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WO2012010113A2 - Kurbelwellenriemenscheibe - Google Patents

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Publication number
WO2012010113A2
WO2012010113A2 PCT/DE2011/001214 DE2011001214W WO2012010113A2 WO 2012010113 A2 WO2012010113 A2 WO 2012010113A2 DE 2011001214 W DE2011001214 W DE 2011001214W WO 2012010113 A2 WO2012010113 A2 WO 2012010113A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
crankshaft
crankshaft pulley
torque
pulley
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2011/001214
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012010113A3 (de
Inventor
Peter Greb
Lászlo MAN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE112011102218T priority Critical patent/DE112011102218A5/de
Publication of WO2012010113A2 publication Critical patent/WO2012010113A2/de
Publication of WO2012010113A3 publication Critical patent/WO2012010113A3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
    • F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
    • F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys

Definitions

  • the invention relates to a crankshaft pulley for transmitting a torque between a crankshaft and a belt drive, with at least one freewheel and a planetary gear.
  • German Patent Application DE 10 2007 021 233 A1 discloses a drive train for a motor vehicle having a power transmission unit which has two freewheels acting in opposite directions and a planetary gear.
  • the object of the invention is to further optimize a crankshaft pulley according to the preamble of claim 1, in particular with regard to different operating functions and / or the required installation space.
  • the object is achieved in a crankshaft pulley for transmitting torque between a crankshaft and a belt drive, with at least one freewheel and a planetary gear, characterized in that the planetary gear in the crankshaft pulley is combined with a coupling device.
  • a coupling device different operating modes, for example a starter generator and / or a stationary air conditioning, can be realized in a simple manner.
  • the coupling device makes it possible to decouple the planetary gear in certain operating states, such as stationary air conditioning.
  • a preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the clutch means comprises a sun gear clutch which transmits a torque between a belt track of the crankshaft pulley and a sun gear of the planetary gear in a torque transmitting position.
  • the sun gear clutch can be opened and closed, for example by a sliding sleeve. When closed, the sun gear clutch transmits torque.
  • a further preferred exemplary embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the clutch device comprises a planet carrier clutch which transmits a torque between the crankshaft and a planet carrier of the planetary gear in a torque transmission position.
  • the coupling device comprises a planetary carrier coupling, which transmits a torque between an axial slide and a planet carrier of the planetary gear in a torque transmission position.
  • a ring gear of the planetary gear is preferably mounted fixed to the housing, for example, attached to a crankcase.
  • crankshaft pulley is characterized in that the sun gear and the planet carrier clutch can be actuated via the axial slide, which is rotatably connected to the crankshaft.
  • the actuation of the axial slide is preferably rotationally coupled via a housing-fixed axial actuator, for example hydraulically or electrically. In a neutral position of the Axial sc hiebers both the planet carrier clutch and the sun gear clutch are open.
  • crankshaft pulley is characterized in that the planet carrier coupling and the sun gear enable torque transmission by positive engagement.
  • the two clutches are designed for example as jaw clutches. Through the axial slide both clutches can be closed.
  • the two positive clutches are preferably not together, but closed one after the other.
  • the sun gear is preferably closed before the Pianeten agokupplung.
  • crankshaft pulley is characterized in that the clutch means comprises an electromagnetically operable clutch which transmits torque in a torque transmission position between a belt track of the crankshaft pulley and a sun gear of the planetary gear.
  • the sun gear of the planetary gear meshes with planet gears, which are rotatably mounted on a planet carrier.
  • the planet gears also mesh with a ring gear, which is preferably fixed to the housing, for example, on a crankcase mounted.
  • crankshaft pulley comprises a fixed bobbin with a coil for actuating the clutch.
  • Fixed means that the bobbin is fixed relative to the crankshaft pulley.
  • the bobbin on a support structure, for example on a crankcase, outside the crankshaft pulley attached.
  • the fixed coil support provides the advantage that no rotary feedthrough is required for the voltage supply of the coil.
  • crankshaft pulley is characterized in that the clutch comprises a friction ring which is rotatably mounted relative to the fixed bobbin and fixedly connected to the sun gear of the planetary gear.
  • the friction ring represents a first friction partner of the clutch.
  • crankshaft pulley Another preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the clutch comprises an anchor ring which is non-rotatably connected to the belt track of the crankshaft pulley.
  • the anchor ring represents a second friction partner of the coupling.
  • crankshaft pulley comprises a gear freewheel and / or a pulley freewheel.
  • the transmission freewheel is preferably arranged between the crankshaft and the planet carrier of the planetary gear.
  • the pulley freewheel is preferably arranged between the crankshaft and the belt track of the crankshaft pulley.
  • the invention further relates to a drive train of a motor vehicle, as disclosed, for example, in German Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1.
  • the power transmission unit described therein is replaced by the crankshaft pulley according to the invention.
  • FIG. 1 shows a greatly simplified representation of a drive train of a motor vehicle with a crankshaft pulley according to a first embodiment
  • Figure 2 shows a similar drive train as in Figure 1 with a crankshaft pulley according to a second embodiment and Figure 3 is a detailed view of the crankshaft pulley of Figure 2 in longitudinal section.
  • crankshaft pulley 1; 41 shown in various embodiments in accordance with various embodiments.
  • the crankshaft pulley 1; 41 includes a pulley track 2; 42, which is also abbreviated to pulley or belt track, for example, for coupling a belt of a belt drive to a belt starter generator and / or at least one accessory, such as an air conditioning compressor.
  • the crankshaft pulley 1; 41 is in the drive train of a motor vehicle, as it is disclosed, for example, in the German patent application DE 10 2007 021 233 A1, on a crankshaft 4; 44 attached, which rotate about a rotation axis 5 rotatably.
  • crankshaft pulley 1; 41 is a pulley freewheel 6; 46 integrated.
  • the pulley freewheel 6; 46 is between the belt track 2; 42 and the crankshaft 4; 44 effective.
  • the function of the pulley freewheel 6; 46 will be described below with reference to the individual embodiments.
  • crankshaft pulley 1; 41 is further a Tilgermassenvic 7; 47 integrated.
  • the Tilgermassenange 7; 47 is fixed to the Kurbeiwelle 4; 44 connected.
  • a damper mass 9; 49 attached with the interposition of a rubber track 8; 48 is radially outward on the Tilgermassenvic 7; 47 a damper mass 9; 49 attached.
  • the absorber mass 9; FIG. 49 illustrates a crankshaft reducer that serves to cancel unwanted torque oscillations, torque nonuniformities, and / or torque surges of the crankshaft 14, 144 of an internal combustion engine.
  • the crankshaft pulley 1; 41 is further a planetary gear 10; 50 integrated.
  • the planetary gear 10; 50 comprises a housing-fixed ring gear 11; 51. Housing solid means fixed. With the ring gear 11; 51 mesh planet gears 12; 52, on a planetary carrier 13; 53 are rotatably mounted.
  • the Pfanetenzier 12; 52 further mesh with a sun gear 14; 54, which together with the ring gear 11; 51, the planet gears 12; 52 and the planet carrier 13; 53 in the crankshaft pulley 1; 41 is integrated.
  • the crankshaft pulley 1 shown in FIG. 1 comprises a clutch device 20 with a sun gear clutch 21 and a planet carrier clutch 22.
  • the clutch device 20 is actuated with an axial slide 24.
  • the axial slide 24 will turn actuated by an axial actuator 25, the axial actuator 25 is fixed to the housing, for example, on the crankcase mounted.
  • An actuator spring 26 is connected in parallel with the axial actuator 25.
  • An inner ring of the pulley freewheel 6 is fixed, for example by means of a mounting screw, to the crankshaft 4 of an internal combustion engine.
  • an outer ring of the pulley freewheel 6, for example by means of rolling bearing devices, rotatably mounted.
  • the belt track 2 is attached.
  • the sun gear clutch 21 is designed as a form-locking coupling, for example as a dog clutch.
  • a first coupling partner 31 of the sun gear clutch 21 is fixedly connected to the belt track 2.
  • a second coupling partner 32 of the sun gear 21 is fixedly connected to the sun gear 14 of the planetary gear 10.
  • the sun gear clutch 21 is opened and closed by a sliding sleeve which is rotationally actuated by the axial slide 24 via this.
  • a first coupling partner 35 of the positive planetary carrier coupling 22 is attached.
  • a second coupling partner 36 of the planetary carrier coupling 22 is connected to the planet carrier 13.
  • the actuation of the planet carrier coupling 22 also takes place via axial displacement of the axial slide 24, which is non-rotatably connected to the crankshaft 4.
  • the actuation of the axial slide 24 is rotationally coupled via the crankcase fixed axial actuator 25.
  • the sun gear clutch 21 When the axial slide 24 is displaced by the axial actuator 25, the sun gear clutch 21 first of all spurts. If, for example, positive-locking element is on interlocking element, in particular a tooth on tooth, then the sun gear coupling 21 only spurts in if a position is approached beforehand by a slight rotation of the belt track 2, which permits a meshing of the sun gear coupling 21.
  • the planet carrier clutch 22 spurts after the sun gear 21 a. If the planet carrier coupling 22 tooth is on tooth, then the planet carrier coupling 22 only then, if previously by a slight rotation of the planet carrier 13, initiated through the belt track 2, a position has been reached, which allows a meshing of the planetary carrier coupling 22.
  • a low torque acting on the belt track 2 is converted via the planetary gear 10 into a relatively large torque on the planet carrier 13, which is transmitted to the crankshaft 4 via the closed planet carrier clutch 22. Due to the greater speed of the belt track 2 relative to the planet carrier 13, the pulley freewheel 6 is in active planetary gear 10 in overtaking.
  • the axial slide 24 is moved by means of the axial actuator 25 in its neutral position, in which both clutches 21, 22 are opened.
  • a belt-driven starter generator can hold the belt track 2 at a synchronous speed of planet carrier 13 and crankshaft 4 until both clutches 21, 22 are spoked out, wherein a load-free or low-load operation for coupling is preferred.
  • the torque of the crankshaft 4 is transmitted to the belt track 2 via the pulley freewheel 6 closing in this torque direction in the event of positive torque surges in order to drive the belt drive and a generator arranged therein.
  • negative torque surges of the belt drive can overtake the crankshaft 4 due to its inertia through the pulley freewheel 6, whereby the function of the pulley damping and service life of the belt and the attached units is ensured.
  • crankshaft pulley 41 comprises an electromagnetically actuated coupling device 60 with a bobbin 61.
  • the bobbin 61 carries a bobbin of a coil 62.
  • the bobbin 61 is also referred to as the yoke of the electrically or electromagnetically actuated coupling device 60. Since the bobbin of the coil 62 is within the housing-fixed bobbin 61, a rotary feedthrough for supplying power to the coil 62 can be omitted.
  • a friction ring 63 also referred to as a yoke ring, is rotatable relative to the fixed bobbin 61 to form an air gap.
  • the air gap serves to ensure friction-free operation. In this case, the air gap should be as small as possible in order to pass through the electrical flow when operating the coupling device 60 well.
  • the friction ring 63 is fixedly connected to the sun gear 54 and represents a first friction partner of the coupling device 60.
  • An anchor ring 64 represents a second friction partner of the coupling device 60.
  • the anchor ring 64 is connected in a rotationally fixed manner to the belt track 42 by means of armature springs 65, which are preferably designed as leaf springs.
  • armature springs 65 By the armature springs 65, the anchor ring 64 is biased away from the friction ring 63, so that the coupling device 60 is kept open in the de-energized state.
  • the armature ring 64 is magnetically attracted to frictionally engage the friction ring 61.
  • a rotationally fixed connection between the belt track 42 and the sun gear 54 is created.
  • the pulley freewheel 46 is preferably not executed centrifugal force.
  • a likewise integrated into the crankshaft pulley 41 transmission freewheel 68 is advantageously carried out centrifugal force lifting.
  • the transmission freewheel 68 preferably has to be active only at start speeds of the crankshaft 44. By the fiehkraftabriolde execution of the gear freewheel 68 friction and / or drag losses can be minimized at higher speeds.
  • the pulley freewheel 46 comprises an inner ring 70, which is connected by means of a mounting screw 71 fixed to the crankshaft 44 of the internal combustion engine.
  • an outer ring 75 of the pulley free-wheel 46 is supported by means of two rolling bearings 73, 74.
  • a radial flange 76 extends radially outwardly, which is fixedly connected to a further radial flange 77, which extends from the belt track 42 radially inwardly.
  • the anchor ring 64 rotatably, but limited in the axial direction displaceable attached.
  • the friction ring 63 is rotatably supported by means of a bearing device 79.
  • the bearing device 79 is supported on a support member 80 which is fixedly connected to the ring gear 51.
  • the ring gear 51 in turn is fixedly connected to the coil carrier 61.
  • the bobbin 61 is, as seen in Figure 3, attached via a connecting element 81 fixed to an indicated crankcase 82.
  • the inner ring 70 of the pulley freewheel 46 is fixedly connected via the connecting body 72 and a flange 83 with an outer ring 85 of the Getriebeoklaufs 68.
  • the outer ring 85 is formed radially inward on the Tilgermassen 1985.
  • An inner ring 84 of the gearbox 68 is fixedly connected to the planet carrier 53.
  • the clutch device 60 must be able to transmit only the pulley torque for the starting operation during operation of the crankshaft pulley 41. Therefore, a particularly compact construction can be achieved.
  • the increased by the planetary gear 50 moments are supported on the ring gear 51 against the crankcase 62 and transmitted to the planetary carrier 52 via the compactly built gear freewheel 68 on the crankshaft 44.
  • air gap between the bobbin 61 and the friction ring 63 makes it possible to run the designated as yoke coil support 61 and the friction ring 63 also referred to as a yoke ring in the radial direction particularly small.
  • the bearing 79 of the bobbin 61 and the friction ring 63 can be stored exactly relative to each other.
  • the coupling device 60 which is normally opened by the armature springs 65, is energized and closed via the coil 62.
  • the torque applied via the starter generator and the belt of the belt drive to the belt track 42 is transmitted to the sun gear 54 of the planetary gear 50.
  • the ring gear 51 is mounted fixed to the housing, an increased torque on the planet carrier 53 is generated.
  • the thus turned in the reverse direction gear freewheel 68 locks and transmits the excessive torque to start on the crankshaft 44.
  • the pulley freewheel 46 is overhauled in this operating condition.
  • the energization of the coil 62 of the coupling device 60 is interrupted.
  • the coupling device 60 Due to the bias of the armature springs 65, the coupling device 60 is opened, so that no more torque can be transmitted. Now, the torque of the crankshaft 44 is transmitted via the closing in this torque direction pulley freewheel 46 at positive torque pulses on the belt track 42 to drive the belt drive and the generator disposed therein.
  • the belt drive can overhaul the crankshaft 44 due to its inertia through the pulley freewheel 46, whereby the function of the pulley damping and an increase in service life of the belt and the units connected thereto can be represented.
  • the clutch device 60 If the clutch device 60 is not energized, that is to say opened, then the peg transmission 50 on the sun gear 54 is decoupled from the belt track 42. At low speeds, the gear freewheel 68 is in overtaking. At high speeds, the gearbox freewheel lifts due to centrifugal force. As a result, the planet carrier 53 is decoupled from the crankshaft 44. Consequently, no torque is transmitted to the planet carrier 53 at high rotational speeds, so that the planetary gear 50 does not rotate. Unwanted vibrations and / or rattle noise of the decoupled planetary gear 50 are prevented by appropriate seal and bearing friction.
  • the belt track 2 can rotate freely in one direction, since the pulley freewheel 46 can overtake.
  • the starter generator can drive an air conditioning compressor connected to the belt drive when the crankshaft 44 is stationary, as a result of which the auxiliary air conditioning function is shown.
  • Coupling device Coil carrier

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kurbelwellennemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit mindestens einem Freilauf und einem Planetengetriebe. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Planetengetriebe in der Kurbelwellennemenscheibe mit einer Kupplungseinrichtung kombiniert ist.

Description

Kurbelwellenriemenscheibe
Die Erfindung betrifft eine Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit mindestens einem Freilauf und einem Planetengetriebe.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1 ist ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Kraftübertragungseinheit bekannt, die zwei in entgegengesetzte Richtungen wirkende Freiläufe und ein Planetengetriebe aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kurbelwellenriemenscheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , insbesondere im Hinblick auf unterschiedliche Betriebsfunktionen und/oder den benötigten Bauraum, weiter zu optimieren.
Die Aufgabe ist bei einer Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit mindestens einem Freilauf und einem Planetengetriebe, dadurch gelöst, dass das Planetengetriebe in der Kurbelwellenriemenscheibe mit einer Kupplungseinrichtung kombiniert ist. Durch die Kupplungseinrichtung können auf einfache Art und Weise unterschiedliche Betriebsarten, zum Beispiel eines Startergenerators und/oder eine Standklimatisierung, realisiert werden. Darüber hinaus ermöglicht die Kupplungseinrichtung ein Abkoppeln des Planetengetriebes in bestimmten Betriebszustän- den, wie der Standklimatisierung.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung eine Sonnenradkupplung umfasst, die in einer Drehmomentübertragungsstellung ein Drehmoment zwischen einer Riemenspur der Kurbelwellenriemenscheibe und einem Sonnenrad des Planetengetriebes überträgt. Die Sonnenradkupplung kann, zum Beispiel durch eine Schiebemuffe, geöffnet und geschlossen werden. Im geschlossenen Zustand überträgt die Sonnenradkupplung Drehmoment.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung eine Planetenträgerkupplung umfasst, die in einer Drehmomentübertragungsstellung ein Drehmoment zwischen der Kurbelwelle und einem Planetenträger des Planetengetriebes überträgt. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung eine Planetenträgerkupplung umfasst, die in einer Drehmomentübertragungsstellung ein Drehmoment zwischen einem Axialschieber und einem Planetenträger des Planetengetriebes überträgt. Ein Hohlrad des Planetengetriebes ist vorzugsweise gehäusefest angebracht, zum Beispiel an einem Kurbelgehäuse befestigt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sonnenradkupplung und die Planetenträgerkupplung über den Axialschieber betätigbar sind, der drehfest mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Betätigung des Axialschiebers erfolgt vorzugsweise drehentkoppelt über einen gehäusefesten Axialaktor, zum Beispiel hydraulisch oder elektrisch. In einer Neutralstellung des Axial sc hiebers sind sowohl die Planetenträgerkupplung als auch die Sonnenradkupplung geöffnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Planetenträgerkupplung und die Sonnenradkupplung eine Drehmomentübertragung durch Formschluss ermöglichen. Die beiden Kupplungen sind zum Beispiel als Klauenkupplungen ausgeführt. Durch den Axialschieber können beide Kupplungen geschlossen werden. Die beiden formschlüssigen Kupplungen werden vorzugsweise nicht zusammen, sondern nacheinander geschlossen. Die Sonnenradkupplung wird vorzugsweise vor der Pianetenträgerkupplung geschlossen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung eine elektromagnetisch betätigbare Kupplung umfasst, die in einer Drehmomentübertragungsstellung ein Drehmoment zwischen einer Riemenspur der Kurbelwellenriemenscheibe und einem Sonnenrad des Planetengetriebes überträgt. Das Sonnenrad des Planetengetriebes kämmt mit Planetenrädern, die an einem Planetenträger drehbar gelagert sind. Die Planetenräder kämmen darüber hinaus mit einem Hohlrad, das vorzugsweise gehäusefest, zum Beispiel an einem Kurbelgehäuse, angebracht ist.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung einen feststehenden Spulenträger mit einer Spule zum Betätigen der Kupplung umfasst. Feststehend bedeutet, dass der Spulenträger relativ zu der Kurbelwellenriemenscheibe feststeht. Zu diesem Zweck ist der Spulenträger an einer Tragstruktur, zum Beispiel an einem Kurbelgehäuse, außerhalb der Kurbelwellenriemenscheibe befestigt. Der feststehende Spulenträger liefert den Vorteil, dass keine Drehdurchführung für die Spannungsversorgung der Spule benötigt wird.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung einen Reibring umfasst, der relativ zu dem feststehenden Spulenträger drehbar gelagert und fest mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes verbunden ist. Der Reibring stellt einen ersten Reibpartner der Kupplung dar.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung einen Ankerring umfasst, der drehfest mit der Riemenspur der Kurbelwellenriemenscheibe verbunden ist. Der Ankerring stellt einen zweiten Reibpartner der Kupplung dar.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwellenriemenscheibe einen Getriebefreilauf und/oder einen Riemenscheibenfreilauf umfasst. Der Getriebefreilauf ist vorzugsweise zwischen der Kurbelwelle und dem Planetenträger des Planetengetriebes angeordnet. Der Riemenscheibenfreilauf ist vorzugsweise zwischen der Kurbelwelle und der Riemenspur der Kurbelwellenriemenscheibe angeordnet.
Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie er zum Beispiel in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1 offenbart ist. Die darin beschriebene Kraftübertragungseinheit wird durch die erfindungsgemäße Kurbelwellenriemenscheibe ersetzt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine stark vereinfachte Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einer Kurbelwellenriemenscheibe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
Figur 2 einen ähnlichen Antriebsstrang wie in Figur 1 mit einer Kurbelwellenriemenscheibe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel und Figur 3 eine detaillierte Darstellung der Kurbelwellenriemenscheibe aus Figur 2 im Längsschnitt.
In den Figuren 1 bis 3 ist eine Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 41 gemäß verschiedenen Ausführungsbeispielen in verschiedenen Darstellungen gezeigt. Die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 41 umfasst eine Riemenscheibenspur 2; 42, die verkürzt auch als Riemenscheibe oder Riemenspur bezeichnet wird und zum Beispiel dazu dient, einen Riemen eines Riementriebs mit einem Riemenstartergenerator und/oder mindestens einem Nebenaggregat, wie einem Klimakompressor, zu koppeln. Die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 41 ist im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie er zürn Beispiel in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1 offenbart ist, an einer Kurbelwelle 4; 44 angebracht, die um eine Drehachse 5 drehbar äst.
In die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 41 ist ein Riemenscheibenfreilauf 6; 46 integriert. Der Riemenscheibenfreilauf 6; 46 ist zwischen der Riemenspur 2; 42 und der Kurbelwelle 4; 44 wirksam. Die Funktion des Riemenscheibenfreilaufs 6; 46 wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die einzelnen Ausführungsbeispiele beschrieben.
In die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 41 ist des Weiteren ein Tilgermassenträger 7; 47 integriert. Der Tilgermassenträger 7; 47 ist fest mit der Kurbeiwelle 4; 44 verbunden. Unter Zwischenschaltung einer Gummispur 8; 48 ist radial außen an dem Tilgermassenträger 7; 47 eine Tilgermasse 9; 49 angebracht. Die Tilgermasse 9; 49 stellt einen Kurbelwellentilger dar, der dazu dient, unerwünschte Drehmomentschwingungen, Drehmomentungleichförmigkeiten und/oder Drehmomentstöße der Kurbelweile 14, 144 eines Verbrennungsmotors zu tilgen.
In die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 41 ist des Weiteren ein Planetengetriebe 10; 50 integriert. Das Planetengetriebe 10; 50 umfasst ein gehäusefestes Hohlrad 11 ; 51. Gehäusefest bedeutet feststehend. Mit dem Hohlrad 11 ; 51 kämmen Planetenräder 12; 52, die an einem Planetenträger 13; 53 drehbar gelagert sind. Die Pfanetenräder 12; 52 kämmen des Weiteren mit einem Sonnenrad 14; 54, das zusammen mit dem Hohlrad 11 ; 51 , den Planetenrädern 12; 52 und dem Planetenträger 13; 53 in die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 41 integriert ist.
Die in Figur 1 dargestellte Kurbelwellenriemenscheibe 1 umfasst eine Kupplungseinrichtung 20 mit einer Sonnenradkupplung 21 und einer Planetenträgerkupplung 22. Die Kupplungseinrichtung 20 wird mit einem Axialschieber 24 betätigt. Der Axialschieber 24 wiederum wird durc einen Axialaktor 25 betätigt, Der Axialaktor 25 ist gehäusefest, zum Beispiel am Kurbelgehäuse, angebracht. Eine Aktorfeder 26 ist parallel zu dem Axialaktor 25 geschaltet.
Ein Innenring des Riemenscheibenfreilaufs 6 ist, zum Beispiel mittels einer Montageschraube, fest mit der Kurbelwelle 4 eines Verbrennungsmotors verbunden. Auf dem Innenring des Riemenscheibenfreilaufs 6 ist ein Außenring des Riemenscheibenfreilaufs 6, zum Beispiel mit Hilfe von Wälzlagereinrichtungen, drehbar gelagert. An dem Außenring des Riemenscheibenfreilaufs 6 ist die Riemen spur 2 befestigt.
Die Sonnenradkupplung 21 ist als Formschlusskupplung, zum Beispiel als Klauenkupplung, ausgeführt. Ein erster Kupplungspartner 31 der Sonnenradkupplung 21 ist fest mit der Riemenspur 2 verbunden. Ein zweiter Kupplungspartner 32 der Sonnenradkupplung 21 ist fest mit dem Sonnenrad 14 des Planetengetriebes 10 verbunden. Die Sonnenradkupplung 21 wird durch eine Schiebemuffe geöffnet und geschlossen, die drehentkoppelt von dem Axialschieber 24 über diesen betätigt wird.
Am Axialschieber 24 ist ein erster Kupplungspartner 35 der formschlüssigen Planetenträgerkupplung 22 angebracht. Ein zweiter Kupplungspartner 36 der Planetenträgerkupplung 22 ist mit dem Planetenträger 13 verbunden. Die Betätigung der Planetenträgerkupplung 22 erfolgt ebenfalls über axiales Verschieben des Axialschiebers 24, der drehfest mit der Kurbelwelle 4 verbunden ist. Die Betätigung des Axialschiebers 24 erfolgt drehentkoppelt über den kurbelgehäusefesten Axialaktor 25. Durch die Aktorfeder 26 wird der Axialschieber 24 in einer Neutralstellung gehalten, in weicher beide Kupplungen 21 , 22 offen sind, das heißt kein Drehmoment übertragen.
Wenn der Axialschieber 24 durch den Axialaktor 25 verschoben wird, dann spurt zunächst die Sonnenradkupplung 21 ein. Wenn zum Beispiel Formschlusselement auf Formschlusselement, insbesondere Zahn auf Zahn, steht, dann spurt die Sonnenradkupplung 21 erst dann ein, wenn vorher durch eine geringfügige Drehung der Riemenspur 2 eine Position angefahren wird, die ein Einspuren der Sonnenradkupplung 21 erlaubt.
Die Planetenträgerkupplung 22 spurt nach der Sonnenradkupplung 21 ein. Wenn bei der Planetenträgerkupplung 22 Zahn auf Zahn steht, dann spurt die Planetenträgerkupplung 22 erst dann ein, wenn vorher durch eine geringfügige Drehung des Planetenträgers 13, initiiert durch die Riemenspur 2, eine Position erreicht worden ist, die ein Einspuren der Planetenträgerkupplung 22 erlaubt.
Zum Starten des Verbrennungsmotors wird ein an der Riemenspur 2 angreifendes geringes Drehmoment über das Planetengetriebe 10 in ein relativ großes Drehmoment am Planeten- träger 13 umgewandelt, das über die geschlossene Planetenträgerkupplung 22 auf die Kurbelwelle 4 übertragen wird. Aufgrund der größeren Drehzahl der Riemenspur 2 gegenüber dem Planetenträger 13 befindet sich der Riemenscheibenfreilauf 6 bei aktivem Planetengetriebe 10 im Überholbetrieb.
Nach dem Start des Verbrennungsmotors wird der Axialschieber 24 mittels des Axialaktors 25 in seine neutrale Position verfahren, in der beide Kupplungen 21 , 22 geöffnet sind. Um eine Selbsthemmung der formschlüssigen Kupplungen 21 , 22 zu vermeiden beziehungsweise die Aktorkräfte zum Betätigen gering zu halten, kann ein im Riementrieb angeordneter Startergenerator die Riemenspur 2 solange auf einer Synchrondrehzahl von Planetenträger 13 und Kurbelwelle 4 halten, bis beide Kupplungen 21 , 22 ausgespurt sind, wobei ein lastfreier oder lastarmer Betrieb zum Kuppeln bevorzugt ist.
Nach dem Öffnen der Kupplungen 21 , 22 wird das Drehmoment der Kurbelwelle 4 über den in dieser Momentenrichtung schließenden Riemenscheibenfreilauf 6 bei positiven Momenten- stößen auf die Riemenspur 2 übertragen, um den Riementrieb und einen darin angeordneten Generator anzutreiben. Bei negativen Momentenstößen kann der Riementrieb aufgrund seiner Trägheit durch den Riemenscheibenfreilauf 6 die Kurbelwelle 4 überholen, wodurch die Funktion der Riemenscheibendämpfung und Lebensdauererhöhung des Riemens und der daran angeschlossenen Aggregate sichergestellt ist.
Da das Planetengetriebe 10 durch die geöffneten Kupplungen 21 , 22 vom Antrieb abgekoppelt ist, erfolgt keine Drehmomentübertragung auf den Planetenträger 3 oder auf das Sonnenrad 14, so dass das Planetengetriebe 10 nicht umläuft, das heißt nicht aktiv ist, Vibrationen oder unerwünschte Rasselgeräusche des entkoppelten Planetengetriebes werden durch eine entsprechende Dichtungs- und/oder Lagerreibung verhindert.
Die in Figur 2 vereinfacht und in Figur 3 detailliert dargestellte Kurbelwellenriemenscheibe 41 umfasst eine elektromagnetisch betätigte Kupplungseinrichtung 60 mit einem Spulenträger 61. Der Spulenträger 61 trägt einen Spulenkörper einer Spule 62. Der Spulenträger 61 wird auch als Joch der elektrisch beziehungsweise elektromagnetisch betätigten Kupplungseinrichtung 60 bezeichnet. Da sich der Spulenkörper der Spule 62 innerhalb des gehäusefesten Spulenträgers 61 befindet, kann eine Drehdurchführung zur Spannungsversorgung der Spule 62 entfallen.
Ein Reibring 63, der auch als Jochring bezeichnet wird, ist unter Ausbildung eines Luftspalts relativ zu dem feststehenden Spulenträger 61 drehbar. Der Luftspalt dient dazu, einen reibungsfreien Betrieb zu gewährleisten. Dabei sollte der Luftspalt möglichst klein sein, um den elektrischen Fluss beim Betätigen der Kupplungseinrichtung 60 gut durchzuleiten. Der Reibring 63 ist fest mit dem Sonnenrad 54 verbunden und stellt einen ersten Reibpartner der Kupplungseinrichtung 60 dar.
Ein Ankerring 64 stellt einen zweiten Reibpartner der Kupplungseinrichtung 60 dar. Der Ankerring 64 ist mit Hilfe von Ankerfedern 65, die vorzugsweise als Blattfedern ausgeführt sind, drehfest mit der Riemenspur 42 verbunden. Durch die Ankerfedern 65 ist der Ankerring 64 von dem Reibring 63 weg vorgespannt, so dass die Kupplungseinrichtung 60 im un- bestromten Zustand offen gehalten wird. Wenn die Spule 62 bestromt wird, dann wird der Ankerring 64 magnetisch so angezogen, dass er reibschlüssig mit dem Reibring 61 verbunden wird. Dadurch wird eine drehfeste Verbindung zwischen der Riemenspur 42 und dem Sonnenrad 54 geschaffen.
Der Riemenscheibenfreilauf 46 ist vorzugsweise nicht fliehkraftabhebend ausgeführt. Ein ebenfalls in die Kurbelwellenriemenscheibe 41 integrierter Getriebefreilauf 68 ist demgegenüber vorteilhaft fliehkraftabhebend ausgeführt. Der Getriebefreilauf 68 muss vorzugsweise nur bei Startdrehzahlen der Kurbelwelle 44 aktiv sein. Durch die fiiehkraftabhebende Ausführung des Getriebefreilaufs 68 können Reibungs- und/oder Schleppverluste bei höheren Drehzahlen minimiert werden.
Der Riemenscheibenfreilauf 46 umfasst einen Innenring 70, der mit Hilfe einer Montage- schraube 71 fest mit der Kurbelwelle 44 des Verbrennungsmotors verbunden ist. Auf dem Innenring 70 ist mit Hilfe von zwei Wälzlagern 73, 74 ein Außenring 75 des Riemenscheibenfrei- laufs 46 gelagert. Von dem Außenring 75 erstreckt sich ein radialer Flansch 76 radial nach außen, der fest mit einem weiteren radialen Flansch 77 verbunden ist, der sich von der Riemenspur 42 radial nach innen erstreckt. An dem weiteren radialen Flansch 77 ist mit Hilfe von Nietverbindungseiementen 78 und unter Zwischenschaltung der Ankerfedern 65 der Ankerring 64 drehfest, aber in axialer Richtung begrenzt verlagerbar, angebracht.
Der Reibring 63 ist mit Hilfe einer Lagereinrichtung 79 drehbar gelagert. Die Lagereinrichtung 79 stützt sich an einem Tragelement 80 ab, das fest mit dem Hohlrad 51 verbunden ist. Das Hohlrad 51 wiederum ist fest mit dem Spulenträger 61 verbunden. Der Spulenträger 61 ist, wie man in Figur 3 sieht, über ein Verbindungselement 81 fest an einem angedeuteten Kurbelgehäuse 82 angebracht.
Der Innenring 70 des Riemenscheibenfreilaufs 46 ist über den Verbindungskörper 72 und einen Flansch 83 fest mit einem Außenring 85 des Getriebefreilaufs 68 verbunden. Der Außenring 85 ist radial innen an dem Tilgermassenträger 47 ausgebildet. Ein Innenring 84 des Getriebefreitaufs 68 ist fest mit dem Planetenträger 53 verbunden.
Die Kupplungseinrichtung 60 muss im Betrieb der Kurbelwellenriemenscheibe 41 nur das Riemenscheibenmoment für den Startbetrieb übertragen können. Daher kann eine besonders kompakte Bauweise erzielt werden. Die durch das Planetengetriebe 50 erhöhten Momente werden am Hohlrad 51 gegen das Kurbelgehäuse 62 abgestützt und am Planetenträger 52 über den kompakt bauenden Getriebefreilauf 68 auf die Kurbelwelle 44 übertragen.
Der gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung konisch ausgestaltete Luftspalt zwischen dem Spulenträger 61 und dem Reibring 63 ermöglicht es, den auch als Joch bezeichneten Spulenträger 61 und den auch als Jochring bezeichneten Reibring 63 in radialer Richtung besonders klein auszuführen. Durch das Lager 79 können der Spulenträger 61 und der Reibring 63 genau relativ zueinander gelagert werden.
Zum Starten des Verbrennungsmotors wird die normalerweise durch die Ankerfedern 65 geöffnete Kupplungseinrichtung 60 über die Spule 62 bestromt und geschlossen. Dadurch wird das über den Startergenerator und den Riemen des Riementriebs auf die Riemenspur 42 aufgebrachte Drehmoment auf das Sonnenrad 54 des Planetengetriebes 50 übertragen. Da das Hohlrad 51 gehäusefest montiert ist, wird ein erhöhtes Drehmoment am Planetenträger 53 erzeugt. Der dadurch in Sperrrichtung gedrehte Getriebefreilauf 68 sperrt und überträgt das überhöhte Drehmoment zum Starten auf die Kurbelwelle 44. Der Riemenscheibenfreilauf 46 wird in diesem Betriebszustand überholt. Nach dem Starten des Verbrennungsmotors wird die Bestromung der Spule 62 der Kupplungseinrichtung 60 unterbrochen. Durch die Vorspannung der Ankerfedern 65 wird die Kupplungseinrichtung 60 geöffnet, so dass kein Drehmoment mehr übertragen werden kann. Nun wird das Drehmoment der Kurbelwelle 44 über den in dieser Momentenrichtung schließenden Riemenscheibenfreilauf 46 bei positiven Momentenstößen auf die Riemenspur 42 übertragen, um den Riementrieb und den darin angeordneten Generator anzutreiben.
Bei negativen Momentenstößen kann der Riementrieb aufgrund seiner Trägheit durch den Riemenscheibenfreilauf 46 die Kurbelwelle 44 überholen, wodurch die Funktion der Riemenscheibendämpfung und einer Lebensdauererhöhung des Riemens und der daran angeschlossenen Aggregate dargestellt werden kann.
Wenn die Kupplungseinrichtung 60 nicht bestromt, das heißt geöffnet ist, dann ist das Pfane- tengetriebe 50 am Sonnenrad 54 von der Riemenspur 42 entkoppelt. Bei geringen Drehzahlen befindet sich der Getriebefreilauf 68 im Überholbetrieb. Bei hohen Drehzahlen hebt der Getriebefreilauf fliehkraftbedingt ab. Dadurch wird der Planetenträger 53 von der Kurbeiwelle 44 entkoppelt. Demzufolge erfolgt bei hohen Drehzahlen keine Drehmomentübertragung auf den Planetenträger 53, so dass das Planetengetriebe 50 nicht umläuft. Unerwünschte Vibrationen und/oder Rasselgeräusche des entkoppelten Planetengetriebes 50 werden durch entsprechende Dichtungs- und Lagerreibung verhindert.
Bei stehendem Verbrennungsmotor und nicht bestromter Kupplungseinrichtung 60 kann sich die Riemenspur 2 in eine Richtung frei verdrehen, da der Riemenscheibenfreilauf 46 überholen kann. Dadurch kann der Startergenerator bei stehender Kurbelwelle 44 einen am Riementrieb angeschlossenen Klimakompressor antreiben, wodurch die Funktion Standklimatisierung dargestellt wird.
Soll der Verbrennungsmotor während der Standklimatisierung gestartet werden, so wird bei rotierender Riemenspur 42 die reibschlüssige Kupplungseinrichtung 60 über die Spule 62 bestromt und geschlossen. Dadurch wird der Verbrennungsmotor gestartet. Ein Abbremsen der Riemenspur 42 zum Schließen der Kupplungseinrichtung 60 ist nicht erforderlich. Ein weiterer Betriebszustand, der auch als change of mind bezeichnet wird und ein Abstellen des Verbrennungsmotors und Wiederstarten desselben beinhaltet, bevor die Kurbelwelle 44 zum Stillstand gekommen ist, ist somit auch darstellbar. Bezuqszeichenliste Kurbelwellenriemenscheibe
Riemenspur
Kurbelwelle
Drehachse
Riemenscheibenfreilauf
Tilgermassenträger
Gummispur
Tilgermasse
Planetengetriebe
Hohlrad
Planetenräder
Planetenträger
Sonnenrad
Kupplungseinrichtung
Sonnenradkupplung
Planetenträgerkupplung
Axialschieber
Axialaktor
Axialfeder
erster Kupplungspartner
zweiter Kupplungspartner
erster Kupplungspartner
zweiter Kupplungspartner
Kurbelwellenriemenscheibe
Riemenspur
Kurbelwelle
Riemenscheibenfreilauf
Tilgermassenträger
Gummispur
Tilgermasse
Planetengetriebe
Hohlrad Planetenräder
Planetenträger
Sonnenrad
Kupplungseinrichtung Spulenträger
Spule
Reibring
Ankerring
Ankerfeder
Getriebefreilauf Innenring
Montageschraube Verbindungskörper Wälzlager
Wälzlager
Außenring
radialer Flansch radialer Flansch Nietverbindungselement Lagereinrichtung Tragelement
Spulenträger
Kurbelgehäuse
Flansch
Innenring
Außenring

Claims

Patentansprüche
1. Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle (4;44) und einem Riementrieb, mit mindestens einem Freilauf (6;46;68) und einem Planetengetriebe (10;50), dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (10;50) in der Kurbelwellenriemenscheibe (1 ;41 ) mit einer Kupplungseinrichtung (20;60) kombiniert ist.
2. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (20) eine Sonnenradkupplung (21 ) umfasst, die in einer Drehmomentübertragungsstellung ein Drehmoment zwischen einer Riemenspur (2) der Kurbelwellenriemenscheibe (1 ) und einem Sonnenrad (14) des Planetengetriebes (10) überträgt.
3. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupp- lungseinrichtung (20) eine Planetenträgerkupplung (22) umfasst, die in einer Drehmomentübertragungsstellung ein Drehmoment zwischen der Kurbelwelle (4, 44) und einem Planetenträger (13) des Planetengetriebes (10) überträgt.
4. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das
Drehmoment mittels eines Axialschiebers (24) zwischen der Kurbelwelle (4, 44) und dem Planetenträger (13) übertragbar ist.
5. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sonnenradkupplung (21 ) und die Planetenträgerkupplung (22) über den Axialschieber (24) betätigbar sind, der drehfest mit der Kurbelwelle (4) verbunden ist.
6. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Planetenträgerkupplung (22) und die Sonnenradkupplung (21 ) eine Drehmomentübertragung durch Formschluss ermöglichen.
7. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (60) eine elektromagnetisch betätigbare Kupplung umfasst, die in einer Drehmomentübertragungsstellung ein Drehmoment zwischen einer Riemenspur (42) der Kurbelwellenriemenscheibe (44) und einem Sonnenrad (54) des Planetengetriebes (50) überträgt.
Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (60) einen feststehenden Spulenträger (61) mit einer Spule (62) zum Betätigen der Kupplung (60) umfasst.
9. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (60) einen Reibring (63) umfasst, der relativ zu dem feststehenden Spulenträger (61) drehbar gelagert und fest mit dem Sonnenrad (54) des Planetengetriebes (50) verbunden ist.
10. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwellenriemenscheibe (1 ;41 ) einen Getriebefreilauf (68) und/oder einen Riemenscheibenfreilauf (6;46) umfasst.
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