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WO2013179388A1 - 駆動制御装置、および、発電制御方法 - Google Patents

駆動制御装置、および、発電制御方法 Download PDF

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WO2013179388A1
WO2013179388A1 PCT/JP2012/063767 JP2012063767W WO2013179388A1 WO 2013179388 A1 WO2013179388 A1 WO 2013179388A1 JP 2012063767 W JP2012063767 W JP 2012063767W WO 2013179388 A1 WO2013179388 A1 WO 2013179388A1
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WO
WIPO (PCT)
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threshold
peak
equal
cycle
threshold value
Prior art date
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Ceased
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PCT/JP2012/063767
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English (en)
French (fr)
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真次 河住
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Shindengen Electric Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Shindengen Electric Manufacturing Co Ltd
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Publication date
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Priority to JP2013500682A priority patent/JP5497239B1/ja
Priority to EP12854551.4A priority patent/EP2858232B1/en
Priority to PCT/JP2012/063767 priority patent/WO2013179388A1/ja
Priority to TW102114185A priority patent/TWI477058B/zh
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/008—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output wherein the generator is controlled by the requirements of the prime mover
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    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
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    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1012—Engine speed gradient
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1446—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in response to parameters of a vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a drive control device and a power generation control method.
  • the user operates the throttle to accelerate the engine.
  • the timing at which the engine is accelerated is recognized based on the amount of change in the throttle caused by this operation, and the target voltage is switched in accordance with the recognized timing.
  • a power generation control method includes: A power generation control method for controlling a generator connected to a four-stroke engine based on a result of measuring a reciprocal of a rotational speed of the four-stroke engine, A first step of determining whether or not the peak of the reciprocal number of the rotation speed measured in one cycle of the four-stroke engine is equal to or higher than a second threshold that is equal to or lower than a first threshold and lower than the first threshold; When the peak is less than or equal to the first threshold and greater than or equal to the second threshold, each peak of the reciprocal of the rotational speed measured in a plurality of consecutive cycles from the cycle is less than or equal to the first threshold and A second step of determining whether or not the second threshold value or more; If it is determined in the second step that each peak is equal to or lower than the first threshold and equal to or higher than the second threshold, the number of revolutions measured in the first cycle following the plurality of consecutive cycles A third step of determining whether or not the first peak of the reciprocal number is less than or
  • the third peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the third cycle after the second cycle is the fifth threshold value.
  • the peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the next cycle is the first peak It may be determined whether or not it is located between a threshold value and the second threshold value.
  • the process returns to the first step and is measured in the next cycle. It may be determined whether or not the peak of the reciprocal of the rotation number is located between the first threshold value and the second threshold value.
  • the process returns to the first step, and the peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the next cycle is It may be determined whether or not it is located between the first threshold and the second threshold.
  • the process may return to the third step.
  • the process returns to the first step, and the peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the next cycle is the first threshold value and the It may be determined whether or not it is positioned between the second threshold value.
  • the process returns to the sixth step and determines again whether the acceleration determination period has elapsed. You may do it.
  • the process may proceed to the thirteenth step to start counting the return period.
  • the process returns to the tenth step, and cycles after the fourth cycle. It may be determined whether or not the peak is greater than or equal to the fifth threshold.
  • the process returns to the tenth step, and a plurality of continuous cycles from the fourth cycle It may be determined whether the peak of the cycle after the cycle is equal to or greater than the fifth threshold value.
  • the process returns to the fourteenth step, and the target voltage may be gradually changed toward the normal voltage.
  • a power generation control method includes: A power generation control method for controlling a generator connected to a four-stroke engine based on a result of measuring a reciprocal of a rotational speed of the four-stroke engine, A first step of determining whether or not the peak of the reciprocal number of the rotation speed measured in one cycle of the four-stroke engine is equal to or higher than a second threshold that is equal to or lower than a first threshold and lower than the first threshold; When the peak is less than or equal to the first threshold and greater than or equal to the second threshold, each peak of the reciprocal of the rotational speed measured in a plurality of consecutive cycles from the cycle is less than or equal to the first threshold and A second step of determining whether or not the second threshold value or more; If it is determined in the second step that each peak is equal to or lower than the first threshold and equal to or higher than the second threshold, the number of revolutions measured in the first cycle following the plurality of consecutive cycles A third step of determining whether or not the first peak of the reciprocal number is less than or
  • the process returns to the seventh step, and the second peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the next cycle is It may be determined whether or not the threshold value is 3 or more.
  • a tenth determining whether or not the second peak is less than or equal to the fourth threshold A step may be further provided.
  • the process In the power generation control method, In the tenth step, if the second peak is not less than or equal to the fourth threshold, the process returns to the seventh step and the rotation measured in the third cycle after the second cycle. It may be determined whether the third peak of the reciprocal number is equal to or greater than the third threshold value.
  • the peak of the reciprocal speed is measured during the compression stroke of one cycle of a 4-stroke engine.
  • a drive control device includes: A drive control device for controlling the drive of a four-stroke engine, A first step of determining whether or not a peak of the reciprocal number of the rotation speed measured in one cycle of the four-stroke engine is equal to or less than a second threshold which is equal to or less than a first threshold and lower than the first threshold; , When the peak is less than or equal to the first threshold and greater than or equal to the second threshold, each peak of the reciprocal of the rotational speed measured in a plurality of consecutive cycles from the cycle is less than or equal to the first threshold and A second step of determining whether or not the second threshold value or more; If it is determined in the second step that each peak is equal to or lower than the first threshold and equal to or higher than the second threshold, the number of revolutions measured in the first cycle following the plurality of consecutive cycles A third step of determining whether or not the first peak of the reciprocal number is less than or equal to the second threshold; A fourth step of determining whether the first peak is equal to or higher than
  • the drive control device includes: After the target voltage is switched from the normal voltage to the acceleration voltage, the third peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the third cycle after the second cycle is the fifth threshold value. A tenth step to determine whether or not If the third peak is not greater than or equal to the fifth threshold, the fourth peak of the reciprocal of the number of revolutions measured in the fourth cycle after the third cycle is the fifth threshold.
  • the drive control device may be configured to change the first and second threshold values.
  • the drive control device may change the sixth and seventh threshold values.
  • the power generation control method uses a phenomenon in which the amount of air taken into the 4-stroke engine changes at the timing when the operation of the 4-stroke engine is accelerated, and the rotational speed decreases immediately before acceleration.
  • each peak of the reciprocal of the rotational speed measured in a plurality of consecutive cycles of the 4-stroke engine is equal to or lower than the first threshold and equal to or higher than the second threshold. And when the 1st peak of the reciprocal number of the rotation speed measured in the 1st cycle following the above-mentioned plurality of continuous cycles is not below the 2nd threshold, the 1st peak is more than the 1st threshold It is determined whether or not the threshold value is equal to or higher than the third threshold value.
  • the rotational shaft is connected to the crankshaft of the four-stroke engine.
  • the target voltage for power generation by the generated generator is switched from the normal voltage to the acceleration voltage lower than the normal voltage.
  • the target voltage can be switched by judging the acceleration state based on the information on the rotational speed of the four-stroke engine without using the information on the throttle operation.
  • the manufacturing cost of the two-wheeled vehicle can be reduced.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an example of a configuration of a drive control system 1000 according to a first embodiment which is an aspect of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing an example of the relationship between each stroke (crank angle) of the engine 103 of the drive control system 1000 shown in FIG. 1 and the pressure in the cylinder.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating an example of the relationship between the reciprocal of the rotational speed of the 4-stroke engine 103 and time.
  • FIG. 4A is a diagram illustrating an example of a change in the target voltage.
  • FIG. 4B is a diagram illustrating an example of a change in peak value in each cycle.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating an example of the power generation control method according to the first embodiment performed by the drive control device 100 illustrated in FIG. 1.
  • FIG. 6A is a diagram illustrating an example of a change in the target voltage.
  • FIG. 6B is a diagram illustrating an example of a change in peak value in each cycle.
  • FIG. 7 is a flowchart illustrating an example of a power generation control method according to the second embodiment by the drive control device 100 illustrated in FIG. 1.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an example of a configuration of a drive control system 1000 according to a first embodiment which is an aspect of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing an example of a relationship between each stroke (crank angle) of the engine 103 of the drive control system 1000 shown in FIG. 1 and the pressure in the cylinder.
  • a drive control system 1000 that controls engine drive includes a drive control device (ECU: Engine Control Unit) 100, a battery 101, a motor 102, an engine (internal combustion engine) 103, and a sensor 104. And comprising.
  • ECU Engine Control Unit
  • the engine 103 is a 4-stroke engine (hereinafter referred to as a 4-stroke engine 103 as necessary). Therefore, as shown in FIG. 2, the state of the engine 103 changes between an intake stroke, a compression stroke, a combustion stroke, and an exhaust stroke. Further, as shown in FIG. 2, the pressure in the cylinder of the engine 103 (that is, the rotational resistance of the crank) becomes maximum at the top dead center.
  • the motor 102 applies torque to the crankshaft of the engine 103.
  • the motor 102 is connected to the crankshaft of the engine 103 so as to be able to transmit and receive torque.
  • the motor 102 is connected to the engine 103 and has both functions of an electric motor and a generator (hereinafter referred to as a generator 102 as necessary).
  • the sensor 104 detects the rotation speed and crank angle of the engine 103 and outputs a detection signal corresponding to the detection result.
  • the battery 101 supplies driving power to the motor 102 or charges regenerative power from the motor 102.
  • the drive control device 100 determines the state of the engine 103 based on the detection signal (that is, the rotation speed and crank angle of the engine 103 obtained from the detection signal), and controls the drive of the engine 103.
  • the drive control device 100 controls the operation of the engine 103 by driving the motor 102 particularly when there is a restart request of the engine 103.
  • the drive control device 100 includes, for example, a CPU (Central Processing Unit) 100a, a ROM (Read Only Memory) 100b, and a power control circuit 100c.
  • a CPU Central Processing Unit
  • ROM Read Only Memory
  • the power control circuit 100 c is configured to control the operation of the motor 102 that applies torque to the engine 103.
  • the ROM 100b stores a map for controlling the start of the engine 103 and the like (for controlling the motor 102).
  • the CPU 100a refers to the ROM 100c and controls the motor 102 by controlling the power control circuit 100c based on the rotation speed and crank angle of the engine 103 detected by the sensor 101.
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of the relationship between the reciprocal of the rotational speed of the 4-stroke engine 103 and time.
  • the reciprocal of the rotational speed of the 4-stroke engine 103 is the time taken for each stroke of the 4-stroke engine 103, for example, the time between angles obtained by an angle sensor including a Hall IC.
  • the peak of the reciprocal of the rotational speed is high near the time X in FIG.
  • an operation for opening the throttle is performed.
  • the amount of air flowing into the engine cylinder increases, and the pressure during compression increases. That is, near the time X when the throttle is opened, the operation of the 4-stroke engine is accelerated and the amount of air taken into the 4-stroke engine changes.
  • the rotational speed decreases immediately before acceleration (the peak of the reciprocal of the rotational speed becomes higher than a predetermined value).
  • the timing when the peak of the reciprocal number of the rotational speed becomes higher than a predetermined value is determined as the throttle open state that the user is trying to accelerate. Based on this determination, the timing for reducing the load on the engine is set. Accordingly, it is possible to determine the acceleration state and switch the target voltage based on the information on the rotational speed of the four-stroke engine without using the information on the throttle operation.
  • the drive control apparatus 100 measures the peak of the reciprocal number of the rotation speed in the compression stroke of one cycle of the 4-stroke engine 103. That is, the peak of the reciprocal number of the rotation speed corresponds to the vicinity of the top dead center of the compression stroke.
  • FIG. 4A is a diagram illustrating an example of a change in the target voltage.
  • FIG. 4B is a diagram illustrating an example of a change in peak value in each cycle. In FIG. 4B, a circle plots the peak value of the reciprocal of the rotational speed.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating an example of the power generation control method according to the first embodiment by the drive control device 100 illustrated in FIG.
  • Step (1) in FIG. 4 corresponds to the first and second steps S1 and S2 in FIG.
  • step (2) in FIG. 4 corresponds to the third and fourth steps S3 and S4 in FIG.
  • Step (5) in FIG. 4 corresponds to the thirteenth, fourteenth and fifteenth steps S13, S14 and S15 in FIG.
  • the drive control apparatus 100 has a peak of the reciprocal number of the rotational speed measured in one cycle of the four-stroke engine 103 equal to or less than the first threshold value TH1 and lower than the first threshold value TH1. It is determined whether or not it is equal to or higher than a low second threshold value TH2 (first step S1).
  • the drive control device 100 determines that the peak is not equal to or less than the first threshold value TH1 and not equal to or greater than the second threshold value TH2 in the first step S1, the rotation of the four-stroke engine 103 is within a stable range ( Whether or not the peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the next cycle is located between the first threshold TH1 and the second threshold TH2 is determined to be not within the first stability determination range A1). Judging.
  • the drive control device 100 determines that each peak of the reciprocal of the rotational speed measured in a plurality of consecutive cycles from the cycle is obtained. Then, it is determined whether or not it is equal to or less than the first threshold TH1 and equal to or greater than the second threshold TH2 (second step S2).
  • each peak is in the first stability determination range A1. If the state where the throttle is closed is continued, the rotational speed of the engine 103 is stabilized at the idle rotational speed.
  • the drive control apparatus 100 determines in the second step S2 that any one of the peaks is not equal to or less than the first threshold value TH1 and equal to or greater than the second threshold value TH2, the rotation of the four-stroke engine 103 is performed. It is determined that it is not within the stable range, and the process returns to the first step S1, and the peak of the reciprocal number of the rotation speed measured in the next cycle is between the first threshold value TH1 and the second threshold value TH2. Judge whether it is located.
  • the drive control apparatus 100 determines in the second step S2 that each peak is equal to or lower than the first threshold value TH1 and equal to or higher than the second threshold value TH2, the drive control apparatus 100 performs the second cycle following the plurality of consecutive cycles. It is determined whether or not the first peak of the reciprocal of the rotational speed measured in one cycle is equal to or lower than the second threshold value TH2 (third step S3).
  • the drive control apparatus 100 determines that the first peak is equal to or less than the second threshold value TH2 in the third step S3, the drive control apparatus 100 determines that the intake amount in the intake stroke of the first cycle is small.
  • the drive control apparatus 100 determines whether or not the first peak is greater than or equal to the third threshold value TH3 that is higher than the first threshold value TH1. Judgment is made (fourth step S4).
  • step S4 When determining that the first peak is not greater than or equal to the third threshold TH3 in the fourth step S4, the drive control apparatus 100 determines that the rotation of the four-stroke engine 103 is stable, and the third step Return to step S3.
  • the drive control apparatus 100 starts counting the acceleration determination period after determining that the first peak is equal to or greater than the third threshold TH3 (fifth step S5). That is, it is determined that the amount of intake in the intake stroke of the first cycle is large and before acceleration, and counting of the acceleration determination period is started.
  • the drive control apparatus 100 determines whether or not the acceleration determination period has elapsed (sixth step S6).
  • the drive control apparatus 100 determines that the acceleration determination period has elapsed in the sixth step S6, the drive control apparatus 100 returns to the first step S1, and the peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the next cycle is the first peak. It is determined whether or not it is located between the first threshold TH1 and the second threshold TH2.
  • the drive control device 100 has a second peak that is the reciprocal of the rotational speed measured in the second cycle after the first cycle. It is determined whether or not the fourth threshold value TH4 is lower than the second threshold value TH2 (seventh step S7).
  • the drive control apparatus 100 determines in the seventh step S7 that the second peak is not less than or equal to the fourth threshold TH4 (no acceleration)
  • the drive control apparatus 100 returns to the sixth step S6 and again determines the acceleration determination period. It is determined whether or not.
  • the drive control device 100 when the second peak is equal to or lower than the fourth threshold value TH4 (with acceleration), the drive control device 100 generates power by the generator 102 having the rotating shaft connected to the crankshaft of the four-stroke engine 103. The voltage is switched from the normal voltage to the acceleration voltage lower than the normal voltage (eighth step S8).
  • the drive control apparatus 100 sets the second peak as the fifth threshold TH5 (9th step S9).
  • the target voltage when the target voltage is lowered in this way, the engine 103 is controlled to output power. For this reason, the load on the engine 103 should be lightened suddenly, so the target voltage may be instantaneously switched from the normal voltage to the acceleration voltage.
  • the drive control device 100 switches the target voltage from the normal voltage to the acceleration voltage, the third peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the third cycle after the second cycle is obtained. Then, it is determined whether or not it is lower than the fifth threshold value TH5 (tenth step S10).
  • the drive control apparatus 100 determines the reciprocal of the rotational speed measured in the fourth cycle after the third cycle.
  • the fourth peak is equal to or lower than the sixth threshold TH6 lower than the fifth threshold TH5 and equal to or higher than the seventh threshold TH7 lower than the sixth threshold TH6 (within the second stability determination range A2). ) Is determined (11th step S11).
  • the drive control apparatus 100 determines in the eleventh step S11 that the fourth peak is not equal to or less than the sixth threshold TH6 and not equal to or greater than the seventh threshold TH7, the drive control apparatus 100 returns to the tenth step S10, It is determined whether or not the peak of the cycle after this cycle (for example, next to the fourth cycle) is equal to or greater than the fifth threshold value TH5. In this case, the peak of the subsequent cycle is handled as the third peak described above.
  • the drive control apparatus 100 determines the reciprocal of the rotational speed measured in a plurality of cycles that are continuous from the fourth cycle. It is determined whether or not each peak is equal to or less than the sixth threshold value TH6 and equal to or greater than the seventh threshold value TH7 (within the second stability determination range A2) (12th step S12).
  • the drive control apparatus 100 determines in the twelfth step S12 that the peaks are not equal to or less than the sixth threshold value TH6 and not greater than the seventh threshold value TH7, the drive control apparatus 100 returns to the tenth step S10, It is determined whether or not the peak of a cycle after a plurality of consecutive cycles from the cycle (for example, next to a plurality of cycles) is equal to or greater than a fifth threshold value TH5. In this case, the peak of the subsequent cycle is handled as the third peak described above.
  • Step S13 After determining that the respective peaks are equal to or less than the sixth threshold value TH6 and equal to or greater than the seventh threshold value TH7 in the twelfth step S12, the drive control apparatus 100 starts counting the return period (the thirteenth time). Step S13).
  • the drive control apparatus 100 determines that the third peak is equal to or greater than the fifth threshold TH5 in the tenth step S10 described above, the drive control apparatus 100 proceeds to the thirteenth step S13 and counts the return period. To start.
  • the drive control device 100 gradually changes the target voltage from the acceleration voltage to the normal voltage (fourteenth step S14).
  • the drive control device 100 determines whether or not the return period has elapsed, and when the return period has elapsed, stops the change in the target voltage (fifteenth step S15).
  • the drive control device 100 determines that the return period has not elapsed in the fifteenth step S15, the drive control device 100 returns to the fourteenth step S14 and gradually changes the target voltage toward the normal voltage. .
  • the amount of air taken into the 4-stroke engine changes at the timing when the operation of the 4-stroke engine is accelerated, and the rotational speed decreases immediately before acceleration. Use the phenomenon.
  • each peak of the reciprocal of the rotational speed measured in a plurality of consecutive cycles of the 4-stroke engine is equal to or lower than the first threshold and equal to or higher than the second threshold. And when the 1st peak of the reciprocal number of the rotation speed measured in the 1st cycle following the above-mentioned plurality of continuous cycles is not below the 2nd threshold, the 1st peak is more than the 1st threshold It is determined whether or not the threshold value is equal to or higher than the third threshold value.
  • the rotational shaft When the second peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the second cycle after the first cycle is equal to or lower than the fourth threshold value, the rotational shaft is connected to the crankshaft of the four-stroke engine.
  • the target voltage for power generation by the generator is switched from the normal voltage to the acceleration voltage lower than the normal voltage.
  • the target voltage can be switched by judging the acceleration state based on the information on the rotational speed of the four-stroke engine without using the information on the throttle operation.
  • the manufacturing cost of the two-wheeled vehicle can be reduced.
  • Example 1 an example of the power generation control method has been described.
  • the power generation control method of the second embodiment is executed by the drive control device 100 of the drive control system 1000 shown in FIG.
  • FIG. 6A is a diagram illustrating an example of a change in the target voltage.
  • FIG. 6B is a diagram illustrating an example of a change in peak value in each cycle.
  • a circle plots the peak value of the reciprocal of the rotational speed.
  • FIG. 7 is a flowchart illustrating an example of a power generation control method according to the second embodiment by the drive control device 100 illustrated in FIG. 1.
  • the same reference numerals as those in the flowchart of FIG. 5 indicate the same steps as in FIG. Step (1) in FIG. 6 corresponds to the first and second steps S1 and S2 in FIG.
  • Step (2) in FIG. 6 corresponds to the third, fourth, and fifth steps S3, S4, and S205 in FIG.
  • Steps (3) and (3 ') in FIG. 6 correspond to the sixth, seventh, eighth, ninth, and tenth steps S206, S207, S208, S209, and S210 in FIG.
  • Step (4) in FIG. 6 corresponds to the eleventh, twelfth, and thirteenth steps S211, S212, and S213 in FIG.
  • Step (5) in FIG. 6 corresponds to the 14th, 15th, and 16th steps S214, S215, and S216 in FIG.
  • the drive control apparatus 100 executes the first, second, third, and fourth steps S1, S2, S3, and S4 as in the first embodiment.
  • the drive control apparatus 100 switches the target voltage from the normal voltage to the acceleration voltage (fifth step S205). .
  • the drive control device 100 starts counting the acceleration determination period after switching the target voltage from the normal voltage to the acceleration voltage (sixth step S206).
  • the drive control apparatus 100 determines whether or not the second peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the second cycle after the first cycle is equal to or greater than the third threshold TH3 (first 7 step 207).
  • the drive control apparatus 100 determines whether or not the acceleration determination period has elapsed (eighth step S208).
  • the drive control apparatus 100 determines that the acceleration determination period has not elapsed in the eighth step S208, the drive control apparatus 100 returns to the seventh step S207, and has the reciprocal of the rotational speed measured in the next cycle. It is determined whether or not the second peak is equal to or greater than a third threshold value TH3.
  • the drive control device 100 determines that the acceleration determination period has elapsed in the eighth step S208, the drive control device 100 switches the target voltage from the acceleration voltage to the normal voltage (9th step S209).
  • the drive control apparatus 100 determines in the above-described seventh step S207 that the second peak is not equal to or greater than the third threshold value TH3, the second peak is equal to or less than the fourth threshold value TH4. It is determined whether or not there is (tenth step S210).
  • the drive control apparatus 100 returns to the seventh step S207, and the third control after the second cycle. It is determined whether or not the third peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the cycle is equal to or greater than a third threshold value TH3.
  • the drive control device 100 switches the target voltage from the normal voltage to the acceleration voltage, the third peak of the reciprocal of the rotational speed measured in the third cycle after the second cycle is obtained. Then, it is determined whether or not it is lower than the fifth threshold value TH5 (11th step S211).
  • the drive control apparatus 100 determines the reciprocal of the rotational speed measured in the fourth cycle after the third cycle.
  • the fourth peak is equal to or lower than the sixth threshold TH6 lower than the fifth threshold TH5 and equal to or higher than the seventh threshold TH7 lower than the sixth threshold TH6 (within the second stability determination range A2). ) Is determined (Twelfth Step S212).
  • the drive control apparatus 100 determines in the twelfth step S212 that the fourth peak is not more than the sixth threshold TH6 and not more than the seventh threshold TH7, the drive control apparatus 100 returns to the eleventh step S211, It is determined whether or not the peak of the cycle after this cycle (for example, next to the fourth cycle) is equal to or greater than the fifth threshold value TH5. In this case, the peak of the subsequent cycle is handled as the third peak described above.
  • the drive control apparatus 100 determines the reciprocal of the rotational speed measured in a plurality of cycles that are continuous from the fourth cycle. It is determined whether or not each peak is equal to or less than the sixth threshold value TH6 and equal to or greater than the seventh threshold value TH7 (within the second stability determination range A2) (13th step S213).
  • the drive control apparatus 100 determines in the thirteenth step S213 that the peaks are not equal to or less than the sixth threshold TH6 and not equal to or greater than the seventh threshold TH7, the drive control apparatus 100 returns to the eleventh step S211 and It is determined whether or not the peak of a cycle after a plurality of consecutive cycles from the cycle (for example, next to a plurality of cycles) is equal to or greater than a fifth threshold value TH5. In this case, the peak of the subsequent cycle is handled as the third peak described above.
  • the drive control apparatus 100 starts counting the return period after determining that each peak is equal to or lower than the sixth threshold value TH6 and equal to or higher than the seventh threshold value TH7 in the thirteenth step S213 (fourteenth time). Step S214).
  • the drive control apparatus 100 determines in the eleventh step S211 described above that the third peak is equal to or greater than the fifth threshold value TH5, the drive control apparatus 100 proceeds to the fourteenth step S214 and counts the return period. To start.
  • the drive control device 100 gradually changes the target voltage from the acceleration voltage to the normal voltage (fifteenth step S215).
  • the drive control device 100 determines whether or not the return period has elapsed, and when the return period has elapsed, stops the change in the target voltage (sixteenth step S216).
  • the drive control apparatus 100 determines that the return period has not elapsed in the sixteenth step S216, the drive control apparatus 100 returns to the fifteenth step S215 and gradually changes the target voltage toward the normal voltage. .
  • the amount of air sucked into the four-stroke engine changes at the timing when the operation of the four-stroke engine is accelerated, and the rotation immediately before acceleration occurs. Use the phenomenon that the number decreases.
  • the target voltage can be switched by determining the acceleration state based on the information on the rotational speed of the four-stroke engine without using the information on the operation of the throttle.
  • the manufacturing cost of the two-wheeled vehicle can be reduced as in the first embodiment.
  • FIG. 1 shows the case where the engine 103 and the motor 102 are integrated, the engine 103 and the motor 102 may be separated.
  • the motor 102 has a function of both a motor and a generator.
  • the motor 102 is connected so as to give torque to the crankshaft of the engine 103 and has only the function of an electric motor, the operation and effect of the present invention can be achieved.
  • a motor that functions as a generator is prepared separately.
  • the drive control device 100 can change the first and second thresholds TH1 and TH2. Then, the drive control apparatus 100 executes the above-described power generation control method using the set first and second thresholds TH1 and TH2. As a result, for example, the first stability determination range A1 can be set according to the required operating conditions of the engine.
  • the drive control device 100 can change the sixth and seventh thresholds TH6 and TH7 in accordance with the required engine operating conditions. Then, the drive control apparatus 100 executes the power generation control method described above using the set sixth and seventh thresholds TH6 and TH7.
  • the second stability determination range A2 can be set according to the required engine operating conditions.

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Description

駆動制御装置、および、発電制御方法
　本発明は、駆動制御装置、および、発電制御方法に関する。
　従来、２輪車において、加速時にエンジンへの負荷を軽減するために、例えば、スロットルの操作の情報に基づいて、目標電圧を下げる技術がある（例えば、Ｊ２７０４４５Ｂ参照）。すなわち、目標電圧を下げることにより、エンジンに接続されたモータ（発電機）の発電量（バッテリへの充電量）を低下させて、エンジンへの負荷を軽減する。これにより、エンジンの加速性能の低下を抑制することができる。
　例えば、ユーザは、エンジンを加速させるために、スロットルを操作する。上記従来技術では、この操作によるスロットルの変化量に基づいて、エンジンが加速されるタイミングを認識し、この認識されたタイミングに応じて目標電圧を切替えている。
　すなわち、上記従来技術では、加速させるタイミングをスロットルの変化量を用いて認識するため、このスロットルの変化量を検出するためのセンサが別途必要になり、２輪車の製造コストが増加する問題がある。
　本発明の一態様に係る実施例に従った発電制御方法は、
　４ストロークエンジンの回転数の逆数を測定した結果に基づいて、４ストロークエンジンに接続された発電機を制御する発電制御方法であって、
　４ストロークエンジンの１つのサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値以下且つ前記第１の閾値よりも低い第２の閾値以上か否かを判断する第１のステップと、
　前記ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上である場合には、前記サイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であるか否かを判断する第２のステップと、
　前記第２のステップにおいて前記各ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であると判断した場合には、前記連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、前記第２の閾値以下であるか否かを判断する第３のステップと、
　前記第１のピークが前記第２の閾値以下ではない場合には、前記第１のピークが前記第１の閾値よりも高い第３の閾値以上であるか否かを判断する第４のステップと、
　前記第１のピークが前記第３の閾値以上であると判断してから加速判定期間のカウントを開始する第５のステップと、
　前記加速判定期間を経過したか否かを判断する第６のステップと、
　前記加速判定期間を経過していない場合に、前記第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、前記第２の閾値よりも低い第４の閾値以下であるか否かを判断する第７のステップと、
　前記第２のピークが前記第４の閾値以下である場合には、前記４ストロークエンジンのクランク軸に回転軸が接続された発電機による発電の目標電圧を通常時電圧から前記通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える第８のステップと、
　前記第２のピークが前記第４の閾値以下である場合には、前記第２のピークを第５の閾値とする第９のステップと、を備える
　ことを特徴とする。
　前記発電制御方法において、
　前記目標電圧を前記通常時電圧から前記加速時電圧に切り替えた後、前記第２のサイクルの後の第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、前記第５の閾値よりも低いか否かを判断する第１０のステップと、
　前記第３のピークが前記第５の閾値以上ではない場合には、前記第３のサイクルの後の第４のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第４のピークが、前記第５の閾値よりも低い第６の閾値以下且つ前記第６の閾値よりも低い第７の閾値以上であるか否かを判断する第１１のステップと、
　前記第４のピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上である場合には、前記第４のサイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上であるか否かを判断する第１２のステップと、
　前記第１２のステップにおいて前記各ピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上であると判断してから、復帰期間のカウントを開始する第１３のステップと、
　前記復帰期間のカウントを開始した後、前記目標電圧を前記加速時電圧から前記通常時電圧に向けて徐々に変化させる第１４のステップと、
　前記復帰期間を経過したか否かを判断し、前記復帰期間を経過している場合には、前記目標電圧の変化を停止させる第１５のステップと、をさらに備えるようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第１のステップにおいて前記ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上ではないと判断した場合には、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間に位置するか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第２のステップにおいて前記各ピークの何れかが、前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第１のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間に位置するか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第３のステップにおいて前記第１のピークが前記第２の閾値以下であると判断した場合には、前記第１のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間に位置するか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第４のステップにおいて前記第１のピークが前記第３の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第３のステップに戻るようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第６のステップにおいて前記加速判定期間を経過したと判断した場合には、前記第１のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間に位置するか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第７のステップにおいて前記第２のピークが前記第４の閾値以下ではないと判断した場合には、前記第６のステップに戻り、再度、前記加速判定期間を経過したか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第１０のステップにおいて前記第３のピークが前記第５の閾値以上であると判断した場合には、前記第１３のステップに進み、前記復帰期間のカウントを開始するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第１１のステップにおいて前記第４のピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第１０のステップに戻り、前記第４のサイクル以降のサイクルのピークが前記第５の閾値以上であるか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第１２のステップにおいて前記各ピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第１０のステップに戻り、前記第４のサイクルから連続した複数のサイクル以降のサイクルのピークが前記第５の閾値以上であるか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第１５のステップにおいて前記復帰期間を経過していないと判断した場合には、前記第１４のステップに戻り、前記目標電圧を前記通常時電圧に向けて徐々に変化させるようにしてもよい。
　本発明の一態様に係る実施例に従った発電制御方法は、
　４ストロークエンジンの回転数の逆数を測定した結果に基づいて、４ストロークエンジンに接続された発電機を制御する発電制御方法であって、
　４ストロークエンジンの１つのサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値以下且つ前記第１の閾値よりも低い第２の閾値以上か否かを判断する第１のステップと、
　前記ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上である場合には、前記サイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であるか否かを判断する第２のステップと、
　前記第２のステップにおいて前記各ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であると判断した場合には、前記連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、前記第２の閾値以下であるか否かを判断する第３のステップと、
　前記第１のピークが前記第２の閾値以下ではない場合には、前記第１のピークが前記第１の閾値よりも高い第３の閾値以上であるか否かを判断する第４のステップと、
　前記第１のピークが前記第３の閾値以上である場合には、前記４ストロークエンジンのクランク軸に回転軸が接続されたモータによる発電の目標電圧を通常時電圧から前記通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える第５のステップと、を備える
　ことを特徴とする。
　前記発電制御方法において、
　前記目標電圧を前記通常時電圧から前記加速時電圧に切り替えてから加速判定期間のカウントを開始する第６のステップと、
　前記第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、前記第３の閾値以上であるか否かを判断する第７のステップと、
　前記第２のピークが前記第３の閾値以上である場合には、前記加速判定期間を経過したか否かを判断する第８のステップと、
　前記第８のステップにおいて前記加速判定期間を経過していると判断した場合には、前記目標電圧を前記加速時電圧から前記通常時電圧に切り替える第９のステップと、を備えるようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第８のステップにおいて前記加速判定期間を経過していないと判断した場合には、前記第７のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、前記第３の閾値以上であるか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第７のステップにおいて前記第２のピークが前記第３の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第２のピークが前記第４の閾値以下であるか否かを判断する第１０のステップをさらに備えるようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　前記第１０のステップにおいて、前記第２のピークが前記第４の閾値以下ではない場合には、前記第７のステップに戻り、前記第２のサイクルの後の第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、前記第３の閾値以上であるか否かを判断するようにしてもよい。
　前記発電制御方法において、
　回転数の逆数のピークは、４ストロークエンジンの１サイクルの圧縮行程において測定される。
　本発明の一態様に係る実施例に従った駆動制御装置は、
　４ストロークエンジンの駆動を制御する駆動制御装置であって、
　前記４ストロークエンジンの１つのサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値以下且つ前記第１の閾値よりも低い第２の閾値以上か否かを判断する第１のステップと、
　前記ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上である場合には、前記サイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であるか否かを判断する第２のステップと、
　前記第２のステップにおいて前記各ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であると判断した場合には、前記連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、前記第２の閾値以下であるか否かを判断する第３のステップと、
　前記第１のピークが前記第２の閾値以下ではない場合には、前記第１のピークが前記第１の閾値よりも高い第３の閾値以上であるか否かを判断する第４のステップと、
　前記第１のピークが前記第３の閾値以上であると判断してから加速判定期間のカウントを開始する第５のステップと、
　前記加速判定期間を経過したか否かを判断する第６のステップと、
　前記加速判定期間を経過していない場合に、前記第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、前記第２の閾値よりも低い第４の閾値以下であるか否かを判断する第７のステップと、
　前記第２のピークが前記第４の閾値以下である場合には、前記４ストロークエンジンのクランク軸に回転軸が接続された発電機による発電の目標電圧を通常時電圧から前記通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える第８のステップと、
　前記第２のピークが前記第４の閾値以下である場合には、前記第２のピークを第５の閾値とする第９のステップと、を実行する
　ことを特徴とする。
　前記駆動制御装置は、
　前記目標電圧を前記通常時電圧から前記加速時電圧に切り替えた後、前記第２のサイクルの後の第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、前記第５の閾値よりも低いか否かを判断する第１０のステップと、
　前記第３のピークが前記第５の閾値以上ではない場合には、前記第３のサイクルの後の第４のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第４のピークが、前記第５の閾値よりも低い第６の閾値以下且つ前記第６の閾値よりも低い第７の閾値以上であるか否かを判断する第１１のステップと、
　前記第４のピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上である場合には、前記第４のサイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上であるか否かを判断する第１２のステップと、
　前記第１２のステップにおいて前記各ピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上であると判断してから、復帰期間のカウントを開始する第１３のステップと、
　前記復帰期間のカウントを開始した後、前記目標電圧を前記加速時電圧から前記通常時電圧に向けて徐々に変化させる第１４のステップと、
　前記復帰期間を経過したか否かを判断し、前記復帰期間を経過している場合には、前記目標電圧の変化を停止させる第１５のステップと、をさらに実行するようにしてもよい。
　前記駆動制御装置は、前記第１、第２の閾値を変更可能であるようにしてもよい。
　前記駆動制御装置は、前記第６、第７の閾値を変更可能であるようにしてもよい。
　本発明の一態様に係る発電制御方法では、４ストロークエンジンの動作が加速状態になるタイミングにおいて、４ストロークエンジンに吸気される空気量が変わり、加速する直前に回転数が低くなる現象を用いる。
　すなわち、４ストロークエンジンの連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、第１の閾値以下且つ第２の閾値以上であるか否かを判断する。そして、上記連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、第２の閾値以下ではない場合には、第１のピークが第１の閾値よりも高い第３の閾値以上であるか否かを判断する。
　これにより、加速時に４ストロークエンジンに吸気される空気量が増加してエンジンの回転数が低下したことを検出することができる。
　そして、第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、第４の閾値以下である場合には、４ストロークエンジンのクランク軸に回転軸が接続された発電機による発電の目標電圧を通常時電圧からこの通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える。
　これにより、スロットルの操作に関する情報を用いずに、４ストロークエンジンの回転数に関する情報に基づいて、加速状態を判断して目標電圧を切り替えることができる。
　すなわち、本発明の一態様に係る駆動制御装置によれば、２輪車の製造コストを低減させることができる。
図１は、本発明の一態様である実施例１に係る駆動制御システム１０００の構成の一例を示す図である。 図２は、図１に示す駆動制御システム１０００のエンジン１０３の１サイクルの各行程（クランクの角度）と気筒内の圧力との関係の一例を示す図である。 図３は、４ストロークエンジン１０３の回転数の逆数と時間との関係の一例を示す図である。 図４（Ａ）は、目標電圧の変化の一例を示す図である。また、図４（Ｂ）は、各サイクルにおけるピーク値の変化の一例を示す図である。 図５は、図１に示す駆動制御装置１００による実施例１に係る発電制御方法の一例を示すフローチャートである。 図６（Ａ）は、目標電圧の変化の一例を示す図である。また、図６（Ｂ）は、各サイクルにおけるピーク値の変化の一例を示す図である。 図７は、図１に示す駆動制御装置１００による実施例２に係る発電制御方法の一例を示すフローチャートである。
　以下、本発明に係る各実施例について図面に基づいて説明する。
　図１は、本発明の一態様である実施例１に係る駆動制御システム１０００の構成の一例を示す図である。また、図２は、図１に示す駆動制御システム１０００のエンジン１０３の１サイクルの各行程（クランクの角度）と気筒内の圧力との関係の一例を示す図である。
　図１に示すように、エンジンの駆動を制御する駆動制御システム１０００は、駆動制御装置（ＥＣＵ：Ｅｎｇｉｎｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）１００と、バッテリ１０１と、モータ１０２と、エンジン（内燃機関）１０３と、センサ１０４と、を備える。
　エンジン１０３は、４ストロークエンジンである（以下では、必要に応じて４ストロークエンジン１０３と表記する）。したがって、図２に示すように、エンジン１０３の状態は、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、および、排気行程を遷移するようになっている。また、図２に示すように、エンジン１０３の気筒内の圧力（すなわち、クランクの回転抵抗）は、上死点で最大になる。
　また、モータ１０２は、エンジン１０３のクランク軸にトルクを付与するようになっている。ここでは、モータ１０２は、エンジン１０３のクランク軸にトルクを授受可能に連結されている。すなわち、このモータ１０２は、エンジン１０３に接続され、電動機と発電機の両方の機能を併せ持つ（以下では、必要に応じて発電機１０２と表記する）。
　センサ１０４は、エンジン１０３の回転数およびクランク角を検出し、この検出結果に応じた検出信号を出力するようになっている。　
　バッテリ１０１は、モータ１０２に駆動電力を供給し、または、モータ１０２による回生電力を充電するようになっている。
　駆動制御装置１００は、検出信号（すなわち、検出信号から得られるエンジン１０３の回転数およびクランク角）に基づいて、エンジン１０３の状態を判断し、エンジン１０３の駆動を制御するようになっている。この駆動制御装置１００は、特に、エンジン１０３の再始動要求がある場合には、モータ１０２を駆動させてエンジン１０３の動作を制御する。
　この駆動制御装置１００は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）１００ａと、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）１００ｂと、電力制御回路１００ｃと、を有する。
　電力制御回路１００ｃは、エンジン１０３にトルクを付与するモータ１０２の動作を制御するようになっている。
　ＲＯＭ１００ｂは、エンジン１０３の始動等を制御するため（モータ１０２を制御するための）のマップを記憶するようになっている。
　ＣＰＵ１００ａは、ＲＯＭ１００ｃを参照し、センサ１０１により検出されたエンジン１０３の回転数およびクランク角に基づいて、電力制御回路１００ｃを制御してモータ１０２を制御するようになっている。
　ここで、図３は、４ストロークエンジン１０３の回転数の逆数と時間との関係の一例を示す図である。なお、４ストロークエンジン１０３の回転数の逆数は、４ストロークエンジン１０３の各行程に掛かる時間であり、例えば、ホールICを含む角度センサによって得られる角度間の時間である。
　図３に示すように、各１サイクルのうちの圧縮行程において回転数の逆数のピークが存在する（図３において丸で囲まれた部分）。
　特に、図３の時間Ｘ付近において、回転数の逆数のピークが高くなっている。この時間Ｘ付近において、スロットルを開く操作が実行されている。スロットルを開く操作を行うと、エンジンシリンダ内への空気流入量が多くなり、圧縮時の圧力が高くなる。すなわち、スロットルを開いた時間Ｘ近傍において、４ストロークエンジンの動作が加速状態になり、４ストロークエンジンに吸気される空気量が変わる。これにより、加速する直前に回転数が低くなる（回転数の逆数のピークが所定値よりも高くなる）。
　そして、この回転数の逆数のピークが所定値よりも高くなるタイミングをユーザが加速させようとしているスロットルの開状態と判断する。この判断に基づいて、エンジンへの負荷を減らすタイミングを設定する。これにより、スロットルの操作に関する情報を用いずに、４ストロークエンジンの回転数に関する情報に基づいて、加速状態を判断して目標電圧を切り替えることができる。
　なお、駆動制御装置１００は、回転数の逆数のピークを４ストロークエンジン１０３の１サイクルの圧縮行程において測定する。すなわち、この回転数の逆数のピークは、圧縮行程の上死点の近傍に対応する。
　次に、上記現象を前提に、既述のような構成を有する駆動制御システム１０００の駆動制御装置１００が実行する発電制御方法の一例について説明する。この駆動制御装置１００が実行する発電制御方法は、４ストロークエンジン１０３の回転数の逆数を測定した結果に基づいて、４ストロークエンジン１０３に接続された発電機１０２を制御するものである。　
　ここで、図４（Ａ）は、目標電圧の変化の一例を示す図である。また、図４（Ｂ）は、各サイクルにおけるピーク値の変化の一例を示す図である。この図４（Ｂ）において、丸は、回転数の逆数のピーク値をプロットしたものである。また、図５は、図１に示す駆動制御装置１００による実施例１に係る発電制御方法の一例を示すフローチャートである。なお、図４の行程（１）は、図５の第１、第２のステップＳ１、Ｓ２に対応する。また、図４の行程（２）は、図５の第３、第４のステップＳ３、Ｓ４に対応する。また、図４の行程（３）は、図５の第５、第６、第７、第８、第９のステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９に対応する。また、図４の行程（４）は、図５の第１０、第１１、第１２のステップＳ１０、Ｓ１１、Ｓ１２に対応する。また、図４の行程（５）は、図５の第１３、第１４、第１５のステップＳ１３、Ｓ１４、Ｓ１５に対応する。
　図５に示すように、先ず、駆動制御装置１００は、４ストロークエンジン１０３の１つのサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値ＴＨ１以下且つこの第１の閾値ＴＨ１よりも低い第２の閾値ＴＨ２以上か否かを判断する（第１のステップＳ１）。
　すなわち、該ピークが第１の安定判断範囲Ａ１にあるか否かを判断する。
　そして、駆動制御装置１００は、この第１のステップＳ１において該ピークが第１の閾値ＴＨ１以下且つ第２の閾値ＴＨ２以上ではないと判断した場合には、４ストロークエンジン１０３の回転が安定範囲（第１の安定判断範囲Ａ１）内にないと判断し、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値ＴＨ１と第２の閾値ＴＨ２との間に位置するか否かを判断する。
　一方、駆動制御装置１００は、該ピークが第１の閾値ＴＨ１以下且つ第２の閾値ＴＨ２以上である場合には、該サイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、第１の閾値ＴＨ１以下且つ第２の閾値ＴＨ２以上であるか否かを判断する（第２のステップＳ２）。
　すなわち、該各ピークが第１の安定判断範囲Ａ１にあるか否かを判断する。スロットルが閉じた状態が継続されると、エンジン１０３の回転数はアイドル回転数で安定する。
　駆動制御装置１００は、この第２のステップＳ２において該各ピークの何れかが、第１の閾値ＴＨ１以下且つ第２の閾値ＴＨ２以上ではないと判断した場合には、４ストロークエンジン１０３の回転が継続して安定範囲内にないと判断し、第１のステップＳ１に戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値ＴＨ１と第２の閾値ＴＨ２との間に位置するか否かを判断する。
　一方、駆動制御装置１００は、この第２のステップＳ２において該各ピークが第１の閾値ＴＨ１以下且つ第２の閾値ＴＨ２以上であると判断した場合には、該連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、第２の閾値ＴＨ２以下であるか否かを判断する（第３のステップＳ３）。
　一方、駆動制御装置１００は、この第３のステップＳ３において第１のピークが第２の閾値ＴＨ２以下であると判断した場合には、第１のサイクルの吸気行程の吸気量が小さいと判断し、第１のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値ＴＨ１と第２の閾値ＴＨ２との間に位置するか否かを判断する。
　そして、駆動制御装置１００は、第１のピークが第２の閾値ＴＨ２以下ではない場合には、第１のピークが第１の閾値ＴＨ１よりも高い第３の閾値ＴＨ３以上であるか否かを判断する（第４のステップＳ４）。
　駆動制御装置１００は、この第４のステップＳ４において第１のピークが第３の閾値ＴＨ３以上ではないと判断した場合には、４ストロークエンジン１０３の回転が安定していると判断し、第３のステップＳ３に戻る。
　一方、駆動制御装置１００は、第１のピークが第３の閾値ＴＨ３以上であると判断してから加速判定期間のカウントを開始する（第５のステップＳ５）。すなわち、第１のサイクルの吸気行程の吸気量が大きく、加速前であると判断し、加速判定期間のカウントを開始する。
　その後、駆動制御装置１００は、加速判定期間を経過したか否かを判断する（第６のステップＳ６）。
　駆動制御装置１００は、この第６のステップＳ６において加速判定期間を経過したと判断した場合には、第１のステップＳ１に戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値ＴＨ１と第２の閾値ＴＨ２との間に位置するか否かを判断する。
　一方、駆動制御装置１００は、加速判定期間を経過していない場合（加速判定中）に、第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、第２の閾値ＴＨ２よりも低い第４の閾値ＴＨ４以下であるか否かを判断する（第７のステップＳ７）。
　駆動制御装置１００は、この第７のステップＳ７において第２のピークが第４の閾値ＴＨ４以下ではない（加速無し）と判断した場合には、第６のステップＳ６に戻り、再度、加速判定期間を経過したか否かを判断する。
　一方、駆動制御装置１００は、第２のピークが第４の閾値ＴＨ４以下（加速有り）である場合には、４ストロークエンジン１０３のクランク軸に回転軸が接続された発電機１０２による発電の目標電圧を通常時電圧から通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える（第８のステップＳ８）。
　さらに、駆動制御装置１００は、第２のピークが第４の閾値ＴＨ４以下である場合には、第２のピークを第５の閾値ＴＨ５とする（第９のステップＳ９）。
　なお、このように目標電圧を下げる場合は、エンジン１０３はパワーを出そうと制御している。このため、エンジン１０３の負荷は急に軽くなった方がよいので、目標電圧を通常時電圧から加速時電圧に瞬時に切り替えてよい。
　そして、駆動制御装置１００は、目標電圧を通常時電圧から加速時電圧に切り替えた後、該第２のサイクルの後の該第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、第５の閾値ＴＨ５よりも低いか否かを判断する（第１０のステップＳ１０）。
　そして、駆動制御装置１００は、第３のピークが第５の閾値ＴＨ５以上ではない（加速中である）場合には、第３のサイクルの後の第４のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第４のピークが、第５の閾値ＴＨ５よりも低い第６の閾値ＴＨ６以下且つこの第６の閾値ＴＨ６よりも低い第７の閾値ＴＨ７以上である（第２の安定判断範囲Ａ２内にある）か否かを判断する（第１１のステップＳ１１）。
　駆動制御装置１００は、この第１１のステップＳ１１において第４のピークが第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上ではないと判断した場合には、第１０のステップＳ１０に戻り、第４のサイクル以降（例えば、第４のサイクルの次）のサイクルのピークが第５の閾値ＴＨ５以上であるか否かを判断する。この場合、この以降のサイクルのピークを既述の第３のピークとして扱うことになる。
　一方、駆動制御装置１００は、第４のピークが第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上である場合には、第４のサイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上である（第２の安定判断範囲Ａ２内にある）か否かを判断する（第１２のステップＳ１２）。
　駆動制御装置１００は、この第１２のステップＳ１２において該各ピークが第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上ではないと判断した場合には、第１０のステップＳ１０に戻り、第４のサイクルから連続した複数のサイクル以降（例えば、複数のサイクルの次）のサイクルのピークが第５の閾値ＴＨ５以上であるか否かを判断する。この場合、この以降のサイクルのピークを既述の第３のピークとして扱うことになる。
　そして、駆動制御装置１００は、この第１２のステップＳ１２において該各ピークが第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上であると判断してから、復帰期間のカウントを開始する（第１３のステップＳ１３）。
　なお、駆動制御装置１００は、既述の第１０のステップＳ１０において第３のピークが第５の閾値ＴＨ５以上であると判断した場合には、この第１３のステップＳ１３に進み、復帰期間のカウントを開始する。
　そして、駆動制御装置１００は、この第１３のステップＳ１３において復帰期間のカウントを開始した後、目標電圧を加速時電圧から通常時電圧に向けて徐々に変化させる（第１４のステップＳ１４）。
　そして、駆動制御装置１００は、復帰期間を経過したか否かを判断し、復帰期間を経過している場合には、目標電圧の変化を停止させる（第１５のステップＳ１５）。
　一方、駆動制御装置１００は、この第１５のステップＳ１５において復帰期間を経過していないと判断した場合には、第１４のステップＳ１４に戻り、目標電圧を通常時電圧に向けて徐々に変化させる。
　このように目標電圧を上げる場合、エンジン１０３は回転数を安定させようとしている状態である。したがって、エンジン１０３の負荷が急に増えると、回転数が落ちる可能性がある。そこで、徐々に目標電圧を戻し、戻し終わった時点で再度安定待ちから監視を行う。
　以上のステップにより、スロットルの操作に関する情報を用いずに、４ストロークエンジンの回転数に関する情報に基づいて、加速状態を判断して目標電圧を切り替えることができる動作が完了する。
　以上のように、本実施例１に係る発電制御方法では、４ストロークエンジンの動作が加速状態になるタイミングにおいて、４ストロークエンジンに吸気される空気量が変わり、加速する直前に回転数が低くなる現象を用いる。
　すなわち、４ストロークエンジンの連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、第１の閾値以下且つ第２の閾値以上であるか否かを判断する。そして、上記連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、第２の閾値以下ではない場合には、第１のピークが第１の閾値よりも高い第３の閾値以上であるか否かを判断する。
　これにより、加速時に４ストロークエンジンに吸気される空気量が増加してエンジンの回転数が低下したことを検出することができる。
　そして、第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが第４の閾値以下である場合には、４ストロークエンジンのクランク軸に回転軸が接続された発電機による発電の目標電圧を通常時電圧からこの通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える。
　これにより、スロットルの操作に関する情報を用いずに、４ストロークエンジンの回転数に関する情報に基づいて、加速状態を判断して目標電圧を切り替えることができる。
　すなわち、本実施例に係る発電制御方法によれば、２輪車の製造コストを低減させることができる。
　上述の実施例１においては、発電制御方法の一例について説明した。
　本実施例２においては、発電制御方法の他の例について説明する。なお、本実施例２の発電制御方法は、実施例１と同様に、図１に示す駆動制御システム１０００の駆動制御装置１００により実行される。
　ここで、図６（Ａ）は、目標電圧の変化の一例を示す図である。また、図６（Ｂ）は、各サイクルにおけるピーク値の変化の一例を示す図である。この図６（Ｂ）において、丸は、回転数の逆数のピーク値をプロットしたものである。図７は、図１に示す駆動制御装置１００による実施例２に係る発電制御方法の一例を示すフローチャートである。なお、図７において、図５のフローチャートの符号と同じ符号は、図５と同様のステップを示す。なお、図６の行程（１）は、図７の第１、第２のステップＳ１、Ｓ２に対応する。また、図６の行程（２）は、図７の第３、第４、第５のステップＳ３、Ｓ４、Ｓ２０５に対応する。また、図６の行程（３）、（３’）は、図７の第６、第７、第８、第９、第１０のステップＳ２０６、Ｓ２０７、Ｓ２０８、Ｓ２０９、Ｓ２１０に対応する。また、図６の行程（４）は、図７の第１１、第１２、第１３のステップＳ２１１、Ｓ２１２、Ｓ２１３に対応する。また、図６の行程（５）は、図７の第１４、第１５、第１６のステップＳ２１４、Ｓ２１５、Ｓ２１６に対応する。
　図４に示すように、駆動制御装置１００は、実施例１と同様に、第１、第２、第３、第４のステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４を実行する。
　そして、駆動制御装置１００は、第４のステップＳ４において第１のピークが第３の閾値ＴＨ３以上である場合には、目標電圧を通常時電圧から加速時電圧に切り替える（第５のステップＳ２０５）。
　そして、駆動制御装置１００は、目標電圧を通常時電圧から加速時電圧に切り替えてから加速判定期間のカウントを開始する（第６のステップＳ２０６）。
　そして、駆動制御装置１００は、第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、第３の閾値ＴＨ３以上であるか否かを判断する（第７のステップ２０７）。
　そして、駆動制御装置１００は、第２のピークが第３の閾値ＴＨ３以上である場合には、加速判定期間を経過したか否かを判断する（第８のステップＳ２０８）。
　そして、駆動制御装置１００は、この第８のステップＳ２０８において加速判定期間を経過していないと判断した場合には、第７のステップＳ２０７に戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、第３の閾値ＴＨ３以上であるか否かを判断する。
　一方、駆動制御装置１００は、この第８のステップＳ２０８において加速判定期間を経過していると判断した場合には、目標電圧を加速時電圧から通常時電圧に切り替える（第９のステップＳ２０９）。
　ここで、駆動制御装置１００は、既述の第７のステップＳ２０７において第２のピークが第３の閾値ＴＨ３以上ではないと判断した場合には、第２のピークが第４の閾値ＴＨ４以下であるか否かを判断する（第１０のステップＳ２１０）。
　そして、駆動制御装置１００は、この第１０のステップＳ２１０において、第２のピークが第４の閾値ＴＨ４以下ではない場合には、第７のステップＳ２０７に戻り、第２のサイクルの後の第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、第３の閾値ＴＨ３以上であるか否かを判断する。
　そして、駆動制御装置１００は、目標電圧を通常時電圧から加速時電圧に切り替えた後、該第２のサイクルの後の該第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、第５の閾値ＴＨ５よりも低いか否かを判断する（第１１のステップＳ２１１）。
　そして、駆動制御装置１００は、第３のピークが第５の閾値ＴＨ５以上ではない（加速中である）場合には、第３のサイクルの後の第４のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第４のピークが、第５の閾値ＴＨ５よりも低い第６の閾値ＴＨ６以下且つこの第６の閾値ＴＨ６よりも低い第７の閾値ＴＨ７以上である（第２の安定判断範囲Ａ２内にある）か否かを判断する（第１２のステップＳ２１２）。
　駆動制御装置１００は、この第１２のステップＳ２１２において第４のピークが第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上ではないと判断した場合には、第１１のステップＳ２１１に戻り、第４のサイクル以降（例えば、第４のサイクルの次）のサイクルのピークが第５の閾値ＴＨ５以上であるか否かを判断する。この場合、この以降のサイクルのピークを既述の第３のピークとして扱うことになる。
　一方、駆動制御装置１００は、第４のピークが第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上である場合には、第４のサイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上である（第２の安定判断範囲Ａ２内にある）か否かを判断する（第１３のステップＳ２１３）。
　駆動制御装置１００は、この第１３のステップＳ２１３において該各ピークが第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上ではないと判断した場合には、第１１のステップＳ２１１に戻り、第４のサイクルから連続した複数のサイクル以降（例えば、複数のサイクルの次）のサイクルのピークが第５の閾値ＴＨ５以上であるか否かを判断する。この場合、この以降のサイクルのピークを既述の第３のピークとして扱うことになる。
　そして、駆動制御装置１００は、この第１３のステップＳ２１３において該各ピークが第６の閾値ＴＨ６以下且つ第７の閾値ＴＨ７以上であると判断してから、復帰期間のカウントを開始する（第１４のステップＳ２１４）。
　なお、駆動制御装置１００は、既述の第１１のステップＳ２１１において第３のピークが第５の閾値ＴＨ５以上であると判断した場合には、この第１４のステップＳ２１４に進み、復帰期間のカウントを開始する。
　そして、駆動制御装置１００は、この第１４のステップＳ２１４において復帰期間のカウントを開始した後、目標電圧を加速時電圧から通常時電圧に向けて徐々に変化させる（第１５のステップＳ２１５）。
　そして、駆動制御装置１００は、復帰期間を経過したか否かを判断し、復帰期間を経過している場合には、目標電圧の変化を停止させる（第１６のステップＳ２１６）。
　一方、駆動制御装置１００は、この第１６のステップＳ２１６において復帰期間を経過していないと判断した場合には、第１５のステップＳ２１５に戻り、目標電圧を通常時電圧に向けて徐々に変化させる。
　このように目標電圧を上げる場合、エンジン１０３は回転数を安定させようとしている状態である。したがって、エンジン１０３の負荷が急に増えると、回転数が落ちる可能性がある。そこで、徐々に目標電圧を戻し、戻し終わった時点で再度安定待ちから監視を行う。
　以上のステップにより、スロットルの操作に関する情報を用いずに、４ストロークエンジンの回転数に関する情報に基づいて、加速状態を判断して目標電圧を切り替えることができる動作が完了する。
　すなわち、本実施例１に係る発電制御方法では、実施例１と同様に、４ストロークエンジンの動作が加速状態になるタイミングにおいて、４ストロークエンジンに吸気される空気量が変わり、加速する直前に回転数が低くなる現象を用いる。これにより、実施例１と同様に、スロットルの操作に関する情報を用いずに、４ストロークエンジンの回転数に関する情報に基づいて、加速状態を判断して目標電圧を切り替えることができる。
　以上のように、本実施例に係る発電制御方法によれば、実施例１と同様に、２輪車の製造コストを低減させることができる。
　なお、図１においては、エンジン１０３とモータ１０２とが一体になった場合に示しているが、エンジン１０３とモータ１０２とが別体になっていてもよい。
　また、各実施例においては、モータ１０２は、電動機と発電機の両方の機能を併せ持つ場合について示している。
　しかし、モータ１０２がエンジン１０３のクランク軸にトルクを与えるように連結され、電動機の機能のみを持つようにしても、本発明の作用・効果を奏することができる。この場合、発電機として機能するモータが別途用意される。
　なお、駆動制御装置１００は、第１、第２の閾値ＴＨ１、ＴＨ２を変更可能になっている。そして、駆動制御装置１００は、設定した第１、第２の閾値ＴＨ１、ＴＨ２を用いて、既述の発電制御方法を実行する。これにより、例えば、要求されるエンジンの動作条件等に応じて、第１の安定判断範囲Ａ１を設定することができる。
　なお、駆動制御装置１００は、要求されるエンジンの動作条件に応じて、第６、第７の閾値ＴＨ６、ＴＨ７を変更可能になっている。そして、駆動制御装置１００は、設定した第６、第７の閾値ＴＨ６、ＴＨ７を用いて、既述の発電制御方法を実行する。これにより、例えば、要求されるエンジンの動作条件等に応じて、第２の安定判断範囲Ａ２を設定することができる。
　また、実施形態は例示であり、発明の範囲はそれらに限定されない。

Claims (22)

  1. 　４ストロークエンジンの回転数の逆数を測定した結果に基づいて、４ストロークエンジンに接続された発電機を制御する発電制御方法であって、
    　４ストロークエンジンの１つのサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値以下且つ前記第１の閾値よりも低い第２の閾値以上か否かを判断する第１のステップと、
    　前記ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上である場合には、前記サイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であるか否かを判断する第２のステップと、
    　前記第２のステップにおいて前記各ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であると判断した場合には、前記連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、前記第２の閾値以下であるか否かを判断する第３のステップと、
    　前記第１のピークが前記第２の閾値以下ではない場合には、前記第１のピークが前記第１の閾値よりも高い第３の閾値以上であるか否かを判断する第４のステップと、
    　前記第１のピークが前記第３の閾値以上であると判断してから加速判定期間のカウントを開始する第５のステップと、
    　前記加速判定期間を経過したか否かを判断する第６のステップと、
    　前記加速判定期間を経過していない場合に、前記第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、前記第２の閾値よりも低い第４の閾値以下であるか否かを判断する第７のステップと、
    　前記第２のピークが前記第４の閾値以下である場合には、前記４ストロークエンジンのクランク軸に回転軸が接続された発電機による発電の目標電圧を通常時電圧から前記通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える第８のステップと、
    　前記第２のピークが前記第４の閾値以下である場合には、前記第２のピークを第５の閾値とする第９のステップと、を備える
    　ことを特徴とする発電制御方法。
  2. 　前記目標電圧を前記通常時電圧から前記加速時電圧に切り替えた後、前記第２のサイクルの後の第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、前記第５の閾値よりも低いか否かを判断する第１０のステップと、
    　前記第３のピークが前記第５の閾値以上ではない場合には、前記第３のサイクルの後の第４のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第４のピークが、前記第５の閾値よりも低い第６の閾値以下且つ前記第６の閾値よりも低い第７の閾値以上であるか否かを判断する第１１のステップと、
    　前記第４のピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上である場合には、前記第４のサイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上であるか否かを判断する第１２のステップと、
    　前記第１２のステップにおいて前記各ピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上であると判断してから、復帰期間のカウントを開始する第１３のステップと、
    　前記復帰期間のカウントを開始した後、前記目標電圧を前記加速時電圧から前記通常時電圧に向けて徐々に変化させる第１４のステップと、
    　前記復帰期間を経過したか否かを判断し、前記復帰期間を経過している場合には、前記目標電圧の変化を停止させる第１５のステップと、をさらに備える
    　ことを特徴とする請求項１に記載の発電制御方法。
  3. 　前記第１のステップにおいて前記ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上ではないと判断した場合には、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間に位置するか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項１に記載の発電制御方法。
  4. 　前記第２のステップにおいて前記各ピークの何れかが、前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第１のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間に位置するか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項１に記載の発電制御方法。
  5. 　前記第３のステップにおいて前記第１のピークが前記第２の閾値以下であると判断した場合には、前記第１のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間に位置するか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項１に記載の発電制御方法。
  6. 　前記第４のステップにおいて前記第１のピークが前記第３の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第３のステップに戻る
    　ことを特徴とする請求項１に記載の発電制御方法。
  7. 　前記第６のステップにおいて前記加速判定期間を経過したと判断した場合には、前記第１のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間に位置するか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項１に記載の発電制御方法。
  8. 　前記第７のステップにおいて前記第２のピークが前記第４の閾値以下ではないと判断した場合には、前記第６のステップに戻り、再度、前記加速判定期間を経過したか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項１に記載の発電制御方法。
  9. 　前記第１０のステップにおいて前記第３のピークが前記第５の閾値以上であると判断した場合には、前記第１３のステップに進み、前記復帰期間のカウントを開始する
    　ことを特徴とする請求項２に記載の発電制御方法。
  10. 　前記第１１のステップにおいて前記第４のピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第１０のステップに戻り、前記第４のサイクル以降のサイクルのピークが前記第５の閾値以上であるか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項２に記載の発電制御方法。
  11. 　前記第１２のステップにおいて前記各ピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第１０のステップに戻り、前記第４のサイクルから連続した複数のサイクル以降のサイクルのピークが前記第５の閾値以上であるか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項２に記載の発電制御方法。
  12. 　前記第１５のステップにおいて前記復帰期間を経過していないと判断した場合には、前記第１４のステップに戻り、前記目標電圧を前記通常時電圧に向けて徐々に変化させる
    　ことを特徴とする請求項２に記載の発電制御方法。
  13. 　４ストロークエンジンの回転数の逆数を測定した結果に基づいて、４ストロークエンジンに接続された発電機を制御する発電制御方法であって、
    　４ストロークエンジンの１つのサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値以下且つ前記第１の閾値よりも低い第２の閾値以上か否かを判断する第１のステップと、
    　前記ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上である場合には、前記サイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であるか否かを判断する第２のステップと、
    　前記第２のステップにおいて前記各ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であると判断した場合には、前記連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、前記第２の閾値以下であるか否かを判断する第３のステップと、
    　前記第１のピークが前記第２の閾値以下ではない場合には、前記第１のピークが前記第１の閾値よりも高い第３の閾値以上であるか否かを判断する第４のステップと、
    　前記第１のピークが前記第３の閾値以上である場合には、前記４ストロークエンジンのクランク軸に回転軸が接続されたモータによる発電の目標電圧を通常時電圧から前記通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える第５のステップと、を備える
    　ことを特徴とする発電制御方法。
  14. 　前記目標電圧を前記通常時電圧から前記加速時電圧に切り替えてから加速判定期間のカウントを開始する第６のステップと、
    　前記第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、前記第３の閾値以上であるか否かを判断する第７のステップと、
    　前記第２のピークが前記第３の閾値以上である場合には、前記加速判定期間を経過したか否かを判断する第８のステップと、
    　前記第８のステップにおいて前記加速判定期間を経過していると判断した場合には、前記目標電圧を前記加速時電圧から前記通常時電圧に切り替える第９のステップと、を備える
    　ことを特徴とする請求項１３に記載の発電制御方法。
  15. 　前記第８のステップにおいて前記加速判定期間を経過していないと判断した場合には、前記第７のステップに戻り、次のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、前記第３の閾値以上であるか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項１４に記載の発電制御方法。
  16. 　前記第７のステップにおいて前記第２のピークが前記第３の閾値以上ではないと判断した場合には、前記第２のピークが前記第４の閾値以下であるか否かを判断する第１０のステップをさらに備えることを特徴とする請求項１４に記載の発電制御方法。
  17. 　前記第１０のステップにおいて、前記第２のピークが前記第４の閾値以下ではない場合には、前記第７のステップに戻り、前記第２のサイクルの後の第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、前記第３の閾値以上であるか否かを判断する
    　ことを特徴とする請求項１６に記載の発電制御方法。
  18. 　回転数の逆数のピークは、４ストロークエンジンの１サイクルの圧縮行程において測定されることを特徴とする請求項１から１７のいずれか一項に記載の発電制御方法。
  19. 　４ストロークエンジンの駆動を制御する駆動制御装置であって、
    　前記４ストロークエンジンの１つのサイクルにおいて測定された回転数の逆数のピークが、第１の閾値以下且つ前記第１の閾値よりも低い第２の閾値以上か否かを判断する第１のステップと、
    　前記ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上である場合には、前記サイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であるか否かを判断する第２のステップと、
    　前記第２のステップにおいて前記各ピークが前記第１の閾値以下且つ前記第２の閾値以上であると判断した場合には、前記連続した複数のサイクルに続く第１のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第１のピークが、前記第２の閾値以下であるか否かを判断する第３のステップと、
    　前記第１のピークが前記第２の閾値以下ではない場合には、前記第１のピークが前記第１の閾値よりも高い第３の閾値以上であるか否かを判断する第４のステップと、
    　前記第１のピークが前記第３の閾値以上であると判断してから加速判定期間のカウントを開始する第５のステップと、
    　前記加速判定期間を経過したか否かを判断する第６のステップと、
    　前記加速判定期間を経過していない場合に、前記第１のサイクルの後の第２のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第２のピークが、前記第２の閾値よりも低い第４の閾値以下であるか否かを判断する第７のステップと、
    　前記第２のピークが前記第４の閾値以下である場合には、前記４ストロークエンジンのクランク軸に回転軸が接続された発電機による発電の目標電圧を通常時電圧から前記通常時電圧よりも低い加速時電圧に切り替える第８のステップと、
    　前記第２のピークが前記第４の閾値以下である場合には、前記第２のピークを第５の閾値とする第９のステップと、を実行する
    　ことを特徴とする駆動制御装置。
  20. 　前記駆動制御装置は、
    　前記目標電圧を前記通常時電圧から前記加速時電圧に切り替えた後、前記第２のサイクルの後の第３のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第３のピークが、前記第５の閾値よりも低いか否かを判断する第１０のステップと、
    　前記第３のピークが前記第５の閾値以上ではない場合には、前記第３のサイクルの後の第４のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の第４のピークが、前記第５の閾値よりも低い第６の閾値以下且つ前記第６の閾値よりも低い第７の閾値以上であるか否かを判断する第１１のステップと、
    　前記第４のピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上である場合には、前記第４のサイクルから連続した複数のサイクルにおいて測定された回転数の逆数の各ピークが、前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上であるか否かを判断する第１２のステップと、
    　前記第１２のステップにおいて前記各ピークが前記第６の閾値以下且つ前記第７の閾値以上であると判断してから、復帰期間のカウントを開始する第１３のステップと、
    　前記復帰期間のカウントを開始した後、前記目標電圧を前記加速時電圧から前記通常時電圧に向けて徐々に変化させる第１４のステップと、
    　前記復帰期間を経過したか否かを判断し、前記復帰期間を経過している場合には、前記目標電圧の変化を停止させる第１５のステップと、をさらに実行する
    　ことを特徴とする請求項１９に記載の駆動制御装置。
  21. 　前記駆動制御装置は、前記第１、第２の閾値を変更可能であることを特徴とする請求項１９に記載の駆動制御装置。
  22. 　前記駆動制御装置は、前記第６、第７の閾値を変更可能であることを特徴とする請求項２０に記載の駆動制御装置。
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