WO2009129892A1

WO2009129892A1 - Doppelkupplungsgetriebe

Info

Publication number: WO2009129892A1
Application number: PCT/EP2009/001771
Authority: WO
Inventors: Carsten Gitt; Martin Schetter
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-04-22
Filing date: 2009-03-12
Publication date: 2009-10-29
Anticipated expiration: 2010-10-22
Also published as: DE102008023146A1

Abstract

Zur Steigerung der Belastbarkeit des Doppelkupplungsgetriebes wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest vier Zahnradebenen (E1, E2, Z1, Z2, Z3, Z4, Z5), von denen zumindest zwei als Eingangskonstanten (E1, E2, Z1) und zumindest zwei als Übersetzungsstufen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5) vorgesehen sind, mit zumindest zwei koaxial angeordneten Eingangswellen (10, 11 ), sowie mit zumindest einer eingangsseitigen Hauptlagerebene (12), einer ausgangsseitigen Hauptlagerebene (13) und einer mittleren Hauptlagerebene (14), sowie einer Ausgangswelle (26), die über mindestens eine erste Lagervorrichtung (18) und eine zweite Lagervorrichtung (19), die in zwei der Hauptlagerebenen (13, 14) angeordnet sind, in einem Getriebegehäuse (29) gelagert ist, wobei die innere Eingangswelle (10) mittels einer dritten Lagervorrichtung (16) gegenüber der Ausgangswelle (26) gelagert ist, vorgeschlagen.

Description

Doppelkupplungsgetriebe

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind bereits Doppelkupplungsgetriebe mit drei Zahnradebenen, von denen zwei als Eingangskonstanten und eine als Übersetzungsstufe vorgesehen sind, mit zwei koaxial angeordneten Eingangswellen, sowie mit einer eingangsseitigen Hauptlagerebene, einer ausgangsseitigen Hauptlagerebene und einer mittleren Hauptlagercbene, bekannt.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Belastbarkeit des Doppelkupplungsgetriebes zu steigern. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe weist ein Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest vier Zahnradebenen, von denen zumindest zwei als Eingangskonstanten und zumindest zwei als Übersetzungsstufen vorgesehen sind, mit zumindest zwei koaxial angeordneten Eingangswellen, sowie mit zumindest einer eingangsseitigen Hauptlagerebene, einer ausgangsseitigen Hauptlagerebene und einer mittleren Hauptlagerebene, sowie einer Ausgangswelle, die über mindestens eine erste Lagervorrichtung und eine zweite Lagervorrichtung, die in zwei der Hauptlagerebenen angeordnet sind, in einem Getriebegehäuse gelagert ist, wobei die innere Eingangswelle mittels einer dritten Lagervorrichtung gegenüber der Ausgangswelle gelagert ist.

Dadurch kann die erste Lagerebene besonders stabil gelagert werden, und es kann auf eine fliegende Lagerung der inneren Eingangswelle verzichtet werden und die Belastbarkeit des Doppelkupplungsgetriebes steigt. Unter einer „Hauptlagerebene" soll dabei insbesondere eine Lagerebene verstanden werden, die zumindest ein Element aufweist, das für eine Anbindung einer Lagervorrichtung an ein ortsfestes Lagerungselement, wie beispielsweise ein Getriebegehäuse, vorgesehen ist. Unter einer „Lagerebene" soll eine senkrecht zu einer Längsrichtung verlaufende Ebene verstanden werden, die zumindest ein Lagerelement aufweist. Unter einer „in einer Lagerebene angeordneten Lagervorrichtung" soll eine Lagervorrichtung verstanden werden, die zumindest an die entsprechende Lagerebene angrenzt. Unter „vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgestattet und/oder ausgelegt verstanden werden.

Vorzugsweise ist die erste Eingangswelle als eine Innenwelle ausgeführt, die die zweite als Hohlwelle ausgeführte Eingangswelle durchsetzt. Dadurch kann eine kompakte Bauform für das Doppelkupplungsgetriebe bei einer hohen Belastbarkeit erreicht werden.

Vorteilhafterweise ist die dritte Lagervorrichtung dazu vorgesehen, die innere Eingangswelle zu lagern, wodurch für die innere Eingangswelle besonders einfach eine stabile Lagerung erreicht werden kann. In besonders vorteilhafter Weise ist die Lagervorrichtung zur Lagerung der inneren Eingangswelle innerhalb der AiJsπflngc>_Λ,_S ^M _C angeoiuπet. Außerdem wird vorgeschlagen, dass die mittlere Hauptlagerebene als eine Lagerwand ausgebildet ist. Dadurch kann eine besonders einfache und stabile Hauptlagerebene realisiert werden.

Ferner wird vorgeschlagen, dass eine Anzahl der Zahnradebenen, die vor der mittleren Hauptlagerebene angeordnet sind, und eine Anzahl der Zahnradebenen, die hinter der mittleren Hauptlagerebene angeordnet sind, um maximal eins voneinander abweichen. Dadurch kann eine Vorgelegewelle - in Bezug auf ihre Längsrichtung - nahe ihrer Mitte gelagert werden, so dass eine Durchbiegung der Vorgelegewelle unter Last wirkungsvoll minimiert wird.

Weiter wird eine koaxial zu den Eingangswellen angeordnete Ausgangswelle vorgeschlagen, da dadurch ein besonders einfaches Lagerungskonzept für das Doppelkupplungsgetriebe bei einer vorteilhaften Ausgestaltung von Getriebegängen gefunden werden kann, und ferner ein so genannter Direktgang realisiert werden kann, bei dem eine Eingangswelle mit der Ausgangswelle direkt oder indirekt in Verbindung gebracht wird und somit beide Wellen mit identischer Drehzahl rotieren. In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die erste Lagervorrichtung in der mittleren Hauptlagerebene angeordnet ist und dazu vorgesehen ist, die Ausgangswelle zu lagern. Dadurch kann mittels der mittleren Hauptlagerebene eine stabile Lagerung für die Ausgangswelle realisiert werden.

Vorzugsweise sind die erste und die dritte Lagervorrichtung koaxial zueinander angeordnet, wodurch die Lagervorrichtungen in Bezug auf einen Bauraum vorteilhaft angeordnet werden können.

Vorteilhafterweise sind die erste und die dritte Lagervorrichtung auch in Bezug auf eine Längsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes axial überlappend angeordnet. Dadurch kann ein axialer Bauraum weiter optimiert werden. Grundsätzlich können die Lagervorrichtungen aber auch in Bezug auf die Längsrichtung des Getriebes mit einem axialen Versatz zueinander angeordnet sein. Unter einer „Längsrichtung" soll dabei insbesondere eine Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes verstanden werden, die insbesondere durch den Verlauf der Einganqswellen und der Ausgangszeile gegeben ist.

Ferner wird vorgeschlagen, dass eine vierte Lagervorrichtung eine der Eingangswellen gegenüber einem Getriebegehäuse lagert und dass eine fünfte Lagervorrichtung eine andere Eingangswelle gegenüber der vorgenannten Eingangswelle lagert. Dadurch können die Eingangswellen besonders stabil gelagert werden. Dies gilt insbesondere, wenn zumindest die vierte Lagervorrichtung oder die fünfte Lagervorrichtung in der eingangsseiti- gen Hauptlagerebene angeordnet ist. Ebenso gilt dies, wenn die beiden Eingangswellen durch eine sechste Lagervorrichtung, die sich vorzugsweise in Bezug auf die Längsrichtung des Getriebes eingangsseitig von der vorderen Hauptlagerebene befindet, gegeneinander gelagert sind.

Vorteilhafterweise weist das Doppelkupplungsgetriebe neben einer ersten Vorgelegewelle eine zweite als Hohlwelle ausgeführte Vorgelegewelle und eine in der mittleren Hauptlagerebene angeordnete siebte Lagervorrichtung auf, die dazu vorgesehen ist, die zweite Vorgelegewelle zu lagern, sowie alternativ oder ergänzend eine in der mittleren Hauptlagerebene angeordnete achte Lagervorrichtung zur Lagerung der ersten Vorgelegewelle gegenüber der zweiten Vorgelegewelle. Dadurch kann die mittlere Hauptlagerebene vorteilhaft zur Lagerung verwendet werden und es kann auf eine Hauptlagerebene, die ledig- lieh zur Lagerung der Vorgelegewelle vorgesehen ist, verzichtet werden, wobei auch die zweite Vorgelegewelle auf einfache Weise stabil gelagert werden kann.

Dabei wird vorgeschlagen, dass die siebte und achte Lagervorrichtung koaxial und/oder in Bezug auf eine Längsrichtung überschneidend angeordnet sind. Dadurch kann eine besonders stabile Lagerung erreicht werden und es kann außerdem Bauraum, der durch die Lagervorrichtungen eingenommen wird, verringert werden.

Vorzugsweise ist die vierte und/oder fünfte Lagervorrichtung als ein Festlager ausgebildet. Dadurch können die Wellen einfach in ihrer axialen Position fixiert werden. Unter einem „Festlager" soll dabei insbesondere eine Lagervorrichtung verstanden werden, die ein gelagertes Element in allen drei Translationsrichtungen fixiert und lediglich eine Rotation zulässt. Insbesondere wird dabei vorgeschlagen, dass zumindest eine Lagervorrichtung je Welle als ein Festlager ausgebildet ist.

Ferner wird vorgeschlagen, dass zumindest Hie dritte Lagervcrrichtung als ein Losiager ausgebildet ist. Dadurch kann eine Längenänderung der Welle, beispielsweise durch eine Temperaturänderung, einfach kompensiert werden. Unter einem „Loslager" soll dabei insbesondere eine Lagervorrichtung verstanden werden, die eine Bewegung des drehbar gelagerten Elements in zumindest einer Richtung, vorzugsweise entlang der Rotationsachse, zulässt.

Vorteilhafterweise weist zumindest eine Lagervorrichtung ein Kegelrollenlager auf. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Lagervorrichtung realisiert werden.

In einer weiteren Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe ein Getriebegehäuse mit zwei Getriebegehäuseteilen und eine Verbindungseinheit, die dazu vorgesehen ist, die Getriebegehäuseteile zu verbinden, aufweist. Dadurch kann das Lagerungskonzept einfach in das Getriebegehäuse integriert und insbesondere eine Montage vereinfacht werden.

Ferner wird eine Verbindungseinheit vorgeschlagen, die dazu vorgesehen ist, die mittlere Hauptlagerebene mit dem Getriebegehäuse zu verbinden. Dadurch kann die mittlere Hauptlagerebene einfach fixiert und an das Getriebegehäuse angebunden werden. insbesondere soll die Verbindungseinheit der mittleren Hauptlagerebene dazu vorgesehen sein, die mittlere Hauptlagerebene mit zumindest einem Getriebegehäuseteil zu verbinden. Dadurch kann insbesondere eine feste Verbindung zwischen den Hauptlagerebenen hergestellt werden.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Verbindungseinheit der mittleren Hauptlagerebene und die Verbindungseinheit des Getriebegehäuses zumindest teilweise einstückig ausgeführt sind. Dadurch können Kosten für die Verbindungseinheiten gesenkt werden.

Vorzugsweise weist die Verbindungseinheit zumindest ein Schraubelement auf. Dadurch kann eine besonders einfache und kostengünstige Verbindungseinheit realisiert werden.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die mittlere Hauptlagerebene zumindest ein erstes Lagerwandelement und ein zweites Lagerwandelement aufweist, wodurch einfach eine mehrteilige Ausführung und damit ein einfaches Befestigungskonzept für die Lagervorrichtungen realisiert werden kann. Dabei ist insbesondere eins zweiteilige Ausführung vorteilhaft.

Vorteilhafterweise weist das erste Lagerwandelement einen Lagersitz auf, der dazu vorgesehen ist, die erste Lagervorrichtung für die Ausgangswelle aufzunehmen. Dadurch kann einfach eine Aufnahme für die Lagerung der Ausgangswelle realisiert werden. Unter einem Lagersitz soll insbesondere eine Ausgestaltung der Hauptlagerebene verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, eine Lagervorrichtung aufzunehmen. Unter „vorgesehen" soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass eine Kraft für eine Anbindung der Lagervorrichtung an die Hauptlagerebene im Wesentlichen, d.h. zu mehr als 50%, über den entsprechenden Lagersitz geleitet wird und der Lagersitz dadurch wesentlich zur Aufnahme der Lagervorrichtung beiträgt.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das zweite Lagerwandelement einen Lagersitz aufweist, der dazu vorgesehen ist, die siebte Lagervorrichtung für die Vorgelegewelle aufzunehmen. Dadurch kann einfach eine Aufnahme für die Lagerung der Vorgelegewelle realisiert werden, die insbesondere als unabhängig von der Aufnahme für die Lagerung der Ausgangswelle sein kann. Außerdem wird vorgeschlagen, dass an zumindest einen der Lagersitze zumindest das erste Lagerwandelement und das zweite Lagerwandelement angrenzen. Dadurch kann eine einfache Montage bei hoher Festigkeit erreicht werden.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.

Dabei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Doppelkupplungsgetriebes in einer ersten Ausführungsform und

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Doppelkijnp^hjπgεgGtriebes in einer zweiten Ausführungsform.

Gleiche Elemente sind in beiden Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Figur 1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe einer beispielhaften Zahnradanordnung. Das Doppelkupplungsgetriebe weist zwei Eingangswellen 10, 11 und eine Ausgangswelle 26 auf. Die Eingangswellen 10, 11 sind koaxial angeordnet, wobei die erste innere Eingangswelle 10 als eine Innenwelle ausgebildet ist, die die zweite äußere Eingangswelle 11 , die als eine Hohlwelle ausgebildet ist, durchsetzt. Die Ausgangswelle 26 ist koaxial zu den Eingangswellen 10, 11 angeordnet.

Zur Bildung von sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen weist das Doppelkupplungsgetriebe Zahnräder auf, die teilweise als Losräder und teilweise als Festräder ausgebildet sind. Die Zahnräder sind in sieben Zahnradebenen E1 , E2, Z1 , Z2, Z3, Z4, Z5 angeordnet. Zwei Zahnradebenen sind als Eingangskonstanten E1 , E2 vorgesehen und sind drehfest mit mindestens einer der Eingangswellen verbunden oder verbindbar. Eine weitere Zahnradebene Z1 ist sowohl als eine Eingangskonstante als auch als Zahnradpaar zur Bildung einer Übersetzungsstufe, insbesondere eines Vorwärtsganges, nutzbar und kann sowohl mit der inneren Eingangswelle 10 als auch mit der Ausgangswelle 26 verbunden werden. Die restlichen Zahnradebenen Z2, Z3, Z4, Z5 sind als Übersetzungsstufen für die Vorwärtsgänge und für Rückwärtsgänge vorgesehen.

Parallel zu den Eingangswellen 10, 11 und der Ausgangswelle 26 sind zwei Vorgelegewellen 27, 28 angeordnet, die über die Zahnradebenen E1 , E2, Z1 , Z2, Z3, Z4, Z5 wirkungsmäßig mit den Eingangswellen 10, 11 und der Ausgangswelle 26 verbindbar sind.

Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Getriebegehäuse 29 mit zwei Getriebegehäuseteilen 30, 31 auf. Die beiden Getriebegehäuseteile 30, 31 sind über eine Verbindungseinheit 32 miteinander verbunden.

Zur Lagerung der beiden Eingangswellen 10, 11 , der Ausgangswelle 26 und der beiden Vorgelegewellen 27, 28 weist das Doppelkupplungsgetriebe gemäß Figur 1 ein Lagerungskonzept mit 10 Lagervorrichtungen 15-24 auf, das grundsätzlich unabhängig von der in Figur 1 gezeigten Zahnradanordnung ist. Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 weist das Doppelkupplungsg^ptriebe zwei weitere Lsgervorrichturiyeπ L und ϊvl auf. Weiter ist das Lagerungskonzept grundsätzlich auch auf Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxialen Eingangswellen anwendbar, die eine andere Anzahl von Zahnradebenen als das gezeigte Doppelkupplungsgetriebe aufweisen.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist drei Hauptlagerebenen 12, 13, 14 und eine Lagerebene 38 auf, in denen die Lagervorrichtungen 15-24 angeordnet sind.

Besonders vorteilhaft bezüglich der Aufnahme von Kräften sind die koaxial angeordneten Lagervorrichtungen einer Hauptlagerebene oder Lagerebene komplett in Bezug auf eine Längsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes axial überlappend angeordnet. Jedoch können diese aufgrund baulicher Rahmenbedingungen auch nur teilweise axial überlappend oder axial versetzt angrenzend aneinander, wie in Figur 2 dargestellt, angeordnet sein. Die Lagervorrichtungen haben also besonders vorteilhaft ihren axialen Mittelpunkt auf einer Hauptlagerebene oder Lagerebene. Jedoch ist auch erfindungsgemäß eine Lage des axialen Mittelpunkts der Lagervorrichtung in der räumlichen Nachbarschaft einer Hauptlagerebene oder Lagerebene möglich. Insbesondere kann die fünfte Lagervorrichtung 15 axial überlappend, aber in Richtung der Zahnradebene E1 versetzt, oder gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 nicht mehr axial überlappend, sondern in Richtung der Zahnradebene E1 benachbart, mit der vierten Lagervorrichtung 17 angeordnet sein. Die vierte Lagervorrichtung 17 und die fünfte Lagervorrichtung 15 sind hierbei stets koaxial angeordnet. Ebenso kann insbesondere gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 die dritte Lagervorrichtung 16 axial versetzt in Richtung der Zahnradebene Z2, sogar bis zwischen die Zahnradebenen Z1 und Z2, aber vorteilhafter Weise noch zwischen der Zahnradebene Z2 und einer zwischen den Zahnradebenen Z1 und Z2 befindlichen Schaltmuffe, zu der ersten Lagervorrichtung 18 angeordnet sein.

Die eingangsseitige Hauptlagerebene 12 ist mittels des ersten Getriebegehäuseteils 30 gebildet und vor der ersten Zahnradebene E1 angeordnet.

Die ausgangsseitige Hauptlagerebene 13 ist mittels des zweiten Getriebegehäuseteils 31 gebildet. Sie ist nach der letzen Zahnradebene Z5 angeordnet.

Zwischen der eingangsseitigen Hauptlagerebene 12 und der ausgangsseitigen Hauptlagerebene 13 ist die mittlere Hauptlagerebene 14 angeordnet. Die mittlere Hauptlagerebene 14 ist mittels einer Lagerwand 25 ausgebildet. Sie ist in axialer Richtung zwischen der vierten Zahnradebene Z2 und der fünften Zahnradebene Z3 angeordnet. Damit ist eine Anzahl der vor der mittleren Hauptlagerebene 14 angeordneten Zahnradebenen E1 , E2, Z1 , Z2 um eins größer als eine Anzahl der Zahnradebenen Z3, Z4, Z5, die hinter der mittleren Hauptlagerebene 14 angeordnet sind.

Die Lagerebene 38 ist in der zweiten Zahnradebene E2 angeordnet.

Die mittlere Hauptlagerebene 14, die mittels der Lagerwand 25 ausgebildet ist, ist über eine Verbindungseinheit 33 mit den beiden Getriebegehäuseteilen 30, 31 verbunden. Dabei sind die Verbindungseinheit 32, die die Getriebegehäuseteile 30, 31 miteinander verbindet, und die Verbindungseinheit 33, die die mittlere Hauptlagerebene 14 mit den Getriebegehäuseteilen 30, 31 verbindet, einstückig ausgeführt. Die Verbindungseinheiten 32, 33 weisen dazu gemeinsame Schraubelemente 39, 40 auf, die durch die beiden Getriebegehäuseteile 30, 31 und die mittlere Hauptlagerebene 14, bzw. die Lagerwand 25 hindurchgehen und diese miteinander verbinden.

Zur Lagerung der ersten inneren Eingangswelle 10 weist das Doppelkupplungsgetriebe die fünfte Lagervorrichtung 15 und die dritte Lagervorrichtung 16 auf. Die fünfte Lagervor^¬ richtung 15 ist in der eingangsseitigen Hauptlagerebene 12 angeordnet. Die dritte Lager- Vorrichtung 16 ist in der mittleren Hauptiagerebene 14 angeordnet. Die fünfte Lagervorrichtung 15 lagert die innere Eingangswelle 10 gegen die äußere Eingangswelle 11. Die dritte Lagervorrichtung 16 lagert die innere Eingangswelle 10 gegen die Ausgangswelle 26. Die fünfte Lagervorrichtung 15 ist als ein Festlager ausgeführt, die dritte Lagervorrichtung 16 als ein Loslager.

Des Weiteren kann das Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 vorteilhaft eine sechste Lagervorrichtung L eingangsseitig von der eingangsseiti- gen Hauptlagerebene 12, die die innere Eingangswelle 10 gegenüber der äußeren Eingangswelle 11 lagert, und/oder eine neunte Lagervorrichtung M eingangsseitig von einer Doppelkupplung, die die innere Eingangswelle 10 gegenüber einer Eingangswelle der Doppelkupplung, die radial außerhalb der inneren Eingangswelle 10 angeordnet ist, aufweisen.

Zur Lagerung der zweiten äußeren Eingangswelle 11 weist das Doppelkupplungsgetriebe die vierte Lagervorrichtung 17 auf, die ebenfalls in der einganπ??eitigsn Hauptläyerebene 12 äπgeoranet ist. Die vierte Lagervorrichtung 17 lagert die äußere Eingangswelle 11 direkt in der eingangsseitigen Hauptlagerebene 12, wodurch die äußere Eingangswelle 11 direkt gegen das vordere Getriebegehäuseteil 30 gelagert ist. Über die vierte Lagervorrichtung 17 der äußeren Eingangswelle 11 und die fünfte Lagervorrichtung 15 der inneren Eingangswelle 10 ist die innere Eingangswelle 10 indirekt in der ersten Hauptlagerebene 12 und damit indirekt gegen das vordere Getriebegehäuseteil 30 gelagert. Die vierte Lagervorrichtung 17 der äußeren Eingangswelle 11 ist als ein Festlager ausgeführt.

Zur Lagerung der Ausgangswelle 26 weist das Doppelkupplungsgetriebe die erste Lagervorrichtungen 18 und die zweite Lagervorrichtung 19 auf. Die erste Lagervorrichtung 18 der Ausgangswelle 26 ist in der mittleren Hauptlagerebene 14 angeordnet. Die zweite Lagervorrichtung 19 ist in der ausgangsseitigen Hauptlagerebene 13 angeordnet. Die erste Lagervorrichtung 18 lagert die Ausgangswelle 26 direkt in der mittleren Hauptlagerebene 14 und damit gegen die Lagerwand 25. Die zweite Lagervorrichtung 19 lagert die Ausgangswelle 26 direkt in der ausgangsseitigen Hauptlagerebene 13 und damit direkt gegen das hintere Getriebegehäuseteil 31. Über die erste Lagervorrichtung 18 der Ausgangswelle 26 und die dritte Lagervorrichtung 16 der inneren Eingangswelle 10 ist die innere Eingangswelle 10 indirekt in der mittleren Hauptlagerebene 14 und damit indirekt gegen die Lagerwand 25 gelagert. Die dritte Lagervorrichtung 16 und die erste Lagervorrichtung 18 sind koaxial und sich in Bezug auf eine Längsrichtung überschneidend angeordnet. Die erste Lagervorrichtung 18 der Ausgangswelle ist als ein Loslager ausgeführt, die zweite Lagervorrichtung 19 als ein Festlager.

Zur Lagerung der ersten inneren Vorgelegewelle 27 weist das Doppelkupplungsgetriebe die achte Lagervorrichtung 21 , die zehnte Lagervorrichtung 20 und die elfte Lagervorrichtung 22 auf, die jeweils in einer der drei Hauptlagerebenen 12, 13, 14 angeordnet sind. Die zehnte Lagervorrichtung 20 lagert die innere Vorgelegewelle 27 direkt in der ein- gangsseitigen Hauptlagerebene 12. Die achte Lagervorrichtung 21 lagert die innere Vorgelegewelle 27 gegen die mittlere Hauptlagerebene 14 und die elfte Lagervorrichtung 22 lagert die innere Vorgelegewelle 27 direkt gegen die ausgangsseitige Hauptlagerebene 13. Die zehnte Lagervorrichtung 20 und die elfte Lagervorrichtung 22 sind als Loslager ausgeführt. Die achte Lagervorrichtung 21 ist als ein Festlager ausgeführt.

Zur Lagerung der äußeren Vorgelegewelle 28 weist das Doppelkupplungsgetriebe die zwölfte Lagervorrichtungen 23 und die siebte Lagervorrichtung 2A auf. Die zwölfte Lagervorrichtung 23 ist in der Lagerebene 38 zwischen der eingangsseitigen Hauptlagerebene 12 und der mittleren Hauptlagerebene 14 angeordnet und lagert die äußere Vorgelegewelle 28 gegen die innere Vorgelegewelle 27. Die siebte Lagervorrichtung 24 ist in der mittleren Hauptlagerebene 14 angeordnet und lagert die äußere Vorgelegewelle 28 direkt in der mittleren Hauptlagerebene 14, wodurch die innere Vorgelegewelle 27 über die achte Lagervorrichtung 21 der inneren Vorgelegewelle 27 und die siebte Lagervorrichtung 24 der äußeren Vorgelegewelle 28 indirekt in der mittleren Hauptlagerebene 14 und damit indirekt gegen die Lagerwand 25 gelagert ist. Die achte Lagervorrichtung 21 und die siebte Lagervorrichtung 24 sind koaxial und sich in Bezug auf die Längsrichtung überschneidend angeordnet. Die zwölfte Lagervorrichtung 23 der äußeren Vorgelegewelle 28 ist als ein Loslager ausgeführt. Die siebte Lagervorrichtung 24 der äußeren Vorgelegewelle 28 ist als ein Festlager ausgeführt.

Sämtliche Lagervorrichtungen 15-24 sind als Wälzlager ausgeführt. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar. Auch eine andere Anordnung der Loslager und der Festlager ist denkbar.

Für eine einfachere Montage des Doppelkupplungsgetriebes ist die mittlere mittels der Lagerwand 25 ausgebildete Hauptlagerebene 14 mehrteilig ausgeführt. Die mittlere Hauptlagerebene 14 weist ein erstes Lagerwandelement 34 mit einem Lagersitz 36 für die erste Lagervorrichtung 18 der Ausgangswelle 26 auf. Weiter weist die mittlere Hauptlagerebene 14 ein zweites Lagerwandelement 35 mit einem Lagersitz 37 für die siebte Lagervorrichtung 24 der äußeren Vorgelegewelle 28 auf. An den Lagersitz 37 des zweiten Lagerwandelements 35 grenzt dabei ebenfalls das erste Lagerwandelement 34 an. Eine Anbindung der siebten Lagervorrichtung 24 der äußeren Vorgelegewelle 28 erfolgt aber im Wesentlichen über den Lagersitz 37 des zweiten Lagerwandelements 35.

Die Lagerwand 25 kann alternativ auch einteilig ausgeführt sein.

Claims

Patentansprüche

1. Doppelkupplungsgetriebe mit

- zumindest vier Zahnradebenen (E1 , E2, Z1 , Z2, Z3, Z4, Z5), von denen zumindest zwei als Eingangskonstanten (E1 , E2, Z1) und zumindest zwei als Übersetzungsstufen (Z1 , Z2, Z3, Z4, Z5) vorgesehen sind,

- zumindest zwei koaxial angeordneten Eingangswellen (10, 11),

- zumindest einer eingangsseitigen Hauptlagerebene (12), eiπεr süsgänysseiti- gen Hauptlagerebene (13) und einer mittleren Hauptlagerebene (14), sowie

- einer Ausgangswelle (26), die über mindestens eine erste Lagervorrichtung (18) und eine zweite Lagervorrichtung (19), die in zwei der Hauptlagerebenen (13, 14) angeordnet sind, in einem Getriebegehäuse (29) gelagert ist, wobei die erste Eingangswelle (10) mittels einer dritten Lagervorrichtung (16) gegenüber der Ausgangswelle (26) gelagert ist.

2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Eingangswelle (10) als eine Innenwelle ausgeführt ist, die die als Hohlwelle ausgeführte äußere Eingangswelle (11) durchsetzt.

3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Lagervorrichtung (16) zur Lagerung der ersten Eingangswelle (10) innerhalb der Ausgangswelle (26) angeordnet ist.

4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Hauptlagerebene (14) als eine Lagerwand (25) ausgebildet ist.

5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl der Zahnradebenen (E1 , E2, Z1 , Z2), die vor der mittleren Hauptlagerebene (14) angeordnet sind, und eine Anzahl der Zahnradebenen (Z3, Z4, Z5), die hinter der mittleren Hauptlagerebene (14) angeordnet sind, um maximal eins voneinander abweichen.

6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine koaxial zu den Eingangswellen (10, 11) angeordnete Ausgangswelle (26).

7. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6. dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lagervorrichtung (18), die dazu vorgesehen ist, die Ausgangswelle (26) zu lagern, in der mittleren Hauptlagerebene (14) angeordnet ist.

8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lagervorrichtung (18) und die dritte Lagervorrichtung (16) in Bezug auf eine Längsrichtung überschneidend angeordnet sind.

9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lagervorrichtung (18) und die dritte Lagervorrichtung (16) in Bezug auf eine Längsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind.

10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass eine vierte Lagervorrichtung (17) eine der Eingangswellen (11) gegenüber einem Getriebegehäuse (29) lagert und dass eine fünfte Lagervorrichtung (15) eine andere Eingangswelle (10) gegenüber der vorgenannten Eingangswelle (11) lagert.

11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass zumindest die vierte Lagervorrichtung (17) oder die fünfte Lagervorrichtung (15) in der eingangsseitigen Hauptlagerebene (12) angeordnet ist.

12. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 10 oder 11 , gekennzeichnet dadurch, dass die vierte und fünfte Lagervorrichtungen (15, 17) in Bezug auf eine Längsrichtung des Getriebes überschneidend zueinander angeordnet sind.

13. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 10 oder 11 , gekennzeichnet dadurch, dass die vierte und fünfte Lagervorrichtungen (15, 17) in Bezug auf eine Längsrichtung des Getriebes versetzt zueinander angeordnet sind.

14. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die dritte Lagervorrichtung (16), die die eine Eingangswelle (10) gegenüber der Ausgangswelle (26) lagert, als Loslager ausgeführt ist.

15. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die fünfte Lagervorrichtung (15), die die eine Eingangswelle (10) gegenüber der anderen Eingangswelle (11) lagert, als Festlager ausgeführt ist.

16. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die vierte Lagervorrichtung (17), die die eine Eingangswelle (11) gegenüber dem Getriebegehäuse (29) lagert, als Festlager ausgeführt ist.

17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die beiden Eingangswellen (10, 11) durch eine sechste Lagervorrichtung (L) gegeneinander gelagert sind.

18. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die sechste Lagervorrichtung (L), die die beiden Eingangswellen (10, 11) gegeneinander lagert in Bezug auf eine Längsrichtung des Getriebes eingangsseitig von der eingangsseitigen Hauptlagerebene (12) angeordnet ist.

19. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine zweite als Hohlwelle ausgeführte Vorgelegewelle (28) und eine in der mittleren Hauptlagerebene (14) angeordnete siebte Lagervorrichtung (24), die dazu vorgesehen ist, die zweite Vorgelegewelle (28) zu lagern.

20. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine erste Vorgelegewelle (27) und eine achte Lagervorrichtung (21), die dazu vorgesehen ist, die erste Vorgelegewelle (27) gegenüber der zweiten Vorgelegewelle (28) zu lagern.

21. Doppelkupplungsgetriebe nach den Ansprüchen 19 und 20, dadurch gekennzeichnet, dass die siebte Lagervorrichtung (24) und eine achte Lagervorrichtung (21) koaxial und/oder in Bezug auf eine Längsrichtung überschneidend angeordnet sind.

22. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Lagervorrichtung (15-24) ein Wälzlager aufweist.

23. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Getriebegehäuse (29) mit zwei Getriebegehäuseteilen (30, 31) und einer Verbindungseinheit (32), die dazu vorgesehen ist, die Getriebegehäuseteile (30, 31) zu verbinden.

24. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verbindungseinheit (33), die dazu vorgesehen ist, die mittlere Hauptlagerebene (14) mit dem Getriebegehäuse (29) bzw. zumindest einem Getriebegehäuseteil (30, 31) zu verbinden.

25. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinheit (33) der mittleren Hauptlagerebene (14) und die Verbindungseinheit (32) des Getriebegehäuses (29) zumindest teilweise einstückig ausgeführt sind.

26. Doppelkupplungsgetriebe nach zumindest einem der Ansprüche 21 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinheit (32, 33) zumindest ein Schraubelement aufweist.

27. Doppeikuppiungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Hauptlagerebene (14) zumindest ein erstes Lagerwandelement (34) und ein zweites Lagerwandelement (35) aufweist.

28. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lagerwandelement (34) einen Lagersitz (36) aufweist, der dazu vorgesehen ist, die erste Lagervorrichtung (18) für die Ausgangswelle (26) aufzunehmen.

29. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 19 und 27, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lagerwand (35) einen Lagersitz (37) aufweist, der dazu vorgesehen ist, die siebte Lagervorrichtung (24) für die zweite Vorgelegewelle (28) aufzunehmen.

30. Doppelkupplungsgetriebe nach zumindest einem der Ansprüche 28 und 29, dadurch gekennzeichnet, dass an den zumindest einen Lagersitz (37) zumindest das erste Lagerwandelement (34) und das zweite Lagerwandelement (35) angrenzen.

31. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die Anzahl der auf der Ausgangswelle (26) angeordneten Fest- oder Losräder (jeweilige Zahnräder der Zahnradpaare Z2, Z3, Z4, Z5) gleich oder größer ist als die Summe der Anzahlen derjenigen Fest- oder Losräder (jeweilige Zahnräder der Zahnradpaare E1 , E2, Z1), die auf den beiden Eingangswellen (10, 11) angeordnet sind.