WO2011040895A1 - Передаточный механизм - Google Patents
Передаточный механизм Download PDFInfo
- Publication number
- WO2011040895A1 WO2011040895A1 PCT/UA2010/000056 UA2010000056W WO2011040895A1 WO 2011040895 A1 WO2011040895 A1 WO 2011040895A1 UA 2010000056 W UA2010000056 W UA 2010000056W WO 2011040895 A1 WO2011040895 A1 WO 2011040895A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- gear
- rotation
- piston
- shaft
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00 with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/042—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00 with rotary main shaft other than crankshaft the connections comprising gear transmissions
Definitions
- the invention relates to the field of mechanical engineering, namely to piston internal combustion engines, which are common in land and water transport, aviation and power plants.
- the main elements of these engines are a combustion chamber with other elements located in it and a transmission mechanism that transmits (converts) the pressure force from the fuel burned in the combustion chamber to the engine shaft, turning it into torque.
- Said transmission mechanism comprises a piston as well as elements connecting the piston to the shaft. It is the transmission mechanism, as well as its position relative to the combustion chamber, with other elements placed in it, and the engine shaft that mainly determine the efficiency of the engine.
- Mentioned gear has the following significant disadvantages: 1. Friction losses at the site of engagement of the first and second gears or at the site of engagement of the first and third gears.
- Mentioned friction losses reduce the life of the first and second gears and also increase the operating costs of the transmission mechanism due to the cost of lubricants.
- the goal is achieved by the fact that in the transmission mechanism, which contains a central the axis of rotation of the engine shaft, the piston located offset from the central axis, the hole located in the piston, the first gear that rotates in the hole in the piston, the second gear located inside the first gear, stationary relative to the central axis of rotation of the engine shaft and engaged with the first gear a third gear located between the first gear and the engine shaft, a protrusion of the engine shaft located inside the piston, the central axis of rotation of the motor shaft intersects the first and second gears,
- the fourth gear located inside the piston between the first gear and the engine shaft, the lever located inside the piston, the axis of rotation of the lever is parallel to the central axis of rotation of the engine shaft, the lever is part of the protrusion of the engine shaft, the second gear has an additional row of teeth that has axial mobility relative to the central axis rotation of the engine shaft and engaged with the first and fourth gears, the third gear is located on the protrusion of the engine shaft and engaged with the first, second and fourth gears, the fourth the gear is placed on the lever.
- the first version of the transmission mechanism contains:
- the first variant of the transmission mechanism which is claimed, works in this way.
- Gear 9 makes all movable gears interconnected, which eliminates the instability of the mutual placement of gears 5, 6 and 7 and the termination of the rotation of the shaft 2.
- the first version of the transmission mechanism which is claimed, may be made on the basis of existing technologies.
- an additional row of teeth 11 can be made as a separate gear, which can be located either on the shaft 2, or on the housing 12 of the engine.
- the drawing .N l shows a cross section of the first variant of the transmission mechanism, which is claimed to be a secant plane perpendicular to the central axis 1.
- Figure> ⁇ ° 2 shows a section of the first variant of the transmission mechanism, which is claimed to be a secant plane such that it passes through the axis of rotation of the gear 7 and axis 1.
- the goal is achieved by the fact that in the transmission mechanism, which contains the central axis of rotation of the engine shaft, a piston located offset from the central axis, an opening located in the piston, a first gear that rotates in the hole in the piston, a second gear located inside the first gear, stationary relative to the central axis of rotation of the motor shaft and engaged with the first gear, the third gear located between the first gear and the motor shaft, the protrusion in la motor disposed inside the piston, the central motor shaft rotation axis intersects the first and second gears,
- the fourth gear located inside the piston between the first gear and the engine shaft, the lever located inside the piston, the axis of rotation of the lever is parallel to the central axis of rotation of the engine shaft, the axis of rotation of the lever coincides with the axis of rotation of the engine shaft, the third gear is placed on the protrusion of the engine shaft, the third gear is engaged with the second and fourth gears, the fourth gear is placed on the lever and engaged with the first gear.
- the transmission mechanism contains: the central axis of rotation 1 of the motor shaft 2, the piston. 3, the hole 4, the first gear 5, the second gear 6, the third gear 7, the protrusion of the shaft 8, the fourth gear 9, the lever 10.
- Gear 9 makes all the movable gears interconnected, which eliminates the instability of the relative positioning of gears 5, 6 and 7 and the cessation of shaft 2 revolutions. If an external force is applied to the shaft 2, for example, when the engine starts to work, an additional gear 12 placed and engaged can be used similar to gear 9 on the other side of gear 7. With the above-mentioned protrusion of the shaft 8 is rotated towards gear 12, which engages with the gear 7, which moves, respectively, moving the other movable gears 5 and the piston 2 dependent on it.
- the second variant of the transmission mechanism which is claimed, can be made on the basis of existing technologies.
- gears 6, 7, 10 and 12 can be such that the gears 7 and 12 are constantly engaged.
- the gear 6 may have a first row of gear teeth with gear 5 and a second row of gear teeth with gear 7.
- the gear 7 may have an additional row of teeth, which has axial mobility relative to the axis of rotation of the gear 7 and engaged with the gear 5.
- Figure G "3 shows a section of a second variant of the transmission mechanism, which is claimed to be a secant plane perpendicular to the central axis 1.
- Figure -Nb4 shows a cross section of a second variant of the transmission mechanism, which is claimed to be a secant plane such that it passes through the axis of rotation of the gear 7 and axis 1.
- gear 5 with its teeth runs around the teeth of the gear 6 and therefore the friction at the point of engagement of the gear 5 with gear 6 will be negligible.
- Gear 10 provides revolutions of shaft 2 over the entire range of angles.
- the goal is achieved by the fact that in the transmission mechanism, which contains the Central axis of rotation of the motor shaft, a piston located with a shift the central axis, the hole located in the piston, the first gear that rotates in the hole in the piston, the second gear located inside the first gear, stationary relative to the central axis of rotation of the engine shaft and engaged with the first gear, the third gear located between the first gear and the engine shaft the protrusion of the engine shaft located inside the piston, the Central axis of rotation of the engine shaft intersects the first and second gears,
- the fourth gear located inside the piston between the first gear and the engine shaft, the lever located inside the piston, the axis of rotation of the lever is parallel to the central axis of rotation of the engine shaft, the axis of rotation of the lever coincides with the central axis of rotation of the engine shaft, the third and fourth gears are engaged with the first gear and placed on the rstep, the protrusion of the motor shaft is a gear, the axis of rotation of which coincides with the central axis of rotation of the motor shaft and engaged with the fourth gear.
- the transmission mechanism contains:
- Gear 9 makes all movable gears interconnected, which eliminates the instability of the mutual placement of gears 5, 6 and 7 and the termination of the rotation of the shaft 2.
- the third version of the transmission mechanism that is claimed can be made on the basis of existing technologies.
- Figure _NQ5 shows a cross section of a third embodiment of the transmission mechanism, which is claimed to be a secant plane perpendicular to the central axis 1.
- a Figure> G ⁇ > 6 shows a cross section of a third gear mechanism, which is claimed to be a secant plane such that it passes through the axis of rotation of the gear 7 and axis 1.
- gear 9 provides revolutions of shaft 2 over the entire range of angles.
- the goal is achieved by the fact that in the transmission mechanism, which contains the central axis of rotation of the engine shaft, a piston located offset from the central axis, a hole located in the piston, a first gear that rotates in the hole in the piston, a second gear located inside the first gear, stationary relative to the central axis of rotation of the motor shaft and engaged with the first gear, the third gear located between the first gear and the motor shaft, protrusion the engine shaft located inside the piston, the Central axis of rotation of the engine shaft intersects the first and second gears,
- the fourth gear located inside the piston between the first gear and the engine shaft, the lever located inside the piston, the axis of rotation of the lever is parallel to the central axis of rotation of the engine shaft, the axis of rotation of the lever coincides with the axis of rotation of the first gear, the third and fourth gears are engaged with the first gear and placed on lever, the protrusion of the motor shaft is a gear, coaxial relative to the first gear and engaged with the third and fourth gears.
- the transmission mechanism contains:
- Gear 9 makes all movable gears interconnected, which eliminates the instability of the mutual placement of gears 5, 6 and 7 and the termination of the rotation of the shaft 2.
- the fourth version of the transmission mechanism which is claimed, can be made on the basis of existing technologies.
- the lever 10 may contact either the gear 5 or the piston 3.
- the shaft 2 can be tubular, an additional shaft 14 can be placed coaxial relative to the shaft 2 inside the shaft 2, an additional gear 15 can be installed on the shaft 14, an additional gear 16 can be installed on the lever 10, engaged with gear 15, which will ensure transmission revolutions of the lever 10 on the shaft 14.
- a fourth embodiment of the transmission mechanism is presented in the drawings Figure NQ7, Figure G "8 and Figure -Ne9.
- Figure X ° 7 is a sectional view of a fourth embodiment of the transmission mechanism, which is claimed to be a secant plane perpendicular to the central axis 1.
- Figure Xe8 shows a cross section of a fourth embodiment of the transmission mechanism, which is claimed to be a secant plane such that it passes through the axis of rotation of the gear 9 and axis 1.
- Figure Xe9 shows a section of the transmission mechanism, which is claimed, with an additional shaft and gears secant plane such that it passes through the axis of rotation of the gear 9 and the axis 1.
- gear 5 with its teeth breaks the teeth of the gear 6 and therefore the friction in the place of engagement of the gear 5 with gear 6 will be negligible.
- Gear 9 provides revolutions of shaft 2 over the entire range of angles.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к поршневым двигателям внутреннего сгорания, которые распространены в наземном и водном транспорте, авиации и силовых установках. Главным элементом упомянутых двигателей является передаточный механизм, который передает (превращает) в двигателе силу давления от сожженного в камере сгорания топлива в крутящий момент на валу двигателя. Передаточный механизм имеет большой ресурс, малые затраты на эксплуатацию и широкую область использования благодаря шестерне и рычагу, которые введены в передаточный механизм в четырех вариантах исполнения. Введенные шестерня и рычаг в упомянутых вариантах стабилизируют обороты приводного вала двигателя во всем диапазоне углов, имеют пренебрежимо малые затраты на трение в области зацепления, малую потребность в смазочных материалах и малую себестоимость.
Description
ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ
Описание изобретения
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к поршневым двигателям вну реннего сгорания, которые распространены в наземном и водном транспорте, авиации и силовых установках.
Основными элементами упомянутых двигателей является камера сгорания с размещенными в ней прочими элементами и передаточный механизм, который передает (превращает) в двигателе силу давления от сожженного в камере сгорания топлива на вал двигателя превращая в крутящий момент. Упомянутый передаточный механизм содержит поршень, а также элементы, соединяющие поршень с валом. Именно передаточный механизм, а также его положение относительно камеры сгорания, с размещенными в ней прочими элементами, и вала двигателя в основном определяют эффективность двигателя.
Известен двигатель внутреннего сгорания согласно патенту Украины >| 87417 от 10.07.2009, который содержит передаточный механизм с центральной осью вращения вала двигателя, поршень, расположенный со сдвигом от центральной оси, отверстие, размещенное в поршне, первую шестерню, которая вращается в отверстии в поршне, вторую шестерню, размещенную внутри первой шестерни, неподвижную относительно центральной оси вращения вала двигателя и зацепленную с первой шестерней, третью шестерню, размещенную между первой и второй шестернями и зацепленную с первой и второй шестернями, выступ вала двигателя, который пересекается с осью вращения третьей шестерни, а центральная ось вала двигателя пересекает первую и вторую шестерни.
Упомянутый передаточный механизм имеет следующие существенные недостатки:
1. Потери на трение в месте зацепления первой и второй шестерен или в месте зацепления первой и третьей шестерен.
Упомянутые потери на трение уменьшают ресурс первой и второй шестерен а также увеличивают затраты на эксплуатацию передаточного механизма за счет затрат смазочных материалов.
Даже если уменьшить упомянутое трение применяя шарики или ролики подобно подшипнику качения, размещая упомянутые шарики или ролики по периметру первой шестерни цена последней а также передаточного механизма в целом существенно увеличится за счет стоимости роликов или шариков, сепаратора для удержания и затрат на монтаж последних.
2. Нестабильность взаимного размещения первой, второй и третьей шестерен.
Следствием упомянутой нестабильности являются заедания упомянутых шестерен, что может привести к прекращению оборотов вала двигателя, что существенно суживает область использования упомянутого передаточного механизма.
Цель изобретения:
создать передаточный механизм, который имеет объективные преимущества перед прототипом, а именно:
- увеличить ресурс передаточного механизма;
- уменьшить затраты на эксплуатацию передаточного механизма;
- расширить область использования передаточного механизма.
Поставленная цель достигается каждым из четырех вариантов передаточного механизма упомянутых далее.
В первом варианте передаточного механизма поставленная цель достигается тем, что в передаточньш механизм, который содержит центральную
ось вращения вала двигателя, поршень, расположенный со сдвигом от центральной оси, отверстие, размещенное в поршне, первую шестерню, которая вращается в отверстии в поршне, вторую шестерню, размещенную внутри первой шестерни, неподвижную относительно центральной оси вращения вала двигателя и зацепленную с первой шестерней, третью шестерню, размещенную между первой шестерней и валом двигателя, выступ вала двигателя, размещенный внутри поршня, центральная ось вращения вала двигателя пересекает первую и вторую шестерни,
введены
четвертая шестерня, размещенная внутри поршня между первой шестерней и валом двигателя, рычаг, размещенный внутри поршня, ось вращения рычага параллельна центральной оси вращения вала двигателя, рычаг является частью выступа вала двигателя, вторая шестерня имеет дополнительный ряд зубьев, который имеет осевую подвижность относительно центральной оси вращения вала двигателя и зацепленный с первой и с четвертой шестернями, третья шестерня размещена на выступе вала двигателя и зацеплена с первой, второй и четвертой шестернями, четвертая шестерня размещена на рычаге.
Первый вариант передаточного механизма содержит:
центральную ось вращения 1 вала двигателя 2, поршень 3, отверстие 4, первую шестерню 5, вторую шестерню 6, третью шестерню 7, выступ вала 8, четвертую шестерню 9, рычаг 10, дополнительный ряд зубьев 11.
Первый вариант передаточного механизма, который заявляется, работает таким образом.
Если условно разделить поршень 3 секущей плоскостью, которая проходит через ось 1 и шестерню 7 получим две части поршня каждая из которых имеет соответствующую поверхность. Сила давления F сожженного топлива, которое
контактирует с одной из упомянутых частей поверхности поршня 3 непосредственно или через другие элементы, размещенные в камере сгорания, будет двигать последний в соответствующем направлении. Поршень 3 будет соответственно давить на шестерню 5, которая в свою очередь будет двигать шестерню 7, которая будет катиться по недвижимой шестерне 6 какая жестко связанная с корпусом 12 двигателя. Шестерня 7 будет вращаться вместе с выступом вала 8 вокруг оси 1, вращая вал 2.
При перемещении шестерни 5 под влиянием поршня 3, в связи с тем, что дополнительный ряд зубьев 11 будет вращаться на подшипнике 13 трение в месте зацепления шестерни 5 с шестерней 6 будет пренебрежимо мало. Шестерня 9 делает все подвижные шестерни взаимосвязанными, что устраняет нестабильность взаимного размещения шестерен 5, 6 и 7 и прекращение оборотов вала 2.
Первый вариант передаточного механизма, который заявляется, может быть изготовленный на основе существующих технологий.
При необходимости дополнительный ряд зубьев 11 может быть выполнен как отдельная шестерня, которая может быть расположена или на вале 2, или на корпусе 12 двигателя.
В случае необходимости между поршнем 3 и шестерней 5 могут быть примененные элементы, уменьшающие трение и направление силы, которая действует на шестерню 5 от поршня 3.
Устройство и принцип действия первого варианта передаточного механизма представлен на чертеже Фигура -Nsl, Фигура -Nb2.
На чертеже Фигура .N l представлено сечение первого варианта передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью перпендикулярной центральной оси 1.
На чертеже Фигура >Г°2 представлено сечение первого варианта передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью такой, что проходит через ось вращения шестерни 7 и ось 1.
Дополнительный ряд зубьев И который вращается на подшипнике 13, имеет большой ресурс, пренебрежимо малые затраты на трение в области зацепления с шестерней 5, малые потребности в смазочных материалах и малую себестоимость. Шестерня 9 обеспечивает обороты вала 2 во всем диапазоне углов.
Во втором варианте передаточного механизма поставленная цель достигается тем, что в передаточный механизм, который содержит центральную ось вращения вала двигателя, поршень, расположенный со сдвигом от центральной оси, отверстие, размещенное в поршне, первую шестерню, которая вращается в отверстии в порпше, вторую шестерню, размещенную внутри первой шестерни, неподвижную относительно центральной оси вращения вала двигателя и зацепленную с первой шестерней, третью шестерню, размещенную между первой шестерней и валом двигателя, выступ вала двигателя, размещенный внутри поршня, центральная ось вращения вала двигателя пересекает первую и вторую шестерни,
введены
четвертая шестерня, размещенная внутри поршня между первой шестерней и валом двигателя, рычаг, размещенный внутри поршня, ось вращения рычага параллельна центральной оси вращения вала двигателя, ось вращения рычага совпадает с осью вращения вала двигателя, третья шестерня размещена на выступе вала двигателя, третья шестерня зацеплена со второй и четвертой шестернями, четвертая шестерня размещена на рычаге и зацеплена с первой шестерней.
Передаточный механизм содержит:
центральную ось вращения 1 вала двигателя 2, поршень.3, отверстие 4, первую шестерню 5, вторую шестерню 6, третью шестерню 7, выступ вала 8, четвертую шестерню 9, рычаг 10.
Второй вариант передаточного механизма, который заявляется, работает таким образом.
Если условно разделить поршень 3 секущей плоскостью, которая проходит через ось 1 и через шестерню 7 получим две части поршня каждая из которых имеет соответствующую поверхность. Сила давления F сожженного топлива, которое контактирует с одной из упомянутых частей поверхностей поршня 2 непосредственно или через другие элементы, размещенные в камере сгорания, будет двигать последний в соответствующем направлении. Поршень 2 будет соответственно давить на шестерню 5, которая в свою очередь будет вместе с рычагом 10 перемещать и закручивать шестерню 9, от движения которой шестерня 7 будет катиться по недвижимой шестерне 6, которая жестко связанная с корпусом 11 двигателя. Шестерня 7 будет вращаться вместе с выступом вала 8, вращая вал 2.
При перемещении шестерни 5 под влиянием поршня 2, в связи с тем, что шестерня 5 своими зубьями будет обкатывать зубья шестерни 6 трение в месте зацепления шестерни 5 с шестерней 6 будет пренебрежимо мало. Шестерня 9 делает все подвижные шестерни взаимосвязанными, что устраняет нестабильность взаимного размещения шестерен 5, 6 и 7 и прекращение оборотов вала 2. Если внешняя сила приложена к валу 2, например, когда двигатель запускается в работу, может быть использована дополнительная шестерня 12 размещенная и зацепленная аналогично шестерне 9 по другую сторону шестерни 7. При упомянутом выше выступ вала 8 поворачивается в сторону шестерни 12,
которая зацепляется с шестерней 7, которая двигается, соответственно двигая другие зависимые от нее подвижные шестерни 5 и поршень 2.
Второй вариант передаточного механизма, который заявляется, может быть изготовлен на основе существующих технологий.
В случае необходимости размеры шестерен 6, 7, 10 и 12 могут быть такими, что обеспечивается постоянное зацепление шестерен 7 и 12.
Шестерня 6 может иметь первый ряд зубьев зацепления с шестерней 5 и второй ряд зубьев зацепления с шестерней 7.
При необходимости с целью увеличения надежности зацепления шестерни 7 с шестерней 2 шестерня 7 может иметь дополнительный ряд зубьев, который имеет осевую подвижность относительно оси вращения шестерни 7 и зацепленный с шестерней 5.
Второй вариант передаточного механизма представлен на чертежах Фигура ХеЗ и Фигура >Г©4.
На чертеже Фигура Г»3 представлено сечение второго варианта передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью перпендикулярной центральной оси 1.
На чертеже Фигура -Nb4 представлено сечение второго варианта передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью такой, что проходит через ось вращения шестерни 7 и ось 1.
Шестерня 5 своими зубьями обкатывает зубья шестерни 6 и поэтому трение в месте зацепления шестерни 5 с шестерней 6 будет пренебрежимо мало. Шестерня 10 обеспечивает обороты вала 2 во всем диапазоне углов.
В третьем варианте передаточного механизма поставленная цель достигается тем, что в передаточный механизм, который содержит центральную ось вращения вала двигателя, поршень, расположенный со сдвигом от
центральной оси, отверстие, размещенное в поршне, первую шестерню, которая вращается в отверстии в поршне, вторую шестерню, размещенную внутри первой шестерни, неподвижную относительно центральной оси вращения вала двигателя и зацепленную с первой шестерней, третью шестерню, размещенную между первой шестерней и валом двигателя, выступ вала двигателя, размещенный внутри поршня, центральная ось вращения вала двигателя пересекает первую и вторую шестерни,
введены
четвертая шестерня, размещенная внутри поршня между первой шестерней и валом двигателя, рычаг, размещенный внутри порпшя, ось вращения рычага параллельна центральной оси вращения вала двигателя, ось вращения рычага совпадает с центральной осью вращения вала двигателя, третья и четвертая шестерни зацеплены с первой шестерней и размещены на рьшаге, выступ вала двигателя есть шестерня ось вращения которой совпадает с центральной осью вращения вала двигателя и зацепленная с четвертой шестерней.
Передаточный механизм содержит:
центральную ось вращения 1 вала двигателя 2, поршень 3, отверстие 4, первую шестерню 5, вторую шестерню 6, третью шестерню 7, выступ вала 8, четвертую шестерню 9, рычаг 10.
Третий вариант передаточного механизма, который заявляется, работает таким образом.
Если условно разделить поршень 3 секущей плоскостью, которая проходит через ось 1 и через шестерню 7 получим две части поршня каждая из которых имеет соответствующую поверхность. Сила давления F сожженного топлива, которое контактирует с одной из упомянутых частей поверхностей поршня 2 непосредственно или через другие элементы, размещенные в камере сгорания,
будет двигать последний в соответствующем направлении. Поршень 2 будет соответственно давить на шестерню 5, которая в свою очередь будет вместе с рьшагом 10 перемещать и закручивать шестерню 9, от движения которой выступ вала - шестерня 8 будет вращаться вместе с валом 2.
При перемещении шестерни 5 под влиянием поршня 2, в связи с тем, что шестерня 5 своими зубьями будет обкатывать зубья шестерни 6, которая жестко связана с корпусом 11 двигателя трения в месте зацепления шестерни 5 с шестерней 6 будет пренебрежимо мало. Шестерня 9 делает все подвижные шестерни взаимосвязанными, что отстраняет нестабильность взаимного размещения шестерен 5, 6 и 7 и прекращение оборотов вала 2.
Третий вариант передаточного механизма который заявляется, может быть изготовлен на основе существующих технологий.
В случае необходимости, например с целью контроля положения рычага, возможно применение дополнительного вала 12, присоединенного к рьгаагу 10 и извне коаксиального относительно вала 2.
Третий вариант передаточного механизма представлен на чертежах Фигура «5 и Фигура Jfs6.
На чертеже Фигура _NQ5 представлено сечение третьего варианта передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью перпендикулярной центральной оси 1.
На чертеже Фигура >Г<>6 представлено сечение третьего передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью такой, что проходит через ось вращения шестерни 7 и ось 1.
Шестерня 5 своими зубьями обкатывает зубья шестерни 6 и поэтому трение в месте зацепления шестерни 5 с шестерней 6 будет пренебрежимо мало. Шестерня 9 обеспечивает обороты вала 2 во всем диапазоне углов.
В четвертом варианте передаточного механизма поставленная цель достигается тем, что в передаточный механизм, который содержит центральную ось вращения вала двигателя, поршень, расположенный со сдвигом от центральной оси, отверстие, размещенное в поршне, первую шестерню, которая вращается в отверстии в поршне, вторую шестерню, размещенную внутри первой шестерни, неподвижную относительно центральной оси вращения вала двигателя и зацепленную с первой шестерней, третью шестерню, размещенную между первой шестерней и валом двигателя, выступ вала двигателя, размещенный внутри поршня, центральная ось вращения вала двигателя пересекает первую и вторую шестерни,
введены
четвертая шестерня, размещенная внутри порпшя между первой шестерней и валом двигателя, рычаг, размещенный внутри порпшя, ось вращения рычага параллельна центральной оси вращения вала двигателя, ось вращения рычага совпадает с осью вращения первой шестерни, третья и четвертая шестерни зацеплены с первой шестерней и размещены на рычаге, выступ вала двигателя есть шестерня, коаксиальная относительно первой шестерни и зацепленная с третьей и четвертой шестернями.
Передаточный механизм содержит:
центральную ось вращения 1 вала двигателя 2, поршень 3, отверстие 4, первую шестерню 5, вторую шестерню 6, третью шестерню 7, выступ вала 8, четвертую шестерню 9, рычаг 10.
Четвертый вариант передаточного механизма, который заявляется, работает таким образом.
Если условно разделить поршень 3 секущей плоскостью, которая проходит через ось 1 и через ось шестерни 5, получим две части поршня, каждая из которых
имеет соответствующую поверхность. Сила давления F сожженного топлива, которое контактирует с одной из упомянутых частей поверхностей поршня 2 непосредственно или через другие элементы, размещенные в камере сгорания, будет двигать последний в соответствующем направлении. Поршень 2 будет соответственно давить на шестерню 5, которая в свою очередь будет давить на шестерни 7 и 9, которые, в свою очередь, давят на выступ вала - шестерню 8 которая будет вращаться вместе с валом 2. Вращение выступа вала - шестерни 8 соответственно принуждают вращаться шестерни 7 и 9, которые в свою очередь принуждают вращаться рычаг 10.
При перемещении шестерни 5 под влиянием поршня 2, в связи с тем, что шестерня 5 своими зубьями будет обкатывать зубья шестерни 6, которая жестко связана с корпусом 11 двигателя трение в месте зацепления шестерни 5 с шестерней 6 будет пренебрежимо мало. Шестерня 9 делает все подвижные шестерни взаимосвязанными, что устраняет нестабильность взаимного размещения шестерен 5, 6 и 7 и прекращение оборотов вала 2.
Четвертый вариант передаточного механизма, который заявляется, может быть изготовлен на основе существующих технологий.
Рычаг 10 может контактировать или с шестерней 5, или с поршнем 3.
В случае необходимости возможное использование дополнительных шестерен 12 и 13, которые размещены на рычаге аналогично шестерням 7 и 9 но по другую сторону оси вращения рычага 10.
В случае необходимости вал 2 может быть трубчатым, внутри вала 2 может размещаться дополнительный вал 14 коаксиальный относительно вала 2, на вале 14 может быть установлена дополнительная шестерня 15, на рычаге 10 может быть установлена дополнительная шестерня 16, зацепленная с шестерней 15, что обеспечит передачу оборотов рычага 10 на вал 14.
Четвертый вариант передаточного механизма представлен на чертежах Фигура NQ7, Фигура Г»8 и Фигура -Ne9.
На чертеже Фигура Х°7 представлено сечение четвертого варианта передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью перпендикулярной центральной оси 1.
На чертеже Фигура Хе8 представлено сечение четвертого варианта передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью такой, что проходит через ось вращения шестерни 9 и ось 1.
На чертеже Фигура >Г°8 представлено сечение передаточного механизма, который заявляется, секущей плоскостью такой, что проходит через ось вращения шестерни 9 и ось 1.
На чертеже Фигура Хе9 представлено сечение передаточного механизма, который заявляется, с дополнительными валом и шестернями секущей плоскостью такой, что проходит через ось вращения шестерни 9 и ось 1.
Шестерня 5 своими зубьями обкатьшает зубья шестерни 6 и поэтому трение в месте зацепления шестерни 5 с шестерней 6 будет пренебрежимо мало. Шестерня 9 обеспечивает обороты вала 2 во всем диапазоне углов.
Варианты передаточного механизма, который заявляется, имеют объективные преимущества, а именно:
увеличивают ресурс передаточного механизма путем уменьшения трения между ответственными элементами механизма;
уменьшают затраты на эксплуатацию передаточного механизма путем уменьшения затрат на смазочные материалы;
расширяют область использования передаточного механизма путем вариантов механизма.
Claims
1. Передаточный механизм, который содержит центральную ось вращения вала двигателя, поршень, расположенный со сдвигом от центральной оси, отверстие, размещенное в поршне, первую шестерню, которая вращается в отверстии в поршне, вторую шестерню, размещенную внутри первой шестерни, неподвижную относительно центральной оси вращения вала двигателя и зацепленную с первой шестерней, третью шестерню, размещенную между первой шестерней и валом двигателя, выступ вала двигателя, размещенный внутри поршня, центральная ось вращения вала двигателя пересекает первую и вторую шестерни,
отличающийся тем,
что с целью увеличения ресурса, уменьшения затрат на эксплуатацию и расширения области использования в передаточный механизм введены четвертая шестерня, размещенная внутри поршня между первой шестерней и валом двигателя, рычаг, размещенный внутри поршня, ось вращения рычага параллельна центральной оси вращения вала двигателя.
2. Передаточный механизм согласно пункту 1, который отличается тем, что вторая шестерня имеет дополнительный ряд зубьев, который имеет осевую подвижность относительно центральной оси вращения вала двигателя и зацепленный с первой и с четвертой шестернями, третья шестерня размещена на выступе вала двигателя и зацеплена с первой, второй и четвертой шестернями, четвертая шестерня размещена на рычаге, упомянутый рычаг является частью выступа вала двигателя.
3. Передаточный механизм согласно пункту 1, который отличается тем, что третья шестерня размещена на выступе вала двигателя, третья шестерня зацеплена со второй и четвертой шестернями, четвертая шестерня размещена на рычаге и зацеплена с первой шестерней, ось вращения рычага совпадает с центральной осью вращения вала двигателя.
4. Передаточный механизм согласно пункту 1, который отличается тем, что третья и четвертая шестерни зацеплены с первой шестерней и размещены на рычаге, ось вращения рычага совпадает с центральной осью вращения вала двигателя, выступ вала двигателя есть шестерня, ось вращени которой совпадает с центральной осью вращения вала двигателя и которая зацеплена с четвертой шестерней.
5. Передаточный механизм согласно пункту 1, который отличается тем, что третья и четвертая шестерни зацеплены с первой шестерней и размещены на рычаге, ось вращения рычага совпадает с осью вращения первой шестерни, выступ вала двигателя есть шестерня, коаксиальная относительно первой шестерни и зацепленная с третьей и четвертой шестернями.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA200910032 | 2009-10-02 | ||
| UA2009010032 | 2009-10-02 | ||
| UAA201008696 | 2010-07-12 | ||
| UAA201008696A UA97431C2 (en) | 2010-07-12 | 2010-07-12 | Stepanov's transfer mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2011040895A1 true WO2011040895A1 (ru) | 2011-04-07 |
Family
ID=43826536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2010/000056 Ceased WO2011040895A1 (ru) | 2009-10-02 | 2010-09-02 | Передаточный механизм |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2011040895A1 (ru) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB533758A (en) * | 1939-11-23 | 1941-02-19 | Herbert William Stevens | A new or improved four-stroke internal combustion engine |
| SU639473A3 (ru) * | 1972-07-05 | 1978-12-25 | Ванкель Гмбх, (Фирма) | Силова установка |
| US4354462A (en) * | 1978-11-28 | 1982-10-19 | Kuechler Juergen | Internal combustion engine |
| US5310325A (en) * | 1993-03-30 | 1994-05-10 | Gulyash Steve I | Rotary engine with eccentric gearing |
| WO2006112749A1 (fr) * | 2005-04-19 | 2006-10-26 | Ravil Akhatovich Latypov | Machine rotative a arbres decales |
| UA87417C2 (en) * | 2008-05-06 | 2009-07-10 | Сергей Петрович Степанов | Stepanov's piston engine |
-
2010
- 2010-09-02 WO PCT/UA2010/000056 patent/WO2011040895A1/ru not_active Ceased
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB533758A (en) * | 1939-11-23 | 1941-02-19 | Herbert William Stevens | A new or improved four-stroke internal combustion engine |
| SU639473A3 (ru) * | 1972-07-05 | 1978-12-25 | Ванкель Гмбх, (Фирма) | Силова установка |
| US4354462A (en) * | 1978-11-28 | 1982-10-19 | Kuechler Juergen | Internal combustion engine |
| US5310325A (en) * | 1993-03-30 | 1994-05-10 | Gulyash Steve I | Rotary engine with eccentric gearing |
| WO2006112749A1 (fr) * | 2005-04-19 | 2006-10-26 | Ravil Akhatovich Latypov | Machine rotative a arbres decales |
| UA87417C2 (en) * | 2008-05-06 | 2009-07-10 | Сергей Петрович Степанов | Stepanov's piston engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6302073B1 (en) | Device for adjusting the phase angle of a camshaft of an internal combustion engine | |
| US4561390A (en) | Variable valve-timing apparatus in an internal combustion engine | |
| US8584636B2 (en) | Valve train with variable cam phaser | |
| KR101896672B1 (ko) | 밸브 타이밍 조정장치 | |
| US6655332B2 (en) | Valve timing adjusting apparatus | |
| US9534513B2 (en) | Camshaft phaser actuated by an electric motor | |
| EP1857716A3 (en) | Transmission driving mechanism of internal combustion engine | |
| JPH0368207B2 (ru) | ||
| US7100556B2 (en) | Variable valve timing controller | |
| US20040184205A1 (en) | Protection method for an engine having a variable valve timing controller and protection apparatus for the same | |
| US9638306B2 (en) | Camshaft unit | |
| JP4677357B2 (ja) | 内燃機関の可変圧縮比装置 | |
| EP2386031B1 (en) | Clutch device and alternator-starter device comprising such a clutch device | |
| EP0723094B1 (en) | A phase-adjusting device for rotatable members | |
| US9840942B2 (en) | Camshaft adjuster | |
| WO2011040895A1 (ru) | Передаточный механизм | |
| US20080163836A1 (en) | Camshaft phaser having dual counter-threaded helical mechanisms | |
| JP4309778B2 (ja) | 可変圧縮比エンジン用ボールねじアクチュエータ機構 | |
| EP2375026A1 (en) | Disengageable pulley unit to preferably drive an accessory device of an internal combustion engine | |
| EP2818759A1 (en) | Power transmission device | |
| JP4429925B2 (ja) | 内燃機関の可変圧縮比機構 | |
| US6675753B2 (en) | Cam phase variable apparatus | |
| JP2009108705A (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JP5562104B2 (ja) | バルブタイミング変更装置 | |
| JP2004132515A (ja) | ボールネジ機構及びアクチュエータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 10820926 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 10820926 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |