WO2012039224A1

WO2012039224A1 - 液圧発生装置及び駆動装置

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Publication number: WO2012039224A1
Application number: PCT/JP2011/068957
Authority: WO
Inventors: 野村晋一; 吉川博; 森篤; 豊田浩也; 渡邊亮; 西ヶ谷雅文; 岩野彰
Original assignee: NSK Warner KK; Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: NSK Warner KK; Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-09-24
Filing date: 2011-08-23
Publication date: 2012-03-29
Anticipated expiration: 2013-03-24
Also published as: DE112011102054B4; JP5325188B2; US20120076675A1; DE112011102054T5; CN103080610B; CN103080610A; JP2012067862A; US8714940B2

Abstract

　軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチの双方の摺動面に対して、簡素な構成で潤滑液を適切に供給することが可能な液圧発生装置を実現する。２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの外輪４１ａ，４２ａは、互いに独立に形成されているとともに互いに異なるポンプ駆動部材によりそれぞれ駆動され、さらに共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向が互いに同一とされ、共通内輪４３は、ポンプ駆動軸３５に連結され径方向へ延びる連結部４４と、ポンプ駆動軸３５より径方向外側で連結部４４から軸第二方向Ｌ２側へ延びる筒状の本体部４５と、を備え、本体部４５は、内周面に径方向外側へ窪んだ凹部４６を有するとともに、凹部４６と当該本体部４５の外周面とを連通する貫通孔４７を有し、凹部４６の径方向内側に、当該凹部４６への潤滑液の供給部３２ａが設けられている。

Description

液圧発生装置及び駆動装置

　本発明は、ポンプケース及びポンプ駆動軸を備えるポンプと、ポンプケースに対してポンプ駆動軸の軸方向一方側である軸第一方向側にて、ポンプ駆動軸と同軸状に軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチと、を備えた液圧発生装置、及び当該液圧発生装置を備えた駆動装置に関する。

　上記液圧発生装置の一例である油圧発生装置の従来例として、例えば下記の特許文献１や特許文献２に記載された油圧発生装置がある。具体的には、特許文献１及び特許文献２の双方には、内輪に対する外輪の相対回転が規制される当該相対回転の方向（以下、この背景技術の説明において「対象方向」という。）が互いに同一となるように２つのワンウェイクラッチが配置されるとともに、双方のワンウェイクラッチの内輪が共にポンプ駆動軸に連結された構成が開示されている。これにより、２つのワンウェイクラッチの内の一方の外輪のみが上記対象方向に回転している場合には、当該一方の外輪の回転によりオイルポンプが駆動される。また、２つのワンウェイクラッチの双方の外輪が上記対象方向に回転している場合には、当該双方の外輪の内の回転速度が高い方の外輪の回転によりオイルポンプが駆動される。

　そして、特許文献１及び特許文献２の双方には、上記のような油圧発生装置を、内燃機関及び回転電機の双方を駆動力源として利用して走行可能なハイブリッド車両用の駆動装置に備える構成が開示されている。具体的には、一方のワンウェイクラッチの外輪と内燃機関とを駆動連結するとともに、他方のワンウェイクラッチの外輪と回転電機とを駆動連結する構成とする。これにより、車両の走行状態に応じて内燃機関或いは回転電機のトルクによりオイルポンプを駆動し、油を必要とする部位に適切に油を供給することが可能とされている。

　ところで、上記のように２つのワンウェイクラッチの双方の内輪がポンプ駆動軸に連結される構成においては、一方のワンウェイクラッチの外輪の回転によりオイルポンプが駆動されている際に、他方のワンウェイクラッチの外輪は内輪に対して対象方向とは反対側に相対回転する状態となる。そして、何れのワンウェイクラッチも外輪が内輪に対して対象方向とは反対側に相対回転する状態となり得るため、双方のワンウェイクラッチに対して、外輪と内輪とが相対回転する際の摺動面に潤滑液を供給する必要がある。さらに、２つのワンウェイクラッチのそれぞれの摺動面に対する潤滑液の供給機構は簡素なものであることが望ましい。

　しかしながら、上記特許文献１及び特許文献２には、ワンウェイクラッチの摺動面に対する潤滑液の供給機構に言及した記載はなく、軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチの双方の摺動面に対して、簡素な構成で潤滑液を適切に供給することが可能な構成は未だ判明していない。

特開平１０－６７２３８号公報特開２００３－３３６７２５号公報

　そこで、軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチの双方の摺動面に対して、簡素な構成で潤滑液を適切に供給することが可能な液圧発生装置の実現が望まれる。

　本発明に係る、ポンプケース及びポンプ駆動軸を備えるポンプと、前記ポンプケースに対して前記ポンプ駆動軸の軸方向一方側である軸第一方向側にて、前記ポンプ駆動軸と同軸状に軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチと、を備えた液圧発生装置の特徴構成は、前記２つのワンウェイクラッチのそれぞれの内輪が互いに一体化されて共通内輪を形成しており、前記２つのワンウェイクラッチのそれぞれの外輪は、互いに独立に形成されているとともに互いに異なるポンプ駆動部材によりそれぞれ駆動され、さらに前記共通内輪に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向が互いに同一とされ、前記共通内輪は、前記ポンプ駆動軸に連結され径方向へ延びる連結部と、前記ポンプ駆動軸より径方向外側で前記連結部から前記軸第一方向とは反対側の軸第二方向側へ延びる筒状の本体部と、を備え、前記本体部は、内周面に径方向外側へ窪んだ凹部を有するとともに、前記凹部と当該本体部の外周面とを連通する貫通孔を有し、前記凹部の径方向内側に、当該凹部への潤滑液の供給部が設けられている点にある。

　この特徴構成によれば、凹部に対して径方向内側から供給される潤滑液を効率的に捕集することができるとともに、当該凹部に捕集された潤滑液を、遠心力を利用して貫通孔を介して本体部の外周面に供給することができる。すなわち、共通内輪の径方向内側から潤滑液を供給し、共通内輪が備える本体部の外周面に当該潤滑液を効率的に導くことができる。そして、２つのワンウェイクラッチのそれぞれの外輪は本体部の外周面に対して径方向外側に配置されているため、本体部の外周面に導かれた潤滑液を双方のワンウェイクラッチのそれぞれの摺動面に供給するための構成は簡素なものとすることができる。また、凹部への潤滑液の供給部が当該凹部の径方向内側に設けられているため、遠心力等を利用した簡素な構成で凹部に対して適切に潤滑液を供給することができる。
　以上のように、本特徴構成によれば、軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチの双方の摺動面に対して、簡素な構成で潤滑液を適切に供給することが可能である。

　ここで、前記共通内輪を前記軸第一方向側から支持する支持部を更に備え、前記ポンプケースは、当該ポンプケースから前記軸第一方向側に突出して、前記ポンプ駆動軸に対して径方向外側から当該ポンプ駆動軸を相対回転可能に径方向に支持する突出部を備え、前記突出部の軸方向の先端部が、前記本体部の径方向内側にあって径方向に見て前記凹部と重複する位置又は前記凹部より前記軸第一方向側の位置に配置され、前記ポンプ駆動軸は、軸方向に対して交差する方向に延びる面を有して、前記ポンプの駆動時に前記軸第一方向側への液圧を受ける受圧部を備え、前記共通内輪が前記受圧部で受圧して前記支持部により前記軸第一方向側から支持された状態で、前記突出部の先端部と前記連結部との間に、潤滑液が前記ポンプ駆動軸の径方向に流通可能な隙間が形成される構成とすると好適である。

　この構成によれば、ポンプの駆動時に発生する液圧を利用してポンプ駆動軸を軸第二方向側から軸方向に支持するとともに、共通内輪が支持部から受ける、上記液圧の大きさに応じた抗力によりポンプ駆動軸を軸第一方向側から軸方向に支持することができる。すなわち、ポンプ駆動軸を軸方向両側から適切に軸方向に支持することができる。そして、ポンプ駆動軸及びこれに連結された共通内輪の双方を、軸方向に適切に位置決めすることができる。
　そして、共通内輪が受圧部で受圧して支持部により軸第一方向側から支持された状態で、突出部の先端部と連結部との間に、潤滑液がポンプ駆動軸の径方向に流通可能な隙間が形成されるため、少なくともいずれかのワンウェイクラッチの外輪が共通内輪に対して相対回転する状態となり得るポンプの駆動時に、当該隙間を介して凹部に潤滑液を確実に供給することができる。
　さらに、ポンプ駆動軸がポンプケースの突出部により径方向に支持されるため、ポンプ駆動軸を軸方向の広い領域で径方向に支持することができる。よって、ポンプ駆動軸を軸方向片側で径方向に支持する構成として、ポンプ駆動軸の支持精度を高めることが可能となっている。そして、突出部の軸方向の先端部が、本体部の径方向内側にあって径方向に見て凹部と重複する位置又は当該凹部より軸第一方向側の位置に配置される。すなわち、共通内輪の本体部は、突出部に対して径方向外側であって当該突出部と同じ軸方向位置となる部分を有するように配置される。よって、２つのワンウェイクラッチとポンプ軸支持用の突出部とを軸方向に並べて配置する場合に比べて、２つのワンウェイクラッチとポンプとを配置するために必要な軸方向スペースを小さくすることができる。すなわち、本構成によれば、液圧発生装置の軸方向における大型化を抑制しつつポンプケースに突出部を設け、ポンプ駆動軸の支持精度を確保することが可能となっている。

　また、前記２つのワンウェイクラッチのそれぞれは、外輪と内輪との間で選択的に駆動力の伝達を行う駆動力伝達部材を備え、前記２つのワンウェイクラッチの内の一方である第一ワンウェイクラッチの前記駆動力伝達部材は、前記共通内輪に設けられた第一収容室に配置され、他方である第二ワンウェイクラッチの前記駆動力伝達部材は、前記共通内輪に設けられた第二収容室に配置され、前記共通内輪は、前記貫通孔の前記本体部の外周面における開口部と前記第一収容室とを連通する第一連通路と、前記貫通孔の前記本体部の外周面における開口部と前記第二収容室とを連通する第二連通路と、を備えると好適である。

　駆動力伝達部材は外輪と内輪との双方に当接し得るため、そのような駆動力伝達部材の収容室は、内輪の外周面と外輪の内周面とに囲まれる空間となる。この構成によれば、このような収容室を利用し、本体部の外周面に導かれた潤滑液を当該収容室を介して外輪の内周面に供給して、ワンウェイクラッチの摺動面に潤滑液を供給する構成とすることが容易となる。

　ここで、上記のように前記共通内輪が前記第一連通路と前記第二連通路とを備える構成において、前記本体部は、円筒状の本体部外周面を備え、前記第一収容室及び前記第二収容室は、互いに共通の前記貫通孔である共通貫通孔と連通し、前記共通貫通孔の前記本体部外周面における開口部である共通開口部は、軸方向における前記第一収容室と前記第二収容室との間に形成されており、前記第一連通路と前記第二連通路とは、前記共通開口部から軸方向における互いに反対側に延びるように形成されていると好適である。

　この構成によれば、第一収容室に潤滑液を供給するための貫通孔と、第二収容室に潤滑液を供給するための貫通孔とを別に設ける場合に比べ、本体部に形成する貫通孔の個数を低減することができ、製造コストの低減及び本体部の強度の確保の双方を実現することができる。
　また、共通開口部が、軸方向における第一収容室と第二収容室との間に形成されているとともに、第一連通路と第二連通路とが、共通開口部から軸方向における互いに反対側に延びるように形成されているため、第一連通路及び第二連通路の長さを短く抑えることができるとともに、共通開口部から第一連通路及び第二連通路の双方に対して潤滑液を適切に供給することが容易となる。

　また、上記各構成の液圧発生装置において、前記ポンプケースは、前記ポンプの吐出口と連通するポンプケース内流路を有し、前記ポンプ駆動軸は、前記ポンプケース内流路と受け渡し部を介して連通するとともに軸方向に延びる第一流路と、前記第一流路と連通するとともに径方向に延びて当該ポンプ駆動軸の外周面に開口し、前記供給部を形成する第二流路と、を備え、前記ポンプケース内流路、前記受け渡し部、前記第一流路、及び前記第二流路が、前記ポンプから吐出された潤滑液を前記凹部に供給するための流路を形成していると好適である。

　この構成によれば、ポンプから吐出された潤滑液を凹部に供給するための流路に、ポンプの駆動時に回転するポンプ駆動軸に形成された流路が含まれるため、凹部に潤滑液を供給するとともに当該凹部に捕集された潤滑液を貫通孔を介して径方向外側に供給するために必要なエネルギ源として、ポンプ駆動軸の回転に伴う遠心力を利用することができる。よって、簡素な構成でポンプから吐出された潤滑液をワンウェイクラッチの摺動面に供給することができる。

　ここで、上記のように前記ポンプケース内流路、前記受け渡し部、前記第一流路、及び前記第二流路が、前記ポンプから吐出された潤滑液を前記凹部に供給するための流路を形成している構成において、前記共通内輪を前記軸第一方向側から支持する支持部を備えるとともに、前記共通内輪と前記支持部との間に軸方向の荷重を受けるスラスト軸受が配置され、前記ポンプ駆動軸は、前記第二流路に対して前記軸第一方向側に、前記第一流路と連通するとともに径方向に延びて当該ポンプ駆動軸の外周面であって前記スラスト軸受の径方向内側に開口する第三流路を更に備え、前記ポンプケース内流路、前記受け渡し部、前記第一流路、及び前記第三流路が、前記ポンプから吐出された潤滑液を前記スラスト軸受に供給するための流路を形成していると好適である。

　この構成によれば、ポンプから吐出された潤滑液を凹部に供給するための流路を一部利用して、ポンプから吐出された潤滑液を、共通内輪を軸第一方向側から支持するスラスト軸受に供給するための流路を形成することができ、液圧発生装置に形成する潤滑液の流路を簡素なものとすることができる。

　本発明に係る駆動装置の第一の特徴構成は、上述したような液圧発生装置と、駆動力源に駆動連結される第一ポンプ駆動部材と、車輪に駆動連結される第二ポンプ駆動部材と、前記第一ポンプ駆動部材と前記第二ポンプ駆動部材との間で選択的に駆動力を伝達する駆動伝達装置と、を備え、前記２つのワンウェイクラッチの内の一方である第一ワンウェイクラッチの外輪は前記第一ポンプ駆動部材により駆動され、他方である第二ワンウェイクラッチの外輪は前記第二ポンプ駆動部材により駆動される点にある。

　本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。また、このような伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合要素、例えば摩擦クラッチや噛み合い式クラッチ等が含まれていてもよい。

　また、本願において「駆動力源」とは、例えば回転電機、内燃機関、或いはこれらの組み合わせ等、駆動力を発生させることができる各種動力源のことであり、好ましくは車両の駆動力源となり得るものである。

　この第一の特徴構成によれば、駆動力源の出力回転軸及び車輪の少なくとも何れかが回転していれば、ポンプを駆動して液圧を発生させることができる。例えば液圧発生装置が油圧を発生する油圧発生装置である場合には、車輪が停止し駆動力源が動作している状態や、車輪が回転し駆動力源が停止している状態等の様々な車両の走行状態で、駆動装置内における油を必要とする部位に油を供給することが容易となる。

　本発明に係る駆動装置の第二の特徴構成は、上述したような液圧発生装置と、第一駆動力源に駆動連結される第一ポンプ駆動部材と、第二駆動力源に駆動連結される第二ポンプ駆動部材と、前記第一ポンプ駆動部材と前記第二ポンプ駆動部材との間で選択的に駆動力を伝達する駆動伝達装置と、を備え、前記２つのワンウェイクラッチの内の一方である第一ワンウェイクラッチの外輪は前記第一ポンプ駆動部材により駆動され、他方である第二ワンウェイクラッチの外輪は前記第二ポンプ駆動部材により駆動される点にある。

　この第二の特徴構成によれば、第一駆動力源の出力回転軸及び第二駆動力源の出力回転軸の少なくとも何れかが回転していれば、ポンプを駆動して液圧を発生させることができる。例えば液圧発生装置が油圧を発生する油圧発生装置である場合には、第一駆動力源が動作し第二駆動力源が停止している状態や、第一駆動力源が停止し第二駆動力源が動作している状態等の様々な車両の走行状態で、駆動装置内における油を必要とする部位に油を供給することが容易となる。

　ここで、上記第一の特徴構成又は上記第二の特徴構成を備える駆動装置において、駆動力源として第一回転電機及び第二回転電機を備え、前記駆動伝達装置は、少なくとも第一回転要素、第二回転要素、及び第三回転要素の３つの回転要素を有する差動歯車機構を備え、前記第一回転要素に前記第一回転電機が駆動連結され、前記第二回転要素に内燃機関が駆動連結され、前記第三回転要素に前記第二回転電機及び車輪が駆動連結され、前記第一ポンプ駆動部材は前記内燃機関により駆動され、前記第二ポンプ駆動部材は前記車輪又は前記第二回転電機により駆動されると好適である。

　本願では、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

　また、上記のように差動歯車機構の各回転要素について「駆動連結」という場合には、当該差動歯車機構が備える３つ以上の回転要素に関して互いに他の回転要素を介することなく駆動連結されている状態を指すものとする。

　この構成によれば、いわゆる２モータスプリットタイプのハイブリッド駆動装置を適切に実現できる。そして、２モータスプリットタイプのハイブリッド駆動装置において、内燃機関の出力回転軸、及び第二回転電機の回転軸又は車輪、の少なくとも何れかが回転していれば、ポンプを駆動して液圧を発生させることができる。

本発明の実施形態に係る油圧発生装置を軸方向に沿って切断した断面図及びその一部拡大図である。図１におけるＩＩ－ＩＩ断面図である。本発明の実施形態に係る駆動装置を示す模式図である。

　本発明に係る液圧発生装置及び駆動装置の実施形態について、図面を参照して説明する。ここでは、本発明に係る液圧発生装置を、油圧を発生する油圧発生装置に適用し、本発明に係る駆動装置が、当該油圧発生装置を備えた車両用駆動装置である場合を例として説明する。本実施形態に係る油圧発生装置１は、図１に示すように、２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの内輪が互いに一体化されてなる共通内輪４３を備えている。そして、共通内輪４３が、連結部４４と本体部４５とを備えるとともに、本体部４５が貯留用凹部４６と貫通孔４７とを備え、貯留用凹部４６の径方向内側に油の供給部３２ａが設けられている点に特徴を有している。これにより、軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチ４１，４２の双方の摺動面に対して、簡素な構成で油を適切に供給することが可能となっている。以下、本実施形態に係る油圧発生装置１及び車両用駆動装置２の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態では、油圧発生装置１及び車両用駆動装置２が、それぞれ、本発明における「液圧発生装置」及び「駆動装置」に相当する。

　以下の説明では、特に断らない限り、「軸方向」、「周方向」、「径方向」は、ポンプ駆動軸３５の軸心を基準として定義している。また、以下の説明では、「軸第一方向Ｌ１」は図１における軸方向に沿った左方を表し、「軸第二方向Ｌ２」は図１における軸方向に沿った右方を表すものとする。また、「周第一方向Ｃ１」は図２における反時計回り方向を表し、「周第二方向Ｃ２」は図２における時計回り方向を表すものとする。

　また、以下の説明では、第一ワンウェイクラッチ４１と第二ワンウェイクラッチ４２とを区別する必要がない場合には、これらを総称してワンウェイクラッチ４１，４２という。第一回転電機１１と第二回転電機１２とを区別する必要がない場合には、これらを総称して回転電機１１，１２という。第一外輪４１ａと第二外輪４２ａとを特に区別する必要がない場合には、これらを総称して外輪４１ａ，４２ａという。第一駆動力伝達部材４１ｃと第二駆動力伝達部材４２ｃとを特に区別する必要がない場合には、これらを総称して駆動力伝達部材４１ｃ，４２ｃという。第一ブロックベアリング４１ｄと第二ブロックベアリング４２ｄとを特に区別する必要がない場合には、これらを総称してブロックベアリング４１ｄ，４２ｄという。

１．油圧発生装置の構成
　本実施形態に係る油圧発生装置１の構成について、図１及び図２を参照して説明する。なお、図２は、図１におけるＩＩ－ＩＩ断面図であるが、発明の理解を容易にするため、後述する本体部４５に関しては、軸方向における貫通孔４７の形成位置での断面を示している。図１に示すように、油圧発生装置１は、オイルポンプ２０と、２つのワンウェイクラッチ４１，４２とを備えている。そして、油圧発生装置１は、オイルポンプ２０を駆動することで図示しないオイルパンから油（潤滑液の一例であり、本発明における「潤滑液」に相当）を吸入して油圧を発生させ、潤滑や冷却等のために油を必要とする箇所に油を供給する。なお、本実施形態では、オイルポンプ２０が本発明における「ポンプ」に相当する。

　オイルポンプ２０は、ポンプカバー２１、ポンプボディ２２、ポンプ駆動軸３５、及びポンプロータ（インナロータ２０ａ及びアウタロータ２０ｂ）を備えている。ポンプボディ２２は、軸方向から見て断面円形状のポンプ室形成用凹部２５を備えている。ポンプカバー２１は、ポンプボディ２２に形成されたポンプ室形成用凹部２５の軸第一方向Ｌ１側の開口を閉じる壁面２６と、ポンプ駆動軸３５の挿通孔２７と、を備えている。そして、ポンプボディ２２とポンプカバー２１とが互いに接合された状態で壁面２６がポンプ室形成用凹部２５の軸第一方向Ｌ１側の開口を閉じ、ポンプ室形成用凹部２５と壁面２６とによりポンプロータを収容するポンプ室が形成される。本実施形態では、互いに接合されるポンプカバー２１及びポンプボディ２２が、本発明における「ポンプケース」を構成している。なお、ポンプケース（ポンプカバー２１及びポンプボディ２２）は、油圧発生装置１が備えるケース（本例では、後述する駆動装置ケース）と一体的に形成されるか、或いは当該ケースに直接又は別の部材を介して固定される。

　本実施形態では、オイルポンプ２０は内接歯車ポンプとされている。そして、ポンプロータを構成するインナロータ２０ａとアウタロータ２０ｂとが、ポンプ室形成用凹部２５と壁面２６とにより形成される上記ポンプ室に収容されている。インナロータ２０ａは、ポンプ駆動軸３５と一体回転するように駆動連結されており、ポンプ駆動軸３５の回転によりオイルポンプ２０が駆動される。なお、オイルポンプ２０の構成はこれに限定されるものではなく、また、ポンプの形式としても、外接歯車ポンプやベーンポンプ等としても好適である。

　ポンプ駆動軸３５は、オイルポンプ２０を駆動するための軸である。ポンプ駆動軸３５は、ポンプケース（本例ではポンプカバー２１）に形成された挿通孔２７の径方向内側に、当該ポンプケースに対して相対回転可能に配置されている。詳細は後述するが、ポンプ駆動軸３５の内部には軸心油路（後述する第一流路３１）が形成されており、この軸心油路を介して、オイルポンプ２０から吐出された油がワンウェイクラッチ４１，４２に供給され、ワンウェイクラッチ４１，４２の潤滑が行われる。

　図１に示すように、ポンプ駆動軸３５は、ポンプケース（本例ではポンプカバー２１）により径方向に支持されている。具体的には、ポンプカバー２１は、当該ポンプカバー２１から軸第一方向Ｌ１側に突出して、ポンプ駆動軸３５に対して径方向外側から当該ポンプ駆動軸３５を相対回転可能に径方向に支持する突出部３０を備えている。そして、ポンプ駆動軸３５は、突出部３０を備えたポンプカバー２１により、軸方向の広い領域で径方向に支持されている。なお、本実施形態では、突出部３０は、ポンプ駆動軸３５と同軸の円筒状に形成されている。

　そして、ポンプ駆動軸３５が上記のようにポンプケースにより軸方向の広い領域で径方向に支持されることにより、ポンプ駆動軸３５を軸方向片側で支持する構成を実現している。具体的には、ポンプ駆動軸３５は、ポンプケース（本例ではポンプカバー２１）のみによって径方向に支持されている。これにより、ポンプ駆動軸３５を軸方向両側で径方向に支持する構成に比べ、ポンプ駆動軸３５の支持精度を高めることが可能となっている。

　補足説明すると、ポンプ駆動軸３５を径方向に支持する部材に設定されるクリアランスが大きいと、ポンプ駆動軸３５が軸方向に対して傾き得る傾斜の程度や径方向へ移動し得る変位の程度が大きくなりやすい。そして、ポンプ駆動軸３５を軸方向両側で径方向に支持する構成では、軸方向両側の支持部材の双方の組付精度を考慮した大きいクリアランスが必要となる。これに対し、本実施形態では、ポンプ駆動軸３５を軸方向片側で支持する構成を採用することで、ポンプ駆動軸３５を径方向に支持する部材であるポンプカバー２１に設けられるクリアランスを小さくすることができる。そして、上記のように、ポンプ駆動軸３５は、ポンプケースにより軸方向の広い領域で径方向に支持される。よって、本実施形態では、ポンプ駆動軸３５が軸方向に対して傾き得る傾斜の程度や径方向へ移動し得る変位の程度を小さく抑えることができ、結果、ポンプ駆動軸３５の支持精度を高めることが可能となっている。

　ワンウェイクラッチ４１，４２は、ポンプカバー２１及びポンプボディ２２に対して軸第一方向Ｌ１側にて、ポンプ駆動軸３５と同軸状に軸方向に並べて配置されている。具体的には、軸第一方向Ｌ１側から軸第二方向Ｌ２側に向かって、第一ワンウェイクラッチ４１、第二ワンウェイクラッチ４２の順に配置されている。

　第一ワンウェイクラッチ４１及び第二ワンウェイクラッチ４２は、それぞれの内輪が互いに一体化された共通内輪４３を備えている。そして、第一ワンウェイクラッチ４１は、共通内輪４３と同軸状に配置された外輪４１ａと、共通内輪４３と外輪４１ａとの間で選択的にトルク（駆動力）の伝達を行う駆動力伝達部材４１ｃと、共通内輪４３と外輪４１ａとの間隔を保持するためのブロックベアリング４１ｄと、を備えている。また、第二ワンウェイクラッチ４２は、共通内輪４３と同軸状に配置された外輪４２ａと、共通内輪４３と外輪４２ａとの間で選択的にトルク（駆動力）の伝達を行う駆動力伝達部材４２ｃと、共通内輪４３と外輪４２ａとの間隔を保持するためのブロックベアリング４２ｄと、を備えている。

　以下では、第一ワンウェイクラッチ４１が備える外輪４１ａ、駆動力伝達部材４１ｃ、及びブロックベアリング４１ｄを、それぞれ、「第一外輪４１ａ」、「第一駆動力伝達部材４１ｃ」、及び「第一ブロックベアリング４１ｄ」という。また、第二ワンウェイクラッチ４２が備える外輪４２ａ、駆動力伝達部材４２ｃ、及びブロックベアリング４２ｄを、それぞれ、「第二外輪４２ａ」、「第二駆動力伝達部材４２ｃ」、及び「第二ブロックベアリング４２ｄ」という。

　共通内輪４３は、連結部４４と、本体部４５と、保持器（ケージ）７０と、を備えている。連結部４４は、突出部３０に対して軸第一方向Ｌ１側にてポンプ駆動軸３５に連結（駆動連結）される部分であり、径方向に延びるように形成されている。なお、連結部４４は、ポンプ駆動軸３５に対して軸方向及び周方向の相対移動が規制される状態でポンプ駆動軸３５に固定されており、ポンプ駆動軸３５と一体回転する。連結部４４は、例えば溶接等でポンプ駆動軸３５に固定される。

　本体部４５は、ポンプ駆動軸３５より径方向外側で、連結部４４から軸第二方向Ｌ２側へ延びるように形成されている。具体的には、本体部４５は、連結部４４から軸第二方向Ｌ２側へ延び、突出部３０に対して径方向外側にあって当該突出部３０と同じ軸方向位置となる部分を有するように配置されている。すなわち、本体部４５は、径方向に見て突出部３０と重複する部分を有するように配置されている。そして、本実施形態では、本体部４５は、ポンプ駆動軸３５と同軸の筒状（具体的には円筒状）に形成されており、本体部４５の軸第二方向Ｌ２側部分が、突出部３０の軸第一方向Ｌ１側部分を径方向外側から覆うように配置されている。なお、本明細書では、２つの部材の配置に関して「ある方向に見て重複する部分を有する」とは、当該方向を視線方向として当該視線方向に直交する各方向に視点を移動させた場合に、２つの部材が重なって見える視点が少なくとも一部の領域に存在することを意味する。

　上記のように、本体部４５を、径方向に見て突出部３０と重複する部分を有するように配置することで、油圧発生装置１の軸方向における大型化を抑制しつつポンプケース（本例ではポンプカバー２１）に突出部３０を設け、ポンプ駆動軸３５の支持精度を確保することが可能となっている。なお、本発明では、第一ワンウェイクラッチ４１の内輪と第二ワンウェイクラッチ４２の内輪とを一体的に形成することで、図１に示すように、共通内輪４３とポンプ駆動軸３５との間に軸方向に延びる空間を形成して当該空間に突出部３０を配置する構成を実現している。

　ところで、後述するように、オイルポンプ２０の駆動時には、本体部４５に対して径方向内側から油が供給される。そして、本体部４５は、径方向内側から供給される油を効率的にワンウェイクラッチ４１，４２の内部に導くべく、図１における拡大図に示すように、貯留用凹部４６と貫通孔４７とを有している。貯留用凹部４６は、本体部４５の内周面に形成された径方向外側へ窪んだ凹部であり、軸第二方向Ｌ２側が堰部４５ｃにより区画されている。このような貯留用凹部４６を備えることで、オイルポンプ２０の駆動時に径方向内側から供給された油が本体部４５の軸第二方向Ｌ２側にある本体部４５とポンプケース２１との間の隙間を介して径方向外側に流れるのを堰部４５ｃによって抑制して、油を貯留用凹部４６に効率的に捕集することが可能となっている。なお、本実施形態では、貯留用凹部４６は周方向の全域に形成されている。また、貯留用凹部４６の軸第一方向Ｌ１側の端部は、連結部４４の軸第二方向Ｌ２側の端部と同じ軸方向位置とされている。本実施形態では、貯留用凹部４６が本発明における「凹部」に相当する。

　貫通孔４７は、図１及び図２に示すように、貯留用凹部４６と本体部４５の外周面である本体部外周面４５ａとを連通するように形成されている。そして、このような貫通孔４７を備えるため、オイルポンプ２０の駆動時に径方向内側から供給された油の多くは、遠心力により貯留用凹部４６を介して貫通孔４７に流入し、貫通孔４７の本体部外周面４５ａにおける開口部４８に到達する。なお、本例では、図１に示すように、貫通孔４７は軸方向に対して直交する方向に延びるように形成されている。また、図２に示すように、貫通孔４７は径方向にほぼ平行な方向に延びるように、具体的には、径方向内側から径方向外側に向かうに従って僅かに周第二方向Ｃ２側に向かうように形成されている。なお、油の流れについての詳細は後述する。

　保持器７０は、駆動力伝達部材４１ｃ，４２ｃ、ブロックベアリング４１ｄ，４２ｄ、及び付勢部材４９（図２参照）が収容される収容室を備えている。保持器７０は、本体部４５の径方向外側に固定され、本体部４５と一体回転する。なお、保持器７０は、例えば金属や合成樹脂等で形成される。

　本実施形態では、第一ワンウェイクラッチ４１及び第二ワンウェイクラッチ４２の双方は、ローラ型のワンウェイクラッチとされている。よって、第一駆動力伝達部材４１ｃ及び第二駆動力伝達部材４２ｃの双方は、図１及び図２に示すように、軸心が軸方向に平行に配置された円柱状部材とされている。そして、これらの駆動力伝達部材４１ｃ，４２ｃとブロックベアリング４１ｄ，４２ｄとが、保持器７０に形成された収容室に配置されている。なお、本例では、保持器７０に形成される収容室は、径方向の両側に開口部を有しており、径方向内側の開口は本体部４５の本体部外周面４５ａにより閉じられる。また、保持器７０に形成される収容室の径方向外側の開口は、外輪４１ａ，４２ａの内周面により実質的に閉じられる。

　具体的には、図２に示すように、保持器７０は、第一駆動力伝達部材４１ｃを収容する収容室である第一収容室４３ａと、第一ブロックベアリング４１ｄを収容する収容室とを、周方向に沿って交互に備えている。図２に示す例では、保持器７０は、第一収容室４３ａと、第一ブロックベアリング４１ｄを収容する収容室とを、それぞれ５個ずつ備えている。

　そして、各第一収容室４３ａには、第一駆動力伝達部材４１ｃを周第一方向Ｃ１側に付勢する付勢部材４９（例えばバネ等の弾性部材）が配置されている。また、各第一収容室４３ａの径方向内側の境界を規定する本体部外周面４５ａには、径方向内側に窪んだ外周凹部４５ｂが形成されている。外周凹部４５ｂは、周第一方向Ｃ１側に向かうに従って径方向外側に向かう傾斜面を有する。よって、本例では、第一外輪４１ａの共通内輪４３に対する周第一方向Ｃ１側への相対回転が規制され、第一外輪４１ａの共通内輪４３に対する周第二方向Ｃ２側への相対回転が許容される。

　同様に、保持器７０は、第二駆動力伝達部材４２ｃを収容する収容室である第二収容室４３ｂ（図１参照）と、第二ブロックベアリング４２ｄを収容する収容室とを、周方向に沿って交互に備えている。図示は省略するが、第二収容室４３ｂは、先に図２を参照して説明した第一収容室４３ａと同様に配置され、付勢部材４９や外周凹部４５ｂも同様に備えられている。そのため、第二外輪４２ａの共通内輪４３に対する周第一方向Ｃ１側への相対回転が規制され、第二外輪４２ａの共通内輪４３に対する周第二方向Ｃ２側への相対回転が許容される。このように、２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの外輪４１ａ，４２ａは、共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向が互いに同一（本例では周第一方向Ｃ１）とされている。

　また、同じく図示は省略するが、第二ブロックベアリング４２ｄを収容する収容室も、先に図２を参照して説明した第一ブロックベアリング４１ｄを収容する収容室と同様に配置されている。すなわち、本例では、保持器７０は、第二収容室４３ｂと、第二ブロックベアリング４２ｄを収容する収容室とを、それぞれ５個ずつ備えている。

　そして、本実施形態では、図１に示すように、第一駆動力伝達部材４１ｃを収容する第一収容室４３ａと、第二駆動力伝達部材４２ｃを収容する第二収容室４３ｂとが、同じ周方向位置に形成されている。また、第一ブロックベアリング４１ｄを収容する収容室と、第二ブロックベアリング４２ｄを収容する収容室とが、同じ周方向位置に形成されている。

　なお、第一外輪４１ａが共通内輪４３に対して周第二方向Ｃ２側へ相対回転する際には、第一ブロックベアリング４１ｄの径方向外側面が、第一外輪４１ａの内周面との間の摺動面となる。また、第二外輪４２ａが共通内輪４３に対して周第二方向Ｃ２側へ相対回転する際には、第二ブロックベアリング４２ｄの径方向外側面が、第二外輪４２ａの内周面との間の摺動面となる。そして、本実施形態では、後述するように、これらの摺動面に対してオイルポンプ２０が発生した油圧により油が供給される構成を備えている。なお、ブロックベアリング４１ｄ，４２ｄは、例えば含油焼結合金等で形成される。

　２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの外輪４１ａ，４２ａは、互いに独立に形成されているとともに、互いに異なるポンプ駆動部材によりそれぞれ駆動される。具体的には、図１に示すように、第一ワンウェイクラッチ４１の外輪（第一外輪）４１ａと第二ワンウェイクラッチ４２の外輪（第二外輪）４２ａとは互いに独立に形成されている。そして、第一外輪４１ａの外周面には、第一駆動ギヤ５１ａと噛み合う第一従動ギヤ４１ｂが形成されており、第一ワンウェイクラッチ４１の外輪４１ａは第一駆動ギヤ５１ａにより駆動される。また、第二外輪４２ａの外周面には、第二駆動ギヤ５２ａと噛み合う第二従動ギヤ４２ｂが形成されており、第二ワンウェイクラッチ４２の外輪４２ａは第二駆動ギヤ５２ａにより駆動される。なお、後述するように、第一駆動ギヤ５１ａは第一ポンプ駆動部材５１（図３参照）に駆動連結されており、第二駆動ギヤ５２ａは第二ポンプ駆動部材５２（図３参照）に駆動連結されている。本実施形態では、第一従動ギヤ４１ｂ及び第二従動ギヤ４２ｂが、それぞれ本発明における「第一ギヤ」及び「第二ギヤ」に相当する。

　なお、本実施形態では、図１に示すように、第二従動ギヤ４２ｂに対して軸第一方向Ｌ１側に配置される第一従動ギヤ４１ｂが、連結部４４と同じ軸方向位置となる部分を有するように配置されている。また、第一外輪４１ａ、第一駆動力伝達部材４１ｃ、及び第一ブロックベアリング４１ｄも、連結部４４と同じ軸方向位置となる部分を有するように配置されている。なお、第一従動ギヤ４１ｂ、第一外輪４１ａ、第一駆動力伝達部材４１ｃ、及び第一ブロックベアリング４１ｄの少なくとも何れかを、連結部４４と同じ軸方向位置となる部分を有さないように、連結部４４に対して軸方向にずらして配置することも可能である。

　上記のように、第一ワンウェイクラッチ４１の第一外輪４１ａは、共通内輪４３に対する周第一方向Ｃ１側への相対回転が規制されるとともに、第二ワンウェイクラッチ４２の第二外輪４２ａも、共通内輪４３に対する周第一方向Ｃ１側への相対回転が規制される。よって、第一外輪４１ａ及び第二外輪４２ａの一方の外輪のみが周第一方向Ｃ１側に回転している場合には、当該一方の外輪の回転によりオイルポンプ２０が駆動される。また、第一外輪４１ａ及び第二外輪４２ａの双方の外輪が周第一方向Ｃ１側に回転している場合には、当該双方の外輪の内の回転速度が高い方の外輪の回転によりオイルポンプ２０が駆動される。

　本実施形態では、２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれは、外輪４１ａ，４２ａの内径が互いに同一とされている。また、共通内輪４３が備える本体部４５は、本実施形態では円筒状に形成されているため、本体部外周面４５ａは円筒状とされている。言い換えれば、本体部４５は、図１に示すように、外周面が軸方向に一様に形成されている。よって、第一ワンウェイクラッチ４１と第二ワンウェイクラッチ４２とで駆動力伝達部材４１ｃ，４２ｃ、ブロックベアリング４１ｄ，４２ｄ、及び付勢部材４９をそれぞれ共通の部品とすることができ、部品点数の抑制が可能となっている。なお、第一外輪４１ａの内径と、第二外輪４２ａの内径とを互いに異なる値に設定することも可能である。また、共通内輪４３の外周面を、軸第一方向Ｌ１側部分と軸第二方向Ｌ２側部分とで径方向位置の異なる段付円筒状に形成することも可能である。

　また、本例では、図１に示すように、第一外輪４１ａの外径は、第二外輪４２ａの外径よりも僅かに大きく形成されているが、第一外輪４１ａの外径と第二外輪４２ａの外径とを互いに等しい値として、第一ワンウェイクラッチ４１と第二ワンウェイクラッチ４２とで外輪４１ａ，４２ａを共通の部品とすることも可能である。

　ところで、ポンプ駆動軸３５は、図１に示すように、軸方向に対して交差する方向に延びる面を有して、オイルポンプ２０の駆動時に軸第一方向Ｌ１側への液圧（本例では油圧）を受ける受圧部３５ａを備えている。本例では、受圧部３５ａは、法線方向が軸方向（軸第二方向Ｌ２）と平行となる面を備えている。具体的には、ポンプ駆動軸３５のインナロータ２０ａと係合する部分は、軸方向に直交する面に沿って切断した断面が、互いに対向する周縁部のそれぞれが直線状に切りかかれた形状となるように形成されている。一方、ポンプ駆動軸３５のポンプカバー２１内に配置される部分は、軸方向に直交する面に沿って切断した断面が円形とされている。ポンプ駆動軸３５をこのように構成することで、ポンプ駆動軸３５におけるインナロータ２０ａと係合する部分とポンプカバー２１内に配置される部分との間に、法線方向が軸第二方向Ｌ２と平行となる面を有する受圧部３５ａが形成される。なお、この受圧部３５ａは、図１に示すようにポンプ室に連通する部分に形成されるため、オイルポンプ２０の駆動時に当該オイルポンプ２０が発生する油圧が受圧部３５ａに対して作用し、受圧部３５ａは軸第一方向Ｌ１側へ向かう押圧力を受けることになる。

　一方、オイルポンプ２０及びワンウェイクラッチ４１，４２に対して軸第一方向Ｌ１側には、共通内輪４３を軸第一方向Ｌ１側から支持する支持部５０が配置されている。支持部５０は、油圧発生装置１が備える不図示のケース（本例では駆動装置ケース）に固定されている。具体的には、本例では、支持部５０は、駆動装置ケースが内部の空間を軸方向に区画するために備える隔壁により構成されている。そして、共通内輪４３と、支持部５０との間には、軸方向の荷重を受ける第一スラストワッシャ６１が配置されている。第一スラストワッシャ６１は、本例では、図示しない係合部により、支持部５０に対する周方向の相対回転が規制された状態で支持部５０に固定されている。本実施形態では、第一スラストワッシャ６１が、本発明における「スラスト軸受」に相当する。

　以上のような構成を備えるため、ポンプ駆動軸３５は、オイルポンプ２０の駆動時に発生する油圧により軸第二方向Ｌ２側から軸方向に支持されるとともに、共通内輪４３が第一スラストワッシャ６１を介して支持部５０から受ける、上記油圧の大きさに応じた抗力により軸第一方向Ｌ１側から軸方向に支持される。そして、ポンプ駆動軸３５及びこれに連結された共通内輪４３の双方は、共通内輪４３が第一スラストワッシャ６１に当接する状態で軸方向に位置決めされる。

　本実施形態では、上記のように、オイルポンプ２０の駆動時に発生する油圧によりポンプ駆動軸３５を軸第二方向Ｌ２側から軸方向に支持する構成を採用することで、共通内輪４３を軸第二方向Ｌ２側から支持するスラスト軸受を省略することが可能となっている。これにより、図１における拡大図に示すように、共通内輪４３の連結部４４とポンプカバー２１に形成された突出部３０の軸方向の先端部３０ａとの間に隙間Ｇを形成することが可能となっている。

　具体的には、本実施形態では、共通内輪４３が受圧部３５ａで受圧して支持部５０により軸第一方向Ｌ１側から支持された状態で、突出部３０の先端部３０ａと連結部４４との間に、油が径方向に流通可能な隙間Ｇが形成される。すなわち、この隙間Ｇは、オイルポンプ２０の駆動時に油が径方向に流通可能な軸方向幅を有する。なお、本例では、突出部３０の軸方向の先端部３０ａは、本体部４５の径方向内側にあって径方向に見て貯留用凹部４６と重複する位置に配置されている。そして、詳細は後述するが、この隙間Ｇを利用して、ワンウェイクラッチ４１，４２に対して潤滑のための油を良好に供給することが可能となっている。

　軸方向における第一外輪４１ａと第二外輪４２ａとの間には、第二スラストワッシャ６２が配設されている。第二スラストワッシャ６２は、本例では、係合部６２ａにより第一外輪４１ａに対する周方向の相対回転が規制された状態で第一外輪４１ａに固定されている。さらに、軸方向における第二外輪４２ａとポンプカバー２１の軸第一方向Ｌ１側面との間には、第三スラストワッシャ６３が配設されている。第三スラストワッシャ６３は、本例では、図示しない係合部によりポンプカバー２１に対する相対回転が規制された状態でポンプカバー２１に固定されている。

　また、本実施形態では、ポンプ駆動軸３５の軸第一方向Ｌ１側には、ポンプカバー２１内に配置される部分に対して小径の先端部３５ｂが形成されている。そして、ポンプ駆動軸３５の先端部３５ｂは、支持部５０に形成された軸方向に延びる孔（本例では貫通孔）の内部に配置されている。なお、本実施形態では、ポンプ駆動軸３５はポンプケース２１により高精度に径方向に支持されており、更に先端部３５ｂの外周面と上記孔の内周面との間には軸受が省略されて隙間が形成されている。

　ところで、上記のように、本実施形態では、油圧発生装置１の軸方向における大型化を抑制しつつポンプ駆動軸３５の支持精度を適切に確保すべく、本体部４５を径方向に見て突出部３０と重複する部分を有するように配置する構成を採用している。そして、このような配置構成を採用することで、ポンプ駆動軸３５のポンプケースによる支持点と、ポンプ駆動軸３５に対する２つのワンウェイクラッチ４１，４２の荷重点との間の軸方向のオフセットを低減することも可能となっている。すなわち、ポンプ駆動軸３５の傾斜や変形を抑制してオイルポンプ２０の寿命を向上することが可能な構成となっている。

　さらに、本実施形態では、上記のように、突出部３０及び本体部４５の双方が円筒状に形成されている。よって、突出部３０と本体部４５との間の径方向の隙間を狭くすることができ、強度を確保しつつ、共通内輪４３を小径化して軽量化を図ることも可能となっている。

２．油路の構成
　次に、本実施形態に係る油圧発生装置１が備える、ワンウェイクラッチ４１，４２を潤滑するための油路の構成について、図１及び図２を参照して説明する。図１に示すように、ポンプケース（本例ではポンプカバー２１）は、オイルポンプ２０の吐出口２３と連通するポンプケース内流路２４を備えている。また、ポンプ駆動軸３５は、第一流路３１と、第二流路３２と、第三流路３３とを備えている。そして、これらの流路により、オイルポンプ２０から吐出された油をワンウェイクラッチ４１，４２やスラストワッシャ６１～６３に供給するための油路が形成されている。なお、図１及び図２においては、オイルポンプ２０の動作時における油の流れを、破線矢印で概念的に表している。

　具体的には、ポンプケース内流路２４は、吐出口２３から軸第一方向Ｌ１側に延びる第一流路部と、当該第一流路部に連通するとともに径方向に延び、挿通孔２７の内周面に開口する第二流路部と、を備えている。そして、オイルポンプ２０の動作時には、これら第一流路部及び第二流路部を介して、油が第二流路部の挿通孔２７の内周面における開口部に供給される。

　第一流路３１は、ポンプケース内流路２４と受け渡し部３４を介して連通するとともに軸方向に延びるように形成されている。本例では、受け渡し部３４は、ポンプ駆動軸３５の外周面に形成されており、具体的には、所定の軸方向幅で径方向内側に窪んだ凹部とされている。本実施形態では、受け渡し部３４を構成する凹部は、周方向の全域に亘って周方向に延びる溝状部とされ、その軸方向位置は、ポンプケース内流路２４が備える上記第二流路部の挿通孔２７の内周面における開口部と同じ位置とされている。そして、第一流路３１は、受け渡し部３４から径方向内側に延びる径方向延在部と、ポンプ駆動軸３５の軸心に配置され、当該径方向延在部からポンプ駆動軸３５の先端部３５ｂまで軸第一方向Ｌ１側に延びる軸方向延在部と、を備えている。なお、ここでは受け渡し部３４がポンプ駆動軸３５に形成される場合を例として示したが、受け渡し部３４と同様の機能を有する部分をポンプケース側に形成する構成としたり、ポンプケース内流路２４と第一流路３１とが直接連通するように形成された構成としたりすることもできる。

　第二流路３２は、第一流路３１と連通するとともに径方向に延びてポンプ駆動軸３５の外周面に開口するように形成されている。図１及び図２に示すように、第二流路３２は、第一流路３１の軸方向延在部から径方向に沿って径方向外側に向かうように形成されており、本例では、周方向位置が互いに１８０度異なる２つの位置のそれぞれに第二流路３２が形成されている。そして、第二流路３２のポンプ駆動軸３５の外周面における開口部が、図１に示すように、本体部４５に形成された貯留用凹部４６への油の供給部３２ａとされている。この供給部３２ａは、貯留用凹部４６の径方向内側に設けられている。具体的には、供給部３２ａは、径方向に見て貯留用凹部４６と重複する部分を有するように配置されている。

　そして、供給部３２ａの径方向外側には、突出部３０の先端部３０ａと連結部４４との間に形成された、油が径方向に流通可能な隙間Ｇが位置する。よって、供給部３２ａに供給された油は、遠心力の作用により径方向外側に流れ、隙間Ｇを介して貯留用凹部４６に供給される。このように、ポンプケース内流路２４、受け渡し部３４、第一流路３１、及び第二流路３２が、オイルポンプ２０から吐出された油を貯留用凹部４６に供給するための油路を形成しており、オイルポンプ２０の駆動時に、ポンプ駆動軸３５の回転に伴う遠心力を利用して、油を貯留用凹部４６に供給することが可能となっている。

　ところで、上記のように、本体部４５は、貯留用凹部４６と本体部外周面４５ａとを連通する貫通孔４７を有している。そして、図１における拡大図に示すように、共通内輪４３は、第一連通路４３ｃと、第二連通路４３ｄと、を備えている。第一連通路４３ｃは、貫通孔４７の本体部外周面４５ａにおける開口部４８と第一収容室４３ａとを連通し、第二連通路４３ｄは、貫通孔４７の本体部外周面４５ａにおける開口部４８と第二収容室４３ｂとを連通している。これにより、供給部３２ａから貯留用凹部４６に供給された油を、貫通孔４７及び第一連通路４３ｃを介して第一収容室４３ａに供給するとともに、貫通孔４７及び第二連通路４３ｄを介して第二収容室４３ｂに供給することが可能となっている。

　本実施形態では、本体部４５の外周面である本体部外周面４５ａは円筒状に形成されている。そして、図１に示すように、本体部外周面４５ａは、図２に示す外周凹部４５ｂも含めて、その形状が軸方向に一様とされている。すなわち、外周凹部４５ｂは、互いに同じ周方向位置に配置された第一収容室４３ａ及び第二収容室４３ｂのそれぞれの内部だけでなく、軸方向における第一収容室４３ａと第二収容室４３ｂとの間にも形成されている。

　一方、本体部４５の外周面に固定されている保持器７０の軸方向中央部分の内周面は、本実施形態では、軸方向に一様な円筒面とされている。ここで、「保持器７０の軸方向中央部分」とは、軸方向両側における本体部４５との係止部を除く部分である。よって、図１における拡大図に示すように、軸方向における第一収容室４３ａと第二収容室４３ｂとの間であって、第一収容室４３ａ及び第二収容室４３ｂと同じ周方向位置（より正確には、外周凹部４５ｂと同じ周方向位置）において、本体部外周面４５ａと保持器７０の内周面との間に空間（以下、「内輪内空間Ｓ」という。）が形成される。そして、この内輪内空間Ｓに連通するように、貫通孔４７の開口部４８が形成されている。すなわち、本例では、貫通孔４７の開口部４８は、第一収容室４３ａ及び第二収容室４３ｂと同じ周方向位置（より正確には、外周凹部４５ｂと同じ周方向位置）に配置されている。そして、開口部４８から軸第一方向Ｌ１側に向かって第一収容室４３ａに至る第一連通路４３ｃと、開口部４８から軸第二方向Ｌ２側に向かって第二収容室４３ｂに至る第二連通路４３ｄとが、内輪内空間Ｓに形成されている。

　なお、本例では、図１及び図２に示すように、本体部４５には１つの貫通孔４７のみが形成されており、第一収容室４３ａ及び第二収容室４３ｂは、互いに共通の貫通孔４７である共通貫通孔４７ａと連通するように構成されている。なお、共通貫通孔４７ａの本体部外周面４５ａにおける開口部４８である共通開口部４８ａは、軸方向における第一収容室４３ａと第二収容室４３ｂとの間（本例では、第一収容室４３ａと第二収容室４３ｂとから軸方向に均等に離れた中央部）に形成されている。そのため、第一連通路４３ｃと第二連通路４３ｄとは、共通開口部４８ａから軸方向で互いに反対側に延びるように形成されている。

　そして、第一連通路４３ｃを介して第一収容室４３ａに供給された油は、遠心力により図２に示すように第一収容室４３ａ内を径方向内側から径方向外側に向かって流れ、第一収容室４３ａの径方向外側の開口部（第一外輪４１ａの内周面）に到達する。そして、第一外輪４１ａが共通内輪４３に対して周第二方向Ｃ２側に相対回転している状態では、図２に示すように、第一収容室４３ａの径方向外側の開口部（第一外輪４１ａの内周面）に到達した油は、共通内輪４３に対して周第二方向Ｃ２側に流れ、第一ブロックベアリング４１ｄの径方向外側面と第一外輪４１ａの内周面との間の隙間に供給される。これにより、第一外輪４１ａが共通内輪４３に対して周第二方向Ｃ２側に相対回転している状態で、摺動面である第一ブロックベアリング４１ｄの径方向外側面及び第一外輪４１ａの内周面の潤滑を行うことができる。

　図示は省略するが、第二連通路４３ｄを介して第二収容室４３ｂに供給された油も、同様に、第二収容室４３ｂ内を径方向内側から径方向外側に向かって流れ、第二収容室４３ｂの径方向外側の開口部（第二外輪４２ａの内周面）に到達する。そして、第二外輪４２ａが共通内輪４３に対して周第二方向Ｃ２側に相対回転している状態では、第二収容室４３ｂの径方向外側の開口部（第二外輪４２ａの内周面）に到達した油は、共通内輪４３に対して周第二方向Ｃ２側に流れ、第二ブロックベアリング４２ｄの径方向外側面と第二外輪４２ａの内周面との間の隙間に供給される。これにより、第二外輪４２ａが共通内輪４３に対して周第二方向Ｃ２側に相対回転している状態で、摺動面である第二ブロックベアリング４２ｄの径方向外側面及び第二外輪４２ａの内周面の潤滑を行うことができる。

　そして、第一収容室４３ａや第二収容室４３ｂに供給された油の一部は、図１に示すように、保持器７０の軸方向中央部分の外周面と外輪４１ａ，４２ａの内周面との間の隙間を介して第二スラストワッシャ６２に径方向内側から供給される。また、第二収容室４３ｂに供給された油の一部は、図１に示すように、保持器７０の軸第二方向Ｌ２側部分の外周面と第二外輪４２ａの内周面との間の隙間を介して第三スラストワッシャ６３に径方向内側から供給される。また、供給部３２ａから貯留用凹部４６に供給される油の量が多い場合には、その一部は貫通孔４７に供給されずに堰部４５ｃを越え、本体部４５の軸第二方向Ｌ２側にある本体部４５とポンプカバー２１との間の隙間を介して第三スラストワッシャ６３に対して径方向内側から供給される。これにより、第二スラストワッシャ６２や第三スラストワッシャ６３の潤滑が行われる。また、第二スラストワッシャ６２や第三スラストワッシャ６３に供給された油の一部は、第一従動ギヤ４１ｂや第二従動ギヤ４２ｂに供給され、第一従動ギヤ４１ｂと第一駆動ギヤ５１ａとの噛み合い部や、第二従動ギヤ４２ｂと第二駆動ギヤ５２ａとの噛み合い部の潤滑が行われる。

　ポンプ駆動軸３５が備える第三流路３３は、第二流路３２に対して軸第一方向Ｌ１側に形成され、第一流路３１と連通するとともに径方向に延びてポンプ駆動軸３５の外周面であって第一スラストワッシャ６１の径方向内側に開口するように形成されている。図１に示すように、第三流路３３は、第一流路３１の軸方向延在部から径方向に沿って径方向外側に向かうように形成されている。また、本例では、第三流路３３は、ポンプ駆動軸３５の軸第一方向Ｌ１側の小径の先端部３５ｂに形成されている。そして、ポンプケース内流路２４、受け渡し部３４、第一流路３１、及び第三流路３３が、オイルポンプ２０から吐出された油を第一スラストワッシャ６１に供給するための油路を形成している。すなわち、本例では、オイルポンプ２０から吐出された油を第一スラストワッシャ６１に供給するための油路が、オイルポンプ２０から吐出された油を貯留用凹部４６に供給するための油路を一部利用して形成されている。そして、このような油路を備えることで、オイルポンプ２０の駆動時に、ポンプ駆動軸３５の回転に伴う遠心力を利用して、油を第一スラストワッシャ６１に供給することが可能となっている。

　なお、上記のように、ポンプ駆動軸３５の先端部３５ｂの外周面と、支持部５０に設けられた貫通孔の内周面との間には、隙間が形成されている。そして、この隙間は、油の軸第一方向Ｌ１側への流れが制限されるような大きさとされている。また、第三流路３３から支持部５０と共通内輪４３との間の隙間に供給される油は、ポンプ駆動軸３５の回転速度に応じた遠心力を受けている。よって、第三流路３３から支持部５０と共通内輪４３との間の隙間に供給される油が、ポンプ駆動軸３５の先端部３５ｂの外周面と支持部５０に設けられた貫通孔の内周面との間の隙間を介して軸第一方向Ｌ１側へ流れることは抑制される。すなわち、第三流路３３から供給された油の大部分は、第一スラストワッシャ６１に径方向内側から供給され、当該第一スラストワッシャ６１の潤滑に供される。

３．駆動装置の構成
　次に、本実施形態に係る車両用駆動装置２の構成について、図３を参照して説明する。図３に示すように、本実施形態に係る車両用駆動装置２は、車両の駆動力源として内燃機関１０及び回転電機１１，１２の一方又は双方を用いるハイブリッド車両用の駆動装置である。すなわち、車両用駆動装置２は、駆動力源として第一回転電機１１及び第二回転電機１２を備えた、いわゆる２モータスプリットタイプのハイブリッド駆動装置として構成されている。

　車両用駆動装置２は、内燃機関１０に駆動連結される入力軸９０と、車輪１９に駆動連結される出力軸９４と、入力軸９０と出力軸９４との間で選択的に駆動力を伝達する駆動伝達装置１３とを備え、更に、第一回転電機１１と、第二回転電機１２と、変速装置１５と、出力用差動歯車装置１７とを備えている。また、車両用駆動装置２は、上述した油圧発生装置１を備えており、入力軸９０が第一ワンウェイクラッチ４１の外輪を駆動する第一ポンプ駆動部材５１として機能し、出力軸９４が第二ワンウェイクラッチ４２の外輪を駆動する第二ポンプ駆動部材５２として機能するように構成されている。これにより、車両用駆動装置２は、車両用駆動装置２の各部位に潤滑や冷却等のために油を供給することが可能に構成されている。

　なお、車両用駆動装置２が備える上記の各構成は、車体に固定される不図示の駆動装置ケース内に収容されている。そして、駆動装置ケースが備える隔壁が、上述した支持部５０（図１参照）を構成している。また、本例では、図３に示すように、入力軸９０、出力軸９４、第一回転電機１１、第二回転電機１２、駆動伝達装置１３、及び変速装置１５が同軸状に配置されているとともに、油圧発生装置１（具体的にはポンプ駆動軸３５）は、入力軸９０等が配置される軸とは異なる軸上に配置されている。そして、駆動伝達装置１３が第一差動歯車機構１４を備え、変速装置１５が第二差動歯車機構１６を備えている。本実施形態では、第一差動歯車機構１４が、本発明における「差動歯車機構」に相当する。以下、本実施形態に係る車両用駆動装置２の構成について詳細に説明する。

　入力軸９０は、内燃機関１０に駆動連結される。ここで、内燃機関１０は、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す装置であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の公知の各種エンジンを用いることができる。本例では、入力軸９０は、内燃機関１０のクランクシャフト等の出力回転軸と一体回転するように駆動連結されている。なお、入力軸９０が、内燃機関１０の出力回転軸に対して、ダンパやクラッチ等の他の部材を介して駆動連結される構成とすることもできる。

　第一回転電機１１は、駆動装置ケースに固定されたステータ１１ａと、このステータ１１ａの径方向内側に回転自在に支持されたロータ１１ｂと、を有している。この第一回転電機１１のロータ１１ｂは、第一ロータ軸９１に固定されており、第一回転電機１１のロータ１１ｂは、この第一ロータ軸９１を介して第一差動歯車機構１４のサンギヤ１４ａと一体回転するように駆動連結されている。また、第二回転電機１２は、駆動装置ケースに固定されたステータ１２ａと、このステータ１２ａの径方向内側に回転自在に支持されたロータ１２ｂと、を有している。この第二回転電機１２のロータ１２ｂは、第二ロータ軸９２に固定されており、第二回転電機１２のロータ１２ｂは、この第二ロータ軸９２を介して第二差動歯車機構１６のサンギヤ１６ａと一体回転するように駆動連結されている。第一回転電機１１及び第二回転電機１２は、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。蓄電装置は、例えば、バッテリやキャパシタ等を用いて構成される。

　第一回転電機１１及び第二回転電機１２は、それぞれ電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。ここで、第一回転電機１１及び第二回転電機１２は、ジェネレータとして機能する場合には、内燃機関１０のトルクや車両の慣性力により発電を行い、蓄電装置を充電し、或いはモータとして機能する他方の回転電機１１，１２を駆動するための電力を供給する。一方、第一回転電機１１及び第二回転電機１２は、モータとして機能する場合には、蓄電装置に充電され、或いはジェネレータとして機能する他方の回転電機１１，１２により発電された電力の供給を受けて力行する。

　駆動伝達装置１３は、入力軸９０と同軸状に配置されたシングルピニオン型の遊星歯車機構である第一差動歯車機構１４を備えている。第一差動歯車機構１４は、複数のピニオンギヤを支持するキャリヤ１４ｂと、ピニオンギヤにそれぞれ噛み合うサンギヤ１４ａ及びリングギヤ１４ｃとを回転要素として有している。すなわち、第一差動歯車機構１４は、３つの回転要素を備えている。サンギヤ１４ａは、第一回転電機１１に駆動連結されている。具体的には、サンギヤ１４ａは、第一回転電機１１のロータ１１ｂに固定された第一ロータ軸９１と一体回転するように駆動連結されている。キャリヤ１４ｂは、内燃機関１０に駆動連結されている。具体的には、キャリヤ１４ｂは、入力軸９０と一体回転するように駆動連結されている。リングギヤ１４ｃは、第二回転電機１２及び車輪１９に駆動連結されている。具体的には、リングギヤ１４ｃは、駆動伝達装置１３（第一差動歯車機構１４）の出力回転要素とされており、出力軸９４と一体回転するように駆動連結されている。また、リングギヤ１４ｃは、変速装置１５を介して、第二回転電機１２のロータ１２ｂに固定された第二ロータ軸９２に駆動連結されている。これら３つの回転要素は、回転速度の順にサンギヤ１４ａ、キャリヤ１４ｂ、及びリングギヤ１４ｃとなっている。従って、本実施形態では、サンギヤ１４ａ、キャリヤ１４ｂ、及びリングギヤ１４ｃが、それぞれ、本発明における「第一回転要素」、「第二回転要素」、及び「第三回転要素」に相当する。

　本実施形態では、図１にも示すように、リングギヤ１４ｃは、分配出力部材１８の内周面に形成されている。ここで、分配出力部材１８は、第一差動歯車機構１４の径方向外側を包囲するように設けられた円筒状の部材であり、出力軸９４と一体回転するように駆動連結されている。また、分配出力部材１８の外周面には、第二ワンウェイクラッチ４２の外輪４２ａに形成された第二従動ギヤ４２ｂと噛み合うギヤである第二駆動ギヤ５２ａが形成されている。また、キャリヤ１４ｂは、第一ワンウェイクラッチ４１の外輪４１ａに形成された第一従動ギヤ４１ｂと噛み合うギヤである第一駆動ギヤ５１ａに連結されている。

　そして、駆動伝達装置１３は、入力軸９０を介して入力される内燃機関１０のトルクを第一回転電機１１と分配出力部材１８（出力軸９４）とに分配する動力分配装置としての機能を果たす。また、この駆動伝達装置１３（第一差動歯車機構１４）のキャリヤ１４ｂに入力軸９０（内燃機関１０）のトルクが入力された状態で、第一回転電機１１の回転速度及びトルクを制御することにより、入力軸９０の回転速度を無段階に変速してリングギヤ１４ｃ及び分配出力部材１８（出力軸９４）に伝達することができる。よって、これらの入力軸９０、駆動伝達装置１３、及び第一回転電機１１により、電気的無段変速機構が構成される。

　変速装置１５は、出力軸９４と同軸状に配置されたシングルピニオン型の遊星歯車機構である第二差動歯車機構１６を備えている。すなわち、第二差動歯車機構１６は、複数のピニオンギヤを支持するキャリヤ１６ｂと、ピニオンギヤにそれぞれ噛み合うサンギヤ１６ａ及びリングギヤ１６ｃとを回転要素として有している。サンギヤ１６ａは、第二回転電機１２のロータ１２ｂに固定された第二ロータ軸９２と一体回転するように駆動連結されている。キャリヤ１６ｂは、出力軸９４と一体回転するように駆動連結されている。リングギヤ１６ｃは、駆動装置ケースに固定されている。本実施形態では、変速装置１５が上記のように構成されているため、サンギヤ１６ａとリングギヤ１６ｃとの歯数比に応じて、第二回転電機１２の回転速度が減速されるとともにそのトルクが増幅され、出力軸９４に伝達される。すなわち、変速装置１５は一段の減速段を有する減速装置として機能する。なお、変速装置１５が備える変速機構として、変速機構として周知のあらゆる変速機構を採用することができ、一段の増速段を有する変速機構や、複数の変速段（減速段及び増速段の一方或いは双方）を有する有段変速機構、或いは、無段変速機構により変速装置１５を構成することもできる。また、車両用駆動装置２が変速装置１５を備えず、第二ロータ軸９２と出力軸９４とが一体回転するように駆動連結された構成とすることもできる。

　出力軸９４は、駆動伝達装置１３（第一差動歯車機構１４）のリングギヤ１４ｃと一体回転するように駆動連結されるとともに、変速装置１５（第二差動歯車機構１６）のキャリヤ１６ｂと一体回転するように駆動連結される。また、出力軸９４は、出力用差動歯車装置１７を介して車輪１９に駆動連結される。出力用差動歯車装置１７は、例えば、互いに噛み合う複数の傘歯車を用いて構成される。そして、出力軸９４には、上記のように、駆動伝達装置１３を介して分配された内燃機関１０のトルクが伝達されるとともに、変速装置１５により増幅された第二回転電機１２のトルクが伝達される。そして、出力軸９４に伝達されるこれらのトルクが車輪１９に伝達されることで、車両が走行する。

　以上のような構成を備えることで、本実施形態に係る車両用駆動装置２は、内燃機関１０と回転電機１１，１２の双方の出力トルクにより走行するハイブリッド走行モードと、内燃機関１０を停止した状態で、第二回転電機１２の出力トルクにより走行するＥＶ（電動）走行モードと、を選択可能に備えている。ハイブリッド走行モードでは、内燃機関１０が動作状態とされ、内燃機関１０のトルクが駆動伝達装置１３により第一回転電機１１と分配出力部材１８とに分配される状態となる。ＥＶ走行モードでは、内燃機関１０の内部の摩擦力により内燃機関１０の出力回転軸の回転速度はゼロとなる。すなわち、入力軸９０の回転速度がゼロとなる。また、ＥＶ走行モードにおいては、第一回転電機１１は出力トルクがゼロになるように制御され、第一回転電機１１のロータ１１ｂを支持する第一ロータ軸９１は、自由に回転可能な状態とされる。

　図３に示すように、本実施形態では、第一駆動ギヤ５１ａは、内燃機関１０に駆動連結された入力軸９０に駆動連結されている。具体的には、第一駆動ギヤ５１ａは、入力軸９０と一体回転するように駆動連結されている。そのため、内燃機関１０の動作時（内燃機関１０の駆動力発生時であって、内燃機関１０の出力回転軸の正転時）には、入力軸９０が内燃機関１０により駆動されるとともに、第一駆動ギヤ５１ａが入力軸９０により駆動される。よって、本実施形態では、入力軸９０が、第一外輪４１ａを駆動する第一ポンプ駆動部材５１として機能する。

　また、第二駆動ギヤ５２ａは、車輪１９に駆動連結された出力軸９４に駆動連結されている。具体的には、出力軸９４は、出力用差動歯車装置１７を介して車輪１９に駆動連結されており、車輪１９の回転時には出力軸９４も回転し、車輪１９の非回転時には出力軸９４も回転しないように構成されている。また、第二駆動ギヤ５２ａは、出力軸９４と一体回転するように駆動連結されている。そのため、車輪１９（出力軸９４）の回転時には、第二駆動ギヤ５２ａが出力軸９４により駆動される。よって、本実施形態では、出力軸９４が、第二外輪４２ａを駆動する第二ポンプ駆動部材５２として機能する。

　ところで、本実施形態では、変速装置１５が上記のように構成されているため、出力軸９４の回転時には、第二ロータ軸９２も回転する。すなわち、本例では、第二ポンプ駆動部材５２としての出力軸９４の回転時には、車輪１９及び第二ロータ軸９２の双方が回転する。よって、車両の走行状態に応じて、第二ポンプ駆動部材５２としての出力軸９４が、車輪１９により駆動される状態と、第二回転電機１２により駆動される状態との双方の状態をとり得る。

　このように、本実施形態では、第二ポンプ駆動部材５２が車輪１９及び第二回転電機１２の双方に駆動連結されている。そして、第二ポンプ駆動部材５２が車輪１９に駆動連結されているという観点では、内燃機関１０が本発明における「駆動力源」に相当し、第二ポンプ駆動部材５２が第二回転電機１２に駆動連結されているという観点では、内燃機関１０及び第二回転電機１２がそれぞれ本発明における「第一駆動力源」及び「第二駆動力源」に相当する。

　なお、上記のように、２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの外輪４１ａ，４２ａは、共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向が互いに同一（本例では周第一方向Ｃ１）とされている。そして、内燃機関１０の動作中では、第一外輪４１ａは周第一方向Ｃ１側に駆動されるように構成されている。すなわち、内燃機関１０と第一ポンプ駆動部材５１とは、内燃機関１０の動作中（すなわち駆動力発生時）における第一ポンプ駆動部材５１による第一外輪４１ａの駆動方向が、共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向（本例では周第一方向Ｃ１）となるように駆動連結されている。

　また、車両の前進走行時（車輪１９の正転時）には、第二外輪４２ａは周第一方向Ｃ１側に駆動されるように構成されている。すなわち、車輪１９と第二ポンプ駆動部材５２とは、車両の前進走行時（すなわち車輪１９の正転時）における第二ポンプ駆動部材５２による第二外輪４２ａの駆動方向が、共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向（本例では周第一方向Ｃ１）となるように駆動連結されている。第二回転電機１２との関係で見ると、第二回転電機１２と第二ポンプ駆動部材５２とは、第二回転電機１２の正転時（すなわち車輪１９の正転時）における第二ポンプ駆動部材５２による第二外輪４２ａの駆動方向が、共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向（本例では周第一方向Ｃ１）となるように駆動連結されている。

　第一ポンプ駆動部材５１としての入力軸９０と、第二ポンプ駆動部材５２としての出力軸９４との間では、駆動伝達装置１３を介して選択的に駆動力の伝達が行われるように構成されているため、第一ポンプ駆動部材５１と第二ポンプ駆動部材５２とは互いに独立に回転する状態をとり得る。そして、入力軸９０及び出力軸９４の少なくとも何れかがオイルポンプ２０を駆動する側に回転していれば、オイルポンプ２０を駆動して油圧を発生させることができる。これにより、車輪１９が停止し内燃機関１０が動作している状態や、車輪１９が回転し内燃機関１０が停止している状態等の様々な車両の走行状態で、車両用駆動装置２内における油を必要とする部位に油を供給することが可能となっている。

　具体的には、車両が停止中或いは後進中で内燃機関１０が動作している状態では、オイルポンプ２０は第一駆動ギヤ５１ａ（第一ポンプ駆動部材５１）により駆動される。この状態では、第一ポンプ駆動部材５１としての入力軸９０は、内燃機関１０により駆動される。

　また、車両が前進走行中で内燃機関１０が停止した状態では、オイルポンプ２０は第二駆動ギヤ５２ａ（第二ポンプ駆動部材５２）により駆動される。例えば車両用駆動装置２がＥＶモードを選択した場合等に、このような状態となる。そして、この状態では、車両が第二回転電機１２のトルクにより前進走行している場合には、第二ポンプ駆動部材５２としての出力軸９４は第二回転電機１２のトルクにより駆動され、車両が慣性力により前進走行している場合には、第二ポンプ駆動部材５２としての出力軸９４は車輪１９の回転により駆動される。

　そして、車両が前進走行中であり且つ内燃機関１０が動作中である場合には、第一外輪４１ａ及び第二外輪４２ａの回転速度に応じて、オイルポンプ２０を駆動する駆動ギヤ（ポンプ駆動部材）が切り替わる。すなわち、第一外輪４１ａの回転速度が第二外輪４２ａの回転速度より高い場合には、オイルポンプ２０は第一駆動ギヤ５１ａ（第一ポンプ駆動部材５１）により駆動され、第一外輪４１ａの回転速度が第二外輪４２ａの回転速度より低い場合には、オイルポンプ２０は第二駆動ギヤ５２ａ（第二ポンプ駆動部材５２）により駆動される。また、第一外輪４１ａの回転速度と第二外輪４２ａの回転速度とが等しい場合には、オイルポンプ２０は第一駆動ギヤ５１ａ（第一ポンプ駆動部材５１）及び第二駆動ギヤ５２ａ（第二ポンプ駆動部材５２）の双方により駆動されることになる。

　ところで、上記のように、本実施形態では、内燃機関１０に駆動連結されたポンプ駆動部材により外輪が駆動されるワンウェイクラッチは、第一ワンウェイクラッチ４１とされている。言い換えれば、第一ワンウェイクラッチ４１の外輪４１ａを駆動する第一ポンプ駆動部材５１は、内燃機関１０に駆動連結されている。そして、上記のように、第一ポンプ駆動部材５１に駆動連結された第一駆動ギヤ５１ａと噛み合う第一従動ギヤ４１ｂは、連結部４４と同じ軸方向位置となる部分を有するように配置されている（図１参照）。従って、本例では、内燃機関１０の振動が伝わりやすい第一従動ギヤ４１ｂが、共通内輪４３の中で支持強度が高い部分（連結部４４に軸方向位置が近い部分）に配置される。これにより、内燃機関１０の振動により共通内輪４３が振動するのを抑制することが可能となっている。

４．その他の実施形態
　最後に、本発明に係るその他の実施形態を説明する。なお、以下の各々の実施形態で開示される特徴は、その実施形態でのみ利用できるものではなく、矛盾が生じない限り、別の実施形態にも適用可能である。

（１）上記の実施形態では、第一収容室４３ａ及び第二収容室４３ｂが、互いに共通の貫通孔４７である共通貫通孔４７ａと連通するように構成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、本体部４５が複数の貫通孔４７を有し、第一収容室４３ａ及び第二収容室４３ｂが、互いに異なる貫通孔４７と連通する構成とすることもできる。このような場合において、貫通孔４７の開口部４８の形成位置は、軸方向における第一収容室４３ａと第二収容室４３ｂとの間に限られず、第一収容室４３ａに対して軸第一方向Ｌ１側、第二収容室４３ｂに対して軸第二方向Ｌ２側、或いは第一収容室４３ａや第二収容室４３ｂと同じ軸方向位置とすることができる。なお、貫通孔４７の開口部４８が第一収容室４３ａや第二収容室４３ｂと同じ軸方向位置に形成されている場合には、第一連通路４３ｃや第二連通路４３ｄを省略することができる。

（２）上記の実施形態では、本体部４５が１つの共通貫通孔４７ａを備える構成を例として説明したが、複数の共通貫通孔４７ａが、複数の外周凹部４５ｂに対応付けられて、周方向の互いに異なる位置に形成されている構成とすることもできる。

（３）上記の実施形態では、共通開口部４８ａが、軸方向における第一収容室４３ａと第二収容室４３ｂとの間に形成されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、共通開口部４８ａが第一収容室４３ａに対して軸第一方向Ｌ１側や、第二収容室４３ｂに対して軸第二方向Ｌ２側に形成されている構成とすることもできる。このような構成では、上記実施形態とは異なり、第一連通路４３ｃと第二連通路４３ｄとは、共通開口部４８ａから軸方向で互いに同じ側に延びるように形成される。また、共通開口部４８ａを、第一収容室４３ａや第二収容室４３ｂと同じ軸方向位置に形成することも可能であり、このような構成では、第一連通路４３ｃ及び第二連通路４３ｄのいずれかを省略することができる。

（４）上記の実施形態では、貫通孔４７の開口部４８に供給された油が、第一収容室４３ａや第二収容室４３ｂを介して、ブロックベアリング４１ｄ，４２ｄと外輪４１ａ，４２ａとの間の隙間に供給される構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、保持器７０に当該保持器７０の内周面と外周面とを連通する保持器貫通孔を形成し、当該保持器貫通孔を介して貫通孔４７の開口部４８からブロックベアリング４１ｄ，４２ｄと外輪４１ａ，４２ａとの間の隙間に油が供給される構成とすることもできる。

（５）上記の実施形態では、ポンプ駆動軸３５が軸方向片側で支持される構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、ポンプ駆動軸３５が軸方向両側で、例えばポンプケースと支持部５０とにより支持される構成とすることもできる。また、上記の実施形態では、ポンプケースが当該ポンプケースから軸第一方向Ｌ１側に突出してポンプ駆動軸３５を径方向に支持する突出部３０を備える構成を例として説明したが、ポンプケースが突出部３０を備えない構成とすることも可能である。この場合、貯留用凹部４６の径方向内側にはポンプケースを構成する部材が配置されない構成となる。

（６）上記の実施形態では、ポンプ駆動軸３５が受圧部３５ａを備える構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、ポンプ駆動軸３５が受圧部３５ａを備えない構成とすることもできる。このような構成では、共通内輪４３を軸第二方向Ｌ２側から軸方向に支持するスラスト軸受を、共通内輪４３とポンプケースとの間に配設する構成とすることができる。

（７）上記の実施形態では、内輪（共通内輪４３）が保持器７０を備える構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、外輪４１ａ，４２ａが保持器を備える構成とすることもできる。この場合、第一外輪４１ａと第二外輪４２ａとが個別に保持器を備える構成となり、第一外輪４１ａが備える保持器は第一外輪４１ａと一体回転し、第二外輪４２ａが備える保持器は第二外輪４２ａと一体回転する。そして、このような構成では、保持器に配置されたブロックベアリングの径方向内側面が摺動面となるため、上記実施形態のごとく保持器に形成された収容室を介することなく、摺動面に油を供給することができる。すなわち、このような構成では、第一連通路４３ｃや第二連通路４３ｄを備えない構成とすることができる。

（８）上記の実施形態では、共通内輪４３と支持部５０との間に第一スラストワッシャ６１が配置されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第一スラストワッシャ６１を設けず、支持部５０の軸第二方向Ｌ２側面が、共通内輪４３との間の摺動面である構成とすることもできる。すなわち、共通内輪４３の軸第一方向Ｌ１側面と、支持部５０の軸第二方向Ｌ２側面とが当接する構成とすることができる。

（９）上記の実施形態では、第一連通路４３ｃと第二連通路４３ｄとを形成するための内輪内空間Ｓが、本体部外周面４５ａの外周凹部４５ｂにより形成される構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、内輪内空間Ｓが、保持器７０の内周面に設けた径方向外側に窪んだ凹部と外周凹部４５ｂとにより形成される構成としたり、保持器７０の内周面に設けた径方向外側に窪んだ凹部のみにより形成される構成としたりすることもできる。

（１０）上記の実施形態では、突出部３０及び本体部４５の双方が円筒状に形成されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、突出部３０及び本体部４５の少なくとも一方を円筒状以外の形状とすることも可能である。例えば、突出部３０を、外周面の軸方向に直交する面における断面が多角形の筒状部材とすることができる。また、例えば、本体部４５を、内周面の軸方向に直交する面における断面が多角形の筒状部材とすることができる。

（１１）上記の実施形態では、共通内輪４３と支持部５０との間に第一スラストワッシャ６１が配置されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、共通内輪４３が固定されたポンプ駆動軸３５と支持部５０との間に、軸方向の荷重を受けるスラスト軸受が配置されている構成とすることもできる。

（１２）上記の実施形態では、貯留用凹部４６に対する油の供給部３２ａが、ポンプ駆動軸３５に形成されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、貯留用凹部４６に対する油の供給部を、貯留用凹部４６の径方向内側に位置するポンプケースの部分に形成する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。このような構成では、吐出口２３から当該供給部に至る油の経路中に、上記実施形態と同様にポンプ駆動軸３５の内部に形成された流路が含まれる構成としても良いし、ポンプ駆動軸３５の内部に形成された流路が含まれない構成としても良い。前者の場合には、例えば、第二流路３２を径方向に見て突出部３０と重複する位置に形成するとともに、突出部３０に第二流路３２と連通するとともに突出部３０の外周面に開口する突出部内流路を形成し、当該突出部内流路の突出部３０の外周面における開口部が貯留用凹部４６に対する油の供給部とされる構成とすることができる。このような構成では、突出部３０の先端部３０ａと連結部４４との間に、油が径方向に流通可能な隙間Ｇが形成されない構成としても良い。また、後者の場合には、吐出口２３から当該供給部に至る油の経路を、ポンプケース内の流路のみにより形成することができる。

（１３）上記の実施形態では、オイルポンプ２０から吐出された油を第一スラストワッシャ６１に供給するための油路が、オイルポンプ２０から吐出された油を貯留用凹部４６に供給するための油路を一部利用して形成されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、オイルポンプ２０から吐出された油を第一スラストワッシャ６１に供給するための油路を、オイルポンプ２０から吐出された油を貯留用凹部４６に供給するための油路とは独立に備える構成とすることもできる。また、第一スラストワッシャ６１に対して径方向外側から油が供給される構成とすることも可能である。

（１４）上記の実施形態では、ワンウェイクラッチ４１，４２がブロックベアリング４１ｄ，４２ｄを備える構成を例として説明したが、ワンウェイクラッチ４１，４２がブロックベアリング４１ｄ，４２ｄを備えない構成とすることもできる。このような構成では、保持器７０の径方向外側面が、外輪４１ａ，４２ａとの間の摺動面となる。

（１５）上記の実施形態では、ポンプ駆動軸３５とポンプロータ（インナロータ２０ａ）とが同軸状に配置されている構成を例として説明したが、ポンプ駆動軸３５とポンプロータとが互いに異なる軸上に配置される構成とすることもできる。このような構成では、互いに異なる軸上に配置される、連結部４４が固定されたポンプ駆動軸３５と、ポンプロータが固定されたポンプロータ支持軸とを、歯車機構等で駆動連結する構成とすることができる。

（１６）上記の実施形態では、貯留用凹部４６が周方向の全域に形成されているとともに、貯留用凹部４６の軸第一方向Ｌ１側の端部が、連結部４４の軸第二方向Ｌ２側の端部と同じ軸方向位置とされている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、貯留用凹部４６が本体部４５の内周面における周方向の一部の領域に形成されている構成としたり、貯留用凹部４６の軸第一方向Ｌ１側の端部が、連結部４４の軸第二方向Ｌ２側の端部より軸第二方向Ｌ２側に位置する構成としたりすることもできる。そして、後者の構成では、上記実施形態とは異なり、突出部３０の軸方向の先端部３０ａが、径方向に見て貯留用凹部４６より軸第一方向Ｌ１側の位置に配置されている構成とすることができる。なお、この場合において、突出部３０の先端部３０ａを軸第二方向Ｌ２側の部分に対して小径にすることもできる。

（１７）上記の実施形態では、第一スラスト軸受、第二スラスト軸受、及び第三スラスト軸受の全てが、滑り軸受（スラストワッシャ）である構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第一スラスト軸受、第二スラスト軸受、及び第三スラスト軸受の少なくとも何れかが、転動体（玉やころ等）を備えた転がり軸受である構成とすることも可能である。

（１８）上記の実施形態では、第一ワンウェイクラッチ４１及び第二ワンウェイクラッチ４２の双方が、ローラ型のワンウェイクラッチである構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第一ワンウェイクラッチ４１及び第二ワンウェイクラッチ４２の少なくとも一方を、ローラ型以外（例えばスプラグ型）のワンウェイクラッチとすることもできる。すなわち、第一駆動力伝達部材４１ｃや第二駆動力伝達部材４２ｃは、スプラグや球状部材等とすることができる。

（１９）上記の実施形態では、ポンプ駆動軸３５の先端部３５ｂが支持部５０に形成された孔の内部に配置される構成を例として示した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、支持部５０が先端部３５ｂを挿入するための孔を備えず、ポンプ駆動軸３５の先端部３５ｂの軸第一方向Ｌ１側面が、支持部５０の軸第二方向Ｌ２側面と軸方向に対向するようにポンプ駆動軸３５が配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、上記の実施形態では、ポンプ駆動軸３５の先端部３５ｂが、ポンプカバー２１内に配置される部分に対して小径に形成されている構成を例として説明したが、先端部３５ｂを、ポンプカバー２１内に配置される部分と同径或いは当該部分に対して大径に形成することも可能である。

（２０）上記の実施形態では、第二駆動ギヤ５２ａが、出力軸９４と一体回転するように駆動連結されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第二駆動ギヤ５２ａが、第二ロータ軸９２と一体回転するように駆動連結された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この構成では、第二ロータ軸９２が第二ポンプ駆動部材５２として機能する。

（２１）上記の実施形態では、第二ポンプ駆動部材５２が、駆動力の伝達を行わない状態をとり得る機構を介さずに、車輪１９及び第二回転電機１２の双方に駆動連結されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第二ポンプ駆動部材５２が、車輪１９及び第二回転電機１２の少なくとも一方に対して、駆動力の伝達を行わない状態をとり得る機構（例えばクラッチを含む機構）を介して駆動連結されている構成とすることもできる。

（２２）上記の実施形態では、第一駆動ギヤ５１ａが、入力軸９０と一体回転するように駆動連結されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第一駆動ギヤ５１ａが第一ロータ軸９１と一体回転するように駆動連結された構成とすることも可能である。この構成では、第一ロータ軸９１が第一ポンプ駆動部材５１として機能し、第一ポンプ駆動部材５１は、第一回転電機１１に駆動連結される。このような構成では、第一回転電機１１及び第二回転電機１２が、それぞれ、本発明における「第一駆動力源」及び「第二駆動力源」となる。

（２３）上記の実施形態では、車両用駆動装置２が、駆動力源として第一回転電機１１及び第二回転電機１２を備えた、いわゆる２モータスプリットタイプのハイブリッド駆動装置として構成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、駆動力源として内燃機関及び単一の回転電機の一方又は双方を用いる車両用駆動装置（１モータパラレルタイプのハイブリッド駆動装置等）に、本発明を適用することもできる。このような構成では、第一ポンプ駆動部材５１が内燃機関により駆動され、第二ポンプ駆動部材５２が当該単一の回転電機又は車輪により駆動される構成とすることができる。また、本発明を、駆動力源としての内燃機関を備えない車両（電気自動車等）用の駆動装置に適用することも可能である。

（２４）上記の実施形態において説明した駆動伝達装置１３や変速装置１５等の構成は単なる例示であり、上記以外の構成によっても本発明の構成を実現することが可能な全ての構成が、本発明の範囲に含まれる。例えば、駆動伝達装置１３や変速装置１５を、ダブルピニオン型の遊星歯車機構や、４つ以上の回転要素を有する差動歯車機構等により構成することができる。

（２５）上記の実施形態では、本発明を車両用の駆動装置に適用した場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、ケース内に駆動力の伝達機構を備えるあらゆる駆動装置に本発明を適用することができる。また、上記の実施形態では、油圧発生装置が駆動装置に備えられる構成を例として説明したが、油圧発生装置が駆動装置以外の装置に備えられる構成とすることもできる。

（２６）上記の実施形態では、本発明に係る液圧発生装置が、油圧を発生する油圧発生装置である場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、本発明を、油以外の潤滑液や、潤滑液以外の液体に対して液圧を発生する液圧発生装置に適用することも可能である。

（２７）その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、本願の特許請求の範囲に記載された構成及びこれと均等な構成を備えている限り、特許請求の範囲に記載されていない構成の一部を適宜改変した構成も、当然に本発明の技術的範囲に属する。

　本発明は、ポンプケース及びポンプ駆動軸を備えるポンプと、ポンプケースに対してポンプ駆動軸の軸方向一方側である軸第一方向側にて、ポンプ駆動軸と同軸状に軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチと、を備えた液圧発生装置、及び当該液圧発生装置を備えた駆動装置に好適に利用することができる。

１：油圧発生装置（液圧発生装置）
２：車両用駆動装置（駆動装置）
１０：内燃機関（駆動力源、第一駆動力源）
１２：第二回転電機（第二駆動力源）
１３：駆動伝達装置
１４：第一差動歯車機構（差動歯車機構）
１４ａ：サンギヤ（第一回転要素）
１４ｂ：キャリヤ（第二回転要素）
１４ｃ：リングギヤ（第三回転要素）
１９：車輪
２０：オイルポンプ（ポンプ）
２１：ポンプカバー（ポンプケース）
２２：ポンプボディ（ポンプケース）
２３：吐出口
２４：ポンプケース内流路
３０：突出部
３０ａ：先端部
３１：第一流路
３２：第二流路
３２ａ：供給部
３３：第三流路
３４：受け渡し部
３５：ポンプ駆動軸
３５ａ：受圧部
４１：第一ワンウェイクラッチ
４１ａ：第一外輪
４１ｃ：第一駆動力伝達部材
４２：第二ワンウェイクラッチ
４２ａ：第二外輪
４２ｃ：第二駆動力伝達部材
４３：共通内輪
４３ａ：第一収容室
４３ｂ：第二収容室
４３ｃ：第一連通路
４３ｄ：第二連通路
４４：連結部
４５：本体部
４５ａ：本体部外周面
４６：貯留用凹部（凹部）
４７：貫通孔
４７ａ：共通貫通孔
４８：開口部
４８ａ：共通開口部
５０：支持部
５１：第一ポンプ駆動部材
５２：第二ポンプ駆動部材
６１：第一スラストワッシャ（スラスト軸受）
Ｇ：隙間
Ｌ１：軸第一方向
Ｌ２：軸第二方向

Claims

　ポンプケース及びポンプ駆動軸を備えるポンプと、前記ポンプケースに対して前記ポンプ駆動軸の軸方向一方側である軸第一方向側にて、前記ポンプ駆動軸と同軸状に軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチと、を備えた液圧発生装置であって、
　前記２つのワンウェイクラッチのそれぞれの内輪が互いに一体化されて共通内輪を形成しており、
　前記２つのワンウェイクラッチのそれぞれの外輪は、互いに独立に形成されているとともに互いに異なるポンプ駆動部材によりそれぞれ駆動され、さらに前記共通内輪に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向が互いに同一とされ、
　前記共通内輪は、前記ポンプ駆動軸に連結され径方向へ延びる連結部と、前記ポンプ駆動軸より径方向外側で前記連結部から前記軸第一方向とは反対側の軸第二方向側へ延びる筒状の本体部と、を備え、
　前記本体部は、内周面に径方向外側へ窪んだ凹部を有するとともに、前記凹部と当該本体部の外周面とを連通する貫通孔を有し、
　前記凹部の径方向内側に、当該凹部への潤滑液の供給部が設けられている液圧発生装置。
　前記共通内輪を前記軸第一方向側から支持する支持部を更に備え、
　前記ポンプケースは、当該ポンプケースから前記軸第一方向側に突出して、前記ポンプ駆動軸に対して径方向外側から当該ポンプ駆動軸を相対回転可能に径方向に支持する突出部を備え、
　前記突出部の軸方向の先端部が、前記本体部の径方向内側にあって径方向に見て前記凹部と重複する位置又は前記凹部より前記軸第一方向側の位置に配置され、
　前記ポンプ駆動軸は、軸方向に対して交差する方向に延びる面を有して、前記ポンプの駆動時に前記軸第一方向側への液圧を受ける受圧部を備え、
　前記共通内輪が前記受圧部で受圧して前記支持部により前記軸第一方向側から支持された状態で、前記突出部の先端部と前記連結部との間に、潤滑液が前記ポンプ駆動軸の径方向に流通可能な隙間が形成される請求項１に記載の液圧発生装置。
　前記２つのワンウェイクラッチのそれぞれは、外輪と内輪との間で選択的に駆動力の伝達を行う駆動力伝達部材を備え、
　前記２つのワンウェイクラッチの内の一方である第一ワンウェイクラッチの前記駆動力伝達部材は、前記共通内輪に設けられた第一収容室に配置され、他方である第二ワンウェイクラッチの前記駆動力伝達部材は、前記共通内輪に設けられた第二収容室に配置され、
　前記共通内輪は、前記貫通孔の前記本体部の外周面における開口部と前記第一収容室とを連通する第一連通路と、前記貫通孔の前記本体部の外周面における開口部と前記第二収容室とを連通する第二連通路と、を備える請求項１又は２に記載の液圧発生装置。
　前記本体部は、円筒状の本体部外周面を備え、
　前記第一収容室及び前記第二収容室は、互いに共通の前記貫通孔である共通貫通孔と連通し、
　前記共通貫通孔の前記本体部外周面における開口部である共通開口部は、軸方向における前記第一収容室と前記第二収容室との間に形成されており、
　前記第一連通路と前記第二連通路とは、前記共通開口部から軸方向における互いに反対側に延びるように形成されている請求項３に記載の液圧発生装置。
　前記ポンプケースは、前記ポンプの吐出口と連通するポンプケース内流路を有し、
　前記ポンプ駆動軸は、前記ポンプケース内流路と受け渡し部を介して連通するとともに軸方向に延びる第一流路と、前記第一流路と連通するとともに径方向に延びて当該ポンプ駆動軸の外周面に開口し、前記供給部を形成する第二流路と、を備え、
　前記ポンプケース内流路、前記受け渡し部、前記第一流路、及び前記第二流路が、前記ポンプから吐出された潤滑液を前記凹部に供給するための流路を形成している請求項１から４のいずれか一項に記載の液圧発生装置。
　前記共通内輪を前記軸第一方向側から支持する支持部を備えるとともに、前記共通内輪と前記支持部との間に軸方向の荷重を受けるスラスト軸受が配置され、
　前記ポンプ駆動軸は、前記第二流路に対して前記軸第一方向側に、前記第一流路と連通するとともに径方向に延びて当該ポンプ駆動軸の外周面であって前記スラスト軸受の径方向内側に開口する第三流路を更に備え、
　前記ポンプケース内流路、前記受け渡し部、前記第一流路、及び前記第三流路が、前記ポンプから吐出された潤滑液を前記スラスト軸受に供給するための流路を形成している請求項５に記載の液圧発生装置。
　請求項１から６のいずれか一項に記載の液圧発生装置と、駆動力源に駆動連結される第一ポンプ駆動部材と、車輪に駆動連結される第二ポンプ駆動部材と、前記第一ポンプ駆動部材と前記第二ポンプ駆動部材との間で選択的に駆動力を伝達する駆動伝達装置と、を備え、
　前記２つのワンウェイクラッチの内の一方である第一ワンウェイクラッチの外輪は前記第一ポンプ駆動部材により駆動され、他方である第二ワンウェイクラッチの外輪は前記第二ポンプ駆動部材により駆動される駆動装置。
　請求項１から６のいずれか一項に記載の液圧発生装置と、第一駆動力源に駆動連結される第一ポンプ駆動部材と、第二駆動力源に駆動連結される第二ポンプ駆動部材と、前記第一ポンプ駆動部材と前記第二ポンプ駆動部材との間で選択的に駆動力を伝達する駆動伝達装置と、を備え、
　前記２つのワンウェイクラッチの内の一方である第一ワンウェイクラッチの外輪は前記第一ポンプ駆動部材により駆動され、他方である第二ワンウェイクラッチの外輪は前記第二ポンプ駆動部材により駆動される駆動装置。
　駆動力源として第一回転電機及び第二回転電機を備え、
　前記駆動伝達装置は、少なくとも第一回転要素、第二回転要素、及び第三回転要素の３つの回転要素を有する差動歯車機構を備え、
　前記第一回転要素に前記第一回転電機が駆動連結され、前記第二回転要素に内燃機関が駆動連結され、前記第三回転要素に前記第二回転電機及び車輪が駆動連結され、
　前記第一ポンプ駆動部材は前記内燃機関により駆動され、前記第二ポンプ駆動部材は前記車輪又は前記第二回転電機により駆動される請求項７又は８に記載の駆動装置。