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WO2010088978A1 - Fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug, mit absorbptionskältemaschine - Google Patents

Fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug, mit absorbptionskältemaschine Download PDF

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WO2010088978A1
WO2010088978A1 PCT/EP2009/065904 EP2009065904W WO2010088978A1 WO 2010088978 A1 WO2010088978 A1 WO 2010088978A1 EP 2009065904 W EP2009065904 W EP 2009065904W WO 2010088978 A1 WO2010088978 A1 WO 2010088978A1
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WO
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vehicle
waste heat
absorption chiller
cooling
cooling device
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Ceased
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PCT/EP2009/065904
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English (en)
French (fr)
Inventor
Vladimir Danov
Andreas SCHRÖTER
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Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
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Priority to US13/138,339 priority patent/US20120031131A1/en
Priority to EP09774650A priority patent/EP2393681A1/de
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B17/00—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type
    • F25B17/02—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type the absorbent or adsorbent being a liquid, e.g. brine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
    • F25B27/02—Machines, plants or systems, using particular sources of energy using waste heat, e.g. from internal-combustion engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
    • Y02B30/62—Absorption based systems

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a drive device generating waste heat, in particular a motor, and an air conditioning system comprising a cooling device for cooling an interior space and / or at least one component to be cooled with one or the cooling device.
  • a non-negligible amount of waste heat is generated during operation. This is dissipated via a drive cooling device with heating of a coolant, usually water, and / or manifests itself in hot exhaust gases, which are discharged via a corresponding exhaust gas ejection device.
  • a coolant usually water
  • thermoelectric generators based on Peltier elements, which serve to relieve the alternator in order to use less mechanical energy of the internal combustion engine.
  • Further developments use a steam cycle to extract mechanical energy from the waste heat.
  • additional kinetic energy with the aid of a Stirling engine in order to drive a vehicle, cf. for example DE 10 2007 000 189 A1.
  • the released mechanical energy is, for example by means of an EVT transmission, used to drive the vehicle.
  • the invention is thus based on the object of specifying a vehicle, in particular a motor vehicle, in which waste heat can be used particularly advantageously.
  • the cooling device is designed as an absorption chiller, in particular a diffusion desorption chiller, which uses the waste heat of the drive device.
  • the waste heat of the drive device in particular of the engine, can be used for the production of cold. It is proposed to use an absorption chiller instead of a conventional air conditioning compressor or a conventional cooling device for components to be cooled, which uses the waste heat of the engine particularly advantageous.
  • Absorption refrigerating machines are basically known in the prior art. In contrast to a compression refrigeration machine, they are compressed by a temperature-induced solution of the refrigerant in a solvent ("thermal compressor") An absorption chiller also has a solvent circuit
  • Commonly used combinations are water as refrigerant and lithium bromide as solvent or ammonia as refrigerant and water as solvent
  • the working materials are first separated in a so-called expeller by The refrigerant evaporates first due to the lower evaporation temperature, after which the vapor of the refrigerant is freed from the coevaporated solvent residues by a liquid separator
  • the refrigerant is liquefied to be vaporized in the evaporator by absorbing the ambient heat, whereby the efficiency arises.
  • the refrigerant vapor is then in the
  • a diffusion absorption refrigeration machine which represents a variant of the absorption refrigeration machine in which the pressure change is realized as a partial pressure change so that the last mechanically moved component is eliminated with the solvent pump.
  • a third component is required for the working fluid, namely an inert gas, for example helium. Diffusion absorption refrigerators thus only require the supply of waste heat from the drive device in order to be able to work reliably.
  • the cooling device which is designed as absorption refrigeration machine, thus brings a variety of advantages.
  • absorption refrigeration systems are essentially maintenance and wear-free, so that long-term reliable use is possible.
  • absorption chillers are almost without any moving parts, in the case of the diffusion absorption chiller.
  • the absorption chiller also has other advantages.
  • the Stirling engine must be integrated as a complete unit, while it is possible for the absorption refrigerating machine to arrange the individual components distributed.
  • an absorption chiller for the resulting temperatures and temperature differences in a vehicle, especially a motor vehicle, more suitable.
  • components to be cooled and an air conditioning system are present in the vehicle, then with particular advantage only a single cooling device is used, which is then assigned to the air conditioning system and the components to be cooled.
  • An additional component to be cooled may be, for example, an accessory and / or an electronic component and / or a battery. In some hybrid vehicles, this is particularly advantageous because usually there is already used the air conditioning system to cool electronic components. It should be noted that the propulsion chiller of a vehicle operating at about 90 ° C is usually not capable of cooling electronic systems since they often require temperatures less than 40 ° C.
  • inventive concept can not only be used for in particular driven by an internal combustion engine motor vehicles, but of course can also be used for waste heat utilization of water or oil-cooled electric drives. It would be possible, for example, the waste heat utilization of drive means of a locomotive for air conditioning of the passenger compartments of a train and / or the electronic Fahr michsregier.
  • the conventional air conditioning compressor of an air conditioner can be eliminated by application of the invention.
  • the fuel consumption is reduced, of course, since usually the air conditioning compressor of an air conditioner increases fuel consumption by about 15%.
  • another advantage of the absorption chiller is that it operates extremely quiet and thus does not further increase the noise level in the vehicle.
  • a heat exchanger for tapping the used for operation of the absorption chiller waste heat from exhaust gases of the vehicle to the Absorption chiller is provided.
  • the heat of the exhaust gases of the engine is used to operate the absorption chiller.
  • a drive cooling device circulating a coolant is provided for cooling the drive device, wherein a heat exchanger for tapping the waste heat guided by the coolant is connected downstream of the absorption chiller to a heat exchanger for cooling the drive device.
  • a heat exchanger for the absorption chiller can be arranged, for example, in front of a compressor in which the coolant, in particular water, is cooled down again.
  • an absorption refrigeration machine in contrast to, for example, a Stirling engine, can be used particularly expediently, since the temperature differences in the drive coolant circuit are usually only 10 ° C. to 15 ° C., for which a Stirling engine would be wholly unsuitable.
  • a tap of the waste heat at the drive cooling device can also be used, as already mentioned, for cooled electric drive devices.
  • the absorption refrigerating machine With a cold start of the drive device takes a certain amount of time until the absorption chiller can start their work. In order to avoid this time, provision can be made for the absorption refrigerating machine to be operated with electrically generated heat from an electrical heating device until a predetermined operating temperature has been reached. In particular, it can also be queried whether the air conditioner is activated. Alternatively or additionally, it may also be provided that the cooling device has a cold storage for bridging waste heat-free operating phases. Then the air conditioner can be operated with the stored refrigeration until the engine is warm. Then the Cold storage be recharged by the absorption chiller.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of an inventive
  • Fig. 2 shows a second embodiment of a erfindungsgemäOen
  • the motor vehicle 1 shows a schematic representation of the invention essential components of a motor vehicle 1 according to the invention according to a first embodiment of the present invention.
  • the motor vehicle 1 comprises as a drive device 2 an internal combustion engine, which is cooled by a drive cooling device 3.
  • a drive cooling device 3 circulates water as a coolant in a drive coolant circuit 4, wherein 5 waste heat of the drive device 2 is received in a heat exchanger. Downstream of the heat exchanger 5 is a further heat exchanger 6, before the coolant is cooled in a condenser 7 again.
  • the waste heat of the drive device 2 contained at this point in the coolant can be passed on to a cooling device 8, which in the present case is designed as an absorption chiller 9, more precisely as a diffusion-absorption chiller.
  • the waste heat, which is removed from the drive coolant circuit 4, is therefore used to operate the absorption chiller 9, which converts them into cold. How this happens is well known in the art and need not be discussed further here.
  • the resulting in the absorption chiller 9 cold is to operate an air conditioner 10 and for cooling more cooling components 11, for example, from electronic components 12 or the battery 13, used.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of a motor vehicle 1 'according to the invention, which is likewise operated via an internal combustion engine 2.
  • the internal combustion engine 2 exhaust gases are produced, which are passed on via a corresponding discharge device 14.
  • the waste heat contained in the exhaust gases is in turn used to operate a cooling device 8 designed as absorption refrigeration system 9 via a heat exchanger 15.
  • the resulting cold serves to operate an air conditioning system 10 and to cool further components 11 to be cooled.
  • the cooling device 8 may include a cold storage 16 in order to allow for a cold start of the drive device 2 still an immediate operation, for example, the Klima anläge 10 by the cold of the Cold storage 16 is used. If the drive device 2 has reached a specific operating temperature, the cold storage is no longer used and recharged by the absorption chiller 9.
  • the absorption chiller 9 need not be a diffusion absorption chiller, but also a classic absorption chiller with a solvent pump can be used. This can then be used belt-driven with particular advantage.

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Abstract

Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug (1, 1'), umfassend eine Abwärme erzeugende Antriebseinrichtung (2), insbesondere einen Motor, sowie eine eine Kühleinrichtung (8) umfassende Klimaanlage (10) zur Kühlung eines Innenraums und/oder wenigstens eine mit einer oder der Kühleinrichtung (8) zu kühlende Komponente (11), wobei die Kühleinrichtung (8) als eine die Abwärme der Antriebseinrichtung (2) nutzende Absorptions-kältemaschine (9), insbesondere eine Diffusionsabsorptions-kältemaschine, ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
FAHRZEUG , INSBESONDERE KRAFTFAHRZEUG , MIT ABSORBPTIONSKALTEMASCHINE
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Abwärme erzeugende Antriebseinrichtung, insbesondere einen Motor, sowie eine eine Kühleinrichtung umfassende Klimaanlage zur Kühlung eines Innenraums und/oder wenigstens eine mit einer oder der Kühleinrichtung zu kühlende Komponente.
In Antriebseinrichtungen von Fahrzeugen, insbesondere auch den Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, entsteht während des Betriebs eine nicht vernachlässigbare Menge an Abwärme. Diese wird über eine Antriebskühleinrichtung unter Erwärmung eines Kühlmittels, meist Wasser, abgeführt und/oder äußert sich in heißen Abgasen, die über eine entsprechende Abgasausstoßeinrichtung abgeführt werden.
Dabei sind grundsätzlich Kraftfahrzeuge vorgeschlagen worden, die die Abwärme des Verbrennungsmotors nutzen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Beispielsweise wurde vorgeschlagen, thermoelektrische Generatoren auf Basis von Peltier-Elementen zu verwenden, die dazu dienen, die Lichtmaschine zu entlas- ten, um weniger mechanische Energie des Verbrennungsmotors zu benutzen. Weitere Entwicklungen nutzen einen Dampfkreislauf, um aus der Abwärme mechanische Energie zu gewinnen. Weiterhin wurde vorgeschlagen, mit Hilfe einer Stirlingmaschine zusätzliche Bewegungsenergie zu erzeugen, um ein Fahrzeug anzutrei- ben, vgl. beispielsweise DE 10 2007 000 189 Al. Die freiwerdende mechanische Energie wird, beispielsweise mittels eines EVT-Getriebes, zum Antrieb des Fahrzeugs benutzt.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, anzugeben, in welchem Abwärme besonders vorteilhaft verwendet werden kann. Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kühleinrichtung als eine die Abwärme der Antriebseinrichtung nutzende Absorptionskältemaschine, insbesondere eine Diffusionsab- Sorptionskältemaschine, ausgebildet ist.
Auf diese Weise kann die Abwärme der Antriebseinrichtung, insbesondere des Motors, zur Produktion von Kälte benutzt werden. Dabei wird vorgeschlagen, statt einem konventionellen Klimakompressor oder einer konventionellen Kühleinrichtung für zu kühlende Komponenten eine Absorptionskältemaschine zu verwenden, die die Abwärme des Motors besonders vorteilhaft nutzt .
Absorptionskältemaschinen sind im Stand der Technik grundsätzlich bekannt. In ihnen erfolgt im Gegensatz zu einer Kompressionskältemaschine die Verdichtung durch eine temperatur- beeinflusste Lösung des Kältemittels in einem Lösungsmittel („thermischer Verdichter") . Eine Absorptionskältemaschine verfügt zusätzlich über einen Lösungsmittelkreis. Die zwei Komponenten, Lösungsmittel und Kältemittel, werden häufig auch zusammenfassend als Arbeitsmittel bezeichnet. Voraussetzung ist, dass das Kältemittel in dem Lösungsmittel vollständig löslich ist. Häufig verwendete Kombinationen sind Wasser als Kältemittel und Lithiumbromid als Lösungsmittel oder auch Ammoniak als Kältemittel und Wasser als Lösungsmittel. Im Kreislauf werden die Arbeitsmittel zunächst in einem sogenannten Austreiber voneinander getrennt, indem die Lösung erhitzt wird. Das Kältemittel verdampft aufgrund der geringeren Verdampfungstemperatur zuerst, wonach der Dampf des Kältemittels durch einen Flüssigkeitsabscheider von den mitverdampften Lösungsmittelresten befreit wird. In einem Kondensator wird das Kältemittel verflüssigt, um im Verdampfer unter Aufnahme der Umgebungswärme verdampft zu werden, wodurch der Nutzeffekt entsteht. Der Kältemitteldampf wird dann in den
Absorber geleitet, wo wiederum eine Lösung entsteht. In diesen wird das Lösungsmittel nach der Trennung vom Kältemittel eingeleitet, nachdem es durch ein Ventil auf den Absorber- druck entspannt und abgekühlt wurde. Der Lösungsmittelkreislauf ist es, der letztlich als „thermischer Verdichter" bezeichnet wird, da er die entsprechenden Aufgaben des Verdichters der Kompressionskältemaschine übernimmt. Dabei wird in einer klassischen Absorptionskältemaschine als einziges bewegtes Teil eine Lösungsmittelpumpe im Lösungsmittelkreislauf verwendet. In einer solchen Ausgestaltung kann zweckmäßigerweise vorgesehen sein, dass die Lösungsmittelpumpe riemenge- trieben durch die Antriebseinrichtung und/oder die Fortbewe- gung des Fahrzeugs betreibbar ist. So ist keine weitere Energiequelle zum Betreiben der Absorptionskältemaschine erforderlich.
Mit besonderem Vorteil wird jedoch eine Diffusionsabsorpti- onskältemaschine verwendet, welche eine Variante der Absorptionskältemaschine darstellt, bei der die Druckänderung als Partialdruckänderung realisiert wird, so dass mit der Lösungsmittelpumpe auch die letzte mechanisch bewegte Komponente wegfällt. Allerdings ist eine dritte Komponente für das Arbeitsmittel erforderlich, nämlich ein Inertgas, beispielsweise Helium. Diffusionsabsorptionskältemaschinen benötigen somit lediglich die Zufuhr der Abwärme der Antriebseinrichtung, um zuverlässig arbeiten zu können.
Die Kühleinrichtung, die als Absorptionskältemaschine ausgebildet ist, bringt somit eine Vielzahl von Vorteilen mit sich. Zum einen sind Absorptionskälteanlagen im Wesentlichen wartungs- und verschleißfrei, so dass eine lange verlässliche Nutzung möglich ist. Absorptionskältemaschinen kommen zudem fast - im Fall der Diffusionsabsorptionskältemaschine sogar ganz - ohne bewegliche Teile aus. Im Vergleich zu einer Stir- lingmaschine weist die Absorptionskältemaschine auch weitere Vorteile auf. So muss die Stirlingmaschine als ein Gesamtgerät integriert werden, während es bei der Absorptionskältema- schine möglich ist, die einzelnen Bestandteile verteilt anzuordnen. Weiterhin ist eine Absorptionskältemaschine für die anfallenden Temperaturen und Temperaturunterschiede in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug, besser geeignet. Liegen zu kühlende Komponenten und eine Klimaanlage in dem Fahrzeug vor, so wird mit besonderem Vorteil nur eine einzige Kühleinrichtung verwendet, die dann der Klimaanlage und den zu kühlenden Komponenten zugeordnet ist. Eine zusätzliche zu kühlende Komponente kann beispielsweise ein Nebenaggregat und/oder eine Elektronikkomponente und/oder eine Batterie sein. In manchen Hybridfahrzeugen ist dies besonders vorteilhaft, da dort üblicherweise ohnehin die Klimaanlage genutzt wird, um Elektronikkomponenten zu kühlen. Es sei darauf hin- gewiesen, dass die Antriebskühleinrichtung eines Fahrzeugs, die bei etwa 90° C betrieben wird, üblicherweise nicht geeignet ist, elektronische Systeme zu kühlen, da diese häufig Temperaturen benötigen, die kleiner als 40° C sind.
Es sei noch hervorgehoben, dass das erfindungsgemäße Konzept nicht nur für insbesondere mit einem Verbrennungsmotor angetriebene Kraftfahrzeuge verwendet werden kann, sondern selbstverständlich auch zur Abwärmenutzung von wasser- oder ölgekühlten elektrischen Antrieben verwendet werden kann. Möglich wäre beispielsweise die Abwärmenutzung von Antriebseinrichtungen einer Lokomotive zur Klimatisierung der Fahrgasträume eines Zuges und/oder der elektronischen Fahrgeschwindigkeitsregier .
Wie bereits erwähnt, kann durch Anwendung der Erfindung insbesondere der konventionelle Klimakompressor einer Klimaanlage wegfallen. Auf diese Weise wird im Übrigen selbstverständlich auch der Kraftstoffverbrauch reduziert, da üblicherweise der Klimakompressor einer Klimaanlage den Kraftstoffverbrauch um etwa 15% erhöht. In diesem Zusammenhang ist auch darauf hinzuweisen, dass ein weiterer Vorteil der Absorptionskältemaschine ist, dass sie extrem geräuscharm arbeitet und somit den Lärmpegel im Fahrzeug nicht weiter erhöht.
Bei einem mit einem Abgase erzeugenden Verbrennungsmotor betriebenen Kraftfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass ein Wärmetauscher zum Abgriff der zum Betrieb der Absorptionskältemaschine genutzten Abwärme aus Abgasen des Fahrzeugs an die Absorptionskältemaschine vorgesehen ist. In einer solchen Ausgestaltung wird also die Wärme der Abgase des Motors verwendet, um die Absorptionskältemaschine zu betreiben.
Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass eine ein Kühlmittel zirkulierende Antriebskühleinrichtung zum Kühlen der Antriebseinrichtung vorgesehen ist, wobei einem Wärmetauscher zum Kühlen der Antriebseinrichtung ein Wärmetauscher zum Abgriff der vom Kühlmittel geführten Abwärme an die Absorptionskältemaschine nachgeschaltet ist. Hier setzt die Nutzung der entstandenen Abwärme also an dem durch die Kühlung der Antriebseinrichtung erwärmten Kühlmittel an, beispielsweise am Kühlwasser. Ein derartiger Wärmetauscher für die Absorptionskältemaschine kann beispielsweise vor einem Kompressor angeordnet sein, in dem das Kühlmittel, insbesondere Wasser, wieder abgekühlt wird. Insbesondere in Kraftfahrzeugen lässt sich eine Absorptionskältemaschine im Gegensatz zu beispielsweise einer Stirlingmaschine besonders sinnvoll einsetzen, da die Temperaturdifferenzen im Antriebskühl- mittelkreislauf meist lediglich 10° C bis 15° C betragen, wofür eine Stirlingmaschine gänzlich ungeeignet wäre. Ein Abgriff der Abwärme an der Antriebskühleinrichtung lässt sich im Übrigen auch, wie bereits erwähnt, bei gekühlten elektrischen Antriebseinrichtungen verwenden.
Bei einem Kaltstart der Antriebseinrichtung vergeht eine gewisse Zeit, bis die Absorptionskältemaschine ihre Arbeit aufnehmen kann. Um diese Zeit zu vermeiden, kann vorgesehen sein, dass bis zum Erreichen einer vorbestimmten Betriebstem- peratur die Absorptionskältemaschine mit elektrisch erzeugter Wärme einer elektrischen Heizeinrichtung betrieben wird. Insbesondere kann dabei auch abgefragt werden, ob die Klimaanlage aktiv geschaltet ist. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass die Kühleinrichtung einen Kältespeicher zur Überbrückung abwärmefreier Betriebsphasen aufweist. Dann kann die Klimaanlage mit der gespeicherten Kälte betrieben werden, bis der Motor betriebswarm ist. Anschließend kann der Kältespeicher durch die Absorptionskältemaschine wieder aufgeladen werden.
Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung er- geben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugs, und
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäOen
Kraftfahrzeugs .
Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung für die Erfindung we- sentlicher Komponenten eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst als Antriebseinrichtung 2 einen Verbrennungsmotor, der über eine Antriebskühleinrichtung 3 gekühlt wird. Dabei zirkuliert als Kühlmittel Wasser in einem Antriebskühlmittelkreislauf 4, wobei in einem Wärmetauscher 5 Abwärme der Antriebseinrichtung 2 aufgenommen wird. Dem Wärmetauscher 5 nachgeschaltet ist ein weiterer Wärmetauscher 6, bevor das Kühlmittel in einem Kondensator 7 wieder abgekühlt wird.
Über den Wärmetauscher 6 kann die an dieser Stelle im Kühlmittel enthaltene Abwärme der Antriebseinrichtung 2 an eine Kühleinrichtung 8 weitergegeben werden, die vorliegend als Absorptionskältemaschine 9, genauer als Diffusionsabsorpti- onskältemaschine, ausgebildet ist. Die Abwärme, die aus dem Antriebskühlmittelkreislauf 4 entnommen wird, wird demnach zum Betrieb der Absorptionskältemaschine 9 genutzt, die diese in Kälte umsetzt. Wie dies geschieht, ist im Stand der Technik weithin bekannt und muss hier nicht näher dargelegt wer- den.
Die in der Absorptionskältemaschine 9 entstandene Kälte wird zum Betrieb einer Klimaanlage 10 und zur Kühlung weiterer zu kühlender Komponenten 11, beispielsweise von Elektronikkomponenten 12 oder der Batterie 13, genutzt.
Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfin- dungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 ' , welches ebenso über einen Verbrennungsmotor 2 betrieben wird. Im Verbrennungsmotor 2 entstehen Abgase, die über eine entsprechende Abführeinrichtung 14 fortgeleitet werden. Über einen Wärmetauscher 15 dient die in den Abgasen enthaltene Abwärme wiederum zum Be- trieb einer als Absorptionskälteanlage 9 ausgebildeten Kühleinrichtung 8. Wiederum dient die so entstandene Kälte zum Betrieb einer Klimaanlage 10 und zum Kühlen weiterer zu kühlender Komponenten 11.
Es sei schließlich noch darauf hingewiesen, das sowohl im ersten Ausführungsbeispiel wie auch im zweiten Ausführungsbeispiel die Kühleinrichtung 8 einen Kältespeicher 16 umfassen kann, um bei einem Kaltstart der Antriebseinrichtung 2 dennoch einen unmittelbaren Betrieb beispielsweise der Klima- anläge 10 zu ermöglichen, indem die Kälte des Kältespeichers 16 genutzt wird. Hat die Antriebseinrichtung 2 eine bestimmte Betriebstemperatur erreicht, wird der Kältespeicher nicht länger genutzt und durch die Absorptionskältemaschine 9 wieder aufgeladen.
Alternativ ist es auch denkbar, eine elektrische Heizeinrichtung zu verwenden, um die Absorptionskältemaschine 9 zu betreiben, bis die vorbestimmte Betriebstemperatur erreicht ist .
Schließlich sei noch angemerkt, dass die Absorptionskältemaschine 9 keine Diffusionsabsorptionskältemaschine sein muss, sondern auch eine klassische Absorptionskältemaschine mit einer Lösungsmittelpumpe verwendet werden kann. Diese kann dann mit besonderem Vorteil riemengetrieben genutzt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug (1, 1' ) , umfassend eine Abwärme erzeugende Antriebseinrichtung (2), insbesondere einen Motor, sowie eine eine Kühleinrichtung (8) umfassende Klimaanlage (10) zur Kühlung eines Innenraums und/oder wenigstens eine mit einer oder der Kühleinrichtung (8) zu kühlende Komponente (11), dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (8) als eine die Abwärme der Antriebseinrichtung (2) nutzende Absorptionskältemaschine (9), insbesondere eine Diffusionsabsorptionskältemaschine, ausgebildet ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer eine Lösungsmittelpumpe verwendenden Absorptions- kältemaschine (9) diese riemengetrieben durch die Antriebseinrichtung (2) und/oder die Fortbewegung des Fahrzeugs betreibbar ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wärmetauscher (15) zum Abgriff der zum Betrieb der
Absorptionskältemaschine (9) genutzten Abwärme aus Abgasen des Fahrzeugs an die Absorptionskältemaschine (9) vorgesehen ist .
4. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine ein Kühlmittel zirkulierende Antriebskühleinrichtung (3) zum Kühlen der Antriebseinrichtung (2) vorgesehen ist, wobei einem Wärmetauscher (5) zum Kühlen der Antriebseinrichtung (2) ein Wärmetauscher (6) zum Abgriff der vom Kühlmittel geführten Abwärme an die Absorptionskältemaschine (9) nachgeschaltet ist.
5. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als eine zu kühlende Komponente (11) we- nigstens ein Nebenaggregat und/oder wenigstens eine Elektronikkomponente (12) und/oder eine Batterie (13) kühlbar sind.
6. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (8) einen Kältespeicher (16) zur Überbrückung abwärmefreier Betriebsphasen aufweist.
PCT/EP2009/065904 2009-02-03 2009-11-26 Fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug, mit absorbptionskältemaschine Ceased WO2010088978A1 (de)

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