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WO2012126573A1 - Luftzufuhrelement für eine verbrennungskraftmaschine und verfahren zum fertigen eines luftzufuhrelements - Google Patents

Luftzufuhrelement für eine verbrennungskraftmaschine und verfahren zum fertigen eines luftzufuhrelements Download PDF

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Publication number
WO2012126573A1
WO2012126573A1 PCT/EP2012/000999 EP2012000999W WO2012126573A1 WO 2012126573 A1 WO2012126573 A1 WO 2012126573A1 EP 2012000999 W EP2012000999 W EP 2012000999W WO 2012126573 A1 WO2012126573 A1 WO 2012126573A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
channel
air supply
supply element
outlets
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2012/000999
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Isa Bisse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of WO2012126573A1 publication Critical patent/WO2012126573A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an air supply element for an internal combustion engine of a vehicle.
  • a housing of the air supply element has at least two outlets, which are assigned to respective cylinders of the internal combustion engine.
  • air supply element When arranged on a cylinder head of the internal combustion engine air supply element can be supplied via the outlets of the cylinders sucked combustion air.
  • a channel is formed, via which leakage gas from a crankcase of the internal combustion engine to the cylinders can be supplied.
  • the channel has at least one passage opening which is assigned to at least one of the outlets.
  • the invention relates to a method for manufacturing such an air supply element.
  • DE 40 38 509 C2 describes a plastic intake manifold, which has a connecting flange for its attachment to a cylinder head of an internal combustion engine.
  • connection flange end intake pipes, which emanate from a common plenum of the intake manifold.
  • Each intake pipe is assigned to an intake valve of a cylinder of the internal combustion engine, so that when the intake manifold is attached to the cylinder head, the intake valves can be acted upon by the intake pipes with intake combustion air.
  • the connection flange is offset from the intake pipes and drilled perpendicular to these a continuous channel from which transverse bores open into a respective intake pipe.
  • a suction device is known, on whose housing four intake pipes are arranged, which are assigned to respective cylinders of an internal combustion engine.
  • a pipe is further fastened by means of a screw, which recirculates leakage gas from the crankcase in the emerging from the intake pipes intake air.
  • the pipeline has an opening for each intake pipe, the diameter of the openings increasing in the flow direction of the leakage gas through the pipeline from one intake pipe to the next.
  • Object of the present invention is therefore to provide an air supply element of the type mentioned above and a method for manufacturing such an air supply element, which allows a particularly uniform distribution of the leakage gas to the cylinder.
  • the housing forms an antechamber and an exit space providing the outlets.
  • the pre-chamber and the exit space are delimited from one another by a threshold, wherein the channel is arranged in the material forming the threshold.
  • the threshold By providing the threshold, it is ensured that the housing has sufficient material to be able to form the channel in the material of the housing at all.
  • the flow passage of the intake combustion air from the pre-chamber through the threshold into the discharge space ensures that the air flow of the intake combustion air is calmed as it passes through the outlets.
  • the intake air also takes with it the leaking from the passage openings of the channel leakage gas, so that a particularly uniform entry of the leakage gas is achieved in the cylinder.
  • the production of the channel is particularly costly because it does not need a pipe to be mounted in the aspirator.
  • the air supply element has a throttle valve arranged in the prechamber, the entry of the leakage gas into the combustion air provided downstream of the throttle valve also ensures that the throttle valve does not freeze even when the outside temperature is very cold, if water is entrained with the leakage gas becomes.
  • the channel is arranged in a near the outlets foot of the threshold. Here is a lot of material for forming the threshold available. Furthermore, the passage openings are thus located particularly close to the respective outlet, so that the leakage gas is introduced into the combustion air metered into the cylinders only immediately before it leaves the respective outlet.
  • a respective passage opening in the direction of flow of the leakage gas through the channel can be arranged between each two outlets.
  • a particularly uniform admixing of the leakage gas to the combustion air can be achieved.
  • a recess is provided in a bottom area of the outlet space at the level of the passage opening, which recess is designed to temporarily collect a liquid possibly entrained with the leakage gas.
  • such a liquid does not enter the cylinders of the internal combustion engine directly together with the leakage gas via the outlets. Rather, the liquid from the recess is gradually fed to the outlets.
  • the liquid may evaporate when the internal combustion engine has warmed up and then enter the cylinders via the outlets in such a way that the combustion proceeds particularly uniformly.
  • the channel and the passage openings are formed in the casting process, by which the housing of the air supply element is provided. It can be omitted as a processing step for separately producing the channel or the passage openings, which is particularly cost.
  • the channel and the passage openings are formed by a chip removing process. It can be achieved as small deviations of the position and the dimensions of the channel and the openings of respective desired positions and nominal dimensions.
  • the channel and the passage openings can be formed in particular by drilling in the threshold.
  • a first through-opening of the channel seen in the flow direction of the leakage gas through the channel is smaller than a second through-opening arranged downstream.
  • a channel is formed, via which leakage gas from a crankcase of the internal combustion engine to the cylinders can be fed.
  • the channel at least one at least one of the outlets associated passage opening is introduced.
  • an antechamber, an outlet space providing the outlets and a threshold are formed which delimit the antechamber from the exit space.
  • the channel is formed in the material forming the threshold.
  • FIG. 1 is a perspective view of an intended for attachment to a cylinder head of an internal combustion engine suction pipe, wherein in a housing of the suction pipe, a channel is provided with passages through which the cylinder of the internal combustion engine evenly with leakage gas from the
  • Fig. 2 shows the partially cut suction tube of FIG. 1, wherein the
  • Section through the channel which is produced in a casting process
  • Fig. 3 is a further partially sectioned view of the suction pipe according to
  • Fig. 4 is a sectional view of a portion of the suction tube, in which
  • Outlets are formed to the cylinders of the internal combustion engine.
  • a suction pipe 10 which is formed as a cast aluminum component, is used for supplying combustion air to (not shown) cylinders of an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • a housing 12 of the suction pipe 10 a in cross-section substantially round antechamber 14 is formed, via which the sucked combustion air into the suction pipe 10th entry.
  • the combustion air then flows over a threshold 16 and passes calmly into an exit space 18, from which outlets 38 (see Fig. 4) lead to (in the present case five) cylinders when the intake manifold 10 is attached to the cylinder head of the internal combustion engine.
  • a nose 36 extending into the exit cavity 18, which is spaced a distance from the threshold 16, additionally ensures a homogenization of the flow in the exit space 18.
  • blow-by gases Via a straight bore 20 are leakage gases or blow-by gases, which are also referred to as blow-by gases, out of the crankcase of the internal combustion engine in the intake manifold 10.
  • the bore 20 opens into a perpendicular to this channel 22, which is formed in a foot portion 24 of the threshold 16.
  • a venting hose Via a connection 25, a venting hose (not shown) can be connected to the bore 20, through which the leakage gases are conducted out of the crankcase.
  • the housing 12 of the suction pipe 10 comprises five fastening eyes 26 for fixing the suction pipe 10 to the cylinder head.
  • an outlet 38 is arranged for the intake combustion air, so that five outlets 38 are provided for the present five cylinders (see Fig. 4).
  • outlets 38 are assigned a passage opening 28, 30, 32, 34 (see FIG. 2), via which the leakage gas originating from the crankcase can emerge from the channel 22 and mix with the combustion air flowing out of the outlet 38 .
  • the present four passage openings 28, 30, 32, 34 have stepped flow-through cross-sections, wherein the bore 20 closest to the füreriesöff- opening 28 is the smallest and the most downstream bore 34 is the largest. This ensures that an equal amount of leakage gas also enters the cylinder from the outlet 38, which is assigned to the furthest downstream passage opening 34, as out of the outlet 38 assigned to the first passage opening 28.
  • both the channel 22 and the passage openings 28, 30, 32, 34 are formed. This is particularly easy.
  • the channel 22 is not formed by casting, but the channel 22 is created after forming the threshold 16 by introducing a hole in the foot portion 24 of the threshold 16. Likewise, the graduated in size flow openings 28, 30, 32, 34 are subsequently introduced by drilling in the cast component. Otherwise, the embodiment shown in FIG. 3 corresponds to the embodiment of the suction pipe 10 shown in FIG. 2.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Saugrohr (10) für eine Verbrennungskraftmaschine des Fahrzeugs, mit einem Gehäuse (12), welches wenigstens zwei Auslässe aufweist, die jeweiligen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine zugeordnet sind, um über sie den Zylindern angesaugte Verbrennungsluft zuzuführen. In dem Gehäuse (12) des Saugrohrs (10) und einstückig mit diesem ist ein Kanal (22) ausgebildet, über welchen Leckagegas aus einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine den Zylindern zuführbar ist. Der Kanal (22) weist wenigstens eine zumindest einem Auslass (38) zugeordnete Durchtrittsöffnung auf. Das Gehäuse (12) bildet eine Vorkammer (14) und einen die Auslässe (38) bereitstellenden Austrittsraum (18), welche durch eine Schwelle (16) voneinander abgegrenzt sind. Der Kanal (22) ist in dem die Schwelle (16) bildenden Material angeordnet. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Fertigen eines Saugrohrs (10).

Description

Luftzufuhrelement für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren
Fertigen eines Luftzufuhrelements
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Luftzufuhrelement für eine Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs. Ein Gehäuse des Luftzufuhrelements weist wenigstens zwei Auslässe auf, die jeweiligen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine zugeordnet sind. Bei an einem Zylinderkopf der Verbrennungskraft- maschine angeordnetem Luftzufuhrelement kann über die Auslässe den Zylindern angesaugte Verbrennungsluft zugeführt werden. In dem Gehäuse des Luftzufuhrelements und einstückig mit diesem ist ein Kanal ausgebildet, über welchen Leckagegas aus einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine den Zylindern zuführbar ist. Hierbei weist der Kanal wenigs- tens eine Durchtrittsöffnung auf, welche zumindest einem der Auslässe zugeordnet ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Fertigen eines solchen Luftzufuhrelements.
Die DE 40 38 509 C2 beschreibt einen Ansaugverteiler aus Kunststoff, wel- eher zu seiner Befestigung an einem Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine einen Anschlussflansch aufweist. In dem Anschlussflansch enden Ansaugrohre, welche von einem gemeinsamen Sammelraum des Ansaugverteilers ausgehen. Jedes Ansaugrohr ist einem Einlassventil eines Zylinders der Verbrennungskraftmaschine zugeordnet, so dass bei an dem Zylin- derkopf angebrachtem Ansaugverteiler die Einlassventile über die Ansaugrohre mit angesaugter Verbrennungsluft beaufschlagt werden können. In den Anschlussflansch ist versetzt zu den Ansaugrohren und senkrecht zu diesen ein durchgehender Kanal gebohrt, von welchem aus Querbohrungen in jeweils ein Ansaugrohr münden. In den Kanal werden Leckagegase aus einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine eingebracht, welche dann über die Durchtrittsöffnungen in die jeweiligen Ansaugrohre eintreten können. Des Weiteren ist aus der EP 0 251 159 A2 eine Ansaugeinrichtung bekannt, an deren Gehäuse vier Ansaugrohre angeordnet sind, welche jeweiligen Zylindern einer Verbrennungskraftmaschine zugeordnet sind. In dem Gehäuse ist des Weiteren mittels einer Schraube eine Rohrleitung befestigt, welche Leckagegas aus dem Kurbelgehäuse in die aus den Ansaugrohren austretende Ansaugluft zurückführt. Die Rohrleitung weist je Ansaugrohr eine Öffnung auf, wobei in Strömungsrichtung des Leckagegases durch die Rohrleitung gesehen der Durchmesser der Öffnungen von einem Ansaugrohr zum nächsten hin zunimmt.
Bei diesen aus dem Stand der Technik bekannten Ansaugvorrichtungen für Verbrennungsluft hat es sich als schwierig herausgestellt, die gewünschte gleichmäßige Verteilung der Leckagegase auf die Zylinder auch tatsächlich zu erreichen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Luftzufuhrelement der eingangs genannten Art sowie ein Verfahren zum Fertigen eines solchen Luftzufuhrelements zu schaffen, welches eine besonders gleichmäßige Verteilung des Leckagegases auf die Zylinder ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch ein Luftzufuhrelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Bei dem erfindungsgemäßen Luftzufuhrelement bildet das Gehäuse eine Vorkammer und einen die Auslässe bereitstellenden Austrittsraum. Die Vorkammer und der Austrittsraum sind durch eine Schwelle voneinander abgegrenzt, wobei der Kanal in dem die Schwelle bildenden Material angeordnet ist. Durch das Vorsehen der Schwelle sichergestellt, dass das Gehäuse ausreichend Material aufweist, um in dem Material des Gehäuses den Kanal überhaupt auszubilden zu können. Darüber hinaus sorgt die Strömungsfügung der angesaugten Verbrennungsluft aus der Vorkammer über die Schwelle in den Austrittsraum dafür, dass der Luftstrom der angesaugten Verbrennungsluft beruhigt ist, wenn er durch die Auslässe hindurchtritt. Beim Überstreichen der Schwelle nimmt die Ansaugluft zudem die aus den Durchtrittsöffnungen des Kanals austretenden Leckagegases mit, so dass ein besonders gleichmäßiger Eintrag des Leckagegases in die Zylinder erreicht wird. Zugleich ist die Fertigung des Kanals besonders aufwandsarm, da nicht eine Rohrleitung in die Ansaugvorrichtung montiert zu werden braucht. Wenn das Luftzufuhrelement eine in der Vorkammer angeordnete Drosselklappe auf- weist, ist zudem durch den stromabwärts der Drosselklappe vorgesehenen Eintrag des Leckagegases in die Verbrennungsluft sichergestellt, dass es auch bei sehr kalter Außentemperatur nicht zu einem Vereisen der Drosselklappe kommt, wenn mit dem Leckagegas Wasser mitgeführt wird. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Kanal in einem den Auslässen nahen Fußbereich der Schwelle angeordnet. Hier ist besonders viel Material zum Ausbilden der Schwelle vorhanden. Des Weiteren befinden sich so die Durchtrittsöffnungen besonders nahe an dem jeweiligen Auslass, so dass das Leckagegas erst unmittelbar vor dem Austreten aus dem jewei- ligen Auslass in die den Zylindern zugemessene Verbrennungsluft eingebracht wird.
Um eine besonders gute Verteilung der Leckagegase auf die Auslässe zu erreichen, kann des Weiteren eine jeweilige Durchtrittsöffnung in Strömungs- richtung des Leckagegases durch den Kanal gesehen zwischen jeweils zwei Auslässen angeordnet sein. Insbesondere, wenn die Durchtrittsöffnung mittig zwischen den Auslässen angeordnet ist, ist ein besonders gleichmäßiges Zumischen des Leckagegases zu der Verbrennungsluft erreichbar. Von Vorteil ist es weiterhin, wenn in einem Bodenbereich des Austrittsraums auf der Höhe der Durchtrittsöffnung eine Vertiefung vorgesehen ist, welche zum vorübergehenden Sammeln einer gegebenenfalls mit dem Leckagegas mitgeführten Flüssigkeit ausgebildet ist. Dann tritt nämlich eine solche Flüssigkeit nicht unmittelbar zusammen mit dem Leckagegas über die Auslässe in die Zylinder der Verbrennungskraftmaschine ein. Vielmehr wird die Flüssigkeit aus der Vertiefung den Auslässen nach und nach zugeführt. Insbesondere kann die Flüssigkeit bei warmgelaufener Verbrennungskraftmaschine verdampfen und dann so über die Auslässe in die Zylinder eintreten, dass die Verbrennung besonders gleichmäßig verläuft.
Besonders solide, beständig und exakt lässt sich gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Gehäuse als Gussbauteil fertigen. Hierbei kann Sandgießverfahren oder ein Kokillengießverfahren zum Einsatz kommen, wobei als Werkstoff für das Gussbauteil eine Aluminiumlegierung vorteilhaft ist.
Bevorzugt sind der Kanal und die Durchtrittsöffnungen in dem Gießverfahren gebildet, durch welches das Gehäuse des Luftzufuhrelements bereitgestellt wird. Es kann so ein Bearbeitungsschritt zum gesonderten Herstellen des Kanals oder der Durchtrittsöffnungen entfallen, was besonders kostengünstig ist. In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung sind der Kanal und die Durchtrittsöffnungen durch ein spanabtragendes Verfahren gebildet. Es können so äußerst geringe Abweichungen der Lage und der Maße des Kanals und der Durchtrittsöffnungen von jeweiligen Solllagen und Sollmaßen erreicht werden. Der Kanal und die Durchtrittsöffnungen können insbesondere durch Bohren in der Schwelle ausgebildet werden.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn eine in Strömungsrichtung des Leckagegases durch den Kanal gesehen erste Durchtrittsöffnung des Kanals kleiner ist als eine stromabwärts angeordnete zweite Durchtritts- Öffnung. Durch diese abgestufte Ausbildung der Durchtrittsöffnungen kann sichergestellt werden, dass auch unterschiedlich weit vom Einlass in den Kanal beabstandeten Auslässen über die diesen geordnete Durchtrittsöffnung eine jeweils gleich große Menge Leckagegas zugeführt wird. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Fertigen eines Luftzufuhrelements für eine Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs wird ein Gehäuse gebildet, welches wenigstens zwei Auslässe aufweist. Über die Auslässe ist angesaugte Verbrennungsluft jeweiligen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine zuführbar. In dem das Gehäuse des Luftzufuhrelements bereitstellende Material wird ein Kanal ausgebildet, über welchen Leckagegas aus einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine den Zylindern zuführbar ist. In den Kanal wird wenigstens eine zumindest einem der Auslässe zugeordnete Durchtrittsöffnung eingebracht. Aus dem das Gehäuse bereitstellenden Material werden eine Vorkammer, ein die Auslässe be- reitstellender Austrittsraum sowie eine Schwelle gebildet, welche die Vorkammer von dem Austrittsraum abgrenzt. Der Kanal wird in dem die Schwelle bildenden Material ausgebildet. Die für das erfindungsgemäße Luftzufuhrelement beschriebenen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen gelten auch für das erfindungsgemäße Verfahren zum Fertigen eines Luftzufuhrelements. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines zur Anbringung an einem Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine vorgesehenen Saugrohrs, wobei in einem Gehäuse des Saugrohres ein Kanal mit Durchtrittsöffnungen vorgesehen ist, über welche die Zylinder der Verbrennungskraftmaschine gleichmäßig mit Leckagegas aus dem
Kurbelgehäuse beaufschlagt werden können;
Fig. 2 das teilweise geschnittene Saugrohr gemäß Fig. 1 , wobei der
Schnitt durch den Kanal verläuft, welcher in einem Gießverfahren hergestellt ist;
Fig. 3 eine weitere teilweise geschnittene Ansicht des Saugrohrs gemäß
Fig. 1 , wobei der Kanal und die in diesem vorgesehenen Durchtrittsöffnungen durch Bohren hergestellt sind; und
Fig. 4 in einer Schnittansicht einen Bereich des Saugrohrs, in welchem
Auslässe zu den Zylindern der Verbrennungskraftmaschine ausgebildet sind. Ein Saugrohr 10, welches als Aluminium-Gussbauteil ausgebildet ist, dient dem Zuführen von Verbrennungsluft zu (nicht gezeigten) Zylindern einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens. Durch ein Gehäuse 12 des Saugrohrs 10 ist eine im Querschnitt im Wesentlichen runde Vorkammer 14 gebildet, über welche die angesaugte Verbrennungsluft in das Saugrohr 10 eintritt. Die Verbrennungsluft überströmt dann eine Schwelle 16 und gelangt beruhigt in einen Austrittsraum 18, von welchem aus Auslässe 38 (vgl. Fig. 4) zu (vorliegend fünf) Zylindern führen, wenn das Saugrohr 10 am Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine befestigt ist. Eine in den Austritts- räum 18 hineinreichende Nase 36, welche ein Stück weit von der Schwelle 16 beabstandet ist, sorgt zusätzlich für eine Vergleichmäßigung der Strömung in dem Austrittsraum 18.
Über eine gerade Bohrung 20 werden Leckagegase oder Durchblasgase, welche auch als Blow-by-Gase bezeichnet werden, aus dem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine in das Saugrohr 10 geführt. Die Bohrung 20 mündet in einen senkrecht zu dieser verlaufenden Kanal 22, welcher in einem Fußbereich 24 der Schwelle 16 ausgebildet ist. Über einen Anschluss 25 ist ein (nicht gezeigter) Entlüftungsschlauch an die Bohrung 20 an- schließbar, durch welchen die Leckagegase aus dem Kurbelgehäuse geleitet werden.
Das Gehäuse 12 des Saugrohrs 10 umfasst fünf Befestigungsaugen 26 zum Festlegen des Saugrohrs 10 am Zylinderkopf. Auf der Höhe eines jeweiligen Befestigungsauges 26 ist ein Auslass 38 für die angesaugte Verbrennungsluft angeordnet, so dass fünf Auslässe 38 für die vorliegend fünf Zylinder vorgesehen sind (vgl. Fig. 4).
Jeweils zwei Auslässen 38 ist eine Durchtrittsöffnung 28, 30, 32, 34 zuge- ordnet (vgl. Fig. 2), über welche das aus dem Kurbelgehäuse stammende Leckagegas aus dem Kanal 22 austreten und sich mit der aus dem Auslass 38 ausströmenden Verbrennungsluft vermischen kann. Die vorliegend vier Durchtrittsöffnungen 28, 30, 32, 34 weisen abgestufte durchströmbare Querschnitte auf, wobei die der Bohrung 20 am nächsten gelegene Durchtrittsöff- nung 28 die kleinste und die am weitesten stromabwärts angeordnete Bohrung 34 am größten ist. Dadurch ist sichergestellt, dass auch aus dem Auslass 38, welcher der am weitesten stromabwärts angeordneten Durchtrittsöffnung 34 zugeordnet ist, eine gleichgroße Menge an Leckagegas heraus in den Zylinder eintritt, wie aus dem der ersten Durchtrittsöffnung 28 zugeord- neten Auslass 38 heraus.
Um die in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform des Saugrohrs 10 zu erhalten, werden beim Gießen des Saugrohrs 10 in einem Sandguss- oder einem Ko- killengussverfahren sowohl der Kanal 22 als auch die Durchtrittsöffnungen 28, 30, 32, 34 ausgebildet. Dies ist besonders aufwandsarm.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform des Saugrohrs 10 ist der Kanal 22 nicht im Gießverfahren gebildet, sondern der Kanal 22 wird nach dem Ausbilden der Schwelle 16 durch Einbringen einer Bohrung in den Fußbereich 24 der Schwelle 16 angelegt. Ebenso sind die in ihrer Größe abgestuften Durchtrittsöffnungen 28, 30, 32, 34 nachträglich durch Bohren in das Gussbauteil eingebracht. Ansonsten entspricht die in Fig. 3 gezeigte Ausfüh- rungsform der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform des Saugrohrs 10.
Insbesondere aus Fig. 4 geht hervor, dass jeweils eine Durchtrittsöffnung 28, 30, 32, 34 in Strömungsrichtung des Leckagegases durch den Kanal 22 gesehen mittig zwischen jeweils zwei Auslässen 38 angeordnet ist. Dadurch lässt sich eine besonders gute Verteilung der Leckagegase auf die Auslässe 38 und somit auf die Zylinder erreichen. Zudem ist in einem Bodenbereich des Austrittsraums 18 auf der Höhe jeder Durchtrittsöffnung 28, 30, 32, 34 und unmittelbar unterhalb derselben eine jeweilige Vertiefung 40 vorgesehen. Die Vertiefung 40 befindet sich also auch jeweils zwischen zwei Ausläs- sen 38. Sie sorgt dafür, dass sich hier mit dem Leckagegas mitgeführte Flüssigkeiten sammeln können, so dass diese erst allmählich und nicht abrupt über die Auslässe 38 in die Zylinder eintreten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Luftzufuhrelement für eine Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs, mit einem Gehäuse (12), welches wenigstens zwei Auslässe (38) aufweist, die jeweiligen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine zugeordnet sind, um über sie den Zylindern angesaugte Verbrennungsluft zuzuführen, wobei in dem Gehäuse (12) des Luftzufuhrelements (10) und einstückig mit diesem ein Kanal (22) ausgebildet ist, über welchen Leckagegas aus einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine den Zylindern zuführbar ist, wobei der Kanal (22) wenigstens eine zumindest einem der Auslässe (38) zugeordnete Durchtrittsöffnung (28, 30, 32, 34) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse (12) eine Vorkammer (14) und einen die Auslässe (38) bereitstellenden Austrittsraum (18) bildet, welche durch eine Schwelle (16) voneinander abgegrenzt sind, wobei der Kanal (22) in dem die Schwelle (16) bildenden Material angeordnet ist.
Luftzufuhrelement nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kanal (22) in einem den Auslässen (38) nahen Fußbereich (24) der Schwelle (16) angeordnet ist.
Luftzufuhrelement nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine jeweilige Durchtrittsöffnung (28, 30, 32, 34) in Strömungsrichtung des Leckagegases durch den Kanal (22) gesehen, insbesondere mittig, zwischen jeweils zwei Auslässen (38) angeordnet ist.
Luftzufuhrelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
in einem Bodenbereich des Austrittsraums (18) auf der Höhe der Durchtrittsöffnung (28, 30, 32, 34) eine Vertiefung (40) vorgesehen ist, welche zum vorübergehenden Sammeln einer gegebenenfalls mit dem Leckagegas mitgeführten Flüssigkeit ausgebildet ist.
Luftzufuhrelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse (12) als Gussbauteil ausgebildet ist. Luftzufuhrelement nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kanal (22) und die Durchtrittsöffnungen (28, 30, 32, 34) in dem Gießverfahren gebildet sind.
Luftzufuhrelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kanal (22) und die Durchtrittsöffnungen (28, 30, 32, 34) durch ein spanabtragendes Verfahren gebildet sind.
Luftzufuhrelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine in Strömungsrichtung des Leckagegases durch den Kanal (22) gesehen erste Durchtrittsöffnung (28) des Kanals kleiner ist als eine stromabwärts angeordnete zweite Durchtrittsöffnung (30).
Verfahren zum Fertigen eines Luftzufuhrelements (10) für eine Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs, bei welchem ein Gehäuse (12) gebildet wird, welches wenigstens zwei Auslässe (38) aufweist, über welche angesaugte Verbrennungsluft jeweiligen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine zuführbar ist, wobei in dem das Gehäuse (12) des Luftzufuhrelements (10) bereitstellenden Material ein Kanal (22) ausgebildet wird, über welchen Leckagegas aus einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine den Zylindern zuführbar ist, und wobei in den Kanal (22) wenigstens eine zumindest einem der Auslässe (38) zugeordnete Durchtrittsöffnung (28, 30, 32, 34) eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass
aus dem das Gehäuse ( 2) bereitstellenden Material eine Vorkammer (14) und ein die Auslässe (38) bereitstellender Austrittsraum (18) gebildet werden, sowie eine die Vorkammer (14) von dem Austrittsraum (18) abgrenzende Schwelle (16), wobei der Kanal (22) in dem die Schwelle (16) bildenden Material ausgebildet wird.
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