[go: up one dir, main page]

WO2012160618A1 - 車両用機器搭載構造 - Google Patents

車両用機器搭載構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2012160618A1
WO2012160618A1 PCT/JP2011/061617 JP2011061617W WO2012160618A1 WO 2012160618 A1 WO2012160618 A1 WO 2012160618A1 JP 2011061617 W JP2011061617 W JP 2011061617W WO 2012160618 A1 WO2012160618 A1 WO 2012160618A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
power control
control device
protector
mounting structure
transaxle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2011/061617
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
賢史 山中
幸司 堀田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to PCT/JP2011/061617 priority Critical patent/WO2012160618A1/ja
Priority to CN201180071059.4A priority patent/CN103547470B/zh
Priority to EP11866321.0A priority patent/EP2711221B1/en
Priority to JP2013516083A priority patent/JP5704233B2/ja
Priority to US14/116,057 priority patent/US9266565B2/en
Publication of WO2012160618A1 publication Critical patent/WO2012160618A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle device mounting structure for mounting a device on a vehicle, and more particularly to a vehicle device mounting structure for mounting a power control device.
  • an electric vehicle that drives a vehicle with a driving force of a motor generator
  • a hybrid vehicle that combines an engine that is an internal combustion engine and a motor generator
  • a fuel cell vehicle that drives a vehicle with electric power generated by a fuel cell, and the like. It has been.
  • Such a vehicle has a power control device having a boost converter, an inverter, and the like that receive power from a main battery or a fuel cell and control the power to the motor generator.
  • the power control device is also called a PCU (Power Control Unit) because it controls the high voltage and large current supplied to the motor generator, and must be installed in the engine compartment near the motor generator. For this reason, in a hybrid vehicle in which the engine is started by the motor generator, the auxiliary battery for starting the engine does not supply power to the cell motor and does not need to be disposed in the vicinity of the engine, and space for placing the PCU in the engine compartment. For convenience, the auxiliary battery was placed in the luggage room.
  • PCU Power Control Unit
  • Patent Document 1 discloses a first motor generator that forms a multi-axis by downsizing a power control device, and a second motor generator that is disposed in parallel to the axis of the first motor generator. And a differential gear disposed on a third shaft parallel to these double shafts, and a technique for fixing a power control device for driving the first motor generator and the second motor generator on the transaxle. Is disclosed.
  • the relay box moves upward due to the load transmitted from the auxiliary battery through the guide surface when the auxiliary battery moves backward due to the barrier (obstacle) intrusion at the time of the vehicle collision.
  • a separation mechanism that separates from the vehicle body is disclosed. Such a separation structure of the relay box prevents the interference with other members that move due to the impact of the collision and the vehicle equipment, thereby improving the shock absorbing performance.
  • the auxiliary battery has a relatively low voltage of 12 volts and is less damaged by damage, it is desired to minimize the damage to the power control device that controls a high voltage of several hundred volts. Therefore, in Patent Document 3, in order to protect the power control device itself at the time of a vehicle collision, the front end of the power control device is mounted at a position deeper on the vehicle rear side than the front end of the transaxle. Discloses a device mounting structure in which an electric compressor is disposed.
  • Patent Document 4 in order to protect the power control device itself such as an inverter, when an external force is applied to the inverter at the time of a collision, the inverter and the inverter bracket are detached from the inverter tray attached to the front member. A mechanism is disclosed.
  • JP 2001-354040 A JP 2002-362254 A JP 2010-158991 A JP 2009-90818 A
  • the above-mentioned patent document discloses a technique for fixing a power control device on a transaxle.
  • an in-vehicle device such as an auxiliary battery is mounted in front of the vehicle of the power control device due to the relationship with other devices.
  • the corner portion of the auxiliary battery having a relatively high strength partially contacts the power control device, and a reaction force is generated in the case of the power control device. If this reaction force exceeds the rigidity of the case of the power control device, the circuit in the power control device will be broken, and in such a layout, rapid discharge using the circuit in the power control device at the time of collision and ensuring insulation from the high voltage part May be difficult.
  • the vehicle equipment mounting structure according to the present invention relates to a vehicle equipment mounting structure in which an in-vehicle device such as an auxiliary battery is mounted at the same height as the power control device, and even when the auxiliary battery interferes with the power control device, It aims at providing the vehicle equipment mounting structure which can protect an electric power control device.
  • a vehicle equipment mounting structure includes a power control device fastened on a transaxle, and a power control device that is diagonally forward of the power control device in the vehicle traveling direction. Power mounted so as to reduce the load applied when the mounted device moves and collides with the power control device due to impact load. And a protector disposed in the control device, wherein one end of the protector is fastened to the transaxle, and the other end is fastened to the upper portion of the power control device.
  • the power control device is fastened to the trunk axle by a screw member, and the upper side surface of the transaxle and one end of the protector are fastened by the screw member.
  • the other end of the protector is fastened by a screw member.
  • the mounted equipment includes an auxiliary battery.
  • the mounted devices include an auxiliary battery, a relay box, a reserve tank, an electric motor type air compressor, an electric motor type power steering and an air filter box.
  • the protector protects from a part of the front surface to a part of the side surface of the power control device, and the protector corner portion is against the oblique projection that is a collision from the oblique front of the vehicle. It is characterized by receiving an initial load.
  • the fastening portion between the power control device and the protector and the fastening portion between the transaxle and the protector are located on the side surfaces of the power control device and the transaxle.
  • the protector is arranged so as to cover a cable extending from the power control device to the trunk axle.
  • each of the fastening parts of the transaxle and the protector, the power control device and the protector receives an impact load from the on-vehicle equipment such as an auxiliary battery, and the installed equipment is on the power control device side. Even if the fastening between the power control device and the transaxle is cut by the impact load, the movement of the power control device can be suppressed.
  • the transaxle and the power control device are fastened by a screw member
  • the protector and the power control device are fastened by a screw member
  • the power control device and the protector are fastened by a screw member. Easy to install and remove.
  • the screw member functions as a protrusion, the mounted device that collides with the protector is cracked in advance, and the impact load applied to the protector can be reduced when the mounted device itself is broken by the impact load.
  • the transaxle and the protector, and the fastening part of the power control device and the protector are located on the auxiliary battery side. Therefore, the load received by the protector from the auxiliary battery side is applied to the transaxle and the electric power.
  • Each of the control devices is dispersed to protect the power control device and the protector itself is not disconnected. As a result, the movement of the power control device can be suppressed. Further, since the power control device is protected, it is easy to ensure rapid discharge and insulation from the high voltage portion.
  • FIG. 1 It is a perspective view which shows the mounting outline
  • FIG. 1 shows an outline of mounting of the power control device 10 fastened on the transaxle, and shows a state where the protector 20 is removed for explanation.
  • the transaxle 16 is connected to the engine 15 and the wheel shaft 17, and the power control device 10 is disposed on the transaxle 16.
  • the power control device 10 is fastened to the upper surface of the transaxle 16 with four screws 13 via attachment legs provided in the vehicle front-rear direction, and a protector 20 that protects a corner portion of the power control device 10 is a power control device fastening portion.
  • 21 and the transaxle fastening portion 22 are fastened to the power control device 10 and the transaxle 16 by screws 14.
  • the power control device 10 includes a power cable 11 for supplying power and a discharger 12 for performing rapid discharge in an emergency.
  • the protector 20 has three protective panels including a front plate 23, a side plate 24, and an upper plate 27, and is formed of, for example, a press-processed product of hot rolled steel having a thickness of about 3 mm.
  • the hot-rolled steel material has a higher elongation rate than the case of the power control device 10, and can handle a tensile load even with a large displacement.
  • the protector 20 not only prepares for a collision with the auxiliary battery by increasing the strength by three bent portions such as the front plate 23 and the side plate 24, the front plate 23 and the upper plate 27, and the side plate 24 and the upper plate 27.
  • stress relaxation is realized by increasing the bending radius (bending R).
  • the side plate 24 covers the power cable 11 so as to prevent the power cable 11 from being caught and damaged.
  • FIG. 2 shows the power control apparatus 10 with the protector 20 assembled.
  • description is abbreviate
  • the part enclosed by the ellipse of FIG. 2 constitutes a triangular connection structure with three screws (13, 14), and reinforces the fastening portion.
  • the first screw is a screw 13 that fastens the transaxle 16 and the power control device 10
  • the second screw is a screw 14 that fastens the transaxle 16 and the protector 20
  • the third screw is the power control device 10.
  • the front plate 23 of the protector 20 is close to the mounting foot reinforcing rib, when the front plate 23 is deformed by a collision load, the reinforcing rib and the front plate 23 come into contact with each other and the vicinity of the mounting foot and the protector 20 The front plate 23 is connected and further reinforced.
  • the protector 20 is arranged so as to distribute the load applied to itself by the power control device 10 and the transaxle 16, before the case of the power control device 10 breaks in the collision range indicated by the ellipse in FIG.
  • the protector 20 can be sequentially deformed and the load due to each fastening portion can be dispersed.
  • the load transmitted from the side plate 24 is gradually brought into contact with the side surface of the power control device 10 while the protector 20 is deformed. Load transmission. For this reason, a sudden load is not applied to one point of the power control apparatus 10, and cracking of the case hardly occurs.
  • FIG. 3 (A) to 3 (C) show a situation in which the auxiliary battery 25 which is a mounted device collides with the power control device 10 on the right front side of the body 30.
  • the on-board equipment may be an auxiliary battery, a relay box, an air filter box, a reserve tank, an electric motor type air compressor with a small mounting position restriction, an electric motor type power steering, etc.
  • Auxiliary battery 25 was used for convenience.
  • FIG. 3A since the auxiliary battery 25 is disposed on the side member 40, it has substantially the same height as the power control device 10.
  • the power control device 10 is laid out behind the front end of the transaxle 16.
  • the barrier 26 ′ does not enter from the front end of the transaxle, and the auxiliary battery 25 and the side member are located behind the vehicle. Therefore, there is no damage to the power control device 10 by the auxiliary battery 25.
  • FIG. 3B when the barrier 26 collides obliquely from the front, the side member is deformed, and a rotational moment is generated in the auxiliary battery 25 to strongly interfere with the power control apparatus 10. Will do.
  • the side surface of the auxiliary battery 25 comes into contact with the protector 20 and the protrusion of the screw of the power control apparatus 10, and the auxiliary battery 25 is pushed into the protector 20.
  • the protector 20 Since the corner portion of the protector 20 is stronger than the case of the auxiliary battery 25, the protector 20 absorbs the load by crushing the auxiliary battery 25 before the power control device 10 is broken. Further, after the collision, the discharger 12 is activated to discharge the electric charge stored in the power control apparatus 10.
  • the protector 20 is connected to the power control device 10 and the transaxle 16 in the vicinity of the mounting foot that fastens the power control device 10 and the transaxle 16, so that the protector 20 can be used even when the mounting foot is destroyed. Therefore, the power control device 10 can be prevented from falling off by receiving a compression or tension load. Next, the collision when there is no protector will be described.
  • FIG. 4 (A) to 4 (C) show the front right side of the body 30, and particularly show the situation where the auxiliary battery collides with the power control device without the protector.
  • the barrier 26 ′ does not enter from the front end of the transaxle in a normal collision or the like, and the auxiliary battery 25 moves to the rear of the vehicle together with the side member. No damage to 10.
  • the barrier 26 is deformed by the side member, and a rotational moment is generated in the auxiliary battery 25 and strongly interferes with a corner portion of the power control device 10. For this reason, destruction progresses gradually from the corner of the power control apparatus 10 as shown in FIG. 4B, and the discharger 12 is also destroyed as shown in FIG. The discharge function will be lost.
  • the protector 20 is arranged.
  • the transaxle and the protector, and the fastening part of the power control device and the protector each receive a load from the auxiliary battery, the auxiliary battery controls the power. Even if it moves to the apparatus side and the fastening of a power control apparatus and a transaxle is cut
  • the load is a collision load generated at the time of a collision or a compression and tension load generated in a protector or the like.
  • the power control device and the protector is located on the auxiliary battery side, the load received by the protector from the auxiliary battery side is distributed to the transaxle and the power control device, respectively. While protecting the power control device, the protector itself is not disconnected, and as a result, the movement of the power control device can be suppressed.
  • the power control device is fastened to the transaxle with four screws for explanation, and the protector is fastened to the transaxle and the power control device with two screws. It is not limited to these fastening conditions, but can be joined by rivets or by fitting. It goes without saying that one of the protectors and the power control device is screwed or rivet fastened, and the other protector is bent and attached between the transaxle and the power control device to select a fastening condition that suits the vehicle.
  • the protector is manufactured using hot rolled steel material, but the present invention is not limited to this, and the protector is not easily broken as compared with the case of the power control device, and the material is easy to stretch. Is preferable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

　補機バッテリ２５を電力制御装置１０と同じ高さに搭載した車両機器搭載構造に関し、補機バッテリ２５が電力制御装置１０と干渉した場合でもプロテクタ２０によって電力制御装置１０を保護する。電力制御装置１０は、車両前後方向に設けられた取り付け足を介してネジ１３にてトランスアクスル１６上面に締結され、電力制御装置１０の角部を保護するプロテクタ２０が電力制御装置締結部２１及びトランスアクスル締結部２２のネジ１４にて電力制御装置１０及びトランスアクスル１６と締結されている。また、電力制御装置１０は、電源を供給するためのパワーケーブル１１と、緊急時に急速放電を行うための放電器１２と、を有している。

Description

車両用機器搭載構造
　本発明は、車両に機器を搭載する車両用機器搭載構造に関し、特に電力制御装置の搭載における車両用機器搭載構造に関する。
　従来から、モータジェネレータの駆動力により車両を駆動する電気自動車、内燃機関であるエンジンとモータジェネレータとを組み合わせたハイブリッド自動車、及び、燃料電池により発電した電力により車両を駆動する燃料電池自動車等が知られている。このような車両は、主バッテリ又は燃料電池から電力の供給を受け、モータジェネレータへの電力を制御する昇圧コンバータやインバータ等を有する電力制御装置を有している。
　電力制御装置は、モータジェネレータに供給する高電圧・大電流を制御することからＰＣＵ（パワーコントロールユニット）とも呼ばれ、モータジェネレータの近くであるエンジンコンパートメントに搭載する必要がある。このため、モータジェネレータでエンジンを起動するハイブリッド車両では、エンジン起動用の補機バッテリはセルモータに電力を供給せず、エンジン近傍に配置する必要がないこと、及び、ＰＣＵをエンジンコンパートメントに配置するスペースの都合により、補機バッテリをラゲージルームに配置していた。
　近年、高電圧機器の小型化が進むことで、補機バッテリをエンジンコンパートメント内、かつ、電力制御装置の近傍に配置することが可能になった。例えば、特許文献１には、電力制御装置を小型化することにより、複軸を形成する第１のモータジェネレータと、第１のモータジェネレータの軸線と平行に配設された第２のモータジェネレータと、これら複軸と平行な第３軸上に配設されたデファレンシャルギアと、を有し、第１のモータジェネレータと第２のモータジェネレータとを駆動する電力制御装置をトランスアクスル上に固定する技術が開示されている。
　しかしながら、補機バッテリを電力制御装置の近傍に配置する場合には、車両の衝突時における電力制御装置の保護・急速放電を円滑に行うため、補機バッテリと電力制御装置との干渉を避けることが必要となる。そこで、特許文献２には、車両衝突時においてバリア（障害物）侵入により補機バッテリが後方へ移動することで補機バッテリからガイド面を介して伝達される荷重により、リレーボックスが上方に移動して車体から分離する離脱機構が開示されている。このようなリレーボックスの離脱構造により、衝突の衝撃で移動する他部材と車両用機器とが干渉するのを防止して衝撃吸収性能を高めている。
　補機バッテリは１２ボルトと比較的低電圧であるため破損による被害が少ないものの、数百ボルトの高電圧を制御する電力制御装置の損傷は最小限に抑えることが望まれている。そこで、特許文献３には車両衝突時において、電力制御装置自身を保護するために電力制御装置の前端がトランスアクスル前端よりも車両後方側に奥まった位置に搭載し、電力制御装置の車両後方側に電動圧縮機を配置する機器搭載構造が開示されている。
　また、特許文献４には、インバータ等の電力制御装置自身を保護するため、衝突時、インバータに外力が加わる場合、インバータとインバータブラケットが、フロントメンバに取り付けられているインバータトレイから離脱するインバータ離脱機構が開示されている。
特開２００１－３５４０４０号公報 特開２００２－３６２２５４号公報 特開２０１０－１５８９９１号公報 特開２００９－９０８１８号公報
　上述した特許文献にはトランスアクスル上に電力制御装置を固定する技術が開示されているが、他の機器との関係により電力制御装置の車両前方に補機バッテリなどの車載機器を搭載するようなレイアウトでは、補機バッテリの比較的強度が高い角部が電力制御装置に部分的に接触し、電力制御装置のケースに反力が発生する。この反力が電力制御装置のケースの剛性を上回ると電力制御装置内の回路が壊れ、このようなレイアウトでは、衝突時に電力制御装置内の回路を用いた急速放電や高電圧部との絶縁確保が困難になる場合がある。
　そこで、本発明に係る車両機器搭載構造では、補機バッテリなどの車載機器を電力制御装置と同じ高さに搭載した車両機器搭載構造に関し、補機バッテリが電力制御装置と干渉した場合でもプロテクタによって電力制御装置を保護することのできる車両機器搭載構造を提供することを目的とする。
　以上のような目的を達成するために、本発明に係る車両用機器搭載構造は、トランスアクスルの上に締結された電力制御装置と、電力制御装置の車両進行方向斜め前方であって電力制御装置と同じ高さに配置された搭載機器と、搭載機器と電力制御装置との間に位置し、衝撃荷重によって搭載機器が移動して電力制御装置に衝突することにより加わる荷重を低減させるように電力制御装置に配置されたプロテクタと、を有し、プロテクタの一端部がトランスアクスルに締結され、他端部が電力制御装置の上部に締結されていることを特徴とする。
　また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、電力制御装置はネジ部材によってトランクアクスルに締結され、トランスアクスルの側面上部とプロテクタの一端部とがネジ部材で締結され、電力制御装置の側面上部とプロテクタの他端部とがネジ部材でそれぞれ締結されていることを特徴とする。
　また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、搭載機器は補機バッテリを含むことを特徴とする。なお、搭載機器は、補機バッテリ、リレーボックス、リザーブタンク、電動モータ式のエアコンプレッサ、電動モータ式のパワーステアリング及びエアフィルタボックスなどである。
　また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、プロテクタが電力制御装置の前面の一部から側面の一部までを保護し、車両斜め前方からの衝突である斜突に対してプロテクタ角部が初期の荷重を受けることを特徴とする。
　また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、電力制御装置とプロテクタの締結部位、及び、トランスアクスルとプロテクタの締結部位が、電力制御装置及びトランスアクスルの側面に位置することを特徴とする。
　また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、プロテクタは、電力制御装置からトランクアクスルに延びるケーブルを覆うように配置されたことを特徴とする。
　本発明を用いた車両機器搭載構造は、トランスアクスルとプロテクタ、電力制御装置とプロテクタの締結部位のそれぞれが、補機バッテリなどの車載搭載機器からの衝撃荷重を受け、搭載機器が電力制御装置側へ移動し、その衝撃荷重によって電力制御装置とトランスアクスルとの締結が切断されたとしても、電力制御装置の移動を抑制することができる。また、本車両機器搭載構造において、トランスアクスルと電力制御装置をネジ部材によって締結し、プロテクタをと電力制御装置をネジ部材によって締結し、さらに、電力制御装置とプロテクタをネジ部材によって締結することにより、取り付け及び取り外しが容易となる。さらに、ネジ部材が突起として機能することでプロテクタに衝突する搭載機器に予め亀裂を生じさせ、衝撃荷重により搭載機器自身が破壊することでプロテクタに加わる衝撃荷重を低減させることができる。
　また、本車両機器搭載構造では、トランスアクスルとプロテクタ、電力制御装置とプロテクタの締結部位それぞれが、補機バッテリ側に位置しているため、補機バッテリ側からプロテクタが受ける荷重をトランスアクスルと電力制御装置へそれぞれ分散させ、電力制御装置を保護すると共にプロテクタ自身の締結が切断されることがなく、結果として電力制御装置の移動を抑制することができるという効果がある。また、電力制御装置が保護されることにより、急速放電や高電圧部との絶縁確保が容易となる。
本発明の実施形態に係る電力制御装置の搭載概要を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る電力制御装置を示す斜視図である。 図１の電力制御装置に搭載機器である補機バッテリが衝突する状況を説明する説明図である。 プロテクタが無い電力制御装置に補機バッテリが衝突する状況を説明する説明図である。
　以下、本発明を実施するための最良の形態（以下実施形態という）を、図面に従って説明する。
　図１はトランスアクスル上に締結した電力制御装置１０の搭載概要を示し、説明のためプロテクタ２０を取り外した状態を示している。トランスアクスル１６はエンジン１５と車輪軸１７と接続され、トランスアクスル１６上に電力制御装置１０が配置されている。電力制御装置１０は車両前後方向に設けられた取り付け足を介して４本のネジ１３にてトランスアクスル１６上面に締結され、電力制御装置１０の角部を保護するプロテクタ２０が電力制御装置締結部２１及びトランスアクスル締結部２２に挿入されたネジ１４にて電力制御装置１０及びトランスアクスル１６と締結されている。また、電力制御装置１０は、電源を供給するためのパワーケーブル１１と、緊急時の急速放電を実施するための放電器１２と、を含んでいる。
　プロテクタ２０は、前板２３、側板２４及び上板２７の３枚の保護パネルを有し、例えば、約３ミリ厚の熱間圧延鋼材のプレス加工品で形成されている。熱間圧延鋼材は、電力制御装置１０のケースに比べて伸び率が高く、大きな変位を伴っても引っ張り荷重を受け持つことが可能である。また、プロテクタ２０は、前板２３と側板２４、前板２３と上板２７、側板２４と上板２７等の３つの折り曲げ部により強度を増加させることで補機バッテリとの衝突に備えるばかりでなく、曲げ半径（曲げＲ）を大きくすることで応力緩和を実現している。さらに、側板２４はパワーケーブル１１の引っかかり破損を防ぐようにパワーケーブル１１を覆っている。
　図２はプロテクタ２０を組み付けた電力制御装置１０を示している。なお、既に説明した符号については説明を省略する。図２の楕円で囲った部位は、３つのネジ（１３，１４）によって三角形の接続構造を構成し、締結部を強化している。一つめのネジはトランスアクスル１６と電力制御装置１０を締結するネジ１３であり、二つめのネジはトランスアクスル１６とプロテクタ２０を締結するネジ１４であり、三つめのネジは電力制御装置１０とプロテクタ２０を締結するネジ１４である。さらに、プロテクタ２０の前板２３は取り付け足補強用リブに近接しているため、衝突の荷重により前板２３が変形すると補強用のリブと前板２３が接触して取り付け足近傍とプロテクタ２０の前板２３が接続され、さらに補強されることになる。
　プロテクタ２０は、自身に加わる荷重を電力制御装置１０やトランスアクスル１６にて分散して受け持つように配置しているので、図２の楕円で示した衝突範囲では電力制御装置１０のケースが壊れる前にプロテクタ２０が順次変形すると共に各締結部位による荷重を分散させることができる。また、側板２４と電力制御装置１０の側面には隙間を設けているので、側板２４から伝わった荷重は、プロテクタ２０の変形を伴いながら電力制御装置１０の側面に順次接触することで、緩やかな荷重の伝達となる。このため、電力制御装置１０の１点に急激な荷重が加わることがなく、ケースの割れが発生しにくい。
　図３（Ａ）から図３（Ｃ）はボディ３０の右側前方における電力制御装置１０に搭載機器である補機バッテリ２５が衝突する状況を示している。ここで、搭載機器は、補機バッテリ、リレーボックス、エアフィルタボックス、リザーブタンク、取り付け位置の制約が小さい電動モータ式のエアコンプレッサ及び電動モータ式のパワーステアリングなどであっても良いが、説明の都合により補機バッテリ２５を用いた。図３（Ａ）に示すように、補機バッテリ２５はサイドメンバ４０上に配置されているため電力制御装置１０とほぼ同じ高さとなる。電力制御装置１０はトランスアクスル１６の前端より後ろにレイアウトされ、例えば、正面から衝突する正突などではバリア２６’はトランスアクスル前端より侵入することがなく、補機バッテリ２５がサイドメンバと共に車両後方に移動することから補機バッテリ２５による電力制御装置１０へのダメージは無い。これに対し、図３（Ｂ）に示すようにバリア２６が斜め前方から衝突する斜突などではサイドメンバの変形につられ、補機バッテリ２５に回転モーメントが発生して電力制御装置１０と強く干渉することになる。補機バッテリ２５の側面が電力制御装置１０のプロテクタ２０及びネジの突起と接触し、さらに補機バッテリ２５はプロテクタ２０へ押し込まれる。プロテクタ２０の角部は、補機バッテリ２５のケースよりも強度を高めてあることから、電力制御装置１０が壊れる前にプロテクタ２０が補機バッテリ２５を潰すことで荷重を吸収する。さらに、衝突後は放電器１２が作動して電力制御装置１０の内部に蓄えられている電荷を放電する。
　プロテクタ２０は、電力制御装置１０とトランスアクスル１６を締結する取り付け足近傍で電力制御装置１０とトランスアクスル１６を接続していることで、仮に、取り付け足が破壊されるような場合にもプロテクタ２０で圧縮又は引っ張りの荷重を受け、電力制御装置１０の脱落を防止することができる。次に、プロテクタが無い場合の衝突について説明する。
　図４（Ａ）～図４（Ｃ）はボディ３０の右側前方を示し、特に、プロテクタが無い電力制御装置に補機バッテリが衝突する状況示している。図３にて概説したように、正突などではバリア２６’はトランスアクスル前端より侵入することがなく、補機バッテリ２５がサイドメンバと共に車両後方に移動することから補機バッテリ２５による電力制御装置１０へのダメージは無い。これに対し、斜突などではバリア２６がサイドメンバの変形につられ、補機バッテリ２５に回転モーメントが発生して電力制御装置１０の角部と強く干渉することになる。このため、図４（Ｂ）のように電力制御装置１０の角部から徐々に破壊が進行し、図４（Ｃ）にように放電器１２も破壊されることになり、電力制御装置１０の放電機能が失われることになる。
　本来であれば、数百ボルトの高電圧を制御する電力制御装置１０の損傷は最小限に抑え、１２ボルトと比較的低電圧である補機バッテリ２５の破損にとどめることが望ましい。そこで、本実施形態では、このように制御された破損を実現するため、電力制御装置１０と補機バッテリ２５の干渉部位に電力制御装置１０への荷重入力を緩和し、電力制御装置１０を保護するためプロテクタ２０を配置している。
　以上、上述したように、本実施形態に係る車両機器搭載構造は、トランスアクスルとプロテクタ、電力制御装置とプロテクタの締結部位のそれぞれが、補機バッテリからの荷重を受けるため補機バッテリが電力制御装置側へ移動して、その荷重によって電力制御装置とトランスアクスルとの締結が切断されたとしても、電力制御装置の移動を抑制することが可能となる。ここで、荷重とは、衝突時に発生する衝突荷重又はプロテクタ等に発生する圧縮及び引っ張りの荷重である。
　また、トランスアクスルとプロテクタ、電力制御装置とプロテクタの締結部位それぞれが、補機バッテリ側に位置しているため、補機バッテリ側からプロテクタが受ける荷重をトランスアクスルと電力制御装置へそれぞれ分散させ、電力制御装置を保護すると共に、プロテクタ自身の締結が切断されることがなく、結果として電力制御装置の移動を抑制することが可能となる。
　なお、本実施形態では、説明のため電力制御装置を４本のネジでトランスアクスルに締結し、プロテクタを２本のネジにてトランスアクスルと電力制御装置に締結する図を用いて説明したが、この締結条件に限定するものではなく、リベットによる締結や嵌合による結合も可能である。さらに、プロテクタの一方と電力制御装置とをネジ締結やリベット締結とし、プロテクタの他方をトランスアクスルと電力制御装置との間に折り曲げて取り付けるなど、車両に適合する締結条件を選択することはいうまでもない。また、本実施形態では、熱間圧延鋼材を用いてプロテクタを製作したが、これに限定するものではなく、電力制御装置のケースに比べて破断しにくい材料であり、かつ、伸びやすい材料であれば好適である。
　１０　電力制御装置、１１　パワーケーブル、１２　放電器、１３，１４　ネジ、１５　エンジン、１６　トランスアクスル、１７　車輪軸、２０　プロテクタ、２１　電力制御装置締結部、２２　トランストランスアクスル締結部、２３　前板、２４　側板、２５　補機バッテリ、２６　バリア、２７　上板、３０　ボディ。

Claims (7)

  1. 　トランスアクスルの上に締結された電力制御装置と、
    　電力制御装置の車両進行方向斜め前方であって電力制御装置と同じ高さに配置された搭載機器と、
    　搭載機器と電力制御装置との間に位置し、衝撃荷重によって搭載機器が移動して電力制御装置に衝突することにより加わる荷重を低減させるように電力制御装置に配置されたプロテクタと、
    　を有し、
    　プロテクタの一端部がトランスアクスルに締結され、他端部が電力制御装置の上部に締結されていることを特徴とする車両用機器搭載構造。
  2. 　請求項１に記載の車両用機器搭載構造において、
    　電力制御装置はネジ部材によってトランクアクスルに締結され、
    　トランスアクスルの側面上部とプロテクタの一端部とがネジ部材で締結され、
    　電力制御装置の側面上部とプロテクタの他端部とがネジ部材でそれぞれ締結されていることを特徴とする車両用機器搭載構造。
  3. 　請求項１に記載の車両用機器搭載構造において、
    　搭載機器は補機バッテリを含むことを特徴とする車両用搭載構造。
  4. 　請求項１に記載の車両用機器搭載構造において、
    　プロテクタが電力制御装置の前面の一部から側面の一部までを保護し、車両斜め前方からの衝突である斜突に対してプロテクタ角部が初期の荷重を受けることを特徴とする車両用機器搭載構造。
  5. 　請求項２に記載の車両用機器搭載構造において、
    　電力制御装置とプロテクタの締結部位、及び、トランスアクスルとプロテクタの締結部位が、電力制御装置及びトランスアクスルの側面に位置することを特徴とする車両用機器搭載構造。
  6. 　請求項２に記載の車両用機器搭載構造において、
    　プロテクタは、電力制御装置からトランクアクスルに延びるケーブルを覆うように配置されたことを特徴とする車両用機器搭載構造。
  7. 　請求項４項に記載の車両用機器搭載構造において、
    　プロテクタは電力制御装置のケースに比べて塑性変形しやすく、電力制御装置のケースに比べて破断しにくい材料で形成されたことを特徴とする車両用機器搭載構造。
PCT/JP2011/061617 2011-05-20 2011-05-20 車両用機器搭載構造 Ceased WO2012160618A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/061617 WO2012160618A1 (ja) 2011-05-20 2011-05-20 車両用機器搭載構造
CN201180071059.4A CN103547470B (zh) 2011-05-20 2011-05-20 车辆用设备搭载构造
EP11866321.0A EP2711221B1 (en) 2011-05-20 2011-05-20 Vehicular instrument mounting structure
JP2013516083A JP5704233B2 (ja) 2011-05-20 2011-05-20 車両用機器搭載構造
US14/116,057 US9266565B2 (en) 2011-05-20 2011-05-20 Vehicular instrument mounting structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/061617 WO2012160618A1 (ja) 2011-05-20 2011-05-20 車両用機器搭載構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012160618A1 true WO2012160618A1 (ja) 2012-11-29

Family

ID=47216725

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/061617 Ceased WO2012160618A1 (ja) 2011-05-20 2011-05-20 車両用機器搭載構造

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9266565B2 (ja)
EP (1) EP2711221B1 (ja)
JP (1) JP5704233B2 (ja)
CN (1) CN103547470B (ja)
WO (1) WO2012160618A1 (ja)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9101060B2 (en) 2011-09-13 2015-08-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure for protecting on-board device
US9203233B2 (en) 2011-08-09 2015-12-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Automobile having electric vehicle drive motor
JP2016078545A (ja) * 2014-10-14 2016-05-16 日産自動車株式会社 車載電子ユニット用ケース
JP2018008551A (ja) * 2016-07-11 2018-01-18 トヨタ自動車株式会社 電力ケーブルの保護構造
JP2019051804A (ja) * 2017-09-14 2019-04-04 トヨタ自動車株式会社 パワー制御ユニット搭載車両
US10816080B2 (en) 2017-10-06 2020-10-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle power transmission device
JP2021024340A (ja) * 2019-07-31 2021-02-22 ダイハツ工業株式会社 車載部品の干渉回避構造
JP2022093767A (ja) * 2020-12-14 2022-06-24 ダイハツ工業株式会社 車両構造

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5519559B2 (ja) * 2011-03-10 2014-06-11 トヨタ自動車株式会社 車載の電気機器のプロテクト構造
JP6063406B2 (ja) * 2014-03-06 2017-01-18 本田技研工業株式会社 燃料電池スタックのマウント構造
JP6341233B2 (ja) * 2016-06-13 2018-06-13 トヨタ自動車株式会社 電力変換器の車載構造
EP3261149B1 (de) * 2016-06-20 2021-09-15 Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG Befestigungsanordnung
JP6787204B2 (ja) * 2017-03-22 2020-11-18 トヨタ自動車株式会社 車載用高電圧ユニットケース、高電圧ユニット、および車両
JP6926998B2 (ja) * 2017-12-05 2021-08-25 トヨタ自動車株式会社 電気機器の車載構造
JP6817248B2 (ja) * 2018-03-30 2021-01-20 本田技研工業株式会社 電気自動車における電気機器の配置構造
JP7024589B2 (ja) * 2018-05-10 2022-02-24 トヨタ自動車株式会社 電気機器の車載構造
JP6740314B2 (ja) * 2018-10-05 2020-08-12 本田技研工業株式会社 車両
JP7120082B2 (ja) * 2019-03-06 2022-08-17 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
JP7394737B2 (ja) * 2020-10-30 2023-12-08 愛三工業株式会社 燃料供給装置
JP7435546B2 (ja) * 2021-06-03 2024-02-21 トヨタ自動車株式会社 車載電気機器
JP7782354B2 (ja) * 2022-03-31 2025-12-09 スズキ株式会社 電装部品の支持構造
FR3149841A1 (fr) * 2023-06-15 2024-12-20 Psa Automobiles Sa Vehicule comprenant un dispositif protecteur d’un onduleur de courant

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001354040A (ja) 2000-06-09 2001-12-25 Aisin Aw Co Ltd 駆動装置
JP2002362254A (ja) 2001-06-13 2002-12-18 Honda Motor Co Ltd 車両用機器の取付構造
JP2006248313A (ja) * 2005-03-09 2006-09-21 Toyota Motor Corp 電気機器の搭載構造
JP2009090818A (ja) 2007-10-09 2009-04-30 Toyota Motor Corp 車両搭載機器の固定構造
JP2009286206A (ja) * 2008-05-28 2009-12-10 Honda Motor Co Ltd 燃料電池車両
JP2010158991A (ja) 2009-01-08 2010-07-22 Toyota Industries Corp 電動圧縮機の配置構造

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3923280B2 (ja) * 2001-06-13 2007-05-30 本田技研工業株式会社 車両用機器の取付構造
JP4371036B2 (ja) * 2004-10-20 2009-11-25 日産自動車株式会社 ハイブリッド車のインバータの緩衝構造
JP4810955B2 (ja) 2005-10-07 2011-11-09 日産自動車株式会社 モータルーム内部品配置構造
JP4835192B2 (ja) 2006-02-20 2011-12-14 アイシン精機株式会社 車両用駆動装置
JP4305456B2 (ja) * 2006-02-23 2009-07-29 トヨタ自動車株式会社 電気機器の搭載構造および電動車両
JP5252311B2 (ja) 2009-09-25 2013-07-31 スズキ株式会社 ハイブリッド車両の冷却装置
JP4858607B2 (ja) * 2009-12-14 2012-01-18 トヨタ自動車株式会社 電源装置
JP5110130B2 (ja) * 2010-07-27 2012-12-26 株式会社デンソー 車載電子制御ユニット用筺体
JP5602646B2 (ja) 2011-01-14 2014-10-08 トヨタ自動車株式会社 電力制御装置の搭載構造
JP5745877B2 (ja) 2011-02-03 2015-07-08 トヨタ自動車株式会社 車両機器搭載構造
JP5644661B2 (ja) 2011-05-12 2014-12-24 トヨタ自動車株式会社 車両用機器搭載構造

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001354040A (ja) 2000-06-09 2001-12-25 Aisin Aw Co Ltd 駆動装置
JP2002362254A (ja) 2001-06-13 2002-12-18 Honda Motor Co Ltd 車両用機器の取付構造
JP2006248313A (ja) * 2005-03-09 2006-09-21 Toyota Motor Corp 電気機器の搭載構造
JP2009090818A (ja) 2007-10-09 2009-04-30 Toyota Motor Corp 車両搭載機器の固定構造
JP2009286206A (ja) * 2008-05-28 2009-12-10 Honda Motor Co Ltd 燃料電池車両
JP2010158991A (ja) 2009-01-08 2010-07-22 Toyota Industries Corp 電動圧縮機の配置構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2711221A4

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9203233B2 (en) 2011-08-09 2015-12-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Automobile having electric vehicle drive motor
US9101060B2 (en) 2011-09-13 2015-08-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure for protecting on-board device
JP2016078545A (ja) * 2014-10-14 2016-05-16 日産自動車株式会社 車載電子ユニット用ケース
JP2018008551A (ja) * 2016-07-11 2018-01-18 トヨタ自動車株式会社 電力ケーブルの保護構造
JP2019051804A (ja) * 2017-09-14 2019-04-04 トヨタ自動車株式会社 パワー制御ユニット搭載車両
JP7017047B2 (ja) 2017-09-14 2022-02-08 トヨタ自動車株式会社 パワー制御ユニット搭載車両
US10816080B2 (en) 2017-10-06 2020-10-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle power transmission device
JP2021024340A (ja) * 2019-07-31 2021-02-22 ダイハツ工業株式会社 車載部品の干渉回避構造
JP7399555B2 (ja) 2019-07-31 2023-12-18 ダイハツ工業株式会社 車載部品の干渉回避構造
JP2022093767A (ja) * 2020-12-14 2022-06-24 ダイハツ工業株式会社 車両構造
JP7568193B2 (ja) 2020-12-14 2024-10-16 ダイハツ工業株式会社 車両構造

Also Published As

Publication number Publication date
CN103547470B (zh) 2016-05-25
EP2711221A4 (en) 2014-12-24
CN103547470A (zh) 2014-01-29
EP2711221B1 (en) 2016-07-27
US9266565B2 (en) 2016-02-23
US20140084627A1 (en) 2014-03-27
JPWO2012160618A1 (ja) 2014-07-31
JP5704233B2 (ja) 2015-04-22
EP2711221A1 (en) 2014-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5704233B2 (ja) 車両用機器搭載構造
CN103370230B (zh) 车辆用设备搭载结构
JP5745877B2 (ja) 車両機器搭載構造
JP5990885B2 (ja) モータのコネクタ保護構造
JP5519559B2 (ja) 車載の電気機器のプロテクト構造
EP2419292B1 (en) Vehicle component mounting arrangement
CN107487208B (zh) 电力变换器的车载构造
US11420507B2 (en) Power train support structure for vehicle
US20210053623A1 (en) Vehicle front structure
JP5644661B2 (ja) 車両用機器搭載構造
JP6673094B2 (ja) 電力制御ユニットの車載構造
JP5928289B2 (ja) 車両の高電圧ハーネス保護構造
JP5998825B2 (ja) 高電圧ハーネスの保護構造
JP6873572B2 (ja) 配線部品の保護構造
JP2023107098A (ja) 車載機器の保護構造
JP6332305B2 (ja) 車両用の燃料電池システム
JP6945936B2 (ja) 配線部品の保護構造
JP7400637B2 (ja) 電気部品の保護構造
JP6699491B2 (ja) 電気機器の車載構造
JP2019051804A (ja) パワー制御ユニット搭載車両

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11866321

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013516083

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14116057

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2011866321

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011866321

Country of ref document: EP