WO2013054373A1

WO2013054373A1 - 蓄電装置の搭載構造

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Publication number: WO2013054373A1
Application number: PCT/JP2011/005690
Authority: WO
Inventors: 文志野村; 孝一大學
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2011-10-11
Publication date: 2013-04-18
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Abstract

【課題】蓄電装置を収容する凹部を車両ボディに形成すると、凹部の強度を確保する必要がある。【解決手段】蓄電装置の搭載構造は、蓄電装置と、車両ボディと、第１リインフォース（４１）と、第２リインフォース（４２）とを有する。蓄電装置は、車両の走行に用いられるエネルギを出力する。車両ボディは、車両の上方に向かって開口する凹部（１２１）を備えており、凹部は、蓄電装置を収容する。第１リインフォース（４１）は、凹部の底面に沿って配置され、所定方向に延びている。第２リインフォース（４２）は、蓄電装置の上面に沿って配置され、所定方向に延びている。

Description

蓄電装置の搭載構造

　本発明は、車両に対して蓄電装置を搭載する構造に関する。

　特許文献１～３に記載の車両では、車両ボディに対して、電池パック又は電気二重層キャパシタを固定している。特許文献１に記載の車両では、車体フロアに凹部を形成し、凹部に電池パックを収容している。

特開２００４－３４５４５４号公報特開２００４－２４３８８５号公報特開２０００－３５１３２９号公報

　特許文献１に記載された構造のように、車体フロアに形成された凹部に、電池パックを収容するときには、凹部の強度を確保する必要がある。凹部が変形しやすいと、凹部に収容された電池パックに衝撃が加わってしまうおそれがある。

　本発明である蓄電装置の搭載構造は、蓄電装置と、車両ボディと、第１リインフォースと、第２リインフォースとを有する。蓄電装置は、車両の走行に用いられるエネルギを出力する。車両ボディは、車両の上方に向かって開口する凹部を備えており、凹部は、蓄電装置を収容する。第１リインフォースは、凹部の底面に沿って配置され、所定方向に延びている。第２リインフォースは、蓄電装置の上面に沿って配置され、所定方向に延びている。

　本発明によれば、所定方向に延びる第１リインフォースおよび第２リインフォースを用いることにより、凹部の強度を向上させることができる。第１リインフォースは、凹部の底面に沿って配置され、第２リインフォースは、蓄電装置の上面に沿って、言い換えれば、凹部の上部に沿って配置されるため、凹部の全体の強度を向上させることができる。凹部の強度を確保することにより、凹部に収容される蓄電装置を保護することができる。

　第１リインフォースは、凹部とは別に構成することもできるし、凹部と一体的に形成することもできる。第１リインフォースおよび凹部を一体的に形成すれば、部品点数を減らすことができる。所定方向における第２リインフォースの端部は、車両ボディの一部であり、車両の左右方向に延びるクロスメンバと隣り合う位置に配置することができる。第２リインフォースに所定方向の外力が作用したときには、第２リインフォースの端部をクロスメンバに当接させることにより、第２リインフォースに作用した外力をクロスメンバに逃がすことができる。

　締結部材を用いて、蓄電装置を凹部の底面に締結する構成では、ガイド部材を用いて、蓄電装置を凹部の搭載位置にガイドすることができる。搭載位置とは、締結部材によって、蓄電装置および凹部を締結できる位置である。蓄電装置を凹部の底面に締結するとき、蓄電装置が作業者の視界を遮ることにより、作業者は、蓄電装置を搭載位置に配置し難くなる。そこで、ガイド部材を用いることにより、蓄電装置を搭載位置に容易に配置することができる。

　ガイド部材は、所定方向において蓄電装置を挟む位置にそれぞれ配置することができる。これにより、所定方向において、蓄電装置を位置決めすることができる。複数のガイド部材を用いるとき、第１ガイド部材を凹部の底面に沿って配置するとともに、第２ガイド部材を凹部の上部に沿って配置することができる。

　蓄電装置には、蓄電装置の上面又は下面に沿って配置される第３リインフォースを設けることができる。第３リインフォースを用いることにより、蓄電装置の強度を向上させることができる。蓄電装置が複数の蓄電素子で構成されているとき、複数の蓄電素子は、第３リインフォースが延びる方向に沿って配置することができる。

　第３リインフォースは、第１リインフォース又は第２リインフォースと交差する方向に延びるように、配置することができる。そして、第３リインフォースは、第１リインフォース又は第２リインフォースと交差する部分において、第１リインフォース又は第２リインフォースに固定することができる。第３リインフォースを、第１リインフォース又は第２リインフォースに固定することにより、第１リインフォース又は第２リインフォースが延びる方向においても、蓄電装置の強度を確保することができる。

　凹部は、車両のラゲッジスペースの下方に設けることができる。ここで、第１リインフォースおよび第２リインフォースは、車両の前後方向に延びるように配置することができる。ラゲッジスペースの下方に凹部を配置したとき、凹部は、車両の後方から衝撃を受けやすくなる。車両の前後方向に延びる第１リインフォースおよび第２リインフォースを用いれば、凹部に車両の後方から衝撃が加わっても、第１リインフォースおよび第２リインフォースによって衝撃を受けることができ、凹部の変形を抑制することができる。

車両の一部の構造を示す概略図である。実施例１において、電池パックの搭載構造の斜視図である。実施例１において、電池パックの搭載構造の側面図である。実施例１において、電池パックの搭載構造の上面図である。実施例１の変形例において、電池パックの搭載構造の側面図である。実施例２において、電池パックの搭載構造の側面図である。実施例２において、電池パックの搭載構造の上面図である。実施例３において、電池パックのリインフォースと、フロアパネルに設けられたリインフォースとの位置関係を示す図である。実施例３において、組電池の外観図である。

　以下、本発明の実施例について説明する。

　本発明の実施例１である電池パック（蓄電装置）の搭載構造について説明する。本実施例の電池パックは、車両に搭載される。車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックに加えて、燃料電池又はエンジンを備えている。電気自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックだけを備えている。

　図１は、車両の一部の構造を示す概略図である。図１において、矢印ＦＲは、車両が前進する方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示す。矢印ＦＲおよび矢印ＵＰは、他の図面においても同様である。

　シート１１０は、車室内に配置されている。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シート１１０は、車両１００のフロアパネル１２０に固定されている。フロアパネル１２０は、車両ボディの一部である。シート１１０に対して車両１００の後方には、ラゲッジスペースＬＳが設けられている。ラゲッジスペースＬＳは、主に荷物を配置するためのスペースである。本実施例の車両１００では、ラゲッジスペースＬＳが、車室とつながっているが、これに限るものではない。具体的には、車両１００に搭載される部材によって、ラゲッジスペースＬＳおよび車室が仕切られていてもよい。

　フロアパネル１２０は、ラゲッジスペースＬＳに対応した位置に、凹部１２１を有する。凹部１２１は、ラゲッジスペースＬＳの下方に位置しており、車両１００の上方に向かって開口している。従来の車両では、凹部１２１は、スペアタイヤを収容するために用いられていることがある。本実施例の車両１００において、凹部１２１には、電池パック１０が収容されている。電池パック１０は、凹部１２１からラゲッジスペースＬＳの側に突出していない。

　電池パック１０の上面は、デッキボード２０によって覆われている。デッキボード２０は、平板状に形成されており、ラゲッジスペースＬＳを区画するために用いられる。デッキボード２０よりも車両１００の上方に位置するスペースが、ラゲッジスペースＬＳとなる。

　電池パック１０は、組電池１１と、組電池１１を収容するケース１２とを有する。組電池１１は、電気的に直列に接続された複数の単電池を有する。単電池としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。

　単電池の形状は、いかなる形状であってもよい。例えば、単電池として、いわゆる円筒型電池や角型電池を用いることができる。円筒型電池では、電池の外形が円柱に沿った形状に形成されている。角型電池では、電池の外形が直方体に沿った形状に形成されている。

　組電池１１から出力された電気エネルギは、車両１００を走行させるために用いられる。具体的には、組電池１１の出力電力は、モータ・ジェネレータに供給される。モータ・ジェネレータは、組電池１１の出力電力を受けて、車両の走行に用いられる運動エネルギを生成する。モータ・ジェネレータは、車輪と連結されており、モータ・ジェネレータが生成した運動エネルギは、車輪に伝達される。

　車両１００を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両１００の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータが生成した電力は、組電池１１に供給され、組電池１１を充電することができる。組電池１１およびモータ・ジェネレータを接続する電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、組電池１１の出力電圧を昇圧して、モータ・ジェネレータに供給することができる。インバータを用いれば、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。

　組電池１１には、電気的に並列に接続された複数の単電池が含まれていてもよい。組電池１１を構成する単電池の数は、組電池１１の要求出力などを考慮して、適宜設定することができる。ケース１２は、例えば、金属で形成することができる。組電池１１は、ケース１２の内壁面に対して固定されている。例えば、ボルトを用いた締結によって、組電池１１をケース１２に固定することができる。ケース１２は、凹部１２１の底面に固定されている。

　ケース１２には、組電池１１に加えて、他の機器を収容することができる。他の機器としては、例えば、システムメインリレー、電池監視ユニット、電流センサ、電流遮断器がある。システムメインリレーは、オンおよびオフの間で切り替わることにより、組電池１１およびモータ・ジェネレータを接続したり、組電池１１およびモータ・ジェネレータの接続を遮断したりする。電池監視ユニットは、組電池１１の電圧を監視したり、温度センサの出力に基づいて、組電池１１の温度を監視したりすることができる。電流センサは、組電池１１を充放電するときの電流値を検出する。電流遮断器は、プラグを備えており、プラグを引き抜くことにより、組電池１１に流れる電流を遮断することができる。

　図２は、電池パック１０の搭載構造の斜視図である。図３は、電池パック１０の搭載構造の側面図である。図４は、電池パック１０の搭載構造の上面図である。図２および図４において、矢印ＲＨは、車両の前進方向を向いたときの右側の方向を示し、矢印ＬＨは、車両の前進方向を向いたときの左側の方向を示す。

　凹部１２１の底面１２１ａには、２つの第１リインフォース４１が配置されている。第１リインフォース４１は、凹部１２１の底面１２１ａに固定されている。第１リインフォース４１は、凹部１２１の底面１２１ａに固定できればよい。第１リインフォース４１および凹部１２１（底面１２１ａ）の固定方法としては、例えば、溶接又は、ボルトを用いた締結方法がある。

　第１リインフォース４１は、車両１００の前後方向（矢印ＦＲの方向）に延びており、２つの第１リインフォース４１は、車両１００の左右方向（矢印ＲＨおよび矢印ＬＨの方向）に並んでいる。第１リインフォース４１は、車両１００の前後方向と直交する面内において、開断面構造を有している。車両１００の前後方向における第１リインフォース４１の長さは、適宜設定することができる。第１リインフォース４１は、車両１００の前後方向において、底面１２１ａの一端から、底面１２１ａの他端まで設けられていることが好ましい。

　本実施例では、第１リインフォース４１が、凹部１２１（底面１２１ａ）とは異なる部材で構成されているが、これに限るものではない。具体的には、第１リインフォース４１および凹部１２１を一体的に形成することができ、この場合には、凹部１２１の一部が、第１リインフォース４１に相当する。

　第１リインフォース４１の上面には、電池パック１０（ケース１２）の底面が固定されている。具体的には、図３に示すように、締結部材としてのボルト３１を用いて、電池パック１０（ケース１２）の底面が第１リインフォース４１に締結されている。第１リインフォース４１および電池パック１０の締結位置や、締結箇所の数は、適宜設定することができる。

　本実施例では、電池パック１０のうち、車両１００の前方側に位置する領域と、車両１００の後方側に位置する領域とが、ボルト３１によって、凹部１２１に締結されている。電池パック１０は、各第１リインフォース４１に対して、２つの位置で締結されている。

　ボルト３１を用いた締結構造は、図３に示す構造とは異なる構造にすることができる。すなわち、ボルト３１を用いて、電池パック１００を凹部１２１に締結できればよい。例えば、本実施例では、第１リインフォース４１にボルト３１が設けられているが、電池パック１０にボルト３１を設けることができる。

　電池パック１０の上面には、２つの第２リインフォース４２が配置されている。第２リインフォース４２は、車両１００の前後方向（矢印ＦＲの方向）に延びている。また、２つの第２リインフォース４２は、車両１００の左右方向（矢印ＲＨおよび矢印ＬＨの方向）に並んでいる。第２リインフォース４２を配置する位置は、適宜設定することができる。例えば、各第２リインフォース４２は、車両１００の上下方向において、第１リインフォース４１と対向する位置に配置することができる。一方、第２リインフォース４２および第１リインフォース４１は、車両１００の上下方向において、対向していなくてもよい。

　図３に示すように、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２は、凹部１２１とともに、電池パック１０を囲んでいる。第１リインフォース４１の上面は、電池パック１０の底面と接触している。第２リインフォース４２は、電池パック１０の上面に接触していてもよいし、電池パック１０の上面から離れていてもよい。

　第２リインフォース４２の一端４２ａは、凹部１２１の側面１２１ｂに固定されている。具体的には、締結部材としてのボルト３２を用いることにより、第２リインフォース４２の端部４２ａは、凹部１２１の側面１２１ｂに締結されている。側面１２１ｂは、凹部１２１のうち、車両１００の後方に位置する側面であり、底面１２１ａから車両１００の上方に延びている。

　ボルト３２を用いて、第２リインフォース４２および凹部１２１を締結する構造は、図３に示す構造とは異なる構造にすることもできる。ボルト３２を用いて、第２リインフォース４２の一端４２ａを凹部１２１に締結できればよい。

　第２リインフォース４２の他端４２ｂは、締結部材としてのボルト３２によって、凹部１２１の側面１２１ｃに締結されている。側面１２１ｃは、凹部１２１のうち、車両１００の前方に位置する側面であり、底面１２１ａから車両１００の上方に延びている。本実施例において、第２リインフォース４２は、凹部１２１の内側であって、電池パック１０の上面に配置される。第２リインフォース４２の上方には、デッキボード２０が配置される。

　２つの側面１２１ｂ，１２１ｃは、車両１００の前後方向において、互いに向かい合っている。ボルト３２を用いて、第２リインフォース４２および凹部１２１を締結する構造は、図３に示す構造とは異なる構造にすることもできる。ボルト３２を用いて、第２リインフォース４２の他端４２ｂを凹部１２１に締結できればよい。

　本実施例では、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２が車両１００の前後方向に延びているが、これに限るものではない。すなわち、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２は、同一の方向に延びていればよい。例えば、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２が車両１００の左右方向（矢印ＲＨおよび矢印ＬＨの方向）に延びるように、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２を配置することができる。また、車両１００の前後方向および左右方向に対して傾斜する方向に、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２が延びるように、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２を配置することができる。

　本実施例では、電池パック１０の下面に２つの第１リインフォース４１を配置し、電池パック１０の上面に２つの第２リインフォース４２を配置しているが、これに限るものではない。第１リインフォース４１の数や、第２リインフォース４２の数は、適宜設定することができる。第１リインフォース４１の数と、第２リインフォース４２の数とは、同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。

　本実施例において、第２リインフォース４２は、電池パック１０の上面に固定されていないが、第２リインフォース４２を電池パック１０の上面に固定することもできる。例えば、電池パック１０の上面に第２リインフォース４２を溶接したり、ボルトを用いて、電池パック１０の上面に第２リインフォース４２を締結したりすることができる。第２リインフォース４２および電池パック１０を固定する位置や、固定箇所の数は、適宜設定することができる。

　本実施例によれば、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２を用いることにより、凹部１２１の強度を向上させることができる。凹部１２１は、車両１００の後方に配置されており、車両１００の後方から衝撃を受けたときに、変形してしまうおそれがある。凹部１２１が車両１００の後方から衝撃を受けたときには、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２によって、凹部１２１の変形を抑制することができる。

　第１リインフォース４１および第２リインフォース４２は、凹部１２１の内側に配置されているとともに、車両１００の前後方向に延びているため、凹部１２１の側面１２１ｂ，１２１ｃが、凹部１２１の内側に向かって変形するのを抑制することができる。車両１００の後方から凹部１２１に衝撃が加わったとき、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２は、側面１２１ｂが凹部１２１の内側に向かって変形するのを抑制することができる。

　凹部１２１の変形を抑制することにより、凹部１２１に収容されている電池パック１０を保護することができる。また、第１リインフォース４１は、電池パック１０の底面に固定されているため、電池パック１０の強度を確保することができる。すなわち、第１リインフォース４１によって、電池パック１０の変形を抑制することができる。

　本実施例では、凹部１２１が車両１００の後方に配置されており、車両１００の後部が衝突したときに、車両１００の前方に向かう外力が凹部１２１に作用しやすい。このため、車両１００の前後方向に延びる第１リインフォース４１および第２リインフォース４２を用いれば、車両１００の前方に向かう外力を、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２によって受けることができ、凹部１２１の変形を抑制しやすくなる。

　一方、図５に示すように、第２リインフォース４２の端部４２ｂと隣り合う位置に、クロスメンバ５１を配置することができる。図５は、本実施例の変形例である搭載構造を示す側面図であり、図３に対応した図である。

　クロスメンバ５１を配置すれば、第２リインフォース４２に作用した外力をクロスメンバ５１に逃がすことができる。クロスメンバ５１は、車両ボディの一部であり、車両１００の左右方向に延びている。クロスメンバ５１は、フロアパネル１２０と一体的に形成したり、フロアパネル１２０とは別に設けたりすることができる。

　車両１００の後部に衝撃が加わったときには、この衝撃を、第２リインフォース４２を介してクロスメンバ５１に逃がすことができる。これにより、第２リインフォース４２に過度の荷重が加わるのを抑制でき、第２リインフォース４２の変形を抑制することができる。

　一方、図５に示すように、第２リインフォース４２の端部４２ａと隣り合う位置に、クロスメンバ５２を配置することができる。具体的には、クロスメンバ５２の一部が、第２リインフォース４２の端部４２ａと車両１００の前後方向で隣り合うように、クロスメンバ５２を配置することができる。クロスメンバ５２は、車両１００の左右方向に延びている。クロスメンバ５２を用いることにより、凹部１２１の強度を向上させることができるとともに、クロスメンバ５２に作用した外力を第２リインフォース４２に伝達させることができる。

　第１リインフォース４１および第２リインフォース４２の向き、言い換えれば、第１リインフォース４１および第２リインフォース４２の長手方向は、凹部１２１を配置する位置に応じて決定すればよい。例えば、車両１００の左右方向に作用する外力が凹部１２１に加わりやすいときには、車両１００の左右方向に延びる第１リインフォース４１および第２リインフォース４２を用いればよい。

　本発明の実施例２である電池パックの搭載構造について説明する。本実施例では、実施例１で説明した搭載構造に加えて、凹部１２１に対する電池パック１０の位置決め構造を設けている。実施例１で説明した部材と同一の部材については、同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。

　図６は、本実施例における電池パックの搭載構造の側面図であり、図３に対応する図である。図７は、本実施例における電池パックの搭載構造の上面図であり、図４に対応する図である。図６および図７では、実施例１で説明した第２リインフォース４２を省略しているが、本実施例においても、第２リインフォース４２は用いられる。

　第１リインフォース４１には、締結部材としてのボルト３３を用いて、第１ガイド部材６１が固定されている。凹部１２１の底面１２１ａには、２つの第１リインフォース４１が設けられており、各第１リインフォース４１には、第１ガイド部材６１が固定されている。

　第１ガイド部材６１は、電池パック１０に対して、車両１００の後方に配置されている。第１ガイド部材６１は、車両１００の上方に向かって延びるガイド面６１ａを有する。電池パック１０の側面をガイド面６１ａに接触させることにより、凹部１２１において、電池パック１０を位置決めすることができる。具体的には、車両１００の前後方向において、電池パック１０を位置決めすることができる。

　凹部１２１の上部には、２つの第２ガイド部材６２が配置されている。第２ガイド部材６２は、締結部材としてのボルト３４を用いて、フロアパネル１２０のうち、凹部１２１とは異なる領域に固定されている。第２ガイド部材６２は、車両１００の下方に向かって延びるガイド面６２ａを有する。ガイド面６２ａは、凹部１２１の内側に位置している。第２ガイド部材６２は、電池パック１０に対して、車両１００の前方に配置されている。

　ガイド面６２ａは、電池パック１０の側面と接触することにより、凹部１２１において、電池パック１０を位置決めする。具体的には、車両１００の前後方向において、電池パック１０を位置決めすることができる。本実施例では、第１ガイド部材６１および第２ガイド部材６２を用いることにより、車両１００の前後方向において、電池パック１０を位置決めすることができる。すなわち、第１ガイド部材６１および第２ガイド部材６２は、車両１００の前後方向において、電池パック１０を挟むことにより、車両１００の前後方向において、電池パック１０がずれるのを抑制する。

　電池パック１０は、第１リインフォース４１に対して、ボルト３１を用いて締結される。このため、電池パック１０（ケース１２）および第１リインフォース４１には、ボルト３１が挿入される開口部が形成されている。電池パック１０を第１リインフォース４１に固定するときには、電池パック１０の開口部と、第１リインフォース４１の開口部とを一致させる必要がある。

　本実施例では、第１ガイド部材６１および第２ガイド部材６２を用いることにより、車両１００の前後方向において、電池パック１０を位置決めすることができる。これにより、ボルト３１が締結できる位置に電池パック１０を配置することができ、ボルト３１を用いた締結を容易に行うことができる。

　電池パック１０を凹部１２１に収容するとき、作業者は、電池パック１０によって視界が遮られることにより、電池パック１０の搭載位置を確認し難くなる。そこで、本実施例のように、第１ガイド部材６１（ガイド面６１ａ）および第２ガイド部材６２（ガイド面６２ａ）に沿って電池パック１０を移動させることにより、電池パック１０を所定の搭載位置まで移動させることができる。所定の搭載位置とは、ボルト３１によって、電池パック１０を第１リインフォース４１に締結できる位置である。

　本実施例では、第１ガイド部材６１および第２ガイド部材６２を用いて、電池パック１０を位置決めしているが、これに限るものではない。第１ガイド部材６１および第２ガイド部材６２の一方だけを用いて、電池パック１０を位置決めすることができる。

　本実施例では、２つの第１ガイド部材６１と、２つの第２ガイド部材６２とを用いているが、これに限るものではない。第１ガイド部材６１の数や、第２ガイド部材６２の数は、適宜設定することができる。第１ガイド部材６１の数と、第２ガイド部材６２の数とは、同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。第１ガイド部材６１および第２ガイド部材６２を配置する位置は、電池パック１０が搭載される位置を考慮して決めればよい。

　本実施例では、電池パック１０に対して車両１００の前後方向に、第１ガイド部材６１および第２ガイド部材６２をそれぞれ配置しているが、これに限るものではない。具体的には、電池パック１０に対して車両１００の左右方向に、ガイド部材をそれぞれ配置することができる。この場合には、車両１００の左右方向において、電池パック１０を位置決めすることができる。

　本実施例において、第１ガイド部材６１は、凹部１２１の底面１２１ａに配置されているが、凹部１２１の上部に配置することもできる。また、第２ガイド部材６２は、凹部１２１の上部に配置されているが、凹部１２１の底面１２１ａに配置することもできる。車両１００の上下方向における、第１ガイド部材６１および第２ガイド部材６２の位置は、適宜設定することができる。

　本発明の実施例３である電池パックの搭載構造について説明する。図８は、電池パック１０の一部の構造と、第１リインフォース４１との位置関係を示す。本実施例において、実施例１，２で説明した部材と同一の部材については、同一の符号を用いて、詳細な説明は省略する。以下、実施例１，２と異なる点について、主に説明する。

　電池パック１０（ケース１２）には、２つのリインフォース（第３リインフォースに相当する）１３が設けられている。各リインフォース１３は、車両１００の左右方向に延びており、２つのリインフォース１３は、車両１００の前後方向において並んでいる。

　ケース１２に収容される組電池１１は、図９に示すように、複数の単電池（蓄電素子に相当する）１１ａを有しており、複数の単電池１１ａは、リインフォース１３の延びる方向（言い換えれば、車両１００の左右方向）に沿って配置されている。単電池１１ａとしては、いわゆる角型電池が用いられる。２つのリインフォース１３は、単電池１１ａの底面に沿って配置されている。単電池１１ａの代わりに、電池モジュール（蓄電素子に相当する）を用いることもできる。電池モジュールは、電気的に直列に接続された複数の単電池によって構成されている。複数の電池モジュールを、リインフォース１３の延びる方向に沿って配置することができる。

　２つのリインフォース１３と、２つの第１リインフォース４１とは、締結部材としてのボルトによって、互いに締結される。各リインフォース１３は、２つのリインフォース４１と交差しており、交差部分が締結箇所となる。

　本実施例によれば、電池パック１０のリインフォース１３を、第１リインフォース４１に締結することにより、電池パック１０の強度を向上させることができる。リインフォース１３は、車両１００の左右方向に延びているため、車両１００の左右方向において、電池パック１０の強度を向上させることができる。また、第１リインフォース４１は、車両１００の前後方向に延びているため、車両１００の前後方向において、電池パック１０の強度を向上させることができる。

　本実施例では、電池パック１０のリインフォース１３が車両１００の左右方向に延びており、第１リインフォース４１が車両１００の前後方向に延びているが、これに限るものではない。例えば、リインフォース１３が車両１００の前後方向に延びているとともに、第１リインフォース４１が車両１００の左右方向に延びていてもよい。リインフォース１３，４１は、車両１００の前後方向および左右方向を含む平面において、互いに交差していればよい。

　本実施例では、電池パック１０の底面にリインフォース１３が配置されているが、これに限るものではない。具体的には、本実施例の構成に加えて、又は、本実施例の構成に代えて、電池パック１０の上面にリインフォースを配置することができる。電池パック１０の上面に配置されるリインフォースは、リインフォース１３と同様に、車両１００の左右方向に延びている。電池パック１０の上面に配置されるリインフォースは、第２リインフォース４２に対して、ボルトを用いて締結することができる。これにより、電池パック１０の上面における強度を向上させることができる。

Claims

　車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置と、
　前記蓄電装置を収容し、前記車両の上方に向かって開口する凹部を備えた車両ボディと、
　前記凹部の底面に沿って配置され、所定方向に延びる第１リインフォースと、
　前記蓄電装置の上面に沿って配置され、前記所定方向に延びる第２リインフォースと、を有することを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
　前記第１リインフォースは、前記凹部と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置の搭載構造。
　前記所定方向における前記第２リインフォースの端部は、車両ボディの一部であり、前記車両の左右方向に延びるクロスメンバと隣り合う位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の蓄電装置の搭載構造。
　前記蓄電装置を前記凹部の底面に締結する締結部材と、
　前記蓄電装置を前記凹部の搭載位置にガイドするガイド部材と、
を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
　前記ガイド部材は、前記所定方向において前記蓄電装置を挟む位置にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項４に記載の蓄電装置の搭載構造。
　前記ガイド部材は、
　前記凹部の底面に沿って配置された第１ガイド部材と、
　前記凹部の上部に沿って配置された第２ガイド部材と、
を含むことを特徴とする請求項４又は５に記載の蓄電装置の搭載構造。
　前記蓄電装置は、前記蓄電装置の上面又は下面に沿って配置された第３リインフォースを有しており、
　前記第３リインフォースは、前記第１リインフォース又は前記第２リインフォースと交差する方向に延びており、交差部分において、前記第１リインフォース又は前記第２リインフォースに固定されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
　前記蓄電装置は、前記第３リインフォースが延びる方向において並んで配置された複数の蓄電素子を有することを特徴とする請求項７に記載の蓄電装置の搭載構造。
　前記凹部は、前記車両のラゲッジスペースの下方に位置しており、
　前記第１リインフォースおよび前記第２リインフォースは、前記車両の前後方向に延びていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。