WO2013046323A1 - 空気入りタイヤ用トレッド - Google Patents

Abstract

　低摩擦係数路面でのグリップ性能を向上させると共にトレッドパターンの耐久性をより向上させることが出来る空気入りタイヤを提供する。本発明による空気入りタイヤ用トレッド１は、トレッド上に形成された溝４（４ａ、４ｂ）により区画された接地要素５を有し、この接地要素には、微小切れ込み３が形成され、この微小切れ込みは、少なくともタイヤが新品時にトレッドの接地面上に形成される一つの円弧部３３及び両端部３１、３２を有し、且つ、トレッドの接地面に幅Eで開口し且つ溝に開口しないよう延び、その切れ込み長さＬが３．０ｍｍ以下である。

Description

空気入りタイヤ用トレッド

　本発明は、空気入りタイヤ用トレッドに関し、詳しくは、低摩擦係数路面でのグリップを向上するための切れ込みを有する空気入りタイヤ用トレッド、及びそのようなトレッドを具備した空気入りタイヤに関する。

　タイヤのグリップ性能、特に氷、雪、湿潤路面のような低摩擦係数路面でのグリップ性能を向上させる目的で、いわゆるサイプと呼ばれる細い切れ込みが用いられている。このサイプは、空気入りタイヤのトレッドのブロックやリブといった接地要素の接地面に開口し、いわゆるエッジ効果と、路面の水膜を除去する効果により、そのような路面におけるグリップ性能を向上させている。多くの場合、このサイプは上記エッジ効果や水膜を除去する効果を最大限に発揮させるため、タイヤ幅方向に延びるように設けられている。

　低摩擦係数路面でのグリップ性能をさらに向上させる手段として、接地要素に設けられたサイプの数（または密度）を増加させ、エッジ効果と、路面の水膜を除去する効果を向上させる技術が知られている。ところが、接地要素に設けられたサイプの数（または密度）を増加させると、接地要素の剛性が低下し、それにより、接地要素の変形量が増加して、トレッドパターンの耐久性が低下する。

　特許文献１には、接地要素であるブロックに、接地面に開口する円形の小穴を形成して、低摩擦係数路面でのグリップ性能とトレッドパターンの耐久性を両立させるようにした技術が開示されている。なお、「小穴」とは、切れ込みの一種であり、トレッドにおいて、タイヤ内径方向に延びる断面円形状の穴であり、接地表面のどの方向に対してもほぼ同じ大きさを持つものを言う。

　また、特許文献２には、周方向溝及び横方向溝によって区切られた接地要素であるブロック内で、タイヤ幅方向に延びるサイプと小穴を組み合わせて配置したトレッドが開示されている。この特許文献２の技術では、トレッドの端部領域に位置する接地要素には小穴のみを配置し、トレッドの中間部領域に位置する接地要素にはサイプと小穴を配置し、トレッドの中央領域に位置する接地要素にはサイプのみを配置することにより、低摩擦係数路面でのグリップ性能とトレッドパターンの耐久性を両立させるようにしている。

　特許文献３には、特にその図２（ｂ）に示されているように、複数の略Ｖ字型に形成された比較的長さの短い細い切れ込みを接地要素であるブロックに設けることにより、低摩擦係数路面でのグリップ性能とトレッドパターンの耐久性を両立させるようにした技術が開示されている。この特許文献３には、サイプ中心長さを３．５～８．５ｍｍの範囲内としたサイプ溝（細い切れ込み）を、ブロックに多数配置するようにしている。

特開昭６２－０５５２０２号公報 特開２００７－２１０５３４号公報 特開２００５－１８６８２７号公報

　しかしながら、特許文献１及び特許文献２に開示された技術では、ブロック内に小穴を配置した場合、全てをサイプとした場合と同程度のサイプ密度を保とうとすると、低摩擦係数路面でのグリップ性能に重要な接地要素の接地面積を減らしてしまい、低摩擦係数路面でのグリップ性能の向上が限定的になってしまうという問題点がある。言い換えると、このような小穴を用いて接地要素の接地面積を保つためには、接地要素のサイプ密度を下げなければならないという問題点がある。ここで、サイプ密度とは、接地要素内のサイプ及び小穴の、タイヤ回転軸に平行かつ接地面に垂直な面に投影した投影長さの総和を、接地要素のサイプ及び小穴を含まない接地面積で除したものである。

　また、特許文献３に開示された技術では、低摩擦係数路面でのグリップ性能及びトレッドパターンの耐久性の向上は十分ではなく、これらの性能のさらなる向上が求められている。

　そこで本発明は、上述した従来技術が抱える問題点を解決するためになされたものであり、低摩擦係数路面でのグリップ性能を向上させると共にトレッドパターンの耐久性をより向上させることが出来る空気入りタイヤを提供することを目的とする。

　上記の目的を達成するために、本発明は、空気入りタイヤ用トレッドであって、このトレッド上に形成された溝により区画された接地要素を有し、この接地要素には、微小切れ込みが形成され、この微小切れ込みは、少なくともタイヤが新品時にトレッドの接地面上に形成される一つの円弧部及び両端部を有し、且つ、トレッドの接地面に幅Eで開口し且つ溝に開口しないよう延び、その切れ込み長さが３．０ｍｍ以下であることを特徴としている。

　ここで、「細い切れ込み」とは、いわゆるサイプなどとも呼ばれる、ナイフの刃のようなものにより形成された切れ込みのことを言い、この細い切れ込みのトレッド表面での幅は、主に横溝に対して相対的に小さい（例えば１．０ｍｍ以下）ものである。
　「切れ込み長さ」とは、微小切れ込みの実長さであり、その微小切れ込みが延びる方向に沿った長さである。

　上述したように構成された本発明においては、微小切れ込みが、従来の細い切れ込みを形成する場合と比較して、接地要素の接地面積を維持しながら、接地要素の接地面に開口する微小切れ込みの数を増加させることが出来、ひいては微小切れ込みの密度を増加させることが出来、その結果、低摩擦係数路面でのグリップ性能を向上させることが出来る。

　さらに、本発明においては、微小切れ込みの切れ込み長さが３．０ｍｍ以下と短く、転動中に開きづらくなるので、接地要素の剛性を向上させることが出来、その結果、トレッドパターン耐久性を向上させることが出来る。雪で覆われた低摩擦係数路面走行時には、そのように微小切れ込みが転動中に開きづらいので、微小切れ込み内に雪を噛み込むことによるエッジ効果の低減や水膜除去効果の低減を防止することが出来、その結果、特に雪で覆われた低摩擦係数路面でのグリップ性能を向上させることが出来る。このような効果は、本発明のように微小切れ込みが溝に開口しないことにより、より確実に得られる。

　また、少なくとも新品時に一つの円弧部を有するよう形成された微小切れ込みは、その円弧部のエッジを様々な方向に向けることが出来、微小切れ込みによるエッジ効果をより向上させ、これにより、低摩擦路面でのグリップ性能を向上させることが出来る。微小切れ込みが一つの円弧部を有するので、微小切れ込みの両端間を接続する仮想直線に垂直な方向から加わる力に対する微小切れ込みの変形のし易さを減少させることが出来、これにより、微小切れ込みを有する接地要素の剛性を向上させることが出来る。その結果、トレッドパターン耐久性を向上させることが出来る。このような微小切れ込みの変形しにくさの増加は、このような微小切れ込みを接地要素内に形成するための金型要素に関しても同様で、特に型抜き時、このような微小切れ込みを接地要素内に形成するための金型要素にゴム（加硫ゴム）からかかる力に対して、金型要素が変形しにくくなり、その結果、このような微小切れ込みを有するトレッドの生産性をも向上させることが出来る。

　本発明において、好ましくは、微小切れ込みの、切れ込み長さと、円弧部の円弧の半径とが、
　（５×切れ込み長さ）－（３×円弧の半径）≧３　（単位：ｍｍ）
　の関係性を満たす。

　このように構成された本発明においては、型抜き時、微小切れ込みを接地要素内に形成するための金型要素にかかる力に対して、金型要素がより確実に変形しにくくなるようにすることが出来る。即ち、上記の切れ込み長さと円弧半径との関係性を満たせない場合、微小切れ込みを接地要素内に形成するための金型要素が型抜き時にかかる力に対抗できず、座屈してしまうことにより生産性が低下してしまう可能性がある。従って、上記関係性を満たすように微小切れ込みを形成すれば、生産性を向上させることが出来る。

　本発明において、好ましくは、微小切れ込みの、切れ込み長さと、トレッド面上の幅Eとが、
　切れ込み長さ／幅Ｅ≧４
　の関係性を満たす。

　このように構成された本発明においては、微小切れ込みは、微小切れ込みの水膜除去効果を発揮しながら、トレッドパターン耐久性を向上させるために十分な剛性を確保することが出来る。即ち、上記の切れ込み長さと幅Ｅとの関係性を満たせない場合、微小切れ込みが変形しづらくなりすぎてしまい、微小切れ込みの水膜除去効果を発揮することが難しくなり、低摩擦係数路面でのグリップ性能が低下してしまう恐れがある。従って、上記の切れ込み長さと幅Ｅとの関係性を満たすように微小切れ込みを形成すれば、低摩擦係数路面でのグリップ性能を向上させることが出来る。

　本発明において、好ましくは、微小切れ込みの、タイヤ回転方向に平行かつ接地面に垂直な面に投影した第１の投影長さが、タイヤ回転軸に平行かつ接地面に垂直な面に投影した第２の投影長さより短い。
　このように構成された本発明においては、接地要素の接地面積を確保しつつ、微小切れ込みによる水膜除去効果を確保することが出来るため、低摩擦係数路面でのグリップ性能を向上させることが出来る。

　本発明において、好ましくは、微小切れ込みの幅Eは０．６ｍｍ以下である。
　本発明において、好ましくは、微小切れ込みの円弧部の円弧の半径は３．０ｍｍ以下である。

　本発明において、好ましくは、微小切れ込みの深さは、接地要素の高さ（又は接地要素を形作っている溝の深さ）の５０％以上である。
　このように構成された本発明においては、微小切れ込みによる低摩擦係数路面でのグリップ性能及びトレッドパターン耐久性を、より長い期間発揮することが出来る。

　本発明において、好ましくは、微小切れ込みは、同一の接地要素内に複数形成され、複数形成された微小切れ込みは、微小切れ込みの両端部を接続する仮想直線の延びる方向が、同一の接地要素内に存在するすべての微小切れ込みについて平行であるように形成される。
　このように構成された本発明においては、微小切れ込みを接地要素の接地面内により効率的に配置することが可能となるので、接地要素の微小切れ込みの数及び／又は微小切れ込みの密度を効率的に増加させることが出来、これにより、低摩擦係数路面でのグリップ性能をより確実に向上させることが出来る。

　本発明において、好ましくは、微小切れ込みは、同一の接地要素内に複数形成され、複数形成された微小切れ込みは、隣接する微小切れ込み間の互いに最も近い部分の接地面上の長さが０．２ｍｍ以上１．２ｍｍ以下であるように形成される。
　このように構成された本発明においては、低摩擦係数路面でのグリップ性能及びトレッドパターン耐久性との向上を図ることが出来る。即ち、隣接する微小切れ込み間の最も近い部分の接地面上の長さを０．２ｍｍよりも小さくすると、隣接する微小切れ込み間の接地面の剛性が下がり、トレッドパターン耐久性が低下する。一方、隣接する微小切れ込み間の最も近い部分の接地面上の長さを１．２ｍｍよりも大きくすると、接地要素内の微小切れ込みの数、微小切れ込みの密度を増加させることが難しくなり、低摩擦係数路面でのグリップ性能が低下してしまう。なお、この「最も近い部分の接地面上の長さ」とは、隣接する微小切れ込み間のあらゆる長さのうち、最も短いもののことを言う。

　本発明において、好ましくは、接地要素には、微小切れ込み以外の細い切れ込みが形成され、微小切れ込みの両端部を接続する仮想直線の延びる方向が、同一の接地要素内に存在する前記細い切れ込みの平均して延びる方向と平行である。
　このように構成された本発明においては、微小切れ込みは接地要素内に存在する他の細い切れ込みとの相乗効果により、より確実に、低摩擦係数路面でのグリップ性能を向上させることが出来る。ここで、「平均延びる方向」とは、微小切れ込み以外の細い切れ込みにおいて、その両端を接続する仮想直線が延びる方向のことを言う。

本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素を模式的に示す図である。 本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素内の微小切れ込みを模式的に示す拡大図である。 本発明の第２実施形態による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素を模式的に示す図である。 本発明の第３実施形態による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素を模式的に示す図である。 従来技術による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素を模式的に示す図である。

　以下、本発明の好ましい実施形態を図面を参照して説明する。
　先ず、図１乃至図２により、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ用トレッドを説明する。
　図１は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素を模式的に示す図であり、図２は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素内の微小切れ込みを模式的に示す拡大図である。

　先ず、図１に示すように、符号１は、第１実施形態による空気入りタイヤトレッド１を示す。
　このトレッド１には、溝４（周方向溝４ａ及び横方向溝４ｂ）によって区画された接地要素（ブロック）５が形成されている。なお、「周方向溝」とは、タイヤ周方向に延びる溝をいい、図示するような直線状の溝のみならず、ジグザグ状又は波状に延び、タイヤ全体として周方向に一周する溝も含まれ、「横方向溝」とは、タイヤ幅方向に延びる溝をいい、タイヤ幅方向に対して斜めに延びるものも含まれる。
　符号３は、第１実施形態による空気入りタイヤトレッド１上の接地要素５の接地面５１に開口するよう、かつ溝４に開口しないように形成された複数の微小切れ込みを示す。

　次に、図２（ａ）に示すように、これらの微小切れ込み３は、その長さ方向のほぼ中央部に形成された円弧状の一つの円弧部３３と、この円弧部３３から両側に延びる二つの直線部により、接地要素５の接地面５１上で略Ｖ字状に開口するよう形成されている。各微小切れ込み３は、２つの端部３１、３２を有する。各微小切れ込み３は、図１及び図２（ａ）に示すように、一方の端部（３１）から他方の端部（３２）にかけて、その長手方向（微小切れ込み３が延びる方向）に沿った長さＬ（切れ込み長さ）を有する。本実施形態では、この長さＬは、図示するように、微小切れ込み３の幅Ｅの中間点に沿った長さである。また、各端部３１、３２及び円弧部３３は、図示するように、各端部３１、３２間を接続する仮想直線Aが、Ｌで示す中間線とは接しないように配置される。本実施形態では、切れ込み長さＬが、３．０ｍｍ以下となるように形成されている。本実施形態においては、この微小切れ込み３の切れ込み長さは２．１ｍｍであり、微小切れ込み３の幅Eは０．４ｍｍであり、円弧部３３の円弧の半径は２．０ｍｍである。本実施形態においては、図１に示す接地要素５に存在する全ての微小切れ込み３が、互いに同一の長さ、幅、円弧の半径を有している。
　ここで、微小切れ込み３は、その幅Ｅが０．６ｍｍ以下であり、その円弧の半径が３．０ｍｍ以下であり、その深さが接地要素５の高さの５０％以上であるのが好ましい。

　また、本実施形態において、微小切れ込み３は、切れ込み長さＬと、その円弧部３３の円弧の半径とが、以下の式（１）を満たすよう形成されている。
　（５×切れ込み長さＬ）－（３×円弧の半径）≧３　　　・・・式（１）
　ここで、式（１）において、切れ込み長さＬ及び円弧の半径の単位は、「ｍｍ」である。

　また、微小切れ込み３は、切れ込み長さＬと、そのトレッド面（接地面）での幅Eとが、以下の式（２）を満たすよう形成されている。
　切れ込み長さＬ／幅Ｅ≧４　　　・・・式（２）

　また、微小切れ込み３は、そのタイヤ回転方向（タイヤ周方向）に平行かつ接地面に垂直な面に投影したタイヤ回転方向長さが、そのタイヤ回転軸に平行かつ接地面に垂直な面に投影したタイヤ中心軸方向切れ込み長さより短くなるように形成されている。

　本実施形態において、図１に示す接地要素５に存在する全ての微小切れ込み３は、各微小切れ込み３の両端部３１、３２を結ぶ仮想直線Aが、接地要素５の短辺（トレッド幅方向溝４ｂにより形成される辺）と平行となるように形成されている。また、各微小切れ込み３間の最小距離が０．２ｍｍ以上１．２ｍｍ以下となるように配置されている。本実施形態において、この最小距離は０．４ｍｍである。この最小距離とは、互いに隣接する微小切れ込み３の互いに最も近い部分の接地面上の長さ（クリアランス）であり、トレッド幅方向に互いに隣接する微小切れ込み３の間、及び／又は、タイヤ周方向に互いに隣接する微小切れ込み３の間の最小距離である。例えば、本実施形態では、図１上で互いに斜め方向に位置する微小切れ込み３の間では、一方の微小切れ込み３の端部（３１又は３２）と、他方の微小切れ込み３の円弧部（３３）とが最も近く、これらの間の距離が０．４ｍｍとなるよう、各微小切れ込み３が接地要素５上に配置されている。
　このように、本実施形態の微小切れ込み３は、その切れ込み長さＬが３．０ｍｍ以下となり、且つ、その一部が円弧状を有する形状であり、従来知られているサイプと比べて全体的に微小な大きさに形成されている

　このように形成された本実施形態においては、まず、微小切れ込み３の長さが短いので、微小切れ込み３が寸法的にタイヤの転動中に開いたり閉じたりしづらい。従って、接地要素の剛性を低下させる作用が他の細い切れ込みと比較して少なく、これにより、エッジ効果や除水効果を維持しつつ、接地要素の剛性をより高く保つことが出来る。また、全体的に微小であるので、所定の接地面積の接地要素内に、例えば、図１に示すように、より多くの微小切れ込み３を配置することが出来る。
　また、その形状に円弧（円弧部３３）を含むので、微小切れ込み３のエッジを様々な方向に向けることが出来、これにより、微小切れ込み３によるエッジ効果が更に強調されるので、低摩擦路面でのグリップ性能を向上させることが出来る。さらに、微小切れ込み３がその形状内に一つの円弧を有するようにしているので、微小切れ込み３の両端３１、３２間を接続する仮想直線Aに垂直な方向から微小切れ込みに加わる力に対して、微小切れ込み３が変形しにくくなり（開いたり閉じたりしづらくなる）。これにより、微小切れ込み３を有する接地要素５の剛性をより確実に向上させることが出来、その結果、トレッドパターン耐久性を向上させることが出来る。
　また、このような微小切れ込み３の変形のしにくさの増加は、このような微小切れ込み３を接地要素５内に形成するための金型要素（例えば、刃状の金型要素／ブレード）に関しても同様である。即ち、特にタイヤ製造時における型抜き時、そのような金型要素に、接地要素を構成することになるゴム（加硫ゴム）から加わる力に対して、金型要素が変形することを抑制することが出来る。特に、上述した式（１）の関係性を満たせない場合、微小切れ込みを接地要素内に形成するための金型要素が型抜き時にかかる力に対抗できず、座屈してしまうことにより生産性が低下してしまう可能性がある。従って、本実施形態によるトレッド１を製造する際、その生産性をも向上させることが出来る。言い換えれば、本発明の実施形態に係る微小切れ込み３を用いて接地要素５の剛性を維持するようにした場合、接地要素５の接地面積を維持しつつも微小切れ込み３の密度を増加させることが可能となるので、トレッド１の耐久性を維持しつつ、低摩擦係数路面でのグリップ性能をより向上させることが出来るのである。

　次に、図２に示すように、微小切れ込み３の形状は、本実施形態（図２（ａ））のように、一つの円弧３３と、その円弧３３から延びる二つの直線により略Ｖ字形状を有するにとどまらず、図２（ｂ）に示すように、単一の円弧３３のみからなる形状や、図２（ｃ）に示すように、一つの円弧３３と、その円弧３３から延びる長さの異なる二つの直線により、略への字形状を有するように形成してもよい。各微小切れ込み３は、二つの端部３１、３２と、幅Eを有している。本実施形態においては、微小切れ込み３の切れ込み長さＬは、図２（ａ）及び図２（ｃ）は２．１ｍｍ、図２（ｂ）は１．５ｍｍであり、各微小切れ込み３の幅Ｅは、図２（ａ）及び図２（ｃ）は０．４ｍｍ、図２（ｂ）は０．３ｍｍである。

　本実施形態に示すように、微小切れ込み３は、上述したように、その長さＬが短いので、二つ以上の円弧を有するように形成することは、そのような微小切れ込み３を形成するための金型要素の生産性を低下させてしまうため望ましくなく、円弧から延びる直線を含む、含まないにかかわらず、微小切れ込みは一つの円弧を有する事が好ましい。

　次に、図３により、本発明の第２実施形態による空気入りタイヤ用トレッドを説明する。図３は、本発明の第２実施形態による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素を模式的に示す図である。

　図３に示すように、第２実施形態のトレッド１は、上述した第１実施形態と同様に、溝４によって区画された接地要素（ブロック）５が形成されている。この第２実施形態における接地要素５には、略V字形状の向きが、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向に、交互に入れ替わるように形成された微小切れ込み３が複数形成されている。これらの微小切れ込み３は、第1実施形態と同様に、空気入りタイヤトレッド１上の接地要素５の接地面５１に開口するよう、かつ溝４に開口しないように形成されている。また、各微小切れ込み３の両端部３１、３２を結ぶ仮想直線Aの延びる方向は、互いに平行になるように、かつ、接地要素５の短辺（横方向溝４ｂ側の辺）と平行になるように形成されている。なお、この第２実施形態における微小切れ込み３自体の形状に関する構成は、上述した第１実施形態と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。

　このように微小切れ込み３の配置方向が入れ替わっても、第１実施形態と同様に、本発明の目的である高い微小切れ込み密度と高い接地要素剛性の両立は可能である。また、微小切れ込みの略V字形状の向きを変えるのみならず、接地要素５に、他の形状からなる微小切れ込み（例えば、図２（ｂ）や図２（ｃ）に示す形状）や、従来の比較的長い細い切れ込みと組み合わせて、複数の微小切れ込みを接地要素５に形成することもできる。

　次に、図４により、本発明の第３実施形態による空気入りタイヤ用トレッドを説明する。図４は、本発明の第３実施形態による空気入りタイヤ用トレッド上の接地要素を模式的に示す図である。

　図４に示すように、この第３実施形態のトレッド１は、上述した第1実施形態、第２実施形態と同様に、溝４によって区画された接地要素（ブロック）５が形成されている。この第３実施形態における接地要素５には、空気入りタイヤトレッド１上の接地要素５の接地面５１に開口し、かつ接地要素両側の長辺（周方向溝４ａ側の辺）に両端が開口するように、５本の細い切れ込み２が形成されている。また、これらの細い切れ込み２は、接地要素５の長辺をほぼ等分するよう配置されている。本実施形態では、これらの５本の細い切れ込み２により分割された６つの接地面５１のうち、接地要素５の短辺を含む両側の接地面５１ａにのみ、上述した第１実施形態と同様の形状を有する微小切れ込み３が形成されている。これらの微小切れ込み３は、接地面５１ａにて略V字状に開口し、溝４や細い切れ込み２に開口しないよう形成されている。微小切れ込み３の両端部を３１、３２結ぶ仮想直線の延びる方向は、細い切れ込み２の端部を結ぶ仮想直線の延びる方向（この細い切れ込み２では、その延びる方向と一致する方向）と平行になるように形成されている。また、微小切れ込み３の両端部３１、３２を接続する仮想直線の延びる方向は、細い切れ込み２が互いに異なる角度で延びるような場合、それらの細い切れ込み２の平均して延びる方向と平行であれば良い。なお、この第３実施形態における微小切れ込み３自体の形状に関する構成は、上述した第１実施形態と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。

　本実施形態においては、タイヤ転動時に最初に接地しかつ最も力のかかる接地要素（ブロック）５の端部（接地面５１ａ）にのみ微小切れ込み３を設けているので、接地要素５において、微小切れ込み３のエッジ効果、除水効果を効果的に追加すると共に、他の部分を他の性能、例えばより高いトレッドパターン耐久性の向上などに振り分けることが可能となる。本実施形態においても、第２実施形態の場合のように、微小切れ込み３の略V字の方向を入れ替えたり、他の形状の微小切れ込みと同時に使うこともできる。

　次に、本発明の各実施形態の効果をさらに明確にするため、本発明の実施例１に係る微小切れ込みを設けた空気入りタイヤ用トレッドの接地要素（図１参照）、及び、従来の直線的な細い切れ込み２を設けた従来例（図５（ｃ）参照）、比較的長さの短い細い切れ込み２（各切れ込み長さが４ｍｍのもの）を設けた比較例１（図５（ｂ）参照）、及び、切れ込みを直線的に形成した細い切れ込み２（各切れ込み長さが２．１ｍｍ且つ直線状にしたもの）を設けた比較例２（図５（ａ）参照）による接地要素の諸特性を、それぞれ、市販のコンピューターソフトウェアを使用したシミュレーション（有限要素法）を用いて行った検証結果について説明する。

　従来例、各比較例および実施例１に係る接地要素（ブロック）モデルのサイズは、いずれも、同一のゴム系材料で形成された短辺長さ２２ｍｍ、長辺長さ２７ｍｍ、高さ９ｍｍの立方体とし、従来例、各比較例における各細い切れ込み、及び、実施例１における微小切れ込みを、それぞれ、接地要素（ブロック）の接地面に相当する面に開口する幅０．４ｍｍ、深さ７ｍｍとした。なお、実施例１は、図１に相当する接地要素（ブロック）モデルを用い、従来例は図５（ｃ）に相当する接地要素（ブロック）モデルを用い、比較例１は図５（ｂ）に相当する接地要素（ブロック）モデルを用い、比較例２は図５（ａ）に相当する接地要素（ブロック）モデルを用いた。

　上記接地要素（ブロック）モデルを、適切な荷重を付加したうえで、各細い切れ込み又は微小切れ込みを、それぞれ、接地要素（ブロック）モデルの短辺に平行な面に投影した切れ込み長さの総和を、接地要素（ブロック）モデルの短辺長さと長辺長さの積で表される細い切れ込み等を設けない接地面積で除した細い切れ込み等の密度、および細い切れ込み等の接地要素（ブロック）モデルの接地面における面積を、接地要素（ブロック）モデルの細い切れ込み等を設けない接地面積で除した実接地面割合を計算した。また、接地要素（ブロック）モデルの長辺に平行な方向に１ｍｍのせん断力を付加し、各接地要素（ブロック）モデルの剛性を求めた。上記各計算値は従来例を１００とする指数で表され、数値の大きいほうが良好である。

　表１に示される如く、実施例品は、従来例及び比較例１、２と同等又はそれ以上の高い細い切れ込み等密度及び実接地面積割合を保ちながら、より高い剛性を達成しうる事が確認できる。これは言い換えると、実施例品の剛性を、従来品と同程度の剛性とした場合は、より高い細い切れ込み等密度及び実接地面積割合を達成しうることを意味する。

　１　空気入りタイヤトレッド
　２　細い切れ込み
　３　微小切れ込み
　３１、３２　微小切れ込みの端部
　３３　微小切れ込みの円弧部
　４ａ　タイヤ周方向溝
　４ｂ　タイヤ幅方向溝
　５　接地要素
　５１　接地要素の接地面
　Ａ　微小切れ込みの両端部を結んだ仮想直線
　Ｌ　微小切れ込みの実長さ／微小切れ込みの幅方向の中間線

Claims (11)

1. 　空気入りタイヤ用トレッドであって、
   　このトレッド上に形成された溝により区画された接地要素を有し、
   　この接地要素には、微小切れ込みが形成され、
   　この微小切れ込みは、少なくともタイヤが新品時に前記トレッドの接地面上に形成される一つの円弧部及び両端部を有し、且つ、前記トレッドの接地面に幅Eで開口し且つ前記溝に開口しないよう延び、その切れ込み長さが３．０ｍｍ以下であることを特徴とする空気入りタイヤ用トレッド。
2. 　　前記微小切れ込みの、前記切れ込み長さと、前記円弧部の円弧の半径とが、
   　（５×切れ込み長さ）－（３×円弧の半径）≧３　（単位：ｍｍ）
   　の関係性を満たす請求項１記載の空気入りタイヤ用トレッド。
3. 　　前記微小切れ込みの、前記切れ込み長さと、前記トレッド面上の幅Eとが、
   　切れ込み長さ／幅Ｅ≧４
   　の関係性を満たす請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ用トレッド。
4. 　前記微小切れ込みの、タイヤ回転方向に平行かつ前記接地面に垂直な面に投影した第１の投影長さが、タイヤ回転軸に平行かつ接地面に垂直な面に投影した第２の投影長さより短い請求項１乃至３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用トレッド。
5. 　前記微小切れ込みの幅Eが０．６ｍｍ以下である請求項１乃至４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用トレッド。
6. 　前記微小切れ込みの円弧部の円弧の半径が３．０ｍｍ以下である請求項１乃至５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用トレッド。
7. 　前記微小切れ込みの深さが接地要素高さの５０％以上である請求項１乃至６に記載の空気入りタイヤ用トレッド。
8. 　前記微小切れ込みは、同一の接地要素内に複数形成され、
   　前記複数形成された微小切れ込みは、前記微小切れ込みの両端部を接続する仮想直線の延びる方向が、同一の接地要素内に存在するすべての微小切れ込みについて平行であるように形成される請求項１乃至７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用トレッド。
9. 　前記微小切れ込みは、同一の接地要素内に複数形成され、
   　前記複数形成された微小切れ込みは、隣接する微小切れ込み間の互いに最も近い部分の接地面上の長さが０．２ｍｍ以上且つ１．２ｍｍ以下であるように形成される請求項１乃至８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用トレッド。
10. 　前記接地要素には、前記微小切れ込み以外の細い切れ込みが形成され、
    　前記微小切れ込みの両端部を接続する仮想直線の延びる方向が、同一の接地要素内に存在する前記細い切れ込みの平均して延びる方向と平行である請求項１乃至８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用トレッド。
11. 　請求項１乃至１０の何れか１項に記載のトレッドを有することを特徴とする空気入りタイヤ。

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