WO2013073491A1

WO2013073491A1 - 電気自動車のパワーコントロールユニット

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Publication number: WO2013073491A1
Application number: PCT/JP2012/079225
Authority: WO
Inventors: 良二友影; 優介後藤; 智幸鈴木; 天野　敦史
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2012-11-12
Publication date: 2013-05-23
Anticipated expiration: 2014-05-14
Also published as: JPWO2013073491A1; JP5292524B1

Abstract

　この電気自動車のパワーコントロールユニットは、電気デバイスと、筐体と、を備え、モータルーム内に配置される前記電気自動車のパワーコントロールユニットであって、前記筐体は、取り付け部材と、カバー部材と、を備え、前記取り付け部材と前記カバー部材は、その内側に、第１電気デバイスが収納される第１スペースと、第２電気デバイスが収納される第２スペースと、第３スペースと、を形成し、前記第３スペースの高さ寸法が、前記第１スペースの高さ寸法及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低くなっていることで、上壁部と、第１壁部と、第２壁部と、により囲まれ、外部に開放される第４スペースが形成され、前記第２壁部には、急速充電口と、コネクタが設けられ、前記コネクタは、前記第２壁部に設けられ、前記第２電気デバイスは、前記コネクタと、バッテリと、の間の電気的な接続をオン又はオフするコンタクタであり、前記第２スペースには、前記コンタクタが収納されている。

Description

電気自動車のパワーコントロールユニット

　本発明は、電気自動車のパワーコントロールユニットに関する。
　本願は、２０１１年１１月１４日に、日本に出願された特願２０１１－２４８１７２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　特許文献１には、インバータの筐体の後下方にコンバータの筐体が配され、このコンバータの筐体に、急速充電用のコネクタが前方に向けて突出して設けられた電気自動車が開示されている。

日本国特開２０１１－２０６２２号公報

　この種の電気自動車では、上記のような急速充電用のコネクタや、給電用のコネクタを有するものがある。このようなコネクタは衝突等から保護することが好ましい。ここで、上記特許文献１に係る車両では、急速充電用のコネクタがインバータの筐体とコンバータの筐体とにより、後方及び上方から囲まれることで衝突時の破損を防止できる。

　しかしながら、特許文献１のような構造を採用する場合、モータルーム内に剛性の高い筐体が複数存在することが前提となる。そのため、例えばスペース効率向上や配線数低減を目的に、インバータやコンバータ等の複数の電気デバイスをワンパッケージで設ける（単一筐体内に設ける）構成では、上記特許文献１の構造は上手く適用し難いという問題がある。

　そこで、本発明は、単一の筐体に複数の電気デバイスを収納するとともに、この筐体に急速充電用のコネクタ又は給電用のコネクタを設けつつ、このコネクタを効果的に保護することができる電気自動車のパワーコントロールユニットを提供することを目的とする。

　上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の一態様に係る電気自動車のパワーコントロールユニットでは、電気デバイスと、前記電気デバイスを収納する筐体と、を備え、電気自動車のモータルーム内に配置される前記電気自動車のパワーコントロールユニットであって、前記筐体は、前記電気デバイスが取り付けられる取り付け面を有する取り付け部材と、前記取り付け部材に結合して、前記電気デバイスを覆うカバー部材と、を備え、前記取り付け部材と前記カバー部材は、その内側に、第１電気デバイスが収納される第１スペースと、第２電気デバイスが収納される第２スペースと、前記第１スペース及び前記第２スペースに隣り合う第３スペースと、を形成し、前記第１スペース、前記第２スペース、及び前記第３スペースは、相互に隣り合う状態で形成されており、前記取り付け面からの前記第３スペースの高さ寸法は、前記第１スペースの高さ寸法及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低く設定され、前記第３スペースの高さ寸法が、前記第１スペースの高さ寸法及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低くなっていることで、前記第３スペースを形成する前記カバー部材の上壁部と、前記第１スペースを形成する前記カバー部材の第１壁部と、前記第２スペースを形成する前記カバー部材の第２壁部と、により囲まれ、外部に開放される第４スペースが形成され、前記第４スペースは、前記第１壁部と前記第２壁部とによって、前記取り付け面の平面方向の４方のうち少なくとも隣り合う２方とで囲まれており、前記第２壁部には、急速充電口と、前記パワーコントロールユニットと、を電気的に導通させるための電力線が結合されるコネクタが設けられ、前記コネクタは、前記第４スペースに向けて突出するとともに、前記第１壁部及び前記第２壁部によって囲まれるように前記第２壁部に設けられ、前記第２電気デバイスは、前記コネクタと、前記パワーコントロールユニットの外部に設けられたバッテリと、の間の電気的な接続をオン又はオフするコンタクタであり、前記第２スペースには、前記コンタクタが収納されている。

（２）上記（１）に記載の電気自動車のパワーコントロールユニットでは、前記コネクタが、車両前後方向で後方に向けて突出するように前記第２壁部に設けられていてもよい。

（３）上記（１）又は（２）に記載の電気自動車のパワーコントロールユニットでは、前記第１電気デバイスが、スイッチングモジュールとコンデンサーであってもよい。

（４）上記（１）～（３）のいずれか１項に記載の電気自動車のパワーコントロールユニットでは、前記第３スペースには、前記コンタクタと電気的に接続される急速充電用ダイオードが設けられていてもよい。

（５）上記（１）～（４）のいずれか１項に記載の電気自動車のパワーコントロールユニットでは、前記第３スペースには、エアコン用のヒューズが設けられていてもよい。

（６）本発明の別態様に係る電気自動車のパワーコントロールユニットでは、電気デバイスと、前記電気デバイスを収納する筐体と、を備え、電気自動車のモータルーム内に配置される前記電気自動車のパワーコントロールユニットであって、前記筐体は、前記電気デバイスが取り付けられる取り付け面を有する取り付け部材と、前記取り付け部材に結合して、前記電気デバイスを覆うカバー部材と、を備え、前記取り付け部材と前記カバー部材は、その内側に、第１電気デバイスが収納される第１スペースと、第２電気デバイスが収納される第２スペースと、前記第１スペース及び前記第２スペースに隣り合う第３スペースと、を形成し、前記第１スペース、前記第２スペース、及び前記第３スペースは、相互に隣り合う状態で形成されており、前記取り付け面からの前記第３スペースの高さ寸法は、前記第１スペース及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低く設定され、前記第３スペースの高さ寸法が、前記第１スペース及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低くなっていることで、前記第３スペースを形成する前記カバー部材の上壁部と、前記第１スペースを形成する前記カバー部材の第１壁部と、前記第２スペースを形成する前記カバー部材の第２壁部と、により囲まれ、外部に開放される第４スペースが形成され、前記第４スペースは、前記第１壁部と前記第２壁部によって、前記取り付け面の平面方向の４方のうち少なくとも隣り合う２方が囲まれており、前記第２壁部には、給電口と、前記パワーコントロールユニットと、を電気的に導通させるための電力線が結合されるコネクタが設けられ、前記コネクタは、前記第４スペースに向けて突出するとともに、前記第１壁部及び前記第２壁部によって囲まれるように前記第２壁部に設けられ、前記第２電気デバイスは、前記コネクタ及び前記給電口を通して電気的に接続される車両外部装置に、前記パワーコントロールユニットの外部に設けられたバッテリからの電力を供給可能とする給電用デバイスであり、前記第２スペースには、前記給電用デバイスが収納されている。

　上記（１）～（６）に記載の電気自動車のパワーコントロールユニットによれば、単一の筐体に複数の電気デバイスを収納しつつ、筐体に設けたコネクタを、筐体が備える第１壁部及び第２壁部で囲うことによって効果的に保護することができる。

本発明の実施形態に係るパワーコントロールユニットが搭載された電気自動車の車両前部の上面図である。上記パワーコントロールユニットの拡大上面図である。上記パワーコントロールユニットの側面図である。右後方から見た上記パワーコントロールユニットの斜視図である。上記パワーコントロールユニットの後面図である。右後方から見た上記パワーコントロールユニットの分解斜視図である。上記パワーコントロールユニットの筐体一部であるヒートシンク筐体の上面図である。上記パワーコントロールユニットの筐体一部であるアッパケースを構成するアッパケース本体の斜視図である。上記パワーコントロールユニットの筐体一部であるアッパケースを構成するアッパケース本体の上面図である。本発明の他の実施形態に係るパワーコントロールユニットが搭載された電気自動車の車両前部の上面図である。図１０のパワーコントロールユニットの拡大上面図である。

　以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

　図１には、本発明の実施形態に係るパワーコントロールユニットが搭載された電気自動車１の車両前部が示されている。この電気自動車１の車両前部には、左右の前輪２Ａ、２Ｂを覆う左フロントフェンダ３、右フロントフェンダ４が設けられている。左フロントフェンダ３及び右フロントフェンダ４は、それぞれの後部で車幅方向に延在するダッシュパネル５に連なり、左フロントフェンダ３、右フロントフェンダ４及びダッシュパネル５により、車両前部に、図示省略する駆動用のモータ等を収容するモータルーム６が形成されている。モータルーム６は、ダッシュパネル５によって後方の車室と区画されている。

　なお、図中符号７Ａ、７Ｂは、左フロントフェンダ３と右フロントフェンダ４の前端部に連なるヘッドライトを示している。左右のヘッドライト７Ａ、７Ｂの間には図示省略するバンパが設けられる。また、左フロントフェンダ３及び右フロントフェンダ４にはそれぞれ左右の充電口８Ａ、８Ｂが形成される。充電口８Ａ、８Ｂはそれぞれリッド９Ａ、９Ｂによって開閉可能に覆われる。

　モータルーム６内の車幅方向略中央に、モータを主に制御する本実施形態に係るパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵ（Power Control Unit））１０が配置されている。
　ＰＣＵ１０は、上面視で概略矩形状を呈しており、ＰＣＵ１０の前方には、ラジエータ１１が配置されている。ラジエータ１１は、モータとＰＣＵ１０を含むドライブトレインの冷却液と、図示しないバッテリの冷却液を、走行風である外気と熱交換することにより冷却する。また、図中符号１２は、ＰＣＵ１０を支持するユニット支持フレームを示している。ＰＣＵ１０はその長手方向を車幅方向に沿わせるように配置され、その左右側部をユニット支持フレーム１２に載置するようにしてユニット支持フレーム１２に支持されている。なお、この電気自動車１は右ハンドル仕様の車両であり、図中符号Ｈは車室に設けられたハンドルを示している。

　以下、本実施形態に係るＰＣＵ１０について詳述する。
　図２～図６を参照し、ＰＣＵ１０は、複数の電気デバイスを収納する筐体２１を備えている。この筐体２１内には、例えばバッテリからの電力を直流から交流に変換するインバータ（後述のスイッチングモジュール２５）、このインバータを制御する制御装置等の複数の電気デバイスが収納されている。筐体２１は、上側に配置されるアッパケース２３と、下側に配置されるロアケース２４と、を備え、アッパケース２３とロアケース２４との間に板状のヒートシンク筐体２２を取り付けて構成されている。ヒートシンク筐体２２は、筐体２１の上下方向中間位置に位置して、その外周部を外部に露出させて筐体２１の外壁一部を構成している。

　先ず、ヒートシンク筐体２２について説明する。図７はヒートシンク筐体２２の上面図を示す。ヒートシンク筐体２２は、アルミ合金等の熱伝導率の高い材料からなり、例えばダイキャスト等の成型によって形成されている。ヒートシンク筐体２２の上面には複数の電気デバイスが固定されている。ヒートシンク筐体２２の外周部には上下方向に貫通するボルト挿通孔３８が複数形成され、これらボルト挿通孔３８に通されたボルトにより、ヒートシンク筐体２２と、アッパケース２３と、ロアケース２４と、が一体化される。

　ヒートシンク筐体２２の上面略中央領域には、図示省略するバッテリから供給される直流電流を３層交流に変換してモータに供給するスイッチングモジュール２５が設置される。スイッチングモジュール２５の右側には、マイナス側コンタクタ２６及びプラス側コンタクタ２７が車幅方向に並んで設置されている。マイナス側コンタクタ２６及びプラス側コンタクタ２７は、その後方側に設置されたダイオード２８と電気的に接続し、比較的高電圧の急速充電用電源からの充電の際に、ＰＣＵ１０の外部であって車両内に配置されたバッテリに急激に電流が流れないように、電気的な接続をオン又はオフするようにスイッチングする。

　ダイオード２８の後方には、基板３１が設置される。基板３１には、ヒータ用高圧ケーブル３２及びコンプレッサ用高圧ケーブル３３が接続されている。なお、基板３１上には、ヒータ用ヒューズ３４及びコンプレッサ用ヒューズ３５がそれぞれ設けられている。ヒータ用高圧ケーブル３２及びコンプレッサ用高圧ケーブル３３はこれらに電気的に接続されている。また、スイッチングモジュール２５が設置された領域に対向するヒートシンク筐体２２の下面には、図示しないヒートシンク部が設けられており、このヒートシンク部によってスイッチングモジュール２５が冷却される。ヒートシンク部は、例えば複数のフィンの集合や冷却水が流れるウォータジャケット等で構成される。また、ここで、ヒータ用高圧ケーブル３２及びコンプレッサ用高圧ケーブル３３が接続する図示しないヒータ及びコンプレッサ等によってエアコンが構成されるようになっている。

　以下、アッパケース２３について説明する。アッパケース２３は、ヒートシンク筐体２２と結合することでヒートシンク筐体２２の上面に設置された上記各種電気デバイスの収納スペースを形成する。具体的には、図７と、図２及び図３と、を対比し、図２及び図３において破線で示すように、アッパケース２３は、スイッチングモジュール２５が収納される第１スペース１００と、マイナス側コンタクタ２６及びプラス側コンタクタ２７が収納される第２スペース１０１と、ダイオード２８、ヒータ用ヒューズ３４及びコンプレッサ用ヒューズ３５が収納される第３スペース１０２と、を形成するように構成されている。

　図６を参照し、アッパケース２３は、下部外周縁をヒートシンク筐体２２の外周部に結合して上方に立ち上がり、アッパケース２３において側壁を構成するアッパケース本体２３Ａと、アッパケース本体２３Ａの上部に取り付けられて、アッパケース２３において上壁一部を構成する複数のリッドＲと、を備えている。

　図８及び図９も参照し、本実施形態において、アッパケース本体２３Ａは、スイッチングモジュール２５を車両前後左右から囲って上記第１スペース１００を形成する第１周壁２３１と、マイナス側コンタクタ２６及びプラス側コンタクタ２７を車両前後左右から囲って上記第２スペース１０１を形成する第２周壁２３２と、ダイオード２８、ヒータ用ヒューズ３４及びコンプレッサ用ヒューズ３５を後方及び右方から囲って上記第３スペース１０２を形成する第３周壁２３３と、を備えている。

　第１周壁２３１の概略前半分の部位の右方に、第２周壁２３２が隣り合って位置し、第１周壁２３１の概略後半分の部位の右方であって、第２周壁２３２の後方に、第３周壁２３３が位置し、第３周壁２３３は、第１周壁２３１及び第２周壁２３２に隣り合って位置している。第１周壁２３１の概略前半分の部位の右壁部と、第２周壁２３２の左壁部とは接続されており、第２周壁２３２の高さは、第１周壁２３１の高さよりも大きく形成されている。
　また、第３周壁２３３の後壁部は、第１周壁２３１の後壁部に車幅方向に沿って連続している。第３周壁２３３の右壁部は、第２周壁２３２の右壁部に車両前後方向に沿って連続している。そして、第３周壁２３３の高さは、第１周壁２３１及び第２周壁２３２の高さよりも小さく形成されている。

　第１周壁２３１は上方に開放し、その上部に上記リッドＲの１つである第１リッド２３４がボルト締結等により着脱可能に取り付けられる。第２周壁２３２も上方に開放しており、その上部に上記リッドＲの１つである第２リッド２３５がボルト締結等により着脱可能に取り付けられている。第１周壁２３１に第１リッド２３４が取り付けられることで、上記第１スペース１００が形成される。第２周壁２３２に第２リッド２３５が取り付けられることで、上記第２スペース１０１が形成されている。ここで、第１リッド２３４及び第２リッド２３５を取り外すことで、内部の電気デバイスのメンテナンスを行うことが可能になっている。

　また、第３周壁２３３の上部には、この第３周壁２３３と一体の上壁部２３６が形成され、上壁部２３６の略中央領域には、開口部２３７が形成されている。開口部２３７には、上記リッドＲの１つである第３リッド２３８がボルト締結等により着脱可能に取り付けられ、これにより、上記第３スペース１０２が形成されている。ここで、上述の第１リッド２３４及び第２リッド２３５と同様に、第３リッド２３８を取り外すことで、内部の電気デバイスのメンテナンスを行うことが可能になっている。

　上述したように、第１周壁２３１の概略前半分の部位の右方に第２周壁２３２が隣り合って位置し、第１周壁２３１の概略後半分の部位の右方であって、第２周壁２３２の後方に第３周壁２３３が位置する。第３周壁２３３は第１周壁２３１及び第２周壁２３２に隣り合って位置していることで、内側の第１スペース１００、第２スペース１０１、及び第３スペース１０２は、相互に隣り合う状態となっている。より具体的には、図２に示すように、第１スペース１００は、第２スペース１０１及び第３スペース１０２と車幅方向で隣り合っており、第２スペース１０１と第３スペース１０２は車両前後方向で隣り合っている。すなわち、本実施形態では、第１スペース１００と第２スペース１０１が隣り合う方向に対して、９０度ずれた方向で第２スペース１０１と第３スペース１０２が隣り合う関係にある。

　ここで、上述したようにアッパケース本体２３Ａでは、第３周壁２３３の高さが、第１周壁２３１及び第２周壁２３２の高さよりも小さく形成される。それゆえ、アッパケース２３に結合するヒートシンク筐体２２の上面からの第３スペース１０２の高さ寸法が、第１スペース１００及び第２スペース１０１の高さ寸法よりも低く設定されることになる。

　これにより、図２～図４に示すように、ＰＣＵ１０においては、第３スペース１０２を形成するアッパケース本体２３Ａのうちの上壁部２３６と、第１スペース１００を形成するアッパケース本体２３Ａのうちの第１周壁２３１の右壁部２３１Ｒと、第２スペース１０１を形成するアッパケース本体２３Ａのうちの第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂと、により囲まれ、外部に開放される第４スペースＳ（二点鎖線で示す）が形成される。この第４スペースＳは、右壁部２３１Ｒと後壁部２３２Ｂとで異なる方向から囲まれている。具体的には、第４スペースＳは、右壁部２３１Ｒと後壁部２３２Ｂによってその左方及び前方が囲まれるようになっている。

　そして、図２～図５を参照し、上記第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂには、マイナス側コンタクタ２６及びプラス側コンタクタ２７に接続するマイナスコネクタ４６及びプラスコネクタ４７が、後方に取り付け口を向けるようにして設けられている。

　ここで、マイナスコネクタ４６及びプラスコネクタ４７は、上記第４スペースＳに向けて後方に突出するとともに、右壁部２３１Ｒと後壁部２３２Ｂとによって囲まれるように後壁部２３２Ｂに設けられている。そして、これらマイナスコネクタ４６及びプラスコネクタ４７には、二股に分岐した急速充電用ケーブル３０が接続されている。図１を参照し、本実施形態では左側の充電口８Ａが急速充電用電源と接続する急速充電口に設定され、この充電口８Ａに配置される図示省略する充電ポートとＰＣＵ１０とが、急速充電用ケーブル３０によって接続されている。

　なお、図５において符号３９は、コンデンサーを示している。コンデンサー３９は、スイッチングモジュール２５の上方に配置されて、これと電気的に接続されており、スイッチングモジュール２５に供給される電流を平滑化する。このコンデンサー３９も、ヒートシンク筐体２２とアッパケース２３とで形成される第１スペース１００内に収納されている。

　以上に記載したように上記ＰＣＵ１０では、その筐体２１が、電気デバイスが取り付けられる取り付け面を有する取り付け部材であるヒートシンク筐体２２と、ヒートシンク筐体２２に結合して、前記電気デバイスを覆うアッパケース２３と、を備え、ヒートシンク筐体２２とアッパケース２３が、その内側に、電気デバイスが収納される第１スペース１００と、第２スペース１０１と、第３スペース１０２と、を形成し、これら第１スペース１００、第２スペース１０１、及び第３スペース１０２が、相互に隣り合う状態で形成されている。そして、ヒートシンク筐体２２の電気デバイスの取り付け面からの第３スペース１０２の高さ寸法が、第１スペース１００及び第２スペース１０１の高さ寸法よりも低く設定され、これにより、第３スペース１０２を形成するアッパケース本体２３Ａのうちの上壁部２３６と、第１スペース１００を形成するアッパケース本体２３Ａのうちの第１周壁２３１の右壁部２３１Ｒと、第２スペース１０１を形成するアッパケース本体２３Ａのうちの第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂと、により囲まれ、外部に開放される第４スペースＳが形成され、この第４スペースＳが、第１周壁２３１の右壁部２３１Ｒと第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂとによって囲まれている。具体的には、第４スペースＳは、右壁部２３１Ｒと後壁部２３２Ｂとによって、その左方及び前方が囲まれている。
　そして、第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂには、急速充電口（充電口８Ａ）と、当該ＰＣＵ１０と、を電気的に導通させるための急速充電用ケーブル３０とが結合されるマイナスコネクタ４６及びプラスコネクタ４７が設けられる。これらマイナスコネクタ４６及びプラスコネクタ４７が、第４スペースＳに向けて突出するとともに、第１周壁２３１の右壁部２３１Ｒ及び第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂによって囲まれるように後壁部２３２Ｂに設けられている。そして、上記第２スペース１０１には、マイナス側コンタクタ２６及びプラス側コンタクタ２７が収納されている。

　このようなＰＣＵ１０では、単一の筐体２１に複数の電気デバイスを収納しつつ、筐体２１に設けた急速充電用のマイナスコネクタ４６及びプラスコネクタ４７を、筐体２１が備えるアッパケース本体２３Ａのうちの第１周壁２３１の右壁部２３１Ｒ及びアッパケース本体２３Ａのうちの第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂで囲うことによって、当該コネクタを効果的に保護することができる。すなわち、マイナスコネクタ４６及びプラスコネクタ４７は、第１周壁２３１の右壁部２３１Ｒによって左方からの外力から保護され、第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂによって前方からの外力から保護される。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

　例えば、上記実施形態では、第４スペースＳが、第１周壁２３１の右壁部２３１Ｒ及び第２周壁２３２の後壁部２３２Ｂによって、その左方及び前方が囲まれる構成を説明したが、このような向きは限定されるものではない。また、アッパケース２３の形状によっては、第４スペースＳは、左方及び前方のような２方のみならず、３方、４方から囲まれてもよい。

　また、本実施形態では、急速充電用のコネクタの例を説明したが、このコネクタは給電用のコネクタであってもよい。給電用のマイナスコネクタ４８及びプラスコネクタ４９を設ける場合には、このコネクタに給電用ケーブル４０の一端を接続し、他端を車両の適所に配置された給電口１３Ａあるいは、１３Ｂまで配索し、給電口１３Ａあるいは、１３Ｂを介して車両の外部に存在する車両外部装置と、ＰＣＵ１０とを電気的に接続する。そして、この場合には上記コネクタに近接する上記第２スペース１０１に、上記車両外部装置に、バッテリからの電力を供給可能とする給電用デバイス２９を設けるようにする。

　本発明にかかる電気自動車のパワーコントロールユニットによれば、単一の筐体に複数の電気デバイスを収納しつつ、筐体に設けたコネクタを、筐体が備える第１壁部及び第２壁部で囲うことによって効果的に保護することができる。

　１　電気自動車
　２Ａ　左の前輪
　２Ｂ　右の前輪
　３　左フロントフェンダ
　４　右フロントフェンダ
　５　ダッシュパネル
　６　モータルーム
　７Ａ、７Ｂ　ヘッドライト
　８Ａ、８Ｂ　充電口
　９Ａ、９Ｂ　リッド
　１０　パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）
　１１　ラジエータ
　１２　ユニット支持フレーム
　１３Ａ、１３Ｂ　給電口
　２１　筐体
　２２　ヒートシンク筐体（取り付け部材）
　２３　アッパケース（カバー部材）
　２３Ａ　アッパケース本体
　２４　ロアケース
　２５　スイッチングモジュール（第１電気デバイス）
　２６　マイナス側コンタクタ（第２電気デバイス）
　２７　プラス側コンタクタ（第２電気デバイス）
　２８　ダイオード（急速充電用ダイオード）
　２９　給電用デバイス
　３０　急速充電用ケーブル（電力線）
　３１　基板
　３２　ヒータ用高圧ケーブル
　３３　コンプレッサ用高圧ケーブル
　３４　ヒータ用ヒューズ（ヒューズ）
　３５　コンプレッサ用ヒューズ（ヒューズ）
　３８　ボルト挿通孔
　３９　コンデンサー（第１電気デバイス）
　４０　給電用ケーブル（電力線）
　４６　マイナスコネクタ（コネクタ）
　４７　プラスコネクタ（コネクタ）
　４８　給電用のマイナスコネクタ（コネクタ）
　４９　給電用のプラスコネクタ（コネクタ）
　１００　第１スペース
　１０１　第２スペース
　１０２　第３スペース
　２３１　第１周壁
　２３１Ｒ　右壁部（第１壁部）
　２３２　第２周壁
　２３２Ｂ　後壁部（第２壁部）
　２３３　第３周壁
　２３４　第１リッド
　２３５　第２リッド
　２３６　上壁部
　２３７　開口部
　２３８　第３リッド
　Ｈ　ハンドル
　Ｒ　リッド
　Ｓ　第４スペース
　ＦＲ　車両の前方
　ＬＨ　車両の左方
　ＵＰ　車両の上方

Claims

　電気デバイスと、前記電気デバイスを収納する筐体と、を備え、電気自動車のモータルーム内に配置される前記電気自動車のパワーコントロールユニットであって、
　前記筐体は、前記電気デバイスが取り付けられる取り付け面を有する取り付け部材と、前記取り付け部材に結合して、前記電気デバイスを覆うカバー部材と、を備え、
　前記取り付け部材と前記カバー部材は、その内側に、第１電気デバイスが収納される第１スペースと、第２電気デバイスが収納される第２スペースと、前記第１スペース及び前記第２スペースに隣り合う第３スペースと、を形成し、
　前記第１スペース、前記第２スペース、及び前記第３スペースは、相互に隣り合う状態で形成されており、
　前記取り付け面からの前記第３スペースの高さ寸法は、前記第１スペースの高さ寸法及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低く設定され、
　前記第３スペースの高さ寸法が、前記第１スペースの高さ寸法及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低くなっていることで、前記第３スペースを形成する前記カバー部材の上壁部と、前記第１スペースを形成する前記カバー部材の第１壁部と、前記第２スペースを形成する前記カバー部材の第２壁部と、により囲まれ、外部に開放される第４スペースが形成され、
　前記第４スペースは、前記第１壁部と前記第２壁部とによって、前記取り付け面の平面方向の４方のうち少なくとも隣り合う２方とで囲まれており、
　前記第２壁部には、急速充電口と、前記パワーコントロールユニットと、を電気的に導通させるための電力線が結合されるコネクタが設けられ、
　前記コネクタは、前記第４スペースに向けて突出するとともに、前記第１壁部及び前記第２壁部によって囲まれるように前記第２壁部に設けられ、
　前記第２電気デバイスは、前記コネクタと、前記パワーコントロールユニットの外部に設けられたバッテリと、の間の電気的な接続をオン又はオフするコンタクタであり、
　前記第２スペースには、前記コンタクタが収納されている、
ことを特徴とする電気自動車のパワーコントロールユニット。
　前記コネクタは、車両前後方向で後方に向けて突出するように前記第２壁部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のパワーコントロールユニット。
　前記第１電気デバイスは、スイッチングモジュールとコンデンサーであることを特徴とする請求項１又は２に記載の電気自動車のパワーコントロールユニット。
　前記第３スペースには、前記コンタクタと電気的に接続される急速充電用ダイオードが設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の電気自動車のパワーコントロールユニット。
　前記第３スペースには、エアコン用のヒューズが設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の電気自動車のパワーコントロールユニット。
　電気デバイスと、前記電気デバイスを収納する筐体と、を備え、電気自動車のモータルーム内に配置される前記電気自動車のパワーコントロールユニットであって、
　前記筐体は、前記電気デバイスが取り付けられる取り付け面を有する取り付け部材と、前記取り付け部材に結合して、前記電気デバイスを覆うカバー部材と、を備え、
　前記取り付け部材と前記カバー部材は、その内側に、第１電気デバイスが収納される第１スペースと、第２電気デバイスが収納される第２スペースと、前記第１スペース及び前記第２スペースに隣り合う第３スペースと、を形成し、
　前記第１スペース、前記第２スペース、及び前記第３スペースは、相互に隣り合う状態で形成されており、
　前記取り付け面からの前記第３スペースの高さ寸法は、前記第１スペースの高さ寸法及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低く設定され、
　前記第３スペースの高さ寸法が、前記第１スペースの高さ寸法及び前記第２スペースの高さ寸法よりも低くなっていることで、前記第３スペースを形成する前記カバー部材の上壁部と、前記第１スペースを形成する前記カバー部材の第１壁部と、前記第２スペースを形成する前記カバー部材の第２壁部と、により囲まれ、外部に開放される第４スペースが形成され、
　前記第４スペースは、前記第１壁部と前記第２壁部によって、前記取り付け面の平面方向の４方のうち少なくとも隣り合う２方とで囲まれており、
　前記第２壁部には、給電口と、前記パワーコントロールユニットと、を電気的に導通させるための電力線が結合されるコネクタが設けられ、
　前記コネクタは、前記第４スペースに向けて突出するとともに、前記第１壁部及び前記第２壁部によって囲まれるように前記第２壁部に設けられ、
　前記第２電気デバイスは、前記コネクタ及び前記給電口を通して電気的に接続される車両外部装置に、前記パワーコントロールユニットの外部に設けられたバッテリからの電力を供給可能とする給電用デバイスであり、
　前記第２スペースには、前記給電用デバイスが収納されている、
ことを特徴とする電気自動車のパワーコントロールユニット。