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WO2012102389A1 - トーションビーム式サスペンション - Google Patents

トーションビーム式サスペンション Download PDF

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WO2012102389A1
WO2012102389A1 PCT/JP2012/051864 JP2012051864W WO2012102389A1 WO 2012102389 A1 WO2012102389 A1 WO 2012102389A1 JP 2012051864 W JP2012051864 W JP 2012051864W WO 2012102389 A1 WO2012102389 A1 WO 2012102389A1
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WO
WIPO (PCT)
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fastening
trailing arm
torsion beam
carrier
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2012/051864
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English (en)
French (fr)
Inventor
和剛 相馬
佳弘 森岡
敏次 廣谷
栄成 一柳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Futaba Industrial Co Ltd
Original Assignee
Futaba Industrial Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to EP12739226.4A priority patent/EP2669103B1/en
Publication of WO2012102389A1 publication Critical patent/WO2012102389A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles

Definitions

  • the present invention relates to a torsion beam type suspension in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam.
  • a torsion beam type suspension in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam is known.
  • the left and right trailing arms and the torsion beam are connected by welding.
  • a carrier is fixed by welding, and a wheel is rotatably supported via the carrier.
  • the carrier is formed to be bent in a U-shaped cross section.
  • a mounting wall is formed on the carrier.
  • a plurality of fastening holes are formed in the mounting wall. The fastening holes are holes for mounting a hub rotatably supporting the wheel.
  • the present invention is a torsion beam type suspension of a vehicle, A pair of left and right hollow trailing arms, one end side of which is swingably supported on the vehicle body and the other end side of which the carrier is fixed to rotatably support the wheel via the carrier; A torsion beam connecting the pair of left and right trailing arms;
  • the carrier is formed with a plurality of fastening holes into which fastening members for attaching a wheel support member for rotatably supporting the wheels to the carrier are inserted.
  • the plurality of fastening holes are disposed such that a part of fastening holes of the plurality of fastening holes overlap the trailing arm when viewed from the axial direction of the axle.
  • a tool insertion hole into which a fastening tool for the fastening member can be inserted is formed so as to be positioned substantially coaxially with the fastening hole. It is characterized by
  • the carrier includes a mounting wall in which the fastening hole is formed, and two side walls formed respectively on both sides of the mounting wall, the side wall being fixed to the trailing arm, the mounting wall and the tray A clearance may be formed between the ring arm and the fastening member for fastening confirmation.
  • the trailing arm is formed by combining a pair of arm members having a substantially U-shaped cross section divided along the axial direction of the trailing arm, and the tool insertion holes are respectively formed in the pair of arm members. It may be done.
  • a guide member may be inserted into the tool insertion hole to prevent the fastening member from falling.
  • fastening holes there are four fastening holes, and one or two of the four fastening holes are provided in a region overlapping with the trailing arm in the carrier, and the remaining fastening holes are the trailing arm and It may be provided in a non-overlapping region.
  • the carrier is fixed to the trailing arm so that some of the fastening holes and the trailing arm overlap in the axial direction of the axle, the rotation center of the wheel and the axial direction of the trailing arm The amount of offset with the center can be reduced. Therefore, generation of moment force can be suppressed. For this reason, the rigidity required in the torsion beam type suspension can be further reduced. Therefore, the torsion beam type suspension can be miniaturized, and the weight can be reduced.
  • the formation of the clearance for fastening confirmation of the fastening member facilitates the confirmation of fastening of the fastening member. Furthermore, in the configuration in which the pair of arm members are combined to form a hollow trailing arm and the tool insertion holes are formed in the pair of arm members, such arm members can be easily formed by press molding. Further, by providing the guide member, it is possible to suppress the falling of the fastening member to the inside of the trailing arm. In the carrier, when the tool insertion hole is formed in the trailing arm by fastening the fastening holes provided in the region overlapping with the trailing arm in one or two of the four fastening holes, excess of the trailing arm is formed. Stiffness reduction can be prevented.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line V-V in FIG. It is a perspective view explaining attachment of a wheel supporting member of this embodiment. It is a perspective view which shows the wheel support member of other embodiment. It is a perspective view of a torsion beam type suspension of this embodiment provided with a guide member. It is explanatory drawing of a guide member. It is a perspective view of the conventional torsion beam type suspension.
  • the left trailing arm 1 and the right trailing arm 3 are connected by a torsion beam 2 to constitute a torsion beam type suspension according to the present embodiment.
  • the trailing arm 1 and the trailing arm 3 are symmetrical with each other.
  • the trailing arms 1 and 3 are hollow.
  • the torsion beam 2 is disposed between the trailing arms 1 and 3 and both ends of the torsion beam 2 are welded to the trailing arms 1 and 3 respectively.
  • the torsion beam type suspension according to the present embodiment is symmetrical to the left and the right, so in the present specification, the left trailing arm 1 will be mainly described.
  • the trailing arm 1 is formed by abutting a pair of arm members 4 and 6 which can be divided in the width direction of the vehicle body along the axial direction of the trailing arm 1, as shown in FIGS.
  • the pair of arm members 4 and 6 are formed by press molding so that the cross-sectional shape orthogonal to the axial direction of the pair of arm members 4 and 6 is substantially U-shaped.
  • the opening sides of the arm members 4 and 6 are fitted so that the inside of the trailing arm 1 is hollow.
  • both are fitted so that the arm member 6 located inside the vehicle body is inserted inside the arm member 4 located outside the vehicle body.
  • a pair of arm members 4 and 6 are connected by welding.
  • welding any method such as arc welding, laser welding, plasma welding, etc. may be used.
  • the end portions on both sides of the trailing arm 1 have a substantially rectangular cross section.
  • the width is relatively narrow in the width direction of the vehicle body, and the width is relatively large in the vertical direction of the vehicle body. That is, at the end portion, the cross-sectional shape is a long rectangular shape in the vertical direction of the vehicle body.
  • the middle portion of the trailing arm 1 is formed to expand in the width direction of the vehicle body so that the width becomes relatively large in the width direction of the vehicle body.
  • the torsion beam 2 is connected to an intermediate portion of the bulging trailing arm 1.
  • the torsion beam 2 is formed in a substantially V-shaped or substantially U-shaped cross-sectional shape.
  • the torsion beam 2 opens downward.
  • the torsion beam 2 may be formed and arranged so as to open on the front side of the vehicle body.
  • a gusset 7 is disposed straddling the trailing arm 1 and the torsion beam 2.
  • the gusset 7 is disposed on the side opposite to the opening side of the torsion beam 2, in other words, on the upper side of the torsion beam 2.
  • the gazette 7 is open toward the lower side of the vehicle body.
  • the gusset 7 is formed in a substantially U-shaped cross section.
  • the gusset 7 can be formed by pressing a desired plate material or the like.
  • the gusset 7 is provided along the longitudinal direction of the torsion beam 2. And the gusset 7 is formed so that width may become small gradually toward the torsion beam 2 side from the trailing arm 1 side. Further, in the gusset 7, a notch 7 a corresponding to the cross-sectional shape of the trailing arm 1 is formed. With the trailing arm 1 in contact with the notch 7a, the gusset 7 and the trailing arm 1 are fixed by welding.
  • arc-shaped notches 4a, 4b are formed in the pair of arm members 4, 6, respectively, and a collar 8 is fixed to the notches 4a, 4b by welding.
  • the trailing arm 1 is swingably supported on the vehicle body (not shown) via the collar 8.
  • a spring seat member 10 is attached by welding across the trailing arm 1 and the torsion beam 2.
  • a carrier 12 is fixed to the outside of the trailing arm 1 by welding. Wheels (not shown) are rotatably supported via the carrier 12.
  • the carrier 12 is bent and formed into a U-shaped cross section. As shown in FIG. 3, the carrier 12 is formed with a pair of opposed side walls 12a and 12b and a mounting wall 12c connecting them.
  • Notches 12A and 12B (see FIG. 1) corresponding to the sectional shape of the trailing arm 1 (specifically, the sectional shape of the arm member 4) are formed in the side walls 12a and 12b.
  • the trailing arm 1 (specifically, the arm member 4) is fitted to the notches 12A and 12B, and the trailing arm 1 and the carrier 12 are fixed by welding.
  • the dimensions of the side walls 12 a and 12 b are determined such that a predetermined gap d is formed between the mounting wall 12 c and the trailing arm 1.
  • the upper side of the gap is open. That is, the gap between the mounting wall 12c and the trailing arm 1 is visible from the upper side.
  • the bottom wall 12d extending from the mounting wall 12c is fixed to the trailing arm 1 by welding, and the lower side of the gap is partially closed.
  • the mounting wall 12c is formed flat.
  • a fitting hole 14 is formed substantially at the center of the mounting wall 12c.
  • a plurality of fastening holes 16 to 19 are formed around the fitting hole 14.
  • four fastening holes 16 to 19 are formed on the same circle centering on the fitting hole 14.
  • Two fastening holes 16 and 17 are disposed on the upper side of the fitting hole 14, and two fastening holes 18 and 19 are disposed on the lower side of the fitting hole 14.
  • the carrier 12 and the trailing arm 1 are fixed to each other, at least a part of the carrier 12 and the trailing arm 1 overlap with each other as viewed in the axial direction of the axle.
  • the lower two fastening holes 18 and 19 overlap the trailing arm 1 when viewed from the axial direction of the axle, and the upper two fastening holes 16 and 17 are axles It is disposed above the trailing arm 1 as viewed in the axial direction of
  • tool insertion holes 20 and 22 are formed substantially coaxially with the two fastening holes 18 and 19 of the carrier 12 in the trailing arm 1.
  • the tool insertion holes 20 and 22 are formed in each of the pair of arm members 4 and 6.
  • the tool insertion holes 20 of the arm member 4 and the tool insertion holes 20 of the arm member 6 are coaxially located in the tool insertion holes 20 and 22.
  • the tool insertion hole 22 and the tool insertion hole 22 of the arm member 6 are formed coaxially.
  • the hole diameter of the tool insertion holes 20 and 22 is sized to allow insertion of a tool for tightening a bolt 38 (see FIG. 6) as a fastening member.
  • the bolt 38 is a member for attaching an axle hub 32 (see FIG. 6) as a wheel support member to the mounting wall 12c.
  • the tool insertion holes 20 and 22 can be formed simultaneously. For this reason, formation of the tool insertion holes 20 and 22 is easy.
  • a socket 39 (see FIG. 5) of a wrench as a tool can be inserted into the tool insertion holes 20, 22 to fasten the bolt 38.
  • the predetermined gap between the mounting wall 12 c and the trailing arm 1 is formed to be large enough to confirm the fastening of the bolt 38.
  • the gap is formed so that the head of the fastened bolt 38 can be visually recognized through the gap.
  • a carrier plate 24 is superimposed on the mounting wall 12c on the outer side of the vehicle body.
  • the carrier plate 24 is formed with a fitting hole 26 corresponding to the fitting hole 14 of the mounting wall 12 c and a plurality of fastening holes 28 to 31 corresponding to the plurality of fastening holes 16 to 19 of the mounting wall 12 c.
  • the carrier 12 and the carrier plate 24 may be integrally formed.
  • the brake member 41 is stacked on the carrier plate 24.
  • a fitting hole 41a corresponding to the fitting holes 14 and 26 and four fastening holes 41b corresponding to the fastening holes 16 to 19 and 28 to 31 are formed.
  • the boss portion 34 of the axle hub 32 is inserted into the fitting hole 14 of the mounting wall 12 c, the fitting hole 26 of the carrier plate 24, and the fitting hole 41 a of the brake member 41.
  • the axle hub 32 is formed with a plurality of screw holes 36.
  • the bolt 38 is screwed into the screw hole 36 of the axle hub 32 through the fastening holes 16 to 19 of the mounting wall 12 c, the fastening holes 28 to 31 of the carrier plate 24 and the fastening hole 41 b of the brake member 41.
  • the axle hub 32 is fixed to the mounting wall 12c.
  • An axle 40 is rotatably supported by the axle hub 32.
  • a disc wheel (not shown) is attached to the axle 40.
  • the present embodiment is not limited to the case where the axle hub 32 is attached.
  • the plate 44 as a wheel support member is attached to the attachment wall 12c by a plurality of bolts 38 can be assumed.
  • a spindle 42 is fixed to the plate 44, and a plurality of screw holes 46 are formed.
  • the fastening member is not limited to the bolt 38.
  • the fastening member may be a nut.
  • the guide members 50 and 52 may be inserted into the respective tool insertion holes 20 and 22 in advance.
  • the guide members 50 and 52 are formed to have a length extending over the tool insertion holes 20 and 22 respectively formed in the pair of arm members 4 and 6 or a length reaching the mounting wall 12c, and are shown in FIG. 9A. Thus, it is formed in a substantially semicircular arc shape so as to be insertable into the tool insertion holes 20 and 22.
  • the guide members 50 and 52 are not limited to the substantially semicircular arc shape, and may be formed in a substantially V shape as shown in FIG. 9B, or as shown in FIG. 9C, both sides of the flat plate are bent and formed. Furthermore, as shown in FIG. 9D, it may be flat.
  • Each tool insertion hole 20, 22 is formed in a size to which a tool can be further inserted even after the guide members 50, 52 are inserted.
  • the guide members 50, 52 prevent the bolt 38 from falling into the hollow trailing arm 1 when tightening the bolt 38.
  • the guide members 50 and 52 may be detachably provided so as to be removable after the bolt 38 is fastened.
  • the right trailing arm 3 also has the same configuration as the left trailing arm 1 described above.
  • a pair of arm members having a substantially U-shaped cross section divided along the axial direction of the trailing arm 3 are formed to abut on each other.
  • a collar is attached to one end of the right trailing arm 3 and a carrier is attached to the other end of the right trailing arm.
  • the bolt 38 is screwed into the screw hole 36 of the axle hub 32 via the fastening holes 16 to 19 of the attachment wall 12c and the fastening holes 28 to 31 of the carrier plate 24.
  • the carrier plate 24 and the axle hub 32 are fixed to the mounting wall 12c.
  • the brake member 41 is further fixed.
  • the bolt 38 When fastening the bolt 38, the bolt 38 is inserted into the tool insertion holes 20 and 22. At this time, the guide members 50 and 52 guide the bolt 38 attached to the socket of the wrench as a fastening tool, for example, so as not to fall into the trailing arm 1.
  • the bolt 38 reaches the screw hole 36 of the axle hub 32 through the fastening holes 16 to 19 and the fastening holes 28 to 31, and the bolt 38 is rotated by the fastening tool. Then, the axle hub 32 is attached to the mounting wall 12 c by the bolt 38.
  • the carrier 12 is fixed to the trailing arm 1 by partially overlapping the fastening holes 16 and 17 and the trailing arm 1 in the axial direction of the axle, so that the rotation center and the axial center of the trailing arm 1
  • the offset amount can be reduced.
  • the torsion beam type suspension can be miniaturized, and the weight can be reduced.
  • the confirmation of fastening of the bolt 38 can be made easy by forming the clearance gap for fastening confirmation of the bolt 38 as a fastening member.
  • the pair of arm members 4 and 6 provided with the tool insertion holes 20 and 22 can be easily formed by press molding. Further, the provision of the guide members 50 and 52 can prevent the bolt 38 from falling into the hollow interior of the trailing arm 1. By superimposing the two fastening holes 16 and 17 out of the four fastening holes 16 to 19 with the trailing arm 1, it is possible to prevent an excessive decrease in the rigidity of the trailing arm 1 by forming the tool insertion holes 20 and 22. .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

　車両のトーションビーム式サスペンションであって、一端側が車体に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を支持する、左右一対のトレーリングアームと、前記トレーリングアームを連結するトーションビームと、を備え、前記キャリアには、車輪支持部材を前記キャリアに取り付けるための締結部材が挿入される複数の締結孔が形成され、前記複数の締結孔は、その複数の締結孔のうち一部の締結孔が車軸の軸方向からみて前記トレーリングアームに重なるように配設され、前記トレーリングアームには、工具挿入孔が、前記締結孔と略同軸上に位置するように貫通形成されている。

Description

トーションビーム式サスペンション 関連出願の相互参照
　本国際出願は、２０１１年１月２８日に日本国特許庁に提出された日本国特許出願第２０１１－１６８３６号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１１－１６８３６号の全内容を本国際出願に援用する。
　本発明は、左右のトレーリングアームをトーションビームで連結したトーションビーム式サスペンションに関する。
　従来、左右のトレーリングアームをトーションビームで連結したトーションビーム式サスペンションが知られている。例えば、特許文献１にあるように、左右のトレーリングアームとトーションビームとが溶着により連結される。トレーリングアームの他端には、キャリアが溶接により固着され、車輪が、そのキャリアを介して回転可能に支持される。キャリアは、断面Ｕ字状に折り曲げ形成されている。そして、キャリアには取付壁が形成されている。取付壁には複数の締結孔が形成されている。締結孔は車輪を回転可能に支持するハブを取り付けるための孔である。
特開２００５－８１２３号公報
　図１０を参照し、こうした従来のトーションビーム式サスペンションでは、トレーリングアーム１００にキャリア１０１を取り付けた場合、車輪の回転中心Ｃに力Ｆが作用すると、回転中心Ｃとトレーリングアーム１００の軸方向中心とのオフセット量ａに応じたモーメント力が発生する。従って、トレーリングアーム１００等はこのモーメント力に応じた剛性を必要とする。必要とされる剛性を確保しようとすると、トレーリングアーム１００等、ひいてはトーションビーム式サスペンションが大型化すると共に、重量が重くなるという問題があった。
　小型化が可能で、軽量化を図ったトーションビーム式サスペンションを提供することが望ましい。
　本発明は、車両のトーションビーム式サスペンションであって、
 一端側が車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する、左右一対の中空状のトレーリングアームと、
 前記左右一対のトレーリングアームを連結するトーションビームと、を備え、
　前記キャリアには、前記車輪を回転可能に支持する車輪支持部材を前記キャリアに取り付けるための締結部材が挿入される複数の締結孔が形成され、
 前記複数の締結孔は、その複数の締結孔のうちの一部の締結孔が車軸の軸方向からみて前記トレーリングアームに重なるように配設され、
 前記トレーリングアームには、前記締結部材用の締結工具を挿入可能な工具挿入孔が、前記締結孔と略同軸上に位置するように貫通形成されている、
 ことを特徴とする。
 前記キャリアは、前記締結孔が形成された取付壁と、該取付壁の両側のそれぞれに形成された２つの側壁とを備え、前記側壁が前記トレーリングアームに固定され、前記取付壁と前記トレーリングアームとの間に前記締結部材の締結確認用の隙間が形成されていてもよい。また、前記トレーリングアームは、そのトレーリングアームの軸方向に沿って分割された断面略Ｕ字状の一対のアーム部材を合わせて形成され、前記一対のアーム部材に前記工具挿入孔がそれぞれ形成されていてもよい。また、前記工具挿入孔に前記締結部材の落下を防止するガイド部材が挿入されていてもよい。また、前記締結孔は４つあり、前記４つの締結孔のうち１つまたは２つの締結孔が、前記キャリアにおいて前記トレーリングアームと重なる領域に設けられ、残りの締結孔は前記トレーリングアームと重ならない領域に設けられていてもよい。
　本発明のトーションビーム式サスペンションは、一部の締結孔とトレーリングアームとが車軸の軸方向からみて重なるように、キャリアをトレーリングアームに固定したので、車輪の回転中心とトレーリングアームの軸方向中心とのオフセット量を小さくできる。よって、モーメント力の発生を抑えることができる。このため、トーションビーム式サスペンションにおいて必要とされる剛性をより小さくすることができる。よって、トーションビーム式サスペンションを小型化することができると共に、軽量化することができる。
　また、締結部材の締結確認用の隙間が形成されることにより、締結部材の締結の確認が容易にできる。更に、一対のアーム部材を合わせて中空状のトレーリングアームを形成すると共に、一対のアーム部材に工具挿入孔をそれぞれ形成する構成では、そのようなアーム部材をプレス成形により容易に形成できる。また、ガイド部材を設けることにより、トレーリングアームの内部への締結部材の落下を抑制することができる。キャリアにおいて、トレーリングアームと重なる領域に設ける締結孔を、４つの締結孔のうち１つまたは２つに留めることで、トレーリングアームに工具挿入孔を形成した場合にそのトレーリングアームの過度の剛性低下を防止できる。
本実施形態のトーションビーム式サスペンションの斜視図である。 本実施形態のトーションビーム式サスペンションの側面図である。 本実施形態のトーションビーム式サスペンションのキャリア付近の拡大図である。 図３におけるＡ矢視図である。 図２におけるＶ－Ｖ断面図である。 本実施形態の車輪支持部材の取付を説明する斜視図である。 他の実施形態の車輪支持部材を示す斜視図である。 ガイド部材を備えた本実施形態のトーションビーム式サスペンションの斜視図である。 ガイド部材の説明図である。 従来のトーションビーム式サスペンションの斜視図である。
１，３，１００…トレーリングアーム、２…トーションビーム、４，６…アーム部材、７…ガゼット、８…カラー、１０…ばね座部材、１２，１０１…キャリア、１２ａ，１２ｂ…側壁、１２ｃ…取付壁、１２ｄ…底壁、１４，２６…嵌合孔、１６～１９…締結孔、２０，２２…工具挿入孔　　２４…キャリアプレート、２６…嵌合孔、２８～３１…締結孔、３２…アクスルハブ、３４…ボス部、３６…ネジ孔、３８…ボルト、３９…ソケット、４２…スピンドル、４…プレート、４６…ネジ孔、５０，５２…ガイド部材
　図１に示すように、左のトレーリングアーム１と、右のトレーリングアーム３とがトーションビーム２により連結されて、本実施形態のトーションビーム式サスペンションが構成されている。トレーリングアーム１とトレーリングアーム３とは左右対称である。トレーリングアーム１，３は、中空状に形成されている。
　トーションビーム２はトレーリングアーム１，３の間に配設され、トーションビーム２の両端はそれぞれ、トレーリングアーム１，３と溶接されている。本実施形態のトーションビーム式サスペンションは、左右対称であるので、本明細書では左のトレーリングアーム１を中心に説明する。
　トレーリングアーム１は、図１、図５に示すように、トレーリングアーム１の軸方向に沿って車体の幅方向に分割され得る一対のアーム部材４，６を突き合わせて形成されている。
　一対のアーム部材４，６は、それぞれ、その一対のアーム部材４，６の軸方向と直交する断面形状が略Ｕ字状になるようプレス成形によって形成されている。アーム部材４，６は、トレーリングアーム１の内部が中空状となるように、それぞれの開口側が嵌め合わされる。本実施形態では、車体外側に位置するアーム部材４の内側に、車体内側に位置するアーム部材６が入り込むように両者が嵌め合わされている。そして、一対のアーム部材４，６は溶接により連結されている。溶接としては、アーク溶接、レーザ溶接、プラズマ溶接等、何れの方法を用いても良い。
　トレーリングアーム１の両側の端部部分は、断面が略長方形状に形成されている。その端部部分では、車体の幅方向において幅が相対的に狭く、車体の上下方向において幅が相対的に大きい。つまり、その端部部分では、断面形状は、車体の上下方向において長尺な長方形状となっている。そして、トレーリングアーム１の中間部分は、車体の幅方向において幅が相対的に大きくなるように、換言すれば車体の幅方向に膨出した形状に形成されている。この膨出したトレーリングアーム１の中間部分にトーションビーム２が連結される。
　トーションビーム２は、本実施形態では、断面形状が略Ｖ字状又は略Ｕ字状に形成されている。このトーションビーム２は、下方側に開口している。尚、トーションビーム２は、車体の前方側に開口するように形成及び配置されてもよい。
　トレーリングアーム１とトーションビーム２とに跨ってガゼット７が配置されている。ガゼット７は、トーションビーム２の開口側とは反対側、換言すればトーションビーム２の上側に配置されている。ガゼット７は、車体の下側に向かって開口している。ガゼット７は、断面形状が略Ｕ字状に形成されている。ガゼット７は、所望の板材をプレス加工等することで形成され得る。
　ガゼット７は、トーションビーム２の長手方向に沿って設けられている。そして、ガゼット７は、トレーリングアーム１側からトーションビーム２側に向かって、幅が徐々に小さくなるように形成されている。また、ガゼット７には、トレーリングアーム１の断面形状に応じた切欠７ａが形成されている。その切欠７ａにトレーリングアーム１が当接した状態で、ガゼット７とトレーリングアーム１とが溶接により固着される。
　トレーリングアーム１の一端において、一対のアーム部材４，６にそれぞれ円弧状の切欠４ａ，４ｂが形成され、この切欠４ａ，４ｂにはカラー８が溶接により固定されている。カラー８を介して、図示しない車体にトレーリングアーム１が揺動可能に支持される。トレーリングアーム１とトーションビーム２とに跨って、ばね座部材１０が溶接により取り付けられている。
　トレーリングアーム１の他端側において、そのトレーリングアーム１の外側には、キャリア１２が溶接により固着されている。キャリア１２を介して、図示しない車輪が回転可能に支持される。キャリア１２は、断面Ｕ字状に折り曲げ形成される。キャリア１２には、図３に示すように、一対の対向する側壁１２ａ，１２ｂと、これらをつなぐ取付壁１２ｃとが形成されている。側壁１２ａ，１２ｂには、それぞれトレーリングアーム１の断面形状（具体的にはアーム部材４の断面形状）に応じた切欠１２Ａ，１２Ｂ（図１参照）が形成されている。切欠１２Ａ，１２Ｂに、トレーリングアーム１（具体的にはアーム部材４）が嵌め合わされて、トレーリングアーム１とキャリア１２とが溶接により固着されている。
　取付壁１２ｃとトレーリングアーム１との間に所定の隙間ｄが形成されるように、側壁１２ａ，１２ｂの寸法が決定されている。隙間の上方は開放されている。即ち、取付壁１２ｃとトレーリングアーム１との間の隙間が上側から視認できるようになっている。尚、本実施形態では、取付壁１２ｃから延出した底壁１２ｄがトレーリングアーム１に溶接により固着されて、隙間の下側は一部閉塞されている。
　取付壁１２ｃは平坦に形成されている。取付壁１２ｃのほぼ中央には嵌合孔１４が形成されている。図２に示すように、嵌合孔１４の周囲には、複数の締結孔１６～１９が形成されている。本実施形態では４つの締結孔１６～１９が嵌合孔１４を中心にして、同一円上に形成されている。嵌合孔１４の上側に２つの締結孔１６，１７が配置され、嵌合孔１４の下側に２つの締結孔１８，１９が配置されている。
　キャリア１２とトレーリングアーム１とは、互いを固着した場合に、車軸の軸方向からみて、少なくともそのキャリア１２の一部とトレーリングアーム１とが重なり合うように配設される。本実施形態では、４つの締結孔１６～１９のうち、下側の２つの締結孔１８，１９が車軸の軸方向からみてトレーリングアーム１と重なり合い、上側の２つの締結孔１６，１７が車軸の軸方向からみてトレーリングアーム１よりも上側に配置される。
　トレーリングアーム１には、図４、図５に示すように、キャリア１２の２つの締結孔１８，１９と略同軸上に工具挿入孔２０，２２が形成されている。工具挿入孔２０，２２は一対のアーム部材４，６のそれぞれに形成されている。それらの工具挿入孔２０，２２は、アーム部材４，６をはめあわせた際に、アーム部材４の工具挿入孔２０とアーム部材６の工具挿入孔２０とが同軸上に位置し、アーム部材４の工具挿入孔２２とアーム部材６の工具挿入孔２２とが同軸上に位置するように形成されている。工具挿入孔２０，２２の孔径は、締結部材としてのボルト３８（図６参照）を締め付ける工具を挿入できる大きさに形成されている。ボルト３８は、車輪支持部材としてのアクスルハブ３２（図６参照）を取付壁１２ｃに取り付けるための部材である。本実施形態では、一対のアーム部材４，６をプレス成形する際に同時に工具挿入孔２０，２２を形成し得る。このため、工具挿入孔２０，２２の形成は容易である。
　ボルト３８が六角ボルトである場合には、工具としてのレンチのソケット３９（図５参照）を工具挿入孔２０，２２に挿入して、ボルト３８を締結し得る。取付壁１２ｃとトレーリングアーム１との間の所定の隙間は、ボルト３８の締結を確認できる大きさに形成されている。例えば、その隙間は、締結したボルト３８の頭部が隙間を介して視認できる大きさに形成されている。
　また、取付壁１２ｃには、車体外側においてキャリアプレート２４が重ね合わされている。キャリアプレート２４には、取付壁１２ｃの嵌合孔１４に対応する嵌合孔２６と、取付壁１２ｃの複数の締結孔１６～１９に対応する複数の締結孔２８～３１とが形成されている。尚、キャリア１２とキャリアプレート２４とは一体に形成してもよい。
　図６に示すように、キャリアプレート２４には、ブレーキ部材４１が積層される。ブレーキ部材４１には、嵌合孔１４，２６に対応する嵌合孔４１ａと、締結孔１６～１９，２８～３１に対応する４つの締結孔４１ｂとが形成されている。取付壁１２ｃの嵌合孔１４とキャリアプレート２４の嵌合孔２６とブレーキ部材４１の嵌合孔４１ａとには、アクスルハブ３２のボス部３４が挿入される。
　アクスルハブ３２には、複数のネジ孔３６が形成されている。ボルト３８が、取付壁１２ｃの締結孔１６～１９、キャリアプレート２４の締結孔２８～３１、ブレーキ部材４１の締結孔４１ｂを介して、アクスルハブ３２のネジ孔３６と螺合する。これにより、取付壁１２ｃにアクスルハブ３２が固定される。アクスルハブ３２には、アクスル４０が回転可能に支持されている。アクスル４０には図示しないディスクホイールが取り付けられる。
　尚、本実施形態はアクスルハブ３２が取り付けられる場合に限られない。例えば図７に示すように、複数のボルト３８により車輪支持部材としてのプレート４４が取付壁１２ｃに取り付けられる場合も想定され得る。プレート４４にはスピンドル４２が固定されており、また複数のネジ孔４６が形成されている。また、締結部材はボルト３８に限られない。車輪支持部材にボルトが設けられている場合には、締結部材としてはナットであってもよい。
　図８に示すように、各工具挿入孔２０，２２に予めガイド部材５０，５２を挿入してもよい。ガイド部材５０，５２は、一対のアーム部材４，６にそれぞれ形成されている工具挿入孔２０，２２に跨る長さ、あるいは、取付壁１２ｃに達する長さに形成され、かつ、図９Ａに示すように、工具挿入孔２０，２２に挿入可能なように略半円弧状に形成されている。
　ガイド部材５０，５２は略半円弧状に限らず、図９Ｂに示すように、略Ｖ字状に形成されてもよく、あるいは、図９Ｃに示すように、平板の両側を折り曲げて形成されてもよく、更に、図９Ｄに示すように、平板状であってもよい。各工具挿入孔２０，２２は、ガイド部材５０，５２が挿入された後でも、さらに工具が挿入され得る大きさに形成されている。
　ガイド部材５０，５２は、ボルト３８を締結する際に、ボルト３８が中空状のトレーリングアーム１内に落下するのを防止する。ガイド部材５０，５２は、ボルト３８の締結後に取り外せるように着脱可能に設けられてもよい。
　また、右のトレーリングアーム３も、前述した左のトレーリングアーム１と同様の構成を備えている。トレーリングアーム３の軸方向に沿って分割された断面略Ｕ字状の一対のアーム部材を突き合わせて形成されている。右のトレーリングアーム３の一端にもカラーが取り付けられると共に、右のトレーリングアームの他端にはキャリアが取り付けられる。
　次に、前述した本実施形態のトレーリングアーム式サスペンションの作動について説明する。
　アクスルハブ３２を取付壁１２ｃに取り付ける際に、ボルト３８が、取付壁１２ｃの締結孔１６～１９、キャリアプレート２４の締結孔２８～３１を介してアクスルハブ３２のネジ孔３６と螺合される。これにより、取付壁１２ｃにキャリアプレート２４とアクスルハブ３２とが固定される。尚、本実施形態では更にブレーキ部材４１が固定される。
　ボルト３８を締結する際、工具挿入孔２０，２２にボルト３８が挿入される。この際、ガイド部材５０，５２により、例えば、締結工具としてのレンチのソケットに装着されたボルト３８がトレーリングアーム１内に落下しないように案内される。
　そして、ボルト３８が締結孔１６～１９及び締結孔２８～３１を介してアクスルハブ３２のネジ孔３６に達し、ボルト３８が締結工具により回転される。そして、そのボルト３８によりアクスルハブ３２が取付壁１２ｃに取り付けられる。
　このように、一部の締結孔１６，１７とトレーリングアーム１とを車軸軸方向で重ねてキャリア１２をトレーリングアーム１に固定したので、回転中心とトレーリングアーム１の軸方向中心とのオフセット量を小さくできる。この場合、車輪への左右方向からの作用力が作用しても、この作用力によるモーメントは小さく、横剛性が向上する。よって、トーションビーム式サスペンションを小型化することができると共に、軽量化することができる。
　また、締結部材としてのボルト３８の締結確認用の隙間を形成することにより、ボルト３８の締結の確認が容易にできる。更に、プレス成形により工具挿入孔２０，２２を備えた一対のアーム部材４，６を容易に形成できる。また、ガイド部材５０，５２を設けることにより、トレーリングアーム１の中空内部へのボルト３８の落下を防止することができる。４つの締結孔１６～１９のうち、２つの締結孔１６，１７をトレーリングアーム１と重ねることにより、工具挿入孔２０，２２を形成することによるトレーリングアーム１の過度の剛性低下を防止できる。
　なお、本発明は上記の実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

Claims (5)

  1. 　車両のトーションビーム式サスペンションであって、
     一端側が車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する、左右一対の中空状のトレーリングアームと、
     前記左右一対のトレーリングアームを連結するトーションビームと、を備え、
    　前記キャリアには、前記車輪を回転可能に支持する車輪支持部材を前記キャリアに取り付けるための締結部材が挿入される複数の締結孔が形成され、
     前記複数の締結孔は、その複数の締結孔のうちの一部の締結孔が車軸の軸方向からみて前記トレーリングアームに重なるように配設され、
     前記トレーリングアームには、前記締結部材用の締結工具を挿入可能な工具挿入孔が、前記締結孔と略同軸上に位置するように貫通形成されている、
     ことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
  2.  前記キャリアは、前記締結孔が形成された取付壁と、該取付壁の両側のそれぞれに形成された２つの側壁とを備え、
     前記側壁が前記トレーリングアームに固定され、前記取付壁と前記トレーリングアームとの間に前記締結部材の締結確認用の隙間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトーションビーム式サスペンション。
  3.  前記トレーリングアームは、そのトレーリングアームの軸方向に沿って分割された断面略Ｕ字状の一対のアーム部材を合わせて形成され、
     前記一対のアーム部材に前記工具挿入孔がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトーションビーム式サスペンション。
  4.  前記工具挿入孔に前記締結部材の落下を防止するガイド部材が挿入されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のトーションビーム式サスペンション。
  5.  前記締結孔は４つあり、前記４つの締結孔のうち１つまたは２つの締結孔が、前記キャリアにおいて前記トレーリングアームと重なる領域に設けられ、残りの締結孔は前記トレーリングアームと重ならない領域に設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のトーションビーム式サスペンション。
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