WO2012130212A1 - Antriebsanordnung mit elektromotor und getriebe - Google Patents
Antriebsanordnung mit elektromotor und getriebe Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012130212A1 WO2012130212A1 PCT/DE2012/000291 DE2012000291W WO2012130212A1 WO 2012130212 A1 WO2012130212 A1 WO 2012130212A1 DE 2012000291 W DE2012000291 W DE 2012000291W WO 2012130212 A1 WO2012130212 A1 WO 2012130212A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- shaft
- electric motor
- housing
- drive arrangement
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
Definitions
- the invention relates to a drive arrangement, with a
- Electric motor which has a rotor shaft in an electric motor housing, and with a transmission, which has a transmission shaft in one
- Gear housing has.
- the object of the invention is to propose a comparison with the prior art simplified drive arrangement.
- the object is achieved in that the rotor shaft and the transmission shaft within the electric motor housing and the
- Gear housing are stored in total by only three bearings.
- the two shafts - rotor and gear shaft - are mounted on two bearings.
- this can be done e.g. It is difficult to compensate for a radial offset between the shafts during assembly.
- material and weight can be saved by the inventive use of only three camps for both waves in both cases.
- Drive arrangement is preferably for a vehicle, e.g. intended for a hybrid-powered passenger vehicle.
- sections in the transmission shaft or the transmission shaft is arranged in sections in the rotor shaft.
- at least one shaft has an end-side recess into which the end of the respective other shaft fits.
- An embodiment of the invention includes that the rotor shaft and the transmission shaft are interconnected by a press fit.
- An embodiment of the invention provides that one of the three bearings is arranged axially in the region in which the rotor shaft is arranged in sections in the gear shaft or the Getnebewelle sections in the rotor shaft. A bearing is thus in the overlapping area of the two shafts.
- An embodiment of the invention includes that at least part of a wall of the electric motor housing or of the gear housing forms at least part of a wall of the gear housing or the electrical housing.
- An embodiment of the invention provides that at least a part of a
- Wall of the electric motor housing is disposed immediately adjacent to at least a portion of a wall of the transmission housing.
- the housings are thus arranged directly next to one another.
- An embodiment of the invention includes that at least one seal is provided between the rotor shaft and the electric motor housing or between the gear shaft and the gear housing.
- Transmission shaft is arranged in sections in the rotor shaft, and that the seal between the transmission shaft and the transmission housing is arranged when the rotor shaft is arranged in sections in the transmission shaft.
- the seal thus lies around the outer shaft.
- An embodiment of the invention includes that the electric motor housing or the transmission housing has at least one bulge, which protrudes into the interior of the transmission housing or the electric motor housing. The bulge thus protrudes into the respective other housing.
- An embodiment of the invention provides that a bearing and / or the seal are arranged in the bulge / is.
- FIG. 1 shows a section through a schematic representation of a
- Electric motor 1 only the rotor shaft 10 shown.
- transmission 2 the output shaft can be seen together with gears.
- the two shafts 10, 20 are connected to each other through openings in the surrounding housings 11, 21 by here the transmission shaft 20 with a
- the two shafts 10, 20 are supported by a total of three bearings 3. Two of the bearings 3 are each located at one end of the shafts 10, 20. The third bearing 3 is arranged therebetween in the axial region in which the one (gearbox) Shaft 20 is disposed in the other (rotor) shaft 10. The middle bearing 3 is located in a bulge 5 of the wall of the electric motor housing 11, which extends into the interior of the transmission housing 21 inside. Between the gear housing 21 and the gear shaft 20 is still a seal 4, which is arranged around the rotor shaft 10.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung, mit einem Elektromotor, welcher eine Rotorwelle in einem Elektromotorgehäuse aufweist, und mit einem Getriebe, welches eine Getriebewelle in einem Getriebegehäuse aufweist. Die Erfindung beinhaltet, dass die Rotorwelle und die Getriebewelle innerhalb des Elektromotorgehäuses und des Getriebegehäuses insgesamt durch nur drei Lager gelagert sind.
Description
Antriebsanordnung mit Elektromotor und Getriebe
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung, mit einem
Elektromotor, welcher eine Rotorwelle in einem Elektromotorgehäuse aufweist, und mit einem Getriebe, welches eine Getriebewelle in einem
Getriebegehäuse aufweist.
Im Stand der Technik ist es bekannt, Rotorwellen von Elektromotoren und Getriebewellen über Steckverzahnung oder Pressverband (siehe z.B. die Offenlegungsschrift DE 101 59 973 A1) miteinander zu verbinden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine gegenüber dem Stand der Technik vereinfachte Antriebsanordnung vorzuschlagen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Rotorwelle und die Getriebewelle innerhalb des Elektromotorgehäuses und des
Getriebegehäuses insgesamt durch nur drei Lager gelagert sind. Im Stand der Technik werden die beiden Wellen - Rotor- und Getriebewelle - über jeweils zwei Lager gelagert. Damit lässt sich jedoch z.B. ein radialer Versatz zwischen den Wellen bei der Montage nur schwer ausgleichen. Weiterhin kann durch die erfindungsgemäße Verwendung von nur drei Lagern für beide Wellen in beiden Gehäusen Material und Gewicht eingespart werden. Die
Antriebsanordnung ist dabei vorzugsweise für ein Fahrzeug, z.B. für ein hybridgetriebenes Personenfahrzeug vorgesehen.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Rotorwelle
abschnittsweise in der Getriebewelle oder die Getriebewelle abschnittsweise in der Rotorwelle angeordnet ist. Für diese Ausgestaltung weist vorzugsweise mindestens eine Welle eine stirnseitige Aussparung auf, in welche das Ende der jeweils anderen Welle hineinpasst.
Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass die Rotorwelle und die Getriebewelle durch einen Pressverband miteinander verbunden sind.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass eines der drei Lager axial in dem Bereich angeordnet ist, in welchem die Rotorwelle abschnittsweise in der Getriebewelle oder die Getnebewelle abschnittsweise in der Rotorwelle angeordnet ist. Ein Lager befindet sich somit im Überlappungsbereich der beiden Wellen. Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass zumindest ein Teil einer Wand des Elektromotorgehäuses oder des Getriebegehäuses zumindest einen Teil einer Wand des Getriebegehäuses bzw. des Elektrogehäuses bildet. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass zumindest ein Teil einer
Wand des Elektromotorgehäuses unmittelbar benachbart zu zumindest einem Teil einer Wand des Getriebegehäuses angeordnet ist. Die Gehäuse sind somit direkt nebeneinander angeordnet. Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass zwischen der Rotorwelle und dem Elektromotorgehäuse oder zwischen der Getriebewelle und dem Getriebegehäuse mindestens eine Dichtung vorgesehen ist.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Dichtung zwischen der Rotorwelle und dem Elektromotorgehäuse angeordnet ist, wenn die
Getriebewelle abschnittsweise in der Rotorwelle angeordnet ist, und dass die Dichtung zwischen der Getriebewelle und dem Getriebegehäuse angeordnet ist, wenn die Rotorwelle abschnittsweise in der Getriebewelle angeordnet ist. Die Dichtung liegt somit jeweils um die außen liegende Welle.
Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass das Elektromotorgehäuse oder das Getriebegehäuse mindestens eine Ausbuchtung aufweist, welche in den Innenraum des Getriebegehäuse bzw. des Elektromotorgehäuse hineinragt. Die Ausbuchtung ragt somit in das jeweils andere Gehäuse hinein. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass ein Lager und/oder die Dichtung in der Ausbuchtung angeordnet sind/ist.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 : einen Schnitt durch eine schematische Darstellung einer
erfindungsgemäßen Antriebsanordnung.
In der Antriebsanordnung der Fig. 1 sind das Elektromotorgehäuse 11 des Elektromotors 1 und das Getriebegehäuse 21 des Getriebes 2 unmittelbar nebeneinander angeordnet und durch eine Verschraubung 6 fest miteinander verbunden. In der Darstellung ist dabei für die Übersichtlichkeit vom
Elektromotor 1 nur die Rotorwelle 10 dargestellt. Beim Getriebe 2 ist die Abtriebswelle, nebst Zahnrädern zu erkennen. Die beiden Wellen 10, 20 sind durch Öffnungen in den sie umgebenden Gehäusen 11 , 21 hindurch miteinander verbunden, indem hier die Getriebewelle 20 mit einem
stirnseitigen Ende in einer stirnseitigen Aussparung der Rotorwelle 10 angeordnet und dort über Pressverband befestigt ist. Gelagert sind die beiden Wellen 10, 20 über insgesamt drei Lager 3. Zwei der Lager 3 befinden sich jeweils an einem Ende der Wellen 10, 20. Das dritte Lager 3 ist dazwischen in dem axialen Bereich angeordnet, in welchem die eine (Getriebe-)Welle 20 in der anderen (Rotor-)Welle 10 angeordnet ist. Das mittlere Lager 3 befindet sich in einer Ausbuchtung 5 der Wand des Elektromotorgehäuses 11 , welche sich in den Innenraum des Getriebegehäuses 21 hinein erstreckt. Zwischen dem Getriebegehäuse 21 und der Getriebewelle 20 befindet sich weiterhin eine Dichtung 4, welche um die Rotorwelle 10 angeordnet ist.
Claims
1. Antriebsa nord n u ng ,
mit einem Elektromotor, welcher eine Rotorwelle in einem
Elektromotorgehäuse aufweist,
und
mit einem Getriebe, welches eine Getriebewelle in einem Getriebegehäuse aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Rotorwelle und die Getriebewelle innerhalb des
Elektromotorgehäuses und des Getriebegehäuses insgesamt durch nur drei Lager gelagert sind.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Rotorwelle abschnittsweise in der Getriebewelle oder die
Getriebewelle abschnittsweise in der Rotorwelle angeordnet ist.
3. Antriebsanordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Rotorwelle und die Getriebewelle durch einen Pressverband miteinander verbunden sind.
4. Antriebsanordnung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass eines der drei Lager axial in dem Bereich angeordnet ist, in welchem die Rotorwelle abschnittsweise in der Getriebewelle oder die Getriebewelle abschnittsweise in der Rotorwelle angeordnet ist.
5. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil einer Wand des Elektromotorgehäuses oder des Getriebegehäuses zumindest einen Teil einer Wand des Getriebegehäuses bzw. des Elektrogehäuses bildet.
6. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest ein Teil einer Wand des Elektromotorgehäuses unmittelbar benachbart zu zumindest einem Teil einer Wand des Getriebegehäuses angeordnet ist.
7. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen der Rotorwelie und dem Elektromotorgehäuse oder zwischen der Getriebewelle und dem Getriebegehäuse mindestens eine Dichtung vorgesehen ist.
8. Antriebsanordnung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dichtung zwischen der Rotorwelle und dem Elektromotorgehäuse angeordnet ist, wenn die Getriebewelle abschnittsweise in der Rotorwelle angeordnet ist,
und
dass die Dichtung zwischen der Getriebewelle und dem Getriebegehäuse angeordnet ist, wenn die Rotorwelle abschnittsweise in der Getriebewelle angeordnet ist.
9. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Elektromotorgehäuse oder das Getriebegehäuse mindestens eine Ausbuchtung aufweist, welche in den Innenraum des Getriebegehäuse bzw. des Elektromotorgehäuse hineinragt.
10. Antriebsanordnung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Lager und/oder die Dichtung in der Ausbuchtung angeordnet sind/ist.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102011015085A DE102011015085A1 (de) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Antriebsanordnung mit Elektromotor und Getriebe |
| DE102011015085.4 | 2011-03-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012130212A1 true WO2012130212A1 (de) | 2012-10-04 |
Family
ID=46026584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/DE2012/000291 Ceased WO2012130212A1 (de) | 2011-03-25 | 2012-03-16 | Antriebsanordnung mit elektromotor und getriebe |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102011015085A1 (de) |
| WO (1) | WO2012130212A1 (de) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105305703A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-02-03 | 浙江特种电机有限公司 | 一种轴与轴承间隙配合的电机 |
| DE102017212724A1 (de) | 2017-07-25 | 2019-01-31 | Robert Bosch Gmbh | Antriebsanordnung, umfassend einen hochdrehenden Elektromotor und ein Zahnradgetriebe |
| DE102018118069A1 (de) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Antriebsvorrichtung mit einem Elektromotor und einem Getriebe |
| DE102020204428A1 (de) | 2020-04-06 | 2021-10-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Antriebstrang für ein Fahrzeug |
| DE102020204504A1 (de) | 2020-04-07 | 2021-10-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Antriebstrang für ein Fahrzeug |
| CN112615504B (zh) * | 2021-01-12 | 2021-11-19 | 深圳欧拓奇科技有限公司 | 一种不平衡时自动校平的电动机 |
| DE102021205164A1 (de) * | 2021-05-20 | 2022-11-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug |
| FR3130006A1 (fr) * | 2021-12-03 | 2023-06-09 | Valeo Embrayages | Ensemble de propulsion, notamment pour véhicule automobile |
| CN119459308A (zh) * | 2023-08-09 | 2025-02-18 | 法雷奥新能源汽车德国有限责任公司 | 电驱动总成系统和车辆 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9216772U1 (de) * | 1992-12-10 | 1994-04-14 | Siemens AG, 80333 München | Antriebsaggregat |
| GB2347480A (en) * | 1998-03-06 | 2000-09-06 | Hsieh Daniel Chao Chih | Motor driving system |
| EP1231701A1 (de) * | 1999-07-19 | 2002-08-14 | TOKYO R & D Co., Ltd. | Motor und sein herstellungsverfahren |
| DE10159973A1 (de) | 2001-12-06 | 2003-06-18 | Winergy Ag | Getriebe für eine Windkraftanlage |
| US20040130224A1 (en) * | 2002-11-28 | 2004-07-08 | Seiichi Mogi | Motor drive unit |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1213427A (en) * | 1914-02-07 | 1917-01-23 | James A Shepard | Motor and gearing therefor. |
| JP3367582B2 (ja) * | 1995-02-24 | 2003-01-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両の動力伝達装置 |
| JP4346764B2 (ja) * | 1999-12-28 | 2009-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 電動モータのロータ軸受の潤滑構造 |
| DE102008053574B4 (de) * | 2008-10-15 | 2016-12-01 | Bühler Motor GmbH | Stellantrieb mit einem Kommutatormotor |
| DE102009054826A1 (de) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Elektromotor, insbesondere für einen Scheibenwischerantrieb |
-
2011
- 2011-03-25 DE DE102011015085A patent/DE102011015085A1/de not_active Withdrawn
-
2012
- 2012-03-16 WO PCT/DE2012/000291 patent/WO2012130212A1/de not_active Ceased
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9216772U1 (de) * | 1992-12-10 | 1994-04-14 | Siemens AG, 80333 München | Antriebsaggregat |
| GB2347480A (en) * | 1998-03-06 | 2000-09-06 | Hsieh Daniel Chao Chih | Motor driving system |
| EP1231701A1 (de) * | 1999-07-19 | 2002-08-14 | TOKYO R & D Co., Ltd. | Motor und sein herstellungsverfahren |
| DE10159973A1 (de) | 2001-12-06 | 2003-06-18 | Winergy Ag | Getriebe für eine Windkraftanlage |
| US20040130224A1 (en) * | 2002-11-28 | 2004-07-08 | Seiichi Mogi | Motor drive unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102011015085A1 (de) | 2012-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2012130212A1 (de) | Antriebsanordnung mit elektromotor und getriebe | |
| DE102013207142B4 (de) | Schneckengetriebe | |
| WO2019011505A1 (de) | Antriebseinrichtung zum antreiben einer elektrischen achse | |
| DE102013103107B4 (de) | Getriebe für eine elektrisch antreibbare Achse eines Kraftfahrzeugs | |
| EP2834538B1 (de) | Getriebe mit einem ersten und einem zweiten gehäuseteil | |
| WO2017206988A1 (de) | Stellgetriebe | |
| EP2611666B1 (de) | Getriebe für einen schienenfahrzeugantriebsstrang | |
| WO2017089058A1 (de) | Lenkeinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
| EP3322908B1 (de) | Getriebe mit anlaufscheibe zur axialen sicherung von wälzkörpern eines lagers | |
| EP3774426A1 (de) | Lagerung für ein hybridmodul | |
| DE102010001637A1 (de) | Antriebsanordnung für ein Flurförderfahrzeug | |
| DE102005055690A1 (de) | Antriebsachse mit einem elektrischen Antriebsmotor, einem Untersetzungsgetriebe und einem Differentialgetriebe | |
| DE102007000941A1 (de) | Wellgetriebe | |
| DE102007045531A1 (de) | Antriebsachse | |
| DE102015201158B4 (de) | Aktuatoreinheit | |
| WO2013149773A1 (de) | Getriebeanordnung eines schienenfahrzeuges | |
| DE102009045085A1 (de) | Antriebsanordnung | |
| EP1377489B1 (de) | Fahrzeugantrieb mit bogenzahnkupplung | |
| DE102007057391A1 (de) | Zahnstangen-Hilfskraftlenkung | |
| DE102013106221A1 (de) | Scheibenwischermotor | |
| WO2012072165A1 (de) | Wellenadaptereinheit mit seinem entsprechenden getriebe und seiner entsprechenden antriebseinheit. | |
| WO2020114545A1 (de) | Aktiver wankstabilisator | |
| DE102009027342A1 (de) | Überlagerungsgetriebe für ein Lenksystem | |
| EP2295274A1 (de) | Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug | |
| EP2637911B1 (de) | Geräuscharmer riementrieb |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 12718573 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 12718573 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |