WO2012066813A1

WO2012066813A1 - ワイヤーハーネス配索構造部

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Publication number: WO2012066813A1
Application number: PCT/JP2011/063261
Authority: WO
Inventors: 大樹永易
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2010-11-19
Filing date: 2011-06-09
Publication date: 2012-05-24
Anticipated expiration: 2013-05-19
Also published as: JP2012106705A; JP5549558B2

Abstract

　ワイヤーハーネス配索構造部は、ワイヤーハーネスと、ワイヤーハーネスに外装される外装部材と、外装部材の一端側部分が固定され、車体に対して取り付け可能な取付部材と、ドア内に配設可能で、外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、ドア内に配設可能で、外装部材を収容部に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成されている案内部とを備えている。取付部材及び案内部は、外装部材が開度規制部の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体に対して取り付け可能又はドア内に配設可能に形成されている。

Description

ワイヤーハーネス配索構造部

　ワイヤーハーネスを車体からドアに配索する技術に関する。

　特許文献１には、ドア側ワイヤーハーネスがハーネスプロテクタに挿通されて、車両ボディ本体と車両ドアとの間に配索される車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。より具体的には、特許文献１では、車両ドア内に設けられたスライドガイドのプロテクタ収容部によりハーネスプロテクタが案内され、ハーネスプロテクタから延出されるドア側ワイヤーハーネスが拡縮可能な輪部を形成する形態でハーネス収容部内に収容されている。

特開平１１－２６３１７５号公報

　しかしながら、特許文献１の構成では、ドア側ワイヤーハーネスが挿通されたハーネスプロテクタは、ヒンジ等のドア開閉に関する機構から独立して車体とドアとの間に架け渡されているため、ドアを開けた状態で、目立ってしまい見栄えが悪かった。

　そこで、本発明は、ワイヤーハーネスをなるべく見栄え良く車体とドアとの間に配索することを目的とする。

　第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、ワイヤーハーネスを、ドアヒンジ及びドアの開度を維持可能な開度規制部を介して連結された車体と前記ドアとの間に、ウェザーストリップより車室内側で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を含む部分に外装される外装部材と、前記外装部材の一端側部分が固定され、前記車体に対して取り付け可能な取付部材と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材を前記収容部に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成されている案内部とを備え、前記取付部材及び前記案内部は、前記外装部材が前記開度規制部の下方に架け渡されるように、それぞれ、前記車体に対して取り付け可能又は前記ドア内に配設可能に形成されている。

　第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記取付部材及び前記案内部は、平面視において、前記ドアの開状態で、前記外装部材が、前記開度規制部の車体側連結部とドア側連結部とを結ぶ方向全体に亘って、前記開度規制部と重複する部分を有するように、それぞれ、前記車体に対して取り付け可能又は前記ドア内に配設可能に形成されている。

　第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記取付部材は、前記開度規制部の車体側連結部の真下の位置で前記車体に対して取り付け可能に形成され、前記案内部は、前記収容部と反対側の一端部が、前記開度規制部のドア側連結部の真下に位置するように前記ドア内に配設可能に形成されている。

　第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１～第３の態様のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記取付部材は、前記ドアの閉状態において前記案内部の一端部と前記車体の前後方向に対向する位置で、前記車体に取り付け可能に形成されている。

　第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、取付部材及び案内部は、外装部材が開度規制部の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体に対して取り付け可能又はドア内に配設可能に形成されている。このため、ワイヤーハーネスを車体とドアとの間に見栄え良く配索することができる。

　第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、取付部材及び案内部は、平面視において、ドアの開状態で、外装部材が、開度規制部の車体側連結部とドア側連結部とを結ぶ方向全体に亘って開度規制部と重複する部分を有するように、それぞれ、車体に対して取り付け可能又はドア内に配設可能に形成されている。このため、車体とドアとの間に架け渡される外装部材がより露出されるドアの開状態において、より見栄えをよくできると共に、開度規制部により落下物から外装部材内のワイヤーハーネスを保護することができる。

　第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、取付部材が開度規制部の車体側連結部の真下の位置で車体に対して取り付け可能に形成されていると共に、案内部が、一端部が開度規制部のドア側連結部の真下に位置するようにドア内に配設可能に形成されている。このため、ワイヤーハーネスを、車体とドアとの間により見栄え良く配索することができる。

　第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ドアの閉状態において、取付部材と案内部の一端部とが車体の前後方向において対向するため、取付部材から案内部内に挿通されるワイヤーハーネスは直線状に配設され、また、ドアを開く際に、取付部材と案内部との間に架け渡されるワイヤーハーネスが、ドアヒンジの開閉軸を中心としてその周りに曲げられる。これにより、ドアの開閉におけるワイヤーハーネスの曲げ変形をより緩やかにすることができる。

ワイヤーハーネスの配索対象となる車体とドアとを示す図である。ワイヤーハーネス配索構造部が設けられた車体とドアとを示す図である。ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。図３の概略内側面図である。ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。図５の概略内側面図である。取付部材の分解斜視図である。

　以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０について説明する（図２参照）。このワイヤーハーネス配索構造部１０は、自動車の車体２からドア６にワイヤーハーネスＷＨを配索するものである。ここで、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。

　ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に搭載されるパワーウインドウ、ドアロック、スピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐して上記各種電気機器に接続される。

　ドア６は、車体２に形成されている出入口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５及び開度規制部３により連結されている（図１参照）。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、垂直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に連結されているものとする。以下、車体２の前後方向に対応して、開閉姿勢に関わらず、閉姿勢における前後方をドア６の前後方として説明する。

　上記開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度で維持可能にするための構成である。すなわち、ドア６は、車体２に対してドアヒンジ５だけで連結されている場合、閉状態ではロックされて維持されるが、開放されると、風等の小さな力でも姿勢変更されると共に、利用者の支持なしには姿勢を維持することが困難であり、しかも勢いよく開けると開姿勢から跳ね返って閉動作する恐れもある。そこで、ドア６は、開度規制部３により、全開姿勢、半開姿勢等の所定の開度で姿勢を維持可能に車体に対して連結されている。

　より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一端部が車体２に対して相対回転可能に連結され、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分（薄肉部）が形成された棒状に形成されている。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定されている。

　そして、ドア６が開閉されることにより、ケース部３ｂに対してアーム部３ａが相対進退移動される。ケース部３ｂは、挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、当該薄肉部の側方のそれより厚い部分を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６は姿勢維持可能である。一般的に、アーム部３ａは、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能なように、薄肉部の位置が決定されている。

　また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図３、図５参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の開口縁部に密着して車室内外において水密状態を保持できるゴム等で形成された部材である。なお、図３、図５ではドア６に設けられたウェザーストリップ６ｗのみを示しているが、車体２の出入口の開口縁部にもウェザーストリップが設けられていてもよい。すなわち、このようなウェザーストリップは、ドア６の周縁部に密着可能であるとよい。

　ドア６は、金属材料で形成されたドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８（図３、図５参照）とを有している。また、ドア６は、その先端部から内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドアインナーパネル７の前端側部分に、ドア６の前端部で開口する凹部７ｈが形成され、この凹部７ｈを通じて車体２側からドアインナーパネル７とトリム８との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するようになっている（図１、図２参照）。なお、この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを収容可能に形成されている。

　また、車体２には、ドア６により開閉される出入口の開口縁部のうち、ドア６の閉姿勢で凹部７ｈの前方側開口部と対向する部分に、車体２内にワイヤーハーネスＷＨを挿通するための孔部２ｈが形成されている。ここでは、凹部７ｈと孔部２ｈとは、車体２の前後方向において対向するように形成されている。なお、凹部７ｈ及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２の内装部材及びドア６のトリム８等により隠れるようになっている。

　また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨは、車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されるため、凹部７ｈ及び孔部２ｈは、当該ウェザーストリップ６ｗより車室内側に形成されている（図３、図５参照）。

　ワイヤーハーネス配索構造部１０は、外装部材２０と、取付部材３０と、収容部４０と、案内部５０を備えている（図２参照）。

　ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分を含む部分には、外装部材２０が外装されている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間で垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。

　外装部材２０は、筒状に形成され、ワイヤーハーネスＷＨを挿通した状態で保護する。より具体的には、外装部材２０には、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（長手方向全体的に）有すると共に、車体２とドア６との間で垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な部材が採用される。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂又は合成ゴム等のエラストマーを、押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている（図７参照）。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く、短手方向に曲がりやすい形状である。なお、ワイヤーハーネスＷＨ自体も扁平な形状に束ねられ、外装部材２０がワイヤーハーネスＷＨの外部形状に対応する扁平な形状に形成されていてもよい。

　上記外装部材２０は、一端側部分が取付部材３０を介して車体２に固定され、他端部が自由端とされる。より具体的には、外装部材２０の一端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２内に配索される部分にテープＴ巻き等されて固定されると共に、車体２に取り付けられる取付部材３０に対して固定される。また、外装部材２０の他端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうちドア６内（ここでは後述する案内部５０内）に配索される部分にテープＴ巻き固定等されて、当該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内で移動可能とされている。

　取付部材３０は、ワイヤーハーネスＷＨを車体２側に配索するように、ワイヤーハーネスＷＨに外装されている外装部材２０の一端部を車体２に取り付ける部材である。この取付部材３０は、外装部材２０の一端側部分が固定されると共に、開度規制部３の車体側連結部すなわちアーム部３ａの車体２に対する連結部の真下の位置で車体２に対して取り付け可能に構成されている（図３～図６参照）。ここでは、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して取り付けられる。より具体的には、取付部材３０は、孔部２ｈに対して、押し付けることにより取り付け可能に構成されている。

　この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、位置決めリブ形状部３８とを有している（図７参照）。

　挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能、且つ、内側に外装部材２０を挿通可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。挿入部３４の先端側部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈに対して係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止するようになっている。

　押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。

　そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。

　位置決めリブ形状部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）に挿通される外装部材２０に対して、その延在方向に位置決め可能な部分である。ここでは、位置決めリブ形状部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、位置決めリブ形状部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）の内周部から、内周側に突出する周方向に沿った凸状に形成され、挿入方向Ｓにおいて、外装部材２０の凹部に対応する間隔で複数設けられている。

　上記取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される。ここでは、一対の略Ｕ字部材の各突き合わせ部分に嵌合可能な凹凸が形成され、凹凸嵌合することにより一対の略Ｕ字部材が合体される。すなわち、一対の略Ｕ字部材により外装部材２０を挟み込むことにより、位置決めリブ形状部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、外装部材２０に対して延在方向に相対移動不能に取り付けられる。なお、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、合体された状態において、離間不能に係合する形状（図示省略）を有していることが好ましいが、孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。

　この取付部材３０は、溶融させた樹脂材料を金型内に流し込んで射出成型することにより、一対の部材を別々に製造すればよい。この一対の部材を同じ形状に設計すれば、１種類の金型で一対の部材両方を製造することができ、設備費の軽減を図ることもできる。

　このように、一対の部材が合体されて構成される取付部材３０によると、ワイヤーハーネス配索構造部１０の車両取り付け段階において、取付部材３０の外装部材２０に対する固定位置の調節が容易となる。

　もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、位置決め部が、押え部３６の基端部から挿入方向Ｓ後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４（及び押え部３６）に挿通した外装部材２０を、当該位置決め部に対して、テープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿通方向に位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、射出成型により一体に形成されてもよい。

　また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つ外装部材２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。

　収容部４０及び案内部５０は、プロテクタＰを構成する各部分である（図２、図４、図５参照）。収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを迂回させて余長吸収可能に収容可能に構成されている。また、案内部５０は、外装部材２０のうち自由端とされた他端側部分を収容部４０に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成されている。

　より具体的には、案内部５０は、一端部に外装部材２０の他端側部分を挿入可能な案内口５２を有し、他端部が収容部４０の一端部と連続している。また、収容部４０は、一端部が案内部５０に連続し、案内部５０内に挿入される外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容部４０の収容空間は、収容部４０に向けて延在する案内部５０の内部空間の他端側に連通している。さらに、収容部４０には、収容されるワイヤーハーネスＷＨをドア６内に引出可能な引出口４２が形成されている。つまり、プロテクタＰは、案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内で収容及び余長吸収し、引出口４２を通じてその外方すなわちドア６内に延出させる構成である。

　そして、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に配設される。より具体的には、プロテクタＰは、案内部５０がドア６の前後方向に沿って延在し、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置するように配設されている。

　このプロテクタＰのインナーパネル７に対する取付態様について、以下、取付部材３０の車体２に対する取付態様との関係で説明する。取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が開度規制部３の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体２に対して取り付け可能又はドア６内に配設可能に形成されている。好ましくは、取付部材３０及びプロテクタＰは、平面視において、ドア６の開状態で、外装部材２０が、開度規制部３の車体側連結部とドア側連結部とを結ぶ方向全体に亘って、開度規制部３と重複する部分を有しているとよい。すなわち、平面視において、外装部材２０と開度規制部３とが重複する範囲が広いほど、外装部材２０が全体としてより開度規制部３に沿って延在して見栄えがよくなると共に、落下物からの保護性能も向上する。なお、開度規制部３のドア側連結部とは、ケース部３ｂのドア６（ドアインナーパネル７）に対する固定部である。

　ここでは、プロテクタＰは、案内部５０の案内口５２が、開度規制部３のドア側連結部の真下に位置するようにドア６内に配設可能となっている（図３～図６参照）。すなわち、凹部７ｈは、プロテクタＰを、上記姿勢且つ上記位置で、全体的又は部分的に収容可能な収容空間を有する凹形状に形成されている。そして、案内部５０の案内口５２は、凹部７ｈのうちドア６の前方の開口部を通じてドア６の外方に臨む。もっとも、案内口５２がドア６の前方から露出されるか否かは問わず、意匠性の観点から言うと、案内口５２は内装部材としてのトリム８より内側に位置することが好ましい。

　上述したように、凹部７ｈの前側の開口部と車体２に形成されている孔部２ｈとは、ドア６の閉状態において、車体２の前後方向に対向するように形成されている。すなわち、取付部材３０は車体２に対して、また、プロテクタＰはドア６に対して、案内部５０の案内口５２と取付部材３０とが車体２の前後方向に対向して位置するように取り付け可能に形成されている。より具体的には、ドア６の閉状態では、取付部材３０の貫通方向（挿入方向）と、案内部５０の延在方向とが、略一致する。これにより、取付部材３０及び案内部５０に挿通される外装部材２０は、略直線上に延在する。そして、ドア６が開放される際には、案内部５０の案内口５２は、ドア６の姿勢変更の中心軸であるドアヒンジ５の軸周りに移動され、その周方向において取付部材３０と向かい合う。つまり、外装部材２０は、取付部材３０と案内部５０の案内口５２との間で、ドアヒンジ５の軸を曲げ中心として曲げられる。このため、外装部材２０は、ドアヒンジ５の軸から案内部５０の案内口５２までの距離に対応した曲げ半径（またはそれより大きい）で曲げられ、当該曲げ半径より小さい曲げ半径で曲げられることが抑制される。

　ワイヤーハーネス配索構造部１０は、以上のように車両に対して配設可能に構成されていることにより、ワイヤーハーネスＷＨに外装される外装部材２０を開度規制部３の下方で架け渡すことが可能となっている。しかも、取付部材３０が開度規制部３の車体側連結部の真下の位置に取り付け可能で、案内部５０の案内口５２が開度規制部３のドア側連結部の真下に位置するようにプロテクタＰを配設可能であるから、外装部材２０は、落下物から保護される位置で且つできるだけドアヒンジ５から離れた位置で延在することとなり、より大きい曲げ半径で曲げられる。

　もっとも、ワイヤーハーネスＷＨを、その上方に延在する開度規制部３により落下物から保護する観点に着目すると、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、取付部材３０及び案内部５０の案内口５２の位置が上述した位置より車外側（ドアヒンジ５に近い側）となるように設けられてもよい。すなわち、開度規制部３のアーム部３ａが車体２とドア６との間で略直線状に延在するのに対して、外装部材２０は曲線状に延在する。このため、ドア６の開状態では、外装部材２０が開度規制部３より僅かに車室内側に膨らんだ形状で延在する。このため、平面視において、開度規制部３のアーム部３ａが、より広範囲で外装部材２０に重なるように、上記のように取り付け位置を設定してもよい。

　また、プロテクタＰは、上記取り付け位置で、ドアインナーパネル７に対して固定可能に構成されている。ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７（凹部７ｈ）に形成される孔部に対して嵌合可能な嵌合部５８を有している。この嵌合部５８は、プロテクタＰを凹部７ｈ内に収容する方向に押し付けることにより、孔部に嵌合可能に形成されている。例えば、嵌合部５８としては、プロテクタＰの外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、嵌合部５８は、プロテクタＰの一方側の外面のうち、案内口５２の他端側側方及び収容部４０の引出口４２下方の２箇所に設けられている。そして、この嵌合部５８を凹部７ｈに形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して裏側から係止する。このように、上記嵌合部５８によりドアインナーパネル７に対して固定可能なプロテクタＰによると、プロテクタＰを凹部７ｈ内に配設する方向に近接させることにより、嵌合部５８が凹部５８に形成された孔部に係止するため、容易に固定することが可能である。

　もっとも、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して固定するための構成は上記嵌合部５８に限られず、ねじ止め等により固定されてもよい。

　以下、案内部５０及び収容部４０それぞれの構成について、より詳細に説明する。

　案内部５０は、外装部材２０より大きい内部空間を有する筒状（ここでは、外装部材２０の断面形状に対応した角が丸められた断面視略長方形の角筒状）に形成されている（図２、図４、図６参照）。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、溝状でも、断面視略楕円形、円形、長方形以外の多角形等の筒状等に形成されていてもよい。

　ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一端側部分が車体２に取り付けられた取付部材３０に固定された状態で、ドア６が開状態のとき、少なくとも他端側の一部が案内部５０内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されているとよい（図２、図４参照）。

　一方、案内部５０は、ドア６が閉状態のとき、内側に進入する外装部材２０の他端側部分を他端部まで収容可能な程度に長い延在寸法に設定されているとよい（図６参照）。もっとも、案内部５０は、上記寸法より短く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他端部が案内部５０の他端部を越えて収容部４０内に突出するものでもよいが、外装部材２０の他端部から延出するワイヤーハーネスＷＨが収容部４０内で余長吸収されるのを妨げない程度に設定されていることが好ましい。

　収容部４０は、収容されるワイヤーハーネスＷＨを、案内部５０の延在方向に略直交する方向に引き出し可能に形成されている（図２、図４、図６参照）。すなわち、収容部４０は、案内部５０の他端側で当該案内部５０の延在方向に略直交する方向に延在し、その先端部に引出口４２を有している。

　より具体的には、収容部４０は、側面視において、案内部５０の他端側で引出口４２より他端側に膨らむと共に、引出口４２に向けて徐々に細くなるように形成されている。換言すると、収容空間は、案内部５０の他端側で広く、引出口４２に向かうにつれて狭くなっている。つまり、収容空間は、側面視において案内部５０の他端部から直接引出口４２に向かって延びる内周壁面と、案内部５０の他端部からより他端側に膨らんでから引出口４２に向かう外周壁面とに囲まれている。そして、収容部４０は、その内部に収納されるワイヤーハーネスＷＨを、内周壁面に沿った経路と、外周壁面に沿った経路との間で経路変更可能に収容する。

　ドア６の開閉動作に即して説明すると、ドア６が開姿勢にある状態では、外装部材２０の他端部だけが案内部５０内に挿入され、その他端部から延出するワイヤーハーネスＷＨは、内周壁面に近接した経路を通って収容部４０内に収容される（図４参照）。また、ドア６が開姿勢から閉姿勢に姿勢変更されると、外装部材２０が案内部５０の他端側まで進入して、収容部４０内にワイヤーハーネスＷＨが押し込まれるため、ワイヤーハーネスＷＨは、外周壁面に近接した経路を通って収容部４０内に収容される（図６参照）。このように、収容部４０内でワイヤーハーネスＷＨを迂回させることにより余長吸収を行っている。

　また、収容部４０の上記引出口４２には、その開口縁部が部分的（ここでは断面視略Ｌ字形状）に延出した形状のドア内位置決め部４３が形成されている（図３～図６参照）。そして、引出口４２を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４３に対してテープＴ巻き又はタイバンドで締付け固定することにより、ドア６内において位置決めすることができる。このため、ドア６の開閉時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引っ張り又は弛みが発生することを抑制できる。

　他にも、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成としては、複数の爪部が径方向内側に向けて弾性変形可能に設けられた環状部材に対して、外嵌部材を外嵌めすることにより複数の爪部を径方向内側に向けて弾性変形させることが可能な構成を採用することができる。なお、前記環状部材は、引出口４２に固定されているとよい。すなわち、環状部材にワイヤーハーネスＷＨを挿通した状態で、当該環状部材に外嵌部材を外嵌めすることにより、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定することができる。

　上記のように、プロテクタＰは、全体として略Ｌ字（或いは略Ｊ字）形状に形成されている。このため、プロテクタＰの内側方、すなわち、ドア６に配設された状態においては、案内部５０の上方且つ収容部４０の前方には、プロテクタＰによって２方を囲まれるスペースが生まれる。

　ここでは、プロテクタＰは、案内部５０の案内口５２が開度規制部３のケース部３ｂの固定位置の下方に位置すると共に、引出口４２が車体２の上方を向く姿勢で凹部７ｈに対して配設される。つまり、プロテクタＰは、開度規制部３を２方から囲む形態でドア６に配設可能に形成されている（図２～図６参照）。より具体的には、開度規制部３は、ケース部３ｂがドアインナーパネル７の先端部（ここでは後方側端面）に対して固定され、当該ケース部３ｂに挿通される形態でアーム部３ａがドア６の開閉動作に連動して進退する。すなわち、アーム部３ａは、ドア６内において、プロテクタＰにより２方を囲まれるスペース内で進退することが可能である。これにより、複数の電気機器が設置されるドア６内のスペースを有効活用することができる。

　もっとも、収容部４０は、上記形状に限られるものではない。例えば、収容空間内に巻軸部を有し、当該巻軸部周りにワイヤーハーネスＷＨを巻いて収容可能な形状であってもよい。すなわち、収容部内でワイヤーハーネスＷＨの巻き径が変化することにより、余長吸収できる。なお、このようにワイヤーハーネスＷＨを巻いて余長吸収する構成でもよいが、本実施形態に係る上述した構成を採用すると、ワイヤーハーネスＷＨを交差させずに余長吸収できるため、収容部４０の厚さ寸法を小さくすることができる。

　上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状部材と蓋状部材とが合体されて成る構成を採用することができる。なお、図２、図４、図６では、蓋状部材を省略したプロテクタＰを示している。そして、プロテクタＰは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ樹脂材料を金型に流し込んで射出成型し、合体させることにより得ることができる。もっとも、プロテクタＰは、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。

　もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他端側に当該案内部５０とは別体の収容部４０が設けられ、当該案内部５０により収容部４０に向けて外装部材２０が案内されるものでもよい。

　上記ワイヤーハーネス配索構造部１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、取付部材３０及びプロテクタＰをモジュール化して、車両組み付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨを外装部材２０内に配設すると共にプロテクタＰの案内部５０及び収容部４０内に配設してドア内位置決め部４３に固定し、外装部材２０の一端側部分に取付部材３０を装着しておけばよい。

　また、これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０を、車体２とフロントサイドドアとしてのドア６との間に適用する例で説明したが、リアサイドドアにも適用可能である。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。

　上記構成に係るワイヤーハーネス配索構造部１０によると、取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が開度規制部３の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体２に対して取り付け可能又はドア６内に配設可能に形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨに外装された外装部材２０が車体２とドア６との連結機構に対して独立して延在する構成に比べ、ワイヤーハーネスＷＨを車体２とドア６との間に見栄え良く配索することができる。しかも、取付部材３０は開度規制部３の車体側連結部の真下の位置で車体２に対して取り付け可能に形成されていると共に、プロテクタＰは案内部５０の案内口が開度規制部３のドア側連結部の真下に位置するようにドア６内に配設可能に形成されているため、より見栄えよくワイヤーハーネスＷＨを配索することができる。

　また、車体２とドア６との間に架け渡され、外装部材２０が外装されたワイヤーハーネスＷＨに対して、上方に開度規制部３のアーム部３ａが延在しているため、落下物等があった場合でも、当該落下物等がアーム部３ａ先に当たってワイヤーハーネスＷＨを保護することができる。

　また、取付部材３０及びプロテクタＰは、平面視において、ドア６の開状態で、外装部材２０が、開度規制部３の車体側連結部とドア側連結部とを結ぶ方向全体に亘って、開度規制部３と重複する部分を有するように、それぞれ、車体２に対して取り付け可能又はドア６内に配設可能に形成されているため、車体２とドア６との間に架け渡される外装部材２０がより露出されるドア６の開状態において、より見栄えをよくすることができる。また、開度規制部３によるワイヤーハーネスＷＨの保護性能も向上させることができる。

　また、ドア６の閉状態において、取付部材３０と案内部５０の案内口５２とが車体２の前後方向において対向するため、取付部材３０から案内部５０内に挿通されるワイヤーハーネスＷＨは直線状に配設され、また、ドア６を開く際に、取付部材３０と案内部５０との間に架け渡される外装部材２０（ワイヤーハーネスＷＨ）が、ドアヒンジ５の開閉軸を中心としてその周りに曲げられる。これにより、ドア６の開閉におけるワイヤーハーネスＷＨの曲げ変形をより緩やかにすることができる。そして、取付部材３０及び案内部５０の案内口５２のドアヒンジ５の開閉軸に対する位置（距離）を調節することにより、ドア６の開閉動作における外装部材２０の最小の曲げ半径をおおよそ調節できるため、ワイヤーハーネスＷＨの曲げ態様を設計することができる。

　また、取付部材３０は、位置決めリブ形状部３８によりワイヤーハーネスＷＨに外装される外装部材２０の一端側部分を位置決めして、孔部２ｈに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。

　また、外装部材２０が、扁平な形状に形成され、車体２の上下方向に沿って扁平な姿勢で設けられるため、ドア６の内外方向において狭いスペースに配索できると共に、ドア６内に配設される案内部５０及び収容部４０も扁平な形状にすることができ、ドアインナーパネル７とトリム８との間のスペースが狭いドア６の場合でも適用することができる。また、外装部材２０は、車体２の上下方向沿って扁平な姿勢で設けられるため、当該上下方向において比較的曲がり難く、ワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がりを抑制できる。

　また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取付する場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができる。

　また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

　以上のようにこのワイヤーハーネス配索構造部１０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

　２　車体
　３　開度規制部
　５　ドアヒンジ
　６　ドア
　６ｗ　ウェザーストリップ
　１０　ワイヤーハーネス配索構造部
　２０　外装部材
　３０　取付部材
　４０　収容部
　５０　案内部
　ＷＨ　ワイヤーハーネス

Claims

　ワイヤーハーネスを、ドアヒンジ及びドアの開度を維持可能な開度規制部を介して連結された車体と前記ドアとの間に、ウェザーストリップより車室内側で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
　前記ワイヤーハーネスと、
　前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を含む部分に外装される外装部材と、
　前記外装部材の一端側部分が固定され、前記車体に対して取り付け可能な取付部材と、
　前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、
　前記ドア内に配設可能で、前記外装部材を前記収容部に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成されている案内部と、
　を備え、
　前記取付部材及び前記案内部は、前記外装部材が前記開度規制部の下方に架け渡されるように、それぞれ、前記車体に対して取り付け可能又は前記ドア内に配設可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
　前記取付部材及び前記案内部は、平面視において、前記ドアの開状態で、前記外装部材が、前記開度規制部の車体側連結部とドア側連結部とを結ぶ方向全体に亘って、前記開度規制部と重複する部分を有するように、それぞれ、前記車体に対して取り付け可能又は前記ドア内に配設可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
　前記取付部材は、前記開度規制部の車体側連結部の真下の位置で前記車体に対して取り付け可能に形成され、
　前記案内部は、前記収容部と反対側の一端部が、前記開度規制部のドア側連結部の真下に位置するように前記ドア内に配設可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
　前記取付部材は、前記ドアの閉状態において前記案内部の一端部と前記車体の前後方向に対向する位置で、前記車体に取り付け可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。