WO2011092908A1 - 電動乗用草刈機 - Google Patents

Abstract

　モアデッキの昇降を容易に行うことができ、かつ、モアデッキを均一に昇降させる電動の自走式乗用草刈機を提供する。　走行用モータ１６と、モアブレードＢＬと、そのモアブレードＢＬを駆動するモアブレード用モータ１５と、走行用モータ１６とモアブレード用モータ１５に電力を供給するバッテリー２５とを備え、モアブレードＢＬの回転によって草刈を行う電動ローンモア（自走式乗用電動草刈機）１０であって、モアブレードＢＬを側方および上方より覆うモアデッキ１４と、そのモアデッキ１４を容易に昇降させるためのモアデッキ昇降倍力装置３０とを備え、そのモアデッキ昇降倍力装置３０をモアデッキ１４の中央部上方に備える。

Description

電動乗用草刈機

　本発明は、走行用モータと、回転することで草を刈るモアブレードと、モアブレードを駆動する草刈用モータと、走行用モータと草刈用モータに電力を供給するバッテリーとを備える電動乗用草刈機に関する。

　従来、乗用の芝刈機（乗用草刈機）はエンジンを搭載し、走行しながらエンジン動力にてモアブレードを回転させて芝を刈っていた。

特開２００８－２９０５１２号公報

　近年、地球温暖化防止の観点から、温室効果ガスを含む排気ガスを規制する動きが社会的潮流となってきた。この動きに対する対応は自動車産業において顕著であり、ハイブリッドカー、電気自動車など、いわゆるエコカーの開発が進められている。特に、近年、バッテリーを電源とした電気自動車の実用化に対する技術開発が活発化している。

　しかし、このような技術開発は、農業機械の分野においてはさほど活発ではない。特に、乗用の芝刈機の分野においては実施可能レベルの技術開発がなされていないのが現状である。

　そこで、この発明は、電動の乗用草刈機を提供することを１つの目的とする。エンジン駆動の乗用草刈機では、運転席後方に備えるエンジンを後輪の駆動用に用いるのみならず、エンジンから駆動力を前方に引き出して、運転者の足元下方に備えるモアブレードへ伝達し、これを回転させていた。

　この発明が提供する電動の乗用草刈機では、草刈のためのモアブレードの駆動をモータによって行うこととなる。特に、モータの回転軸をモアブレードの回転中心に直結することが、駆動力を無駄なく伝達する上で有利となる。この場合、モアブレードを覆うように設けるモアデッキ上にモータを取り付けることとなる。一方、草刈を行う際には、必要に応じて草の刈高さを調節することがある。従来、エンジン駆動の乗用草刈機では、モアデッキの昇降を操作するモア調節レバーを運転席の右側方に備え、運転者が必要に応じてモア調節レバーを操作することで、モアデッキの昇降をしていた。

　モアデッキを昇降させる際、これに内設されているモアブレードも昇降させることとなり、重量がかさむ。さらに、前述のように、この発明が提供する電動の乗用草刈機では、モータをモアデッキ上に載置するため、モアデッキの重量がさらに重くなってしまう。したがって、従来のようなモアデッキの昇降を操作する昇降操作レバーでは、モアデッキを容易に昇降することができないという問題がある。

　また、重量のかさむモアデッキを昇降させる際に倍力装置を用いることが既存の技術から想到することができる。しかし、従来の乗用草刈機は、エンジンを搭載し、エンジンの駆動力でモアデッキ内に備える２つのモアブレードを回転させていた。エンジンからの駆動力を２つのモアブレードに分配させるため、モアデッキ上に突設されるモアブレード回転軸にプーリを装着し、２つのプーリにベルトを掛け回していた。このため、モアデッキの上面側の中央部分はベルトによって占有され、倍力装置はモアデッキの左右いずれかの側部に配置するしかなかった。モアデッキの一方の側部に倍力装置を設けてモアデッキを昇降させると、モアデッキを均一に昇降させることが困難であり、モアデッキの左右側で昇降高さに偏りが出て、その結果として均一に芝刈りができないという問題があった。そこで、この発明の目的は、モアデッキの昇降を容易に行うことができ、かつ、モアデッキを均一に昇降させる電動乗用草刈機を提供することにある。

　走行用モータと、
　回転することで草を刈るモアブレードと、
　該モアブレードを駆動する草刈用モータと、
　前記走行用モータと前記草刈用モータに電力を供給するバッテリーと、
　前記モアブレードを側方および上方より覆うとともに、前記草刈用モータを上面に載置したモアデッキと、
　該モアデッキを昇降させるためのモアデッキ昇降装置とを備える電動乗用草刈機であって、
　前記モアデッキ昇降装置に、前記モアデッキの昇降を補助する倍力手段を備えるとともに、
　前記モアデッキ昇降装置を前記モアデッキの中央部上面に備えることを特徴とする。

　また、走行方向に延びた一対のシャーシを配置した電動乗用草刈機であって、
　前記モアデッキの両側部にそれぞれデッキ支持アームの一端を回動自在に取り付け、該デッキ支持アームの他端を前記シャーシに回動自在に取り付け、前記デッキ支持アームにリンク機構を介して前記モアデッキ昇降装置を取りつけてもよい。

　また、前記モアデッキ昇降装置を操作して前記モアデッキを昇降させるための回動式の昇降操作レバーと、
　該昇降操作レバーの回動方向の側方に、前記モアデッキの高さを複数段階に設定しうるガイド板とを備え、
　該ガイド板には複数のノッチが刻まれる一方、該複数のノッチのいずれかに嵌合して前記昇降操作レバーの位置を固定するロック片を前記昇降操作レバーに備え、
　前記ガイド板が、その板厚方向に、かつ、段差をつけて複数枚並べられるとともに、それぞれの前記ガイド板の前記ノッチが側面視で重ならないように配置され、
　さらに、それぞれの前記ガイド板に届く長さの前記ロック片を複数備えるようにしてもよい。

　また、前記昇降操作レバーの回動方向の片側に前記複数のガイド板をその板厚方向に並べて備えるようにしてもよい。

　さらに、前記昇降操作レバーの回動方向の両側に前記ガイド板を備えるようにしてもよい。

　また、走行方向に延びた一対のシャーシと、
　該シャーシの前端部に設けられ、それぞれ独立して動作するサスペンションと、
　該サスペンションの下方に設けられた従動式の前輪と、
　該前輪の回転中心に固設された前輪軸と、
　該前輪軸を支持する前輪支持部とを備えるようにしてもよい。

　さらに、前記前輪支持部を水平方向に回動自在に保持する水平回動支持部とを備える電動乗用草刈機であって、
前記水平回動支持部に前記サスペンションを取り付けるようにしてもよい。

　また、走行方向に延びた一対のシャーシと、
　該一対のシャーシの間に備える回動支点と、
　該回動支点に対して上下方向に回動自在であり、かつ、機体の幅方向に延びるビームと、
　該ビームを水平に保持するように働く弾性部と、
　前輪を走行方向に回転自在に支持する前輪支持部と、
　該前輪支持部を水平方向に回動自在に保持する水平回動支持部とを備え、
　前記ビームの両端にそれぞれ前記水平回動支持部の下部を固設する一方、該水平回動支持部の上部に前記弾性部を掛け渡すようにしてもよい。

　さらに、前記弾性部が、
　受け部材と、
　該受け部材内をスライド自在であるスライド部材と、
　前記受け部材と前記スライド部材との間に備えられたコイルバネとで構成され、
　該コイルバネは、
　前記受け部材の外周に固設された受け部材ストッパーと、前記スライド部材の外周に固設されたスライド部材ストッパーとに当接するように設けられるようにしてもよい。

　走行用モータと、回転することで草を刈るモアブレードと、モアブレードを駆動する草刈用モータと、走行用モータと草刈用モータに電力を供給するバッテリーと、モアブレードを側方および上方より覆うとともに、草刈用モータを上面に載置したモアデッキと、モアデッキを昇降させるためのモアデッキ昇降装置とを備える電動乗用草刈機であって、モアデッキ昇降装置に、モアデッキの昇降を補助する倍力手段を備えるとともに、モアデッキ昇降装置をモアデッキの中央部上面に備えるので、草刈用モータを載置したモアデッキを容易に昇降させることができる。また、モアデッキ昇降装置をモアデッキの中央部上面に備えるので、左右均一にモアデッキを昇降させることができる。

　また、走行方向に延びた一対のシャーシを配置し、モアデッキの両側部にそれぞれデッキ支持アームの一端を回動自在に取り付け、デッキ支持アームの他端をシャーシに回動自在に取り付け、デッキ支持アームにリンク機構を介してモアデッキ昇降装置を取りつけると、倍力手段の倍力機能を無駄なくデッキ支持アームに伝達して、モアデッキを昇降させることができる。

　また、モアデッキ昇降装置を操作してモアデッキを昇降させるための回動式の昇降操作レバーと、昇降操作レバーの回動方向の側方に、モアデッキの高さを複数段階に設定しうるガイド板とを備え、ガイド板には複数のノッチが刻まれる一方、複数のノッチのいずれかに嵌合して昇降操作レバーの位置を固定するロック片を昇降操作レバーに備え、ガイド板が、その板厚方向に、かつ、段差をつけて複数枚並べられるとともに、それぞれのガイド板のノッチが側面視で重ならないように配置され、さらに、それぞれのガイド板に届く長さのロック片を複数備えると、複数枚のガイド板が構成するノッチの間隔を細かくすることができる。このように構成することで、一枚のガイド板を用いて狭いピッチでノッチを形成する際の問題点、すなわち、ガイド板の強度の著しい低下という問題点を回避しながら、ノッチの形成ピッチを狭く設定することを可能とする。このようにして、ガイド板の強度を確保しながら、モアデッキの高さを細かく設定可能とした電動乗用草刈機を提供することができる。

　また、昇降操作レバーの回動方向の片側に複数のガイド板をその板厚方向に並べて備えると、それぞれのガイド板に嵌合するロック片を片側に複数備えることができ、昇降操作レバー近傍を省スペース化することができる。

　また、昇降操作レバーの回動方向の両側にガイド板を備えると、例えば昇降操作レバーから左右に等距離にガイド板を設け、それぞれのガイド板に嵌合する２つのロック片を同一の形状で製造することができ、製造工程を簡単にすることができる。

　また、走行方向に延びた一対のシャーシと、シャーシの前端部に設けられ、それぞれ独立して動作するサスペンションと、それぞれのサスペンションの下方に設けられた従動式の前輪と、それぞれの前輪の回転中心に固設された前輪軸と、それぞれの前輪軸を支持する前輪支持部とを備えると、前輪が受ける走行面からの振動がサスペンションによって吸収され、シャーシに伝達されることを防止する。したがって、前輪における走行面からの振動を低減した電動乗用草刈機を提供することができる。これによって、運転者への走行面からの衝撃も緩和することができ、快適に運転することができる。さらに、走行面から前輪への衝撃がサスペンションによって緩和されるので、前輪を支持する前輪軸や前輪支持部などへ衝撃が直接及ぶのを防止することができ、これらの部材の耐久性を向上させることができる。また、草刈用のモータドライバを前輪近傍に配置するような場合、前輪を介して伝達される走行面からモータドライバへの振動を低減することができる。

　また、前輪支持部を水平方向に回動自在に保持する水平回動支持部とを備え、水平回動支持部にサスペンションを取り付けると、別途、サスペンションを取り付けるための部材を必要とせず、簡単な構成の電動乗用草刈機を提供することができる。

　また、走行方向に延びた一対のシャーシと、一対のシャーシの間に備える回動支点と、回動支点に対して上下方向に回動自在であり、かつ、機体の幅方向に延びるビームと、ビームを水平に保持するように働く弾性部と、前輪を走行方向に回転自在に支持する前輪支持部と、前輪支持部を水平方向に回動自在に保持する水平回動支持部とを備え、ビームの両端にそれぞれ水平回動支持部の下部を固設する一方、水平回動支持部の上部に弾性部を掛け渡すと、前輪が受ける走行面からの振動が弾性部によって吸収され、車体に伝達されることを防止する。したがって、前輪における走行面からの振動を低減した電動乗用草刈機を提供することができる。これによって、運転者への走行面からの衝撃も緩和することができ、快適に運転することができる。さらに、走行面から前輪への衝撃が弾性部によって緩和されるので、前輪を支持する前輪軸や前輪支持部などへ衝撃が直接及ぶのを防止することができ、これらの部材の耐久性を向上させることができる。また、草刈用モータのモータドライバを前輪近傍に配置するような場合、前輪を介して伝達される走行面からの振動を低減することができる。また、正面視で矩形の構造を形成することができ、簡単な構成によって剛性のある構造を実現した弾性部を提供することができる。

　また、弾性部が、受け部材と、受け部材内をスライド自在であるスライド部材と、受け部材と前記スライド部材との間に備えられたコイルバネとで構成され、コイルバネは、受け部材の外周に固設された受け部材ストッパーと、スライド部材の外周に固設されたスライド部材ストッパーとに当接するように設けられると、簡単な構成で弾性部を構成することができる。

この発明の電動乗用草刈機の一例としての、電動ローンモアの側面図である。 図１の電動ローンモアの平面図である。 図２の要部拡大図である。 モアデッキの平面図である。 モアデッキ昇降装置の斜視図である。 モアデッキ昇降装置とシャーシとの取り付けを示す斜視図である。 モアデッキ昇降操作レバーとモアデッキ高さ設定部を示す側面図である。 モアデッキ高さ設定部の詳細を示す図であり、（ａ），（ｂ）は２つのガイド板それぞれの側面図、（ｃ）はそれらを連結したときの一部拡大平面図である。 この発明の別の要部である、固定アーム収容部の右後方からの斜視図である。 固定アーム収容部の背面図である。 固定アーム収容部の左前方からの斜視図である。 固定アーム収容部の正面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ、固定アーム収容部に備える２つの固定アームの斜視図である。 （ａ）～（ｃ）は、この例のモアデッキ昇降操作レバーを用いてモアデッキの高さを調節する際の固定アームの動作を説明する図である。 電動ローンモアのモアデッキの昇降操作を説明するための図であり、（ａ）はモアデッキの側面図、（ｂ）はモアデッキの平面図である。 図１５の状態から、モアデッキを上昇させた状態を説明するための図であり、（ａ）はモアデッキの側面図、（ｂ）はモアデッキの平面図である。 （ａ）は、固定アームの別の例を示す正面図、（ｂ），（ｃ）は、その動作を説明するための図である。 この例の電動ローンモアの前部の拡大側面図である。 この例の電動ローンモアの正面図である。 この例の電動ローンモアの前部の拡大平面図である。 サスペンションの拡大斜視図である。 図２１のサスペンションの張出部を取り除いた斜視図である。 （ａ）は図２２から支持部と圧縮バネを取り除いた斜視図、（ｂ）は支持部の斜視図、（ｃ）はバネケースの斜視図、（ｄ）はバネ受の斜視図である。 サスペンションの動きを示すための図であり、左側は平坦な走行面を走行するとき、右側は突起がある走行面を走行するときの図である。 この発明の別の例の電動ローンモアの前部の拡大側面図である。 その電動ローンモアの前部の拡大平面図である。 その電動ローンモアの前部の拡大斜視図である。 （ａ）はサスペンションの主要部を示す斜視図、（ｂ）は支持軸およびバネ軸の斜視図、（ｃ）はビームの斜視図である。 （ａ）は平坦な走行面を走行するときの図、（ｂ）は左タイヤが突起に乗り上げた状態の図、（ｃ）は右タイヤが突起に乗り上げた状態の図である。

　以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１，２には、それぞれこの発明の電動乗用草刈機の一例としての、電動ローンモア１０の平面図と側面図を示す。電動ローンモア１０は、その直進方向（走行方向）に延びた左右一対のシャーシ１１と、シャーシ１１の下方に、一対の前タイヤ（前輪）１２と、一対の後タイヤ（後輪）１３とを備える。また、前タイヤ１２と後タイヤ１３との間には、モアデッキ１４を備える。モアデッキ１４は略楕円状の深皿状で、皿の底面を上にするようにして備える。モアデッキ１４の内側には、不図示のモアブレードを、モアデッキ１４の長径方向に２つ並べて備える。このモアブレードの回転中心には、それぞれ草刈用モータ１５，１５を取り付ける。なお、モアデッキ１４は、その短径方向を（電動ローンモア１０の直進方向より）やや右側に傾けて設けられる。すなわち、右側のモアブレードの回転中心は、左側のそれと比べて、直進方向でやや後方となる。

　シャーシ１１の上には、本体カバー（カウル）２０を被せる。本体カバー２０は、シャーシ１１全体を覆うものである。後タイヤ１３のやや前方で本体カバー２０上には、運転席２１を設ける。運転席２１の左右側方には、電動ローンモア１０の走行操作をするための走行操作レバー２２，２２をそれぞれ備える。右の走行操作レバー２２のさらに外側には、モアデッキ１４の地面からの高さを調節するためのモアデッキ昇降操作レバー（昇降操作レバー）２４を備える。運転席２１の左右それぞれの下方には冷却口２６Ａ，２６Ａを、運転席２１の前側の下方には、冷却口２６Ｂを設ける。冷却口２６Ａ，２６Ｂは、バッテリー２５を冷却するために空気を取り入れるためのものであり、本体カバー２０に形成された開口である。また、運転席２１の後方には排気口２７を２つ設ける。排気口２７，２７は、冷却口２６Ａ，２６Ｂから取り入れられた空気が機体内を通過して排出されることを容易にするためのものであり、本体カバー２０に形成された開口である。

　なお、電動ローンモア１０は、草刈りに加えて、走行もモータによってまかなうものであり、一対の後タイヤ１３，１３の内側にそれぞれ走行用モータ１６を備え、この走行用モータ１６によって後タイヤ１３，１３を駆動させる（なお、後タイヤ１３，１３のホイール内にそれぞれインホイールモータを備えてもよい）。

　２つの草刈用モータ１５および２つの走行用モータ１６の電力は、バッテリー２５から供給される。バッテリー２５は、本体カバー２０内で、運転席２１の下方に６つ備える。詳しくは、バッテリー２５を、後タイヤ１３，１３のアクスル間で、かつ、シャーシ１１の上に（電動ローンモア１０の直進方向に対して）３つ並べて備え、それら３つのバッテリー２５の前後に、電動ローンモア１０の車幅方向に１つずつ備える。さらに、後タイヤ１３，１３の間で、かつ、シャーシ１１の下方に、直進方向にバッテリー２５を１つ備える。これら６つのバッテリー２５は、不図示のブラケットを介してシャーシ１１に取り付けられている。なお、バッテリー２５は３個を直列に接続して１セットとし、この例では、これを２セット備える。したがって、バッテリー２５の数は３個であってもよい。その場合には、シャーシ１１の上に（電動ローンモア１０の直進方向に対して）３つ並べるようにしてもよい。

　左後タイヤ１３のフェンダーには、バッテリー２５を充電する際にプラグを差し込むための給電口ＦＳを備える。給電口ＦＳは、本体カバー２０に蓋付の開口である。給電口ＦＳにはプラグを備え、家庭の電源に接続した電気コードを差し込んで、バッテリー２５を充電する。バッテリー２５とプラグとの間にはＡＣアダプタおよび充電装置を適宜備える。

　バッテリー２５の上方には、不図示のモータドライバ（制御部）を備える。このモータドライバは、電動ローンモア１０の走行用モータ１６を制御するものである。モータドライバは、走行操作レバー２２の傾動量（後述）に応じて走行用モータ１６の回転方向および回転速度を制御する。一方、草刈用モータ１５の回転制御を行う別のモータドライバを前タイヤ１２，１２の間の近傍で、かつ、シャーシ１１，１１の間に配置する（このモータドライバは後述する符号ＭＤである）。なお、草刈用モータ１５の回転は、走行用モータ１６の回転数と連動するように制御される。すなわち、走行スピードを速めると、モアブレードの回転数も速まり、走行スピードを落とすと、モアブレードの回転数も遅くなる。

　前タイヤ１２，１２はそれぞれ、前輪軸を介して前タイヤブラケット（前輪支持部）１７に従動回転自在に取り付けられている。前タイヤブラケット１７は、水平方向に回動自在に取り付けられている。これら２つの前タイヤブラケット１７，１７は、シャーシ１１，１１に対してそれぞれ独立に上下動および水平方向に回動できる。

　走行操作レバー２２は傾動可能に設けられ、運転者がこれを前に倒すと走行用モータ１６が前進方向に回転する。一方、走行操作レバー２２が後に倒されると走行用モータ１６は後進方向に回転する。さらに、走行操作レバー２２の傾動度合いによって走行用モータ１６の回転速度が変化する。すなわち、走行操作レバー２２を大きく前（後）に倒すと、走行用モータ１６が前進（後進）方向により早く回転し、走行操作レバー２２を小さく前（後）に倒すと、走行用モータ１６が前進（後進）方向にゆっくりと回転する。運転者は、走行操作レバー２２，２２を前後に適宜操作することで、直後進、左右折、旋回などを行うことができる。

　そして、右側の走行操作レバー２２の端部には、モアデッキ１４内の２つのモアブレードの回転をＯＮ、ＯＦＦする草刈スイッチ２３を設ける。草刈スイッチ２３は、リミット型のスイッチを用い、運転者が指で押下するとＯＮとなり、再度押下するとＯＦＦとなる。

　左右のシャーシ１１の略中央部下側には、モアデッキ１４を昇降させるためのデッキ支持アーム１８の一端を回動自在に取り付ける。デッキ支持アーム１８の他端は、ステー１９ａを介してモアデッキ１４に取り付けられている。なお、ステー１９ａはモアデッキ１４の表面に溶接などで固設されている。また、デッキ支持アーム１８は、ステー１９ａに対して回動自在に取り付けられている。なお、デッキ支持アーム１８の回動中心は、シャーシ１１との連結部である。このデッキ支持アーム１８は、後述するリンク機構を介して、モアデッキ昇降操作レバー２４に連結されている。一方、モアデッキ１４の前側には、別のステー１９ｂが固設されている。このステー１９ｂには、シャフトＳの一端が取り付けられている。シャフトＳの他端は、不図示のステーを介して車体裏面側に取り付けられている。

　なお、本体カバー２０に一体に形成されたステップＳＴは、運転者が運転席２１に座ったときに足を置くためのものである（ステップＳＴは、運転者が電動ローンモア１０に乗車、降車する際に足を掛けるためのものでもある）。本体カバー２０は、シャーシ１１，１１を上から覆うように設けられるものであり、ステップＳＴは、電動ローンモア１０の前側部分に設けられる。このため、シャーシ１１が電動ローンモア１０の前端部にて前方に向かって上（斜め前方）に傾斜するのに沿うようにして、ステップＳＴの前端部を前方に向かって上（斜め前方）に傾斜するように形成される。すなわち、ステップＳＴの前端部の表面は、運転席２１側に向かって傾いて形成されているので、運転者が運転席２１に座ったとき、ステップＳＴの前端部に快適に足を載せることができる。なお、符号２８は前タイヤ１２が走行面から受ける振動を吸収するためのサスペンションである（詳細は後述する）。

　図３，４にはこの例の要部を示す。この例の電動ローンモア１０にはモアデッキ昇降装置を備える。モアデッキ昇降装置は、モアデッキ昇降操作レバー２４、リフトシャフト３１、倍力装置（倍力手段）３０などで構成される。倍力装置３０は、ブラケット４０とリフトシャフト３１との間に設けられる。ブラケット４０はアングル鋼材を加工して形成される。アングルを形成する２つの板面のうち一方は、不図示のステーを介してシャーシ１１に固設されている。アングルを形成するもう一つの板面には、長孔が２つ形成されている。倍力装置３０の一端は、この長孔に遊嵌するように支持させる。

　リフトシャフト３１は棒状に形成され、シャーシ１１に回動自在に取り付けられている。詳しくは、リフトシャフト３１の両端部に連結部材３７を取りつける（リフトシャフト３１は、この連結部材３７のまわりに回動自在である）。そして、連結部材３７を（図６にて示す）ステー３６にボルトにて固設し、さらに、ステー３６をシャーシ１１にボルトにて固設する。

　リフトシャフト３１の左端部にはレバープレート３５を固設する。レバープレート３５は、モアデッキ調節レバー２４の操作をリフトシャフト３１に伝達するためのものである。レバープレート３５は矩形の板状に形成され、その中央部にモアデッキ調節レバー２４の下端部を溶接などによって固設する。したがって、モアデッキ調節レバー２４を回動させると、これに同期して、リフトシャフト３１が回動するようになっている。

　リフトシャフト３１の両端部で、連結部材３７よりも内側には、板状のリフトアーム３３を固設する。リフトアーム３３は略扇形に形成され、中心側に取付孔が形成されている。この取付孔にリフトシャフト３１を貫通させた後、両者を溶接によって固定する。リフトアーム３３の円弧側には、円弧に沿って長孔３３ａを形成する。この長孔３３ａにはピン３４の一端が遊嵌している。ピン３４の他端は、リンクプレート３２に固設されている。リンクプレート３２は、Ｚ状のアングル鋼材でその一端にピン３４を回動自在に取り付ける。リンクプレート３２の他端は、別のピン１８ａを介してデッキ支持アーム１８に取り付けられている。したがって、デッキ支持アーム１８に対して、リフトアーム３３は回動自在に連結されている。

　デッキ支持アーム１８は断面視で門形のフレームで、一端に取付孔を形成してピン１８ａを回動自在に貫通させる。ピン１８ａのさらに外側には、ピン１８ｂを介して、モアデッキ１４のステー１９ａ´（モアデッキ１４の左側は、ステー１９ａ。このステー１９ａは、デッキ張出部１４ａに固設される。）を取り付ける。デッキ支持アーム１８は、ピン１８ｂに対して回動自在に設ける。一方、デッキ支持アーム１８の他端は、ステー１１ａを介してシャーシ１１に取り付ける。デッキ支持アーム１８とステー１１ａとは、ピン１８ｃを介して連結する。デッキ支持アーム１８は、ステー１１ａに対して回動自在である。

　なお、モアデッキ１４は、モアデッキ１４の後部両側に取り付けられたステー１９ａ，１９ａ´、前部両側に取り付けられたステー１９ｂ，１９ｂ´、前部中央に取り付けられたステー４２によって吊り下げられている。したがって、リフトアーム３３には、常時、デッキ支持アーム１８を介してモアデッキ１４の重量が分配されている（モアデッキ１４には、２枚のモアブレードＢＬに加えて草刈用モータ１５を２台載置しているので、従来のエンジン駆動のローンモアのモアデッキの重量に比べて重い）。したがって、リフトアーム３３は、ピン３４が長孔３３ａの最下端に当接した状態でモアデッキ１４を支持している。このため、ピン３４は、通常状態で、長孔３３ａの最下端に位置する。

　一方、リフトシャフト３１の中央部には、２つの板状のアーム５７，５７を固設する。アーム５７は、垂れ玉（tear drop）状で、その幅広端部に貫通孔を形成して、リフトシャフト３１を貫通させた後、両者を溶接などで固定する。アーム５７の他端部には、倍力装置３０の別の一端を取り付ける。なお、リフトアーム３３、ピン３４、リンクプレート３２とで、リンク機構を構成する。そして、これによって、デッキ支持アーム１８とリフトシャフト３１とを連結し、倍力装置３０の補助力をモアデッキ昇降操作レバー２４に伝達することができ、したがって、モアデッキ１４を容易に昇降操作することを可能とする。

　なお、モアデッキ１４の前側の両側部には、ステー１９ｂ，１９ｂ´をそれぞれ上方に立ち上げて固設する（ステー１９ｂ´はモアデッキ１４にデッキ張出部１４ｂを形成し、デッキ張出部１４ｂ上に固設する）。一方、モアデッキ１４の前側の中央部には、別のステー４２を固設する。そして、ステー１９ｂ，１９ｂ´、ステー４２を介して、モアデッキ１４の前側をデッキ支持シャフト４１で支持する。ステー４２には貫通孔を設け、そこにデッキ支持シャフト４１を回動自在に貫通させる。一方、デッキ支持シャフト４１の両端には、矩形板状の連結部材４３，４３を固設する。そして、連結部材４３には、貫通孔を形成し、ピンを介してステー１９ｂ，１９ｂ´の上部に回動自在に取り付ける。

　デッキ支持シャフト４１の中央部で、かつ、ステー４２の両側には、一対のシャフトＳの一端を溶接などで固設する。シャフトＳ，Ｓの中央部には、補強のためのシャフトＳ´を掛け渡し、シャフトＳ´の両端をシャフトＳ，Ｓに溶接などで固定する。シャフトＳ，Ｓの他端は、不図示のブラケットにボルトによって固定される。ブラケットはシャーシ１１にボルトで固設される。

　倍力装置３０は、詳しくは、図５，６に示すように構成されている。倍力装置３０には、丸棒状のバネステー５１ａ，５１ａをその直径方向に水平に並べて備える。バネステー５１ａの左端は、ブラケット４０に形成された長孔にそれぞれ遊嵌するように支持される。バネステー５１ａには、ブラケット４０の表面にはバネ力調整ナット６１を固設する。バネステー５１ａの表面で、かつ、バネ力調整ナット６１近傍には、不図示の雄ネジが形成されている。バネステー５１ａをバネ力調整ナット６１に対して回転させることで、バネステー５１ａの長さＤを調節することができる。

　バネステー５１ａの右端には、バネ支持部材５２を固設する。バネ支持部材５２は、円筒部５２ａと短円柱状の顎部５２ｂとからなる。円筒部５２ａの右端には、バネステー５１ａの左端が挿入されて固定されている。顎部５２ｂと、円柱部５２ａの左側の内側には、円筒孔状の支持部が連続して形成されている。この支持部は、後述するバネステー５１ｂの左先端部をその左側から挿入することができるものであり、バネステー５１ｂは、支持部にて摺動自在に支持されている。

　バネステー５１ｂは、丸棒状でその左端部を矩形の板状の連結部材５５に溶接止めしている。連結部材５５の右側のバネステー５５ｂ上には、円板状のバネ支持部材５４を備える。バネ支持部材５４は、中央に貫通孔を備え、その貫通孔にバネステー５５ｂを貫通させている。両者は溶接によって固定されている。

　そして、バネステー５１ｂにその右側から圧縮タイプのコイルバネ（弾性部材）５３を挿入し、バネステー５１ｂの左先端部分をバネ支持部材５２に挿入する。なお、コイルバネ５３は、その先端がバネ支持部材５２の顎部５２ｂに当接するとともに、その後端がバネ支持部材５４に当接し、一定の距離だけ縮んだ状態でバネ支持部材５２とバネ支持部材５４との間に収容される。したがって、バネ支持部材５２とバネ支持部材５４を常に所定の力で押している。なお、バネ力調整ナット６１を適宜回転させてバネステー５１ａをブラケット４０に対して出入させることでコイルバネ５３の反発力を調節することができる。

　連結部材５５の左端部と、アーム５７の幅の狭い方の端部には、それぞれ貫通孔を設け、ピン５６を貫通させて両者を連結する。なお、連結部材５５は、アーム５７に対して回動自在となるように連結する。

　図７に示すように、モアデッキ昇降操作レバー２４は、レバーロッド７２と、グリップ（握り部）７０と、固定アーム収容部７４などを備える。レバーロッド７２の下端部は、前述のように、レバープレート３５に固設されている。一方、レバーロッド７２の上端部には、グリップ７０を取り付けるための連結部７３を固設する。連結部７３は、略直方体状に形成され、上面には、グリップ７０の下端を挿入するための孔が形成されている。連結部７３はその一側面をレバーロッド７２の上端部に溶接などで固設する。

　グリップ７０は、中抜きの円柱（竹輪状）で、外側面には、ゴム製の滑り止めが施されている。グリップ７０の中空部分には、ロック解除ロッド（解除手段）７１を貫通して備える。ロック解除ロッド７１は、連結部７３内を貫通して下方に突出するように備える。連結部７３の下には、固定アーム収容部７４を備える。固定アーム収容部７４は後述する取付板７６を介してレバーロッド７２の上部に固定されている。なお、モアデッキ昇降操作レバー２４は、リフトシャフト３１を回動中心として回動するようになっている。

　ロック解除ロッド７１には、連結部７３内おいて、円環状の突起７０ａを備える。そして、圧縮バネであるコイルバネＳＰをロック解除ロッド７１の中心に取り付け、上端を突起７０ａに当接させる。コイルバネＳＰの下端は、連結部７３内に設けられた受部によって支持されている。これによって、ロック解除ロッド７１は常に上方向に付勢される。

　後述するように、固定アーム収容部７４には、長さの異なる２つの固定アーム（ロック片）を備える。そして、それらの固定アームは、モアデッキ高さ設定部９０にあるガイド板９１，９２のノッチ９１Ｎ，９２Ｎに嵌合するようになっている。固定アームをノッチ９１Ｎ，９２Ｎに嵌合させることで、モアデッキ昇降操作レバー２４の位置をロックすることができる。モアデッキ昇降操作レバー２４の位置がロックされると、モアデッキ１４の高さが固定される。

　モアデッキ高さ設定部９０は、モアデッキ昇降操作レバー２４に隣接し、かつ、モアデッキ昇降操作レバー２４の回動方向に平行に設けられる。モアデッキ高さ設定部９０は、取付部９２ａ，９２ｂを介してボルト９７，９８によって運転席フロアＦＬに固定される（なお、運転席フロアＦＬは、シャーシ１１にボルトＢ１によって固設されている）。

　図８に示すように、ガイド板９１は、一定の幅を有する円弧状の鉄片（略１／４の円弧）として形成され、その両端部には貫通孔９１ａ，９１ｂを設ける。そして、円弧の上端には、一定間隔Ｄ１でノッチ９１Ｎを一定の深さに６つ形成する。一方、ガイド板９２は、一定の幅を有する円弧状の鉄片（略１／４の円弧）に形成され、その両端部には貫通孔９２ｃ，９２ｄを設ける。そして、円弧の上端には、一定間隔Ｄ２でノッチ９２Ｎを一定の深さに６つ形成する。ガイド板９２の貫通孔９２ｃの近傍（帯状の円弧板の一端を接地したときの反対側の側端部近傍）には、下方に向かって延出する脚部９２Ａを一体に形成する。そして、その下端にはＬ字状のアングルを形成して取付部９２ａとし、取付部９２ａの中央部には貫通孔９２ｅを設ける。一方、ガイド板９２の貫通孔９２ｄ側の下端（帯状の円弧板の一端を接地する側の側端）には、Ｌ字状のアングルを形成して取付部９２ｂとし、取付部９２ｂの中央部には貫通孔９２ｆを設ける。

　そして、貫通孔９１ａと貫通孔９２ｃとを合わせ、貫通孔９１ｂと貫通孔９２ｄとを合わせて、それぞれにボルト９３，９４を貫通させ、ガイド板９１をガイド板９２に固定する。このとき、ガイド板９１とガイド板９２との間に一定の間隔を保持するためにスペーサ９３ａを挿入する。このスペーサ９３ａは、貫通孔９１ａと貫通孔９２ｃとの間、また、貫通孔９１ｂと貫通孔９２ｄとの間に備えて、それぞれ、ボルト９３，９４を貫通させる。また、ガイド板９１，９２とは一定の高さの差をもって重ね合わせるものとする。

　なお、ノッチ９１Ｎの間隔Ｄ１とノッチ９２Ｎの間隔Ｄ２とは同一であってもよいし、異なってもよい。いずれの場合にしても、ガイド板９１，９２は、その側面視において、ノッチ９１Ｎとノッチ９２Ｎとが重ならないように取り付ける。また、ノッチ９１Ｎ，９２Ｎの数は６つに限定されるものではなく、これより多く形成すると、モアデッキ１４の昇降位置をさらに細かく設定することができる。

　図９～１２には、固定アーム収容部７４の詳細を示す。固定アーム収容部７４は、アーム支持部７５、固定アーム（ロック片）８０、アーム用スペーサ８２、固定アーム（ロック片）７９、背当板８３をこの順に備える。これらには、ボルト７７ａを貫通させるための貫通孔をそれぞれ形成する。また、アーム支持部７５と背当板８３の外側には、それぞれ、コイルバネ７８ａ，７８ｂを備える。そして、ボルト７７ａをコイルバネ７８ａの外側から貫通させ、ワッシャ７７ｂをコイルバネ７８ｂの外側からあてがった後、ピン８４にて抜け止めをする。なお、背当板８３は、その下部において、アーム支持部７５の下部にボルト８５にて固定されている。また、アーム支持部７５の下端には、Ｌ型アングルに形成された取付板７６をボルト８１によって固定する。そして、固定アーム収容部７４は、この取付板７６を介してレバーロッド７２にボルトなどで固設される。

　アーム支持部７５および固定アーム８０には、コイルバネ７８ａの一端を掛け止めるための掛止孔７５ａ，８０ａをそれぞれ形成する。これによって、固定アーム８０は、先端８０Ｔが下がる方向に付勢されている。一方、固定アーム７９および背当板８３には、コイルバネ７８ｂの両端を掛け止めるための掛止孔７９ａ，８３ａをそれぞれ形成する。これによって、固定アーム７９は、先端７９Ｔが下がる方向に付勢されている。なお、図９～１２では、ロック解除ロッド７１の下端が固定アーム７９，８０を押下して、固定アーム７９，８０が上がった状態を示している。

　アーム支持部７５、アーム用スペーサ８２、背当板８３のそれぞれの上側角部は、同一面を形成するように切り落とされている。この切り落とされて形成された角部には、連結部７３を固設する。このとき、連結部７３に設けられたロック解除ロッド７１が、固定アーム７９，８０と当接しうるように固設する。

　図１３には、固定アーム７９，８０の詳細を示す。固定アーム７９は板状の鉄片で、ガイド板９２に届く長さに形成される。そして、そのほぼ中央にボルト７７ａを貫通させるための貫通孔７９ｃを設ける。後部上端には、平坦面７９ｄを形成する。前部の下端７９ｂは、ノッチ８２Ｎに嵌合するために平坦に形成する。固定アーム８０は、板状の鉄片で、ガイド板９１に届く長さに形成される。そして、そのほぼ中央にボルト７７ａを貫通させるための貫通孔８０ｃを設ける。後部上端には、ロック解除ロッド７１が当接するための平坦面８０ｄを形成する。前部の下端８０ｂは、ノッチ８１Ｎに嵌合するために平坦に形成する。

　なお、ガイド板９２は、ガイド板９１よりもモアデッキ昇降操作レバー２４の近くにある。したがって、固定アーム７９の貫通孔７９ｃから先端７９Ｔまでの長さＬ２は、固定アーム８０の貫通孔８０ｃから先端８０Ｔまでの長さＬ１よりも短くなる。

　また、平坦面７９ｄ，８０ｄは、ロック解除ロッド７１が当接するためのものである。したがって、平坦面７９ｄ，８０ｄの長さは等しいことが望ましい。加えて、貫通孔７９ｃ，８０ｃの中心位置から固定アーム７９，８０の後端までの距離も等しいことが望ましい。

　次に、ローンモア１０において、モアデッキ１４を上昇させる方法について説明する。図１４（ａ）では、固定アーム８０がノッチ９１Ｎに嵌合している状態を示している。なお、このとき、固定アーム７９は、ノッチ９２Ｎには嵌合しておらず、ガイド板９２の上端９２Ｕにその下端７９ｂを当接した状態にある。

　この状態から、運転者は、右手でモアデッキ昇降操作レバー２４のグリップ７０を握ってロック解除ロッド７１を押下する。すると、ロック解除ロッド７１の下端が固定アーム７９，８０の平坦面７９ｄ，８０ｄに当接してこれらを押し込む。そして、図１４（ｂ）に示すように、固定アーム７９，８０は、コイルバネ７８ａ，７８ｂの付勢力に抗して回動し、先端７９Ｔ，８０Ｔが上昇する。これによって、固定アーム７９の下端７９ｂは、ガイド板９２の上端９２Ｕから離れて上方に位置し、固定アーム８０の下端８０ｂは、ノッチ９１Ｎから離れてガイド板９１の上端９１Ｕの上方に位置する。

　次に、モアデッキ昇降操作レバー２４を図７において反時計回りに回動させながら、ロック解除ロッド７１から手を離す。すると、固定アーム７９，８０は、それぞれ、ガイド板９１，９２の上端９１Ｕ，９２Ｕに当接しながら、ガイド板９１，９２の上端９１Ｕ，９２Ｕ上をスライドする。そして、固定アーム７９か固定アーム８０のいずれかが先に、最寄りのノッチ９１Ｎまたはノッチ９２Ｎに嵌合することでモアデッキ昇降操作レバー２４の回動をロックする（図１４（ｃ））。運転者は、この状態でグリップ７０から手を離す。

　なお、モアデッキ昇降操作レバー２４を図７において反時計回りに回動すると、リフトシャフト３１が反時計回りに回動し、リフトシャフト３１の両端部に固設されているリフトアーム３３，３３が上方に向けて回動し、デッキ支持アーム１８の端部を引き上げる。デッキ支持アーム１８が引き上がると同時に、デッキ支持アーム１８の端部に取り付けられているステー１９ａ´も引き上げられ、モアデッキ１４が上昇する。

　なお、モアデッキ１４の高さを下降させたいときは、ロック解除ロッド７１を押下する。すると、ロック解除ロッド７１の下端が固定アーム７９，８０の平坦面７９ｄ，８０ｄに当接してこれらを押し込む。固定アーム７９，８０は、コイルバネ７８ａ，７８ｂの付勢力に抗して先端７９Ｔ，８０Ｔが上昇する方向に回動し、固定アーム７９の下端７９ｂは、ガイド板９２の上端９２Ｕから離れて上方に位置し、固定アーム８０の下端８０ｂは、ノッチ９１Ｎから離れてガイド板９１の上端９１Ｕの上方に位置する。

　次に、モアデッキ昇降操作レバー２４を図７において時計回りに回動しながら、ロック解除ロッド７１から手を離す。すると、固定アーム７９，８０は、それぞれ、ガイド板９１，９２の上端９１Ｕ，９２Ｕに当接しながら、ガイド板９１，９２の上端９１Ｕ，９２Ｕ上をスライドする。そして、固定アーム７９か固定アーム８０のいずれかが先に、最寄りのノッチ９１Ｎまたはノッチ９２Ｎに嵌合することでモアデッキ昇降操作レバー２４の回動がロックされる。運転者は、この状態でグリップ７０から手を離す。

　なお、モアデッキ昇降操作レバー２４を図７において時計回りに回動すると、リフトシャフト３１が時計回りに回動し、リフトシャフト３１の両端部に固設されているリフトアーム３３，３３が下方に向けて回動し、デッキ支持アーム１８の端部を引き下げる。デッキ支持アーム１８が引き下がると同時に、デッキ支持アーム１８の端部に取り付けられているステー１９ａ´も引き下げられ、モアデッキ１４が下降する。

　この例では、ガイド板９１，９２を２つ設けたが、この発明はこれに限定されるものではなく、ガイド板を３つ以上設けるとともに、それぞれのガイド板に対応した固定アームを備えて構成してもよい。

　また、この例では、モアデッキ１４上に、草刈用モータ１５を２つ載置しており、モアデッキ１４の重量が、エンジン駆動のローンモアに比べて非常に重くなっている。したがって、固定アーム７９，８０およびガイド板９１，９２にかかる力がエンジン駆動のローンモアに比べて大きくなっている。このため、１枚のガイド板でノッチの間隔を従来のエンジン駆動のローンモアと同程度に形成するためには、ガイド板の板厚を厚くするなどして強度を増さなければならない恐れがある。この例のように２枚のガイド板を用いることで、個々のガイド板のノッチの間隔を広く設定することができ、ガイド板の強度を増す必要がなくなる。

　なお、前述のように、リフトアーム３３の長孔３３ａの最下端にてピン３４を介して、モアデッキ１４を吊り下げている。したがって、芝刈り作業中に誤って下方から障害物が当たってモアデッキ１４を持ち上げる方向に衝撃力が働いたとき、モアデッキ１４は、長孔３３ａの長さだけ上昇することができる。これによって、衝撃を緩和することができる。

　このように形成された電動ローンモア１０にて、モアデッキ１４の昇降操作をする方法について、図１～１４を参照しつつ、図１５，１６に基づいて説明する。なお、モアデッキ１４の芝刈り高さがＨのときのコイルバネ５３の長さをＬとする（図１５）。そして、芝刈り高さをＨ１（＞Ｈ）に高くするときは、作業者は、モアデッキ調節レバー２４のグリップ７０を握りながらロック解除ロッド７１の先端を押下する。すると、固定アーム７９，８０がそれぞれ回動して、ノッチ９１Ｎ，９２Ｎから外れ、ロックが解除される。ロック解除ロッド７１を押下したままで、モアデッキ調節レバー２４を図１５（ａ）中で反時計回りに回動する。すると、リフトシャフト３１も反時計回りに回動し、これに同期してアーム５７も回動する。アーム５７が反時計回りに回動することで、これと連結しているバネステー５１ｂを左向きに引っ張る。このとき、コイルバネ５３は長さが延びる。なお、バネステー５１ｂに取り付けられたバネ支持部材５４をコイルバネ５３側から離れる方向に押しているので、コイルバネ５３の反力を利用して、少ない力で容易にリフトシャフト３１を回動させることができる。したがって、容易にモアデッキ１４を上昇させることができる。

　そして、所望の芝刈り高さＨ１に上昇させたところで、モアデッキ調節レバー２４の回動を停止し、ロック解除ロッド７１から指を離す。すると、固定アーム７９，８０のうちいずれかが最も近くにあるノッチ９１Ｎまたはノッチ９２Ｎに嵌合して、モアデッキ調節レバー２４の回動をロックする。このときのコイルバネ５３の長さはＬ１（＞Ｌ）となる。

　なお、前述のように、リフトアーム３３の長孔３３ａの最下端にてピン３４を介して、モアデッキ１４を吊り下げている。したがって、芝刈り作業中に誤って下方から障害物が当たってモアデッキ１４を持ち上げる方向に衝撃力が働いたとき、モアデッキ１４は、長孔３３ａの長さだけ上昇することができる。これによって、衝撃を緩和することができる。

　また、バネステー５１ａを回転させることで、その長さＤを伸張・短縮させることができるので、コイルバネ５３の長さを調節することができる。これによって、バネステー５１ａの長さＤを調節することで、リフトシャフト３１およびこれと固設されたリフトアーム３３の回動を補助する力（倍力強度）を増減することができる。言い換えると、作業者がモアデッキ調節レバー２４を回動させるのに必要とする力を増減することができる。

　上述の例では、倍力装置３０に備える倍力機能として、コイルバネ５３を用いたが、この発明はこれに限定されるものではなく、ゴムなど弾性力を有するあらゆる部材を用いることができる。また、モアデッキ高さ調節部９０には、２つのガイド板９１，９２を必ずしも備える必要はなく、１つのガイド板であってもよいし、３つ以上備えるようにしてもよい。３つ以上備えると、側面視において、ノッチの間隔をいっそう狭めることができ、モアデッキの高さをいっそう細かく設定することができる。

　図１７（ａ）には、この発明の別の例を示す。この例では、２つの固定アーム（ロック片）１０１ａ，１０１ｂを同一形状の部材で構成する。これによって、製造工程を簡単にすることができ、同時に製造コストも低減することができる。この例では、ガイド板１０３，１０４をモアデッキ昇降操作レバー２４の回動方向の両側に配置する（ガイド板１０３，１０４は脚部の付いた自立タイプのものとする）。したがって、２つの固定アーム１０１ａ，１０１ｂの回動軸１０２ａ，１０２ｂは同一とはならない。また、ロック解除ロッド７１を押下したときに、平坦部１０１ａＡ、１０１ｂＡに同時に当接するように２つの固定アーム１０１ａ，１０１ｂを配置する。なお、ガイド板１０３，１０４にそれぞれ形成されるノッチ１０３Ｎ，１０４Ｎの間隔は、両者で同一でもよいし、異なるようにしてもよい。ガイド板１０３，１０４のノッチの間隔が同一の場合、側面視にて両者のノッチが重ならないようにする必要がある。なお、その他の構成は、前述の例と同様であるので説明を省略する。

　この例において、モアデッキ１４の高さを上昇させるには、運転者は、右手でモアデッキ昇降操作レバー２４のグリップ７０を握ってロック解除ロッド７１を押下する。すると、ロック解除ロッド７１の下端が固定アーム１０１ａ，１０１ｂの平坦面１０１ａＡ，１０１ｂＡに当接してこれらを押し込む。そして、固定アーム１０１ａ，１０１ｂは、コイルバネ７８ａ，７８ｂの付勢力に抗して回動し、先端が上昇する。

　次に、モアデッキ昇降操作レバー２４を図７において反時計回りに回動させながら、ロック解除ロッド７１から手を離す。すると、固定アーム１０１ａ，１０１ｂは、それぞれ、ガイド板１０３，１０４の上端に当接しながらスライドする。そして、固定アーム１０１ａ（図１７（ｃ））か固定アーム１０１ｂ（図１７（ｂ））のいずれかが先に、最寄りのノッチ１０３Ｎまたはノッチ１０４Ｎに嵌合することでモアデッキ昇降操作レバー２４の回動をロックする。運転者は、この状態でグリップ７０から手を離す。

　なお、モアデッキ昇降操作レバー２４を図７において反時計回りに回動すると、リフトシャフト３１が反時計回りに回動し、リフトシャフト３１の両端部に固設されているリフトアーム３３，３３が上方に向けて回動し、デッキ支持アーム１８の端部を引き上げる。デッキ支持アーム１８が引き上がると同時に、デッキ支持アーム１８の端部に取り付けられているステー１９ａ´も引き上げられ、モアデッキ１４が上昇する。

　モアデッキ１４の高さを下降させたいときは、ロック解除ロッド７１を押下する。すると、ロック解除ロッド７１の下端が固定アーム１０１ａ，１０１ｂの平坦面１０１ａＡ，１０１ｂＡに当接してこれらを押し込む。そして、固定アーム１０１ａ，１０１ｂは、コイルバネ７８ａ，７８ｂの付勢力に抗して回動し、先端が上昇する。

　次に、モアデッキ昇降操作レバー２４を図７において時計回りに回動しながら、ロック解除ロッド７１から手を離す。すると、固定アーム１０１ａ，１０１ｂは、それぞれ、ガイド板１０３，１０４の上端に当接しながらスライドする。そして、固定アーム１０１ａ（図１７（ｃ））か固定アーム１０１ｂ（図１７（ｂ））のいずれかが先に、最寄りのノッチ９１Ｎまたはノッチ９２Ｎに嵌合することでモアデッキ昇降操作レバー２４の回動がロックされる。運転者は、この状態でグリップ７０から手を離す。

　なお、モアデッキ昇降操作レバー２４を図７において時計回りに回動すると、リフトシャフト３１が時計回りに回動し、リフトシャフト３１の両端部に固設されているリフトアーム３３，３３が下方に向けて回動し、デッキ支持アーム１８の端部を引き下げる。デッキ支持アーム１８が引き下がると同時に、デッキ支持アーム１８の端部に取り付けられているステー１９ａ´も引き下げられ、モアデッキ１４が下降する。

　図１８～２０には、電動ローンモア１０の前部の詳細を示す。電動ローンモア１０の前部には、２つの草刈用モータ１５，１５の駆動をそれぞれコントロールするためのモアモータドライバＭＤ，ＭＤを内装する。詳しくは、一対のシャーシ１１，１１の前端部（すなわち、電動ローンモア１０の前端部）が前方（電動ローンモア１０の前進方向）に向かって上方に傾斜して形成されており、この部分において、シャーシ１１，１１の間にドライバ収納部を備える。ドライバ収納部は、上面部３３２、前面部、底部３３５、側部３３４にて囲まれた部分である。なお、左右のモアモータドライバＭＤ，ＭＤはそれぞれ、左右の草刈用モータ１５，１５（すなわち、左右のモアブレード）に対応している。なお、モアモータドライバＭＤは前方に向かって上方に傾斜して形成されることに限定されず、水平に載置されてもよい。

　上面部３３２は、矩形の鉄板を山折り、谷折りに屈曲させて３パートを構成する。３パートは、それぞれ、前部３３２Ａ、後部３３２Ｂ、そして、前端部３３２Ｃとなる。前端部３３２Ｃには貫通孔を形成し、ボルトＢ１にて前面部の天面３３３Ａに固設する。後部３３２Ｂには、貫通孔を形成し、ボルトＢ２にてデッキ板３３１に固設する。なお、デッキ板３３１は左部、中央部、右部の３つのパートがボルトによって連結されて構成されている。デッキ板３３１は、シャーシ１１，１１の間に渡しかけられてボルトＢ５によってシャーシ１１，１１と固定される。なお、上面部３３２の前部３３２Ａは、シャーシ１１の形状に沿うように、（後部３３２Ｂに対して）斜め前方（電動ローンモア１０の前進方向）に向かって屈曲して形成されている。

　前面部は、鉄製で、縦断面視にて、２段階に折れ曲げて、天面３３３Ａ、中間面３３３Ｂ、前面３３３Ｃにて構成される。前面部は、（電動ローンモア１０の）幅方向に沿うように形成され、前面３３３Ｃの下部には、スリット（空気取入部）３３３ＳＬが形成されている。このスリット３３３ＳＬは、モアモータドライバＭＤを冷却するために、走行時に車体前方より冷却風を取り入れやすくするためのものである。前面部は、幅方向の両側に取付部を一体に備える。取付部には貫通孔を形成し、ボルトにてシャーシ１１の前端の上面に固設する。また、前面３３３Ｃには貫通孔を形成し、ボルトＢ４にて底部３３５の前端の取付フラップ３３５Ａに固設する。この前面部は、タイヤブラケット１７，１７を回転自在に支持するサスペンション２８，２８の間に備えられる（タイヤブラケット１７には、前輪軸１２Ａを介して、前タイヤ１２が回転自在に取り付けられている）。サスペンション２８は、円筒部２８１、圧縮バネ２８２、バネケース２８３、張出部２８４、バネ軸２８５、バネ受２８６などからなる（詳細は後述）。そして、バネケース２８３の後面２８３Ｂはシャーシ１１の先端１１Ｆと溶接によって固定されている。

　底部３３５は、矩形の鉄板を中央部にて湾曲させるとともに、前端を折り曲げて取り付け代としての取付フラップを形成し、また、後端を折り曲げて取り付け代としての取付フラップ３３５Ｂを形成する。前端部の取付フラップには貫通孔を設け、ボルトＢ４を介して前面部３３に取り付ける。一方、取付フラップ３３５Ｂには貫通孔を設け、ボルトＢ５を介して、シャーシ１１の底面に取り付ける。

　なお、側部３３４は、鉄板で形成され、上面部３３２と底部３３５との隙間を塞ぐように略鉛直に設けられている。

　モアモータドライバＭＤは、底部３３５上に載置されるとともに、両外側が固定板によって固定されている。モアモータドライバＭＤは、水平面から電動ローンモア１０の前進方向の斜め上方に向けて所定の角度をもって傾斜して備えられる（すなわち、モアモータドライバＭＤを載置する部分の底部３５が水平面から所定の角度だけ斜め上方に向けて傾斜して形成される。この角度は、シャーシ１１が前端部にて前方に向かって上に傾斜する角度とほぼ同じである）。モアモータドライバＭＤの前面には、これを冷却するためのファンＦが取り付けられる。

　図２１～２３には、サスペンション２８の詳細を示す。サスペンション２８は、円筒部２８１、圧縮バネ（コイルバネ）２８２、バネケース２８３、張出部２８４、バネ軸２８５、バネ受２８６、ブラケット支持軸２８７、支持部２８８などで構成されている。

　円筒部（水平回動支持部）２８１は、鉄製の円筒で構成され、その上下端は、円板状の閉塞部２８１Ａにてカバーされる。円筒部２８１内には、その中心で、かつ、その長手方向に沿ってブラケット支持軸２８７を配設する。このブラケット支持軸２８７は、略コの字状に鉄板を折り曲げて形成されたタイヤブラケット（前輪支持部）１７の天面にその裏側からボルトで固設されている。閉塞部２８１Ａは、円筒部２８１の内周に嵌るように形成されるとともに、その中心には、ブラケット支持軸２８７を回動自在に貫通させるための貫通孔が形成されている。なお、ブラケット支持部２８７には外周に沿って溝が形成され、閉塞部２８１Ａは、ブラケット支持軸２８７を回動自在に、かつ、上下に移動不能に支持する。この閉塞部２８１Ａは、円筒部２８１に溶接などで固定される。円筒部２８１の側面の中央よりやや下部には貫通孔を設ける。この貫通孔は、円筒部２８１の軸心線に対して反対側の位置にも形成される。この貫通孔には、後述するようにボルトＢＴ３を取り付ける。

　円筒部２８１の上部外周には、張出部２８４を溶接などで固設する。張出部２８４は矩形の鉄板片を加工した後、断面視で略門型（逆Ｕ字）状となるように折り曲げ、その天面には貫通孔を設ける。さらに、円筒部２８１に固設する側の張出部２８４は、円筒の横断面形状に沿って切り欠きを設ける。張出部２８４の天面に形成された貫通孔には、バネ軸２８５を貫通させる。この貫通孔とバネ軸２８５の外周との間には一定の隙間を設けるものとする。

　バネ軸２８５の上端には、２つのボルトＢＴ１をネジつけるための雄ねじが形成されている。ボルトＢＴ１は、張出部２８４が上昇したときにストッパーの役割をして、バネ軸２８５から張出部２８４が抜け落ちるのを防ぐためのものである。したがって、通常状態では、ボルトＢＴ１と張出部２８４との間には所定の隙間が設けられている。

　バネケース２８３は、背面２８３Ａ、側面２８３Ｂ，２８３Ｂ、底面２８３Ｃで構成される。これらは、１つの鉄板を加工した後、隣接する面同士が略直角となるように折り曲げて形成される。背面２８３Ａには２つの貫通孔Ｈ１を形成し、２つの側面２８３Ｂにはそれぞれ貫通孔Ｈ２を１つずつ形成し、底面２８３Ｃにはバネ軸２８５を挿入するための貫通孔Ｈ３を形成する。バネケース２８３の上面には、上面部２８８を取り付ける。なお、バネケース２８３は、シャーシ１１の先端１１Ｆ（図１８）に溶接などで固設されている。

　上面部２８８は、背面２８８Ａ、側面２８８Ｂ，２８８Ｂ、天面２８８Ｃとで構成される。これらは、１つの鉄板を加工した後、隣接する面同士が略直角となるように折り曲げて形成される。背面２８８Ａには２つの貫通孔Ｈ５を形成し、２つの側面２８８Ｂにはそれぞれ貫通孔Ｈ４を１つずつ形成し、天面２８８Ｃにはバネ軸２８５を挿入するための貫通孔Ｈ６を形成する。天面２８８Ｃの下面側で、かつ、貫通孔Ｈ６の外周に沿った位置には、短円筒状の段部２８８Ｄを溶接などで固設する。段部２８８Ｄは外側部（アゴ部）と、外側部よりも高さの高い内側部の２段状に形成される。なお、段部２８８Ｄの外側部には、圧縮バネ２８２の上端が当接する。また、段部２８８Ｄの内側部には、圧縮バネ２８２の内側を嵌めつけて圧縮バネ２８２がずれることを内側より防止する。

　バネケース２８３の下部内側にはバネ受２８６を（バネ軸２８５に対して）上下移動自在に備える。バネ受２８６は、底面２８６Ａ、側面２８６Ｂ，２８６Ｂで構成される。これらは、１つの鉄板を加工した後、隣接する面同士が略直角となるように折り曲げて形成される。底面２８６Ａの中央部にはバネ軸２８５を挿入するための貫通孔Ｈ８を形成し、２つの側面２８６Ｂには、それぞれ貫通孔Ｈ７を形成する。底面２８６Ａの上面側で、かつ、貫通孔Ｈ８の外周に沿った位置には、短円筒状の段部２８６Ｃを溶接などで固設する。段部２８６Ｃは外側部（アゴ部）と、外側部より高さの高い内側部の２段状に形成される。なお、段部２８６Ｃの外側部には、圧縮バネ２８２の下端が当接する。また、段部２８６Ｃの内側部には、圧縮バネ２８２の内側を嵌めつけて圧縮バネ２８２がずれることを内側より防止する。

　バネ受２８６の貫通孔Ｈ８とバネケース２８３の貫通孔Ｈ３とが合致するように配置して、ここに上方よりバネ軸２８５を貫通させた後、留部材２８５Ａによってバネ軸２８５の下端を底面２８３Ｃの下面側に固定する。そして、圧縮バネ２８２をバネ軸２８５に上方より差し込む。そして、上面部２８８をバネ軸２８５に貫通させ、上面部２８８の側面２８８Ｂ，２８８Ｂの貫通孔Ｈ４，Ｈ４をそれぞれ、バネケース２８３の側面２８６Ｂ，２８６Ｂの貫通孔Ｈ７，Ｈ７に合わせてボルトＢＴ３で上面部２８８とバネケース２８３とを固定する。さらに、上面部２８８の背面２８８Ａの貫通孔Ｈ５，Ｈ５をそれぞれ、バネケース２８３の背面２８３Ａの貫通孔Ｈ１，Ｈ１に合わせてボルト（不図示）で上面部２８８とバネケース２８３とを固定する。そして、上面部２８８より上方に突出しているバネ軸２８５をボルトＢＴ２などによって上面部２８８に固定する。バネ軸２８５の所定箇所には、ボルトＢＴ２をネジ留めるための雄ネジが形成されている。

　そして、張出部２８４をバネ軸２８５に貫通させ、上方よりボルトＢＴ１，ＢＴ１を取り付ける。一方、バネ受２８６の貫通孔Ｈ４，Ｈ４と、円筒部２８１の貫通孔とを合わせ、ボルトＢＴ３，ＢＴ３にてバネ受２８６と円筒部２８１とを固定する。なお、バネケース２８３の背面２８３Ａはシャーシ１１の先端１１Ｆに溶接で固定する。

　このように構成されたサスペンション２８を用いると、電動ローンモア１０の走行時に走行面に突起Ｐ（地面からの高さｈ）があって前タイヤ１２が上昇するような場合、図２４に示すように、前タイヤ１２の上昇分ｈに連動して、前タイヤブラケット１７もｈだけ上昇する（なお、図２４にて、左側の図は、前タイヤ１２が平坦面を走行するときのサスペンション２８の状態を、右側の図は、前タイヤ１２が突起Pに乗り上げている状態を示す）。すると、前タイヤブラケット１７上に配置されているサスペンション２８の円筒部２８１がｈだけ押し上げられる。円筒部２８１にはバネ受２８６が固設されているので、バネ受２８６もｈだけ上昇する。バネ受２８６には圧縮バネ２８２の下端が当接しているので、バネ受２８６は、圧縮バネ２８２の弾性力に抗してｈだけ圧縮バネ２８２を縮める。円筒部２８１に固設されている張出部２８４もバネ軸２８５に沿ってｈだけ上昇する。ここで、突起Ｐの地面からの高さｈが、ボルトＢＴ１と張出部２８４との間の隙間Ｌ以内であれば、張出部２８４はボルトＢＴ１に当接することがない。

　一方、突起Ｐの地面からの高さｈがボルトＢＴ１と張出部２８４との間の隙間Ｌよりも大きい場合には、張出部２８４はボルトＢＴ１に当接して、それ以上上昇することができなくなる。このため、突起Ｐを乗り越える際の全ての上昇分をサスペンション２８で吸収することができず、車体に振動が伝達してしまう。したがって、ボルトＢＴ１と張出部２８４との間の隙間Ｌを大きく確保することで大きな突起にも対応でき、電動ローンモア１０の車体に振動を伝えることがなくなる。しかし、ボルトＢＴ１と張出部２８４との間の隙間Ｌを大きく確保するとストロークが長くなり、バネ軸２８５を長く設定しなければならず、電動ローンモア１０の前タイヤ１２付近の本体カバー２０を上方に向けて膨らませて形成する必要がある。

　なお、圧縮バネ２８２に代えてあらゆる弾性部材を用いてもよい。また、電動ローンモア１０にサスペンション２８を必ずしも備える必要はない。そのような場合には、円筒部２８１、閉塞部２８１Ａ、ブラケット支持軸２８７などで構成する。そして、円筒部２８１の側面にシャーシ１１の先端を溶接などによって固設する。

　図２５～２８にはこの発明の別の例を示す。この例の電動ローンモア１００は、サスペンション１２８を備える。サスペンション１２８は、円筒部（水平回動支持部）１２９、圧縮バネ（コイルバネ）１３２、支持軸（スライド部材）１３１、バネ軸（受け部材）１３４、保持部１３０Ｒ，１３０Ｌ、ストッパー（スライド部材ストッパー）１３３Ｓ、ストッパー（受け部材ストッパー）１３４Ｓ、ビーム１３８などで構成されている（圧縮バネ１３２、支持軸１３１、バネ軸１３４で弾性部を構成する。弾性部は、ビーム１３８を水平に保持するように機能する。また、ビーム１３８は、電動ローンモア１００（機体）の幅方向に延びている）。また、左右のシャーシ１１の前端にはそれぞれ、取付部１５０，１５０を溶接によって固設する。なお、電動ローンモア１００の上記以外の構成は、前の例の電動ローンモア１０と同様であるので、説明を省略する。

　取付部１５０は矩形の鉄板を加工し、コの字状に折り曲げるとともに天面を形成してなる。そして、天面に貫通孔を設けて上面部３２の前端部３２ＣにボルトＢ１によって固定するとともに、底部３５の前部に載置する。

　円筒部１２９は、タイヤブラケット（前輪支持部）１７のやや上方に設けられる。円筒部１２９は、鉄製の円筒で構成され、その上下端は、円板状の閉塞部１２９Ａにてカバーされる。円筒部１２９内には、その中心で、かつ、その長手方向に沿ってブラケット支持軸２８７を配設する。このブラケット支持軸２８７は、タイヤブラケット１７の天面にその裏側からボルトで固設されている。閉塞部１２９Ａは、円筒部１２９の内周に嵌るように形成されるとともに、その中心には、ブラケット支持軸２８７を回動自在に貫通させるための貫通孔が形成されている。ブラケット支持軸２８７には、外周に沿って溝が形成され、閉塞部１２９Ａはブラケット支持軸２８７を回動自在に、かつ、上下移動可能に支持する。この閉塞部１２９Ａは、円筒部１２９に溶接などで固定される。

　円筒部１２９，１２９はそれぞれ保持部１３０Ｒ，１３０Ｌと溶接などで固設されている。なお、円筒部１２９の保持部１３０Ｒ，１３０Ｌとの接触部分は、所定の幅で平面状に加工され固設しやすいようになっている。保持部１３０Ｒは、矩形の鉄板をコの字状に折り曲げて３面を形成してなる。３面の中央に位置する面には円筒部１２９を固設し、残りの２面にはそれぞれ向き合う位置に、貫通孔を上下に１つずつ形成する。上側の貫通孔にはピン１３５Ｒを嵌めつけて固定する。また、下側の貫通孔１３０ＲＨにはピン１３６Ｒを回動自在に挿入する。保持部１３０Ｌは、保持部１３０Ｒと同様に構成される。すなわち、矩形の鉄板をコの字状に折り曲げて３面を形成してなる。３面の中央に位置する面には円筒部１２９を固設し、残りの２面にはそれぞれ向き合う位置に、貫通孔を上下に１つずつ形成する。上側の貫通孔にはピン１３５Ｌを嵌めつけて固定する。また、下側の貫通孔１３０ＬＨにはピン１３６Ｌを回動自在に挿入する。

　圧縮バネ１３２は、ストッパー１３３Ｓ，１３４Ｓの間に備える。ストッパー１３３Ｓは、支持軸１３１の後部に固設する。ストッパー１３３Ｓは、いずれも鉄製の短円柱である段部１３３ＳＡ，１３３ＳＢとで構成される。段部１３３ＳＡの外径は、バネ軸１３４の外径とほぼ同じに形成される。段部１３３ＳＢの外径は、圧縮バネ１３２の外径と同じかそれより大きく形成される。段部１３３ＳＡ，１３３ＳＢの中心付近にはそれぞれ貫通孔を設け、鉄製の支持軸１３１を貫通させて溶接などで固定する。

　ストッパー１３４Ｓは鉄製の短円柱で、バネ軸１３４の前部に固設する。ストッパー１３４Ｓの外径は、バネ軸１３４の外径と同じかそれより大きく形成される。また、ストッパー１３４Ｓの中心付近には貫通孔を設け、鉄製のバネ軸１３４を貫通させて溶接などで固定する。

　なお、バネ軸１３４の後部には、その軸芯に沿って孔を形成する。この孔には、支持軸１３１の後端部が摺動自在に挿入される。支持軸１３１は、バネ軸１３４に対して左右に移動できるように、通常状態で所定の長さ分だけバネ軸１３４内に挿入された状態となっている。すなわち、支持軸１３１がバネ軸１３４から抜け落ちないように十分な余裕をもって挿入されている。

　支持軸１３１の先端には、鉄製の円筒状の回動支持部１３１Ｅの側面を溶接などで固定する。回動支持部１３１Ｅの内周径は、ピン１３５Ｒの外径よりも大きく形成する。バネ軸１３４の先端には鉄製の円筒状の回動支持部１３４Ｅの側面を溶接などで固定する。回動支持部１３４Ｅの内周径は、ピン１３５Ｌの外径よりも大きく形成される。

　ビーム１３８は、矩形の鉄板を加工し、コの字状に折り曲げて形成する。折り曲げて向かい合った両端の面の中央には貫通孔１３８ＭＨを、両端には、それぞれ、貫通孔１３８ＲＨ，１３８ＬＨを形成する。なお、貫通孔１３８ＭＨの内径はピン（回動支点）１３９の外径よりも大きく形成される（ピン１３９は、２つのシャーシ１１，１１の中間に備え、かつ、ピン１３９の軸芯は電動ローンモア１００の走行方向となるようにする）。また、貫通孔１３８ＲＨ，１３８ＬＨの内径はそれぞれピン１３６Ｒ，１３６Ｌの外径より大きく形成される。

　そして、圧縮バネ１３２をバネ軸１３４に通してから、支持軸１３１をバネ軸１３４に嵌めつける。このとき、圧縮バネ１３２は所定量だけ圧縮した状態で取り付けるものとする（このときのバネ長をＭとする）。さらに、回動支持部１３１Ｅ，１３４Ｅにそれぞれピン１３５Ｒ，１３５Ｌを挿入して、ピン１３５Ｒ，１３５Ｌを保持部１３０Ｒ，１３０Ｌに固設する。一方、保持部１３０Ｒ，１３０Ｌの下端内側にはビーム１３８を渡し、貫通孔１３０ＲＨと貫通孔１３８ＲＨとを合わせてピン１３６Ｒを挿入するとともに、貫通孔１３０ＬＨと貫通孔１３８ＬＨとを合わせて、ピン１３６Ｌを挿入することでサスペンション１２８を構成する。

　ピン１３９をブラケット１４０と貫通孔１３８ＭＨとの間に挿入することで、サスペンション１２８（およびビーム１３８）を車体に対して上下方向に回動自在に固定する。なお、サスペンション１２８の回動支点は、ピン１３９である。ブラケット１４０は、矩形の鉄板を所定の箇所で折り曲げて形成される。ブラケット１４０の一端は、前面部３３の前面３３Ｃに溶接などで固定される。一方、ブラケット１４０の他端は、底部３５に溶接などで固定される。ブラケット１４０には、ステー１４２を介してシャフトＳの一端を回動自在に取り付ける。なお、符号１４１はブラケット１４０を支持するステーであり、一端がブラケット１４０に、他端が底部３５にそれぞれ溶接などで固定される。

　なお、この例では前の例と同様に草刈用モータ１５のモータドライバＭＤを底部３５上に載置している。

　このように構成された電動ローンモア１００が走行する様子を図２９（ａ）～（ｃ）に示す。電動ローンモア１００が平坦な地面を走行するときは（図２９（ａ））、圧縮バネ１３２は設定時の長さＭとなっている。また、サスペンション１２８は水平に置かれている。電動ローンモア１００の左側の前タイヤ１２が高さｇ１の突起Ｐ´に乗り上げると（図２９（ｂ））、左側の円筒部１２９は右側の円筒部１２９に比べて高さｇ１だけ高くなる。このとき、サスペンション１２８は、ピン１３９（回動支点）を中心として左側が高くなるようにして傾く。また、支持軸１３１は図中で右側に移動（すなわち、バネ軸１３４から抜け出る方向に移動）し、これによってストッパー１３３Ｓ，１３４Ｓ間が拡がり、圧縮バネ１３２は延びて長さＭ´となる。次に、電動ローンモア１００の右側の前タイヤ１２が高さｇ２の突起Ｐ´´に乗り上げると（図２９（ｃ））、右側の円筒部１２９は左側の円筒部１２９に比べて高さｇ２だけ高くなる。このとき、サスペンション１２８は、ピン１３９を中心として右側が高くなるようにして傾く。また、支持軸１３１は図中で右側に移動（すなわち、バネ軸１３４から抜け出る方向に移動）し、これによってストッパー１３３Ｓ，１３４Ｓ間が拡がり、圧縮バネ１３２は延びて長さＭ´´となる。このようにして、前タイヤ１２，１２は、走行面の起伏に追随することができ、走行面からの振動を低減することができる。

　この発明の乗用草刈機は、芝刈りに限定されるものではなく、草を刈るためのあらゆる作業に適用しうる。また、駆動源は、モータに限定されるものではなく、エンジンであってもよい。

１０，１００　電動ローンモア（電動乗用草刈機）
１１　シャーシ
１２　前タイヤ（前輪）
１２Ａ　前輪軸
１３　後タイヤ（後輪）
１４　モアデッキ
１５　草刈用モータ
１６　走行用モータ
１７　タイヤブラケット（前輪支持部）
１８　デッキ支持アーム
２０　本体カバー（カウル）
２２　走行操作レバー
２４　モアデッキ昇降操作レバー（昇降操作レバー）
２５　バッテリー
２８，１２８　サスペンション
３０　倍力装置（倍力手段）
７９，８０　固定アーム（ロック片）
９０　モアデッキ高さ設定部
９１，９２　ガイド板
９１Ｎ，９２Ｎ　ノッチ
１２９，２８１　円筒部（水平回動支持部）
　１３１　支持軸（スライド部材）
１３２　圧縮バネ（コイルバネ）
１３３Ｓ　ストッパー（スライド部材ストッパー）
１３４　バネ軸（受け部材）
１３４Ｓ　ストッパー（受け部材ストッパー）　
１３５Ｒ，１３５Ｌ　保持軸
１３８　ビーム
１３９　ピン（回動支点）
２８２　圧縮バネ
Ｆ　ファン
ＦＳ　給電口
ＭＤ　モアモータドライバ
ＳＴ　ステップ

Claims (9)

1. 　走行用モータと、
   　回転することで草を刈るモアブレードと、
   　該モアブレードを駆動する草刈用モータと、
   　前記走行用モータと前記草刈用モータに電力を供給するバッテリーと、
   　前記モアブレードを側方および上方より覆うとともに、前記草刈用モータを上面に載置したモアデッキと、
   　該モアデッキを昇降させるためのモアデッキ昇降装置とを備える電動乗用草刈機であって、
   　前記モアデッキ昇降装置に、前記モアデッキの昇降を補助する倍力手段を備えるとともに、
   　前記モアデッキ昇降装置を前記モアデッキの中央部上面に備えることを特徴とする、電動乗用草刈機。
    
2. 　走行方向に延びた一対のシャーシを配置した電動乗用草刈機であって、
   　前記モアデッキの両側部にそれぞれデッキ支持アームの一端を回動自在に取り付け、該デッキ支持アームの他端を前記シャーシに回動自在に取り付け、前記デッキ支持アームにリンク機構を介して前記モアデッキ昇降装置を取りつけたことを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
    
3. 　前記モアデッキ昇降装置を操作して前記モアデッキを昇降させるための回動式の昇降操作レバーと、
   　該昇降操作レバーの回動方向の側方に、前記モアデッキの高さを複数段階に設定しうるガイド板とを備え、
   　該ガイド板には複数のノッチが刻まれる一方、該複数のノッチのいずれかに嵌合して前記昇降操作レバーの位置を固定するロック片を前記昇降操作レバーに備え、
   　前記ガイド板が、その板厚方向に、かつ、段差をつけて複数枚並べられるとともに、それぞれの前記ガイド板の前記ノッチが側面視で重ならないように配置され、
   　さらに、それぞれの前記ガイド板に届く長さの前記ロック片を複数備えることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
    
4. 　前記昇降操作レバーの回動方向の片側に前記複数のガイド板をその板厚方向に並べて備えることを特徴とする、請求項３に記載の電動乗用草刈機。
    
5. 　前記昇降操作レバーの回動方向の両側に前記ガイド板を備えることを特徴とする、請求項３に記載の電動乗用草刈機。
    
6. 　走行方向に延びた一対のシャーシと、
   　該シャーシの前端部に設けられ、それぞれ独立して動作するサスペンションと、
   　該サスペンションの下方に設けられた従動式の前輪と、
   　該前輪の回転中心に固設された前輪軸と、
   　該前輪軸を支持する前輪支持部とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
    
7. 　前記前輪支持部を水平方向に回動自在に保持する水平回動支持部とを備える電動乗用草刈機であって、
   　前記水平回動支持部に前記サスペンションを取り付けることを特徴とする、請求項６に記載の電動乗用草刈機。
    
8. 　走行方向に延びた一対のシャーシと、
   　該一対のシャーシの間に備える回動支点と、
   　該回動支点に対して上下方向に回動自在であり、かつ、機体の幅方向に延びるビームと、
   　該ビームを水平に保持するように働く弾性部と、
   　前輪を走行方向に回転自在に支持する前輪支持部と、
   　該前輪支持部を水平方向に回動自在に保持する水平回動支持部とを備え、
   　前記ビームの両端にそれぞれ前記水平回動支持部の下部を固設する一方、該水平回動支持部の上部に前記弾性部を掛け渡すことを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
    
9. 　前記弾性部が、
   　受け部材と、
   　該受け部材内をスライド自在であるスライド部材と、
   　前記受け部材と前記スライド部材との間に備えられたコイルバネとで構成され、
   　該コイルバネは、
   　前記受け部材の外周に固設された受け部材ストッパーと、前記スライド部材の外周に固設されたスライド部材ストッパーとに当接するように設けられることを特徴とする、請求項８に記載の乗用草刈機。

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