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WO2012000811A1 - Dispositif de recirculation de gaz d'échappement d'un moteur de véhicule automobile et utilisation d'un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de recirculation de gaz d'échappement d'un moteur de véhicule automobile et utilisation d'un tel dispositif Download PDF

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WO2012000811A1
WO2012000811A1 PCT/EP2011/060132 EP2011060132W WO2012000811A1 WO 2012000811 A1 WO2012000811 A1 WO 2012000811A1 EP 2011060132 W EP2011060132 W EP 2011060132W WO 2012000811 A1 WO2012000811 A1 WO 2012000811A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
line
exhaust gas
exhaust
exchanger
egr
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/060132
Other languages
English (en)
Inventor
Guillaume Bourgoin
Bertrand Gessier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to US13/807,428 priority Critical patent/US20130298536A1/en
Priority to JP2013517160A priority patent/JP2013530347A/ja
Priority to EP11725759.2A priority patent/EP2588738A1/fr
Priority to KR1020127034226A priority patent/KR20130124176A/ko
Publication of WO2012000811A1 publication Critical patent/WO2012000811A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to US14/805,182 priority patent/US9957923B2/en
Ceased legal-status Critical Current

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    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
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    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
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    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters

Definitions

  • Exhaust gas recirculation device of a motor vehicle engine and use of such a device
  • the present invention relates to a device for recirculating the exhaust gas of a motor vehicle engine. It will find its applications, especially in diesel engines.
  • EGR Exhaust Recirculated Gas
  • this acidity is all the higher in the exhaust gas recirculation lines that, along these lines, the EGR are not yet mixed with other gases as they will be in following their journey to the engine where they will be mixed with outside air, generating more basic condensates.
  • the invention proposes to overcome the aforementioned drawbacks and relates to an exhaust gas recirculation device of a motor vehicle engine comprising a first exhaust gas recirculation line, called the EGR line, a first heat exchanger. heat, provided on said EGR line to ensure cooling of the recirculated exhaust gas, and exhaust gas treatment means for limiting the pH of condensate from said gas.
  • said processing means are provided upstream of said first exchanger according to the path of the exhaust gas and said exchanger comprises a heat exchange beam made of aluminum and / or aluminum alloy.
  • said beam comprises components made of aluminum and / or aluminum alloy obtained by rolling,
  • said exhaust gas treatment means comprise an oxidation catalyst for the exhaust gas
  • said engine comprising an exhaust line of the engine, and said exhaust line comprising a turbine, adapted to be driven by said exhaust gas, said first EGR line is provided capable of communicating with said exhaust line upstream said turbine, said processing means being located along said first EGR line,
  • said engine comprising an exhaust line, and said exhaust line comprising a turbine, capable of being driven by said gases exhaust, said first line EGR is provided capable of communicating with said exhaust line downstream of said turbine, said processing means being provided capable of being located along said exhaust line, in particular downstream of said turbine ,
  • said device further comprises a second exhaust gas recirculation line, said second EGR line being able to communicate with the exhaust line upstream of said turbine,
  • said device comprises a second heat exchanger provided on said second EGR line for cooling the recirculated exhaust gas passing through said second line,
  • said second exchanger comprising a heat exchange bundle made of stainless steel
  • said processing means are also provided along said second EGR line, upstream of said second exchanger, and said second exchanger comprises a heat exchange bundle made of aluminum and / or aluminum alloy.
  • the invention also relates to the use of the device as described above with fuels of plant origin, European standard diesel and / or fuels from gas and / or coal. It has indeed been found that with these fuels the decrease in the acidity of the condensates obtained by employing the device according to the invention is all the more effective.
  • FIG. 1 schematically illustrates a first exemplary embodiment of the device according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a second exemplary embodiment of the device according to the invention
  • FIG. 3 schematically illustrates a third embodiment of the device according to the invention.
  • the invention applies, for example, to a vehicle engine 1 having an air intake line 2 and / or an exhaust line 3.
  • the intake line 2 allows supply the engine with intake air, especially fresh air.
  • the exhaust line 3 makes it possible to evacuate the exhaust gases generated by the combustion occurring in the combustion chambers 4 of the engine, by reacting the intake air with the fuel introduced into the chambers.
  • the engine comprises, for example, an intake manifold 5, distributing the intake air from the intake line 2 into the combustion chambers 4, and an exhaust manifold 5 ', collecting the exhaust gas. exhaust from the combustion chambers 4 to direct them to the exhaust line 3.
  • turbo compressor 6 for compressing the intake air from the kinetic energy of the exhaust gas running through the exhaust line 3.
  • Said turbo compressor comprises, for example, a turbine 7, adapted to be driven by said exhaust gas, and / or a compressor 8, driven by said turbine 7 and intended to compress the intake air passing through the intake line 2.
  • the turbine 7 is thus provided at the level of the exhaust line 3 and the compressor 8 is provided at the intake line 2, the turbine 7 and the compressor 8 being mechanically connected to each other for the drive of the compressor 8 by the turbine 7 .
  • the intake line 2 may include a charge air cooler 12, for cooling the supply air flowing through it, before its introduction into the engine 1.
  • Said supply air cooler 12 is provided downstream of the compressor 8.
  • the exhaust line 3 may include a particulate filter 13 to reduce the pollutant emissions from the exhaust gas. Said particulate filter 13 is provided downstream of the turbine 7.
  • the device according to the invention comprises a first exhaust gas recirculation line 9, called the EGR line, and a first heat exchanger 10, provided on said EGR line, for cooling the recirculated exhaust gas.
  • Said EGR line opens at the intake line 2.
  • the flow of recirculated exhaust gas and / or intake air is provided through various valves.
  • Said heat exchanger 10 is, for example, an exchanger, said water, for ensuring a heat exchange between a coolant, including brine, from a cooling loop of the vehicle, and the exhaust gas.
  • the exchanger comprises for this a heat exchange beam, not detailed, defining a first circuit for the coolant and a second circuit for the recirculated exhaust gas, said first and second circuits being in heat exchange relationship .
  • heat exchange bundle is thus meant, in particular, all the components of the beam being in contact with the exhaust gas passing through the exchanger.
  • the device according to the invention further comprises means 1 1 for treating the exhaust gas, for limiting the pH of condensate from said gas.
  • said processing means 1 1 are provided upstream of said first exchanger 10, according to the path of the exhaust gas, and the heat exchange bundle of said exchanger is made of aluminum and / or aluminum alloy . Indeed, by providing such downstream processing means, it is no longer necessary to use stainless steel components for the exchanger. It is therefore possible to use aluminum, which favors obtaining improved thermal performance and a reduction in costs.
  • the beam of the exchanger can thus comprise plates made of such a material, said plates being stacked to define blades for circulating gases. Alternating exhaust with coolant circulation blades.
  • the exhaust gas treatment means 11 comprise, for example, an exhaust gas oxidation catalyst, also known as a two-way catalyst. Such a catalyst makes it possible to oxidize unburnt hydrocarbons to carbon dioxide and water.
  • said first EGR line 9 is provided capable of communicating with said exhaust line 3 upstream of said compressor 7. Said processing means 11 are then located, for example, the along this first EGR line 9. In this mode, the EGR line opens into the intake line 2, for example, downstream compressor 8, see supply air cooler 12.
  • said first EGR line 9 is provided capable of communicating with said exhaust line 3 downstream from said turbine 7, see particulate filter 13.
  • Said means for treatment 1 1 are then located, for example, along said exhaust line 3, in particular downstream of said turbine 7, for example upstream of the particulate filter 13.
  • the three-way catalyst therefore processes all the exhaust gas having passed through the turbine 7.
  • the EGR line 9 opens into said intake line, for example, upstream of the compressor 8.
  • no other EGR line is provided.
  • a second line 14 of recirculation of the exhaust gas Said second EGR line is provided capable of communicating with the exhaust line 3 upstream of said turbine 7.
  • a second heat exchanger 15 is provided on said second EGR line 14 for cooling the recirculated exhaust gas passing through said second line. 14. The latter leads into the admission line, through for example, downstream of the compressor 8, see the supply air cooler 12.
  • said second exchanger 15 comprises a heat exchange bundle made of stainless steel.
  • processing means 11, in particular a second two-way catalyst, along said second EGR line 14, upstream of said second exchanger 15 are also provided.
  • Exchanger 15 then comprises a heat exchange bundle made of aluminum and / or aluminum alloy.
  • the invention also relates to the use of the device described above with fuels of vegetable origin, in particular fuel based on soybean oil, palm or rapeseed or fuels derived from biomass. It may also be European standard diesel, including diesel with 10 ppmS, or fuels from gas or coal.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de recirculation de gaz d'échappement d'un moteur (1) de véhicule automobile, comprenant une première ligne de recirculation des gaz d'échappement (9), dite ligne EGR, un premier échangeur de chaleur (10), prévu sur ladite ligne EGR (9), pour assurer un refroidissement des gaz d'échappement recirculés, et des moyens (11) de traitement des gaz d'échappement, permettant de limiter le pH de condensats provenant desdits gaz. Lesdits moyens (11) de traitement sont prévus en amont dudit premier échangeur (10) selon le trajet des gaz d'échappement et ledit échangeur (10) comprend un faisceau d'échange de chaleur réalisé en aluminium et/ou alliage d'aluminium.

Description

Dispositif de recirculation de gaz d'échappement d'un moteur de véhicule automobile et utilisation d'un tel dispositif
La présente invention concerne un dispositif de recirculation de gaz d'échappement d'un moteur de véhicule automobile. Elle trouvera ses applications, notamment, dans les motorisations diesel.
Actuellement, pour réduire les émissions polluantes, il est connu de prélever une partie des gaz d'échappement du moteur pour les réinjecter dans le circuit d'admission en air du moteur. On appelle généralement ces gaz « EGR » (pour Exhaust Recirculated Gas, en anglais). Pour assurer un remplissage correct des cylindres et protéger les éléments de la ligne d'admission, les EGR sont refroidis à l'aide d'échangeurs, appelés échangeurs EGR.
Du fait de la forte proportion en eau contenue dans les gaz recirculés, il apparaît des phénomènes de condensation dans les échangeurs EGR. Cette condensation est de nature souvent acide et agressive, en particulier en raison de la mise en solution des hydrocarbures imbrûlés par le moteur et évacués dans la ligne d'échappement. Il en résulte une attaque acide pour les composants de l'échangeur au contact des condensais.
On peut d'ailleurs noter que cette acidité est d'autant plus élevée dans les lignes de recirculation de gaz d'échappement que, le long de ces lignes, les EGR ne sont pas encore mélangés avec d'autres gaz comme ils le seront dans la suite de leur trajet vers le moteur où ils seront mélangés avec de l'air extérieur, générant des condensais plus basiques.
Pour limiter le risque relatif à l'acidité des condensais susceptibles d'apparaître dans les échangeurs EGR, il est généralement considéré comme nécessaire d'utiliser des échangeurs EGR en acier inoxydable. Ils peuvent également être en aluminium de fonderie avec de fortes épaisseurs matière. Ces solutions limitent les performances, notamment thermiques, des échangeurs et grèvent leur coût. L'invention se propose de pallier les inconvénients précités et a pour objet un dispositif de recirculation de gaz d'échappement d'un moteur de véhicule automobile comprenant une première ligne de recirculation des gaz d'échappement, dite ligne EGR, un premier échangeur de chaleur, prévu sur ladite ligne EGR, pour assurer un refroidissement des gaz d'échappement recirculés, et des moyens de traitement des gaz d'échappement, permettant de limiter le pH de condensais provenant desdits gaz.
Selon l'invention, lesdits moyens de traitement sont prévus en amont dudit premier échangeur selon le trajet des gaz d'échappement et ledit échangeur comprend un faisceau d'échange de chaleur réalisé en aluminium et/ou alliage d'aluminium.
En prévoyant un tel dispositif de traitement, on s'est aperçue que l'on diminuait l'acidité des condensais susceptibles d'apparaître dans les échangeurs EGR, ceci avant que les EGR ne les traversent. Il est ainsi possible de prévoir des échangeurs EGR dont les composants n'ont plus à présenter des performances aussi élevées qu'auparavant contre la corrosion. Ils pourront de la sorte être optimisés en terme de performances thermiques et présenter un coût plus faible.
Selon différents modes de réalisation de l'invention :
- ledit faisceau comprend des composants en aluminium et/ou alliage d'aluminium obtenus par laminage,
- lesdits moyens de traitement des gaz d'échappement comprennent un catalyseur d'oxydation des gaz d'échappement,
- ledit moteur comprenant une ligne d'échappement du moteur, et ladite ligne d'échappement comprenant une turbine, apte à être entraînée par lesdits gaz d'échappement, ladite première ligne EGR est prévue apte à communiquer avec ladite ligne d'échappement en amont de ladite turbine, lesdits moyens de traitement étant localisés le long de ladite première ligne EGR,
- ledit moteur comprenant une ligne d'échappement, et ladite ligne d'échappement comprenant une turbine, apte à être entraînée par lesdits gaz d'échappement, ladite première ligne EGR est prévue apte à communiquer avec ladite ligne d'échappement en aval de ladite turbine, lesdits moyens de traitement étant prévus aptes à être localisés le long de ladite ligne d'échappement, notamment en aval de ladite turbine,
- ledit dispositif comprend en outre une seconde ligne de recirculation des gaz d'échappement, ladite seconde ligne EGR étant apte à communiquer avec la ligne d'échappement en amont de ladite turbine,
- ledit dispositif comprend un second échangeur de chaleur, prévu sur ladite seconde ligne EGR pour refroidir les gaz d'échappement recirculés passant dans ladite seconde ligne,
- ledit second échangeur comprenant un faisceau d'échange de chaleur réalisé en acier inoxydable,
- lesdits moyens de traitement sont également prévus le long de ladite seconde ligne EGR, en amont dudit second échangeur, et ledit second échangeur comprend un faisceau d'échange de chaleur réalisé en aluminium et/ou alliage d'aluminium.
L'invention concerne encore l'utilisation du dispositif tel que décrit plus haut avec des carburants d'origine végétale, du diesel standard européen et/ou des carburants issus du gaz et/ou du charbon. On a en effet constaté qu'avec ces carburants la diminution de l'acidité des condensais obtenue en employant le dispositif conforme à l'invention est d'autant plus efficace.
L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description suivante qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter, accompagnée des dessins joints parmi lesquels :
- la figure 1 illustre de façon schématique un premier exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention,
- la figure 2 illustre de façon schématique un second exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention,
- la figure 3 illustre de façon schématique un troisième exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention. Comme illustré aux différentes figures, l'invention s'applique, par exemple, à un moteur 1 de véhicule présentant une ligne d'admission en air 2 et/ou une ligne d'échappement 3. La ligne d'admission 2 permet d'alimenter le moteur en air d'admission, notamment en air frais. La ligne d'échappement 3 permet d'évacuer les gaz d'échappement générés par la combustion ayant lieu dans les chambres de combustion 4 du moteur, par réaction de l'air d'admission avec le carburant introduit dans les chambres.
Le moteur comprend, par exemple, un collecteur d'admission 5, répartissant l'air d'admission provenant de la ligne d'admission 2 dans les chambres de combustion 4, et un collecteur d'échappement 5', collectant les gaz d'échappement en provenance des chambres de combustion 4 pour les diriger vers la ligne d'échappement 3.
Il peut encore être prévu un turbo compresseur 6 permettant de comprimer l'air d'admission à partir de l'énergie cinétique des gaz d'échappement parcourant la ligne d'échappement 3. Ledit turbo compresseur comprend, par exemple, une turbine 7, apte à être entraînée par lesdits gaz d'échappement, et/ou un compresseur 8, entraînée par ladite turbine 7 et destinée à comprimer l'air d'admission parcourant la ligne d'admission 2. La turbine 7 est ainsi prévue au niveau de la ligne d'échappement 3 et le compresseur 8 est prévu au niveau de la ligne d'admission 2, la turbine 7 et le compresseur 8 étant liés mécaniquement l'un à l'autre pour l'entraînement du compresseur 8 par la turbine 7.
La ligne d'admission 2 pourra comprendre un refroidisseur d'air de suralimentation 12, permettant de refroidir l'air d'alimentation qui la parcoure, avant son introduction dans le moteur 1 . Ledit refroidisseur d'air d'alimentation 12 est prévu en aval du compresseur 8.
La ligne d'échappement 3 pourra comprendre un filtre à particules 13 permettant de diminuer les émissions polluantes provenant des gaz d'échappement. Ledit filtre à particules 13 est prévu en aval de la turbine 7.
Le dispositif conforme à l'invention comprend une première ligne 9 de recirculation des gaz d'échappement, dite ligne EGR, et un premier échangeur de chaleur 10, prévu sur ladite ligne EGR, pour assurer un refroidissement des gaz d'échappement recirculés. Ladite ligne EGR débouche au niveau de la ligne d'admission 2. Le débit de gaz d'échappement recirculés et/ou d'air d'admission est assuré par l'intermédiaire de différentes vannes.
Ledit échangeur de chaleur 10 est, par exemple, un échangeur, dit à eau, permettant d'assurer un échange de chaleur entre un liquide de refroidissement, notamment de l'eau glycolée, provenant d'une boucle de refroidissement du véhicule, et les gaz d'échappement. L'échangeur comprend pour cela un faisceau d'échange de chaleur, non détaillé, définissant un premier circuit pour le liquide de refroidissement et un second circuit pour les gaz d'échappement recirculés, lesdits premiers et seconds circuit étant en relation d'échange thermique. Par faisceau d'échange de chaleur, on signifie ainsi, en particulier, l'ensemble des composants du faisceau étant en contact avec les gaz d'échappement traversant l'échangeur.
Le dispositif conforme à l'invention comprend encore des moyens 1 1 de traitement des gaz d'échappement, permettant de limiter le pH de condensais provenant desdits gaz.
Selon l'invention, lesdits moyens 1 1 de traitement sont prévus en amont dudit premier échangeur 10, selon le trajet des gaz d'échappement, et le faisceau d'échange de chaleur dudit échangeur est réalisé en aluminium et/ou alliage d'aluminium. En effet, en prévoyant de tels moyens de traitement en aval, il n'est plus nécessaire de faire appel à des composants en acier inoxydable pour l'échangeur. On peut donc utiliser de l'aluminium, ce qui favorise l'obtention de performances thermiques améliorées et une diminution des coûts.
On pourra en particulier utiliser des composants en aluminium et/ou alliage d'aluminium obtenus par laminage. Le faisceau de l'échangeur pourra de la sorte comprendre des plaques, réalisées avec un tel matériau, lesdites plaques étant empilées pour définir des lames de circulation des gaz d'échappement alternant avec des lames de circulation de liquide de refroidissement.
Les moyens de traitement 1 1 des gaz d'échappement comprennent, par exemple, un catalyseur d'oxydation des gaz d'échappement, dit aussi catalyseur deux voies. Un tel catalyseur permet d'oxyder les hydrocarbures imbrûlés en dioxyde de carbone et eau.
Selon un premier mode de réalisation, illustrée à la figure 1 , ladite première ligne EGR 9 est prévue apte à communiquer avec ladite ligne d'échappement 3 en amont dudit compresseur 7. Lesdits moyens de traitement 1 1 sont alors localisés, par exemple, le long de ladite première ligne EGR 9. Dans ce mode, la ligne EGR débouche dans la ligne d'admission 2, par exemple, en aval compresseur 8, voir du refroidisseur d'air d'alimentation 12.
Selon d'autres modes de réalisation, correspondants à ceux des figures 2 et 3, ladite première ligne EGR 9 est prévue apte à communiquer avec ladite ligne d'échappement 3 en aval de ladite turbine 7, voir du filtre à particules 13. Lesdits moyens de traitement 1 1 sont alors localisés, par exemple, le long de ladite ligne d'échappement 3, notamment en aval de ladite turbine 7, par exemple en amont du filtre à particules 13. Dans une telle configuration, le catalyseur trois voies traite donc la totalité des gaz d'échappement ayant traversé la turbine 7.
La ligne EGR 9 débouche dans ladite ligne d'admission, par exemple, en amont du compresseur 8.
Selon une première variante, correspondant au mode de réalisation de la figure 2, il n'est pas prévu d'autre ligne EGR.
Selon d'autres variantes, il pourra être prévu une seconde ligne 14 de recirculation des gaz d'échappement. Ladite seconde ligne EGR est prévue apte à communiquer avec la ligne d'échappement 3 en amont de ladite turbine 7. Un second échangeur de chaleur 15 est prévu sur ladite seconde ligne EGR 14 pour refroidir les gaz d'échappement recirculés passant dans ladite seconde ligne 14. Cette dernière débouche dans la ligne d'admission, par exemple, en aval du compresseur 8, voir du refroidisseur d'air d'alimentation 12.
Selon un premier exemple de mise en œuvre, non illustré, ledit second échangeur 15 comprend un faisceau d'échange de chaleur réalisé en acier inoxydable.
Selon un second exemple de mise en œuvre, correspondant à la figure 3, il est également prévus des moyens de traitement 1 1 , notamment un second catalyseur deux voies, le long de ladite seconde ligne EGR 14, en amont dudit second échangeur 15. Ledit échangeur 15 comprend alors un faisceau d'échange de chaleur réalisé en aluminium et/ou alliage d'aluminium.
L'invention concerne encore l'utilisation du dispositif décrit plus haut avec des carburants d'origine végétale, en particulier des carburant à base de d'huile de soja, de palme ou de graine de colza ou des carburants issus de la biomasse. Il pourra encore s'agir du diesel standard européen, notamment d'un diesel présentant 10 ppmS, ou de carburants issus du gaz ou du charbon.

Claims

REVEN DICATIONS
1 . Dispositif de recirculation de gaz d'échappement d'un moteur (1 ) de véhicule automobile, comprenant une première ligne de recirculation des gaz d'échappement (9), dite ligne EGR, un premier échangeur de chaleur (10), prévu sur ladite ligne EGR (9), pour assurer un refroidissement des gaz d'échappement recirculés, et des moyens (1 1 ) de traitement des gaz d'échappement, permettant de limiter le pH de condensais provenant desdits gaz, lesdits moyens (1 1 ) de traitement étant prévus en amont dudit premier échangeur (10) selon le trajet des gaz d'échappement et ledit échangeur (10) comprenant un faisceau d'échange de chaleur réalisé en aluminium et/ou alliage d'aluminium.
2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel ledit faisceau comprend des composants en aluminium et/ou alliage d'aluminium obtenus par laminage.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel les moyens (1 1 ) de traitement des gaz d'échappement comprennent un catalyseur d'oxydation des gaz d'échappement.
4. Dispositif selon l'une quelconques des revendications 1 à 3 dans lequel ledit moteur (1 ) comprenant une ligne d'échappement (3) du moteur, et ladite ligne d'échappement (3) comprenant une turbine (7), apte à être entraînée par lesdits gaz d'échappement, ladite première ligne EGR (9) est prévue apte à communiquer avec ladite ligne d'échappement (3) en amont de ladite turbine (7), lesdits moyens (1 1 ) de traitement étant localisés le long de ladite première ligne EGR (9).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel ledit moteur (1 ) comprenant une ligne d'échappement (3), et ladite ligne d'échappement (3) comprenant une turbine (7), apte à être entraînée par lesdits gaz d'échappement, ladite première ligne EGR (9) est prévue apte à communiquer avec ladite ligne d'échappement (3) en aval de ladite turbine (7), lesdits moyens (1 1 ) de traitement étant prévus aptes à être localisés le long de ladite ligne d'échappement (3).
6. Dispositif selon la revendication 5 comprenant en outre une seconde ligne de recirculation des gaz d'échappement (14), ladite seconde ligne EGR (14) étant apte à communiquer avec la ligne d'échappement (3) en amont de ladite turbine (7) et comprenant un second échangeur de chaleur (15) pour refroidir les gaz d'échappement recirculé passant dans ladite seconde ligne EGR (14).
7. Dispositif selon la revendication 6 dans lequel ledit second échangeur (15) comprend un faisceau d'échange de chaleur réalisé en acier inoxydable.
8. Dispositif selon la revendication 6 dans lequel lesdits moyens (1 1 ) de traitement sont également prévus le long de ladite seconde ligne EGR (14), en amont dudit second échangeur (15), et ledit second échangeur (15) comprend un faisceau d'échange de chaleur réalisé en aluminium et/ou alliage d'aluminium.
9. Utilisation du dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes avec des carburants d'origine végétale.
10. Utilisation du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 avec du diesel standard européen et/ou des carburants issus du gaz et/ou du charbon.
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