[go: up one dir, main page]

WO2010112317A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung - Google Patents

Kraftstoffeinspritzvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2010112317A1
WO2010112317A1 PCT/EP2010/053168 EP2010053168W WO2010112317A1 WO 2010112317 A1 WO2010112317 A1 WO 2010112317A1 EP 2010053168 W EP2010053168 W EP 2010053168W WO 2010112317 A1 WO2010112317 A1 WO 2010112317A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel injection
injection device
return
connection
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2010/053168
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Pauer
Andreas Rettich
Markus Rueckle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to US13/262,835 priority Critical patent/US9175652B2/en
Priority to CN201080014634.2A priority patent/CN102369348B/zh
Priority to EP10708536.7A priority patent/EP2414663B1/de
Publication of WO2010112317A1 publication Critical patent/WO2010112317A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, with a combustion chamber remote end having at least one electrical connection and at least one return connection.
  • German Offenlegungsschrift DE 31 05 685 A1 discloses a liquid-cooled fuel injection nozzle with a common connection nipple for the drainage of the oil drain and the coolant return.
  • German Offenlegungsschrift DE 10 2006 040 248 A1 discloses a fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine having a housing which has two high-pressure connections.
  • the object of the invention is to provide a fuel injection device according to the O-berbegriff of claim 1, which is simple and inexpensive to produce.
  • both the return connection and the electrical connection run through the common connection. circuit body.
  • a preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the return port and the electrical connection run through the common connection body.
  • the common connection body preferably surrounds the two connections so that injuries to a pedestrian at the connections can be reliably prevented.
  • the height of the combustion chamber remote end of the Kraftstoffein- injection device can be reduced by the common connection body.
  • Another preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the return port and the electrical connection are partially encapsulated with plastic material.
  • the return connection is preferably encapsulated with the same plastic material as used for encapsulating electrical connections.
  • a further preferred exemplary embodiment of the fuel injection device is characterized in that the fuel injection device comprises a magnetic group which, at least partially, is encapsulated with plastic material together with the return port and the electrical connection.
  • the magnet group includes, for example, a magnetic actuator which cooperates in a known manner with a magnetic coil, which is associated with the electrical connection.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the return port extends through a support plate, which constitutes a conclusion at the combustion chamber remote end of the fuel injection device.
  • the support plate is preferably used to a guide bolt for the magnet armature of the magnet group in the axial direction on the away from the combustion chamber end of the fuel injection device.
  • the support plate may be completely or partially overmoulded with plastic material.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that radially outside an inner support point of the support plate at least one return channel emanates from a return space in the fuel injection device. At the inner support point of the guide pin described above may be supported.
  • the return passage serves to discharge, for example, leakage and / or a cooling medium in the form of fuel, which is acted upon by low pressure, from the interior of the fuel injection device.
  • the return passage may communicate with a fuel receptacle external to the fuel injector.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that radially outside an inner support point of the support plate, a plurality of return passages emanate from a return space in the fuel injection device, which open into a central return connection channel.
  • the return passage in the common connection body may, for example, have the shape of a two-winged wye extending from the return space inside the fuel injection device and opening into the central return connection passage.
  • a further preferred exemplary embodiment of the fuel injection device is characterized in that a return connection channel running transversely to a longitudinal direction of the fuel injection device originates from the return channel or the return connection channel.
  • the return is formed in the common connection body substantially L-shaped.
  • Another preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that two return passageways extending transversely to a longitudinal direction of the fuel injection device start from the return passage or the return connection passage.
  • the return is formed in the common connection body is substantially T-shaped. - A -
  • a further preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that at the inner support point, a guide pin and / or a spring device are supported on the inside of the support plate / is.
  • the spring device comprises, for example, a helical compression spring, by which the magnet armature of the magnet group is biased towards the combustion chamber.
  • the spring device may further comprise a plate spring, which acts on a magnetic actuator with a biasing force.
  • Figure 1 is a highly simplified representation of a portion of a fuel injection system with four fuel injection devices connected in series;
  • FIG 2 is an enlarged and detailed illustration of the combustion chamber remote end of one of the fuel injection devices of Figure 1 in longitudinal section and
  • FIG. 3 shows a longitudinal section, rotated by 90 degrees, of the end remote from the combustion chamber of the fuel injection device from FIG. 2.
  • the fuel injectors 1 to 4 each include a combustion chamber near end 5, is injected from the high-pressure fuel into associated combustion chambers of an internal combustion engine.
  • the fuel injection devices 1 to 4 which are also referred to as fuel injectors, furthermore each have a combustion chamber distal end 6, which is connected to a return via a return port 8.
  • the return ports of the fuel injectors 1 to 3 are each designed as T-piece 1 1, 12, 13.
  • the return port of the fuel injection device 4 is designed as an L-piece 14.
  • the two tees 12 and 13 are connected via a connecting line 15 with each other.
  • the T-piece is connected via a further connecting line 17 with the L-piece 14.
  • the two tees 12 and 13 are connected via a connecting line 15 with each other.
  • the T-piece is connected via a further connecting line 17 with the L-piece 14.
  • T-pieces 1 1 and 12 are connected to each other via a connecting line 18. From the T-piece 1 1 further extends a connecting line 19 to a return collection chamber, which is indicated by an arrow 16.
  • the fuel injector only partially shown in Figure 1 is preferably designed for a multi-cylinder internal combustion engine, preferably a self-igniting internal combustion engine, a motor vehicle.
  • the fuel injection device comprises, in addition to the illustrated fuel injectors 1 to 4, at least one high-pressure pump, through which fuel is conveyed under high pressure.
  • Each cylinder of the internal combustion engine is associated with one of the fuel injectors 1 to 4, which are also referred to as injectors and through which the fuel can be injected into the combustion chamber of the associated cylinder.
  • the high-pressure fuel is supplied to the fuel injectors 1 to 4 via high-pressure fuel lines.
  • the control of the fuel injectors 1 to 4 is preferably carried out electrically via electrical connection lines.
  • the combustion chamber remote end 6 of the fuel injection device 1 is shown enlarged in two different longitudinal sectional views.
  • the fuel injection device 1 comprises a housing body 20, which may be made in one or more parts.
  • a magnet group 22 is accommodated in a return pressure chamber 24.
  • the magnet group 22 comprises a magnetic actuator 25 with a magnetic coil 26 which cooperates with a magnetic armature 27.
  • the magnet armature 27 is guided away from the magnet coil 26 by a guide pin 28 and towards the magnet coil 26.
  • the guide pin 28 is attached to a support plate 30. supported, which limits the return pressure chamber 24 in the axial direction. In the radial direction of the return pressure chamber 24 is bounded by the housing body 20.
  • the armature 27 is biased away from the solenoid 26 by a helical compression spring 31 through which the guide pin 28 extends.
  • the magnetic actuator 25 with the magnetic coil 26 is biased away by a plate spring 32 of the support plate 30 and is controlled via an electrical connection 33.
  • two electrical connection elements 35, 36 extend from the magnet coil 26 of the magnet group 22 and extend through an electrical connection piece 34 into a connection body 60, which is formed from plastic material 62, with which the end remote from the combustion chamber 6 of the fuel injection device 1 is encapsulated.
  • FIG. 2 shows that the connecting element 35 extends transversely to the longitudinal direction of the fuel injection device 1 at its end.
  • the return channels 41, 42 extend radially outside of one
  • the return connection channel 44 opens at its end remote from the combustion chamber into the connection body 60, through which the two electrical connection elements 35 and 36 also extend. From the combustion chamber-remote end of the return connection channel 44, two transverse return connection channels 51, 52 extend in the form of pieces of pipe through the plastic material 62, which forms the connection body 60. To the return port channel 51, the connecting line 18 is connected.
  • the exemplary embodiment illustrated in FIG. 3 with the two return connection channels 51, 52 represents a T-piece.
  • an L-piece can be represented analogously with the aid of only one of the return connection channels 51, 52.
  • the return port 40 is integrated directly into the magnet group injection molding. For this purpose, a return fitting can be welded to the support plate and then encapsulated with plastic material.
  • the invention also includes an embodiment entirely made of plastic, wherein the connecting piece, for example in the form of a
  • the return port can be integrated into a Umspritzungstechnikmaschine with which the combustion chamber remote end of the fuel injection device is molded.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem brennraumfernen Ende (6), das mindestens einen elektrischen Anschluss (33) und mindestens einen Rücklaufanschluss (40) aufweist. Um eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) zu schaffen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist, sind der Rücklaufanschluss (40) und der elektrische Anschluss (33) in einen gemeinsamen Anschlusskörper integriert.

Description

Kraftstoffeinspritzvorrichtunq
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem brennraum- fernen Ende, das mindestens einen elektrischen Anschluss und mindestens ei- nen Rücklaufanschluss aufweist.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 31 05 685 A1 ist eine flüssigkeitsge- kühlte Kraftstoffeinspritzdüse mit einem gemeinsamen Anschlussnippel für die Leckölabfuhr und die Kühlmittelrückführung bekannt. Aus der deutschen Offenle- gungsschrift DE 10 2006 040 248 A1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse bekannt, das zwei Hochdruckanschlüsse aufweist.
Offenbarung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem O- berbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe ist bei einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem brennraumfernen Ende, das mindestens einen elektrischen Anschluss und mindestens einen Rücklaufanschluss aufweist, dadurch gelöst, dass der Rücklaufanschluss und der e- lektrische Anschluss in einen gemeinsamen Anschlusskörper integriert sind. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung verlaufen sowohl der Rücklaufanschluss als auch der elektrische Anschluss durch den gemeinsamen An- schlusskörper. Durch das Zusammenfassen der beiden Anschlüsse in dem gemeinsamen Anschlusskörper kann, insbesondere bei längseingebauten Reihenmotoren, der zur Verfügung stehende Bauraum unter einer Motorhaube eines Kraftfahrzeugs besser genutzt werden. Darüber hinaus können durch den erfin- dungsgemäßen Anschlusskörper erhöhte Anforderungen bezüglich Fußgängerschutzes besser erfüllt werden. Schließlich können durch den gemeinsamen Anschlusskörper für die beiden Anschlüsse zusätzliche Anschlussstücke entfallen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist da- durch gekennzeichnet, dass der Rücklaufanschluss und der elektrische An- schluss durch den gemeinsamen Anschlusskörper verlaufen. Der gemeinsame Anschlusskörper umgibt die beiden Anschlüsse vorzugsweise so, dass Verletzungen eines Fußgängers an den Anschlüssen sicher verhindert werden können. Darüber hinaus kann die Bauhöhe des brennraumfernen Endes der Kraftstoffein- spritzvorrichtung durch den gemeinsamen Anschlusskörper reduziert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufanschluss und der elektrische An- schluss teilweise mit Kunststoffmaterial umspritzt sind. Der Rücklaufanschluss ist vorzugsweise mit dem gleichen Kunststoffmaterial umspritzt, wie es zum Um- spritzen von elektrischen Anschlüssen verwendet wird.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffeinspritzvorrichtung eine Magnet- gruppe umfasst, die, zumindest teilweise, zusammen mit dem Rücklaufanschluss und dem elektrischen Anschluss mit Kunststoffmaterial umspritzt ist. Die Magnetgruppe umfasst zum Beispiel einen Magnetaktor, der in bekannter Art und Weise mit einer Magnetspule zusammenwirkt, welcher der elektrische Anschluss zugeordnet ist.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufanschluss durch eine Stützplatte verläuft, die einen Abschluss am brennraumfernen Ende der Kraftstoffeinspritzvorrichtung darstellt. Die Stützplatte dient vorzugsweise dazu, einen Führungs- bolzen für den Magnetanker der Magnetgruppe in axialer Richtung an dem brennraumfernen Ende der Kraftstoffeinspritzvorrichtung abzustützen. Die Stützplatte kann ganz oder teilweise mit Kunststoffmaterial umspritzt sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass radial außerhalb einer inneren Abstützstelle der Stützplatte mindestens ein Rücklaufkanal von einem Rücklaufraum in der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ausgeht. An der inneren Abstützstelle kann der vorab beschriebene Führungsbolzen abgestützt sein. Der Rücklaufkanal dient dazu, zum Beispiel Leckage und/oder ein Kühlmedium in Form von Kraftstoff, der mit Niederdruck beaufschlagt ist, aus dem Inneren der Kraftstoffeinspritzvorrichtung abzuführen. Der Rücklaufkanal kann mit einem Kraftstoffaufnahmebehälter außerhalb der Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Verbindung stehen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass radial außerhalb einer inneren Abstützstelle der Stützplatte mehrere Rücklaufkanäle von einem Rücklaufraum in der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ausgehen, die in einen zentralen Rücklaufverbindungskanal münden. Der Rücklauf kann in dem gemeinsamen Anschlusskörper, im Längsschnitt betrachtet, zum Beispiel die Gestalt eines Ypsilons mit zwei Schen- kein aufweisen, die sich von dem Rücklaufraum im Inneren der Kraftstoffeinspritzvorrichtung erstrecken und in den zentralen Rücklaufverbindungskanal münden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein quer zu einer Längsrichtung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung verlaufender Rücklaufanschlusskanal von dem Rücklaufkanal oder dem Rücklaufverbindungskanal ausgeht. Der Rücklauf ist in dem gemeinsamen Anschlusskörper im Wesentlichen L-förmig ausgebildet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwei quer zu einer Längsrichtung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung verlaufende Rücklaufanschlusskanäle von dem Rücklaufkanal oder dem Rücklaufverbindungskanal ausgehen. Der Rücklauf ist in dem gemeinsamen Anschlusskörper im Wesentlichen T-förmig ausgebildet. - A -
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass an der inneren Abstützstelle ein Führungsbolzen und/oder eine Federeinrichtung innen an der Stützplatte abgestützt sind/ist. Die Federeinrichtung umfasst zum Beispiel eine Schraubendruckfeder, durch welche der Magnetanker der Magnetgruppe zum Brennraum hin vorgespannt ist.
Die Federeinrichtung kann des Weiteren eine Tellerfeder umfassen, die einen Magnetaktor mit einer Vorspannkraft beaufschlagt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein
Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Es zeigen:
Figur 1 eine stark vereinfachte Darstellung eines Ausschnitts eines Kraftstoffeinspritzsystems mit vier in Reihe geschalteten Kraftstoffeinspritzvorrichtungen;
Figur 2 eine vergrößerte und detaillierte Darstellung des brennraumfernen Endes einer der Kraftstoffeinspritzvorrichtungen aus Figur 1 im Längsschnitt und
Figur 3 einen um 90 Grad verdrehten Längsschnitt des brennraumfernen Endes der Kraftstoffeinspritzvorrichtung aus Figur 2.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 sind vier in Reihe geschaltete Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 1 bis 4 stark vereinfacht dargestellt. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 1 bis 4 umfassen jeweils ein brennraumnahes Ende 5, aus dem mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in zugehörige Brennräume einer Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 1 bis 4, die auch als Kraftstoffinjektoren be- zeichnet werden, weisen des Weiteren jeweils ein brennraumfernes Ende 6 auf, das über einen Rücklaufanschluss 8 an einen Rücklauf angeschlossen ist. Die Rücklaufanschlüsse der Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 1 bis 3 sind jeweils als T-Stück 1 1 , 12, 13 ausgeführt. Der Rücklaufanschluss der Kraftstoffeinspritzvorrichtung 4 ist als L-Stück 14 ausgeführt. Die beiden T-Stücke 12 und 13 sind über eine Verbindungsleitung 15 miteinander verbunden. Das T-Stück ist über eine weitere Verbindungsleitung 17 mit dem L-Stück 14 verbunden. Die beiden
T-Stücke 1 1 und 12 sind über eine Verbindungsleitung 18 miteinander verbunden. Von dem T-Stück 1 1 erstreckt sich des Weiteren eine Verbindungsleitung 19 zu einem Rücklaufsammelraum, der durch einen Pfeil 16 angedeutet ist.
Die in Figur 1 nur teilweise dargestellte Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist vorzugsweise für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine, eines Kraftfahrzeugs ausgelegt. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung umfasst neben den dargestellten Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 1 bis 4 wenigstens eine Hochdruckpumpe, durch die Kraftstoff unter Hoch- druck gefördert wird.
Jedem Zylinder der Brennkraftmaschine ist eine der Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 1 bis 4 zugeordnet, die auch als Injektoren bezeichnet werden und durch die der Kraftstoff in den Brennraum des zugehörigen Zylinders eingespritzt werden kann. Der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff wird den Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 1 bis 4 über Kraftstoffhochdruckleitungen zugeführt. Die Ansteuerung der Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 1 bis 4 erfolgt vorzugsweise elektrisch über elektrische Anschlussleitungen.
In den Figuren 2 und 3 ist das brennraumferne Ende 6 der Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 vergrößert in zwei verschiedenen Längsschnittansichten dargestellt. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 umfasst einen Gehäusekörper 20, der ein- oder mehrteilig ausgeführt sein kann. In dem brennraumfernen Ende des Gehäusekörpers 20 ist eine Magnetgruppe 22 in einem Rücklaufdruckraum 24 unterge- bracht.
Die Magnetgruppe 22 umfasst einen Magnetaktor 25 mit einer Magnetspule 26, die mit einem Magnetanker 27 zusammenwirkt. Der Magnetanker 27 ist durch einen Führungsbolzen 28 von der Magnetspule 26 weg und auf die Magnetspule 26 zu bewegbar geführt. Der Führungsbolzen 28 ist an einer Stützplatte 30 ab- gestützt, die den Rücklaufdruckraum 24 in axialer Richtung begrenzt. In radialer Richtung wird der Rücklaufdruckraum 24 von dem Gehäusekörper 20 begrenzt.
Der Magnetanker 27 ist durch eine Schraubendruckfeder 31 , durch die sich der Führungsbolzen 28 hindurch erstreckt, von der Magnetspule 26 weg vorgespannt. Der Magnetaktor 25 mit der Magnetspule 26 ist durch eine Tellerfeder 32 von der Stützplatte 30 weg vorgespannt und wird über einen elektrischen An- schluss 33 angesteuert.
Von der Magnetspule 26 der Magnetgruppe 22 gehen, wie man in Figur 3 sieht, zwei elektrische Anschlusselemente 35, 36 aus, die sich durch ein elektrisches Anschlussstück 34 hindurch in einen Anschlusskörper 60 erstrecken, der aus Kunststoffmaterial 62 gebildet ist, mit dem das brennraumferne Ende 6 der Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 umspritzt ist. In Figur 2 sieht man, dass sich das An- Schlusselement 35 an seinem Ende quer zur Längsrichtung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 erstreckt.
Von dem Rücklaufdruckraum 24 gehen zwei Rücklaufkanäle 41 , 42 aus, die in einen gemeinsamen Rücklaufverbindungskanal 44 eines Rücklaufanschlusses 40 münden. Die Rücklaufkanäle 41 , 42 erstrecken sich radial außerhalb einer
Abstützstelle 45 für den Führungsbolzen 28 so durch die Stützplatte 30 hindurch, dass sie zusammen mit dem Rücklaufverbindungskanal 44 im Längsschnitt ein Ypsilon darstellen, das in Figur 2 auf dem Kopf steht.
Der Rücklaufverbindungskanal 44 mündet an seinem brennraumfernen Ende in den Anschlusskörper 60, durch den sich auch die beiden elektrischen Anschlusselemente 35 und 36 hindurch erstrecken. Von dem brennraumfernen Ende des Rücklaufverbindungskanals 44 erstrecken sich zwei quer verlaufende Rücklaufanschlusskanäle 51 , 52, im dargestellten Beispiel in Form von Leitungs- stücken, durch das Kunststoffmaterial 62 hindurch, das den Anschlusskörper 60 bildet. An den Rücklaufanschlusskanal 51 ist die Verbindungsleitung 18 angeschlossen. Das in Figur 3 dargestellte Ausführungsbeispiel mit den beiden Rücklaufanschlusskanälen 51 , 52 stellt ein T-Stück dar. Alternativ kann mit Hilfe von nur einem der Rücklaufanschlusskanäle 51 , 52 analog ein L-Stück dargestellt werden. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird der Rücklaufanschluss 40 direkt in die Magnetgruppenumspritzung integriert. Zu diesem Zweck kann ein Rücklaufanschlussstück an die Stützplatte geschweißt und anschließend mit Kunststoffmaterial umspritzt werden. Die Erfindung umfasst auch eine Ausfüh- rung ganz aus Kunststoff, wobei das Anschlussstück, zum Beispiel in Form eines
T-Stücks oder L-Stücks, in die Stützplatte 30 gesteckt und mittels eines O-Rings abgedichtet und anschließend umspritzt wird. Des Weiteren kann der Rücklaufanschluss in ein Umspritzungswerkzeug integriert werden, mit welchem das brennraumferne Ende der Kraftstoffeinspritzvorrichtung umspritzt wird.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem brennraumfernen Ende (6), das mindestens einen elektrischen Anschluss (33) und mindestens einen Rück- laufanschluss (40) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklauf- anschluss (40) und der elektrische Anschluss (33) in einen gemeinsamen
Anschlusskörper integriert sind.
2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufanschluss (40) und der elektrische Anschluss (33) durch den gemeinsamen Anschlusskörper (60) verlaufen.
3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufanschlusss (40) und der elektrische Anschluss (33) teilweise mit Kunststoffmaterial (62) umspritzt sind.
4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1 ) eine Magnetgruppe (22) umfasst, die, zumindest teilweise, zusammen mit dem Rücklaufanschluss (40) und dem elektrischen Anschluss (33) mit Kunst- Stoffmaterial (62) umspritzt ist.
5. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufanschluss (40) durch eine Stützplatte (30) verläuft, die einen Anschluss am brennraumfernen Ende (6) der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1 ) darstellt.
6. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass radial außerhalb einer inneren Abstützstelle (45) der Stützplatte (30) mindestens ein Rücklaufkanal (41 ,42) von einem Rücklaufraum (24) in der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1 ) ausgeht.
7. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass radial außerhalb einer inneren Abstützstelle (45) der Stützplatte (30) mehrere Rücklaufkanäle (41 ,42) von einem Rücklaufraum (24) in der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1 ) ausgehen, die in einen zentralen Rücklaufver- bindungskanal (44) münden.
8. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein quer zu einer Längsrichtung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1 ) verlaufender Rücklaufanschlusskanal (51 ,52) von dem Rücklaufka- nal (41 ,42) oder dem Rücklaufverbindungskanal (44) ausgeht.
9. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwei quer zu einer Längsrichtung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1 ) verlaufende Rücklaufanschlusskanäle (51 ,52) von dem Rück- laufkanal (41 ,42) oder dem Rücklaufverbindungskanal (44) ausgehen.
10. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der inneren Abstützstelle (45) ein Führungsbolzen (28) und/oder eine Federeinrichtung innen an der Stützplatte (30) abgestützt sind/ist.
PCT/EP2010/053168 2009-04-02 2010-03-12 Kraftstoffeinspritzvorrichtung Ceased WO2010112317A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/262,835 US9175652B2 (en) 2009-04-02 2010-03-12 Fuel injection device
CN201080014634.2A CN102369348B (zh) 2009-04-02 2010-03-12 燃料喷射装置
EP10708536.7A EP2414663B1 (de) 2009-04-02 2010-03-12 Kraftstoffeinspritzvorrichtung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009002128A DE102009002128A1 (de) 2009-04-02 2009-04-02 Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE102009002128.0 2009-04-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010112317A1 true WO2010112317A1 (de) 2010-10-07

Family

ID=42260338

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/053168 Ceased WO2010112317A1 (de) 2009-04-02 2010-03-12 Kraftstoffeinspritzvorrichtung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9175652B2 (de)
EP (1) EP2414663B1 (de)
CN (1) CN102369348B (de)
DE (1) DE102009002128A1 (de)
WO (1) WO2010112317A1 (de)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3105685A1 (de) 1981-02-17 1982-09-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "fluessigkeitsgekuehlte kraftstoffeinspritzduese"
EP0819845A1 (de) * 1996-07-20 1998-01-21 Lucas Industries Public Limited Company Anschlussanordnung
WO2001090567A1 (de) * 2000-05-20 2001-11-29 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffrücklaufeinrichtung
WO2003071123A1 (de) * 2002-02-19 2003-08-28 Siemens Aktiengesellschaft Injektor mit verbesserter anschlussgeometrie
DE10232250A1 (de) * 2002-07-17 2004-02-05 Robert Bosch Gmbh Common-Rail-Injektor
DE102006040248A1 (de) 2006-08-28 2008-03-06 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
WO2008062144A2 (fr) * 2006-11-24 2008-05-29 Electricfil Automotive Dispositif d'assemblage pour un actionneur electromagnetique d'un injecteur pour moteur a combustion interne
DE102007038139A1 (de) * 2007-08-13 2009-02-19 Robert Bosch Gmbh Elektrischer Stecker mit Kraftstoffrücklauf
DE102008043690A1 (de) * 2007-11-13 2009-05-14 Denso Corp., Kariya-shi Injektor und Verfahren zu dessen Herstellung

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2621875A (en) * 1950-01-24 1952-12-16 Ralph E Darling Personal equipment for aircraft pilots
DE1751802A1 (de) * 1968-07-31 1971-05-06 Bosch Gmbh Robert Einspritzeinrichtung fuer Einspritz-Brennkraftmaschine
CH495504A (de) * 1968-08-28 1970-08-31 Sopromi Soc Proc Modern Inject Brennstoff-Einspritzventil mit elektromagnetischer Betätigung
DE3013007C2 (de) * 1980-04-03 1994-01-05 Bosch Gmbh Robert Einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen
DE3207918A1 (de) * 1982-03-05 1983-09-15 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektromagnetisch betaetigbares ventil
IN165341B (de) * 1984-08-01 1989-09-23 Orbital Eng Pty
ES2042184T3 (es) * 1985-12-02 1993-12-01 Marco Alfredo Ganser Dispositivo para el control de los inyectores de combustible de accionamiento electrohidraulico.
US4870943A (en) * 1986-07-01 1989-10-03 Bradley Curtis E Thermal liquid pump
DE3703615A1 (de) * 1987-02-06 1988-08-18 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil
US4938193A (en) * 1987-06-15 1990-07-03 Stanadyne Automotive Corp. Fuel injection nozzle
EP0318743B1 (de) * 1987-12-02 1994-03-16 Ganser-Hydromag Elektronisch gesteuertes Brennstoffeinspritzventil
US4895124A (en) * 1987-12-02 1990-01-23 Proprietary Technology, Inc. Fuel and electrical distribution system for fuel injected engines
EP0331200B1 (de) * 1988-03-04 1995-05-31 Yamaha Motor Co., Ltd. Brennstoffeinspritzdüse
IT1240173B (it) * 1990-04-06 1993-11-27 Weber Srl Dispositivo di iniezione del carburante ad azionamento elettromagnetico per un motore a combustione interna
IT220663Z2 (it) * 1990-10-31 1993-10-08 Elasis Sistema Ricerca Fita Nel Mezzogiorno Soc.Consortile P.A. Perfezionamenti all'assemblaggio del nucleo di un elettromagnete in un iniettore elettromagnetico per sistemi di iniezione del combustibile di motori a combustione interna
DE4140961A1 (de) * 1991-12-12 1993-06-17 Bosch Gmbh Robert Elektrohydraulisches aggregat, insbesondere elektrokraftstoffpumpe fuer kraftfahrzeuge
US5325838A (en) * 1993-05-28 1994-07-05 Bennett David E Liquified petroleum gas fuel injector
EP0745764B1 (de) * 1995-06-02 2001-03-21 Ganser-Hydromag Ag Brennstoffeinspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen
US6027037A (en) * 1995-12-05 2000-02-22 Denso Corporation Accumulator fuel injection apparatus for internal combustion engine
DE19619523A1 (de) * 1996-05-15 1997-11-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für Hochdruckeinspritzung
DE19717459C2 (de) 1997-04-25 1999-03-18 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum dosierten Einspritzen von Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor
IT1296144B1 (it) * 1997-11-18 1999-06-09 Elasis Sistema Ricerca Fiat Valvola di dosaggio registrabile per un iniettore di combustibile per motori a combustione interna.
DE19942990A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-22 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-Injektor
JP4277158B2 (ja) * 2000-04-11 2009-06-10 株式会社デンソー 電磁弁及びそれを用いた燃料噴射装置
US6568369B1 (en) * 2000-12-05 2003-05-27 Caterpillar Inc Common rail injector with separately controlled pilot and main injection
DE10115322A1 (de) * 2001-03-28 2002-10-17 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor
DE10215980B4 (de) * 2002-04-11 2008-03-27 Siemens Ag Leckageanschluss für einen Kraftstoffinjektor
DE10250202A1 (de) * 2002-10-28 2004-05-13 Siemens Ag Aktor mit einer Durchführungsöffnung, die bei der Umspritzung gegen eindringenden Kunststoff abgedichtet ist
ATE389797T1 (de) * 2004-06-30 2008-04-15 Fiat Ricerche Methode zur herstellung eines brennstoffeinspritzventils für eine brennkraftmaschine und einspritzventil hergestellt gemäss dieser methode
DE102004053491B3 (de) * 2004-11-05 2005-12-29 Siemens Ag Vorrichtung zur elektrischen Verbindung von Kontaktstiften mit Anschlussstiften eines von der Vorrichtung ausgebildeten Steckverbinders
DE102004058677A1 (de) * 2004-12-06 2006-06-14 Robert Bosch Gmbh Einspritzventil
DE102008001968A1 (de) * 2008-05-26 2009-12-03 Robert Bosch Gmbh Magnetgruppe für ein Magnetventil
DE102008002720A1 (de) * 2008-06-27 2009-12-31 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
CN101397963A (zh) 2008-11-07 2009-04-01 清华大学 一种高压共轨电控喷油器

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3105685A1 (de) 1981-02-17 1982-09-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "fluessigkeitsgekuehlte kraftstoffeinspritzduese"
EP0819845A1 (de) * 1996-07-20 1998-01-21 Lucas Industries Public Limited Company Anschlussanordnung
WO2001090567A1 (de) * 2000-05-20 2001-11-29 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffrücklaufeinrichtung
WO2003071123A1 (de) * 2002-02-19 2003-08-28 Siemens Aktiengesellschaft Injektor mit verbesserter anschlussgeometrie
DE10232250A1 (de) * 2002-07-17 2004-02-05 Robert Bosch Gmbh Common-Rail-Injektor
DE102006040248A1 (de) 2006-08-28 2008-03-06 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
WO2008062144A2 (fr) * 2006-11-24 2008-05-29 Electricfil Automotive Dispositif d'assemblage pour un actionneur electromagnetique d'un injecteur pour moteur a combustion interne
DE102007038139A1 (de) * 2007-08-13 2009-02-19 Robert Bosch Gmbh Elektrischer Stecker mit Kraftstoffrücklauf
DE102008043690A1 (de) * 2007-11-13 2009-05-14 Denso Corp., Kariya-shi Injektor und Verfahren zu dessen Herstellung

Also Published As

Publication number Publication date
US20120090577A1 (en) 2012-04-19
EP2414663A1 (de) 2012-02-08
DE102009002128A1 (de) 2010-10-14
EP2414663B1 (de) 2018-05-16
US9175652B2 (en) 2015-11-03
CN102369348B (zh) 2014-12-10
CN102369348A (zh) 2012-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010016298A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit Kraftstoffdrucksensor und Verfahren zu ihrer elektrischen Verbindung
DE102010062455A1 (de) Zumesseinheit und Filterelement
EP1364115B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2012150074A1 (de) Brennstoffverteiler
EP2396536B1 (de) Einspritzventil
EP1825135B1 (de) Einspritzventil
DE102007002760A1 (de) Kraftstoffinjektor mit integriertem Druckverstärker
WO2011110387A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP2414663A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE112014002994T5 (de) Hochdruckkraftstoffpumpe
WO2015024989A1 (de) Stellantrieb zur betätigung eines einspritzventils und einspritzventil
WO2012163454A1 (de) Druckspeichereinrichtung, drucksensoreinrichtung für eine druckspeichereinrichtung und verfahren zur herstellung einer druckspeichereinrichtung
DE102004047040B4 (de) Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zur Montage eines Brennstoffeinspritzventils
DE10206908B4 (de) Injektor mit verbesserter Anschlussgeometrie
DE102004047041A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102013016722A1 (de) Integration eines Kraftstoffrails in die Zylinderkopfhaube einer Brennkraftmaschine
DE102009045048A1 (de) Hydraulik-Elektrik-Stecker für Injektor-Magnetgruppe
EP2299101B1 (de) Magnetventil mit direkt kontaktierter Steuereinheit
EP1831538B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102020215193A1 (de) Komponente für eine Einspritzanlage und Einspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen
DE102013203537A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102012206240A1 (de) Ventil zum Zumessen von Fluid
WO2022069108A1 (de) Einspritzventil für ein wassereinspritzsystem eines verbrennungsmotors sowie wassereinspritzsystem mit einem solchen einspritzventil
DE102012224430A1 (de) Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem
DE102020214479A1 (de) Einspritzventil für ein Wassereinspritzsystem eines Verbrennungsmotors sowie Wassereinspritzsystem mit einem solchen Einspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080014634.2

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10708536

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010708536

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 7212/DELNP/2011

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13262835

Country of ref document: US