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WO2011114032A1 - Dispositif de détection de déconnexion d'une batterie d'un réseau d'alimentation électrique - Google Patents

Dispositif de détection de déconnexion d'une batterie d'un réseau d'alimentation électrique Download PDF

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Publication number
WO2011114032A1
WO2011114032A1 PCT/FR2011/050368 FR2011050368W WO2011114032A1 WO 2011114032 A1 WO2011114032 A1 WO 2011114032A1 FR 2011050368 W FR2011050368 W FR 2011050368W WO 2011114032 A1 WO2011114032 A1 WO 2011114032A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
power supply
battery
disconnection
supply network
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2011/050368
Other languages
English (en)
Inventor
Erwan Monnier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of WO2011114032A1 publication Critical patent/WO2011114032A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/66—Testing of connections, e.g. of plugs or non-disconnectable joints
    • H02J7/80—
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/364—Battery terminal connectors with integrated measuring arrangements
    • H02J2105/33—

Definitions

  • the invention relates to power supply networks to which are connected a battery and at least one other power source, such as for example and not limited to an alternator, and electrical devices (or equipment) consuming electricity.
  • the other power source of the network can provide the latter with electrical energy for operating electrical organs.
  • this single power supply can be dangerous when an electrical member, such as a power steering device, momentarily needs a high electrical power.
  • the other power supply source may not be able to provide the required electrical power, or may provide the required electrical power but after too long a delay, which may cause on the network a voltage drop can induce a loss of power of certain electrical components, such as calculators or electromechanical actuators.
  • the device which is described in patent document EP 1 190189, is intended to signal a connection fault when the detection frequency of the disconnection of a battery becomes greater than a chosen threshold.
  • the device described in patent document EP 1 190189 is relatively slow because it requires several disconnection detections before an alert is generated, which does not allow to deal with urgent situations, such as for example abrupt current calls over very short periods.
  • the invention therefore aims to improve the situation.
  • a device dedicated to the detection of the disconnection of a battery of a power supply network, which is also connected a power source which is intended to provide at its terminals a regulating voltage chosen, and including at least:
  • comparison means arranged to compare a current measured at the input or output of the battery with a first threshold, and to deliver an alert signal when this measured current is lower than the first threshold for a duration greater than a second threshold, and
  • control means arranged, in the event of reception of an alert signal, to set a new regulation voltage value different from that chosen, and then to consider that the battery is disconnected from the power supply network when a measured voltage across the power supply is momentarily different from the new regulation voltage value after the introduction of the latter and that the measured current is always lower than the first threshold.
  • the detection device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • its control means can be arranged to set a new regulation voltage value strictly greater than that chosen
  • its control means can be arranged, in case of detection of disconnection of the battery of the power supply network, to choose as the new control voltage the control voltage which has been increased to detect the disconnection; alternatively, its control means can be arranged, in case of detection of a disconnection of the battery of the power supply network, to choose as a new regulation voltage a control voltage which is different from that which has been used for detect the disconnection;
  • control means may be arranged to increase the value of the selected control voltage by an amount which is between about 0.5 volts and about 2.5 volts;
  • control means can be arranged, in the event of detection of a disconnection of the battery from the power supply network, to generate an alarm message intended to signal this disconnection, for example to a person using the network of power supply or equipment to implement actions on the on-board network (for example to secure the system of which it is part by limiting the power consumption (inhibited or degraded consumers));
  • control means can be arranged, in the absence of detection in a chosen time interval of a disconnection of the battery from the power supply network following the introduction of the new regulation voltage, to fix again as control voltage that was previously chosen;
  • control means can be arranged, in the event of delivery of an alert signal but in the absence of detection of disconnection of the battery from the power supply network, to generate a warning message intended to signal this inconsistency, for example, to a person using the power supply or equipment;
  • first measuring means arranged to measure the input or output current of the battery
  • second measuring means arranged to measure the voltage at the terminals of the power supply network.
  • the invention is well adapted, although not exclusively, to the power supply networks that equip vehicles, possibly of the automotive type.
  • Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the attached drawing, in which the single figure schematically and functionally illustrates a power supply network to which an alternator is connected, an embodiment of a detection device according to the invention and electric devices consuming electrical power.
  • the attached drawing may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any.
  • the invention proposes to equip a detection device D with a power supply network RA, to which a battery BA is connected, at least one other power supply source AL and organs (or equipment). electric Oi current consumers.
  • the power supply network RA (and equipment connected to the latter (RA)) are part of a vehicle, possibly of the automotive type. But, the invention is not limited to this application. It relates in fact to any type of power supply network RA whose power sources are at least one battery BA, at least one other power supply source AL, and comprising at least one electric member Oi consumer current, which whatever the technical field.
  • an electrical member Oi may be a computer, or an electromechanical actuator, or a power steering device, or an anti-lock brake system (for example ABS type), or an optical block.
  • the other power source AL is an alternator.
  • the invention is not limited to this type of other power source. It concerns indeed any type of power source capable of generating electrical energy for supplying a power supply network with an adaptable regulating voltage V R , and in particular a DC / DC converter (or DC / DC converter).
  • the alternator AL is configured to supply the network RA with a regulation voltage V R of a chosen value.
  • a detection device D comprises at least comparison means MC1 and control means MC2.
  • the comparison means MC1 are arranged (or designed) to compare at a first threshold S1 a current C B which has been measured at the input or at the output of the battery BA, and to deliver an alert signal when this measured current C B is less than the first (current) threshold S1 for a duration that is greater than a second (time) threshold S2.
  • first measuring means MM1 can, as illustrated without limitation, be external to the (detection) device D. In this case, they can for example be part of what the skilled person sometimes calls the state of charge box of the battery (or BECB), which is generally responsible for measuring the current C B at the input or output of the battery BA and the voltage of the battery BA, as well as possibly the temperature of the battery BA, for at least one other device of the vehicle, such as a supervision computer.
  • BECB state of charge box of the battery
  • each measurement of the current CB is then supplied to the device D by the first measuring means MM1 via a link. This link may be a computer cable, as illustrated. But, alternatively, each measurement of the current C B could be provided via the multiplex network of the vehicle.
  • the first measuring means MM1 could be part of the device D.
  • the device D could be part of a state of charge of the battery pack (or BECB).
  • the second threshold S2 may for example be between about 50 ms and about 5 s.
  • the first threshold S1 is a priori not modified in time. But, this can be envisaged, especially when the voltage of the alternator AL is not high.
  • the control means MC2 of the device D are arranged (or designed) to intervene each time they receive an alert signal from the comparison means MC1. Whenever this situation occurs the control means MC2 sets (or chooses) a new control voltage value V ' R which is different from the current one V R which was previously chosen as the regulation voltage of the network RA ( delivered by alternator AL).
  • the new control voltage value V ' R is supplied to the alternator AL by the device D via a link. This connection may be a dedicated wire, as illustrated. But, in a variant, the new value V ' R could be provided via the multiplex network of the vehicle.
  • this new regulation voltage value V ' R may be either predefined or selected according to the current operating circumstances of the network RA (for example when the voltage of the alternator AL is not high).
  • control means MC2 are arranged to set a new regulation voltage value V ' R which is strictly greater than that V R previously chosen.
  • control means MC2 are arranged to increase the value of the selected control voltage by an amount of from about 0.5 volts to about 2.5 volts.
  • control means MC2 could be arranged to set a new regulation voltage value V ' R which is strictly less than that V R previously chosen.
  • control means MC2 have set a new regulation voltage value V ' R , and if the measured current CB is always lower than the first threshold, they wait to see the influence of the variation of the value of the voltage. regulation on the RA network. More specifically, they observe the influence of the variation of the value of the control voltage on a voltage V M which is measured across the network RA, if the measured current C B is always lower than the first threshold.
  • This voltage V M can be measured by second measuring means MM2.
  • the latter may, as shown without limitation, be part of the device D.
  • they (MM2) may for example be connected to the network RA and the ground of the latter to measure the voltage at its terminals.
  • the second measuring means MM2 could be external to the (detection) device D, which is advantageous because it makes it possible to use measurements that are made by equipment that is already part of the vehicle.
  • the device D may be coupled to the second measurement means MM2 via a link which may be a dedicated wire link or the multiplexed network of the vehicle.
  • the control means MC2 consider that the battery BA is disconnected from the power supply network RA. They can then possibly be arranged to generate an alarm message intended to signal this disconnection to a person using the RA network, here a passenger of the vehicle.
  • This alarm message can be transmitted by the device D to an IH man / machine interface comprising a screen (for example located in the dashboard of the vehicle), for display, and / or a loudspeaker, in view of its sound diffusion.
  • This communication can be via a link, such as a computer cable, as shown in non-limiting manner in the single figure. But, in one variant, the communication could be via a dedicated wired link or the multiplex network of the vehicle.
  • the control means MC2 consider that the battery BA is not disconnected from the power supply network RA, and therefore that there is an inconsistency with the abnormal value of the current of the battery BA. In this case, it can be envisaged that the control means MC2 are arranged to generate a warning message which is intended to signal the detected inconsistency to a person using the RA network, here a passenger of the vehicle.
  • each warning message can be transmitted by the device D to the aforementioned man / machine interface IH.
  • control means MC2 can be arranged, when they have detected a disconnection of the battery BA from the network RA, to choose as the new regulation voltage V R of the network RA (and therefore of the alternator AL) a control voltage different from that V ' R they used to detect this disconnection.
  • This decision to operate the network RA with a new value of regulation voltage V R is particularly advantageous because it allows the alternator AL to be configured in the best conditions to respond to power calls alone and immediately in the absence BA battery (disconnected).
  • the control means MC2 can also be arranged to re-set as regulating voltage that (V R ) which was previously chosen and used before the test with V ' R when no disconnection of the battery BA has been detected. in a time interval chosen following the introduction of the new regulation voltage V ' R.
  • the detection device D and in particular its comparison means MC1 and its control means MC2, can be made in the form of software modules (or computer or “software”), or electronic circuits (or “hardware”) or a combination of electronic circuits and software modules.

Landscapes

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Abstract

Un dispositif (D) est dédié à la détection de la déconnexion d'une batterie (BA) d'un réseau d'alimentation électrique (RA), auquel est également connectée une source d'alimentation électrique (AL) destinée à fournir à ses bornes une tension de régulation choisie. Ce dispositif (D) comprend i) des moyens de comparaison (MC1 ) agencés pour comparer à un premier seuil un courant mesuré en entrée ou sortie de la batterie (BA), et pour délivrer un signal d'alerte lorsque ce courant mesuré est inférieur au premier seuil pendant une durée supérieure à un second seuil, et ii) des moyens de contrôle (MC2) agencés, en cas de réception d'un signal d'alerte, pour fixer une nouvelle valeur de tension de régulation différente de celle choisie, puis pour considérer que la batterie (BA) est déconnectée du réseau d'alimentation électrique (RA) lorsqu'une tension mesurée aux bornes de ce réseau d'alimentation électrique (RA) est momentanément différente de la nouvelle valeur de tension de régulation consécutivement à l'instauration de cette dernière et que le courant mesuré est toujours inférieur au premier seuil.

Description

DISPOSITIF DE DÉTECTION DE DÉCONNEXION D'UNE BATTERIE D'UN RÉSEAU D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
L'invention concerne les réseaux d'alimentation électrique auxquels sont connectés une batterie et au moins une autre source d'alimentation électrique, comme par exemple et non limitativement un alternateur, ainsi que des organes (ou équipements) électriques consommateurs de courant.
Comme le sait l'homme de l'art, dans certains systèmes équipés d'un réseau d'alimentation électrique du type précité, il peut arriver que la batterie se retrouve momentanément ou durablement déconnectée dudit réseau (d'alimentation électrique). Cela peut être notamment le cas dans des systèmes tels que des véhicules, éventuellement de type automobile.
En présence d'une telle déconnexion, seule l'autre source d'alimentation électrique du réseau peut fournir à ce dernier de l'énergie électrique destinée à faire fonctionner des organes électriques. Or, cette alimentation unique peut s'avérer dangereuse lorsqu'un organe électrique, comme par exemple un dispositif de direction assistée, a momentanément besoin d'une forte puissance électrique. En effet, dans la situation précitée, l'autre source d'alimentation électrique peut ne pas être en mesure de fournir la puissance électrique requise, ou bien peut fournir la puissance électrique requise mais après un délai trop long, ce qui peut provoquer sur le réseau une chute de tension pouvant induire une perte d'alimentation de certains organes électriques, comme par exemple des calculateurs ou des actionneurs électromécaniques.
Certains dispositifs de détection ont déjà été proposés pour détecter des déconnexions de batterie. Par exemple, le dispositif, qui est décrit dans le document brevet EP 1 190189, est destiné à signaler un défaut de connexion lorsque la fréquence de détection de la déconnexion d'une batterie devient supérieure à un seuil choisi. Cependant, aucun des dispositifs précités n'apporte une entière satisfaction. Ainsi, le dispositif décrit dans le document brevet EP 1 190189 s'avère relativement lent du fait qu'il nécessite plusieurs détections de déconnexion avant qu'une alerte ne soit générée, ce qui ne permet pas de traiter des situations urgentes, comme par exemple de brusques appels de courant sur des durées très courtes.
L'invention a donc pour but d'améliorer la situation.
Elle propose à cet effet un dispositif, dédié à la détection de la déconnexion d'une batterie d'un réseau d'alimentation électrique, auquel est également connectée une source d'alimentation électrique qui est destinée à fournir à ses bornes une tension de régulation choisie, et comprenant au moins:
- des moyens de comparaison agencés pour comparer à un premier seuil un courant mesuré en entrée ou sortie de la batterie, et pour délivrer un signal d'alerte lorsque ce courant mesuré est inférieur au premier seuil pendant une durée supérieure à un second seuil, et
- des moyens de contrôle agencés, en cas de réception d'un signal d'alerte, pour fixer une nouvelle valeur de tension de régulation différente de celle choisie, puis pour considérer que la batterie est déconnectée du réseau d'alimentation électrique lorsqu'une tension mesurée aux bornes du réseau d'alimentation électrique est momentanément différente de la nouvelle valeur de tension de régulation consécutivement à l'instauration de cette dernière et que le courant mesuré est toujours inférieur au premier seuil.
Le dispositif de détection selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour fixer une nouvelle valeur de tension de régulation strictement supérieure à celle choisie;
ses moyens de contrôle peuvent être agencés, en cas de détection d'une déconnexion de la batterie du réseau d'alimentation électrique, pour choisir comme nouvelle tension de régulation la tension de régulation qui a été augmentée pour détecter la déconnexion; en variante, ses moyens de contrôle peuvent être agencés, en cas de détection d'une déconnexion de la batterie du réseau d'alimentation électrique, pour choisir comme nouvelle tension de régulation une tension de régulation qui est différente de celle qui a été utilisée pour détecter la déconnexion;
ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour augmenter la valeur de la tension de régulation choisie d'une quantité qui est comprise entre environ 0,5 Volt et environ 2,5 Volts;
- ses moyens de contrôle peuvent être agencés, en cas de détection d'une déconnexion de la batterie du réseau d'alimentation électrique, pour générer un message d'alarme destiné à signaler cette déconnexion, par exemple à une personne utilisant le réseau d'alimentation électrique ou à un équipement pour qu'il mette en œuvre des actions sur le réseau de bord (par exemple pour mettre en sécurité le système dont il fait partie en limitant la consommation électrique (consommateurs inhibés ou à prestations dégradées));
- ses moyens de contrôle peuvent être agencés, en l'absence de détection dans un intervalle temporel choisi d'une déconnexion de la batterie du réseau d'alimentation électrique consécutivement à l'instauration de la nouvelle tension de régulation, pour fixer de nouveau comme tension de régulation celle qui était précédemment choisie;
- ses moyens de contrôle peuvent être agencés, en cas de délivrance d'un signal d'alerte mais en l'absence de détection d'une déconnexion de la batterie du réseau d'alimentation électrique, pour générer un message d'avertissement destiné à signaler cette incohérence, par exemple à une personne utilisant le réseau d'alimentation électrique ou à un équipement;
- il peut comprendre des premiers moyens de mesure agencés pour mesurer le courant en entrée ou sortie de la batterie;
- il peut comprendre des seconds moyens de mesure agencés pour mesurer la tension aux bornes du réseau d'alimentation électrique.
L'invention est bien adaptée, bien que non limitativement, aux réseaux d'alimentation électrique qui équipent des véhicules, éventuellement de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un réseau d'alimentation électrique auquel sont connectés un alternateur, un exemple de réalisation de dispositif de détection selon l'invention et des organes électriques consommateurs de courant électrique.
Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Comme indiqué précédemment, l'invention propose d'équiper d'un dispositif de détection D un réseau d'alimentation électrique RA, auquel sont connectés une batterie BA, au moins une autre source d'alimentation électrique AL et des organes (ou équipements) électriques Oi consommateurs de courant.
Dans l'exemple non limitatif illustré sur Tunique figure, trois organes électriques 01 à 03 (i = 1 à 3) sont connectés en dérivation au réseau d'alimentation électrique RA. Mais, le nombre d'organes électriques Oi connectés au réseau d'alimentation électrique RA peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1 ).
Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que le réseau d'alimentation électrique RA (et les équipements qui sont connectés à ce dernier (RA)) font partie d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type de réseau d'alimentation électrique RA dont les sources d'alimentation sont au moins une batterie BA, au moins une autre source d'alimentation électrique AL, et comportant au moins un organe électrique Oi consommateur de courant, quel que soit le domaine technique. Par exemple, un organe électrique Oi peut être un calculateur, ou un actionneur électromécanique, ou un dispositif de direction assistée, ou un système d'antiblocage de frein (par exemple de type ABS), ou encore un bloc optique.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif que l'autre source d'alimentation électrique AL est un alternateur. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'autre source d'alimentation électrique. Elle concerne en effet tout type de source d'alimentation électrique capable de générer de l'énergie électrique pour alimenter un réseau d'alimentation électrique avec une tension de régulation VR adaptable, et notamment un convertisseur de type continu/continu (ou DC/DC). Il est rappelé qu'en fonctionnement normal l'alternateur AL est configuré de manière à fournir au réseau RA une tension de régulation VR d'une valeur choisie.
Comme illustré non limitativement sur l'unique figure, un dispositif de détection D selon l'invention comprend au moins des moyens de comparaison MC1 et des moyens de contrôle MC2.
Les moyens de comparaison MC1 sont agencés (ou conçus) pour comparer à un premier seuil S1 un courant CB qui a été mesuré en entrée ou en sortie de la batterie BA, et pour délivrer un signal d'alerte lorsque ce courant mesuré CB est inférieur au premier seuil (de courant) S1 pendant une durée qui est supérieure à un second seuil (temporel) S2.
Le courant CB peut être mesuré par des premiers moyens de mesure MM1 . Ces derniers peuvent, comme illustré non limitativement, être externes au dispositif (de détection) D. Dans ce cas, ils peuvent par exemple faire partie de ce que l'homme de l'art appelle parfois le boîtier d'état de charge de la batterie (ou BECB), lequel est généralement chargé de mesurer le courant CB en entrée ou en sortie de la batterie BA et la tension de la batterie BA, ainsi qu'éventuellement la température de la batterie BA, pour au moins un autre équipement du véhicule, comme par exemple un calculateur de supervision. Cela est avantageux car cela permet d'utiliser des mesures qui sont effectuées par un équipement qui fait déjà partie du véhicule. Comme illustré, chaque mesure du courant CB est alors fournie au dispositif D par les premiers moyens de mesure MM1 via une liaison. Cette liaison peut être un câble informatique, comme illustré. Mais, en variante, chaque mesure du courant CB pourrait être fournie via le réseau multiplexé du véhicule.
Dans une variante non représentée, les premiers moyens de mesure MM1 pourraient faire partie du dispositif D. On notera que dans une autre variante, le dispositif D pourrait faire partie d'un boîtier d'état de charge de la batterie (ou BECB).
Le second seuil S2 peut par exemple être compris entre environ 50 ms et environ 5 s.
On notera que le premier seuil S1 n'est a priori pas modifié dans le temps. Mais, cela peut être envisagé, notamment lorsque la tension de l'alternateur AL n'est pas élevée.
Les moyens de contrôle MC2 du dispositif D sont agencés (ou conçus) pour intervenir chaque fois qu'ils reçoivent un signal d'alerte des moyens de comparaison MC1 . Chaque fois que cette situation se produit les moyens de contrôle MC2 fixent (ou choisissent) une nouvelle valeur de tension de régulation V'R qui est différente de celle en cours VR qui était jusqu'alors choisie comme tension de régulation du réseau RA (délivrée par l'alternateur AL). La nouvelle valeur de tension de régulation V'R est fournie à l'alternateur AL par le dispositif D via une liaison. Cette liaison peut être un fil dédié, comme illustré. Mais, dans une variante, la nouvelle valeur V'R pourrait être fournie via le réseau multiplexé du véhicule.
On notera que cette nouvelle valeur de tension de régulation V'R peut être soit prédéfinie, soit choisie en fonction des circonstances de fonctionnement en cours du réseau RA (par exemple lorsque la tension de l'alternateur AL n'est pas élevée).
De préférence, les moyens de contrôle MC2 sont agencés pour fixer une nouvelle valeur de tension de régulation V'R qui est strictement supérieure à celle VR choisie jusqu'alors.
Par exemple, les moyens de contrôle MC2 sont agencés pour augmenter la valeur de la tension de régulation choisie d'une quantité qui est comprise entre environ 0,5 Volt et environ 2,5 Volts. Par exemple, cette quantité peut être égale à 1 Volt (soit V'R = VR + 1 V).
On notera que dans une variante moins avantageuse, les moyens de contrôle MC2 pourraient être agencés pour fixer une nouvelle valeur de tension de régulation V'R qui est strictement inférieure à celle VR choisie jusqu'alors.
Une fois que les moyens de contrôle MC2 ont fixé une nouvelle valeur de tension de régulation V'R, et si le courant mesuré CB est toujours inférieur au premier seuil, ils attendent de voir l'influence de la variation de la valeur de la tension de régulation sur le réseau RA. Plus précisément, ils observent l'influence de la variation de la valeur de la tension de régulation sur une tension VM qui est mesurée aux bornes du réseau RA, si le courant mesuré CB est toujours inférieur au premier seuil.
Cette tension VM peut être mesurée par des seconds moyens de mesure MM2. Ces derniers peuvent, comme illustré non limitativement, faire partie du dispositif D. Dans ce cas, ils (MM2) peuvent par exemple être connectés au réseau RA et à la masse de ce dernier afin de mesurer la tension à ses bornes.
Mais, dans une variante, les seconds moyens de mesure MM2 pourraient être externes au dispositif (de détection) D, ce qui est avantageux car cela permet d'utiliser des mesures qui sont effectuées par un équipement qui fait déjà partie du véhicule. Dans cette variante le dispositif D peut être couplé aux seconds moyens de mesure MM2 via une liaison qui peut être une liaison filaire dédiée ou le réseau multiplexé du véhicule.
Si la tension VM, mesurée aux bornes du réseau RA, se retrouve momentanément différente de (ici supérieure à) la nouvelle valeur de tension de régulation V'R consécutivement à l'instauration de cette dernière (V'R) (soit ici VM > V'R), et que le courant mesuré CB est toujours inférieur au premier seuil S1 , cela signifie que l'on est en présence d'une anomalie (ici une surtension anormale) résultant de la déconnexion de la batterie BA. Par conséquent, les moyens de contrôle MC2 considèrent que la batterie BA est déconnectée du réseau d'alimentation électrique RA. Ils peuvent alors éventuellement être agencés pour générer un message d'alarme destiné à signaler cette déconnexion à une personne qui utilise le réseau RA, ici un passager du véhicule. Ce message d'alarme peut être transmis par le dispositif D à une interface homme/machine IH comportant un écran (par exemple implantée dans la planche de bord du véhicule), en vue de son affichage, et/ou un haut-parleur, en vue de sa diffusion sonore. Cette communication peut se faire via une liaison, telle qu'un câble informatique, comme illustré non limitativement sur l'unique figure. Mais, dans une variante, la communication pourrait se faire via une liaison filaire dédiée ou le réseau multiplexé du véhicule.
En revanche, si une tension VM, mesurée aux bornes du réseau RA, se retrouve sensiblement égale à la nouvelle valeur de tension de régulation V'R consécutivement à l'instauration de cette dernière (V'R), soit VM « V'R, cela signifie que la batterie BA n'est pas déconnectée. Par conséquent, les moyens de contrôle MC2 considèrent que la batterie BA n'est pas déconnectée du réseau d'alimentation électrique RA, et donc qu'il existe une incohérence avec la valeur anormale du courant de la batterie BA. Dans ce cas, on peut envisager que les moyens de contrôle MC2 soient agencés pour générer un message d'avertissement qui est destiné à signaler l'incohérence détectée à une personne qui utilise le réseau RA, ici un passager du véhicule.
On notera cependant que la génération du message d'avertissement peut n'être décidée qu'après plusieurs (par exemple trois ou quatre) détections d'incohérence dans un intervalle de temps choisi. Ce dernier peut par exemple être compris entre environ 500 ms et environ 30 s. Cette dernière solution est destinée à éviter d'avertir en cas de mesure de courant de batterie BA occasionnellement erronée. Chaque message d'avertissement peut être transmis par le dispositif D à l'interface homme/machine IH précitée.
On notera également que les moyens de contrôle MC2 peuvent être agencés, lorsqu'ils ont détecté une déconnexion de la batterie BA du réseau RA, pour choisir comme nouvelle tension de régulation VR du réseau RA (et donc de l'alternateur AL) la tension de régulation augmentée V'R qu'ils ont utilisé pour détecter cette déconnexion, soit VR = V'R.
Dans une variante, les moyens de contrôle MC2 peuvent être agencés, lorsqu'ils ont détecté une déconnexion de la batterie BA du réseau RA, pour choisir comme nouvelle tension de régulation VR du réseau RA (et donc de l'alternateur AL) une tension de régulation différente de celle V'R qu'ils ont utilisé pour détecter cette déconnexion. Par exemple, cette nouvelle tension de régulation VR du réseau RA peut être prédéfinie (VR = V"R, par exemple V"R < V'R (par exemple V"R = V'R - 0, 25 V)).
Cette décision de faire fonctionner le réseau RA avec une nouvelle valeur de tension de régulation VR est particulièrement avantageuse car elle permet à l'alternateur AL d'être configuré dans les meilleures conditions pour répondre seul et immédiatement aux appels de puissance en l'absence de la batterie BA (déconnectée). On notera que les moyens de contrôle MC2 peuvent être également agencés pour fixer de nouveau comme tension de régulation celle (VR) qui était précédemment choisie et utilisée avant le test avec V'R lorsque aucune déconnexion de la batterie BA n'a été détectée dans un intervalle temporel choisi consécutivement à l'instauration de la nouvelle tension de régulation V'R.
Le dispositif de détection D, et notamment ses moyens de comparaison MC1 et ses moyens de contrôle MC2, peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de détection décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (D) de détection de déconnexion d'une batterie (BA) d'un réseau d'alimentation électrique (RA) auquel est également connectée une source d'alimentation électrique (AL) destinée à fournir à ses bornes une tension de régulation choisie, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de comparaison (MC1 ) agencés pour comparer à un premier seuil un courant mesuré en entrée ou sortie de ladite batterie (BA), et pour délivrer un signal d'alerte lorsque ledit courant mesuré est inférieur audit premier seuil pendant une durée supérieure à un second seuil, et ii) des moyens de contrôle (MC2) agencés, en cas de réception d'un signal d'alerte, pour fixer une nouvelle valeur de tension de régulation différente de celle choisie, puis pour considérer que ladite batterie (BA) est déconnectée dudit réseau d'alimentation électrique (RA) lorsqu'une tension mesurée aux bornes dudit réseau d'alimentation électrique (RA) est momentanément différente de ladite nouvelle valeur de tension de régulation consécutivement à l'instauration de cette dernière et que ledit courant mesuré est toujours inférieur audit premier seuil.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC2) sont agencés pour fixer une nouvelle valeur de tension de régulation strictement supérieure à celle choisie.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC2) sont agencés, en cas de détection d'une déconnexion de ladite batterie (BA) du réseau d'alimentation électrique (RA), pour choisir comme nouvelle tension de régulation ladite tension de régulation augmentée pour détecter ladite déconnexion.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC2) sont agencés, en cas de détection d'une déconnexion de ladite batterie (BA) du réseau d'alimentation électrique (RA), pour choisir comme nouvelle tension de régulation une tension de régulation différente de celle utilisée pour détecter ladite déconnexion.
5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC2) sont agencés pour augmenter ladite valeur de la tension de régulation choisie d'une quantité comprise entre environ 0,5 Volt et environ 2,5 Volts.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC2) sont agencés, en cas de détection d'une déconnexion de ladite batterie (BA) du réseau d'alimentation électrique (RA), pour générer un message d'alarme destiné à signaler cette déconnexion.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC2) sont agencés, en l'absence de détection dans un intervalle temporel choisi d'une déconnexion de ladite batterie (BA) du réseau d'alimentation électrique (RA) consécutivement à l'instauration de la nouvelle tension de régulation, pour fixer de nouveau comme tension de régulation celle qui était précédemment choisie.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC2) sont agencés, en cas de délivrance d'un signal d'alerte mais en l'absence de détection d'une déconnexion de ladite batterie (BA) du réseau d'alimentation électrique (RA), pour générer un message d'avertissement destiné à signaler cette incohérence.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de mesure (MM1 ) agencés pour mesurer ledit courant en entrée ou sortie de ladite batterie (BA).
10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de mesure (MM2) agencés pour mesurer la tension aux bornes dudit réseau d'alimentation électrique (RA).
1 1 . Utilisation du dispositif de détection (D) selon l'une des revendications précédentes dans un réseau d'alimentation électrique (RA) d'un véhicule.
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