[go: up one dir, main page]

WO2012038436A1 - Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines bordnetzes eines fahrzeugs - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines bordnetzes eines fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2012038436A1
WO2012038436A1 PCT/EP2011/066339 EP2011066339W WO2012038436A1 WO 2012038436 A1 WO2012038436 A1 WO 2012038436A1 EP 2011066339 W EP2011066339 W EP 2011066339W WO 2012038436 A1 WO2012038436 A1 WO 2012038436A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electrical
electrical system
vehicle
load
energy source
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/066339
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Arnold Engber
Helmut Suelzle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2012038436A1 publication Critical patent/WO2012038436A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for operating a vehicle electrical system of a vehicle.
  • the invention further relates to a computer program.
  • the electrical system usually includes a generator and / or a battery for supplying the consumer with electrical energy.
  • the shutdown of electrical loads leads to a temporary overvoltage in the electrical system of the vehicle, since the excitation current in the rotor of the generator due to its inductance can not be arbitrarily quickly adapted to the reduced load.
  • Capacities in the electrical system such as control units and / or supporting capacitors
  • a very large load shutdown can also be referred to as a load dump.
  • diodes with a Zener effect are used for rectification. Their task is, among other things, to limit the overvoltage that occurs during a large load shutdown (hereinafter referred to as load dump). In this process, the diodes are heated by the resulting power loss.
  • the disadvantage of this is that at high ambient temperatures of the vehicle at a load dump, the component temperature limit of the diodes can be achieved.
  • the dimensioning provides that loaddumps may only occur individually or with a sufficient time interval. But occur in practice by, for example, large clocked electrical loads or unfavorable switching order of consumers these load dumps with short time intervals, the diodes can be thermally overloaded and fail in particular.
  • the object underlying the invention can therefore be seen to provide a method and apparatus for operating a vehicle electrical system of a vehicle, which is a thermal destruction of components, in particular the rectifier zener diodes, for example, the rectifier zener diodes, even after effectively avoid multiple consecutive load dumps.
  • a method for operating a vehicle electrical system of a vehicle is specified, wherein an electrical variable provided by means of an electrical energy source of the vehicle electrical system is limited when detecting a load disconnection in the vehicle electrical system.
  • an apparatus for operating a vehicle electrical system of a vehicle which includes a detector for detecting a load disconnection in the electrical system and a limiter for limiting a Having provided by an electrical energy source of the electrical system provided electrical size at a detected load shutdown.
  • a computer program with program code 5 for executing the method is specified when the computer program the
  • Procedure is performed on the limiter.
  • a logic sequence for carrying out the method is specified when the method is executed on the limiter.
  • a load shutdown or a Lo addump has taken place in the vehicle electrical system.
  • the electrical size is then limited.
  • a maximum possible output power of the electrical energy source which may include, for example, a generator and / or a battery and / or a capacitor, wherein also several Gei generators and / or more batteries and / or more capacitors can be provided, active means limited by the limiter.
  • a maximum possible load shutdown is reduced in a temporally subsequent load dump, since the energy source is no longer their maximum output power to the electrical system for 20 available.
  • electronic components for example
  • Diodes which are used for a rectification in particular Zener diodes, through which power loss can not be heated as much as if the maximum possible output power of the energy source were available, i. if the maximum possible output power of
  • the electrical quantity is an electrical voltage and / or an electrical current.
  • a limitation can be achieved via the exciter current of the electrical energy source and / or via a duty cycle. consequences.
  • the maximum possible output power of the energy source can be limited in an advantageous manner.
  • the electrical quantity is limited to a constant value when detecting a load disconnection in the electrical system, in particular to a constant current or a constant voltage.
  • a sufficiently high safety margin can be set to the maximum possible output power of the energy source.
  • the limit value may increase, i. that the limited maximum possible output power of the energy source increases again.
  • the limit value may increase, i. that the limited maximum possible output power of the energy source increases again.
  • the electrical quantity is limited to a value that is less than a previous value limited to soft after a previous load shutdown prior to the detected load shutdown.
  • the electrical quantity is limited such that the limited size is greater than a predetermined minimum value, in particular In particular, the predetermined minimum value may depend on an initial limit value.
  • the limiting of the electrical quantity is performed with a time delay after the detection of the load shutdown. That is, after detecting a load cut-off in the vehicle electrical system, a predetermined time is waited before the electrical quantity is limited.
  • the electrical energy source can still provide its maximum possible output power for the predetermined time before it is then limited.
  • the limited maximum possible current and / or the limited maximum possible voltage which are provided by means of the electrical energy source , increased, except for one
  • the maximum possible i. E. the full, output power of the power source is available.
  • a renewed load shutdown then again leads in particular to a renewed limitation of the maximum possible output power, in particular by limiting a maximum possible output current and / or a maximum possible output voltage.
  • the starting time for the increase may be instantaneous, i. E. that the increase begins immediately after the limitation.
  • the increase increases linearly.
  • the increase may also correspond to a predetermined function.
  • the increase may also be dependent on parameters such as, for example, a temperature and / or a rotational speed, for example an engine temperature, an energy source temperature, in particular a generator temperature, an engine rotational speed or a generator rotational speed. This advantageously provides a dynamic see achieved adaptation to an actual operating condition of the vehicle or the electrical system.
  • the electrical quantity is limited when a measured electrical system electrical system size, for example one at a
  • Load applied electrical voltage and / or a current flowing through the consumer electrical current is greater than a predetermined threshold.
  • a predetermined threshold it can be achieved, in particular in an advantageous manner, that not every load disconnection in the vehicle electrical system leads to a limitation of the electrical variable. For example, a small clocked consumer does not cause such a high
  • the electrical variable is limited if the measured electrical system grid size for a predetermined threshold time, in particular a constant or a variable threshold time, is greater than the predetermined threshold value.
  • the measured electrical system size can be, for example, an electrical voltage and / or an electric current.
  • the threshold is a constant.
  • the threshold value and / or the threshold time may also be dependent on a pulse duty factor, an excitation current, a temperature, a rotational speed, a mean vehicle electrical system voltage or a combination thereof.
  • the threshold value and / or the threshold time is set in a manufacturing process of the device to the voltage class of the installed electronic components, in particular the Zener diodes, and / or to the set threshold for the load dump protection of the power source.
  • the detector for detecting a load disconnection in the vehicle electrical system comprises a voltage detector and / or a current detector.
  • a voltage and / or a current in the vehicle electrical system can be measured.
  • the detector, the electrical energy source and the limiter are designed as separate, ie separated from each other components.
  • two of the aforementioned components may be combined into one unit.
  • the detector, the electrical energy source and the limiter are combined into one unit.
  • FIG. 1 shows a device for operating a vehicle electrical system of a vehicle
  • FIG. 3 shows a flowchart of a further embodiment of a method for operating an electrical system of a vehicle
  • 4B shows a temporal temperature profile of diodes during several load shutdowns with short time intervals
  • 4C shows a temporal temperature profile of diodes during a plurality of load shutdowns with short time intervals in the device according to the invention.
  • the device 101 comprises a detector 103 for detecting or detecting a load shutdown in a vehicle electrical system 105 of a vehicle (not shown).
  • the electrical system 105 has a plurality of electrical consumers 107.
  • An electrical energy for operating the vehicle electrical system 105 is provided to the vehicle electrical system 105 by means of an electrical energy source 109.
  • the electric power source 109 may preferably be a generator and / or a battery.
  • diodes 110 in particular zener diodes, are used for rectification.
  • the detector 103 further comprises a voltage detector 11 for measuring an electrical voltage in the vehicle electrical system 105 and a current detector 13 for indirect (via the excitation current, for example) or direct measurement of an electrical current in the vehicle electrical system 105.
  • the voltage detector 11 is preferably 11 and / or the current detector 113 is configured to measure a voltage applied to the electrical loads 107 or a current flowing through the electrical load 107, respectively. In particular, it can also be provided that the current and / or the voltage is measured only at an electrical load 107 and / or at the output of the electrical energy source 109.
  • the device 101 further comprises a limiter 115 for limiting an electrical quantity provided by means of the electrical energy source 109 of the vehicle electrical system 105 in the case of a detected load shutdown.
  • the limiter 15 is connected to the detector 103 and to the electrical energy source 109.
  • Fig. 2 shows a flowchart of an embodiment of a method for
  • FIG. 3 shows a flowchart of a further embodiment of a method for operating the vehicle electrical system 105 from FIG. 1.
  • a voltage in the vehicle electrical system 105 is measured. It is then determined in a step 303 whether the measured voltage is greater than a predetermined threshold value. If it is determined that the measured voltage is greater than the predetermined threshold value, then in a step 305 the maximum possible output power of the electrical energy source 109 is limited, for example by limiting an excitation current.
  • step 303 If it is determined in step 303 that the measured voltage is smaller, i. is not larger than the predetermined threshold value, the maximum possible output power of the electric power source 109 is not limited. It is jumped back to step 301 and the voltage in the electrical system is further measured.
  • FIGS. 4A and 4B show temporal temperature profiles of diodes in known devices for operating an electrical system during a plurality of load shutdowns.
  • the time t is in arbitrary units.
  • the left ordinate axis shows the temperature profile of the diodes.
  • the right ordinate axis shows the output current of the generator of the electrical system.
  • the curve with the reference numeral 401 denotes the temporal temperature profile of the diodes.
  • the curve labeled 403 indicates the timing of the output current of the generator.
  • Fig. 4A there are two load shuts with a long time interval.
  • the first load shutdown takes place at time t1.
  • the second load shutdown takes place at time t2.
  • the diodes heat up at time t1 due to the cost load disconnect power loss from an initial temperature Ti to a temperature which is below the maximum permissible temperature T max of the diodes. Since the time interval of the second load shutdown is large relative to the first load shutdown, the diodes cool down again. The temperature of the diodes thus drops back to the initial value Ti.
  • 4B shows a temporal temperature profile during several load shutdowns, the time intervals between the individual load shutdowns being shorter than the time interval between the two load shutdowns in FIG. 4A.
  • the maximum possible output current I 2 is not limited after a load shutdown. It can be seen that after the first load shutdown at time t1, the diodes heat up to a temperature which is still below the maximum permissible temperature T max . At time t2, ie at the second load shutdown, the temperature of the diodes has not yet fallen back to its initial value Ti. Nevertheless, the temperature of the diodes at time t2 still rises to a value which is below the temperature T max . Only at the time t3 of the third load shutdown, the temperature of the diodes due to the heating by the power loss increases to a value which is above the maximum allowable temperature T max .
  • 4C shows a temporal temperature profile of the diodes 110 in the device 101 from FIG. 1 during a plurality of load shutdowns, wherein the maximum possible output power of the electrical energy source 109 is now limited by means of the method according to the invention. It can be seen that after each load shutdown, the maximum possible output current of the electrical energy source 109 is reduced. The maximum possible output current of the electrical energy source 109 is thus after each load shutdown below a value corresponding to the limitation in the previous load shutdown. Due to the now limited output power of the electrical energy source 109 so that the maximum power loss is limited, so that the diodes can not warm up as much as if the maximum possible output power of the electric power source 109 would be available as power loss.
  • the detector 103, the electric power source 109 and the limiter 1 15 are designed as separate, ie separated from each other components.
  • two of the aforementioned components can be combined into one unit.
  • the limiter 1 15 is designed as separate, ie separated from each other components.
  • Detector 103 the electrical energy source 109 and the limiter 1 15 combined into one unit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes (105) eines Fahrzeugs, umfassend die folgenden Schritte: Begrenzen einer mittels einer elektrischen Energiequelle des Bordnetzes (105) zur Verfügung gestellten elektrischen Größe beim Erfassen einer Lastabschaltung in dem Bordnetz (105). Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung (101) zum Betreiben eines Bordnetzes (105) eines Fahrzeugs sowie ein Computerprogramm.

Description

Beschreibung
Titel
Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs. Die Erfindung betrifft ferner ein Computerprogramm.
Stand der Technik
In Bordnetzen eines Fahrzeugs, insbesondere in Bordnetzen von Kraftfahrzeugen, werden elektrische Verbraucher betrieben. Das Bordnetz umfasst üblicherweise einen Generator und/oder eine Batterie zur Versorgung der Verbraucher mit elektrischer Energie. Die Abschaltung von elektrischen Verbrauchern führt zu einer zeitlich begrenzten Überspannung im Bordnetz des Fahrzeugs, da der Erregerstrom im Läufer des Generators bedingt durch dessen Induktivität nicht beliebig schnell an die reduzierte Last angepasst werden kann.
Die Höhe der resultierenden Überspannung ist insbesondere von mehreren Fak- toren abhängig:
Höhe der Lastabschaltung,
Reststrom nach der Lastabschaltung,
Kapazitäten im Bordnetz, beispielsweise Steuergeräte und/oder Stützkon- densatoren,
Betrieb mit alter oder defekter Batterie.
Eine sehr große Lastabschaltung kann auch als ein Loaddump bezeichnet werden. In Generatoren, insbesondere in Kraftfahrzeuggeneratoren, werden zur Gleichrichtung Dioden mit Zenereffekt eingesetzt. Ihre Aufgabe ist es unter anderem, die auftretende Überspannung bei einer großen Lastabschaltung (nachfolgend Loaddump genannt) zu begrenzen. Bei diesem Vorgang werden die Dioden durch die entstehende Verlustleistung erwärmt.
Nachteilig hieran ist aber, dass bei hohen Umgebungstemperaturen des Fahrzeugs bei einem Loaddump die Bauteilgrenztemperatur der Dioden erreicht werden kann. Die Dimensionierung sieht insofern entsprechend vor, dass Loaddumps nur einzeln oder mit einem ausreichenden zeitlichen Abstand auftreten dürfen. Treten aber in der Praxis durch beispielsweise große getaktete elektrische Verbraucher oder eine ungünstige Schaltreihenfolge von Verbrauchern diese Loaddumps mit kurzen zeitlichen Abständen auf, so können die Dioden thermisch überlastet werden und insbesondere ausfallen.
Offenbarung der Erfindung
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe kann daher darin gesehen werden, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs anzugeben, welche eine thermische Zerstörung von Bauteilen, insbesondere der Gleichrichter-Zener-Dioden, beispielsweise der Gleichrichter-Zener- Dioden, auch nach mehreren zeitlich aufeinanderfolgenden Loaddumps wirksam vermeiden.
Die Aufgabe wird gelöst mittels der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von jeweils abhängigen Unteransprüchen.
Nach einem Aspekt wird ein Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs angegeben, wobei eine mittels einer elektrischen Energiequelle des Bordnetzes zur Verfügung gestellte elektrische Größe beim Erfassen einer Lastabschaltung in dem Bordnetz begrenzt wird.
Nach einem weiteren Aspekt wird eine Vorrichtung zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs geschaffen, welche einen Detektor zum Detektieren einer Lastabschaltung in dem Bordnetz und einen Begrenzer zum Begrenzen einer mittels einer elektrischen Energiequelle des Bordnetzes zur Verfügung gestellten elektrischen Größe bei einer detektierten Lastabschaltung aufweist.
Nach einem weiteren Aspekt wird ein Computerprogramm mit Programmcode 5 zur Ausführung des Verfahrens angegeben, wenn das Computerprogramm das
Verfahren auf dem Begrenzer ausgeführt wird. Nach einem anderen Aspekt wird eine Logiksequenz zur Ausführung des Verfahrens angegeben, wenn das Verfahren auf dem Begrenzer ausgeführt wird.
10 Es wird zunächst erfasst, ob in dem Bordnetz eine Lastabschaltung bzw. ein Lo- addump stattgefunden hat. Erfindungsgemäß wird daraufhin die elektrische Größe begrenzt. Insofern wird dadurch eine maximal mögliche Ausgangsleistung der elektrischen Energiequelle, welche beispielsweise einen Generator und/oder eine Batterie und/oder einen Kondensator umfassen kann, wobei auch mehrere Gei s neratoren und/oder mehrere Batterien und/oder mehrere Kondensatoren vorgesehen sein können, aktiv mittels des Begrenzers begrenzt. Somit ist es insbesondere in vorteilhafter Weise ermöglicht, dass bei einem zeitlich nachfolgenden Loaddump eine maximal mögliche Lastabschaltung reduziert ist, da die Energiequelle nicht mehr ihre maximal mögliche Ausgangsleistung dem Bordnetz zur 20 Verfügung stellt. Das bedeutet, dass elektronische Bauelemente, beispielsweise
Dioden, welche für eine Gleichrichtung verwendet werden, insbesondere Zener- dioden, durch die Verlustleistung nicht mehr so stark erwärmt werden können, als wenn die maximal mögliche Ausgangsleistung der Energiequelle zur Verfügung stehen würde, d.h. wenn die maximal mögliche Ausgangsleistung der
25 Energiequelle nicht aktiv begrenzt wäre. Die zulässige Grenztemperatur der Dioden wird folglich nicht mehr überschritten. Eine thermische Überlastung und ein Ausfall der Dioden kann so in vorteilhafter Weise vermieden werden. Somit können in vorteilhafter Weise in dem Bordnetz auch große getaktete Verbraucher verwendet werden oder es darf auch eine ansonsten ungünstige Schaltreihenfol-
30 ge von Verbrauchern auftreten. Ein entsprechend elektrisch stabiles Bordnetz ist also geschaffen.
Nach einer Ausführungsform ist die elektrische Größe eine elektrische Spannung und/oder ein elektrischer Strom. Insbesondere kann eine Begrenzung über den 35 Erregerstrom der elektrischen Energiequelle und/oder über ein Tastverhältnis er- folgen. Somit kann in vorteilhafter Weise die maximal mögliche Ausgangsleistung der Energiequelle begrenzt werden.
Nach einer weiteren Ausführungsform wird die elektrische Größe beim Erfassen einer Lastabschaltung in dem Bordnetz auf einen konstanten Wert begrenzt, insbesondere auf einen konstanten Strom oder eine konstante Spannung. Somit kann in vorteilhafter Weise ein ausreichend hoher Sicherheitsabstand zu der maximal möglichen Ausgangsleistung der Energiequelle eingestellt werden.
Vorzugsweise kann auch auf einen zeitlich variablen Wert begrenzt werden. Beispielsweise kann mit fortschreitender Zeit der Begrenzungswert größer werden, d.h. dass die begrenzte maximal mögliche Ausgangsleistung der Energiequelle wieder zunimmt. Dadurch kann in vorteilhafter Weise eine besonders gute Anpassung an die tatsächliche Dimensionierung des Bordnetzes erreicht werden. Insbesondere kann dadurch dem Umstand Rechnung getragen werden, dass sich die Dioden mit der Zeit wieder abkühlen und so eine höhere Verlustleistung kompensieren können.
Nach einer Ausführungsform wird die elektrische Größe auf einen Wert begrenzt, welcher kleiner ist als ein früherer Wert, auf weichen nach einer zeitlich vor der erfassten Lastabschaltung liegenden früheren Lastabschaltung begrenzt wurde. Somit wird in vorteilhafter Weise bewirkt, dass eine erhebliche thermische Überlastung der Dioden vermieden wird.
Gemäß einer anderen Ausführungsform wird auf einen Stromwert und/oder einen Spannungswert begrenzt, welcher unmittelbar vor der Lastabschaltung mittels der Energiequelle zur Verfügung gestellt wurde. Vorzugsweise kann von diesem Wert noch eine Konstante abgezogen werden. Insbesondere kann auch ein proportionaler Faktor von diesem Wert abgezogen werden. Beispielsweise kann auch ein Wert abgezogen werden, der von einer aktuellen Temperatur, einer Drehzahl oder einer Kombination hiervon abhängig ist. Somit kann in vorteilhafter Weise eine besonders dynamische Anpassung an die tatsächlichen Betriebszu- stände des Fahrzeugs oder des Bordnetzes erreicht werden. In einer anderen Ausführungsform wird die elektrische Größe derart begrenzt, dass die begrenzte Größe größer ist als ein vorbestimmter Minimalwert, insbe- sondere kann der vorbestimmte Minimalwert von einem Anfangsbegrenzungswert abhängen. Dadurch wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass die elektrische Energiequelle jederzeit eine minimale Ausgangsleistung zur Verfügung stellen kann, so dass insbesondere wichtige elektrische Verbraucher des Bordnetzes, beispielsweise ein Fahrzeugassistenzsystem, insbesondere ein Antiblockiersys- tem, weiterhin betrieben werden können.
Nach einer weiteren Ausführungsform wird das Begrenzen der elektrischen Größe mit einer zeitlichen Verzögerung nach dem Erfassen der Lastabschaltung durchgeführt. D.h., dass nach dem Erfassen einer Lastabschaltung in dem Bordnetz eine vorbestimmte Zeit gewartet wird, bevor die elektrische Größe begrenzt wird. Somit kann in vorteilhafter Weise die elektrische Energiequelle noch für die vorbestimmte Zeit ihre maximal mögliche Ausgangsleistung zur Verfügung stellen, bevor diese dann begrenzt wird.
In einer anderen Ausführungsform wird, nachdem für eine vorbestimmte Zeit, also mit einer zeitlichen Verzögerung, die maximal mögliche Ausgangsleistung der Energiequelle begrenzt wurde, der begrenzte maximal mögliche Strom und/oder die begrenzte maximal mögliche Spannung, welche mittels der elektrischen Energiequelle zur Verfügung gestellt werden, erhöht, insbesondere bis auf einen
Wert, der keine Begrenzung mehr darstellt. Somit wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass nach einer gewissen Zeit nach der Begrenzung wieder die maximal mögliche, d.h. die volle, Ausgangsleistung der Energiequelle zur Verfügung steht. Eine erneute Lastabschaltung führt dann aber wieder insbesondere zu einer er- neuten Begrenzung der maximal möglichen Ausgangsleistung, insbesondere indem ein maximal möglicher Ausgangsstrom und/oder eine maximal mögliche Ausgangsspannung begrenzt wird. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Startzeitpunkt für die Erhöhung zeitlich unverzögert sein kann, d.h. dass unmittelbar nach der Begrenzung die Erhöhung einsetzt.
Vorzugsweise steigt die Erhöhung linear an. Insbesondere kann die Erhöhung auch einer vorbestimmten Funktion entsprechen. Beispielsweise kann die Erhöhung auch von Parametern wie beispielsweise einer Temperatur und/oder einer Drehzahl, beispielsweise einer Motortemperatur, einer Energiequellentemperatur, insbesondere einer Generatortemperatur, einer Motordrehzahl oder einer Generatordrehzahl, abhängig sein. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine dynami- sehe Anpassung an einen tatsächlichen Betriebszustand des Fahrzeugs bzw. des Bordnetzes erreicht.
In noch einer weiteren Ausführungsform wird die elektrische Größe begrenzt, wenn eine gemessene elektrische Bordnetzgröße, beispielsweise eine an einem
Verbraucher anliegende elektrische Spannung und/oder ein durch den Verbraucher fließender elektrischer Strom, größer ist als ein vorbestimmter Schwellwert. Somit kann insbesondere in vorteilhafter Weise erreicht werden, dass nicht jede Lastabschaltung in dem Bordnetz zu einer Begrenzung der elektrischen Größe führt. Beispielsweise bewirkt ein kleiner getakteter Verbraucher keine derart hohe
Lastabschaltung bzw. Loaddump, dass eine Diode thermisch überlastet werden kann. Eine Begrenzung wäre dann nicht notwendig.
In einer weiteren Ausführungsform wird die elektrische Größe begrenzt, wenn die gemessene elektrische Bordnetzgröße für eine vorbestimmte Schwellzeit, insbesondere eine konstante oder eine variable Schwellzeit, größer ist als der vorbestimmte Schwellwert. Die gemessene elektrische Bordnetzgröße kann beispielsweise eine elektrische Spannung und/oder ein elektrischer Strom sein. Vorzugsweise ist der Schwellwert eine Konstante. Insbesondere kann der Schwellwert und/oder die Schwellzeit auch von einem Tastverhältnis, einem Erregerstrom, einer Temperatur, einer Drehzahl, einer mittleren Bordnetzspannung oder einer Kombination hiervon abhängig sein. Somit ist eine besonders vorteilhafte Anpassung an einen Betriebszustand des Bordnetzes ermöglicht. Nach einer anderen Ausgestaltung wird der Schwellwert und/oder die Schwellzeit in einem Herstellungsprozeß der Vorrichtung auf die Spannungsklasse der verbauten elektronischen Bauteile, insbesondere der Zener-Dioden, und/oder auf die eingestellte Ansprechschwelle für den Loaddump-Schutz der Energiequelle eingestellt.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst der Detektor zum Detektieren einer Lastabschaltung in dem Bordnetz einen Spannungsdetektor und/oder einen Stromdetektor. Somit können in Vorteilhafterweise eine Spannung und/oder ein Strom in dem Bordnetz gemessen werden. Nach einer anderen Ausführungsform sind der Detektor, die elektrische Energiequelle und der Begrenzer als separate, d.h. von einander getrennte Bauteile ausgeführt. In einer anderen beispielhaften Ausführungsform können zwei der vorgenannten Bauteile zu einer Einheit zusammengefasst werden. In einer weiteren Ausgestaltung sind der Detektor, die elektrische Energiequelle und der Begrenzer zu einer Einheit zusammengefasst.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen
Fig. 1 eine Vorrichtung zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs,
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zum
Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs,
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm einer weiteren Ausführungsform eines Verfahrens zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs,
Fig. 4A einen zeitlichen Temperaturverlauf von Dioden während zwei Lastabschaltungen mit einem großen zeitlichen Abstand,
Fig. 4B einen zeitlichen Temperaturverlauf von Dioden während mehrerer Lastabschaltungen mit kurzen zeitlichen Abständen und
Fig. 4C einen zeitlichen Temperaturverlauf von Dioden während mehrerer Lastabschaltungen mit kurzen zeitlichen Abständen in der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung 101 zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs (nicht gezeigt). Die Vorrichtung 101 umfasst einen Detektor 103 zum De- tektieren bzw. Erfassen einer Lastabschaltung in einem Bordnetz 105 eines Fahrzeugs (nicht gezeigt). Das Bordnetz 105 weist mehrere elektrische Verbraucher 107 auf. Eine elektrische Energie zum Betreiben des Bordnetzes 105 wird mittels einer elektrischen Energiequelle 109 dem Bordnetz 105 zur Verfügung gestellt. Die elektrische Energiequelle 109 kann vorzugsweise einen Generator und/oder eine Batterie umfassen. In der elektrischen Energiequelle 109 werden Dioden 1 10, insbesondere Zener-Dioden, für eine Gleichrichtung verwendet.
Der Detektor 103 umfasst ferner einen Spannungsdetektor 1 11 zum Messen ei- ner elektrischen Spannung in dem Bordnetz 105 und einen Stromdetektor 1 13 zum indirekten (über z.B. den Erregerstrom) oder direkten Messen eines elektrischen Stroms in dem Bordnetz 105. Vorzugsweise sind der Spannungsdetektor 1 11 und/oder der Stromdetektor 113 ausgebildet, eine an den elektrischen Verbrauchern 107 angelegte Spannung bzw. einen durch die elektrischen Verbrau- eher 107 fließenden Strom zu messen. Es kann insbesondere auch vorgesehen sein, dass nur an einem elektrischen Verbraucher 107 und/oder am Ausgang der elektrischen Energiequelle 109 der Strom und/oder die Spannung gemessen wird. Die Vorrichtung 101 umfasst ferner einen Begrenzer 115 zum Begrenzen einer mittels der elektrischen Energiequelle 109 des Bordnetzes 105 zur Verfügung gestellten elektrischen Größe bei einer detektierten Lastabschaltung. Der Begrenzer 1 15 ist mit dem Detektor 103 und mit der elektrischen Energiequelle 109 verbunden. Wenn der Detektor 103 in dem Bordnetz 105 eine Lastabschaltung detektiert, beispielsweise weil der Spannungsdetektor 111 an dem elektrischen
Verbraucher 107 eine Spannung gemessen hat, welche größer ist als eine vorbestimmte Maximalspannung, so übermittelt der Detektor 103 entsprechende Signale an den Begrenzer 1 15. Der Begrenzer 1 15 wird dann die maximal mögliche Ausgangsleistung der elektrischen Energiequelle 109 begrenzen, so dass in Folge die elektrische Energiequelle 109 nicht mehr ihre maximal mögliche Ausgangsleistung dem Bordnetz 105 zur Verfügung stellen kann. Dadurch wird in vorteilhafter Weise vermieden, dass bei einer erneuten Lastabschaltung die Dioden 1 10 der elektrischen Energiequelle 109 thermisch überlastet werden. Fig. 2 zeigt ein Ablaufdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zum
Betreiben des Bordnetzes 105 aus Fig. 1. In einem ersten Schritt 201 wird er- fasst, ob eine Lastabschaltung in dem Bordnetz 105 stattgefunden hat. Es wird dann in einem zweiten Schritt 203 die mittels der elektrischen Energiequelle 109 dem Bordnetz 105 zur Verfügung gestellte Ausgangsleistung begrenzt. Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm einer weiteren Ausführungsform eines Verfahrens zum Betreiben des Bordnetzes 105 aus Fig. 1. In einem ersten Schritt 301 wird eine Spannung in dem Bordnetz 105 gemessen. Es wird dann in einem Schritt 303 ermittelt, ob die gemessene Spannung größer ist als ein vorbestimm- ter Schwellwert. Wenn festgestellt wird, dass die gemessene Spannung größer ist als der vorbestimmte Schwellwert, so wird in einem Schritt 305 die maximal mögliche Ausgangsleistung der elektrischen Energiequelle 109 begrenzt, beispielsweise indem ein Erregerstrom begrenzt wird.
Falls im Schritt 303 festgestellt wird, dass die gemessene Spannung kleiner ist, d.h. nicht größer ist, als der vorbestimmte Schwellwert, so wird die maximal mögliche Ausgangsleistung der elektrischen Energiequelle 109 nicht begrenzt. Es wird zum Schritt 301 zurückgesprungen und die Spannung im Bordnetz wird weiter gemessen.
Fig. 4A und 4B zeigen zeitliche Temperaturverläufe von Dioden in bekannten Vorrichtungen zum Betreiben eines Bordnetzes während mehrerer Lastabschaltungen. Hierbei findet keine Begrenzung der maximal möglichen Ausgangsleistung des Generators nach einer Lastabschaltung statt. Auf der Abszisse aufgetragen ist die Zeit t in willkürlichen Einheiten. Die linke Ordinatenachse zeigt den Temperaturverlauf der Dioden. Die rechte Ordinatenachse zeigt den Ausgangsstrom des Generators des Bordnetzes. Die Kurve mit dem Bezugszeichen 401 kennzeichnet den zeitlichen Temperaturverlauf der Dioden. Die Kurve mit dem Bezugszeichen 403 kennzeichnet den zeitlichen Verlauf des Ausgangsstroms des Generators.
In Fig. 4A finden zwei Lastabschaltungen mit einem großen zeitlichen Abstand statt. Die erste Lastabschaltung findet zum Zeitpunkt t1 statt. Die zweite Lastabschaltung findet zum Zeitpunkt t2 statt. Wie zu erkennen, erwärmen sich die Dio- den zum Zeitpunkt t1 aufgrund der durch die Lastabschaltung entstehenden Verlustleistung von einer Ausgangstemperatur Ti auf eine Temperatur, welche unterhalb der maximal zulässigen Temperatur Tmax der Dioden liegt. Da der zeitliche Abstand der zweiten Lastabschaltung relativ zur ersten Lastabschaltung groß ist, kühlen sich die Dioden wieder ab. Die Temperatur der Dioden sinkt also wieder auf den Ausgangswert Ti . Fig. 4B zeigt einen zeitlichen Temperaturverlauf während mehrerer Lastabschaltungen, wobei die zeitlichen Abstände zwischen den einzelnen Lastabschaltungen kürzer sind als der zeitliche Abstand zwischen den beiden Lastabschaltungen in Fig. 4A. Die Lastabschaltungen in Fig. 4B treten zu den Zeitpunkten t1 , t2, t3, t4 und t5 auf. Der maximal mögliche Ausgangsstrom l2 wird nach einer Lastabschaltung nicht begrenzt. Zu erkennen ist, dass nach der ersten Lastabschaltung zum Zeitpunkt t1 die Dioden sich auf eine Temperatur erwärmen, welche noch unterhalb der maximal zulässigen Temperatur Tmax liegt. Zum Zeitpunkt t2, d.h. bei der zweiten Lastabschaltung, ist die Temperatur der Dioden noch nicht wieder auf ihrem Ausgangswert Ti gesunken. Trotzdem steigt die Temperatur der Dioden zum Zeitpunkt t2 noch auf einen Wert an, welcher unterhalb der Temperatur Tmax liegt. Erst zum Zeitpunkt t3 der dritten Lastabschaltung steigt die Temperatur der Dioden aufgrund der Erwärmung durch die Verlustleistung auf einen Wert, welcher oberhalb der maximal zulässigen Temperatur Tmax liegt. Da die Zeit zwischen den einzelnen Lastabschaltungen nicht ausreicht, dass die Dioden sich auf ihre Ausgangstemperatur Ti abkühlen können, steigt die Temperatur der Dioden weit über die maximal zulässige Temperatur Tmax an. Dies führt dann zu einer thermischen Überlastung der Dioden und kann ihren Ausfall bewirken.
Fig. 4C zeigt einen zeitlichen Temperaturverlauf der Dioden 110 in der Vorrichtung 101 aus Fig. 1 während mehrerer Lastabschaltungen, wobei nun mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens die maximal mögliche Ausgangsleistung der elektrischen Energiequelle 109 begrenzt wird. Zu erkennen ist, dass nach jeder Lastabschaltung der maximal mögliche Ausgangsstrom der elektrischen Energiequelle 109 reduziert wird. Der maximal mögliche Ausgangsstrom der elektrischen Energiequelle 109 liegt also nach jeder Lastabschaltung unter einem Wert entsprechend der Begrenzung bei der vorherigen Lastabschaltung. Aufgrund der nun begrenzten Ausgangsleistung der elektrischen Energiequelle 109 ist damit auch die maximale Verlustleistung begrenzt, so dass sich die Dioden nicht mehr so stark erwärmen können als wenn die maximal mögliche Ausgangsleistung der elektrischen Energiequelle 109 als Verlustleistung zur Verfügung stehen würde. Die Temperatur der Dioden bleibt also selbst nach mehreren Lastabschaltungen unter der maximal zulässigen Temperatur Tmax. Eine thermische Überlastung und insbesondere ein Ausfall der Dioden wird somit in vorteilhafter Weise vermieden. Gemäß einer nicht gezeigten Ausführungsform sind der Detektor 103, die elektrische Energiequelle 109 und der Begrenzer 1 15 als separate, d.h. von einander getrennte Bauteile ausgeführt. In einer anderen beispielhaften nicht gezeigten Ausführungsform können zwei der vorgenannten Bauteile zu einer Einheit zu- sammengefasst werden. In einer weiteren nicht gezeigten Ausgestaltung sind der
Detektor 103, die elektrische Energiequelle 109 und der Begrenzer 1 15 zu einer Einheit zusammengefasst.

Claims

Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes (105) eines Fahrzeugs, umfassend die folgenden Schritte:
- Begrenzen einer mittels einer elektrischen Energiequelle (109) des Bordnetzes zur Verfügung gestellten elektrischen Größe beim Erfassen einer Lastabschaltung in dem Bordnetz (105).
Verfahren nach Anspruch 1 , wobei die elektrische Größe eine elektrische Spannung und/oder ein elektrischer Strom ist.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Begrenzen der elektrischen Größe mit einer zeitlichen Verzögerung nach dem Erfassen der Lastabschaltung durchgeführt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die elektrische Größe abhängig von einer Temperatur und/oder einer Drehzahl begrenzt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die elektrische Größe auf einen Wert begrenzt wird, welcher kleiner ist als ein früherer Wert, auf welchen nach einer zeitlich vor der erfassten Lastabschaltung liegenden früheren Lastabschaltung begrenzt wurde.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die elektrische Größe begrenzt wird, wenn eine gemessene elektrische Bordnetzgröße größer ist als ein vorbestimmter Schwellwert.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die gemessene elektrische Bordnetzgröße für eine vorbestimmte Schwellzeit größer ist der vorbestimmte Schwellwert.
8. Vorrichtung (101) zum Betreiben eines Bordnetzes (105) eines Fahrzeugs, umfassend:
- einen Detektor (103) zum Detektieren einer Lastabschaltung in dem
Bordnetz (105) und
- einen Begrenzer (1 15) zum Begrenzen einer mittels einer elektrischen Energiequelle (109) des Bordnetzes (105) zur Verfügung gestellten elektrischen Größe bei einer detektierten Lastabschaltung.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei der Detektor (103) einen Spannungsdetektor (11 1) und/oder einen Stromdetektor (113) umfasst.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, wobei eine Einheit umfassend mindestens zwei, vorzugsweise drei, der folgenden Bauteile gebildet ist: Detektor (103), Begrenzer (1 15) und elektrische Energiequelle (109).
1 1. Logiksequenz zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wenn das Verfahren auf einem Begrenzer (1 15) ausgeführt wird.
12. Computerprogramm mit Programmcode zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wenn das Computerprogramm auf einem Begrenzer (115) ausgeführt wird.
PCT/EP2011/066339 2010-09-21 2011-09-20 Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines bordnetzes eines fahrzeugs Ceased WO2012038436A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010041133 DE102010041133A1 (de) 2010-09-21 2010-09-21 Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs
DE102010041133.7 2010-09-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012038436A1 true WO2012038436A1 (de) 2012-03-29

Family

ID=44658758

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/066339 Ceased WO2012038436A1 (de) 2010-09-21 2011-09-20 Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines bordnetzes eines fahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102010041133A1 (de)
WO (1) WO2012038436A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114906079B (zh) * 2022-05-31 2025-07-04 北京主线科技有限公司 一种应用于自动驾驶域控制器的供电系统和供电方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020171401A1 (en) * 2001-05-21 2002-11-21 Malakondaiah Naidu System and method for controlling load dump voltage of a permanent magnet (PM) alternator
DE10149113A1 (de) * 2001-10-05 2003-05-15 Bosch Gmbh Robert Spannungsversorgungsvorrichtung, insbesondere für ein Kfz-Bordnetz, mit Schutzfunktion zum Schutz elektronischer Bauelemente vor Überspannungen
EP1443623A2 (de) * 2003-02-03 2004-08-04 Delphi Technologies, Inc. System und Verfahren zur Lastabfallspannungssteuerung einer Synchronmaschine
DE10349629A1 (de) * 2003-10-24 2005-06-02 Robert Bosch Gmbh Elektronischer Schaltkreis
DE102004041511A1 (de) * 2004-08-27 2006-03-02 Robert Bosch Gmbh Spannungsregler mit Überspannungsschutz
DE102007027482A1 (de) * 2007-06-14 2008-12-18 Robert Bosch Gmbh Spannungsbegrenzungsschaltung
DE102008041099A1 (de) * 2008-08-07 2010-02-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Schutz elektronischer Bauelemente

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3303618A1 (de) * 1983-02-03 1984-08-09 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Schaltungsanordnung zur spannungsregelung
DE4110495A1 (de) * 1991-03-30 1992-10-01 Teves Gmbh Alfred Schaltungsanordnung zum schutz vor ueberspannungen
DE10204195A1 (de) * 2002-02-01 2003-08-07 Bosch Gmbh Robert Regelung der Ausgangsleistung eines Generators durch Änderung seines Wirkungsgrades
JP4349120B2 (ja) * 2003-12-19 2009-10-21 株式会社デンソー 伝達比可変操舵装置
DE102006047243A1 (de) * 2006-05-15 2007-11-22 Infineon Technologies Ag Bordnetz mit mindestens einem Leistungstransistor und Verfahren zum Schutz eines Bordnetzes
DE102006032736A1 (de) * 2006-07-14 2008-01-17 Robert Bosch Gmbh Generatorvorrichtung mit aktivem Load dump-Schutz
DE102007009158A1 (de) * 2007-02-26 2008-08-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Ausgangsspannung eines Kraftfahrzeug-Generators beim Auftreten einer Lastabschaltung
DE102007060231A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Generator mit Gleichrichteranordnung

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020171401A1 (en) * 2001-05-21 2002-11-21 Malakondaiah Naidu System and method for controlling load dump voltage of a permanent magnet (PM) alternator
DE10149113A1 (de) * 2001-10-05 2003-05-15 Bosch Gmbh Robert Spannungsversorgungsvorrichtung, insbesondere für ein Kfz-Bordnetz, mit Schutzfunktion zum Schutz elektronischer Bauelemente vor Überspannungen
EP1443623A2 (de) * 2003-02-03 2004-08-04 Delphi Technologies, Inc. System und Verfahren zur Lastabfallspannungssteuerung einer Synchronmaschine
DE10349629A1 (de) * 2003-10-24 2005-06-02 Robert Bosch Gmbh Elektronischer Schaltkreis
DE102004041511A1 (de) * 2004-08-27 2006-03-02 Robert Bosch Gmbh Spannungsregler mit Überspannungsschutz
DE102007027482A1 (de) * 2007-06-14 2008-12-18 Robert Bosch Gmbh Spannungsbegrenzungsschaltung
DE102008041099A1 (de) * 2008-08-07 2010-02-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Schutz elektronischer Bauelemente

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010041133A1 (de) 2012-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014200946B4 (de) Überlast-Überwachungsvorrichtung und Verfahren zur Überlast-Überwachung
DE102014212572B4 (de) Verfahren zur Erlangung eines Hinweises, insbesondere Anfangshinweises auf eine mögliche fehlerhafte Lastbedingung eines mehrphasigen Elektromotors
EP2840253B1 (de) Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Fahrzeug mit einem solchen Bordnetz
WO2020052851A1 (de) Verfahren zum regeln der drehzahl oder des drehmoments eines motors, drehzahlregelungssystem und steuergerät
WO2012038436A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines bordnetzes eines fahrzeugs
DE102013201344A1 (de) Managementsystem für ein elektrisches Antriebssystem und Verfahren zum Einstellen von Betriebsparametern eines elektrischen Antriebssystems
DE10243567B4 (de) Verfahren zur Ermittlung der Startfähigkeit eines Antriebssystems
WO2011039006A1 (de) Verfahren zum schutz eines kraftfahrzeuggenerators vor einer überhitzung
DE102010040864A1 (de) Verfahren und Steuervorrichtung zum Betreiben eines Bordnetzes eines Fahrzeugs
WO2009013141A2 (de) Verfahren und vorrichtung zur regelung eines fahrzeuggenerators
WO2016128375A1 (de) Verfahren zur steuerung eines verbrauchers eines niedervoltbordnetzes
DE102016215237B4 (de) Betreiben eines Generatorreglers
WO2023066616A1 (de) Verfahren zum überwachen eines energiespeichers in einem kraftfahrzeug
DE102014203716A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Ansteuern eines Gleichspannungswandlers
DE102005025616A1 (de) Verfahren zur Überwachung und/oder Steuerung oder Regelung der Spannung einzelner Zellen in einem Zellstapel
DE102012201163B4 (de) Stellverfahren und steuereinheit zum stellen einer ansteuerfrequenz eines komfortorientiert betreibbaren elektrischen aktuators sowie deren verwendung
DE102005032923A1 (de) Diagnoseverfahren zur Lastprüfung von selbsterregten Drehstromgeneratoren im Kraftfahrzeug
DE102015103404A1 (de) Verfahren zum Schutz von elektronischen Motoren vor kritischen Betriebszuständen
WO2015139713A1 (de) Verfahren zum betreiben eines motors
WO2020020684A1 (de) Schaltungsanordnung und verfahren zum überlastschutz eines ec-motors
EP1875589B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur strom- und/oder spannungsabhängigen temperaturbegrenzung
DE102019205400A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Schalters, Anordnung, Bremssystem, Kraftfahrzeug und Speichermedium
WO2011134767A2 (de) Energieversorgungssystem für einen elektrischen verbraucher in einem kraftfahrzeug
WO2019034504A1 (de) Verfahren zum ansteuern mindestens eines halbleiter-schalters, insbesondere in einem bauteil eines kraftfahrzeugs
DE102021211870A1 (de) Verfahren zum Überwachen eines Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11758472

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11758472

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1