WO2013084324A1

WO2013084324A1 - 車体下部構造

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Publication number: WO2013084324A1
Application number: PCT/JP2011/078346
Authority: WO
Inventors: 杵島　史彦; 和也小泉
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-12-07
Filing date: 2011-12-07
Publication date: 2013-06-13
Anticipated expiration: 2014-06-07
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Abstract

　乗員の足元スペースを確保すると共に、床部の側部を低くすることが課題である。　車体下部構造（１０）は、ロッカ（１２）の上部を構成すると共に、車両幅方向に延びる上壁部（１６Ａ）と、前記上壁部（１６Ａ）よりも車両幅方向内側且つ車両下側に位置し車両上下方向に延びる内壁部（１６Ｂ）と、前記上壁部（１６Ａ）における車両幅方向内側の端部と前記内壁部（１６Ｂ）の上端部とを連結する連結壁部（１６Ｄ）とを有するロッカアッパ（１６）と、前記ロッカ（１２）の下部を構成するロッカロア（１８）と、前記ロッカ（１２）に沿って車両前後方向に延び、車両正面視にて、前記連結壁部（１６Ｄ）と、前記上壁部（１６Ａ）の車両幅方向内側への延長線（１６Ｅ）と、前記内壁部（１６Ｂ）の車両上側への延長線（１６Ｆ）とによって形成された断面内に、少なくとも一部（２８Ａ）が位置されたワイヤハーネス（２８）と、を備えている。

Description

車体下部構造

　本発明は、車体下部構造に関する。

　従来、車両上下方向に分割されたサイドシルアッパとサイドシルロアを有するサイドシルを備えたサイドシル構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開平６－２７４５２号公報特開平１０－２５８６７０号公報実開昭５９－１１０２７５号公報特開平７－１１７７２９号公報特開２０００－２１１５４９号公報

　しかしながら、このサイドシル構造において、例えば、サイドシルに沿ってワイヤハーネスが延びる場合には、乗員の足元スペースが狭くなると共に、床部の側部（ロッカ部）が高くなる虞がある。

　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、乗員の足元スペースを確保することができると共に、床部の側部を低くすることができる車体下部構造を提供することを目的とする。

　前記課題を解決するために、本発明の第一態様に係る車体下部構造は、車室の床部における側部に設けられて車両前後方向に延びると共に車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すロッカの上部を構成し、且つ、車両幅方向に延びる上壁部と、前記上壁部よりも車両幅方向内側且つ車両下側に位置し車両上下方向に延びる内壁部と、前記上壁部における車両幅方向内側の端部と前記内壁部の上端部とを連結する連結壁部とを有するロッカアッパと、前記ロッカの下部を構成するロッカロアと、前記ロッカに沿って車両前後方向に延び、車両正面視にて、前記連結壁部と、前記上壁部の車両幅方向内側への延長線と、前記内壁部の車両上側への延長線とによって形成された断面内に、少なくとも一部が位置されたワイヤハーネスと、を備えている。

　この車体下部構造によれば、ロッカの上部を構成するロッカアッパは、上壁部と、上壁部における車両幅方向内側の端部よりも車両幅方向内側且つ車両下側に位置する内壁部と、上壁部における車両幅方向内側の端部と内壁部の上端部とを連結する連結壁部とを有している。また、ワイヤハーネスは、ロッカに沿って車両前後方向に延びており、その少なくとも一部は、車両正面視にて、連結壁部と、上壁部の車両幅方向内側への延長線と、内壁部の車両上側への延長線とによって形成された断面内に位置されている。

　従って、ワイヤハーネスの車両幅方向内側及び車両上側への張り出しを抑制することができるので、ロッカに沿ってワイヤハーネスが延びる場合でも、乗員の足元スペースを確保することができると共に、床部の側部（ロッカ部）を低くすることができる。

　本発明の第二態様に係る車体下部構造は、本発明の第一態様に係る車体下部構造において、前記連結壁部が、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かう傾斜壁部とされた構成とされている。

　この車体下部構造によれば、連結壁部は、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かう傾斜壁部とされているので、この連結壁部と、上壁部及び内壁部との接続部にそれぞれ稜線が形成される。これにより、ロッカにおける稜線の数を増やすことができるので、ロッカの剛性を向上させることができる。また、ロッカを車両上下方向に小型化することができるので、床部の側部をより一層低くすることができる。

　本発明の第三態様に係る車体下部構造は、本発明の第一態様又は第二態様に係る車体下部構造において、前記上壁部の車両上側に近接して配置されて前記ワイヤハーネスを車両上側から覆う上側プレート部を有するスカッフプレートを備えている。

　この車体下部構造によれば、ワイヤハーネスを車両上側から覆うスカッフプレートの上側プレート部は、上壁部の車両上側に近接して配置されている。従って、スカッフプレートを備えた場合でも、上側プレート部の車両上側への張り出しを抑制することができるので、床部の側部を低くすることができる。

　本発明の第四態様に係る車体下部構造は、本発明の第一態様～第三態様のいずれか一つに係る車体下部構造において、前記ロッカが、前輪の車両後側に配置され、前記ロッカの前端部に、前記ロッカにおける車両前側の開口部を塞ぐバルクヘッドが結合された構成とされている。

　この車体下部構造によれば、ロッカの前端部には、ロッカにおける車両前側の開口部を塞ぐバルクヘッドが結合されている。従って、例えば、衝突体が車両前側から車体における車両幅方向一端側に衝突し（つまり、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じ）、前輪がロッカに干渉しても、この前輪からの衝突荷重をバルクヘッドを介してロッカに伝達することができる。

　本発明の第五態様に係る車体下部構造は、本発明の第四態様に係る車体下部構造において、前記バルクヘッドに、車両正面視にて前記ロッカの前端部の断面よりも外側に突出された突出部が形成された構成とされている。

　この車体下部構造によれば、ロッカにおける車両前側の開口部を塞ぐバルクヘッドには、車両正面視にてロッカの前端部の断面よりも外側に突出された突出部が形成されている。従って、この突出部が形成された分、前輪からの荷重を受ける面積が大きくなり、且つ、この突出部はバルクヘッドの一部分であってバルクヘッドがロッカに結合されているので、前輪からの衝突荷重をロッカに効率良く伝達することができる。

　本発明の第六態様に係る車体下部構造は、本発明の第五態様に係る車体下部構造において、前記内壁部及び前記連結壁部の前端部に、車両前側から切り欠かれた切欠部が形成され、前記バルクヘッドが、車両正面視にて前記ロッカの前端部の断面内に位置する本体部を有し、前記突出部が、前記本体部から前記切欠部を通じて前記ロッカの前端部の断面よりも外側に突出された構成とされている。

　この車体下部構造によれば、内壁部及び連結壁部の前端部には、車両前側から切り欠かれた切欠部が形成されており、突出部は、この切欠部を通じてロッカの前端部の断面よりも外側に突出されている。従って、バルクヘッドの本体部が、車両正面視にてロッカの前端部の断面内に収められていても、切欠部を形成するという簡単な構造により、突出部をロッカの前端部の断面よりも外側に突出させることができる。

　本発明の第七態様に係る車体下部構造は、本発明の第六態様に係る車体下部構造において、前記車室の前部に設けられて車両上下方向且つ車両幅方向に延びると共に、車両幅方向外側の端部が前記切欠部を通じて前記バルクヘッドに結合されたダッシュパネルを備えている。

　この車体下部構造によれば、ダッシュパネルにおける車両幅方向外側の端部は、切欠部を通じてバルクヘッドに結合されている。これにより、ダッシュパネルにおける車両幅方向外側の端部の支持剛性、ひいては、ダッシュパネルの車体への取付剛性を向上させることができる。

　本発明の第八態様に係る車体下部構造は、本発明の第五態様～第七態様のいずれか一つに係る車体下部構造において、前記ロッカから立設されると共に、前記突出部に結合されたフランジを有するフロントピラーを備えている。

　この車体下部構造によれば、フロントピラーは、突出部に結合されたフランジを有している。これにより、フロントピラーの車体への取付剛性を向上させることができる。

　本発明の第九態様に係る車体下部構造は、本発明の第五態様～第八態様のいずれか一つに係る車体下部構造において、前記ロッカを車両幅方向外側から覆うと共に、前記突出部に結合されたフランジを有するサイドアウタパネルを備えている。

　この車体下部構造によれば、サイドアウタパネルは、突出部に結合されたフランジを有している。これにより、サイドアウタパネルの車体への取付剛性を向上させることができる。

　本発明の第十態様に係る車体下部構造は、本発明の第一態様～第九態様のいずれか一つに係る車体下部構造において、前記車室の床部における前記ロッカよりも車両幅方向内側に設けられて車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成し、且つ、車両上下方向に分割されたリインフォースメントアッパ及びリインフォースメントロアを有するリインフォースメントを備えている。

　この車体下部構造によれば、車室の床部には、ロッカよりも車両幅方向内側において車両前後方向に延びるリインフォースメントが設けられている。従って、車両前突時には、ロッカ及びリインフォースメントによって荷重を車両後側に伝達することができると共に、車両側突時には、衝突体の車両幅方向内側への進入をロッカ及びリインフォースメントによって抑制することができる。

　本発明の第十一態様に係る車体下部構造は、本発明の第十態様に係る車体下部構造において、前記ロッカアッパと、前記リインフォースメントアッパとが、フロアパネルアッパに一体に形成され、前記ロッカロアと、前記リインフォースメントロアとが、前記フロアパネルアッパと共に前記車室の床部を構成するフロアパネルロアに一体に形成された構成とされている。

　この車体下部構造によれば、ロッカアッパと、リインフォースメントアッパとは、フロアパネルアッパに一体に形成され、ロッカロアと、リインフォースメントロアとは、フロアパネルロアに一体に形成されている。従って、部品点数の増加を抑制することができるので、コストを低減することができる。

　以上詳述したように、本発明によれば、乗員の足元スペースを確保することができると共に、床部の側部（ロッカ部）を低くすることができる。

本発明の一実施形態に係る車体下部構造が適用された車体下部の斜視図である。図１の２－２線断面図である。図１に示されるロッカ及びバルクヘッドの要部拡大分解斜視図である。図１に示される車体下部の正面図である。図４の４－４線断面図である。図４の５－５線断面図である。

　以下、本発明の一実施形態について説明する。

　なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。

　図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０が適用された車体下部Ｂは、車両前後方向に延びるロッカ１２を備えている。このロッカ１２は、車室の床部１４における側部に設けられており、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成している。このロッカ１２は、図２，図３に示されるように、車両上下方向に分割されたロッカアッパ１６及びロッカロア１８を有している。

　ロッカアッパ１６は、車両上側に凸を成しており、ロッカ１２の上部を構成している。このロッカアッパ１６は、上壁部１６Ａと、内壁部１６Ｂと、外壁部１６Ｃと、連結壁部１６Ｄとを有している。上壁部１６Ａは、車両幅方向に延びており、内壁部１６Ｂは、上壁部１６Ａよりも車両幅方向内側且つ車両下側に位置し車両上下方向に延びている。外壁部１６Ｃは、上壁部１６の車両幅方向外側に位置し車両上下方向に延びている。この外壁部１６Ｃの上部は、車両上側に向かうに従って車両幅方向内側に向かうように傾斜されている。

　連結壁部１６Ｄは、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かうように直線状に延びる傾斜壁部とされており、上壁部１６Ａにおける車両幅方向内側の端部と内壁部１６Ｂの上端部とを連結している。内壁部１６Ｂの下端部には、車両幅方向内側に延びるフランジ２０が形成されており、外壁部１６Ｃの下端部には、車両幅方向外側に延びるフランジ２２が形成されている。また、図３に示されるように、上述のロッカアッパ１６の前端部には、車両前側から切り欠かれた切欠部４８が形成されている。この切欠部４８は、より具体的には、上壁部１６Ａにおける車両幅方向内側の端部、内壁部１６Ｂ、連結壁部１６Ｄ、及び、フランジ２０に亘って形成されており、車両前側に開口されている。また、この切欠部４８は、車両平面視にて矩形状を成している。

　ロッカロア１８は、車両下側に凸を成しており、ロッカ１２の下部を構成している。このロッカロア１８は、下壁部１８Ａと、内壁部１８Ｂと、外壁部１８Ｃとを有している。内壁部１８Ｂの上端部には、車両幅方向内側に延びるフランジ２４が形成されており、外壁部１８Ｃの上端部には、車両幅方向外側に延びるフランジ２６が形成されている。また、外壁部１８Ｃは、車両下側に向かうに従って車両幅方向内側に向かうように段階的に折り曲げられている。

　フランジ２０は、フランジ２４と車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されており、フランジ２２は、フランジ２６と車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。これらフランジ２０とフランジ２４、及び、フランジ２２とフランジ２６の結合には、それぞれ例えばスポット溶接等の溶接が用いられている。

　また、図２に示されるように、床部１４の側部には、ロッカ１２の連結壁部１６Ｄに沿って車両前後方向に延びるワイヤハーネス２８が設けられている。このワイヤハーネス２８は、例えば、車体前部に備えられた図示しないバッテリと、車体側部に設けられた図示しないドア等に備えられた電装品とを接続している。

　このワイヤハーネス２８における上端部よりも下側の部分２８Ａは、車両正面視にて、連結壁部１６Ｄと、上壁部１６Ａの車両幅方向内側への延長線１６Ｅと、内壁部１６Ｂの車両上側への延長線１６Ｆとによって形成された断面内に位置されている。このワイヤハーネス２８における上端部よりも下側の部分２８Ａは、本発明におけるワイヤハーネスの一部の一例である。

　また、床部１４の側部には、ロッカ１２に沿って車両前後方向に延びるスカッフプレート３０が設けられている。このスカッフプレート３０は、車両幅方向に延びる上側プレート部３２と、この上側プレート部３２における車両幅方向内側の端部から車両下側に延びる内側プレート部３４とを有している。上側プレート部３２は、上壁部１６Ａの車両上側に近接して配置されてワイヤハーネス２８を車両上側から覆っており、内側プレート部３４は、ワイヤハーネス２８を車両幅方向内側から覆っている。内側プレート部３４の下端部は、床部１４に敷設されたカーペット３６における車両幅方向外側の端部を押え付けて固定している。

　また、上述のロッカ１２は、車両の前側の側部に設けられた図示しない前輪の車両後側に配置されている。そして、図１，図４に示されるように、このロッカ１２の前端部には、バルクヘッド４０が設けられている。このバルクヘッド４０は、ロッカ１２の長手方向と交差（直交）する板状部４２と、この板状部４２の周縁部から車両前側に延出された枠状部４４とを有している。

　枠状部４４は、上述のロッカアッパ１６の上壁部１６Ａに沿って車両幅方向に延びる上壁部４４Ａと、この上壁部４４Ａの車両幅方向内側の端部から車両下側に延びる内壁部４４Ｂと、上壁部４４Ａの車両幅方向外側の端部からロッカアッパ１６及びロッカロア１８の外壁部１６Ｃ，１８Ｃに沿って車両下側に延びる外壁部４４Ｃと、ロッカロア１８の下壁部１８Ａに沿って車両幅方向に延びる下壁部４４Ｄとを有している。

　図４に示されるように、上壁部４４Ａは、ロッカアッパ１６の上壁部１６Ａに車両下側から重ね合わされており、内壁部４４Ｂは、ロッカロア１８の内壁部１８Ｂに車両幅方向外側から重ね合わされている。また、外壁部４４Ｃは、ロッカアッパ１６及びロッカロア１８の外壁部１６Ｃ，１８Ｃに車両幅方向内側から重ね合わされており、下壁部４４Ｄは、ロッカロア１８の下壁部１８Ａに車両上側から重ね合わされている。

　この上壁部４４Ａ、内壁部４４Ｂ、外壁部４４Ｃ、及び、下壁部４４Ｄは、上述の上壁部１６Ａ、内壁部１８Ｂ、外壁部１６Ｃ，１８Ｃ、及び、下壁部１８Ａとそれぞれ適宜箇所において例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。そして、このようにしてロッカ１２の前端部に結合されたバルクヘッド４０は、ロッカ１２における車両前側の開口部を塞いでいる。また、バルクヘッド４０には、車両正面視にてロッカ１２の前端部の断面よりも外側（車両幅方向内側且つ車両上側）に突出された突出部４６が形成されている。

　つまり、車両正面視におけるロッカ１２の前端部の断面は、上述のロッカアッパ１６の上壁部１６Ａ、内壁部１６Ｂ、外壁部１６Ｃ、及び、連結壁部１６Ｄと、上述のロッカロア１８の下壁部１８Ａ、内壁部１８Ｂ、及び、外壁部１８Ｃと、これらの壁部によって囲まれた部分とによって構成されている（図３も参照）。一方、バルクヘッド４０には、車両正面視にて連結壁部１６Ｄよりも車両幅方向内側且つ車両上側に位置する部分が形成されており、この部分が突出部４６とされている。この突出部４６は、車両正面視にてワイヤハーネス２８と重複している。

　また、バルクヘッド４０のうち車両正面視にてロッカ１２の前端部の断面内に収められた部分（上述のロッカ１２における車両前側の開口部を塞ぐ部分）を本体部５０とすると、突出部４６は、この本体部５０から切欠部４８を通じてロッカ１２の前端部の断面よりも外側（車両幅方向内側且つ車両上側）に突出されている。

　なお、図３に示される想像線Ｌは、突出部４６と本体部５０との境界部を示すものであり、車両正面視にて上述の連結壁部１６Ｄと重複するものである。また、バルクヘッド４０の一部に例えば位置決め孔等の開口が形成された場合にも、バルクヘッド４０は、ロッカ１２における車両前側の開口部を塞ぐ構成である。

　また、図５に示されるように、車室の前部には、ダッシュパネル５２が設けられている。このダッシュパネル５２は、車両上下方向且つ車両幅方向に延びており、図示しない車室とエンジンルームとを区画している。このダッシュパネル５２における車両幅方向外側の端部には、車両後側に延びるフランジ５４が形成されている。

　このフランジ５４のうち前部は、上述の切欠部４８を通じてバルクヘッド４０（枠状部４４の内壁部４４Ｂにおける車両上下方向中央部）に例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。このフランジ５４のうち前部は、本発明におけるダッシュパネルの車両幅方向外側の端部の一例である。また、フランジ５４のうち後部は、ロッカアッパ１６の内壁部１６Ｂに例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。

　また、ロッカ１２の前部には、図１，図６に示されるように、車両上下方向に延びるフロントピラー５６が立設されている。このフロントピラー５６は、このフロントピラー５６の下部を構成するフロントピラーロア５８と、このフロントピラー５６の上部を構成する図示しないフロントピラーアッパとを有している。

　フロントピラーロア５８は、図１に示されるように、車両幅方向に分割されたフロントピラーロアインナ６２及びフロントピラーロアアウタ６４を有している。フロントピラーロアインナ６２における車両後側の端部及び車両前側の端部には、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びるフランジ６６，６８がそれぞれ形成されている。一方、フロントピラーロアアウタ６４における車両後側の端部及び車両前側の端部には、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びるフランジ７０，７２がそれぞれ形成されている。

　そして、このフランジ６６とフランジ７０、及び、フランジ６８とフランジ７２とは、それぞれ車両幅方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。また、上述のフランジ６８の下部は、図４に示されるように、上述のバルクヘッド４０の突出部４６（枠状部４４の内壁部４４Ｂにおける上部）に例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。このフランジ６８は、本発明におけるフロントピラーのフランジの一例である。

　また、図１，図４に示されるように、フロントピラーロアアウタ６４の下端部には、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びるフランジ７４と、このフランジ７４の車両幅方向外側から車両下側に延びるフランジ７６とが形成されている。フランジ７４は、上述のバルクヘッド４０の突出部４６（枠状部４４の上壁部４４Ａにおける車両幅方向内側の部分）と、ロッカアッパ１６の上壁部１６Ａとに車両上側から重ね合わされており、フランジ７６は、ロッカアッパ１６の外壁部１６Ｃに車両幅方向外側から重ね合わされている。

　また、このフロントピラー５６及びロッカ１２は、車両幅方向外側からサイドアウタパネル７８によって覆われている（図４参照）。このサイドアウタパネル７８の前端部には、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びるフランジ８０と、このフランジ８０の車両幅方向外側から車両下側に延びるフランジ８２とが形成されている（図４，図６参照）。フランジ８０は、上述のフランジ７４に車両上側から重ね合わされている。また、フランジ８２の上部は、車両幅方向外側から上述のフランジ７６に重ね合わされており、フランジ８２の下部は、ロッカアッパ１６の外壁部１６Ｃの下部に車両幅方向外側から重ね合わされている。

　そして、図４，図６に示されるように、フランジ７４及びフランジ８０における車両幅方向内側の部分は、上述のバルクヘッド４０の突出部４６（枠状部４４の上壁部４４Ａにおける車両幅方向内側の部分）に例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。このフランジ７４も、本発明におけるフロントピラーのフランジの一例である。また、フランジ８０は、本発明におけるサイドアウタパネルのフランジの一例である。

　また、図４，図５に示されるように、フランジ８２の下部は、ロッカアッパ１６の外壁部１６Ｃの下部、及び、上述の枠状部４４の外壁部４４Ｃの車両上下方向中央部に例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。なお、上述のロッカ１２、フロントピラー５６、バルクヘッド４０、及び、サイドアウタパネル７８は、上記以外にも、適宜箇所において互いに結合されている。

　また、図２，図４に示されるように、床部１４の車両幅方向中央部には、車両上側に膨出するトンネル部８４が形成されている。また、床部１４におけるロッカ１２よりも車両幅方向内側、つまり、ロッカ１２とトンネル部８４との間には、車両前後方向に延びるフロアリインフォースメント８６及び中間リインフォースメント８８がそれぞれ設けられている。このフロアリインフォースメント８６及び中間リインフォースメント８８は、本発明におけるリインフォースメントの一例である。

　フロアリインフォースメント８６は、床部１４におけるトンネル部８４とロッカ１２との中間部（より具体的には、中央部）に設けられており、中間リインフォースメント８８は、床部１４におけるフロアリインフォースメント８６と中間リインフォースメント８８との中間部に設けられている。このフロアリインフォースメント８６及び中間リインフォースメント８８は、車体前部に設けられた図示しないフロントサイドメンバの車両後側に配置されている。

　また、フロアリインフォースメント８６は、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割されたフロアリインフォースメントアッパ９０及びフロアリインフォースメントロア９２を有している。フロアリインフォースメントアッパ９０は、フロアリインフォースメント８６の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、フロアリインフォースメントロア９２は、フロアリインフォースメント８６の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。

　フロアリインフォースメントアッパ９０及びフロアリインフォースメントロア９２の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に延出するフランジ９４，９６がそれぞれ形成されている。このフランジ９４とフランジ９６とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。また、フロアリインフォースメントアッパ９０及びフロアリインフォースメントロア９２の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に延出するフランジ９８，１００がそれぞれ形成されている。このフランジ９８とフランジ１００とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。

　中間リインフォースメント８８は、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割された中間リインフォースメントアッパ１０２及び中間リインフォースメントロア１０４を有している。中間リインフォースメントアッパ１０２は、中間リインフォースメント８８の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、中間リインフォースメントロア１０４は、中間リインフォースメント８８の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。

　中間リインフォースメントアッパ１０２は、上述のフランジ２０を介してロッカアッパ１６と接続されると共に、上述のフランジ９８を介してフロアリインフォースメントアッパ９０と接続されている。一方、中間リインフォースメントロア１０４は、上述のフランジ２４を介してロッカロア１８と接続されると共に、上述のフランジ１００を介してフロアリインフォースメントロア９２と接続されている。

　また、床部１４は、より具体的には、フロアパネルアッパ１０６とフロアパネルロア１０８とを有して構成されている。フロアパネルアッパ１０６は、床部１４における車両幅方向一端側から他端側に亘って延在されている。このフロアパネルアッパ１０６には、上述のロッカアッパ１６と、フロアリインフォースメントアッパ９０と、中間リインフォースメントアッパ１０２と、フランジ２０，２２，９４，９８とが一体に形成されている。

　一方、フロアパネルロア１０８は、床部１４における車両幅方向外側の一部を構成しており、フロアパネルアッパ１０６の車両下側に設けられている。このフロアパネルロア１０８には、上述のロッカロア１８と、フロアリインフォースメントロア９２と、中間リインフォースメントロア１０４と、フランジ２４，２６、９６，１００とが一体に形成されている。

　次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

　以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０によれば、ロッカ１２の上部を構成するロッカアッパ１６は、上壁部１６Ａと、上壁部１６Ａにおける車両幅方向内側の端部よりも車両幅方向内側且つ車両下側に位置する内壁部１６Ｂと、上壁部１６Ａにおける車両幅方向内側の端部と内壁部１６Ｂの上端部とを連結する連結壁部１６Ｄとを有している。また、ワイヤハーネス２８は、ロッカ１２に沿って車両前後方向に延びており、このワイヤハーネス２８における上端部よりも下側の部分２８Ａは、車両正面視にて、連結壁部１６Ｄと、上壁部１６Ａの車両幅方向内側への延長線１６Ｅと、内壁部１６Ｂの車両上側への延長線１６Ｆとによって形成された断面内に位置されている。

　従って、ワイヤハーネス２８の車両幅方向内側及び車両上側への張り出しを抑制することができるので、ロッカ１２に沿ってワイヤハーネス２８が延びる場合でも、乗員の足元スペースを確保することができると共に、床部１４の側部（ロッカ部）を低くすることができる。

　しかも、ロッカ１２は、車両上下方向に分割されたロッカアッパ１６及びロッカロア１８を有している。従って、このロッカアッパ１６及びロッカロア１８を結合するためのフランジが車両上下方向に突出することを回避できるので、床部１４の側部をより低くすることができる。

　また、連結壁部１６Ｄは、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かう傾斜壁部とされているので、この連結壁部１６Ｄと、上壁部１６Ａ及び内壁部１６Ｂとの接続部にそれぞれ稜線１１０，１１２（図２，図３参照）が形成される。これにより、ロッカ１２における稜線の数を増やすことができるので、ロッカ１２の剛性を向上させることができる。また、ロッカ１２を車両上下方向に小型化することができるので、床部１４の側部をより一層低くすることができる。

　また、ワイヤハーネス２８を車両上側から覆うスカッフプレート３０の上側プレート部３２は、上壁部１６Ａの車両上側に近接して配置されている。従って、スカッフプレート３０を備えた場合でも、上側プレート部３２の車両上側への張り出しを抑制することができるので、床部１４の側部を低くすることができる。

　また、ロッカ１２の前端部には、ロッカ１２における車両前側の開口部を塞ぐバルクヘッド４０が結合されている。従って、例えば、衝突体が車両前側から車体における車両幅方向一端側に衝突し（つまり、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じ）、前輪がロッカ１２に干渉しても、この前輪からの衝突荷重をバルクヘッド４０を介してロッカ１２に伝達することができる。

　また、このロッカ１２における車両前側の開口部を塞ぐバルクヘッド４０には、車両正面視にてロッカ１２の前端部の断面よりも外側に突出された突出部４６が形成されている。従って、この突出部４６が形成された分、前輪からの荷重を受ける面積が大きくなり、且つ、この突出部４６はバルクヘッド４０の一部分であってバルクヘッド４０がロッカ１２に結合されているので、前輪からの衝突荷重をロッカ１２に効率良く伝達することができる。

　また、突出部４６は、車両正面視にてワイヤハーネス２８と重複しているので、上述のオフセット衝突や微小ラップ衝突時でも、この突出部４６によりワイヤハーネス２８を保護することができる。

　また、内壁部１６Ｂ及び連結壁部１６Ｄの前端部には、車両前側から切り欠かれた切欠部４８（図３参照）が形成されており、図４に示されるように、突出部４６は、この切欠部４８を通じてロッカ１２の前端部の断面よりも外側に突出されている。従って、バルクヘッド４０の本体部５０が、車両正面視にてロッカ１２の前端部の断面内に収められていても、切欠部４８を形成するという簡単な構造により、突出部４６をロッカ１２の前端部の断面よりも外側に突出させることができる。

　また、ダッシュパネル５２における車両幅方向外側の端部に形成されたフランジ５４の前部は、切欠部４８を通じてバルクヘッド４０（枠状部４４の内壁部４４Ｂにおける車両上下方向中央部）に結合されている。これにより、ダッシュパネル５２における車両幅方向外側の端部の支持剛性、ひいては、ダッシュパネル５２の車体への取付剛性を向上させることができる。

　また、フロントピラー５６は、突出部４６を構成する枠状部４４の内壁部４４Ｂにおける上部に結合されたフランジ６８と、突出部４６を構成する枠状部４４の上壁部４４Ａにおける車両幅方向内側の部分に結合されたフランジ７４とを有している。これにより、フロントピラー５６の車体への取付剛性を向上させることができる。

　同様に、サイドアウタパネル７８は、突出部４６を構成する枠状部４４の上壁部４４Ａにおける車両幅方向内側の部分に結合されたフランジ８０を有している。これにより、サイドアウタパネル７８の車体への取付剛性も向上させることができる。

　また、床部１４には、ロッカ１２よりも車両幅方向内側において車両前後方向に延びるフロアリインフォースメント８６及び中間リインフォースメント８８が設けられている。従って、車両前突時には、ロッカ１２、フロアリインフォースメント８６、及び、中間リインフォースメント８８の三本の骨格によって荷重を車両後側に伝達することができると共に、車両側突時には、衝突体の車両幅方向内側への進入をこの三本の骨格によって抑制することができる。

　また、ロッカアッパ１６と、フロアリインフォースメントアッパ９０、及び、中間リインフォースメントアッパ１０２とは、フロアパネルアッパ１０６に一体に形成され、ロッカロア１８と、フロアリインフォースメントロア９２と、中間リインフォースメントロア１０４とは、フロアパネルロア１０８に一体に形成されている。従って、部品点数の増加を抑制することができるので、コストを低減することができる。

　次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

　上述の本発明の一実施形態において、ワイヤハーネス２８は、その一部（上端部よりも下側の部分２８Ａ）が、車両正面視にて連結壁部１６Ｄと、上壁部１６Ａの車両幅方向内側への延長線１６Ｅと、内壁部１６Ｂの車両上側への延長線１６Ｆとによって形成された断面内に位置されていた。ところが、ワイヤハーネス２８の全体が、上述の断面内に位置されていても良い。また、ワイヤハーネス２８のその他の一部が上述の断面内に位置されていても良い。

　また、連結壁部１６Ｄは、上壁部１６Ａ及び内壁部１６Ｂとの接続部にそれぞれ稜線１１０，１１２が形成されるように傾斜壁部によって形成されていたが、ワイヤハーネス２８の少なくとも一部が上述の断面内に位置されるのであれば、他の形状でも良い。

　また、フロントピラー５６は、突出部４６に結合されたフランジ６８，７４を有していたが、このフロントピラー５６は、突出部４６に結合されていなくても良い。また、フランジ６８及びフランジ７４のうちどちらか一方のみが突出部４６に結合されていても良い。

　また、サイドアウタパネル７８の前端部に形成されたフランジ８０は、フロントピラーロアアウタ６４の下端部に形成されたフランジ７４を介して、突出部４６を構成する枠状部４４の上壁部４４Ａにおける車両幅方向内側の部分に結合されていたが、この部分に直接結合されていても良い。

　また、切欠部４８は、内壁部１６Ｂ及び連結壁部１６Ｄに形成されていたが、上壁部１６Ａ、内壁部１６Ｂ、及び、連結壁部１６Ｄに亘って形成されていても良い。

　また、床部１４には、フロアリインフォースメント８６及び中間リインフォースメント８８が設けられていたが、このうちどちらか一方のみが設けられていても良い。

　また、ロッカ１２、フロアリインフォースメント８６、及び、中間リインフォースメント８８は、床部１４に一体に形成されることにより、この床部１４に設けられていたが、床部１４と別体とされた上で床部１４に結合されることにより、この床部１４に設けられていても良い。

　また、連結壁部１６Ｄは、上壁部１６Ａにおける車両幅方向内側の端部と内壁部１６Ｂの上端部とを連結していていたが、参考例では、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かうように直線状に延びる傾斜壁部とされて、上壁部１６Ａにおける車両幅方向内側の端部とフランジ２０における車両幅方向外側の端部とを連結していても良い。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

　次に、特許請求の範囲に記載された発明以外に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。

　車室の床部における側部に設けられて前輪の車両後側に配置されると共に車両前後方向に延び且つ車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すロッカの上部を構成し、且つ、車両幅方向に延びる上壁部と、前記上壁部よりも車両幅方向内側且つ車両下側に位置し車両上下方向に延びる内壁部と、前記上壁部における車両幅方向内側の端部と前記内壁部の上端部とを連結する連結壁部とを有するロッカアッパと、前記ロッカの下部を構成するロッカロアと、車両正面視にて前記ロッカの前端部の断面内に位置されて前記ロッカにおける車両前側の開口部を塞ぐ本体部と、前記内壁部及び前記連結壁部の前端部に車両前側から切り欠かれた切欠部を通じて前記本体部から前記ロッカの前端部の断面よりも外側に突出された突出部とを有し、前記ロッカの前端部に結合されたバルクヘッドと、を備えた車体下部構造。

　しかも、このロッカにおける車両前側の開口部を塞ぐバルクヘッドには、車両正面視にてロッカの前端部の断面よりも外側に突出された突出部が形成されているので、この突出部が形成された分、前輪からの衝突荷重をロッカに効率良く伝達することができる。

　また、内壁部及び連結壁部には、車両前側から切り欠かれた切欠部が形成されており、突出部は、この切欠部を通じてロッカの前端部の断面よりも外側に突出されている。従って、バルクヘッドの本体部が、車両正面視にてロッカの前端部の断面内に収められていても、切欠部を形成するという簡単な構造により、突出部をロッカの前端部の断面よりも外側に突出させることができる。

Claims

　車室の床部における側部に設けられて車両前後方向に延びると共に車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すロッカの上部を構成し、且つ、車両幅方向に延びる上壁部と、前記上壁部よりも車両幅方向内側且つ車両下側に位置し車両上下方向に延びる内壁部と、前記上壁部における車両幅方向内側の端部と前記内壁部の上端部とを連結する連結壁部とを有するロッカアッパと、
　前記ロッカの下部を構成するロッカロアと、
　前記ロッカに沿って車両前後方向に延び、車両正面視にて、前記連結壁部と、前記上壁部の車両幅方向内側への延長線と、前記内壁部の車両上側への延長線とによって形成された断面内に、少なくとも一部が位置されたワイヤハーネスと、
　を備えた車体下部構造。
　前記連結壁部は、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かう傾斜壁部とされている、
　請求項１に記載の車体下部構造。
　前記上壁部の車両上側に近接して配置されて前記ワイヤハーネスを車両上側から覆う上側プレート部を有するスカッフプレートを備えた、
　請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
　前記ロッカは、前輪の車両後側に配置され、
　前記ロッカの前端部には、前記ロッカにおける車両前側の開口部を塞ぐバルクヘッドが結合されている、
　請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車体下部構造。
　前記バルクヘッドには、車両正面視にて前記ロッカの前端部の断面よりも外側に突出された突出部が形成されている、
　請求項４に記載の車体下部構造。
　前記内壁部及び前記連結壁部の前端部には、車両前側から切り欠かれた切欠部が形成され、
　前記バルクヘッドは、車両正面視にて前記ロッカの前端部の断面内に位置する本体部を有し、
　前記突出部は、前記本体部から前記切欠部を通じて前記ロッカの前端部の断面よりも外側に突出されている、
　請求項５に記載の車体下部構造。
　前記車室の前部に設けられて車両上下方向且つ車両幅方向に延びると共に、車両幅方向外側の端部が前記切欠部を通じて前記バルクヘッドに結合されたダッシュパネルを備えた、
　請求項６に記載の車体下部構造。
　前記ロッカから立設されると共に、前記突出部に結合されたフランジを有するフロントピラーを備えた、
　請求項５～請求項７のいずれか一項に記載の車体下部構造。
　前記ロッカを車両幅方向外側から覆うと共に、前記突出部に結合されたフランジを有するサイドアウタパネルを備えた、
　請求項５～請求項８のいずれか一項に記載の車体下部構造。
　前記車室の床部における前記ロッカよりも車両幅方向内側に設けられて車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成し、且つ、車両上下方向に分割されたリインフォースメントアッパ及びリインフォースメントロアを有するリインフォースメントを備えた、
　請求項１～請求項９のいずれか一項に記載の車体下部構造。
　前記ロッカアッパと、前記リインフォースメントアッパとは、フロアパネルアッパに一体に形成され、
　前記ロッカロアと、前記リインフォースメントロアとは、前記フロアパネルアッパと共に前記車室の床部を構成するフロアパネルロアに一体に形成されている、
　請求項１０に記載の車体下部構造。