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WO2011088958A1 - Hochdruckpumpe - Google Patents

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WO2011088958A1
WO2011088958A1 PCT/EP2010/070861 EP2010070861W WO2011088958A1 WO 2011088958 A1 WO2011088958 A1 WO 2011088958A1 EP 2010070861 W EP2010070861 W EP 2010070861W WO 2011088958 A1 WO2011088958 A1 WO 2011088958A1
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WO
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pump
pressure pump
gear
camshaft
pressure
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2010/070861
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English (en)
French (fr)
Inventor
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0265—Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams

Definitions

  • the present invention relates to a high pressure pump for a common rail injection system according to the preamble of claim 1.
  • Such a high pressure pump is known for example from DE 103 22 604 A1.
  • the designed as a radial piston pump high-pressure pump is at least partially disposed in the housing of the internal combustion engine, so that the camshaft of the internal combustion engine can drive the piston of the radial piston pump via roller or bucket tappets.
  • a high-pressure pump for a common-rail injection system which has a pump shaft whose rotational movement is converted by at least one cam into a lifting movement of at least one pump piston of the high-pressure pump, wherein the rotational movement of the pump shaft is caused by a rotational movement of a camshaft of the internal combustion engine.
  • the high-pressure pump has a transmission gear with a first and a second gear, wherein the gear ratio of the high-pressure pump gear ratio and the translation of the camshaft corresponds to the drive of the internal combustion engine.
  • the first gear is arranged on the camshaft, which transmits the drive from the internal combustion engine.
  • the camshaft is supported by at least one bearing.
  • the second gear is arranged on the pump shaft.
  • the transmission gear is arranged in a housing.
  • the housing of the transmission gear is flanged to the high-pressure pump.
  • the transmission gear can also be formed directly as a flange of the high-pressure pump.
  • the transmission gear is integrated as part of the high-pressure pump in a pump housing of the high-pressure pump.
  • the transmission gear is running in engine oil.
  • the transmission gear is operated with diesel.
  • the high-pressure pump is upstream of a prefeed pump, in particular a gear pump upstream.
  • the gear pump is an electric gear pump.
  • the gear pump may have a speed in the range of 10,000 to 20,000 1 / min. In a particularly preferred embodiment, the speed of the prefeed pump is 12 000 1 / min and the maximum speed of the mechanically driven high-pressure pump at 6 000 1 / min.
  • FIG. 1 shows a section through a high pressure pump according to an embodiment.
  • FIG. 2 shows a section through a section of a high-pressure pump according to a further embodiment
  • FIG. 3 shows a section through a section of a high-pressure pump according to yet another embodiment
  • Fig. 5 is a schematic representation of an arrangement of a high-pressure pump with upstream prefeed pump according to another embodiment.
  • FIG. 1 shows a section through a high-pressure pump 1 for a common-rail injection system.
  • the high-pressure pump 1 has a pump housing 2, in which a pump shaft 3 is arranged.
  • the pump shaft 3 is rotatably supported by the bearings 4 via two bearing points spaced apart from one another in the direction of the axis of rotation D of the pump shaft 3.
  • the pump shaft 3 In a region lying between the bearing points, the pump shaft 3 has a cam 5 or, alternatively, an eccentric to the rotation axis 4 formed section.
  • the high pressure pump 1 has at least one or more arranged in the pump housing 2 pump elements 6, each with a pump piston 7, which is driven by the cam 5 of the pump shaft 3 in a lifting movement in at least approximately radial direction to the axis of rotation 4 of the pump shaft 3.
  • the pump piston 7 is guided tightly displaceably in a cylinder bore 8 formed in a cylinder head 11 of the high-pressure pump 1 and delimited with its end face remote from the pump shaft 3 in the cylinder bore 8 a pump working chamber 9. Furthermore arranged in the pump housing are an inlet valve, not shown here which the fuel pump element 6 is supplied with fuel, and an outlet valve 10, which over a NEN outlet channel (not shown), for example, with a high-pressure accumulator (not shown) is connected. One or more injectors (not shown) arranged on cylinders of the internal combustion engine are connected to the high-pressure accumulator, through which fuel is injected into the cylinders of the internal combustion engine.
  • the pump working chamber 9 is filled with fuel by a fuel feed channel (not shown) with the inlet valve open, the outlet valve 10 being closed.
  • the delivery stroke of the pump piston 7, in which this moves radially outward is pumped by the pump piston 7 fuel at high pressure through the fuel drain channel (not shown) with open outlet valve 10 to the high-pressure accumulator, the inlet valve is closed.
  • a plunger assembly 12 is also arranged, via which the pump piston 7 is supported at least indirectly via a rotatably mounted roller 13 on the cam 5 of the pump shaft 3.
  • the embodiment shown in Fig. 1 further comprises shaft seals 15 to separate engine oil from the fuel.
  • a flange 14 is provided which simultaneously forms a housing 16 for a transmission gear in this embodiment.
  • the transmission gear comprises a first gear 17 and a second gear 18 which is engaged with the first gear 17.
  • the first gear is arranged on a separate shaft with bearings 20, namely on the camshaft 19 of the internal combustion engine and the second gear 18 is arranged on the pump shaft 3 of the high-pressure pump 1.
  • the difference in size between the first gear 17 and the second gear 18 represents the translation.
  • FIG. 2 shows a section through a section of a high-pressure pump 1 according to a further embodiment, which differs from that shown in FIG Embodiment only differs in that no separate bearings on both sides of the first gear 17 are provided on the camshaft 19.
  • Fig. 3 shows a section through a portion of a high pressure pump 1 according to yet another embodiment, wherein in this embodiment, the housing 16 of the transmission gear is provided separately from the flange 14 and the pump housing 2.
  • FIG. 4A and 4B each show a schematic representation of the arrangement possibilities of the transmission gear, wherein in Fig. 4A the arrangement already described in connection with FIG. 1 to 3 is shown, whereas in Fig. 4B, an arrangement is shown in which the transmission gear with respect arranged in a cylinder head 21 camshaft 9 is arranged reversed, so that the high pressure pump 1 is adjacent to the engine or the internal combustion engine.
  • FIG. 5 shows a schematic representation of an arrangement of a high-pressure pump 1 with an upstream prefeed pump 22, which supplies fuel from a fuel tank 23 to the high-pressure pump 1.
  • the prefeed pump 22 is designed as an electric gear pump and has a maximum speed of 12 000 1 / min, whereas the mechanically driven high-pressure pump 1 has a maximum rated speed of 6000 1 / min.
  • the prefeed pump 22 at twice the maximum speed as the high-pressure pump 1 a much higher maximum speed than this.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe (1) für ein Common-Rail -Einspritzsystem, welche eine Pumpenwelle (3) aufweist, deren Drehbewegung über zumindest einen Nocken (5) in eine Hubbewegung zumindest eines Pumpenkolbens (7) der Hochdruckpumpe (1) umgesetzt wird, wobei die Drehbewegung der Pumpenwelle (3) durch eine Drehbewegung einer Nockenwelle (19) einer Brennkraftmaschine verursacht wird, und wobei die Hochdruckpumpe (1) ein Übersetzungsgetriebe mit einem ersten Zahnrad (17) und einem zweiten Zahnrad (18) aufweist, wobei die Zahnradübersetzung der Hochdruckpumpenübersetzung der Übersetzung der Nockenwelle (19) zum Antrieb der Brennkraftmaschine entspricht.

Description

Beschreibung
Titel
r....Hochdruckpumpe....l
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe für ein Common-Rail- Einspritzsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Im Stand der Technik sind verschiedene Typen von Hochdruckpumpen für Common-Rail-Einspritzsysteme bekannt, bei denen der Antrieb des Pumpenkolbens durch die Nockenwelle einer Brennkraftmaschine erfolgt.
Eine derartige Hochdruckpumpe ist beispielsweise aus DE 103 22 604 A1 bekannt. Die als Radialkolbenpumpe ausgebildete Hochdruckpumpe ist dabei zumindest teilweise in dem Gehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet, so dass die Nockenwelle der Brennkraftmaschine den Kolben der Radialkolbenpumpe über Rollen- oder Tassenstößel antreiben kann.
Auch in DE 10 2005 033 634 A1 ist eine Radialkolbenpumpe beschrieben, bei welcher ein Pumpenkolben durch eine externe Nocken- oder Exzenterwelle einer Brennkraftmaschine beaufschlagt wird.
Nachteilig ist bei den bekannten Hochdruckpumpen für Common-Rail- Einspritzsysteme jedoch, dass bei derartig auf die Nockenwelle einer Brennkraftmaschine geflanschten Hochdruckpumpen nur eine kleine Antriebsdrehzahl und somit ein geringer Wirkungsgrad erreicht werden kann. Daher ist es notwendig, eine Hochdruckpumpe für ein Common-Rail-System zu schaffen, die die Antriebsleitung der Nockenwelle einer Brennkraftmaschine optimal nutzt. Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Erfindungsgemäß wird eine Hochdruckpumpe für ein Common-Rail- Einspritzsystem vorgesehen, welche eine Pumpenwelle aufweist, deren Drehbewegung über zumindest einen Nocken in eine Hubbewegung zumindest eines Pumpenkolbens der Hochdruckpumpe umgesetzt wird, wobei die Drehbewegung der Pumpenwelle durch eine Drehbewegung einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine verursacht wird. Die Hochdruckpumpe weist ein Übersetzungsgetriebe mit einem ersten und einem zweiten Zahnrad auf, wobei die Zahnradübersetzung der Hochdruckpumpenübersetzung und der Übersetzung der Nockenwelle zum Antrieb der Brennkraftmaschine entspricht. Durch Integration eines Übersetzungsgetriebes in die Hochdruckpumpe kann der Wirkungsgrad der Hochdruckpumpe optimiert werden. Das Übersetzungsverhältnis wird dabei der Sychnroni- tät angepasst, wobei der Größenunterschied der Zahnräder die jeweilige Übersetzung bestimmt. Vorteilhaft ist bei der erfindungsgemäßen Hochdruckpumpe darüber hinaus, dass eine Reduzierung der Baugröße erzielt werden kann, da beispielsweise bei einer Verdopplung der Übersetzung eine Einkolbenpumpe anstelle einer Zweikolbenpumpe verwendet werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Zahnrad auf der Nockenwelle, welche den Antrieb von der Brennkraftmaschine überträgt, angeordnet. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Nockenwelle durch zumindest ein Lager gelagert.
Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das zweite Zahnrad auf der Pumpenwelle angeordnet.
Vorzugsweise ist das Übersetzungsgetriebe in einem Gehäuse angeordnet. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Gehäuse des Übersetzungsgetriebes an die Hochdruckpumpe angeflanscht.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform kann das Übersetzungsgetriebe auch direkt als Flansch der Hochdruckpumpe ausgebildet sein.
Alternativ ist es darüber hinaus auch möglich, wenn das Übersetzungsgetriebe als Teil der Hochdruckpumpe in ein Pumpengehäuse der Hochdruckpumpe integriert ist.
Es ist darüber hinaus bevorzugt, wenn das Übersetzungsgetriebe in Motoröl läuft. Alternativ ist es jedoch auch möglich, dass das Übersetzungsgetriebe mit Diesel betrieben wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Hochdruckpumpe saugseitig eine Vorförderpumpe, insbesondere eine Zahnradpumpe, vorgeschaltet. Besonders bevorzugt ist die Zahnradpumpe eine elektrische Zahnradpumpe. Hierdurch kann eine besonders kleine Baugröße erzielt werden.
Vorzugsweise liegt ein relatives Übersetzungsverhältnis bezogen auf die Pumpendrehzahl der Vorförderpumpe zu der maximalen Drehzahl (maximale Nenndrehzahl) der Hochdruckpumpe in einem Bereich von 1 ,8:1 bis 5:1. Vorteilhaft ist, wenn die Drehzahl der Vorförderpumpe, insbesondere der elektrischen Zahnradpumpe, deutlich höher ist als die Drehzahl der mechanisch angetriebenen Hochdruckpumpe. Die Zahnradpumpe kann eine Drehzahl im Bereich von 10 000 bis 20 000 1/min aufweisen. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform liegt die Drehzahl der Vorförderpumpe bei 12 000 1/min und die maximale Drehzahl der mechanisch angetriebenen Hochdruckpumpe bei 6 000 1/min.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 einen Schnitt durch eine Hochdruckpumpe gemäß einer Ausführungsform;
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Abschnitt einer Hochdruckpumpe gemäß einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 3 einen Schnitt durch einen Abschnitt einer Hochdruckpumpe gemäß noch einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 4A, 4B jeweils eine schematische Darstellung der Anordnungsmöglichkeiten des Übersetzungsgetriebes; und
Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Anordnung einer Hochdruckpumpe mit vorgeschalteter Vorförderpumpe gemäß einer weiteren Ausführungsform.
Ausführungsformen der Erfindung
In Fig. 1 ist ein Schnitt durch eine Hochdruckpumpe 1 für ein Common-Rail- Einspritzsystem dargestellt. Die Hochdruckpumpe 1 weist ein Pumpengehäuse 2 auf, in welchem eine Pumpenwelle 3 angeordnet ist. Die Pumpenwelle 3 ist über zwei in Richtung der Drehachse D der Pumpenwelle 3 voneinander beabstande- ten Lagerstellen durch die Lager 4 drehbar gelagert. In einem zwischen den Lagerstellen liegenden Bereich weist die Pumpenwelle 3 einen Nocken 5 oder alternativ hierzu einen exzentrisch zu der Drehachse 4 ausgebildeten Abschnitt auf. Die Hochdruckpumpe 1 weist wenigstens ein oder mehrere im Pumpengehäuse 2 angeordnete Pumpenelemente 6 mit jeweils einem Pumpenkolben 7 auf, der durch den Nocken 5 der Pumpenwelle 3 in einer Hubbewegung in zumindest annähernd radialer Richtung zur Drehachse 4 der Pumpenwelle 3 angetrieben wird. Der Pumpenkolben 7 ist in einer in einem Zylinderkopf 1 1 der Hochdruckpumpe 1 ausgebildeten Zylinderbohrung 8 dicht verschiebbar geführt und begrenzt mit seiner der Pumpenwelle 3 abgewandten Stirnseite in der Zylinderbohrung 8 einen Pumpenarbeitsraum 9. Weiterhin in dem Pumpengehäuse angeordnet sind ein hier nicht dargestelltes Einlassventil, über welches dem Pumpenelement 6 Kraftstoff zugeführt wird, sowie ein Auslassventil 10, welches über ei- nen Auslasskanal (nicht dargestellt) beispielsweise mit einem Hochdruckspeicher (nicht dargestellt) verbunden ist. Mit dem Hochdruckspeicher sind ein oder mehrere an Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren (nicht dargestellt) verbunden, durch die Kraftstoff in die Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Beim Saughub des Pumpenkolbens 7, bei dem sich dieser radial nach innen bewegt, wird der Pumpenarbeitsraum 9 durch einen Kraftstoffzulaufkanal (nicht dargestellt) bei geöffnetem Einlassventil mit Kraftstoff befüllt, wobei das Auslassventil 10 geschlossen ist. Beim Förderhub des Pumpenkolbens 7, bei dem sich dieser radial nach außen bewegt, wird durch den Pumpenkolben 7 Kraftstoff unter Hochdruck durch den Kraftstoffablaufkanal (nicht dargestellt) bei geöffnetem Auslassventil 10 zum Hochdruckspeicher gefördert, wobei das Einlassventil geschlossen ist. Zwischen dem Pumpenkolben 7 und dem Nocken 5 der Pumpenwelle 3 ist darüber hinaus eine Stößelbaugruppe 12 angeordnet, über die sich der Pumpenkolben 7 zumindest mittelbar über eine drehbar gelagerte Rolle 13 am Nocken 5 der Pumpenwelle 3 abstützt. Durch die Drehung der Pumpenwelle 3 und des darauf gelagerten Nockens 5, welche über die Stößelbaugruppe 12 auf das Pumpenelement 6 bzw. auf den Pumpenkolben 7 übertragen wird, wird dieser in eine Auf- und Abwärtsbewegung versetzt, wobei ein Saug- bzw. Druckhub des Pumpenkolbens 7 ausgeführt wird.
Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform weist weiterhin Wellendichtringe 15 auf, um Motoröl vom Kraftstoff zu trennen. Darüber hinaus ist ein Flansch 14 vorgesehen, der in diese Ausführungsform gleichzeitig ein Gehäuse 16 für ein Übersetzungsgetriebe bildet. Das Übersetzungsgetriebe umfasst ein erstes Zahnrad 17 und ein zweites Zahnrad 18, welches mit dem ersten Zahnrad 17 in Eingriff steht. Das erste Zahnrad ist auf einer separaten Welle mit Lagern 20, nämlich auf der Nockenwelle 19 der Brennkraftmaschine und das zweite Zahnrad 18 ist auf der Pumpenwelle 3 der Hochdruckpumpe 1 angeordnet. Der Größenunterschied zwischen dem ersten Zahnrad 17 und dem zweiten Zahnrad 18 stellt die Übersetzung dar. Wie bereits erwähnt, muss das Übersetzungsverhältnis der Synchronität angepasst werden, wobei sich die Zahnradübersetzung aus der Pumpenübersetzung plus der Übersetzung der Nockenwelle 19 zum Antrieb des Motors bzw. der Brennkraftmaschine ergibt. Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch einen Abschnitt einer Hochdruckpumpe 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform, welche sich von der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform lediglich dadurch unterscheidet, dass an der Nockenwelle 19 keine separaten Lager beidseitig des ersten Zahnrads 17 vorgesehen sind.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch einen Abschnitt einer Hochdruckpumpe 1 gemäß noch einer weiteren Ausführungsform, wobei in dieser Ausführungsform das Gehäuse 16 des Übersetzungsgetriebes getrennt vom Flansch 14 und dem Pumpengehäuse 2 vorgesehen ist.
Fig. 4A und 4B zeigen jeweils eine schematische Darstellung der Anordnungsmöglichkeiten des Übersetzungsgetriebes, wobei in Fig. 4A die bereits in Zusammenhang mit Fig. 1 bis 3 beschriebene Anordnung dargestellt ist, wohingegen in Fig. 4B eine Anordnung gezeigt ist, bei welcher das Übersetzungsgetriebe bezüglich der in einem Zylinderkopf 21 angeordneten Nockenwelle 9 umgedreht angeordnet ist, so dass die Hochdruckpumpe 1 neben dem Motor bzw. der Brennkraftmaschine liegt.
Fig. 5 zeigt schließlich eine schematische Darstellung einer Anordnung einer Hochdruckpumpe 1 mit vorgeschalteter Vorförderpumpe 22, welche der Hochdruckpumpe 1 Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 23 zuführt. Die Vorförderpumpe 22 ist als elektrische Zahnradpumpe ausgebildet und weist eine Drehzahl von maximal 12 000 1/min auf, wohingegen die mechanisch angetriebene Hochdruckpumpe 1 eine maximale Nenndrehzahl von 6000 1/min aufweist. Somit weist die Vorförderpumpe 22 mit der doppelten maximalen Drehzahl wie die Hochdruckpumpe 1 eine deutlich höhere maximale Drehzahl als diese auf.
Insgesamt betrachtet wird mit der erfindungsgemäßen Konfiguration auf einfache Art und Weise eine deutliche Steigerung des Wirkungsgrads der Hochdruckpumpe bei gleichzeitiger Baugrößenverkleinerung sowohl der Hochdruckpumpe als auch der Vorförderpumpe erzielt.

Claims

Ansprüche
1 . Hochdruckpumpe (1) für ein Common-Rail-Einspritzsystem, welche eine Pumpenwelle (3) aufweist, deren Drehbewegung über zumindest einen Nocken (5) in eine Hubbewegung zumindest eines Pumpenkolbens (7) der Hochdruckpumpe (1 ) umgesetzt wird, wobei die Drehbewegung der Pumpenwelle (3) durch eine Drehbewegung einer Nockenwelle (19) einer Brennkraftmaschine verursacht wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Hochdruckpumpe (1 ) ein Übersetzungsgetriebe mit einem ersten Zahnrad (17) und einem zweiten Zahnrad (18) aufweist, wobei die Zahnradübersetzung der Hochdruckpumpenübersetzung und der Übersetzung der Nockenwelle (19) zum Antrieb der Brennkraftmaschine entspricht.
2. Hochdruckpumpe (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Zahnrad (17) auf der Nockenwelle (19), welche den Antrieb von der Brennkraftmaschine überträgt, angeordnet ist.
3. Hochdruckpumpe (1 ) Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Nockenwelle (19) durch zumindest ein Lager (20) gelagert ist.
4. Hochdruckpumpe (1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Zahnrad (18) auf der Pumpenwelle (3) angeordnet ist.
5. Hochdruckpumpe (1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
das Übersetzungsgetriebe in einem Gehäuse (16) angeordnet ist.
6. Hochdruckpumpe (1 ) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (16) des Übersetzungsgetriebes an die Hochdruckpumpe (1 ) angeflanscht ist.
7. Hochdruckpumpe (1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
das Übersetzungsgetriebe als Flansch (14) der Hochdruckpumpe (1 ) ausgebildet ist.
8. Hochdruckpumpe (1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
das Übersetzungsgetriebe als Teil der Hochdruckpumpe (1 ) in ein Pumpengehäuse (2) der Hochdruckpumpe (1 ) integriert ist.
9. Hochdruckpumpe (1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
saugseitig vorgeschaltet zu der Hochdruckpumpe (1 ) eine Vorförderpumpe (22), insbesondere eine Zahnradpumpe, angeordnet ist.
10. Hochdruckpumpe (1 ) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein relatives Übersetzungsverhältnis bezogen auf Pumpendrehzahl der Vorförderpumpe (22) zu der maximalen Drehzahl der Hochdruckpumpe (1 ) in einem Bereich von 1.8:1 bis 5:1 liegt.
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