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WO2009106377A1 - Geteiltes turbomaschinengehäuse mit optimierten teilfugenflanschen - Google Patents

Geteiltes turbomaschinengehäuse mit optimierten teilfugenflanschen Download PDF

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WO2009106377A1
WO2009106377A1 PCT/EP2009/050355 EP2009050355W WO2009106377A1 WO 2009106377 A1 WO2009106377 A1 WO 2009106377A1 EP 2009050355 W EP2009050355 W EP 2009050355W WO 2009106377 A1 WO2009106377 A1 WO 2009106377A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
parting
housing
joint
parting line
turbomachinery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2009/050355
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Otmar Gossmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to CN2009801066605A priority Critical patent/CN101960100A/zh
Priority to US12/919,272 priority patent/US8511985B2/en
Priority to EP09715711A priority patent/EP2255075B1/de
Priority to AT09715711T priority patent/ATE517233T1/de
Priority to JP2010548042A priority patent/JP2011513621A/ja
Publication of WO2009106377A1 publication Critical patent/WO2009106377A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/26—Double casings; Measures against temperature strain in casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/243—Flange connections; Bolting arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/55—Seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05D2260/36—Retaining components in desired mutual position by a form fit connection, e.g. by interlocking

Definitions

  • the invention relates to a turbomachinery housing with a parting line, wherein the turbomachinery housing has a small part gap leakage at the parting line.
  • a turbomachine for example a gas turbine, has a housing that is designed to be horizontally and / or vertically split for reasons of mounting the gas turbine.
  • the divided gas turbine housing has, for example, an upper part and a lower part, which are assembled to form a parting line.
  • FIG. 8 shows in cross-section the region of the parting line of a known turbine engine housing 101.
  • the turbomachine housing 101 has an upper part 102 and a lower part
  • the turbomachine housing 101 is generally pressurized, so that a higher gas pressure prevails on the inside 105 of the turbomachine housing 101, compared with the outside 106.
  • a flange hole 109 is provided, through which a parting screw bolt 110 is inserted.
  • the partial joint screw bolt 110 protrudes respectively from the upper flange 107 and the lower flange 108, wherein the partial joint screw bolt 110 has in each case a threaded section 111 on its outer regions.
  • a nut 113 is screwed with a washer 114, so that with the screw connection produced thereby, the upper flange 107 and the lower flange 108 are pressed against each other.
  • the force flow occurring in the upper part 102, the lower part 103, the part-joint screw bolt 110, the nuts 113 and the washers 114 is shown schematically by arrows 115.
  • parting line 104 It is desirable for the parting line 104 to be as gas-tight as possible so that the gas leakage from the inside 105 to the outside 106 occurring during the operation of the turbomachine by the parting line 104 is as small as possible.
  • the reason for the gas leakage is in particular the time-delayed and non-uniform heating of the flanges 107, 108 together with the part-joint screw bolt 110, with the nuts 113 and the washers 114 in the transient operation of the turbomachine.
  • the partial joint screw bolt 110 is affected by the delayed heating since, due to its design, it is generally positioned far away from the location of the heat input and can only be heated by small contact surfaces on the threaded sections 111.
  • the gas leakage in the region of the turbomachine housing 101, at which a plurality of parting lines 104 intersect, is great.
  • the wall thickness of the turbomachine housing 101 is particularly large for each parting line 104, so that large temperature differences can occur in the material in the intersection region during startup of the turbomachine.
  • no optimal screw connection density can be provided by the partial joint screw bolts 110 due to screw collisions. Therefore, the crossing area is characterized by particularly high rates of gas leakage.
  • the turbomachinery housing 101 in the region of the parting line 104 the power flow 115, which is asymmetrical.
  • the partial joint screw bolt 110 undergoes a bending stress in addition to pure tensile forces during cold start, which reinforces the unequal thermal expansion in the region of the parting line 104.
  • a correspondingly stable design of the screw and a correspondingly thick design of the upper flange 107 and the lower flange 108 is provided.
  • EP 1 707 759 A2 a housing for a turbomachine with two adjoining housing shells is known.
  • a positive connection by means of a bridge which clamps the two shells together, provided on the outside of the housing.
  • DE 1 160 701 discloses a connection of housing parts of a high-pressure vessels, which in addition to a conventional outer Flanschverschraubung has a stapling with wedge suit on the inside of the housing.
  • the object of the invention is to provide a turbomachinery housing with a parting line, wherein the turbomachinery housing has a low gas leakage at the parting line.
  • the turbomachine housing according to the invention with a parting line has a first housing part with a first parting line bead formed on the parting line, a second housing part with a second parting line formed on the parting line. bead and a plurality of part joint clips, wherein the first parting bead are embraced together with the second parting bead of the part joint brackets, so that the first and the second housing part are held together by the parting joint brackets by means of a positive connection at the Generalfugenwggsten.
  • the wall thickness distribution of the turbomachine housing is uniform, whereby a transient heating of the turbomachine housing, especially when starting the turbomachine, is more uniform and faster.
  • only weak temperature gradients occur in the material of the turbomachine housing, which in particular lead to no or a weak fault in the area of the parting line of the turbomachine housing. Since large distortions could lead to gas leakage of the turbomachine housing, it is inventively achieved that the turbomachinery housing in the parting line area has a low leakage rate.
  • the turbomachine housing according to the invention has a low weight, which results in low material costs during manufacture.
  • fast starting gradients can be run with the turbomachine without leaks occurring in the parting joint area on the turbomachine housing according to the invention.
  • each parting bead extends both in and out of the turbomachine housing and each parting bracket has an inner part and an outer part, the inner part engages the inner portions of the parting beads and the outer part engages the outer portions of the parting beads.
  • the part-joint bracket has a single inner part and a single outer part, or a single inner part and a plurality of outer parts, or a plurality of inner parts and a single outer part.
  • the turbomachine housing at least one parting hole and the Operafugen genklammer has at least one holding means which extends through the parting hole and through both with the inner part and is attached to the outer part, so that the inner part and the outer part are held by the holding means to the Generalfugenwülste and cooperate with them so form-fitting manner that the housing parts are pressed together at the parting line of the parting joint clamp.
  • a bead flank is provided on the inner and on the outer portions of the Colourfugenwülste and the inner part with the inner Wulstflanken cooperating clamp edges and the outer part with the outer Wulstflanken cooperating clamp edges, wherein the bead flanks and the clamp edges are arranged inclined in that, when the inner part and the outer part are held together by the retaining means, the part-joint beads are compressed by the part-joint clip.
  • the holding means on a retaining screw which is arranged plugged through the parting hole and with the inner part and the outer part in each case forms a screw connection.
  • the holding means has a screw pattern, wherein the retaining screw is screwed into a threaded hole of the inner part and is inserted through a through-hole of the outer part and is screwed by means of the nut from outside of the turbomachine housing.
  • the nut is easily accessible from outside the turbomachine housing, wherein the mounting of the parting joint clamp is easy and fast accomplished.
  • a washer is arranged between the nut and the outer part.
  • the tightening force of the nut is preferably evenly distributed to the outer part.
  • a seal between the inner part and the inner sections of the part-joint beads. is provided, so that the interior of the turbomachine housing is sealed to the outside.
  • turbomachinery housing has a leakage at the parting line.
  • the parting line is a horizontal parting joint and preferably the parting joint clip is arranged to hold the horizontal parting joint together.
  • the parting line is preferably a vertical parting joint
  • the parting-up clip is preferably configured to hold the vertical parting joint together.
  • the horizontal parting line and the vertical parting line intersect and at the intersecting point, there is provided a cross-membered joint bracket integrally formed by two parting-joint brackets provided inside and outside opposite each other at the crossing point and two for the vertical-parting-joint provided part joint brackets, which are arranged opposite each other at the crossing point.
  • the vertical parting joint and the horizontal parting joint of the cross-part joint clamp are effectively and tightly held together at the intersection.
  • the wall thicknesses of the turbomachinery housing in the region of the crossing point are not excessively strong, so that the turbomachinery housing can be rapidly heated, in particular in the area of the crossing point.
  • a turbomachinery housing it is advantageously possible for a turbomachinery housing to be provided on the horizontal parting joint and on the vertical parting joint, for example with a conventional parting joint. is provided, wherein in the region of the crossing point, the cross-member joint clip according to the invention is provided.
  • the cross-member joint clip according to the invention it is possible to use both the conventional part-joint connection and the cross-part joint clip according to the invention on the turbomachinery housing.
  • FIG. 1 shows a cross section through a turbomachinery housing in the region of a parting line
  • FIGS. 2 to 7 show a perspective view of the turbomachine housing in the region of the horizontal parting joint, a vertical parting joint and in the area of the parting joint intersection and FIGS. 2 to 7
  • FIG. 8 shows a cross section through a conventional turbomachinery housing in the region of a parting line.
  • a turbomachine housing 1 has a first housing part 2, a second housing part 3, a third housing part 4 and a fourth housing part 5.
  • the first housing part 2 and the third housing part 4 form, seen in FIGS. 2 to 5, the upper housing half of the turbomachine housing 1 and the second housing part 3 and the fourth housing part 5, seen in FIGS. 2 to 5, the lower housing half the turbomachinery housing 1, wherein the first housing part 2 and the second housing part 3 together with the third housing part 4 and the fourth housing part 5 form a horizontal parting line 7.
  • the turbomachinery housing 1 has a vertical parting line 6, which is formed by the first housing part 2 and the third housing part 4 together with the second housing part 3 and the fourth housing part 5.
  • the vertical parting joint 6 and the horizontal Parting joint 7 intersect.
  • the vertical parting line 6 is held together by a plurality of vertical parting-joint clamps 8 and the horizontal parting line 7 is held together by a plurality of horizontal part-jointing clamps 9.
  • the vertical part joint clips 8 are arranged next to one another in a row along the vertical part joint 6 and the horizontal part joint clips 9 are arranged side by side in a row along the horizontal part joint 7.
  • a cross-part joint clip 10 is provided.
  • the first housing part 2 has at the vertical parting line 6 a first parting line 11 and in the region of the horizontal parting line 7 a third parting line 13.
  • a second Operafugenwulst 12 and at the horizontal parting line 7, a fifth Operafugenwulst 15 is formed on the second housing part 3 at the vertical parting line 6.
  • the third housing part 4 and the fourth housing part 5 are provided with Sectionfugenwüls- th, wherein the third housing part 4 at the horizontal part 7 a fourth Operafugenwulst 14 and the horizontal parting line 6 a seventh Sectionfugenwulst 17 and the fourth housing part 5 at the vertical parting line 6 a eighth Operafugenwulst 18 and at the horizontal parting 7 a sixth Partfugenwulst 16 has.
  • Each Sectionfugenwulst 11 to 18 in this case comprises a protruding from the outer surface of the corresponding housing part and a region protruding from the inner surface.
  • the part-joint brackets 8, 9, 10 each have an inner part 19 and an outer part 20, wherein the inner part engages around the inside of the turbomachinery housing 1 portion of the Operafugenwülste positive and the outer part 20 the outside of the turbomachinery housing 1 lying areas of the parting beads engages positively.
  • each parting line 6, 7 has a part-joint hole 23, which is provided centrally on the parting line 6, 7. In alignment with the parting hole 23 is the turbo machine housing 1 facing in the inner part 19, a threaded hole 21 is provided. Further, a through-hole 22 is provided with the threaded hole 21 and the parting hole 23 in alignment in the outer part 20.
  • a cross hole 24 is provided in the turbomachine housing 1, the longitudinal axis of which lies at the intersection of the horizontal parting line 7 and the vertical parting line 6.
  • a through hole 22 is provided for the cross hole 24 in the inner part 19 of the Wienteilfugen- staple 10 and in the outer part 20 of the crosspiece joint clip 10, wherein the threaded hole 21, the through hole 22 and the Cross hole 24 are aligned.
  • the retaining screw 25 has a first threaded portion 26 and a second threaded portion 27, wherein between the first threaded portion 26 and the second threaded portion 27, a strain shaft 28 may be provided.
  • the retaining screw 25 is inserted into the holes 21 to 23 such that the first threaded portion 26 engages in the threaded hole 21 forming a screw, the second threaded portion 27 protrudes from the outer part 20 to the outside of the turbomachinery housing 1 and the expansion shaft 28 between the Operafugenwülsten eleventh is arranged to 18.
  • a nut 29 is screwed with a washer 30, so that when tightening the nut 29, the inner part 19 and the outer part 20 of the nut 29 to the Generalfugen- was pressed 11 to 18.
  • two or more retaining screws 25 may be provided per part of the joint bracket, which may also be arranged eccentrically, ie, outside of the parting line.
  • the turbomachinery housing 1 is formed on the Operafugenwggsten 11 to 18 in cross-section T-shaped, wherein the Generalfugenwülste 11 to 18 facing away from the parting holes 23 sides bead flanks 31 have.
  • the inner bead flanks are substantially parallel to the longitudinal axis of the
  • Partial joint hole 23 is formed, wherein the bead flanks 31 are arranged sloping sloping from the turbomachinery housing 1 to the parting hole 23 down.
  • the inner part 19 and the outer part 20 are C-shaped and surround the Operafugenwommeste 11 to 18 at their Wulstflanken 31. With the Wulstflanken 31 cooperating, the inner part 19 and the outer part 20 each have clamp edges 32 which parallel to the bead flanks 31adedbil- are.
  • the procedure is as follows: First, the inner part 19 at the inner portion of the Generalfugen- beads 11 to 18 to be applied so that the inner part 19 abuts with its clamp edges 32 on the bead flanks 31. Then, the retaining screw 25 is stuck through the parting hole 23 or the cross hole 24 and screwed into the threaded hole 21 with the first threaded portion 26 on the inner part 19.
  • the nut 29 is screwed together with the washer 30.
  • the nut 29 is to be tightened so far characterized in that the inner part 19 and the outer part 20 is pressed against the sectionfugenwülste 11 to 18, wherein by the arrival of the Wulstflanken 31 and the clamp edges 32 and caused by the inclined arrangement of the flanks 31, 32 with respect to the longitudinal axis of the retaining screw 25, the housing parts 2 to 5 at the parting lines 6, 7 are compressed.
  • the vertical parting joint 6 is held in a form-fitting manner, for example, on the vertical parting line 6 in the horizontal direction 36.
  • the force flow 34 formed in the region of the parting lines 6, 7 of the turbomachine housing 1 is symmetrical, so that in the area of the parting lines 6, 7 the turbomachine housing 1 and the retaining screws 25 are not subjected to bending stress.
  • a seal 33 is provided between the inner part 19 and the inner portion of the Operafugenwülste 11 to 18, whereby the interior of the turbomachine housing 1 is closed to the outside gas-tight.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Das erfindungsgemäße Turbomaschinengehäuse mit einer Teilfuge weist auf ein erstes Gehäuseteil mit einer an der Teilfuge ausgebildeten ersten Teilfugenwulst, ein zweites Gehäuseteil mit einer an der Teilfuge ausgebildeten zweiten Teilfugenwulst und eine Mehrzahl von Teilfugenklammern, wobei die erste Teilfugenwulst zusammen mit der zweiten Teilfugenwulst von den Teilfugenklammern umgriffen sind, so dass das erste und das zweite Gehäuseteil von den Teilfugenklammern mittels einer Formschlussverbindung an den Teilfugenwülsten zusammengehalten sind.

Description

Beschreibung
Geteiltes Turbomaschinengehäuse mit optimierten Teilfugenflanschen
Die Erfindung betrifft ein Turbomaschinengehäuse mit einer Teilfuge, wobei das Turbomaschinengehäuse an der Teilfuge eine geringe Teilfugenleckage hat.
Eine Turbomaschine, beispielsweise eine Gasturbine, weist ein Gehäuse auf, das aus Gründen der Montierbarkeit der Gasturbine horizontal und/oder vertikal geteilt ausgeführt ist. Das geteilte Gasturbinengehäuse weist beispielsweise ein Oberteil und ein Unterteil auf, die unter Ausbilden einer Teilfuge zusammengesetzt sind.
In Fig. 8 ist im Querschnitt der Bereich der Teilfuge eines bekannten Turbinenmaschinengehäuses 101 gezeigt. Das Turboma- schinengehäuse 101 weist ein Oberteil 102 und ein Unterteil
103 auf, die zusammen eine Teilfuge 104 bilden. Beim Betrieb der Turbomaschine ist das Turbomaschinengehäuse 101 in der Regel druckführend, so dass an der Innenseite 105 des Turbomaschinengehäuses 101 ein höherer Gasdruck herrscht, vergli- chen mit der Außenseite 106.
An der Teilfuge 104 ist an dem Oberteil 102 ein Oberflansch 107 und analog ist an der Teilfuge 104 an dem Unterteil 103 ein Unterflansch 108 ausgebildet, wobei die beiden Flansche 107, 108 an ihren einander zugewandten Seiten die Teilfuge
104 bilden. Sowohl durch den Oberflansch 107 als auch durch den Unterflansch 108 ist ein Flanschloch 109 vorgesehen, durch das ein Teilfugenschraubenbolzen 110 eingesteckt ist. Der Teilfugenschraubenbolzen 110 steht jeweils von dem Ober- flansch 107 und dem Unterflansch 108 vor, wobei der Teilfugenschraubenbolzen 110 an seinen außenliegenden Bereichen jeweils einen Gewindeabschnitt 111 hat. Zwischen den Gewindeabschnitten 111 ist der Teilfugenschraubenbolzen 110 mit einem Dehnschaft 112 versehen. An den Gewindeabschnitten 111 ist jeweils eine Schraubenmutter 113 mit einer Unterlegscheibe 114 aufgeschraubt, so dass mit der dadurch hergestellten Schraubenverbindung der Oberflansch 107 und der Unterflansch 108 aneinandergedrückt werden. Der in dem Oberteil 102, dem Unterteil 103, dem Teilfugenschraubenbolzen 110, den Schraubenmuttern 113 und den Unterlegscheiben 114 auftretende Kraftfluss ist mit Pfeilen 115 schematisch gezeigt.
Durch die von den Teilfugenschraubenbolzen 110 an dem Oberflansch 107 und dem Unterflansch 108 hergestellte Schraubenverbindung sind die beiden Flansche 107, 108 in Horizontalrichtung 116 kraftschlüssig miteinander befestigt.
Wünschenswert ist es, dass die Teilfuge 104 möglichst gas- leckagearm ist, so dass die beim Betrieb der Turbomaschine durch die Teilfuge 104 auftretende Gasleckage von der Innenseite 105 zu der Außenseite 106 möglichst gering ist.
Ursache für die Gasleckage ist insbesondere die zeitlich verzögerte und ungleichförmige Durchwärmung der Flansche 107, 108 zusammen mit dem Teilfugenschraubenbolzen 110, mit den Schraubenmuttern 113 und den Unterlegscheiben 114 im instationären Betrieb der Turbomaschine. Insbesondere ist der Teil- fugenschraubenbolzen 110 von der verzögerten Erwärmung betroffen, da er konstruktiv bedingt im Allgemeinen weit vom Ort des Wärmeeintrags entfernt positioniert ist und lediglich über kleine Kontaktflächen an den Gewindeabschnitten 111 aufgeheizt werden kann.
Insbesondere im Gehäusebereich, der innenseitig mit Verdichteraustrittsbedingungen beaufschlagt ist, treten beim Kaltstart extrem große Temperaturunterschiede zwischen dem Oberflansch 107 bzw. dem Unterflansch 108 und dem Dehnschaft 112 auf. Diese Temperaturunterschiede führen zu entsprechend großen Unterschieden in der Wärmedehnung der betroffenen Bauteile. Als Folge hiervon tritt beim allerersten Anfahren der Turbomaschine ein einmaliges Überrecken des Teilfugenschrau- benbolzens 110 auf, das zu einer permanenten Reduktion der Vorspannung des Teilfugenschraubenbolzens 110 und somit eine Verringerung der Flächenpressung an der Teilfuge 104 zur Folge hat. Zusätzlich verformen sich der Oberflansch 107 und der Unterflansch 108 gegeneinander aufgrund ihrer inhomogenen Durchwärmung, was in Kombination mit der reduzierten Vorspannung des Teilfugenschraubenbolzens 110 zu einer Klaffung an der Teilfuge 104 führt. Dadurch tritt an der Teilfuge 104 eine Gasleckage auf.
Insbesondere groß ist die Gasleckage im Bereich des Turbomaschinengehäuses 101, an dem sich mehrere Teilfugen 104 kreuzen. Im Kreuzungsbereich ist aufgrund des Vorsehens von Oberflanschen 107 und Unterflanschen 108 für jede Teilfuge 104 die Wandstärke des Turbomaschinengehäuses 101 besonders groß, so dass in dem Kreuzungsbereich große Temperaturdifferenzen beim Anfahren der Turbomaschine in dessen Material auftreten können. Hinzu kommt, dass wegen der geometrisch beengten Verhältnisse keine optimale Verschraubungsdichte von den Teilfu- genschraubenbolzen 110 aufgrund von Verschraubungskollisionen vorgesehen werden kann. Daher ist der Kreuzungsbereich durch besonders hohe Raten von Gasleckage gekennzeichnet.
Insbesondere geht die Entwicklung von modernen Gasturbinen dahin, dass das Verdichtungsverhältnis gegenüber heute üblichen Faktoren um 1,5 bis 2 deutlich erhöht werden soll. Die daraus resultierenden noch höheren Flanschkräfte sowie die noch höheren Verdichteraustrittstemperaturen hätten zur Folge, dass bei dem modernen Turbomaschinengehäuse mit der herkömmlichen Ausführung an der Teilfuge 104 mit dem Oberflansch 107, dem Unterflansch 108 und dem Teilfugenschrauben- bolzen 110 mit höheren Gasleckageraten zu rechnen wäre. Außerdem müssten der Oberflansch 107 und der Unterflansch 108 größer dimensioniert und aus einem hochwertigeren Material hergestellt sein, um die zu erwartende höhere Verdichteraustrittstemperatur und den erhöhten Druck zu beherrschen. Beide Maßnahmen führen zu einer Kostensteigerung und zu einer Verschlechterung der Randbedingungen für die herkömmliche Flanschkonstruktion, da ein noch längerer Wärmetransportweg und eine daraus resultierende noch ungleichmäßigere Erwärmung gepaart mit einem noch größeren Vorspannverlust des Teilfu- genschraubenbolzens einhergehen würde.
Ferner hat das Turbomaschinengehäuse 101 im Bereich der Teilfuge 104 den Kraftfluss 115, der asymmetrisch ist. Dadurch erfährt der Teilfugenschraubenbolzen 110 beim Kaltstart neben reinen Zugkräften auch eine Biegebeanspruchung, die die un- gleiche Wärmedehnung im Bereich der Teilfuge 104 verstärkt. Um der Biegebeanspruchung des Teilfugenschraubenbolzens 110 Rechnung zu tragen, ist eine entsprechend stabile Auslegung der Verschraubung und eine entsprechend dicke Ausführung des Oberflanschs 107 und des Unterflanschs 108 vorzusehen. Dies hätte jedoch zur Folge, dass die ungleichförmige Temperaturverteilung im Teilfugenbereich sich weiter verschlechtert.
Des Weiteren ist beispielsweise aus der EP 1 707 759 A2 ein Gehäuse für eine Turbomaschine mit zwei aneinanderliegenden Gehäuseschalen bekannt. Um im Betrieb der Maschine eine asymmetrische Verformung des Gehäuses zu vermeiden, ist eine formschlüssige Verbindung mittels einer Brücke, welche die beiden Schalen miteinander verklammert, an der Gehäuseaußenseite vorgesehen.
Weiter ist in der Auslegeschrift DE 1 160 701 eine Verbindung von Gehäuseteilen eines Hochdruckgefäßen offenbart, die neben einer üblichen äußeren Flanschverschraubung eine Klammerung mit Keilanzug an der Innenseite des Gehäuses aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Turbomaschinengehäuse mit einer Teilfuge zu schaffen, wobei das Turbomaschinengehäuse an der Teilfuge eine geringe Gasleckage hat.
Das erfindungsgemäße Turbomaschinengehäuse mit einer Teilfuge weist auf ein erstes Gehäuseteil mit einer an der Teilfuge ausgebildeten ersten Teilfugenwulst, ein zweites Gehäuseteil mit einer an der Teilfuge ausgebildeten zweiten Teilfugen- wulst und eine Mehrzahl von Teilfugenklammern, wobei die erste Teilfugenwulst zusammen mit der zweiten Teilfugenwulst von den Teilfugenklammern umgriffen sind, so dass das erste und das zweite Gehäuseteil von den Teilfugenklammern mittels einer Formschlussverbindung an den Teilfugenwülsten zusammengehalten sind.
Bei dem erfindungsgemäß symmetrisch konstruierten Teilfugenbereich des Turbomaschinengehäuses ist es unterbunden, dass im Teilfugenbereich große Wandstärken vorzusehen sind. Dadurch ist die Wandstärkenverteilung des Turbomaschinengehäuses gleichmäßiger, wodurch eine instationäre Erwärmung des Turbomaschinengehäuses, insbesondere beim Anfahren der Turbomaschine, gleichmäßiger und schneller vonstatten geht. Da- durch treten in dem Material des Turbomaschinengehäuses lediglich schwache Temperaturgradienten auf, die insbesondere zu keiner oder einer schwachen Verwerfung im Bereich der Teilfuge des Turbomaschinengehäuses führen. Da große Verwerfungen zu einer Gasleckage des Turbomaschinengehäuses führen könnten, ist es erfindungsgemäß erreicht, dass das Turbomaschinengehäuse im Teilfugenbereich eine geringe Leckagerate hat. Außerdem hat das erfindungsgemäße Turbomaschinengehäuse ein geringes Gewicht, wodurch bei der Herstellung geringe Materialkosten anfallen. Außerdem können mit der Turboma- schine schnelle Anfahrgradienten gefahren werden, ohne dass an dem erfindungsgemäßen Turbomaschinengehäuse Leckagen im Teilfugenbereich auftreten.
Es ist bevorzugt, dass jede Teilfugenwulst sich sowohl nach innerhalb als auch nach außerhalb des Turbomaschinengehäuses erstreckt und jede Teilfugenklammer ein Innenteil und ein Außenteil aufweist, wobei das Innenteil an den innenliegenden Abschnitten der Teilfugenwülste und das Außenteil an den außenliegenden Abschnitten der Teilfugenwülste angreift.
Dadurch ist erfindungsgemäß konstruktiv bedingt erreicht, dass der Kraftfluss in der Wand des Turbomaschinengehäuses im Bereich der Teilfuge symmetrisch verläuft. Somit ist es unterbunden, dass die Teilfugenwülste eine Biegebeanspruchung erfahren und die Teilfugenklammern unterliegen nur geringen Biegespannungen .
Ferner ist es bevorzugt, dass die Teilfugenklammer ein einziges Innenteil und ein einziges Außenteil, oder ein einziges Innenteil und eine Mehrzahl von Außenteilen, oder eine Mehrzahl von Innenteilen und ein einziges Außenteil aufweist.
Dadurch kann entsprechend je nach den Druckverhältnissen innerhalb des Turbomaschinengehäuses eine Aufteilung der Teilfugenklammern in Innenteile und Außenteile vorgenommen werden, so dass der Einsatz der Teilfugenklammern optimiert und somit die Herstellungskosten des Turbomaschinengehäuses minimiert sind.
Außerdem ist es bevorzugt, dass an jeder Stelle der Teilfuge, an der eine der Teilfugenklammern angeordnet ist, das Turbomaschinengehäuse zumindest ein Teilfugenloch und die Teilfu- genklammer zumindest ein Haltemittel aufweist, das in dem Teilfugenloch sich hindurch erstreckt und sowohl mit dem Innenteil als auch mit dem Außenteil befestigt ist, so dass von dem Haltemittel das Innenteil und das Außenteil an die Teilfugenwülste gehalten sind und mit ihnen derart form- schlüssig zusammenwirken, dass die Gehäuseteile an der Teilfuge von der Teilfugenklammer zusammengedrückt sind.
Bevorzugt ist außerdem, dass an den innenliegenden und an den außenliegenden Abschnitten der Teilfugenwülste jeweils eine Wulstflanke vorgesehen ist sowie das Innenteil mit den innenliegenden Wulstflanken zusammenwirkende Klammerflanken und das Außenteil mit den außenliegenden Wulstflanken zusammenwirkende Klammerflanken aufweist, wobei die Wulstflanken und die Klammerflanken derart geneigt angeordnet sind, dass beim Zusammenhalten des Innenteils und des Außenteils von dem Haltemittel die Teilfugenwülste von der Teilfugenklammer zusammengedrückt sind. Bevorzugt weist das Haltemittel eine Halteschraube auf, die durch das Teilfugenloch gesteckt angeordnet ist und mit dem Innenteil und dem Außenteil jeweils eine Schraubenverbindung ausbildet .
Dadurch ist vorteilhaft mit der Halteschraube das Innenteil von innen an das Turbomaschinengehäuse gedrückt und das Außenteil von außen an das Turbomaschinengehäuse gedrückt, wobei das Innenteil mit seinen Kammerflanken an den Wulst- flanken der innenliegenden Abschnitte der Teilfugenwülste gedrückt ist und das Außenteil mit seinen Klammerflanken an die Wulstflanken der außenliegenden Abschnitte der Teilfugenwülste gedrückt ist. An den jeweils aneinanderliegenden Flanken sind das Innenteil und das Außenteil an den Teilfugen- wülsten hin und weg gleitbar, so dass beim Anziehen der Halteschraube sowohl das Innenteil als auch das Außenteil an den Teilfugenwülsten derart verkeilt werden, dass die miteinander verklammerten Gehäuseteile an der Teilfuge flächig aneinan- dergepresst werden.
Bevorzugt weist das Haltemittel ein Schraubenmuster auf, wobei die Halteschraube in ein Gewindeloch des Innenteils geschraubt ist und durch ein Durchsteckloch des Außenteils gesteckt ist sowie mittels der Schraubenmutter von außerhalb des Turbomaschinengehäuses festgeschraubt ist.
Dadurch ist von außerhalb des Turbomaschinengehäuses die Schraubenmutter gut zugänglich, wobei die Montage der Teilfugenklammer einfach und schnell bewerkstelligbar ist.
Ferner ist bevorzugt, dass zwischen der Schraubenmutter und dem Außenteil eine Unterlegscheibe angeordnet ist.
Danach wird bevorzugt die Anzugskraft der Schraubenmutter auf das Außenteil gleichmäßig verteilt.
Außerdem ist es bevorzugt, dass zwischen dem Innenteil und den innenliegenden Abschnitten der Teilfugenwülste eine Dich- tung vorgesehen ist, so dass das Innere des Turbomaschinengehäuses nach außen abgedichtet ist.
Dadurch ist es ferner unterbunden, dass an der Teilfuge das Turbomaschinengehäuse eine Leckage hat.
Bevorzugt ist die Teilfuge eine Horizontalteilfuge und bevorzugt ist die Teilfugenklammer eingerichtet die Horizontalteilfuge zusammenzuhalten.
Alternativ ist bevorzugt die Teilfuge eine Vertikalteilfuge und bevorzugt ist die Teilfugenklammer eingerichtet die Vertikalteilfuge zusammenzuhalten.
Außerdem ist es bevorzugt, dass die Horizontalteilfuge und die Vertikalteilfuge sich kreuzen und am Kreuzungspunkt eine Kreuzteilfugenklammer vorgesehen ist, die einstückig gebildet ist von zwei für die Horizontalteilfuge vorgesehenen Teilfugenklammern, die innen und außen einander gegenüberliegend am Kreuzungspunkt angeordnet sind, und von zwei für die Vertikalteilfuge vorgesehenen Teilfugenklammern, die einander gegenüberliegend am Kreuzungspunkt angeordnet sind.
Dadurch wird vorteilhaft erreicht, dass am Kreuzungspunkt die Vertikalteilfuge und die Horizontalteilfuge von der Kreuzteilfugenklammer effektiv und dicht zusammengehalten ist. Ferner sind insbesondere die Wandstärken des Turbomaschinengehäuses im Bereich des Kreuzungspunkts nicht übermäßig stark ausgeführt, so dass das Turbomaschinengehäuse insbesondere im Bereich des Kreuzungspunkts schnell durchwärmbar ist.
Ferner treten aufgrund der erfindungsgemäßen Konstruktion der Kreuzteilfugenklammer im Bereich des Kreuzungspunktes keine Verschraubungskollisionen auf.
Prinzipiell ist es vorteilhaft möglich, dass ein Turbomaschinengehäuses an der Horizontalteilfuge und an der Vertikalteilfuge beispielsweise mit einer herkömmlichen Teilfugenver- bindung versehen ist, wobei im Bereich des Kreuzungspunkts die erfindungsgemäße Kreuzteilfugenklammer vorgesehen ist. Dadurch kann an dem Turbomaschinengehäuse sowohl die herkömmliche Teilfugenverbindung als auch die erfindungsgemäße Kreuzteilfugenklammer verwendet werden.
Im Folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Turbomaschinengehäuses anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Turbomaschinengehäuse im Bereich einer Teilfuge,
Fig. 2 - 7 eine perspektivische Darstellung des Turboma- schinengehäuses im Bereich der Horizontalteilfuge, einer Vertikalteilfuge und im Bereich der Teilfugenkreuzung und
Fig. 8 einen Querschnitt durch ein herkömmliches Turbomaschinengehäuse im Bereich einer Teilfuge .
Wie es aus Fig. 1 bis 7 ersichtlich ist, weist ein Turboma- schinengehäuse 1 ein erstes Gehäuseteil 2, ein zweites Gehäuseteil 3, ein drittes Gehäuseteil 4 und ein viertes Gehäuseteil 5 auf. Das erste Gehäuseteil 2 und das dritte Gehäuseteil 4 bilden, in Fig. 2 bis 5 gesehen, die obere Gehäusehälfte des Turbomaschinengehäuses 1 und das zweite Gehäuse- teil 3 und das vierte Gehäuseteil 5 bilden, in Fig. 2 bis 5 gesehen, die untere Gehäusehälfte des Turbomaschinengehäuses 1, wobei das erste Gehäuseteil 2 und das zweite Gehäuseteil 3 zusammen mit dem dritten Gehäuseteil 4 und dem vierten Gehäuseteil 5 eine Horizontalteilfuge 7 bilden. Ferner weist das Turbomaschinengehäuse 1 eine Vertikalteilfuge 6 auf, die von dem ersten Gehäuseteil 2 und dem dritten Gehäuseteil 4 zusammen mit dem zweiten Gehäuseteil 3 und dem vierten Gehäuseteil 5 gebildet ist. Die Vertikalteilfuge 6 und die Horizontal- teilfuge 7 kreuzen sich. Außerdem weist das Turbomaschinengehäuse 1 in dem ersten Gehäuseteil 2 und dem zweiten Gehäuseteil 3 eine Gehäusestufe 37 auf, die von der Vertikalteilfuge 6 durchtrennt ist.
Die Vertikalteilfuge 6 ist von einer Mehrzahl von Vertikal- teilfugenklammern 8 zusammengehalten und die Horizontalteilfuge 7 ist von einer Mehrzahl von Horizontalteilfugenklammern 9 zusammengehalten. Die Vertikalteilfugenklammern 8 sind nebeneinander in einer Reihe entlang der Vertikalteilfuge 6 angeordnet und die Horizontalteilfugenklammern 9 sind nebeneinander in einer Reihe entlang der Horizontalteilfuge 7 angeordnet .
Im Kreuzungsbereich der Vertikalteilfuge 6 und der Horizontalteilfuge 7 ist eine Kreuzteilfugenklammer 10 vorgesehen.
Das erste Gehäuseteil 2 weist an der Vertikalteilfuge 6 eine erste Teilfugenwulst 11 und im Bereich der Horizontalteilfuge 7 eine dritte Teilfugenwulst 13 auf. In analoger Weise ist an dem zweiten Gehäuseteil 3 an der Vertikalteilfuge 6 eine zweite Teilfugenwulst 12 und an der Horizontalteilfuge 7 eine fünfte Teilfugenwulst 15 ausgebildet. Genauso sind das dritte Gehäuseteil 4 und das vierte Gehäuseteil 5 mit Teilfugenwüls- ten versehen, wobei das dritte Gehäuseteil 4 an der Horizontalteilfuge 7 eine vierte Teilfugenwulst 14 und an der Horizontalteilfuge 6 eine siebte Teilfugenwulst 17 aufweist und das vierte Gehäuseteil 5 an der Vertikalteilfuge 6 eine achte Teilfugenwulst 18 und an der Horizontalteilfuge 7 eine sechste Teilfugenwulst 16 aufweist. Jeder Teilfugenwulst 11 bis 18 umfasst dabei einen von der Außenfläche des entsprechenden Gehäuseteils hervorstehenden Bereich und einen von der Innenfläche hervorstehenden Bereich.
Die Teilfugenklammern 8, 9, 10 weisen jeweils ein Innenteil 19 und ein Außenteil 20 auf, wobei das Innenteil den in dem Turbomaschinengehäuse 1 innenliegenden Abschnitt der Teilfugenwülste formschlüssig umgreift und das Außenteil 20 die außerhalb des Turbomaschinengehäuses 1 liegenden Bereiche der Teilfugenwülste formschlüssig umgreift. Für jede Teilfugenklammer 8, 9, 10 weist jede Teilfuge 6, 7 ein Teilfugenloch 23 auf, das mittig an der Teilfuge 6, 7 vorgesehen ist. Mit dem Teilfugenloch 23 fluchtend ist dem Turbomaschinengehäuse 1 zugewandt in dem Innenteil 19 ein Gewindeloch 21 vorgesehen. Ferner ist mit dem Gewindeloch 21 und dem Teilfugenloch 23 fluchtend in dem Außenteil 20 ein Durchsteckloch 22 vorgesehen .
Zusätzlich ist an dem Kreuzungspunkt der Horizontalteilfuge 7 und der Vertikalteilfuge 6 ein Kreuzloch 24 in dem Turbomaschinengehäuse 1 vorgesehen, dessen Längsachse auf den Kreuzungspunkt der Horizontalteilfuge 7 und der Vertikalteilfuge 6 liegt. In analoger Weise, wie für das Teilfugenloch 23, ist für das Kreuzloch 24 in dem Innenteil 19 der Kreuzteilfugen- klammer 10 ein Gewindeloch 21 und in dem Außenteil 20 der Kreuzteilfugenklammer 10 ein Durchsteckloch 22 vorgesehen, wobei das Gewindeloch 21, das Durchsteckloch 22 und das Kreuzloch 24 miteinander fluchten.
Durch das Durchsteckloch 22, das Teilfugenloch 23 bzw. das Kreuzloch 24 und in das Gewindeloch 21 ist eine Halteschraube 25 gesteckt. Die Halteschraube 25 weist einen ersten Gewinde- abschnitt 26 und einen zweiten Gewindeabschnitt 27 auf, wobei zwischen dem ersten Gewindeabschnitt 26 und dem zweiten Gewindeabschnitt 27 ein Dehnschaft 28 vorgesehen sein kann. Die Halteschraube 25 ist derart in die Löcher 21 bis 23 gesteckt, dass der erste Gewindeabschnitt 26 in dem Gewindeloch 21 eine Schraubverbindung ausbildend eingreift, der zweite Gewindeabschnitt 27 von dem Außenteil 20 nach außen von dem Turbomaschinengehäuse 1 vorsteht und der Dehnschaft 28 zwischen den Teilfugenwülsten 11 bis 18 angeordnet ist.
Auf den zweiten Gewindeabschnitt 27 ist eine Schraubenmutter 29 mit einer Unterlegscheibe 30 aufgeschraubt, so dass beim Anziehen der Schraubenmutter 29 das Innenteil 19 und das Außenteil 20 von der Schraubenmutter 29 an die Teilfugen- wülste 11 bis 18 gedrückt wird. Selbstverständlich können je Teilfugenklammer auch zwei oder mehrere Halteschrauben 25 vorgesehen sein, die ggf. auch außermittig, d. h. auch außerhalb der Teilfuge angeordnet sein können.
Das Turbomaschinengehäuse 1 ist an den Teilfugenwülsten 11 bis 18 im Querschnitt T-förmig ausgebildet, wobei die Teilfugenwülste 11 bis 18 an ihren den Teilfugenlöchern 23 abgewandten Seiten Wulstflanken 31 aufweisen. Die inneren Wulst- flanken sind im Wesentlichen parallel zur Längsachse des
Teilfugenlochs 23 ausgebildet, wobei die Wulstflanken 31 von dem Turbomaschinengehäuse 1 weg zum Teilfugenloch 23 hin abfallend geneigt angeordnet sind.
Das Innenteil 19 und das Außenteil 20 sind C-förmig ausgebildet und umgreifen die Teilfugenwülste 11 bis 18 an ihren Wulstflanken 31. Mit den Wulstflanken 31 zusammenwirkend weisen das Innenteil 19 und das Außenteil 20 jeweils Klammerflanken 32 auf, die parallel zu den Wulstflanken 31 ausgebil- det sind.
Bei der Montage des Turbomaschinengehäuses 1 mit seinen Gehäuseteilen 2 bis 5 ist wie folgt vorzugehen: Zuerst ist das Innenteil 19 an dem innenliegenden Abschnitt der Teilfugen- wülste 11 bis 18 so anzulegen, dass das Innenteil 19 mit seinen Klammerflanken 32 an den Wulstflanken 31 anliegt. Dann ist die Halteschraube 25 durch das Teilfugenloch 23 bzw. das Kreuzloch 24 zu stecken und in dem Gewindeloch 21 mit dem ersten Gewindeabschnitt 26 an dem Innenteil 19 festzuschrau- ben. Als nächsten Schritt ist das Außenteil 20 mit dem Durchsteckloch 22 auf den zweiten Gewindeabschnitt 27 der Halteschraube 23 zu stecken, so dass das Außenteil 20 mit seinen Klammerflanken 32 an den Wulstflanken 31 der außenliegenden Abschnitte der Teilfugenwülste 11 bis 18 anliegt und ein Be- reich des zweiten Gewindeabschnitts 27 von dem Außenteil 20 absteht. Auf den zweiten Gewindeabschnitt 27 ist dann die Schraubenmutter 29 zusammen mit der Unterlegscheibe 30 aufzuschrauben. Die Schraubenmutter 29 ist so weit anzuziehen, dass dadurch das Innenteil 19 und das Außenteil 20 gegen die Teilfugenwülste 11 bis 18 gedrückt wird, wobei durch das An- einandergleiten der Wulstflanken 31 und der Klammerflanken 32 und hervorgerufen durch die geneigte Anordnung der Flanken 31, 32 bezüglich der Längsachse der Halteschraube 25 die Gehäuseteile 2 bis 5 an den Teilfugen 6, 7 zusammengedrückt werden .
Dadurch ist es möglich, dass an dem Turbomaschinengehäuse 1 an den Teilfugen 6, 7 eine hohe Zugkraft 35 angreift, ohne dass an den Teilfugen 6, 7 eine Klaffung auftritt. Ferner ist beispielsweise an der Vertikalteilfuge 6 in Horizontalrichtung 36 die Vertikalteilfuge 6 formschlüssig gehalten.
Der im Bereich der Teilfugen 6, 7 des Turbomaschinengehäuses 1 sich ausgebildete Kraftfluss 34 ist symmetrisch ausgebildet, so dass im Bereich der Teilfugen 6, 7 das Turbomaschinengehäuse 1 und die Halteschrauben 25 nicht biegebeansprucht sind.
Ferner ist zwischen dem Innenteil 19 und dem innenliegenden Abschnitt der Teilfugenwülste 11 bis 18 eine Dichtung 33 vorgesehen, wodurch das Innere des Turbomaschinengehäuses 1 nach außen hin gasdicht abgeschlossen ist.

Claims

Patentansprüche
1. Turbomaschinengehäuse mit einer Teilfuge (6), aufweisend ein erstes Gehäuseteil (2) mit einer an der Teilfuge (6) ausgebildeten ersten Teilfugenwulst (11), ein zweites Gehäuseteil (3) mit einer an der Teilfuge (6) ausgebildeten zweiten Teilfugenwulst (12) und eine Mehrzahl von Teilfugenklammern (8), wobei die erste Teilfugenwulst (11) zusammen mit der zweiten Teilfugenwulst (12) von den Teilfugenklammern (8) umgriffen sind, so dass das erste und das zweite Gehäuseteil (2, 3) von den Teilfugenklammern (8) mittels einer Formschlussverbindung an den Teilfugenwülsten (11, 12) zusammengehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass jede Teilfugenwulst (11, 12) sich sowohl nach innerhalb als auch nach außerhalb des Turbomaschinengehäuses (1) erstreckt und jede Teilfugenklammer (8) ein Innenteil (19) und ein Außenteil (20) aufweist, wobei das Innenteil (19) an den innen liegenden Abschnitten der Teilfugenwülste (11, 12) und das Außenteil (20) an den außen liegenden Abschnitten der Teilfugenwülste (11, 12) angreift .
2. Turbomaschinengehäuse gemäß Anspruch 1, wobei die Teilfugenklammer (8) ein einziges Innenteil (19) und ein einziges Außenteil (20), oder ein einziges Innenteil (19) und eine Mehrzahl von Außenteilen (20), oder eine Mehrzahl von Innenteilen (19) und ein einziges Außenteil (20) aufweist.
3. Turbomaschinengehäuse gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei an jeder Stelle der Teilfuge (6), an der eine der Teilfugenklammern (8) angeordnet ist, das Turbomaschinengehäuse (1) ein Teilfugenloch (23) und die Teilfugenklammer (8) ein Haltemittel (25, 29) aufweist, das in dem Teilfugenloch (23) sich hindurch erstreckt und sowohl mit dem Innenteil (19) als auch mit dem Außenteil (20) befestigt ist, so dass von dem Haltemittel (25, 29) das Innenteil (19) und das Außenteil (20) an die Teilfugenwülste (11, 12) gehalten sind und mit ihnen derart formschlüssig zusammenwirken, dass die Gehäuseteile (2, 3) an der Teilfuge (6) von der Teilfugenklammer (8) zusammengedrückt sind.
4. Turbomaschinengehäuse gemäß Anspruch 1, 2, oder 3, wobei an den innenliegenden und an den außenliegenden Abschnitten der Teilfugenwülste (11, 12) jeweils eine Wulstflanke (31) vorgesehen ist sowie das Innenteil (19) mit den innenliegenden Wulstflanken (31) zusammenwirkende Klammerflanken (32) und das Außenteil (20) mit den außenliegenden Wulstflanken (31) zusammenwirkende Klammerflanken (32) aufweist, wobei die Wulstflanken (31) und die Klammerflanken (32) derart geneigt angeordnet sind, dass beim Verspannen des
Innenteils (19) und des Außenteils (20) die Teilfugenwülste (11, 12) von der Teilfugenklammer (8) zusammengedrückt sind.
5. Turbomaschinengehäuse gemäß Anspruch 3 oder 4, wobei das Haltemittel eine Halteschraube (25) aufweist, die durch das Teilfugenloch (23) gesteckt angeordnet ist und mit dem Innenteil (19) jeweils eine Schraubenverbindung ausbildet.
Turbomaschinengehäuse gemäß Anspruch 5, wobei das Haltemittel eine Schraubenmutter (29) aufweist, wobei die Halteschraube (25) in ein Gewindeloch (21) des Innenteils (19) geschraubt ist und durch ein Durchsteckloch (22) des Außenteils (20) gesteckt ist sowie mittels der Schraubenmutter (29) von außerhalb des Turbomaschinengehäuses (1) festgeschraubt ist.
7. Turbomaschinengehäuse gemäß Anspruch 6, wobei zwischen der Schraubenmutter (29) und dem Außenteil (20) eine Unterlegscheibe (30) angeordnet ist.
8. Turbomaschinengehäuse gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei zwischen dem Innenteil (19) und den innenliegenden Abschnitten der Teilfugenwülste (11, 12) eine Dichtung (33) vorgesehen ist, so dass das Innere des Turbomaschinengehäuses (1) nach außen gasdicht abgedichtet ist.
9. Turbomaschinengehäuse gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Teilfuge eine Vertikalteilfuge (6) ist und die Teilfugenklammer (8) eingerichtet ist, die Vertikalteilfuge (6) zusammenzuhalten.
10. Turbomaschinengehäuse gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Teilfuge eine Horizontalteilfuge (7) ist und die Teilfugenklammer (9) eingerichtet ist, die Horizontalteilfuge (7) zusammenzuhalten.
11. Turbomaschinengehäuse gemäß Ansprüche 9 und 10, wobei die Vertikalteilfuge (6) und die Horizontalteilfuge (7) sich kreuzen und am Kreuzungspunkt eine Kreuzteilfugen- klammer (10) vorgesehen ist, die gebildet ist von zwei für die Vertikalteilfuge (6) vorgesehenen Teilfugenklammern, die einander gegenüberliegend am Kreuzungspunkt angeordnet sind, und von zwei für die Horizontalteilfuge (7) vorgesehenen Teilfugenklammern, die einander gegenüberliegend am Kreuzungspunkt angeordnet sind.
12. Turbomaschinengehäuse gemäß Anspruch 11, wobei am Kreuzungspunkt ein zusätzliches Haltemittel (25, 29) zum Zusammenhalten des Innenteils (19) und des Außen- teils (20) vorgesehen ist.
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