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WO2010046429A1 - Dispositif antivol pour colonne de direction de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif antivol pour colonne de direction de vehicule automobile Download PDF

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Publication number
WO2010046429A1
WO2010046429A1 PCT/EP2009/063871 EP2009063871W WO2010046429A1 WO 2010046429 A1 WO2010046429 A1 WO 2010046429A1 EP 2009063871 W EP2009063871 W EP 2009063871W WO 2010046429 A1 WO2010046429 A1 WO 2010046429A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
collar
steering column
axis
housing
support shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2009/063871
Other languages
English (en)
Inventor
Fréderic MALTAVERNE
Christophe Perrin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
Priority to DE112009002614T priority Critical patent/DE112009002614T5/de
Publication of WO2010046429A1 publication Critical patent/WO2010046429A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/02105—Arrangement of the steering column thereof

Definitions

  • the invention relates to an antitheft device for a steering column of a motor vehicle.
  • the invention more particularly relates to an antitheft device, of the type comprising a housing in which is arranged an antitheft mechanism provided for immobilizing the steering column.
  • the immobilization is generally carried out using a movable bolt controlled in displacement by means of a rotary latch, between a rest position, in which the steering column is released, and an active position in which the steering column is locked in rotation.
  • a housing around the steering column.
  • a clamp fixed to the housing and mounted around the steering column.
  • the known structure of the clamp comprises two half-collars joined firstly by means of a transverse pin and secondly by means of a screw for clamping the antitheft device on the steering column.
  • an antitheft device offering accessibility for mounting and therefore for disassembly, may allow a potential thief to intervene directly on the antitheft mechanism to cause the unlocking of the lock and thus seize the vehicle which greatly limits the anti-burglary role of the anti-theft device.
  • the present invention therefore aims to overcome these disadvantages of the prior art by providing an antitheft device for improved steering column for mounting the antitheft device on the simple and inexpensive steering column, while limiting the possibility of break-in .
  • the subject of the invention is an antitheft device for a column of motor vehicle steering, comprising:
  • a housing in which is arranged a movable bolt configured to immobilize the rotating steering column and a latch for controlling the movement of said bolt, and a clamping collar configured to be mounted on the steering column, having a first half collar secured to the housing, and a second half-collar of which: • a first end is articulated relative to the first half-collar along an axis substantially parallel to the axis of the steering column, and • a second end is configured to be fixed to the first half-collar when mounted on the steering column, by means of a clamping means, characterized in that the second half-collar carries at its first end a pivot support axis, and the first half-collar comprises a bearing associated with said support axis and an insertion guide of said support shaft in said bearing.
  • the anti-theft device may further comprise one or more of the following features, taken separately or in combination:
  • the first end of the second half-collar forms a housing for receiving said support axis, and the support axis is placed in the first half-collar with the second half-collar to ensure the connection between the two half-collars, which reduces the assembly time; said support axis is formed in the form of a pin, to ensure a mechanical resistance to the forces generated by the clamping of the two half-collars;
  • said support shaft is formed in one piece with the second half-collar, the support shaft thus integrated in the second half-collar, the number of inserts to be assembled in the antitheft device is reduced; said support axis is produced by a rolling operation of the first end of the second half-collar, to obtain a resistant support axis at a lower cost;
  • said insertion guide comprises an insertion slot formed in the first half-collar and extending along an axis substantially parallel to said support axis, which facilitates the insertion of the support shaft into the first half-collar; said insertion guide comprises at least one recess formed in a lateral face of the first half-collar, which facilitates the positioning of the support shaft in the bearing;
  • said insertion guide has a shape substantially "L” so as to allow a displacement of said support axis along two substantially perpendicular axes;
  • - Said device further comprises a locking means of said support shaft in said bearing, so as to avoid inadvertent disconnection of said half-collars before mounting on the steering column;
  • the locking means comprises at least one pin cooperating with at least one corresponding hole provided on the first half-collar.
  • FIG. 1 represents an antitheft device intended to be mounted on a steering column by means of a clamping collar
  • FIG. 2 is a sectional view of the clamping collar mounted on the steering column
  • FIG. 3 is a sectional view of first and second half-collars of the clamp
  • FIG. 4a illustrates a first embodiment of the clamping collar
  • FIG. 4b illustrates a second embodiment of the clamp.
  • the invention relates to an antitheft device and the mounting of the latter on a steering column of a motor vehicle, in order to secure the use of the column -A- direction.
  • FIG. 1 represents an embodiment for an antitheft device 1.
  • This antitheft device 1 comprises:
  • a housing 3 having a first part 3a and a second part 3b, a bolt 5 movably mounted in the first part 3a, to engage a corresponding housing 2a provided on a steering column 2 so as to immobilize the steering column 2 in rotation, and
  • a latch 7 rotatably mounted in the second part 3b, to control the movement of the bolt 5.
  • a clamping collar 9 attached to the housing 3 and mounted around the steering column 2 by clamping to mount the housing 3 on the steering column 2.
  • the clamp 9 can form an integral part of the housing 3.
  • This clamp 9 for example made of folded sheet, has an inner diameter slightly greater than the outer diameter of the shaft of the steering column 2 to be arranged around it.
  • clamping collar 9 has a first half-collar 9a and a second half-collar 9b.
  • the first half-collar 9a can be fixed to the housing 3 or be an integral part of this housing 3, more precisely to the first part 3a of the housing 3 incorporating the bolt 5, and the second half-collar 9b is connected to the first half-collar 9a.
  • the two half-collars 9a and 9b have complementary shapes.
  • the second half-collar 9b has a first 11 and a second end 13 respectively connected to the first half-collar 9a.
  • the first end 11 is articulated with respect to the first half-collar 9a, along an axis A2 substantially parallel to the axis A1 of the steering column 2.
  • the first end 11 of the second half-collar 9b carries a pivot support shaft 15 shown in more detail in Figures 4a and 4b.
  • the first end 11 of the second half-collar 9b can form a housing for receiving the support shaft 15 ( Figure 4a).
  • the support shaft 15 is for example made in the form of a pin.
  • the support shaft 15 is formed integrally with the second half-collar 9b, for example by a rolling operation of the first end 11 of the second half-collar 9b.
  • This support pin 15 cooperates with an associated bearing 17 of the first half-collar 9a. It is then expected that the first half-collar 9a comprises an insertion guide 19 of the support shaft 15.
  • the bearing 17 is formed in a side face 21 of the first half-collar 9a disposed vis-à-vis the first end 11 of the second half-collar 9b.
  • the insertion guide 19 may comprise an insertion slot 23 formed in the lateral face 21 and extending along an axis A3 substantially parallel to the support axis 15 to enable the support shaft 15 to be introduced into the first half -collar 9a.
  • the insertion guide 19 may also include at least one recess 25 formed in the side face 21 of the first half-collar 9a.
  • the insertion guide 23 has a shape substantially in "L". This "L" shape allows a displacement of the support axis 15 in two directions substantially perpendicular to each other.
  • the "L" shape of the insertion guide 19 is formed by the insertion slot 23 and the recess 25.
  • the recess 25 is made along an axis B1 substantially perpendicular to the axis A3. of the insertion slot 23 and has a shape, for example semi-cylindrical, closed at one end by the bearing
  • the second half-collar 9b has a lateral portion 27 of reduced width relative to the remainder of the second half-collar 9b, and
  • the first half-collar 9a has a recess 29 of corresponding width, formed on its side face 21 so as to form two projections 31, 33 on either side of the recess 29.
  • the insertion guide 19 is provided on each projection 31,33.
  • This locking means provides a cache function of the insertion guide and can be integrated the antitheft device or comprise an insert.
  • the locking means comprises at least one pin 35 (FIG. 2) cooperating with at least one hole 36 provided on the lateral face 21 of the first half-collar 9a (FIGS. 4a-4b) so as to conceal the guide from insertion 23.
  • the locking means may also comprise a plastic material.
  • the second end 13 of the second half-collar 9b is fixed to the first half-collar 9a by means of a clamping means 37 along an axis of clamping B2 substantially perpendicular to the axis Al of the steering column 2 ( Figure X).
  • the clamping means 37 comprises a screw 39 cooperating with tapped holes 41a, 41b respectively provided in the first 9a and second 9b half-collars.
  • the assembly of the housing 3 and the clamp 9 of the antitheft device 1, and the mounting of the latter on the steering column 2, is performed as follows. All the components of the housing 3 are assembled and introduced into the housing 3.
  • the first half-collar 9a is fixed to the housing 3.
  • the support shaft 15 carried by the first end 11 of the second half-collar 9b is inserted into the associated bearing 17 of the first half-collar 9a with the aid of the guide. insertion 19.
  • the blocking pin 35 is inserted into the corresponding hole 36 formed in the first half-collar 9a and thus holds in place the support axis 15 in the bearing 17.
  • the anti-theft device 1 thus assembled can be handled and transported without risk of inadvertent disconnection of the half-collars 9a, 9b to be mounted on the steering column 2.
  • the first half-collar 9a is arranged around the steering column 2
  • the second half-collar 9b pivots so that its second end 13 is arranged facing the first half-collar 9a, and the latter is clamped to the first half-collar 9a.
  • the bearing 17 withstands the forces generated by the tightening of the two half-collars 9a, 9b, so that the support shaft 15 is held in the bearing 17 when the antitheft device 1 is mounted on the steering column 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif antivol pour une colonne de direction (2) de véhicule automobile, comportant : un boîtier (3) dans lequel est agencé un pêne (5) mobile configuré pour immobiliser la colonne de direction (2) en rotation et un verrou (7) pour commander le déplacement dudit pêne (5), et un collier de serrage (9) configuré pour être monté sur la colonne de direction (2), présentant un premier demi-collier (9a) solidaire du boîtier (3), et un second demi-collier (9b) dont : une première extrémité (11) est montée articulée par rapport au premier demi-collier (9a) selon un axe (A2) sensiblement parallèle à l'axe (Al) de la colonne de direction (2), et dont une seconde extrémité (13) est configurée pour être fixée au premier demi- collier (9a) lors du montage sur la colonne de direction (2), par l'intermédiaire d'un moyen de serrage (37). Selon l'invention, le second demi-collier (9b) porte à sa première extrémité (11) un axe support (15) de pivotement, et le premier demi-collier (9a) comporte un palier (17) associé audit axe support (15) et un guide d'insertion (19) dudit axe support (15) dans ledit palier (17).

Description

Dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule automobile
L'invention concerne un dispositif antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif antivol, du type comportant un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol prévu pour immobiliser la colonne de direction. L'immobilisation est généralement réalisée à l'aide d'un pêne mobile commandé en déplacement par l'intermédiaire d'un verrou rotatif, entre une position de repos, dans laquelle la colonne de direction est libérée, et une position active dans laquelle la colonne de direction est bloquée en rotation.
Pour ce faire, on monte un tel boîtier autour de la colonne de direction. Parmi les antivols connus de l'état de la technique, certains prévoient pour le montage du boîtier sur la colonne de direction, un collier de serrage fixé au boîtier et monté autour de la colonne de direction. La structure connue du collier de serrage comporte deux demi- colliers réunis d'une part à l'aide d'une goupille transversale et d'autre part au moyen d'une vis pour monter par serrage le dispositif antivol sur la colonne de direction.
Toutefois, ce montage par serrage nécessite une liaison robuste entre les deux demi-colliers, ce qui exige dans l'état actuel des moyens de montage importants et coûteux. En effet, la mise en place de la goupille nécessite l'usage des deux mains d'un opérateur pour réaliser cette liaison et demande la mise en oeuvre d'efforts importants.
De plus, la difficulté de montage engendre des rebuts importants.
En outre, un dispositif antivol proposant une accessibilité pour le montage et par conséquent pour le démontage, pourra permettre à un voleur éventuel d'intervenir directement sur le mécanisme d'antivol pour provoquer le déverrouillage de l'antivol et ainsi s'emparer du véhicule, ce qui limite fortement le rôle anti-effraction du dispositif antivol.
La présente invention a donc pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif antivol pour colonne de direction amélioré permettant un montage du dispositif antivol sur la colonne de direction simple et peu coûteux, tout en limitant la possibilité d'effraction.
À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, comportant :
- un boîtier dans lequel est agencé un pêne mobile configuré pour immobiliser la colonne de direction en rotation et un verrou pour commander le déplacement dudit pêne, et - un collier de serrage configuré pour être monté sur la colonne de direction, présentant un premier demi-collier solidaire du boîtier, et un second demi-collier dont : • une première extrémité est montée articulée par rapport au premier demi-collier selon un axe sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction, et dont • une seconde extrémité est configurée pour être fixée au premier demi-collier lors du montage sur la colonne de direction, par l'intermédiaire d'un moyen de serrage, caractérisé en ce que le second demi-collier porte à sa première extrémité un axe support de pivotement, et en ce que le premier demi-collier comporte un palier associé audit axe support et un guide d'insertion dudit axe support dans ledit palier.
Avec cette configuration, on s'affranchit du lourd moyen de montage pour la liaison entre les deux demi-colliers puisqu'une insertion manuelle simple et peu coûteuse de l'axe support dans le palier suffît, et assure une liaison robuste.
Le dispositif antivol peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- la première extrémité du second demi-collier forme un logement pour recevoir ledit axe support, ainsi l'axe support est mis en place dans le premier demi-collier avec le second demi-collier pour assurer la liaison entre les deux demi-colliers, ce qui diminue le temps d'assemblage ; - ledit axe support est réalisé sous la forme d'une goupille, pour assurer une résistance mécanique aux efforts engendrés par le serrage des deux demi-colliers ;
- ledit axe support est formé d'une seule pièce avec le second demi-collier, l'axe support ainsi intégré dans le second demi-collier, le nombre de pièces rapportées à assembler dans le dispositif antivol est réduit ; - ledit axe support est réalisé par une opération de roulage de la première extrémité du second demi-collier, pour obtenir un axe support résistant à moindre coût ;
- ledit guide d'insertion comporte une fente d'insertion ménagée dans le premier demi- collier et s'étendant selon un axe sensiblement parallèle audit axe support, ce qui facilite l'introduction de l'axe support dans le premier demi-collier ; - ledit guide d'insertion comporte au moins un décrochement ménagé dans une face latérale du premier demi-collier, ce qui facilite la mise en place de l'axe support dans le palier ;
- ledit guide d'insertion présente une forme sensiblement en « L » de manière à permettre un déplacement dudit axe support selon deux axes sensiblement perpendiculaires ;
- ledit dispositif comporte en outre un moyen de blocage dudit axe support dans ledit palier, de manière à éviter une désolidarisation intempestive desdits demi-colliers avant le montage sur la colonne de direction ;
- le moyen de blocage comporte au moins un pion coopérant avec au moins un trou correspondant prévu sur le premier demi-collier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente un dispositif antivol destiné à être monté sur une colonne de direction par l'intermédiaire d'un collier de serrage,
- la figure 2 est une vue en coupe du collier de serrage monté sur la colonne de direction,
- la figure 3 est une vue en coupe d'un premier et d'un second demi-colliers du collier de serrage, - la figure 4a illustre un premier mode de réalisation du collier de serrage, et
- la figure 4b illustre un second mode de réalisation du collier de serrage.
Sur ces figures et dans la suite de la description, les éléments identiques ou similaires sont désignés par les mêmes références.
L'invention concerne un dispositif antivol et le montage de ce dernier sur une colonne de direction de véhicule automobile, afin de sécuriser l'utilisation de la colonne -A- de direction.
La figure 1 représente un mode de réalisation pour un dispositif antivol 1. Ce dispositif antivol 1 comporte :
- un boîtier 3 présentant une première partie 3a et une seconde partie 3b, - un pêne 5 monté mobile dans la première partie 3 a, pour engager un logement 2a correspondant prévu sur une colonne de direction 2 de manière à immobiliser la colonne de direction 2 en rotation, et
- un verrou 7 monté rotatif dans la seconde partie 3b, pour commander le déplacement du pêne 5. Comme l'illustrent les figures 2 à 4b, on prévoit un collier de serrage 9 fixé au boîtier 3 et monté autour de la colonne de direction 2 par serrage pour monter le boîtier 3 sur la colonne de direction 2. Bien entendu, le collier de serrage 9 peut former une partie intégrante du boîtier 3.
Ce collier de serrage 9, par exemple réalisé en tôle pliée, présente un diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre extérieur de l'arbre de la colonne de direction 2 pour pouvoir être disposé autour de celui-ci.
En outre, le collier de serrage 9 présente un premier demi-collier 9a et un second demi-collier 9b.
Le premier demi-collier 9a peut être fixé au boîtier 3 ou faire partie intégrante de ce boîtier 3, plus précisément à la première partie 3a du boîtier 3 intégrant le pêne 5, et le second demi-collier 9b est relié au premier demi-collier 9a. Pour cela, les deux demi- colliers 9a et 9b présentent des formes complémentaires.
Le second demi-collier 9b comporte une première 11 et une seconde 13 extrémité reliées respectivement au premier demi-collier 9a. En référence aux figures 2 et 3, la première extrémité 11 est montée articulée par rapport au premier demi-collier 9a, selon un axe A2 sensiblement parallèle à l'axe Al de la colonne de direction 2.
Pour une liaison articulée robuste entre les premier 9a et second 9b demi- colliers, la première extrémité 11 du second demi-collier 9b porte un axe support de pivotement 15 représenté plus en détail sur les figures 4a et 4b. Pour cela, la première extrémité 11 du second demi-collier 9b peut former un logement pour recevoir l'axe support 15 (figure 4a). Dans ce cas, l'axe support 15 est par exemple réalisé sous la forme d'une goupille.
En variante (figure 4b), l'axe support 15 est formé d'une seule pièce avec le second demi-collier 9b, par exemple par une opération de roulage de la première extrémité 11 du second demi-collier 9b.
Cet axe support 15 coopère avec un palier 17 associé du premier demi-collier 9a. On prévoit alors que le premier demi-collier 9a comporte un guide d'insertion 19 de l'axe support 15. Le palier 17 est ménagé dans une face latérale 21 du premier demi- collier 9a disposé en vis-à-vis de la première extrémité 11 du second demi-collier 9b.
Le guide d'insertion 19 peut comporter une fente d'insertion 23 ménagée dans la face latérale 21 et s'étendant selon un axe A3 sensiblement parallèle à l'axe support 15 pour permettre d'introduire l'axe support 15 dans le premier demi-collier 9a.
Le guide d'insertion 19 peut également comporter au moins un décrochement 25 ménagé dans la face latérale 21 du premier demi-collier 9a.
Dans l'exemple illustré sur les figures 4a et 4b, le guide d'insertion 23 présente une forme sensiblement en « L ». Cette forme en « L » permet un déplacement de l'axe support 15 dans deux directions sensiblement perpendiculaires entre elles.
Dans cet exemple, la forme en « L » du guide d'insertion 19 est réalisé par la fente d'insertion 23 et le décrochement 25. Dans ce cas, le décrochement 25 est réalisé selon un axe Bl sensiblement perpendiculaire à l'axe A3 de la fente d'insertion 23 et présente une forme, par exemple semi-cylindrique, fermée à une extrémité par le palier
17, et la fente d'insertion 23 débouche sur l'extrémité ouverte du décrochement 25.
Par ailleurs, selon le mode de réalisation illustré, de manière à faciliter l'insertion de l'axe support 15 dans le palier 17 du premier demi-collier 9a :
- le second demi-collier 9b présente une portion latérale 27 de largeur réduite par rapport au reste du second demi-collier 9b, et
- le premier demi-collier 9a présente un évidement 29 de largeur correspondante, ménagé sur sa face latérale 21 de façon à former deux saillies 31, 33 de part et d'autre de l'évidement 29. Selon ce mode de réalisation, le guide d'insertion 19 est prévu sur chaque saillie 31,33.
De plus, on peut prévoir un moyen de blocage de l'axe support 15 dans le palier
17 fixé sur le premier demi-collier 9a, pour éviter une désolidarisation intempestive des demi-colliers 9a,9b avant le montage sur la colonne de direction 2. Ce moyen de blocage assure une fonction de cache du guide d'insertion et peut être intégré au dispositif antivol ou comporter une pièce rapportée.
Par exemple, le moyen de blocage comporte au moins un pion 35 (figure 2) coopérant avec au moins un trou 36 prévu sur la face latérale 21 du premier demi-collier 9a (figures 4a-4b) de façon à cacher le guide d'insertion 23.
Le moyen de blocage peut également comporter un matériau plastique.
En outre, lors du montage du dispositif antivol 1 sur la colonne de direction 2, la seconde extrémité 13 du second demi-collier 9b est fixée au premier demi-collier 9a par l'intermédiaire d'un moyen de serrage 37 selon un axe de serrage B2 sensiblement perpendiculaire à l'axe Al de la colonne de direction 2 (figure X).
Dans ce cas, l'effort F exercé sur le second demi-collier 9b assure le maintien de l'axe support 15 dans le palier 17. Ainsi, lorsque le dispositif antivol 1 est monté sur la colonne de direction 2, les deux demi-colliers 9a,9b ne peuvent être désolidarisés sans enlever au préalable le moyen de serrage 37. Selon un exemple de réalisation, le moyen de serrage 37 comporte une vis 39 coopérant avec des trous taraudés 41a,41b respectivement prévus dans les premier 9a et second 9b demi-colliers.
Ainsi, l'assemblage du boîtier 3 et du collier de serrage 9 du dispositif antivol 1, ainsi que le montage de ce dernier sur la colonne de direction 2, s'effectue comme suit. L'ensemble des composants du boîtier 3 sont assemblés et introduits dans le boîtier 3.
Le premier demi-collier 9a est fixé au boîtier 3. L'axe support 15 porté par la première extrémité 11 du second demi-collier 9b est inséré dans le palier 17 associé du premier demi-collier 9a à l'aide du guide d'insertion 19. Le pion de blocage 35 est introduit dans le trou 36 correspondant ménagé dans le premier demi-collier 9a et maintient ainsi en place l'axe support 15 dans le palier 17.
Le dispositif antivol 1 ainsi assemblé peut être manipulé et transporté sans risque de désolidarisation intempestive des demi-colliers 9a,9b pour être monté sur la colonne de direction 2. Pour le montage sur la colonne de direction 2, le premier demi-collier 9a est disposé autour de la colonne de direction 2, le second demi-collier 9b pivote de sorte que sa seconde extrémité 13 soit disposée en regard du premier demi-collier 9a, et cette dernière est fixée par serrage au premier demi-collier 9a.
Le palier 17 résiste aux efforts engendrés par le serrage des deux demi-colliers 9a,9b, de sorte que l'axe support 15 est maintenu dans le palier 17 lorsque le dispositif antivol 1 est monté sur la colonne de direction 2.
On comprend donc que le montage d'un tel dispositif antivol 1 est simple et peu coûteux, tout en assurant une liaison robuste entre les deux demi-colliers 9a,9b afin de supporter l'effort engendré par le serrage sur la colonne de direction 2 et afin de résister aux tentatives d'effraction.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif antivol pour une colonne de direction (2) de véhicule automobile, comportant : - un boîtier (3) dans lequel est agencé un pêne (5) mobile configuré pour immobiliser la colonne de direction (2) en rotation et un verrou (7) pour commander le déplacement dudit pêne (5), et
- un collier de serrage (9) configuré pour être monté sur la colonne de direction (2), présentant un premier demi-collier (9a) solidaire du boîtier (3), et un second demi-collier (9b) dont :
• une première extrémité (11) est montée articulée par rapport au premier demi-collier (9a) selon un axe (A2) sensiblement parallèle à l'axe (Al) de la colonne de direction (2), et dont
• une seconde extrémité (13) est configurée pour être fixée au premier demi-collier (9a) lors du montage sur la colonne de direction (2), par l'intermédiaire d'un moyen de serrage (37), caractérisé en ce que :
- le second demi-collier (9b) porte à sa première extrémité (11) un axe support (15) de pivotement, et en ce que - le premier demi-collier (9a) comporte un palier (17) associé audit axe support (15) et un guide d'insertion (19) dudit axe support (15) dans ledit palier (17).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première extrémité (11) du second demi-collier (9b) forme un logement pour recevoir ledit axe support (15).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit axe support (15) est réalisé sous la forme d'une goupille.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe support (15) est formé d'une seule pièce avec le second demi-collier (9b).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit axe support (15) est réalisé par une opération de roulage de la première extrémité (11) du second demi-collier (9b).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit guide d'insertion (19) comporte une fente d'insertion (23) ménagée dans le premier demi-collier (9a) et s'étendant selon un axe (A3) sensiblement parallèle audit axe support (15).
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit guide d'insertion (19) comporte au moins un décrochement (25) ménagé dans une face latérale (21) du premier demi-collier (9a).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit guide d'insertion (19) présente une forme sensiblement en « L ».
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen de blocage dudit axe support (15) dans ledit palier (17), de manière à éviter une désolidarisation intempestive desdits demi-colliers (9a),(9b) avant le montage sur la colonne de direction
(2).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de blocage comporte au moins un pion (35) coopérant avec au moins un trou (36) correspondant prévu sur le premier demi-collier (9a).
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