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WO2013031166A1 - 車載用充電装置 - Google Patents

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WO2013031166A1
WO2013031166A1 PCT/JP2012/005342 JP2012005342W WO2013031166A1 WO 2013031166 A1 WO2013031166 A1 WO 2013031166A1 JP 2012005342 W JP2012005342 W JP 2012005342W WO 2013031166 A1 WO2013031166 A1 WO 2013031166A1
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WO
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charger
keyless entry
entry device
controller
vehicle
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PCT/JP2012/005342
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泉 岩永
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Panasonic Corp
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Priority to US14/006,509 priority patent/US9235940B2/en
Priority to JP2013531069A priority patent/JP6064229B2/ja
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    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • Patent Document 1 an in-vehicle charging device has been proposed that can charge the portable device even in a car.
  • the in-vehicle charging device includes a case having an opening on one side, a lid that covers the opening of the case so as to be openable and closable, and a charging that is disposed on the inner surface of the case facing the lid.
  • the configuration includes a coil.
  • the portable device when charging a portable device using this in-vehicle charging device, the portable device is housed in a case, and the charging coil of the in-vehicle charging device and the charging coil of the portable device are made to face each other so We are trying to supply.
  • the problem in the conventional example is that there is a possibility that reliability for vehicle control, for example, door opening / closing control may be lowered.
  • such a state may be prominent when the wireless key is charged by the in-vehicle charging device.
  • an object of the present invention is to prevent a decrease in reliability with respect to vehicle control.
  • the present invention provides a charger for charging a charged device including a wireless key of a keyless entry device, a controller connected to the charger, a controller connected to the controller, and a charge to the charger portion.
  • Detecting means for detecting the installation state of the charging device, and when the controller detects the installation state of the device to be charged in the charger portion by the detection means, the power supply to the charger is turned on.
  • the energization of the charger is turned on. To achieve.
  • the present invention provides a charger for charging a charged device including a wireless key of a keyless entry device, a controller connected to the charger, a controller connected to the controller, and the charger portion.
  • Detecting means for detecting the installation state of the device to be charged, and when the controller detects the installation state of the device to be charged in the charger portion by the detection means, the power supply to the charger is turned on.
  • the power supply to the charger is turned off, and then the keyless entry device
  • the power supply to the charger is turned on when the vehicle movement state is detected.
  • an effect capable of preventing a decrease in reliability with respect to vehicle control can be obtained.
  • FIG. 1 is a control block diagram of a vehicle according to the first embodiment. Operation Flowchart of In-Vehicle Charging Device According to Embodiment 1 Operation flowchart of in-vehicle charging apparatus according to second embodiment
  • a charger for charging a device to be charged including a wireless key of a keyless entry device, a controller connected to the charger, a controller connected to the controller, and the charging Detecting means for detecting the installation state of the device to be charged in the charger part, and when the controller detects the installation state of the device to be charged in the charger part by the detection means,
  • the first communication confirmation of the keyless entry device is performed, and when it is determined that the communication confirmation of the keyless entry device has been performed, the power supply to the charger is turned on. Thereby, the fall of the reliability with respect to vehicle control can be prevented.
  • the controller when the controller detects the installation state of the device to be charged in the charger portion by the detecting means, the controller turns on the power to the charger and confirms the first communication of the keyless entry device.
  • the power supply to the charger is turned on.
  • a charger for charging a device to be charged including a wireless key of a keyless entry device, a controller connected to the charger, a controller connected to the controller, and the charging Detecting means for detecting the installation state of the device to be charged in the charger part, and when the controller detects the installation state of the device to be charged in the charger part by the detection means, When energization is turned on and the first communication confirmation of the keyless entry device is performed and it is determined that the communication confirmation of this keyless entry device cannot be performed, the energization to the charger is turned off, and then the keyless entry device is turned off.
  • the power supply to the charger is turned on when the vehicle movement state is detected. It is. Thereby, the fall of the reliability with respect to vehicle control can be prevented.
  • the controller determines that the communication confirmation of the keyless entry device has been performed after the energization of the charger is changed from the ON state to the OFF state, the second communication confirmation of the keyless entry device is performed. It is determined that a communication failure of the keyless entry device has occurred due to the state of charge of the wireless key as the device to be charged.
  • the subsequent charging operation turns on the power supply to the charger only when the vehicle movement state is detected (during driving), that is, when the operation of the keyless entry device is not performed during vehicle traveling. .
  • reference numeral 1 denotes a vehicle body.
  • a handle 3 is arranged in front of the vehicle body 2 in the vehicle body 1, and a front seat 4 and a rear seat 5 are arranged behind the handle 3.
  • an in-vehicle charging device 6 is arranged on the left side of the handle 3 in the vehicle 2, and an indicator 7 is arranged above the in-vehicle charging device 6.
  • the in-vehicle charging device 6 includes a charger 8 that charges a portable device such as a mobile phone that is an example of a device to be charged, a display 7, and the charger 8 and the display 7. It is comprised by the controller 9 connected to.
  • the in-vehicle charging device 6 charges a portable device or the like in a non-contact state by a magnetic flux generated from a charging coil of the charger 8.
  • a controller (U-COM) 11 of the keyless entry device 10 is connected to the controller 9 of the in-vehicle charging device 6.
  • the keyless entry device 10 locks or unlocks the door 12 shown in FIG. 1 with a wireless key 13, and a transmitter / receiver 14 for communicating with the wireless key 13 is connected to the control device 11. ing.
  • an antenna (LF ANT) 15 connected to the transceiver 14 is arranged inside the vehicle 2 and outside the vehicle.
  • the battery 16 shown in FIG. 2 supplies power to each part.
  • a portable device as an example of a device to be charged using the in-vehicle charging device 6 in the vehicle 2.
  • a case where the wireless key 13 of the keyless entry device 10 is charged is assumed.
  • the wireless key 13 is disposed opposite to the charger 8 of the in-vehicle charging device 6.
  • the charger 8 has detection means for detecting the installation state of the device to be charged (in this example, the portable device using the wireless key 13).
  • the controller 9 of the in-vehicle charging device 6 first obtains engine start information from the control device 11 of the keyless entry device 10 (S1 in FIG. 3).
  • the charger 8 of the in-vehicle charging device 6 installs a device to be charged (portable device using the wireless key 13 in this example) on the charger 8 portion by the detecting means.
  • the state is detected (S3 in FIG. 3).
  • the detection means has a long loop-like position detection coil at predetermined intervals on the X and Y axes, and inputs a pulse signal to the position detection coil at a predetermined timing.
  • the position detection coil to which the pulse signal is input excites the charging coil of the charger 8 when a portable device (an example of a device to be charged) is placed opposite to the charger 8.
  • the excited charging coil outputs an echo signal to the position detection coil with the energy of the flowing current.
  • the detection means is configured to detect the approach of the charging coil to the position detection coil and the position of the detection means where the charging coil is placed.
  • the controller 9 of the in-vehicle charging device 6 goes to the charger 8. Is turned on (S5 in FIG. 3), and an instruction to perform the first communication confirmation of the keyless entry device 10 is issued. Thereby, the controller 9 determines whether communication by the keyless entry apparatus 10 is normally performed (S6 of FIG. 3).
  • the controller 9 of the battery charger 6 turns off the power supply to the charger 8 (S8 in FIG. 3).
  • the controller 9 issues an instruction to perform the second communication confirmation of the keyless entry device 10, and checks whether the communication by the keyless entry device 10 is normally performed. Determination is made (S9 in FIG. 3). Then, the second communication with the wireless key 13 is performed by the control device 11 of the keyless entry device 10.
  • the controller 9 recognizes that the communication of the keyless entry device 10 has a problem when the energization to the charger 8 is turned on, and that the communication of the keyless entry device 10 can be normally executed when the energization to the charger 8 is turned off. is made of. Therefore, since it is confirmed that the controller 9 malfunctions when the wireless key 13 is charged using the charger 8 of the in-vehicle charging device 6, the keyless entry device 10 is operated. The wireless key 13 is not charged when using.
  • the subsequent charging operation in the on-vehicle charging device 6 is performed only when the vehicle movement state is detected (during driving), that is, when the operation of the keyless entry device 10 is not performed during vehicle traveling. It is set as the structure which turns ON electricity supply to.
  • the detection at the time of vehicle movement state detection is performed by the controller 9 receiving the presence or absence of a vehicle speed pulse from the control device 11 of the keyless entry device 10 (S10 in FIG. 3).
  • the controller 9 determines that the vehicle speed pulse is present (S10 YES in FIG. 3), that is, only when the operation of the keyless entry device 10 is not performed while the vehicle is running, the power supply to the charger 8 is turned on.
  • the wireless key 13 is charged (S11 in FIG. 3).
  • the controller 9 turns on the power to the charger 8 (S12 in FIG. 3).
  • the controller 9 determines that the wireless key 13 being installed in the charger 8 portion is not a factor causing the malfunction of the keyless entry device 10, and at this time, the controller 9 Then, energization of the charger 8 is resumed.
  • the wireless key 13 is installed in the charger 8 in the charged device detection step (S3 in FIG. 3). Instead, for example, it is determined that the mobile phone is used, and at that time, the mobile phone is charged.
  • the in-vehicle charging device causes the keyless entry device to perform the second communication check after switching the energization of the charger from the ON state to the OFF state.
  • the keyless entry device performs the second communication check after switching the energization of the charger from the ON state to the OFF state.
  • the subsequent charging operation is configured such that energization of the charger is turned on only when the vehicle movement state is detected (during driving), that is, when the operation of the keyless entry device is not performed during vehicle traveling. It is.
  • the second embodiment is partially different from the first embodiment described above in the operation of the in-vehicle charging device.
  • the operation of the in-vehicle charging apparatus will be mainly described, and the arrangement configuration and the functional block configuration of the in-vehicle charging apparatus are the same as those in the first embodiment shown in FIGS. .
  • the controller 9 of the in-vehicle charging device 6 first obtains engine start information from the control device 11 of the keyless entry device 10 (S101 in FIG. 4).
  • the charger 8 of the in-vehicle charging device 6 installs a device to be charged (portable device using the wireless key 13 in this example) on the charger 8 portion by the detecting means.
  • the state is detected (S103 in FIG. 4).
  • the detection means has a long loop-like position detection coil at predetermined intervals on the X and Y axes, and inputs a pulse signal to the position detection coil at a predetermined timing.
  • the position detection coil to which the pulse signal is input excites the charging coil of the charger 8 when a portable device (an example of a device to be charged) is placed opposite to the charger 8.
  • the excited charging coil outputs an echo signal to the position detection coil with the energy of the flowing current.
  • the detection means is configured to detect the approach of the charging coil to the position detection coil and the position of the detection means where the charging coil is placed.
  • the controller 9 of the in-vehicle charging device 6 goes to the charger 8. Is turned on (S105 in FIG. 4), and an instruction to perform the first communication confirmation of the keyless entry device 10 is issued. Thereby, the controller 9 determines whether communication by the keyless entry apparatus 10 is normally performed (S106 of FIG. 4).
  • the controller 9 of the in-vehicle charging device 6 turns on the power to the charger 8 (in FIG. 4). S107).
  • the controller 9 of the battery charger 6 turns off the power supply to the charger 8 (S108 in FIG. 4).
  • the controller 9 issues an instruction to perform the second communication confirmation of the keyless entry device 10, and checks whether the communication by the keyless entry device 10 is normally performed. Determination is made (S109 in FIG. 4). Then, the second communication with the wireless key 13 is performed by the control device 11 of the keyless entry device 10.
  • the controller 9 is configured to issue an installation state warning of the wireless key 13 to the display unit 7. (S110 in FIG. 4).
  • the wireless key installation state warning may be notified by other methods such as warning sound as well as warning display.
  • the controller 9 determines that the wireless key 13 of the keyless entry device 10 is installed in the charger 8 portion, which causes a malfunction of the keyless entry device 10, and at this time, the controller 9 9 terminates without resuming energization of the charger 8 (S111 in FIG. 4).
  • the controller 9 turns on the power to the charger 8 (S112 in FIG. 4).
  • the controller 9 is configured to issue an operation failure warning of the keyless entry device 10 to the display 7 (S113 in FIG. 4).
  • the operation failure warning of the keyless entry device may be notified not only by a warning display but also by other methods such as a warning sound.
  • the on-vehicle charging device detects the installation state of the device to be charged in the charger portion by the detecting means, the charging device is turned on, and the first of the keyless entry devices.
  • the power supply to the charger is turned on. For this reason, by turning on the power supply to the charger, the communication failure of the keyless entry device does not occur, and as a result, it is possible to prevent the reliability of the vehicle control from being lowered.
  • the present invention has an effect of preventing a decrease in reliability with respect to vehicle control, and is useful as an in-vehicle charging device mounted on a vehicle.

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Abstract

　車載用充電装置６の制御器９は、検出手段によって、充電器８部分への無線キー１３の設置状態を検出すると、充電器８への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置１０の第１回目の交信確認を行わせ、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えたと判定した時には、充電器８への通電をＯＮ状態にする。また、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えないと判定した時には、充電器８への通電をＯＦＦ状態とし、その後、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行わせ、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えたと判定した時には、車両移動状態検出時に、充電器８への通電をＯＮする。

Description

車載用充電装置
　本発明は、車両に搭載される車載用充電装置に関する。
　携帯機器の普及にともない、この携帯機器の充電が車内でも行えるようにした車載用充電装置が提案されている（例えば下記特許文献１）。
　すなわち、この車載用充電装置は、一面が開口部となったケースと、このケースの前記開口部を開閉自在に覆った蓋体と、この蓋体に対向する前記ケース内面部分に配置された充電コイルとを備えた構成となっている。
　そして、この車載用充電装置を用いて携帯機器の充電を行う時には、ケース内に携帯機器を収納させ、車載用充電装置の充電コイルと、携帯機器の充電コイルを対向させることで、磁束による電力供給を行うようにしている。
日本国特開２００９－２９６７８０号公報
　前記従来例における課題は、車両制御、例えばドアの開閉制御に対する信頼性を低くしてしまう虞があると言うことであった。
　すなわち、近年の車両は、ドアを開閉させるために、いわゆる、キーレスエントリ制御を行っており、このキーレスエントリ制御は無線キー（リモコンキー）と、車両の送受信機との間で無線交信することでドアの開閉を行うようになっている。
　この場合、車内で車載用充電装置による携帯機器への充電を行っていると、その充電コイルから発せられる電磁波が、前記無線キーと、車両の送受信機との間で行われている無線交信に影響を与え、その結果として、ドアの開閉制御に対する信頼性が低くなってしまうことがあるのである。
　特に、このような状態は、無線キーを車載用充電装置によって充電するようにした場合には、顕著に現れることがある。
　そこで、本発明は、車両制御に対する信頼性の低下を防止することを目的とするものである。
　本発明は、キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮ状態にするものとし、これにより所期の目的を達成するものである。
　また、本発明は、キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＦＦ状態とし、その後、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、車両移動状態検出時に、前記充電器への通電をＯＮするものとし、これにより所期の目的を達成するものである。
　本発明によれば、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができる効果が得られる。
本発明の実施の形態１にかかる車載用充電装置を車両に搭載した状態を示す図 実施の形態１にかかる車両の制御ブロック図 実施の形態１にかかる車載用充電装置の動作フローチャート 実施の形態２にかかる車載用充電装置の動作フローチャート
　本発明の第１の態様は、キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮ状態にするものである。これにより、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができる。
　すなわち、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮ状態にするものである。交信確認が行えた場合に前記充電器への通電をＯＮすることによって、キーレスエントリ装置の交信不良を発生させることが無く、この結果として車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
　本発明の第２の態様は、キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＦＦ状態とし、その後、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、車両移動状態検出時に、前記充電器への通電をＯＮするものである。これにより、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができる。
　すなわち、前記制御器は、前記充電器への通電をＯＮ状態からＯＦＦ状態とした後に、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、被充電機器としての無線キーの充電状態が原因で、キーレスエントリ装置の交信不良が発生していると判定するものである。
　このため、以降の充電動作は、車両移動状態検出時（運転時）、つまり車両走行中につき、キーレスエントリ装置の動作を行わせないときにのみ、前記充電器への通電をＯＮするものである。
　つまり、車両停車時で、ドアの開閉やエンジンの始動などを行わせるときには、無線キーの充電を行わないようにしているので、キーレスエントリ装置の動作不良は発生せず、その結果として、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
　以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
　図１において、符号１は車両本体を示し、この車両本体１の車内２前方にはハンドル３が配置され、またハンドル３の後方には、前席４、後席５が配置されている。
　また、車内２のハンドル３左方には車載用充電装置６が配置され、さらに車載用充電装置６の上方には、その表示器７が配置されている。
　車載用充電装置６は、図２に示すように、被充電機器の一例である携帯電話などの携帯機器の充電を行う充電器８と、表示器７、およびこれらの充電器８と表示器７に接続した制御器９により構成されている。
　つまり、この車載用充電装置６は、充電器８の充電コイルから発せられる磁束により、携帯機器等を非接触状態で充電するものである。
　また、車載用充電装置６の制御器９には、キーレスエントリ装置１０の制御装置（Ｕ－ＣＯＭ）１１が接続されている。
　キーレスエントリ装置１０は、図１に示すドア１２の施錠、あるいは開錠を無線キー１３によって行うもので、その制御装置１１には、無線キー１３との交信を行うための送受信機１４が接続されている。
　また、送受信機１４に接続したアンテナ（ＬＦ　ＡＮＴ）１５は、車内２と車外に配置されている。
　なお、図２に示すバッテリー１６は、各部に電源を供給する。
　以上の構成により、車内２において車載用充電装置６を用いて、被充電機器の一例としての携帯機器を充電することが可能である。本実施の形態では、携帯機器の例として、キーレスエントリ装置１０の無線キー１３を充電する場合を想定する。キーレスエントリ装置１０の無線キー１３の充電を行う場合には、無線キー１３を車載用充電装置６の充電器８に対向配置する。充電器８は、被充電機器（本例では無線キー１３による携帯機器）の設置状態を検出する検出手段を有している。
　この場合、車載用充電装置６の制御器９は、先ずはキーレスエントリ装置１０の制御装置１１から、エンジンの起動情報を得る（図３のＳ１）。
　この時、エンジンが起動していないと、車載用充電装置６を用いた無線キー１３の充電は行えず、終了となる（図３のＳ２）。
　これに対して、エンジンが起動していると、車載用充電装置６の充電器８は、検出手段によって、充電器８部分への被充電機器（本例では無線キー１３による携帯機器）の設置状態を検出する（図３のＳ３）。
　例えば、検出手段は、Ｘ軸、Ｙ軸に所定の間隔で細長いループ状の位置検出コイルを有し、この位置検出コイルにパルス信号を所定のタイミングで入力する。パルス信号が入力された位置検出コイルは、充電器８に携帯機器（被充電機器の一例）が対向配置された時に、この充電器８の充電コイルを励起する。励起された充電コイルは、流れる電流のエネルギーでエコー信号を位置検出コイルに出力する。このようにして、検出手段は、位置検出コイルへの充電コイルの接近、および検出手段のどの位置に充電コイルが置かれたかを検出する構成となっている。
　そして、この検出により充電器８に携帯機器（被充電機器の一例）が対向配置されたと判定された時には（図３のＳ４　ＹＥＳ）、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＮする（図３のＳ５）とともに、キーレスエントリ装置１０の第１回目の交信確認を行わせる指示を出す。これにより、制御器９は、キーレスエントリ装置１０による交信が正常に行われるかを判定する（図３のＳ６）。
　すると、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との交信が行われる。
　そして、このキーレスエントリ装置１０の交信確認が行えたと判定した時には（図３のＳ６　ＹＥＳ）、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＮ状態にする（図３のＳ７）。
　つまり、上記交信確認の動作により、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３等の携帯機器の充電を行っても、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生しないことが確認されたので、制御器９の指示によって、この充電が継続されるのである。
　これに対して、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えなかった場合（図３のＳ６　ＮＯ）、以下の処理を行う。つまり、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との交信を行ったにもかかわらず、このキーレスエントリ装置１０の交信が正常になされずに交信確認が行えないと判定した時には、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＦＦにする（図３のＳ８）。
　つまり、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３等の携帯機器（被充電機器の一例）の充電を行うと、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生することが確認されたので、制御器９はこの充電をＯＦＦ状態にするのである。
　次に、制御器９は、充電器８への通電をＯＦＦした後、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行わせる指示を出し、キーレスエントリ装置１０による交信が正常に行われるかを判定する（図３のＳ９）。すると、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との第２回目の交信が行われる。
　そして、このキーレスエントリ装置１０による第２回目の交信確認の結果、このキーレスエントリ装置１０の交信確認が行えると判定した時には（図３のＳ９　ＹＥＳ）、以下の処理を行う。この場合、制御器９は、充電器８への通電をＯＮするとキーレスエントリ装置１０の交信に不具合が生じ、充電器８への通電をＯＦＦするとキーレスエントリ装置１０の交信が正常に実行できることを認識できている。したがって、制御器９は、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３の充電を行うと、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生することが確認されたので、キーレスエントリ装置１０の活用時には無線キー１３の充電を行わないこととする。
　具体的には、車載用充電装置６における以降の充電動作は、車両移動状態検出時（運転時）、つまり車両走行中につき、キーレスエントリ装置１０の動作を行わせないときにのみ、充電器８への通電をＯＮする構成としたものである。
　すなわち、車両停車時で、ドア１２の開閉やエンジンの始動などを行わせるときには、無線キー１３の充電を行わないようにしているので、キーレスエントリ装置１０の動作不良は発生せず、その結果として、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
　なお、車両移動状態検出時（運転時）の検出は、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１から車速パルスの有無を、制御器９が受けることで行うようにしている（図３のＳ１０）。
　そして、制御器９は、車速パルス有と判定したとき（図３のＳ１０　ＹＥＳ）、つまり車両走行中につき、キーレスエントリ装置１０の動作を行わせないときにのみ、充電器８への通電をＯＮとし、無線キー１３の充電を行わせる（図３のＳ１１）。
　また、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認が行えなかった場合（図３のＳ９　ＮＯ）、以下の処理を行う。つまり、充電器８への通電をＯＦＦした状態で、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行ったにもかかわらず、キーレスエントリ装置１０の交信が正常になされずに交信確認が行えないと判定した時には、制御器９は、充電器８への通電をＯＮする（図３のＳ１２）。
　つまり、制御器９は、充電器８部分に、無線キー１３が設置されていることが、キーレスエントリ装置１０の動作不良を発生させている要因ではないと判定し、このときには、制御器９は、充電器８への通電を再開させる。
　この充電器８への通電再開ステップ（図３のＳ１２）について、いま少し説明を続けると、被充電機器検出ステップ（図３のＳ３）において、充電器８へ設置されたのは、無線キー１３ではなく、例えば携帯電話だと判断し、その時には携帯電話への充電は行うようにするものである。
　なお、上記被充電機器有無判定ステップ（図３のＳ４）において、充電器８に無線キー１３や携帯電話などの被充電機器が対向配置されていないと判定された時には、本処理は終了となる（図３のＳ１３）。
　以上のように本実施の形態の車載用充電装置は、充電器への通電をＯＮ状態からＯＦＦ状態とした後に、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、この無線キーの充電状態が原因で、キーレスエントリ装置の交信不良が発生していると判定するものである。
　このため、以降の充電動作は、車両移動状態検出時（運転時）、つまり車両走行中につき、キーレスエントリ装置の動作を行わせないときにのみ、充電器への通電をＯＮする構成としたものである。
　つまり、車両停車時で、ドアの開閉やエンジンの始動などを行わせるときには、無線キーの充電を行わないようにしているので、キーレスエントリ装置の動作不良は発生せず、その結果として、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
　したがって、本発明の車載用充電装置としての活用が期待されるものとなる。
（実施の形態２）
　実施の形態２は、車載用充電装置の動作が上述した実施の形態１と一部異なるものである。以下では車載用充電装置の動作を中心に説明し、車載用充電装置の配置構成及び機能ブロック構成については、図１及び図２に示した実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
　実施の形態２では、上述した実施の形態１と同様、携帯機器の例として、キーレスエントリ装置１０の無線キー１３を充電する場合を想定する。キーレスエントリ装置１０の無線キー１３の充電を行う場合には、車載用充電装置６の充電器８に無線キー１３を対向配置する。充電器８は、被充電機器（本例では無線キー１３による携帯機器）の設置状態を検出する検出手段を有している。
　この場合、車載用充電装置６の制御器９は、先ずはキーレスエントリ装置１０の制御装置１１から、エンジンの起動情報を得る（図４のＳ１０１）。
　この時、エンジンが起動していないと、車載用充電装置６を用いた携帯機器の充電は行えず、終了となる（図４のＳ１０２）。
　これに対して、エンジンが起動していると、車載用充電装置６の充電器８は、検出手段によって、充電器８部分への被充電機器（本例では無線キー１３による携帯機器）の設置状態を検出する（図４のＳ１０３）。
　例えば、検出手段は、Ｘ軸、Ｙ軸に所定の間隔で細長いループ状の位置検出コイルを有し、この位置検出コイルにパルス信号を所定のタイミングで入力する。パルス信号が入力された位置検出コイルは、充電器８に携帯機器（被充電機器の一例）が対向配置された時に、この充電器８の充電コイルを励起する。励起された充電コイルは、流れる電流のエネルギーでエコー信号を位置検出コイルに出力する。このようにして、検出手段は、位置検出コイルへの充電コイルの接近、および検出手段のどの位置に充電コイルが置かれたかを検出する構成となっている。
　そして、この検出により充電器８に携帯機器（被充電機器の一例）が対向配置されたと判定された時には（図４のＳ１０４　ＹＥＳ）、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＮする（図４のＳ１０５）とともに、キーレスエントリ装置１０の第１回目の交信確認を行わせる指示を出す。これにより、制御器９は、キーレスエントリ装置１０による交信が正常に行われるかを判定する（図４のＳ１０６）。
　すると、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との交信が行われる。
　そして、このキーレスエントリ装置１０の交信確認が行えたと判定した時には（図４のＳ１０６　ＹＥＳ）、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＮ状態にする（図４のＳ１０７）。
　つまり、上記交信確認の動作により、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３等の携帯機器の充電を行っても、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生しないことが確認されたので、制御器９の指示によって、この充電が継続されるのである。
　これに対して、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えなかった場合（図４のＳ１０６　ＮＯ）、以下の処理を行う。つまり、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との交信を行ったにもかかわらず、このキーレスエントリ装置１０の交信が正常になされずに交信確認が行えないと判定した時には、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＦＦにする（図４のＳ１０８）。
　つまり、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３等の携帯機器（被充電機器の一例）の充電を行うと、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生することが確認されたので、制御器９はこの充電をＯＦＦ状態にするのである。
　次に、制御器９は、充電器８への通電をＯＦＦした後、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行わせる指示を出し、キーレスエントリ装置１０による交信が正常に行われるかを判定する（図４のＳ１０９）。すると、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との第２回目の交信が行われる。
　そして、このキーレスエントリ装置１０による第２回目の交信確認の結果、このキーレスエントリ装置１０の交信確認が行えると判定した時には（図４のＳ１０９　ＹＥＳ）、以下の処理を行う。この場合、制御器９は、充電器８部分に、キーレスエントリ装置１０の無線キー１３が設置されている虞があるので、この無線キー１３の設置状態警告を表示器７に発する構成となっている（図４のＳ１１０）。なお、無線キーの設置状態警告は、警告表示だけでなく、警告音など、他の方法によって報知を行ってもよい。
　つまり、制御器９は、充電器８部分に、キーレスエントリ装置１０の無線キー１３が設置されていることが、キーレスエントリ装置１０の動作不良を発生させていると判定し、このときには、制御器９は、充電器８への通電を再開させず、終了させる（図４のＳ１１１）。
　また、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認が行えなかった場合（図４のＳ１０９　ＮＯ）、以下の処理を行う。つまり、充電器８への通電をＯＦＦした状態で、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行ったにもかかわらず、キーレスエントリ装置１０の交信が正常になされずに交信確認が行えないと判定した時には、制御器９は、充電器８への通電をＯＮする（図４のＳ１１２）。
　つまり、制御器９は、充電器８部分に、無線キー１３が設置されていることが、キーレスエントリ装置１０の動作不良を発生させている要因ではないと判定し、このときには、制御器９は、充電器８への通電を再開させる。
　そして、このとき制御器９は、キーレスエントリ装置１０の動作不良警告を表示器７に発する構成となっている（図４のＳ１１３）。なお、キーレスエントリ装置の動作不良警告は、警告表示だけでなく、警告音など、他の方法によって報知を行ってもよい。
　なお、上記被充電機器有無判定ステップ（図４のＳ１０４）において、充電器８に無線キー１３や携帯機器などの被充電機器が対向配置されていないと判定された時には、本処理は終了となる（図４のＳ１１４）。
　以上のように本実施の形態の車載用充電装置は、検出手段によって、充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、充電器への通電をＯＮ状態にするものである。このため、充電器への通電をＯＮすることによって、キーレスエントリ装置の交信不良を発生させることが無く、この結果として車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
　したがって、本発明の車載用充電装置としての活用が期待されるものとなる。
　なお、本発明は、本発明の趣旨ならびに範囲を逸脱することなく、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が様々な変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
　本出願は、２０１１年８月２６日出願の日本特許出願（特願2011-184414、及び、特願2011-184415）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明は、車両制御に対する信頼性の低下を防止できる効果を有し、車両に搭載される車載用充電装置等として有用である。
　１　車両本体
　２　車内
　３　ハンドル
　４　前席
　５　後席
　６　車載用充電装置
　７　表示器
　８　充電器
　９　制御器
　１０　キーレスエントリ装置
　１１　制御装置
　１２　ドア
　１３　無線キー
　１４　送受信機
　１５　アンテナ
　１６　バッテリー

Claims (10)

  1. 　キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、
    　前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮ状態にする車載用充電装置。
  2. 　前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＦＦする請求項１に記載の車載用充電装置。
  3. 　前記制御器は、前記充電器への通電をＯＦＦした後に、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行う請求項２に記載の車載用充電装置。
  4. 　前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認により、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、車両移動状態検出時に、前記充電器への通電をＯＮする請求項３に記載の車載用充電装置。
  5. 　前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認により、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮする請求項３に記載の車載用充電装置。
  6. 　前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認により、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えると判定した時には、前記充電器部分への無線キーの設置状態警告を発する請求項３に記載の車載用充電装置。
  7. 　前記制御器は、前記充電器部分への無線キーの設置状態警告を発した後に、充電器への通電をＯＦＦする請求項６に記載の車載用充電装置。
  8. 　前記充電器部分への無線キーの設置状態警告は、前記制御器に接続された表示器によって行う請求項６に記載の車載用充電装置。
  9. 　前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認により、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮし、キーレスエントリ装置の動作不良警告を発する請求項３に記載の車載用充電装置。
  10. 　前記キーレスエントリ装置の動作不良警告は、前記制御器に接続された表示器によって行う請求項９に記載の車載用充電装置。
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