WO2010094369A1 - Method for actuating a tank venting system of a motor vehicle - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a method for controlling a tank ventilation system of a motor vehicle, wherein a tank vent line opens into a storage vessel for fuel vapors, which is connected via a scavenging air line with a tank vent valve disposed therein with an internal combustion engine and wherein a provided in the tank vent line Tankabsperrventil depending on the measured pressure within of the fuel tank is opened or closed.
- a tank vent line opens into a storage vessel for fuel vapors, which is connected via a scavenging air line with a tank vent valve disposed therein with an internal combustion engine and wherein a provided in the tank vent line Tankabsperrventil depending on the measured pressure within of the fuel tank is opened or closed.
- Tank ventilation systems of motor vehicles are generally known to the person skilled in the art.
- this storage container can be flushed during operation of the motor vehicle by the cached fuel vapors are supplied to a combustion engine provided in the motor vehicle for combustion.
- Tankabsperrventil which must be open when not in operation motor vehicle to prevent without elaborate monitoring the emergence of unacceptably high pressure in the fuel tank - resulting from evaporation processes - kept closed when operating the motor vehicle in as many operating points.
- the said storage tank (activated carbon filter) is naturally not subjected to further fuel vapors and consequently can be flushed as best as possible, whereby the fuel components deposited or temporarily stored during a previous loading with fuel vapors can be effectively removed from the storage tank when the said tank ventilation valve is open ,
- the latter is only the case if the said internal combustion engine, which primarily functions as the direct drive unit of the vehicle, is in operation.
- the storage container can also be flushed in the best possible way, because then there is no danger that such a flushing process in the fuel tank builds up a negative pressure, which could well happen with the tank shutoff valve open or absent, and then through the flushing process the tank vent line air and fuel vapors would be withdrawn from the fuel tank.
- Tankabsperrventil should be opened or must, so as not to burden the fuel tank inadmissible.
- the tank shut-off valve is always opened when the temperature of the fuel tank or of the fuel contained therein is above a reasonably predetermined upper threshold value.
- the reference numeral 1 denotes a fuel tank of a motor vehicle, from which a combustion engine 2 is supplied with fuel via a supply line, not shown.
- a tank ventilation line 3 connects the interior of the fuel tank 1 with a storage vessel 4 designed as so-called. Activated carbon filter for fuel vapors.
- Tankabsperrventil 5 is provided which blocks or releases this tank vent line 3.
- Said storage container 4, more precisely the interior thereof, is connected to the environment via an ambient air line 6 and furthermore via a scavenging air line 7, in which a so-called tank vent valve 8 is arranged, with the internal combustion engine 2, more precisely with the air intake system thereof.
- this tank vent valve 8, but also the Tankabsperrventil 5 are suitably controlled by an electronic control unit 9; this receives various inputs for this purpose, such as the signals of a pressure sensor 10 and temperature sensor 10, with the aid of which the pressure and the temperature within the fuel tank 1 is determined.
- the fuel vapors forming in the fuel tank 1 can pass through the tank venting line 3 into the storage vessel 4 when the tank shutoff valve 5 is open contained fuel components are cached while the thus purified air is discharged through the ambient air line 6 into the environment.
- the storage container 4 can basically be rinsed, fresh air being drawn in from the environment through the storage container 4 via the ambient air line 6, where this air absorbs the temporarily stored fuel components, which are then suitable together with the air flowing through Open tank vent valve 8 are supplied through the scavenging air line 7 to the engine 2 for combustion.
- the tank shut-off valve may be always open, even when the temperature of the fuel tank or the fuel contained therein is below a reasonably predetermined lower threshold.
- the temperature threshold referred to in the two preceding paragraphs to the ambient pressure or to a change in ambient pressure be adjusted.
- the ambient pressure can be taken into account in the temperature-dependent actuation of the tank shut-off valve by changing the aforementioned upper threshold value and / or the lower threshold value depending on the ambient pressure.
- the tank shut-off valve can also be opened or closed as a function of the scavenging air quantity flowing through said scavenging air line. This can be prevented that at a scavenging air amount that is greater than a certain predetermined purge air, contained in the fuel tank gases are sucked directly. At the same time the tank is protected from too great a negative pressure, which could result in extremely high scavenging air rates, as proposed, the Tankabsperrventil is closed at scavenging air volumes or flow rates of purge air exceeding a predetermined size.
- the tank shut-off valve can also be opened or closed as a function of the scavenging air quantity flowing through said scavenging air line.
- said Tankabsperrventils first the to close said tank venting valve and then with a ramp (and thus quasi delayed) to open a new determination of the hydrocarbon concentration.
- said tank venting valve can first be closed by opening said tank shutoff valve.
- the amount of scavenging air guided in the scavenging air line also be dependent on the switching state of the tank shut-off valve, i. It can be driven depending on the switching state of Tankabsperrventils adapted thereto purge air strategy. With the tank shut-off valve closed, significantly higher purge rates can be set than with the tank shut-off valve open. Such an advantageous larger scavenging air volume is, as already mentioned above, possible because, with the tank shut-off valve inside the tank, no harmful negative pressure can be generated by this scavenging air volume.
- the amount of purge air determined by the tank venting valve can also be made dependent on the fuel temperature Below a suitably selected limit temperature, consideration must only be given to the tank guard, ie to prevent the build-up of impermissibly high underpressure in the tank Above this suitably selected limit temperature, the outgassing of the fuel in the tank, ie the possible gas removal from the tank - caused by a flushing of the storage tank - must also be taken into account.
- a legally prescribed self-diagnosis of the functions of the tank shut-off valve proposed here by an electronic control unit can be carried out by selective activation of the tank shut-off valve with subsequent monitoring of the pressure reaction in the tank.
- the tank shut-off valve is closed at high tank temperatures and high gas attack and the tank pressure detected by means of the aforementioned pressure sensor. If the tank shutoff valve closes correctly, a pressure increase is expected. At low temperatures, however, the Tankabsperrventil is opened and generates a high flow of purge gases.
- the reaction when the system is correctly opened is a negative pressure in the tank, which can be detected by means of the pressure sensor.
- a suitably heatable storage tank can be used since, as is generally known with heating, the rinsing of the storage tank, ie the release of the fuel components temporarily stored therein, can be significantly increased.
- a heating of the storage container which can be done preferably by supplying heated air as scavenge air, only makes sense if a flushing of the storage container is actually to take place, ie if the aforementioned tank vent valve is at least partially open.
- a heating of the activated carbon filter should be turned off when the vehicle is stationary, even with a powered internal combustion engine analogous to the control of Tankabsperrventils to ensure the refueling of the motor vehicle.
- a self-diagnosis of the heating functions can be detected indirectly via the change in the hydrocarbon concentration in the scavenging air line. If the degree of loading falls below a certain value, this value must stagnate or rise again when the heating starts. If this value continues, the heating is not active because no further hydrocarbon compounds are released from the activated carbon.
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Abstract
Description
Verfahren zur Ansteuerung eines Tankentlüftungssystems eines Kraftfahrzeugs Method for controlling a tank ventilation system of a motor vehicle
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung eines Tankentlüftungssystems eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Tankentlüftungsleitung in einem Speicherbehälter für Kraftstoffdämpfe mündet, welcher über eine Spülluftleitung mit einem darin angeordneten Tankentlüftungsventil mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist und wobei ein in der Tankentlüftungsleitung vorgesehenes Tankabsperrventil in Abhängigkeit vom gemessenen Druck innerhalb des Kraftstofftanks geöffnet oder geschlossen wird. Zum technischen Umfeld wird neben der DE 196 54 563 A1 auf die DE 10 2004 034 232 B4 verwiesen.The invention relates to a method for controlling a tank ventilation system of a motor vehicle, wherein a tank vent line opens into a storage vessel for fuel vapors, which is connected via a scavenging air line with a tank vent valve disposed therein with an internal combustion engine and wherein a provided in the tank vent line Tankabsperrventil depending on the measured pressure within of the fuel tank is opened or closed. For the technical environment, in addition to DE 196 54 563 A1, reference is made to DE 10 2004 034 232 B4.
Tankentlüftungssysteme von Kraftfahrzeugen sind dem Fachmann grundsätzlich bekannt. Grundsätzlich bekannt ist auch deren Funktionsweise, wonach in einem Speicherbehälter für Kraftstoffdämpfe, welcher gemeinhin als Aktivkohlefilter bezeichnet wird bzw. ein solches ist, die sich unter anderem bei abgestelltem (= außer Betrieb gesetzten) Fahrzeug im Kraftstofftank bildenden Kraftstoffdämpfe zwischengespeichert werden. Dabei kann dieser Speicherbehälter bei Betrieb des Kraftfahrzeugs gespült werden, indem die zwischengespeicherten Kraftstoffdämpfe einem im Kraftfahrzeug vorgesehenen Verbrennungsmotor zur Verbrennung zugeführt werden.Tank ventilation systems of motor vehicles are generally known to the person skilled in the art. In principle, their mode of operation is also known, which is stored in a storage tank for fuel vapors, which is commonly referred to as activated charcoal filter, and which is temporarily stored in the fuel tank forming fuel vapors, inter alia when the vehicle is switched off (= deactivated). In this case, this storage container can be flushed during operation of the motor vehicle by the cached fuel vapors are supplied to a combustion engine provided in the motor vehicle for combustion.
Bekannt ist weiterhin, dass bei sog. Hybridfahrzeugen, die alternativ zu einem Verbrennungsmotor auch von einem Elektromotor unter Zugriff auf einen elektrischen Energiespeicher angetrieben werden können, diese herkömmliche Tankentlüftung insofern problematisch ist, als bei elektromotorischem Fahrzeug-Fahrbetrieb keine Spülung des Speicherbehälters bzw. Aktivkohlefilters möglich ist. Daher wurde bereits angedacht, ein in der Tankentlüftungsleitung vorgesehenes Tankabsperrventil, welches einen Durchfluss von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstofftank zum genannten Speicherbehälter zu unterbinden in der Lage ist, auch bei Betrieb des Verbrennungsmotors zeitweise zu schließen, um jedenfalls dann eine wirkungsvolle Spülung dieses Speicherbehälters zu ermöglichen. In der eingangs zweitgenannten Schrift ist erwähnt, dass ein solches Tankabsperrventil geöffnet wird, wenn der erfasste Druck innerhalb des Kraftstofftanks höher als ein vorbestimmter Druck ist. Aus der eingangs erstgenannten Schrift ist es bekannt, bei der Ansteuerung eines Ventils eines Tankentlüftungssystems nicht nur den Druck innerhalb des Kraftstofftanks zu berücksichtigen, sondern zusätzlich die im Kraftstofftank herrschende Temperatur, jedoch handelt es sich bei dem entsprechend angesteuerten Ventil nicht um das hier sog. Tankabsperrventil, sondern um das in der sog. Spülluftleitung, welche vom genannten Speicherbehälter zum Verbrennungsmotor, genauer in das Luftansaugsystem desselben führt, vorgesehene und üblicherweise sowie auch vorliegend sog. Tankentlüftungsventil, mit welchem im wesentlichen der Spülvorgang des Speicherbehälters bzw. Aktivkohlefilters gesteuert werden kann.It is also known that in so-called hybrid vehicles, which can be driven alternatively by an electric motor by accessing an electrical energy storage device, this conventional tank venting is problematic insofar as in electromotive vehicle driving no flushing of the storage container or activated carbon filter possible is. It has therefore already been envisaged that a tank shut-off valve provided in the tank ventilation line, which prevents a flow of fuel vapors from the fuel tank to said storage tank, is able to close temporarily even during operation of the internal combustion engine, in order to enable an effective flushing of this storage tank. In the second-mentioned document mentioned, such a Tankabsperrventil is opened when the detected pressure within the fuel tank is higher than a predetermined pressure. From the first-mentioned document, it is known to take into account not only the pressure within the fuel tank in the control of a valve of a tank ventilation system, but in addition the temperature prevailing in the fuel tank, but it is in the correspondingly controlled valve is not the so-called. Tankabsperrventil , But to the so-called. Spülluftleitung, which leads from said storage tank to the internal combustion engine, more precisely in the air intake system thereof, provided and usually and also present so-called. Tank vent valve, with which substantially the purging of the storage container or activated carbon filter can be controlled.
Hiermit soll nun aufgezeigt werden, wie ein sog. Tankabsperrventil, welches in einer vom Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges zu einem Speicherbehälter für Kraftstoffdämpfe führenden Tankentlüftungsleitung vorgesehen ist, systemsicher und einfach angesteuert werden kann, wenn ein wirkungsvolles Spülen dieses Speicherbehälters erzielt werden soll (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung).This is to show how a so-called. Tankabsperrventil, which is provided in a leading from the fuel tank of a motor vehicle to a storage tank for fuel vapors tank vent line, systemically and easily controlled, if an effective flushing of this storage tank should be achieved (= object of the present Invention).
Die Lösung dieser Aufgabe ist für ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass das bei abgestelltem Fahrzeug geöffnete Tankabsperrventil bei Betrieb des Kraftfahrzeugs in möglichst vielen Betriebspunkten geschlossen gehalten wird, jedoch stets dann geöffnet wird oder ist, wenn der Druck innerhalb des Kraftstofftanks oberhalb eines vorgegebenen Grenzwertes liegt oder wenn die Temperatur des Kraftstofftanks oder des darin enthaltenen Kraftstoffs oberhalb eines oberen Schwellwerts liegt. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution of this problem is for a method according to the preamble of claim 1, characterized in that the open when the vehicle is shut off valve is kept closed during operation of the motor vehicle in as many operating points, but is always opened or is when the pressure within the fuel tank is above a predetermined limit, or if the temperature of the fuel tank or the fuel contained therein is above an upper threshold. Advantageous developments are content of the dependent claims.
Ziel einer erfindungsgemäßen Ansteuerung des genannten Tankabsperrventils ist eine signifikante Erhöhung der durch den Speicherbehälter zum betriebenen Verbrennungsmotor führbaren Spülluftmenge ohne Beeinflussung durch aus dem Kraftstofftank abgeführte und in diesen Speicherbehälter gelangende Gase oder Kraftstoffdämpfe, wobei der begrenzten Standfestigkeit eines im wesentlichen üblichen Kraftstofftanks sicher Rechnung getragen werden soll. Demnach wird das Tankabsperrventil, welches bei nicht in Betrieb befindlichem Kraftfahrzeug geöffnet sein muss, um ohne aufwändige Überwachung ein Entstehen von unzulässig hohem Überdruck im Kraftstofftank - resultierend aus Verdunstungsvorgängen - zu verhindern, bei Betrieb des Kraftfahrzeugs in möglichst vielen Betriebspunkten geschlossen gehalten. Bei geschlossenem Tankabsperrventil wird der genannte Speicherbehälter (Aktivkohlefilter) naturgemäß nicht mit weiteren Kraftstoffdämpfen beaufschlagt und kann folglich bestmöglich gespült werden, wobei die bei einer vorangegangenen Beaufschlagung mit Kraftstoffdämpfen abgelagerten bzw. zwischengespeicherten Kraftstoffbestandteile wirkungsvoll aus dem Speicherbehälter entfernt werden können, wenn das besagte Tankentlüftungsventil geöffnet ist. Letzteres ist wie im Stand der Technik selbstverständlich nur dann der Fall, wenn der genannte Verbrennungsmotor, der vorrangig als direktes Antriebsaggregat des Fahrzeugs fungiert, in Betrieb ist. Insbesondere kann bei geschlossenem Tankabsperrventil der Speicherbehälter auch deshalb bestmöglich gespült werden, weil dann keine Gefahr besteht, dass sich bei einem solchen Spülvorgang im Kraftstofftank ein diesen belastender Unterdruck aufbaut, was bei geöffnetem oder nicht vorhandenem Tankabsperrventil durchaus geschehen könnte, indem dann durch den Spülvorgang über die Tankentlüftungsleitung Luft und Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank abgezogen werden würden.The aim of a control according to the invention of said Tankabsperrventils is a significant increase in feasible through the storage tank to the operated combustion scavenging air without influenced by passing out of the fuel tank and reaching into this storage tank gases or fuel vapors, the limited stability of a substantially conventional fuel tank should be safely taken into account , Accordingly, that will Tankabsperrventil, which must be open when not in operation motor vehicle to prevent without elaborate monitoring the emergence of unacceptably high pressure in the fuel tank - resulting from evaporation processes - kept closed when operating the motor vehicle in as many operating points. When the tank shut-off valve is closed, the said storage tank (activated carbon filter) is naturally not subjected to further fuel vapors and consequently can be flushed as best as possible, whereby the fuel components deposited or temporarily stored during a previous loading with fuel vapors can be effectively removed from the storage tank when the said tank ventilation valve is open , Of course, as in the prior art, the latter is only the case if the said internal combustion engine, which primarily functions as the direct drive unit of the vehicle, is in operation. In particular, with the tank shut-off valve closed, the storage container can also be flushed in the best possible way, because then there is no danger that such a flushing process in the fuel tank builds up a negative pressure, which could well happen with the tank shutoff valve open or absent, and then through the flushing process the tank vent line air and fuel vapors would be withdrawn from the fuel tank.
Es gibt jedoch diverse Zustände und Betriebspunkte, in denen das Tankabsperrventil geöffnet werden soll oder muss, um den Kraftstofftank nicht unzulässig zu belasten. Insbesondere sollte in (im wesentlichen üblichen) Kraftstofftanks kein signifikanter Überdruck herrschen, so dass nur ein bestimmter Grenz-Druckwert im Kraftstofftank zugelassen werden kann. Erreicht der mittels eines geeigneten Sensors gemessene Druck im Tank (relativ zum Umgebungsdruck) daher einen vorgegebenen Grenzwert, so wird - ausgelöst durch eine elektronische Steuereinheit - das Tankabsperrventil zum Schutz des Kraftstofftanks geöffnet.However, there are various conditions and operating points in which the Tankabsperrventil should be opened or must, so as not to burden the fuel tank inadmissible. In particular, there should be no significant overpressure in (essentially customary) fuel tanks, so that only a certain limit pressure value can be permitted in the fuel tank. If the pressure in the tank (relative to the ambient pressure) measured by means of a suitable sensor therefore reaches a predetermined limit value, the tank shut-off valve is opened to protect the fuel tank, triggered by an electronic control unit.
Ist die Temperatur des im Kraftstofftank befindlichen Kraftstoffs und somit üblicherweise auch die Temperatur des Tanks selbst relativ hoch, so steigt die Verdunstungsneigung des Kraftstoffs überproportional an und es kann bei geschlossenem Tankabsperrventil zu extremen Gradienten im Druckaufbau kommen. Daher wird vorgeschlagen, auch bei hohen Temperaturen des Tanks oder des darin enthaltenen Kraftstoffs unabhängig vom gemessenen Tank-Druck das Tankabsperrventil zu öffnen. Hierdurch werden Schwingungsvorgänge bezüglich des Öffnens und Schließens des Tankabsperrventils, die sich bei einer reinen druckabhängigen Steuerung bei solchen höheren Kraftstofftemperaturen einstellen könnten, wirkungsvoll vermieden. Demgemäß wird das Tankabsperrventil bei Betrieb des Kraftfahrzeugs stets dann geöffnet, wenn die Temperatur des Kraftstofftanks oder des darin enthaltenen Kraftstoffs oberhalb eines vernünftig vorgegebenen oberen Schwellwerts liegt.If the temperature of the fuel in the fuel tank and thus usually also the temperature of the tank itself is relatively high, the tendency of the fuel to evaporate increases disproportionately and, with the tank shut-off valve closed, extreme pressure gradient may occur. Therefore it is suggested, even at high temperatures of the tank or of the fuel contained therein, regardless of the measured tank pressure to open the Tankabsperrventil. As a result, oscillations with respect to the opening and closing of the Tankabsperrventils, which could be set in a pure pressure-dependent control at such higher fuel temperatures, effectively avoided. Accordingly, during operation of the motor vehicle, the tank shut-off valve is always opened when the temperature of the fuel tank or of the fuel contained therein is above a reasonably predetermined upper threshold value.
Ehe auf vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens eingegangen wird, sei auf die als einzige Figur beigefügte Prinzipdarstellung eines Tankentlüftungssystems eines Kraftfahrzeugs verwiesen, an welchem das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt werden kann.Before discussing advantageous developments of the method according to the invention, reference is made to the schematic diagram of a tank ventilation system of a motor vehicle attached to the sole figure, on which the method according to the invention can be carried out.
Dabei ist mit der Bezugsziffer 1 ein Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs gekennzeichnet, aus welchem über eine nicht dargestellte Versorgungsleitung ein Verbrennungsmotor 2 mit Kraftstoff versorgt wird. Eine Tankentlüftungsleitung 3 verbindet den Innenraum des Kraftstofftanks 1 mit einem als sog. Aktivkohlefilter ausgebildeten Speicherbehälter 4 für Kraftstoffdämpfe. In dieser Tankentlüftungsleitung 3 ist ein sog. Tankabsperrventil 5 vorgesehen, welches diese Tankentlüftungsleitung 3 sperrt oder freigibt. Der besagte Speicherbehälter 4, genauer der Innenraum desselben, ist über eine Umgebungsluftleitung 6 mit der Umgebung verbunden und weiterhin über eine Spülluftleitung 7, in welcher ein sog. Tankentlüftungsventil 8 angeordnet ist, mit dem Verbrennungsmotor 2, genauer mit dem Luftansaugsystem desselben. Unter anderem dieses Tankentlüftungsventil 8, aber auch das Tankabsperrventil 5 werden von einer elektronischen Steuereinheit 9 geeignet angesteuert; diese erhält hierfür diverse Eingangssignale, so unter anderem die Signale eines Drucksensors 10 und Temperatursensors 10, mit Hilfe dessen der Druck und die Temperatur innerhalb des Kraftstofftanks 1 ermittelt wird.In this case, the reference numeral 1 denotes a fuel tank of a motor vehicle, from which a combustion engine 2 is supplied with fuel via a supply line, not shown. A tank ventilation line 3 connects the interior of the fuel tank 1 with a storage vessel 4 designed as so-called. Activated carbon filter for fuel vapors. In this tank vent line 3, a so-called. Tankabsperrventil 5 is provided which blocks or releases this tank vent line 3. Said storage container 4, more precisely the interior thereof, is connected to the environment via an ambient air line 6 and furthermore via a scavenging air line 7, in which a so-called tank vent valve 8 is arranged, with the internal combustion engine 2, more precisely with the air intake system thereof. Among other things, this tank vent valve 8, but also the Tankabsperrventil 5 are suitably controlled by an electronic control unit 9; this receives various inputs for this purpose, such as the signals of a pressure sensor 10 and temperature sensor 10, with the aid of which the pressure and the temperature within the fuel tank 1 is determined.
Wie im Stand der Technik üblich können bei abgestelltem Kraftfahrzeug bzw. bei nicht betriebenem Verbrennungsmotor 2 die sich im Kraftstofftank 1 bildenden Kraftstoffdämpfe bei geöffnetem Tankabsperrventil 5 durch die Tankentlüftungsleitung 3 in den Speicherbehälter 4 gelangen, wo die in den Kraftstoffdämpfen enthaltenen Kraftstoffbestandteile zwischengespeichert werden, während die so gereinigte Luft über die Umgebungsluftleitung 6 in die Umgebung abgeführt wird. Ist der Verbrennungsmotor 2 in Betrieb, so kann grundsätzlich der Speicherbehälter 4 gespült werden, wobei über die Umgebungsluftleitung 6 Frischluft aus der Umgebung durch den Speicherbehälter 4 hindurch angesaugt wird, wo diese Luft die zwischengespeicherten Kraftstoffbestandteile aufnimmt, welche dann zusammen mit der hindurchströmenden Luft bei geeignet geöffnetem Tankentlüftungsventil 8 durch die Spülluftleitung 7 dem Verbrennungsmotor 2 zur Verbrennung zugeführt werden. Die vorliegende Erfindung befasst sich nun mit der geeigneten Ansteuerung des Tankabsperrventils 5 entsprechend den dieser Figurenbeschreibung vorangegangenen Erläuterungen, während vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens im Weiteren beschrieben werden.As is customary in the prior art, when the motor vehicle is switched off or the internal combustion engine 2 is not running, the fuel vapors forming in the fuel tank 1 can pass through the tank venting line 3 into the storage vessel 4 when the tank shutoff valve 5 is open contained fuel components are cached while the thus purified air is discharged through the ambient air line 6 into the environment. If the internal combustion engine 2 is in operation, the storage container 4 can basically be rinsed, fresh air being drawn in from the environment through the storage container 4 via the ambient air line 6, where this air absorbs the temporarily stored fuel components, which are then suitable together with the air flowing through Open tank vent valve 8 are supplied through the scavenging air line 7 to the engine 2 for combustion. The present invention is now concerned with the appropriate control of the Tankabsperrventils 5 according to this figure description preceding explanations, while advantageous developments of the method according to the invention will be described below.
So wurde erkannt, dass dann, wenn die Temperatur des im Kraftstofftank befindlichen Kraftstoffs und somit üblicherweise auch die Temperatur des Tanks selbst relativ niedrig ist, das Ausgasungsverhalten des Kraftstoffes im Kraftstofftank stark eingeschränkt ist, d.h. dass dann praktisch keine nennenswerte Kraftstoff- Verdunstung erfolgt. Folglich kann zur Vereinfachung des gesamten Steuerungsprozesses das Tankabsperrventil auch dann stets geöffnet sein oder werden, wenn die Temperatur des Kraftstofftanks oder des darin enthaltenen Kraftstoffs unterhalb eines vernünftig vorgegebenen unteren Schwellwerts liegt.Thus, it has been found that when the temperature of the fuel in the fuel tank, and thus, as a rule, the temperature of the tank itself, is relatively low, the outgassing behavior of the fuel in the fuel tank is severely restricted, i. that then practically no significant fuel evaporation takes place. Thus, to simplify the overall control process, the tank shut-off valve may be always open, even when the temperature of the fuel tank or the fuel contained therein is below a reasonably predetermined lower threshold.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich das Ausgasungsverhalten üblicher Kraftstoffe auch über dem Umgebungsdruck und über einer Umgebungsdruckänderung verändert, kann zur Steigerung der Genauigkeit des hier vorgeschlagenen Verfahrens der in den beiden vorhergehenden Absätzen genannte Temperatur- Schwellwert an den Umgebungsdruck bzw. an eine Änderung des Umgebungsdrucks angepasst werden. Vereinfacht ausgedrückt kann somit bei der temperaturabhängigen Ansteuerung des Tankabsperrventils der Umgebungsdruck berücksichtigt werden, indem der genannte obere Schwellwert und/oder der genannte untere Schwellwert in Abhängigkeit vom Umgebungsdruck geändert wird oder werden.Taking into account the fact that the outgassing behavior of conventional fuels also changes above the ambient pressure and an ambient pressure change, to increase the accuracy of the method proposed here, the temperature threshold referred to in the two preceding paragraphs to the ambient pressure or to a change in ambient pressure be adjusted. In simple terms, therefore, the ambient pressure can be taken into account in the temperature-dependent actuation of the tank shut-off valve by changing the aforementioned upper threshold value and / or the lower threshold value depending on the ambient pressure.
Weiterhin sollte bzw. muss beim Betanken des Kraftfahrzeugs, d.h. beim Befüllen des Tanks mit neuem Kraftstoff das besagte Tankabsperrventil geöffnet sein, um eine sichere Betankung zu gewährleisten. Da ein Betanken grundsätzlich auch bei laufendem Verbrennungsmotor durchgeführt werden kann, wird weiterhin vorgeschlagen, das Öffnen des Tankabsperrventils AV mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zu koppeln. Bei Stillstand des Fahrzeugs (Fahrzeuggeschwindigkeit = 0) ist demnach das Tankabsperrventil geöffnet. Femer ist das Tankabsperrventil als solches vorzugsweise derart gestaltet, dass es im stromlosen Zustand geöffnet ist. Hiermit ist auf einfache Weise gewährleistet, dass das Tankabsperrventil bei abgestelltem Fahrzeug geöffnet ist.Furthermore, when tanking the motor vehicle, ie when filling the tank with new fuel, the said tank shut-off valve should be open or must be open to ensure a safe refueling. Since refueling can in principle also be carried out while the internal combustion engine is running, it is further proposed to couple the opening of the tank shut-off valve AV with the vehicle speed. When the vehicle is stationary (vehicle speed = 0), the tank shut-off valve is therefore open. Furthermore, the tank shut-off valve as such is preferably designed such that it is open when de-energized. This ensures in a simple manner that the Tankabsperrventil is opened when the vehicle is parked.
Im Sinne einer vorteilhaften Weiterbildung kann das Tankabsperrventil auch in Abhängigkeit von der durch die genannte Spülluftleitung strömenden Spülluftmenge geöffnet oder geschlossen werden. Damit kann verhindert werden, dass bei einer Spülluftmenge, die größer ist als eine bestimmte vorgegebene Spülluftmenge, im Kraftstofftank enthaltene Gase direkt angesaugt werden. Zugleich wird der Tank vor einem zu großen Unterdruck geschützt, der sich bei extrem hohen Spülluftraten ergeben könnte, wenn wie vorgeschlagen das Tankabsperrventil bei Spülluftmengen bzw. Mengenströmen von Spülluft, die eine vorgegebene Größe überschreiten, geschlossen wird. Vorteilhafterweise wird zusammen mit einer Verhinderung des Entstehens von Unterdruck im Tank verhindert, dass die Verdunstungsneigung des Kraftstoffs im Tank zunimmt.In terms of an advantageous development, the tank shut-off valve can also be opened or closed as a function of the scavenging air quantity flowing through said scavenging air line. This can be prevented that at a scavenging air amount that is greater than a certain predetermined purge air, contained in the fuel tank gases are sucked directly. At the same time the tank is protected from too great a negative pressure, which could result in extremely high scavenging air rates, as proposed, the Tankabsperrventil is closed at scavenging air volumes or flow rates of purge air exceeding a predetermined size. Advantageously, together with a prevention of the occurrence of negative pressure in the tank prevents the evaporation tendency of the fuel in the tank increases.
Weiterhin wurde erkannt, dass es empfehlenswert sein kann, das geschlossene Tankabsperrventil nur bei Vorliegen bestimmter Randbedingungen zu öffnen. Es kann nämlich nur dann, wenn der Beladungsgrad bzw. die Kohlenwasserstoff- Konzentration in der Spülluftleitung über einer bestimmten Schwelle liegt, das Tankabsperrventil problemlos geöffnet werden, da dann hierdurch die Kohlenwasserstoff-Konzentration keine signifikante Änderung erfährt. Wenn jedoch die Kohlenwasserstoff-Konzentration in der Spülluftleitung zunächst unterhalb dieser Schwelle liegt, so könnte mit einem Öffnen des Tankabsperrventils eine schlagartige Änderung der Kohlenwasserstoff-Konzentration in der Spülluftleitung eintreten, die vom Tankentlüftungssystem in seiner Gesamtheit nicht mehr kompensiert werden kann und zu signifikanten Abweichungen im dem Verbrennungsmotor zugeführten Gemisch führen würde. Um dies zu verhindern, wird weiterhin vorgeschlagen, mit einem Öffnen des besagten Tankabsperrventils zunächst das genannte Tankentlüftungsventil zu schließen und daraufhin mit einer Rampe (und somit quasi verzögert) zu einer Neuermittlung der Kohlenwasserstoff-Konzentration zu öffnen. Es kann also zumindest in solchen Fällen, in denen in der Spülluftleitung die Kraftstoffdampf-Konzentration unterhalb eines gewissen Schwellwertes liegt, das genannte Tankentlüftungsventil mit einem Öffnen des besagten Tankabsperrventils zunächst geschlossen werden.Furthermore, it was recognized that it may be advisable to open the closed tank shut-off valve only in the presence of certain boundary conditions. Namely, it can only be opened easily, if the degree of loading or the hydrocarbon concentration in the scavenging air line is above a certain threshold, the Tankabsperrventil be opened because then the hydrocarbon concentration undergoes no significant change. However, if the hydrocarbon concentration in the scavenging air line initially below this threshold, it could occur with an opening of the Tankabsperrventils a sudden change in the hydrocarbon concentration in the scavenging air, which can not be compensated by the tank ventilation system in its entirety and significant deviations in would lead to the internal combustion engine supplied mixture. To prevent this, it is further proposed, with an opening of said Tankabsperrventils first the to close said tank venting valve and then with a ramp (and thus quasi delayed) to open a new determination of the hydrocarbon concentration. Thus, at least in those cases in which the fuel vapor concentration in the scavenging air line is below a certain threshold value, said tank venting valve can first be closed by opening said tank shutoff valve.
Weiterhin wird vorgeschlagen, bei der Spülung des Speicherbehälters die Menge von in der Spülluftleitung geführter Spülluft auch abhängig vom Schaltzustand des Tankabsperrventils zu gestalten, d.h. es kann in Abhängigkeit des Schaltzustandes des Tankabsperrventils eine daran angepasste Spülluftstrategie gefahren werden. Mit geschlossenem Tankabsperrventil können demnach deutlich höhere Spülluftraten eingestellt werden als bei geöffnetem Tankabsperrventil. Eine solche vorteilhafte größere Spülluftmenge ist wie bereits weiter oben erwähnt deshalb möglich, weil bei geschlossenem Tankabsperrventil innerhalb des Tanks durch diese Spülluftmenge kein schädlicher Unterdruck erzeugt werden kann. Dabei kann die Menge von durch das Tankentlüftungsventil bestimmter Spülluft (= „Spülluftrate") auch noch von der Kraftstofftemperatur abhängig gestaltet werden. Unterhalb einer geeignet gewählten Grenztemperatur ist nur Rücksicht auf den Tankschutz zu nehmen, d.h. der Aufbau von unzulässig hohem Unterdruck im Tank zu verhindern. Oberhalb dieser geeignet gewählten Grenztemperatur ist zusätzlich die Ausgasung des Kraftstoffs im Tank, d.h. der mögliche Gas-Abtransport aus dem Tank - hervorgerufen durch ein Spülen des Speicherbehälters - zu berücksichtigen.Furthermore, it is proposed that during the flushing of the storage container, the amount of scavenging air guided in the scavenging air line also be dependent on the switching state of the tank shut-off valve, i. It can be driven depending on the switching state of Tankabsperrventils adapted thereto purge air strategy. With the tank shut-off valve closed, significantly higher purge rates can be set than with the tank shut-off valve open. Such an advantageous larger scavenging air volume is, as already mentioned above, possible because, with the tank shut-off valve inside the tank, no harmful negative pressure can be generated by this scavenging air volume. The amount of purge air determined by the tank venting valve (= "scavenging air rate") can also be made dependent on the fuel temperature Below a suitably selected limit temperature, consideration must only be given to the tank guard, ie to prevent the build-up of impermissibly high underpressure in the tank Above this suitably selected limit temperature, the outgassing of the fuel in the tank, ie the possible gas removal from the tank - caused by a flushing of the storage tank - must also be taken into account.
Eine gesetzlich vorgeschriebene Selbstdiagnose der hier vorgeschlagenen Funktionen des Tankabsperrventils durch eine elektronische Steuereinheit kann über eine gezielte Ansteuerung des Tankabsperrventils mit anschließender Überwachung der Druckreaktion im Tank durchgeführt werden. Dabei wird das Tankabsperrventil bei hohen Tanktemperaturen und hohem Gasanfall geschlossen und der Tankdruck mittels des bereits genannten Drucksensors erfasst. Wenn das Tankabsperrventil korrekt schließt, ist ein Druckanstieg zu erwarten. Bei niedrigen Temperaturen hingegen wird das Tankabsperrventil geöffnet und ein hoher Durchfluss an Spülgasen erzeugt. Die Reaktion bei korrekt geöffnetem System ist ein Unterdruck im Tank, welcher mittels des Drucksensors erfasst werden kann. Anstelle eines einfachen Speicherbehälters für Kraftstoffdämpfe kann ein geeignet beheizbarer Speicherbehälter zum Einsatz kommen, da wie grundsätzlich bekannt mit einer Beheizung die Spülung des Speicherbehälters, d.h. das Freisetzen der darin zwischengespeicherten Kraftstoffbestandteile signifikant gesteigert werden kann. Selbstverständlich ist eine Beheizung des Speicherbehälters, welche vorzugsweise durch Zufuhr von erwärmter Luft als Spülluftstrom erfolgen kann, nur sinnvoll, wenn tatsächlich ein Spülen des Speicherbehälters erfolgen soll, d.h. wenn das bereits genannte Tankentlüftungsventil zumindest teilweise geöffnet ist. Um dabei die Konzentration von Kohlenwasserstoffen in der Spülluftleitung nicht zu stark zu erhöhen, wird vorgeschlagen, nach einer Aktivierung der Tankentlüftung vor dem Starten einer Beheizung des Speicherbehälters zunächst dessen Beladungsgrad, d.h. die Menge von darin zwischengespeicherten Kraftstoffbestandteilen zu ermitteln. Zum Stand der Technik bezüglich Beladungsermittlung eines Aktivkohlefilters wird beispielshalber auf die DE 44 29 307 C1 oder auf die DE 197 40 335 A1 verwiesen. Im wesentlichen wird nun vorgeschlagen, eine Beheizung des Speicherbehälters erst dann in Gang zu setzen, wenn der Beladungsgrad aufgrund eines Spülvorganges unter eine vorgegebene erste Schwelle abfällt. Steigt hingegen der Beladungsgrad über eine weitere Schwelle an, so wird die Beheizung wieder abgestellt.A legally prescribed self-diagnosis of the functions of the tank shut-off valve proposed here by an electronic control unit can be carried out by selective activation of the tank shut-off valve with subsequent monitoring of the pressure reaction in the tank. The tank shut-off valve is closed at high tank temperatures and high gas attack and the tank pressure detected by means of the aforementioned pressure sensor. If the tank shutoff valve closes correctly, a pressure increase is expected. At low temperatures, however, the Tankabsperrventil is opened and generates a high flow of purge gases. The reaction when the system is correctly opened is a negative pressure in the tank, which can be detected by means of the pressure sensor. Instead of a simple storage tank for fuel vapors, a suitably heatable storage tank can be used since, as is generally known with heating, the rinsing of the storage tank, ie the release of the fuel components temporarily stored therein, can be significantly increased. Of course, a heating of the storage container, which can be done preferably by supplying heated air as scavenge air, only makes sense if a flushing of the storage container is actually to take place, ie if the aforementioned tank vent valve is at least partially open. In order not to increase the concentration of hydrocarbons in the scavenging air line too much, it is proposed, after activation of the tank venting before starting a heating of the storage container, first to determine its degree of loading, ie the amount of fuel components temporarily stored therein. The prior art with regard to determination of the load of an activated carbon filter, reference is made, for example, to DE 44 29 307 C1 or to DE 197 40 335 A1. In essence, it is now proposed to initiate heating of the storage container only when the degree of loading falls below a predetermined first threshold due to a rinsing process. If, on the other hand, the load factor rises above a further threshold, the heating is switched off again.
Im übrigen sollte analog der Ansteuerung des Tankabsperrventils zur Sicherstellung der Betankung des Kraftfahrzeugs eine Beheizung des Aktivkohlefilters (Speicherbehälters) bei stehendem Fahrzeug auch mit betriebenem Verbrennungsmotor abgestellt werden. Ferner kann eine Selbstdiagnose der Beheizungsfunktionen indirekt über die Änderung der Kohlenwasserstoff-Konzentration in der Spülluftleitung erkannt werden. Fällt der Beladungsgrad unter einen bestimmten Wert, so muss mit dem Start der Beheizung dieser Wert stagnieren bzw. wieder ansteigen. Fällt dieser Wert weiter, so ist die Heizung nicht aktiv, denn es werden keine weiteren Kohlenwasserstoff- Verbindungen aus der Aktivkohle gelöst. Incidentally, a heating of the activated carbon filter (storage tank) should be turned off when the vehicle is stationary, even with a powered internal combustion engine analogous to the control of Tankabsperrventils to ensure the refueling of the motor vehicle. Furthermore, a self-diagnosis of the heating functions can be detected indirectly via the change in the hydrocarbon concentration in the scavenging air line. If the degree of loading falls below a certain value, this value must stagnate or rise again when the heating starts. If this value continues, the heating is not active because no further hydrocarbon compounds are released from the activated carbon.
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