[go: up one dir, main page]

WO2009027175A1 - Arretiervorrichtung für eine schaltwelle in einem getriebe - Google Patents

Arretiervorrichtung für eine schaltwelle in einem getriebe Download PDF

Info

Publication number
WO2009027175A1
WO2009027175A1 PCT/EP2008/060134 EP2008060134W WO2009027175A1 WO 2009027175 A1 WO2009027175 A1 WO 2009027175A1 EP 2008060134 W EP2008060134 W EP 2008060134W WO 2009027175 A1 WO2009027175 A1 WO 2009027175A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
locking
locking device
cap
switching
selector shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2008/060134
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Krämer
Volker Pechtl
Klaus Wesselmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Publication of WO2009027175A1 publication Critical patent/WO2009027175A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/38—Detents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H2057/0056—Mounting parts arranged in special position or by special sequence, e.g. for keeping particular parts in his position during assembly

Definitions

  • the invention relates to a locking device for fixing, securing and / or force guidance when inserting a switching and / or selecting position of a switching shaft in a switching device for a arranged in a housing gearbox of a motor vehicle during driving, wherein the locking device comprises a locking member which the shift shaft locked by active engagement in the switching shaft or in an associated with the switching shaft intermediate member, and wherein the locking device has a locking device which is designed to block the locking member,
  • Such locking devices are u.a. used to secure or set an engaged gear while driving.
  • the document DE 19540 039 A1 discloses so-called ball catches or locking bolts as a locking device, wherein the ball catch has a displaceably arranged spherical cap with a ball running on a locking contour of a switching shaft in Wähl- or switching movements and ensures in this way a locking of the shift shaft, so that when driving an unintentional jumping out of the aisle is prevented.
  • the document EP 1 273 832 A1 discloses a switching device for a motor vehicle transmission, comprising means for generating a resistance to the movement of a shift lever, which forms part of a locking device.
  • this switching device has the effect that during rapid movements of a shift hebeis a higher resistance is opposed, so that, for example, an effective reverse lock can be realized.
  • the documents DE 44 41 138 C2 and EP 0 940 606 B1 relate to so-called transport and mounting fuses for transmissions, the disclosed devices each having a fixing pin, which is manually operable and in a locked position, the shift shaft of the transmission against switching and Wählzien locks.
  • transport and assembly fuses are used to drive the movable parts of a transmission e.g. when setting it for the first time, to connect an external gear shift device, to bring it into a defined position during maintenance or repair and to fix it, so that no unintentional switching or selection movements are possible.
  • the switching device comprises at least two shift forks, each comprising a latching mechanism which mechanically via a
  • Neutral position is fixed when the second shift fork has been moved by a certain displacement from its neutral position.
  • the invention has for its object to provide a locking device for a shift shaft in a transmission that is versatile.
  • a locking device is proposed in a switching device for a transmission, which is designed constructively, while driving or to implement one, several or all of the following functions in the intended use:
  • a fuse against a faulty circuit such as a reverse gear lock or a parking lock.
  • the implementation of said functions is hereinafter referred to as locking the locking device.
  • the transmission is accommodated in a housing, wherein the housing optionally additionally comprises a switching dome housing
  • the locking device has a locking member, which is designed and / or arranged structurally, so that the locking member, the shift shaft or an intermediate member preferably in a kinematic chain, which couples the locking member to the shift shaft, locked.
  • the locking device shows a locking device, wherein the locking device is designed to lock the locking member.
  • the locking device is designed for manual and / or external energy-free and / or direct actuation and that, when the locking device is locked, the locking device forms a transport and / or assembly safeguard for the switching device and / or for the transmission.
  • the locking device is suitable and / or formed and / or arranged to lock the shift shaft in the transmission indirectly via further intermediate links.
  • a consideration of the invention is to combine the functions of locking the shift shaft while driving and the locking of the shift shaft in transport, assembly or repair operation in a common assembly, so that on the one hand components and the other through holes in the Housing of the transmission can be saved. Overall, thus, a saving in manufacturing costs while simplifying the construction can be achieved.
  • the manual operation emphasizes the fact that the lock is not automatically performed, but takes place, for example, as a first step in a repair, installation of the transmission or the like.
  • External energy-free actuation means that, on the transmission side, there is no actuator for converting external energy, e.g. of electrical energy is provided for the actuation, but the operation is performed by muscle power. After a repair or the like is done very rarely, it also does not make economic sense to integrate a costly, external energy-driven actuator for blocking the locking device in the transmission.
  • a direct operation describes an operation in the area of the transmission and in particular outside the other range of use of the driver of a vehicle in normal driving.
  • the locking device is arranged directly on the transmission and / or on the transmission housing. It is particularly preferred that the locking device during normal driving is not lockable.
  • one, several or all switching shafts of the switching device is fixed by the locking device via the locking member, in particular such that no unintentional switching and / or Wählmony can be performed.
  • the switching shaft (s) are thereby blocked relative to a rotation and / or longitudinal displacement relative to their own axis.
  • the locking member is designed as a movable on the shift shaft or on the intermediate member lying runner device.
  • the rotor device is designed in particular such that it moves away during selection or switching movements a running range of the switching shaft and / or the intermediate member.
  • the slider device as a sliding or rolling finger and - particularly preferably - realized as a ball catch or Rastierbolzen.
  • the intermediate member is in preferred embodiments as a latching section, e.g. formed on a latching plate or on a Rastierhülse, wherein the latching portion forms the running region for the rotor device.
  • the rotor device and the latching section are designed and positioned relative to one another in such a way that the rotor device can engage in the latching section for defining aisles, in particular in a plurality of latching positions. Between the latching positions, the latching section is preferably equipped with ramp areas which contribute to an intended, comfort-increasing switching-force increase.
  • the locking device may preferably occupy exactly two switching positions, wherein the locking device between a locking position and a release position is manually switchable, and wherein the locking member is locked in the locked position and released in the release position.
  • the shift shaft and / or the transmission is locked in the locked position and released in the release position for the usual switching and Wählmonyen while driving.
  • the locking device is fixed positively in the locking and / or release position.
  • a receiving device arranged fixed to the housing is provided, which is designed, for example, as a sleeve pressed into the housing or as a connecting piece integrally formed on the housing.
  • a locking cap is placed as a locking device, which is together with a locking member, which preferably extends at least partially in the receiving device, from a release position into a locked position can be transferred.
  • the blocking cap has a cap region, which preferably serves as a peripheral cap region, but alternatively as cap element interrupted in the direction of rotation.
  • pen Scheme with one or more sections, is formed, the overreaching or receiving device.
  • the cap area and the receiving device together form a mechanical guide, which is structurally designed such that the blocking cap can only be transferred from the release position into the blocking position and / or in the opposite direction by a coupled and preferably positively guided linear rotary movement of the blocking cap.
  • a rotational movement of the locking cap is absolutely necessary in order to release the locking cap from the locking and / or release position and / or to unlock.
  • the cap region is held in the release position and / or in the blocking position in a form-fitting manner against the linear direction of the linear rotary movement from the release position into the blocking position.
  • the locking cap is spring-loaded and in particular such that it is biased by the housing against the linear direction of the linear rotary movement and is pushed away.
  • the cap region and the receiving device together form a so-called bayonet closure, the bayonet sleeve having two closure positions, specifically for the blocking position and for the release position of the blocking cap.
  • this is designed as a device for releasably connecting the blocking cap and the receiving device in the direction of its longitudinal axis.
  • the cap region has a particular groove, slot or channel-shaped guide into which engages a latching contour, in particular a latching lug of the receiving device.
  • the guide is designed as a sliding guide and the locking contour as a sliding block, which is forcibly guided on both sides of the slide guide to implement a desired transfer function in the form of coupled rotational linear motion. Because of the guiding contour in the cap area is introduced, the production-technically complex portion of the guide is integrated in the locking cap, which can be manufactured as a mass-produced cheap.
  • the receiving device requires only the locking contour, which is also inexpensive manufacturable.
  • the blocking cap on the inside has the latching contour and the receiving device has the guide for the latching contour on the outside.
  • the guide comprises a C-shaped holding section, wherein the ends of the "C” define the blocking position or release position of the latching lug.
  • “C” is preferably arranged standing in the linear direction so that the ends are in the form of positive receptacles are formed against the linear direction.
  • a possible implementation of the positive connection is given by the integration of retaining edges in the holding section, which must be overcome by a rotational movement of the locking cap with a Linearschulsan- part against the spring force, so that the locking contour can leave the blocking and / or release position.
  • the guide has an insertion portion into which the locking lug is inserted during assembly of the locking cap.
  • the insertion portion is preferably formed as a in the axial direction of the locking cap or the receiving device just extending slot, which merges in particular in the release position of the locking lug in the holding portion.
  • the locking cap is sealed against the receiving device with a seal, in particular a rubber seal oil tight.
  • the cap region is arranged outside of the transmission-side sealing region, so that contamination in the cap region can not penetrate into the housing.
  • the rubber seal is formed as a radially encircling O-ring, which is inserted in a radially inwardly open groove of the locking cap, wherein a receiving device circumferential cylindrical surface forms the counter-sealing surface.
  • the receiving device is shaped so that the locking device is oil-tight in the release position and in the blocking position is designed as a venting device, so that the locking device receives a further function.
  • the locking cap is formed integrally with the locking member, wherein the locking member is preferably realized as a bolt which extends in the axial direction in the middle of the locking cap in the direction of the housing. It is possible that the locking cap is formed of metal or plastic.
  • Figure 1 is a three-dimensional, schematic view of a closure portion of a locking device as a first embodiment in the locked position
  • Figure 2 is a three-dimensional, schematic view of the closure portion in Figure 1 in the release position
  • Figure 3 is a three-dimensional, schematic view of the closure portion in Figures 1 and 2 in the mounting position;
  • Figure 4 is a three-dimensional, schematic sectional view of the closure portion in Figures 1 to 3 in the release position in the release position;
  • Figure 5 is a schematic sectional view of a combined
  • Locking / locking device with the closure portion of Figures 1 to 4 as a second embodiment of the invention.
  • the same or corresponding parts are provided in the figures with the same or corresponding reference numerals.
  • FIG. 1 shows, in a schematic three-dimensional representation, a section of a blocking device 1 as a first exemplary embodiment of the invention, wherein only the closure section of the blocking device 1 is shown in FIG.
  • a cylindrical sleeve 2 is fixed to a housing, not shown, of a transmission, also not shown, and forms a through hole 3 from a housing outer side to a housing-side of the housing.
  • the sleeve 2 is formed in the illustrated, simplest embodiment as a hollow cylinder.
  • a locking cap 4 On the sleeve 2, a locking cap 4 is placed, which engages over the sleeve 2 in the blocking position shown in Figure 1 for the most part.
  • the blocking cap 4 is formed in the coarse form as a rotationally symmetrical cup.
  • the cap base 5 is realized as a closed bottom, on which - also formed in coarse form as a hollow cylinder - a cap portion 6 connects, which engages over the sleeve 2.
  • the inner diameter of the locking cap 4 and the cap portion 6 and the outer diameter of the sleeve 2 are chosen so that the locking cap 4 is formed in a linear direction 7 relative to the sleeve 2 slidably.
  • Locking cap 4 and sleeve 2 form in the cap area 6 together a slide guide 8, wherein on the sleeve 2, a locking cam 9 is arranged as a sliding block, which is guided in a guide slot 10 in the cap portion 6 throughout two sides.
  • the guide slot 10 has in a holding portion 11 a mirror-inverted in Figure 1 C-shaped course, wherein in the figure 1 ge Service- th locking position the locking cam 9 is arranged at a first free end 12 of the C-shaped holding portion.
  • the blocking cap 4 In this blocking position, the blocking cap 4 is pushed over the sleeve 2 as far as possible, so that a blocking element in the form of a locking pin 13 in the direction of the not shown drive is maximally extended.
  • the locking cap 4 is integrally connected to the locking pin 13, wherein the element formed jointly with respect to the sleeve 2 is biased so that the locking pin 13 of the transmission, ie against the linear direction 7, is pushed away.
  • the first free end 12 of the holding section 11 is designed so that a retaining edge against the linear direction 7 and thus against the spring force must be overcome to release the blocking position.
  • the locking cap 4 and at the same time the locking pin 13 is held in a form-fitting manner in the locking position via the cap region 6.
  • FIG. 2 shows the closure section of the locking device 1 in FIG. 1 in the release position, wherein the release position has been achieved by a coupled linear movement or two counter-rotating screw movements of the locking cap 4 together with the locking pin 13.
  • the coupled linear movement takes place, on the one hand, against the linear direction 7 and, on the other hand, in the direction of rotation about the locking pin 13.
  • the locking cam 9 is now located on the second free end 14 of the holding section 11, this area being designed such that the locking cam 9 is held there form-fitting.
  • the release position shown in Figure 2 the locking pin 13 is retracted compared to the locking position in Figure 1 against the linear direction 7, so that the transmission, not shown, is released.
  • FIG. 4 illustrates a cross section along the linear direction 7 through the arrangement in FIGS. 1 to 3, wherein once again the cylindrical shape of the sleeve 2 can be seen. Also, the one-piece transition from locking pin 13 into the locking cap 4 can be seen. The transition can - depending on the choice of material - a cohesive, positive or non-positive connection be, alternatively - in particular, when the locking cap 4 is made of plastic - the locking cap 4 together with locking pin 13 is cast or injected in one piece.
  • the locking cap 4 has a circumferential formation, which radially inner side forms a circumferential groove 16, in which an O-ring 17 is housed, which seals the locking cap 4 relative to the sleeve 2.
  • the groove 16 is preferably arranged so that the cap portion 6, which carries the guide slot 10, outside the sealed with the O-ring 17, housing interior gear portion is arranged.
  • the cap portion 6 forms a first and the O-ring a second measure against contamination in the transmission.
  • FIG. 5 shows a highly schematic and not to scale an embodiment of a locking device 23 with a locking device 1, which - analogous to Figures 1 to 4 - a locking cap 4 and a locking pin 13, which are arranged fixed relative to a sleeve 2 by means of a sliding guide 8 are.
  • the sleeve 2 is pressed in the embodiment shown in Figure 5 in the housing 18 of a transmission, not shown.
  • Gear inside a ball catch 19 is arranged, which descends via a rotatably mounted ball 20 a contour of a locking plate 21 shown schematically, wherein the locking plate 21 is rigidly connected to a non-illustrated switching shaft.
  • the ball catch 19 is used to latch into the latching plate 21 when a gear is engaged and to build up an initial resistance when shifting to a next gear.
  • the ball catch 19 is supported for this purpose via a compression spring 22 against the locking cap 4, so that the ball catch 19 is pressed or biased in the linear direction 7.
  • Ball catch 19 and locking pin 13 are arranged in alignment with each other.
  • the ball catch 19 has a free travel, which is sufficient to the to descend through the locking plate 21 formed height contour. However, as soon as the blocking cap 4 is transferred into the blocking position via said linear rotary movement, the travel path of the ball catch 19 in or against the linear direction 7 is minimized, so that the ball catch 19 is locked in an extended state, as shown in FIG Figure 5 is shown. Characterized in that the extended and locked ball catch 19 positively engages in a recess of the locking plate 21, is also a (not shown) switching shaft, which is rigidly connected to the latching plate 21, blocked by the locking device 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Arretiervorrichtungen werden bei Schaltvorrichtungen u.a. eingesetzt, um während des Fahrbetriebs einen eingelegten Gang zu sichern bzw. festzulegen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Arretiervorrichtung für eine Schaltwelle in einem Getriebe vorzuschlagen, die vielseitig einsetzbar ist. Hierzu wird eine Arretiervorrichtung (23) zur Festlegung, Sicherung und/oder Kraftführung beim Einlegen einer Schalt- und/oder Wählstellung einer Schaltwelle in einer Schaltvorrichtung für ein in einem Gehäuse (18) angeordnetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs während des Fahrbetriebs vorgeschlagen, wobei die Arretiervorrichtung ein Arretierglied (19) aufweist, welches die Schaltwelle durch Wirkeingriff in die Schaltwelle oder in ein mit der Schaltwelle verbundenes Zwischenglied (21) arretiert, und wobei die Arretiervorrichtung (23) eine Sperreinrichtung (1) aufweist, die zur Sperrung des Arretierglieds (19) ausgebildet ist, wobei die Sperreinrichtung (1) zur manuellen und/oder fremdenergiefreien Betätigung ausgebildet ist und dass bei gesperrter Sperreinrichtung (1) die Arretiervorrichtung (23) eine Transport- und/oder Montagesicherung für die Schaltvorrichtung und/oder für das Getriebe bildet.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Arretiervorrichtung für eine Schaltwelle in einem Getriebe
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Arretiervorrichtung zur Festlegung, Sicherung und/oder Kraftführung beim Einlegen einer Schalt- und/oder Wählstellung einer Schaltwelle in einer Schaltvorrichtung für ein in einem Gehäuse angeordnetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs während des Fahrbetriebs, wobei die Arretiervorrichtung ein Arretierglied aufweist, welches die Schaltwelle durch Wirkein- griff in die Schaltwelle oder in ein mit der Schaltwelle verbundenes Zwischenglied arretiert, und wobei die Arretiervorrichtung eine Sperreinrichtung aufweist, die zur Sperrung des Arretierglieds ausgebildet ist,
Derartige Arretiervorrichtungen werden bei Schaltvorrichtungen u.a. eingesetzt, um während des Fahrbetriebs einen eingelegten Gang zu sichern bzw. festzulegen. Beispielsweise offenbart die Druckschrift DE 19540 039 A1 sogenannte Kugelrasten oder Arretierbolzen als eine Arretiervorrichtung, wobei die Kugelraste eine verschiebbar angeordnete Kugelkalotte mit einer Laufkugel aufweist, die auf einer Rastkontur einer Schaltwelle bei Wähl- oder Schaltbewegungen abrollt und auf diese Weise ein Einrasten der Schaltwelle sicherstellt, so dass im Fahrbetrieb ein ungewolltes Herausspringen des Ganges verhindert wird.
Die Druckschrift EP 1 273 832 A1 offenbart eine Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit einer Einrichtung zur Erzeugung einer Widerstandskraft gegen die Bewegung eines Schalthebels, welche einen Teil einer Arretierungsvorrichtung bildet. Diese Schaltvorrichtung hat neben der Arretierung von eingelegten Gängen die Wirkung, dass bei schnellen Bewegungen eines Schalt- hebeis ein höherer Widerstand entgegengesetzt wird, so dass z.B. eine wirksame Rückwärtsgangsperre realisiert werden kann.
Die Druckschriften DE 44 41 138 C2 und EP 0 940 606 B1 betreffen sogenann- te Transport- und Montagesicherungen für Getriebe, wobei die offenbarten Vorrichtungen jeweils einen Fixierstift aufweisen, der manuell betätigbar ist und in einer Sperrposition die Schaltwelle des Getriebes gegen Schalt- und Wählbewegungen sperrt. Derartige Transport- und Montagesicherungen werden dazu eingesetzt, um die bewegbaren Teile eines Getriebes z.B. beim erstmal i- gen Einstellen, zum Anschließen einer äußeren Getriebeschaltvorrichtung, bei Wartung oder Reparatur in eine definierte Stellung zu bringen und zu fixieren, so dass keine unbeabsichtigten Schalt- oder Wählbewegungen möglich sind.
Die Druckschrift EP 1 626 209 A1 , die wohl den nächstkommenden stand der Technik bildet, offenbart eine Schalteinrichtung mit Rastmechanismus und
Sperre, wobei die Schalteinrichtung mindestens zwei Schaltgabeln umfasst, welche jeweils einen Rastmechanismus umfassen, die mechanisch über eine
Sperre miteinander derart gekoppelt sind, dass die erste Schaltgabel in ihrer
Neutralstellung fixiert ist, wenn die zweite Schaltgabel um einen bestimmten Verschiebeweg aus ihrer Neutralstellung heraus bewegt worden ist.
Beschreibung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Arretiervorrichtung für eine Schaltwelle in einem Getriebe vorzuschlagen, die vielseitig einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Arretiervorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschrei- bung sowie den beigefügten Figuren der Erfindung.
Erfindungsgemäß wird eine Arretiervorrichtung in einer Schaltvorrichtung für ein Getriebe vorgeschlagen, welche konstruktiv ausgebildet ist, im Fahrbetrieb bzw. im bestimmungsgemäßen Gebrauch eine, mehrere oder alle der nachfolgenden Funktionen umzusetzen: Eine Sicherung gegen eine Fehlschaltung, wie z.B. eine Rückwärtsgangsperre oder eine Parksperre. Eine Festlegung einer Schaltposition von eingelegten Gängen, wobei die festgelegten Gänge in Position gehalten, aber nicht gesperrt sind, z.B. so dass die Festlegung beim Weiterschalten nach Überwinden einer Gegenkraft aufgehoben und bei einer nächsten Schaltstellung z.B. durch Einrasten eines Gangs wieder aktiviert wird. Eine Schaltkrafterhöhung für Komfort und für eine gewollte, für den Fahrer spürbare Anzeige des Gangwechsels an dem Schalthebel. Die Umsetzung der genannten Funktionen wird im Weiteren als Arretieren der Arretiervorrichtung bezeichnet. Das Getriebe ist in einem Gehäuse untergebracht, wobei das Gehäuse optional ergänzend ein Schaltdomgehäuse umfasst
Die Arretiervorrichtung weist ein Arretierglied auf, welches konstruktiv ausge- bildet und/oder angeordnet ist, so dass das Arretierglied die Schaltwelle oder ein Zwischenglied vorzugsweise in einer kinematischen Kette, welche das Arretierglied mit der Schaltwelle koppelt, arretiert.
Ferner zeigt die Arretiervorrichtung eine Sperreinrichtung, wobei die Sperrein- richtung ausgebildet ist, das Arretierglied zu sperren.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die Sperreinrichtung zur manuellen und/oder fremdenergiefreien und/oder direkten Betätigung ausgebildet ist und dass bei gesperrter Sperreinrichtung die Arretiervorrichtung eine Trans- port- und/oder Montagesicherung für die Schaltvorrichtung und/oder für das Getriebe bildet. Damit ist die Sperreinrichtung geeignet und/oder ausgebildet und/oder angeordnet, um die Schaltwelle in dem Getriebe mittelbar über weitere Zwischenglieder zu sperren.
Eine Überlegung der Erfindung ist, die Funktionen des Arretierens der Schaltwelle im Fahrbetrieb und das Sperren der Schaltwelle im Transport-, Montage oder Reparaturbetrieb in einer gemeinsamen Baugruppe zusammenzufassen, so dass zum einen Bauteile und zum anderen Durchgangsöffnungen in dem Gehäuse des Getriebes eingespart werden können. Insgesamt kann somit eine Einsparung an Fertigungskosten bei gleichzeitiger Vereinfachung der Konstruktion erreicht werden.
Die manuelle Betätigung unterstreicht den Umstand, dass die Sperrung nicht automatisch durchgeführt wird, sondern beispielsweise als ein erster Schritt bei einer Reparatur, einem Einbau des Getriebes oder dergleichen erfolgt. Eine fremdenergiefreie Betätigung bedeutet, dass getriebeseitig kein Aktuator zur Umsetzung von Fremdenergie, z.B. von elektrischer Energie, für die Betätigung vorgesehen ist, sondern die Betätigung durch Muskelkraft erfolgt. Nachdem eine Reparatur oder dergleichen nur sehr selten erfolgt, erscheint es auch wirtschaftlich nicht sinnvoll, einen kostenintensiven, fremdenergiebetriebenen Aktuator zur Sperrung der Arretiervorrichtung in das Getriebe zu integrieren. Eine direkte Betätigung beschreibt eine Betätigung im Bereich des Getriebes und insbesondere außerhalb des sonstigen Benutzungsbereichs des Fahrers eines Fahrzeugs im normalen Fahrbetrieb. Insbesondere ist die Sperreinrichtung unmittelbar an dem Getriebe und/oder an dem Getriebegehäuse angeordnet. Besonders bevorzugt ist es, dass die Sperreinrichtung im normalen Fahrbetrieb nicht sperrbar ist.
Bei einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist durch die Sperreinrichtung über das Arretierglied eine, mehrere oder alle Schaltwellen der Schaltvorrichtung fixiert, insbesondere derart, dass keine unbeabsichtigten Schalt- und/oder Wählbewegungen durchgeführt werden können. Vorzugsweise ist bzw. sind die Schaltwelle(n) dabei gegenüber einer Drehung und/oder Längsverschiebung relativ zu deren eigenen Achse blockiert.
Bei einer möglichen konstruktiven Realisierung der Erfindung ist das Arretierglied als eine bewegbar auf der Schaltwelle oder auf dem Zwischenglied auf- liegende Läufereinrichtung ausgebildet. Die Läufereinrichtung ist insbesondere derart gestaltet, dass diese bei Wähl- oder Schaltbewegungen einen Laufbereich der Schaltwelle und/oder des Zwischenglieds abfährt. Insbesondere ist die Läufereinrichtung als ein Gleit- oder Rollfinger und - besonders bevorzugt - als eine Kugelraste oder ein Rastierbolzen realisiert.
Das Zwischenglied ist bei bevorzugten Ausführungsformen als ein Rastab- schnitt z.B. auf einem Rastblech oder auf einer Rastierhülse ausgebildet, wobei der Rastabschnitt den Laufbereich für die Läufereinrichtung bildet. Vorzugsweise sind Läufereinrichtung und der Rastabschnitt derart ausgebildet und zueinander positioniert, dass die Läufereinrichtung in den Rastabschnitt zur Festlegung von Gängen, insbesondere in mehreren Rastpositionen einrasten kann. Zwischen den Rastpositionen ist der Rastabschnitt bevorzugt mit Rampenbereichen ausgestattet, die zu einer beabsichtigten, komforterhöhenden Schaltkrafterhöhung beitragen.
Die Sperreinrichtung kann vorzugsweise genau zwei Schaltstellungen einneh- men, wobei die Sperreinrichtung zwischen einer Sperrposition und einer Freigabeposition manuell umschaltbar ist, und wobei das Arretierglied in der Sperrposition gesperrt und in der Freigabeposition freigegeben ist. Als Folge davon ist die Schaltwelle und/oder das Getriebe in der Sperrposition gesperrt und in der Freigabeposition für die üblichen Schalt- und Wählbewegungen im Fahrbetrieb freigegeben. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Sperreinrichtung in der Sperr- und/oder Freigabeposition formschlüssig fixiert.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Realisierung ist eine gehäusefest angeordnete Aufnahmeeinrichtung vorgesehen, welche beispielsweise als eine in das Gehäuse eingepresste Hülse oder als ein an das Gehäuse einstückig angeformter Stutzen ausgebildet ist. Auf der Aufnahmeeinrichtung ist als Sperreinrichtung eine Sperrkappe aufgesetzt, die gemeinsam mit einem Sperrorgan, welches vorzugsweise zumindest abschnittsweise in der Aufnahmeeinrichtung verläuft, von einer Freigabeposition in eine Sperrposition überführbar ist.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass die Sperrkappe einen Kappenbereich aufweist, welcher vorzugsweise als umlaufender Kappenbereich, alternativ hierzu jedoch als in Umlaufrichtung unterbrochener Kap- penbereich mit einem oder mehreren Abschnitten, ausgebildet ist, der die Aufnahmeeinrichtung über- bzw. umgreift. Der Kappenbereich und die Aufnahmeeinrichtung bilden gemeinsam eine mechanische Führung, die konstruktiv so ausgebildet ist, dass die Sperrkappe nur durch eine gekoppelte und vorzugs- weise zwangsgeführte Linear-Drehbewegung der Sperrkappe von der Freigabeposition in die Sperrposition und/oder in Gegenrichtung überführbar ist. Bevorzugt ist eine Drehbewegung der Sperrkappe zwingend notwendig, um die Sperrkappe aus der Sperr- und/oder Freigabeposition zu lösen und/oder zu entriegeln.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Kappenbereich in der Freigabeposition und/oder in der Sperrposition formschlüssig gegen die Linearrichtung der Linear-Drehbewegung von der Freigabeposition in die Sperrposition gehalten. Besonders bevorzugt ist die Sperrkappe federbeauf- schlagt und zwar insbesondere derart, dass diese von dem Gehäuse gegen die Linearrichtung der Linear-Drehbewegung vorgespannt ist bzw. weggedrückt wird.
Besonders bevorzugt ist es, wenn der Kappenbereich und die Aufnahmeein- richtung gemeinsam einen sogenannten Bajonettverschluss bilden, wobei der Bajonettverschi uss zwei Verschlussstellungen aufweist und zwar für die Sperr- und für die Freigabeposition der Sperrkappe. Bei einer möglichen Ausführungsform des Bajonettverschlusses ist dieser als eine Vorrichtung zur lösbaren Verbindung der Sperrkappe und der Aufnahmeeinrichtung in der Richtung ihrer Längsachse ausbildet.
Bei einer vorteilhaften konstruktiven Ausführung der Erfindung weist der Kappenbereich eine insbesondere nut-, schlitz- oder kanalförmige Führung auf, in die eine Rastkontur, insbesondere eine Rastnase der Aufnahmeeinrichtung eingreift. Vorzugsweise ist die Führung als Kulissenführung und die Rastkontur als Kulissenstein ausgebildet, der von der Kulissenführung beidseitig zwangsgeführt wird, um eine gewünschte Übertragungsfunktion in Form der gekoppelten Dreh-Linearbewegung umzusetzen. Dadurch, dass die Führungskontur in den Kappenbereich eingebracht ist, ist auch der fertigungstechnisch aufwändige Anteil der Führung in der Sperrkappe integriert, die jedoch als Massenartikel günstig hergestellt werden kann. Die Aufnahmeeinrichtung benötigt dagegen nur noch die Rastkontur, die ebenfalls kostengünstig fertigbar ist. Bei al- ternativen Ausführungsformen weist die Sperrkappe innenseitig die Rastkontur und die Aufnahmeeinrichtung außenseitig die Führung für die Rastkontur auf.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Führung einen C-förmigen Halteabschnitt, wobei die Enden des „C"s die Sperrposition bzw. Freigabeposi- tion der Rastnase definieren. Vorzugsweise ist das „C" in Linearrichtung stehend angeordnet, so dass die Enden als formschlüssige Aufnahmen gegen die Linearrichtung ausgebildet sind. Eine mögliche Umsetzung des Formschlusses ist durch die Integration von Haltekanten in den Halteabschnitt gegeben, welche durch eine Drehbewegung der Sperrkappe mit einem Linearbewegungsan- teil gegen die Federkraft überwunden werden müssen, damit die Rastkontur die Sperr- und/oder Freigabeposition verlassen kann.
Zur Erleichterung der Montage weist die Führung einen Einführungsabschnitt auf, in den die Rastnase bei der Montage der Sperrkappe eingeführt wird. Der Einführungsabschnitt ist vorzugsweise als ein in axialer Richtung der Sperrkappe bzw. der Aufnahmeeinrichtung sich gerade erstreckender Schlitz ausgebildet, welcher insbesondere im Bereich der Freigabeposition der Rastnase in den Halteabschnitt übergeht.
Zur Sicherung der Dichtheit des Gehäuses ist die Sperrkappe gegen die Aufnahmeeinrichtung mit einer Dichtung, insbesondere einer Gummidichtung öl- dicht abgedichtet. Vorzugsweise ist der Kappenbereich dabei außerhalb des getriebeseitigen Dichtbereichs angeordnet, so dass Verschmutzungen im Kappenbereich nicht in das Gehäuse eindringen können. Bei einer bevorzugten konstruktiven Realisierung ist die Gummidichtung als ein radial umlaufender O- Ring ausgebildet, der in einer radial nach innen geöffneten Nut der Sperrkappe eingelegt ist, wobei eine die Aufnahmeeinrichtung umlaufende Zylinderfläche die Gegendichtfläche bildet. Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Aufnahmeeinrichtung so geformt ist, dass die Sperreinrichtung in Freigabeposition öldicht und in Sperrposition als Entlüftungsvorrichtung ausgebildet ist, so dass die Sperreinrichtung eine weitere Funktion erhält.
Bei einer möglichen fertigungstechnischen Umsetzung ist die Sperrkappe einstückig mit dem Sperrorgan ausgebildet, wobei das Sperrorgan vorzugsweise als Bolzen realisiert ist, welcher sich in axialer Richtung mittig von der Sperrkappe in Richtung des Gehäuses erstreckt. Es ist dabei möglich, dass die Sperrkappe aus Metall oder aus Kunststoff ausgebildet ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie den beigefügten Figuren. Dabei zeigen:
Figur 1 eine dreidimensionale, schematische Ansicht eines Verschlussabschnitts einer Sperreinrichtung als ein erstes Ausführungsbeispiel in Sperrposition;
Figur 2 eine dreidimensionale, schematische Ansicht des Verschlussabschnitts in Figur 1 in Freigabeposition;
Figur 3 eine dreidimensionale, schematische Ansicht des Verschlussabschnitts in den Figuren 1 und 2 in Montageposition;
Figur 4 eine dreidimensionale, schematische Schnittansicht des Verschlussabschnitts in den Figuren 1 bis 3 in Freigabeposition in Freigabeposition;
Figur 5 eine schematische Schnittansicht einer kombinierten
Sperr-/Arretiervorrichtung mit dem Verschlussabschnitt der Figuren 1 bis 4 als ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Gleiche oder einander entsprechende Teile sind in den Figuren jeweils mit gleichen oder einander entsprechenden Bezugszeichen versehen.
Die Figur 1 zeigt in einer schematischen dreidimensionalen Darstellung einen Ausschnitt einer Sperreinrichtung 1 als ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei in der Figur 1 nur der Verschlussabschnitt der Sperreinrichtung 1 dargestellt ist.
Eine zylinderförmige Hülse 2 ist an einem nicht dargestellten Gehäuse eines ebenfalls nicht dargestellten Getriebes festgelegt und bildet eine Durchgangsöffnung 3 von einer gehäuseäußeren Seite zu einer gehäuseinneren Seite des Gehäuses. Die Hülse 2 ist in der gezeigten, einfachsten Ausführungsform als ein Hohlzylinder ausgebildet.
Auf die Hülse 2 ist eine Sperrkappe 4 aufgesetzt, welche die Hülse 2 in der in Figur 1 gezeigten Sperrposition zum größten Teil übergreift. Die Sperrkappe 4 ist in der Grobform als ein rotationssymmetrischer Napf ausgebildet. Der Kappenboden 5 ist als ein geschlossener Boden realisiert, an dem sich - ebenfalls in Grobform als Hohlzylinder ausgebildet - ein Kappenbereich 6 anschließt, welcher die Hülse 2 übergreift. Der Innendurchmesser der Sperrkappe 4 bzw. des Kappenbereichs 6 und der Außendurchmesser der Hülse 2 sind so gewählt, dass die Sperrkappe 4 in einer Linearrichtung 7 relativ zu der Hülse 2 verschiebbar ausgebildet ist. Sperrkappe 4 und Hülse 2 bilden im Kappenbereich 6 gemeinsam eine Kulissenführung 8 aus, wobei auf der Hülse 2 eine Rastnocke 9 als Kulissenstein angeordnet ist, welcher in einem Führungsschlitz 10 in dem Kappenbereich 6 durchgehend zweiseitig geführt ist.
Der Führungsschlitz 10 weist in einem Halteabschnitt 11 einen in Figur 1 spiegelverkehrt ausgebildeten C-förmigen Verlauf auf, wobei in der Figur 1 gezeig- ten Sperrposition die Rastnocke 9 an einem ersten freien Ende 12 des C- förmigen Halteabschnitts angeordnet ist. In dieser Sperrposition ist die Sperrkappe 4 über die Hülse 2 so weit wie möglich aufgeschoben, so dass ein Sperrorgan in Form eines Sperrstiftes 13 in Richtung des nicht gezeigten Ge- triebes maximal ausgefahren ist. Die Sperrkappe 4 ist einstückig mit dem Sperrstift 13 verbunden, wobei das gemeinsam gebildete Element gegenüber der Hülse 2 so vorgespannt ist, dass der Sperrstift 13 von dem Getriebe, also gegen die Linearrichtung 7, weggedrückt wird. Um sicherzustellen, dass die Sperrkappe 4 nicht ungewollt die Sperrposition verlässt, ist das erste freie Ende 12 des Halteabschnitts 11 so ausgebildet, dass zum Lösen der Sperrposition eine Haltekante gegen die Linearrichtung 7 und somit gegen die Federkraft überwunden werden muss. Damit ist die Sperrkappe 4 und zugleich der Sperrstift 13 über den Kappenbereich 6 formschlüssig in der Sperrposition gehalten.
Die Figur 2 zeigt den Verschlussabschnitt der Sperreinrichtung 1 in Figur 1 in der Freigabeposition, wobei die Freigabeposition durch eine gekoppelte Line- ar-Drehbewegung bzw. zwei gegenläufigen Schraubbewegungen der Sperrkappe 4 gemeinsam mit dem Sperrstift 13 erreicht wurde. Die gekoppelte Line- ar-Drehbewegung erfolgt zum einen gegen die Linearrichtung 7 und zum anderen in Umlaufrichtung um den Sperrstift 13. Die Rastnocke 9 befindet sich nun an dem zweiten freien Ende 14 des Halteabschnitts 11 , wobei dieser Bereich so ausgebildet ist, dass die Rastnocke 9 auch dort formschlüssig gehalten wird. In der in Figur 2 gezeigten Freigabeposition ist der Sperrstift 13 im Ver- gleich zur Sperrposition in Figur 1 gegen die Linearrichtung 7 zurückgezogen, so dass das nicht dargestellte Getriebe freigegeben ist.
In der Figur 3 ist die Anordnung in den Figuren 1 und 2 in Montageposition dargestellt, wobei die Sperrkappe 4 über die Hülse 2 übergeschoben wird. Ein Einführungskanal 15 nimmt hierbei die Rastnocke 9 auf, welche über den Einführungskanal 15 in den Halteabschnitt 11 geleitet wird. Auf diese Weise kann die Sperrkappe 4 einfach montiert bzw. demontiert werden.
Die Figur 4 illustriert einen Querschnitt längs der Linearrichtung 7 durch die Anordnung in den Figuren 1 bis 3, wobei noch einmal die zylinderförmige Form der Hülse 2 zu erkennen ist. Ebenfalls ist der einstückige Übergang von Sperrstift 13 in die Sperrkappe 4 zu sehen. Der Übergang kann - je nach Materialwahl - eine stoffschlüssige, formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung sein, alternativ - insbesondere, wenn die Sperrkappe 4 aus Kunststoff gefertigt ist - ist die Sperrkappe 4 samt Sperrstift 13 einstückig gegossen oder gespritzt.
In dem Kappenbereich 6 weist die Sperrkappe 4 eine umlaufende Ausformung auf, welche radial innenseitig eine umlaufende Nut 16 bildet, in die ein O-Ring 17 untergebracht ist, welcher die Sperrkappe 4 gegenüber der Hülse 2 abdichtet. Die Nut 16 ist vorzugsweise so angeordnet, dass der Kappenbereich 6, welcher den Führungsschlitz 10 trägt, außerhalb des mit dem O-Ring 17 abgedichteten, gehäuseinneren Getriebebereichs angeordnet ist. Somit bildet der Kappenbereich 6 eine erste und der O-Ring eine zweite Maßnahme gegen Verschmutzungen in dem Getriebe.
Die Figur 5 zeigt stark schematisiert und nicht maßstabsgetreu ein Ausführungsbeispiel einer Arretiervorrichtung 23 mit einer Sperreinrichtung 1 , welche - analog zu den Figuren 1 bis 4 - eine Sperrkappe 4 und einen Sperrstift 13 aufweist, die gemeinsam gegenüber einer Hülse 2 mittels einer Kulissenführung 8 festlegbar angeordnet sind. Zur Erläuterung des genauen konstruktiven Aufbaus sowie der Funktionsweise von Sperrkappe 4 und Hülse 2 wird auf die Beschreibung der Figuren 1 bis 4 verwiesen. Die Hülse 2 ist in dem in Figur 5 gezeigten Ausführungsbeispiel in das Gehäuse 18 eines nicht dargestellten Getriebes eingepresst. Getriebeinnenseitig ist eine Kugelraste 19 angeordnet, welche über eine drehbar gelagerte Kugel 20 eine Höhenkontur eines schematisch dargestellten Rastblechs 21 abfährt, wobei das Rastblech 21 starr mit einer nicht-dargestellte Schaltwelle verbunden ist. Die Kugelraste 19 wird ein- gesetzt, um bei einem eingelegten Gang eines Getriebes in das Rastblech 21 einzurasten und einen Anfangswiderstand beim Weiterschalten zu einem nächsten Gang aufzubauen. Die Kugelraste 19 ist hierfür über eine Druckfeder 22 gegenüber der Sperrkappe 4 abgestützt, so dass die Kugelraste 19 in die Linearrichtung 7 gedrückt wird bzw. vorgespannt ist. Kugelraste 19 und Sperr- stift 13 sind fluchtend zueinander angeordnet.
Solange sich die Sperrkappe 4 in der Freigabeposition (vgl. Figur 2) befindet, hat die Kugelraste 19 einen freien Verfahrweg, welcher ausreichend ist, um die durch das Rastblech 21 gebildete Höhenkontur abzufahren. Sobald die Sperrkappe 4 jedoch über die besagte Linear-Drehbewegung in die Sperrposition überführt ist, ist der Verfahrweg der Kugelraste 19 in bzw. gegen die Linearrichtung 7 minimiert, so dass die Kugelraste 19 in einem ausgefahrenen Zu- stand gesperrt ist, wie dies in der Figur 5 gezeigt ist. Dadurch, dass die ausgefahrene und gesperrte Kugelraste 19 in eine Ausnehmung des Rastblechs 21 formschlüssig eingreift, ist auch eine (nicht dargestellt) Schaltwelle, welche starr mit dem Rastblech 21 verbunden ist, durch die Sperreinrichtung 1 gesperrt. Somit wird bei dieser konstruktiven Ausgestaltung eine Doppelfunktion erreicht, wobei zum einen über die Kugelraste 19 das Einrasten der Gänge im üblichen Fahrbetrieb umgesetzt wird und ergänzend - beispielsweise zur Montage und/oder Transportzwecken - das Getriebe über die Kugelraste 19 gesperrt werden kann, wobei die Sperrung durch eine manuelle Betätigung der Sperrkappe 4 erfolgt.
Bezugszeichenliste
1 Sperreinπchtung
2 Hülse
3 Durchgangsöffnung
4 Sperrkappe
5 Kappenboden
6 Kappenbereich
7 Linearrichtung
8 Kulissenführung
9 Rastnocke
10 Führungsschlitz
11 Halteabschnitt
12 erstes freies Ende
13 Sperrstift
14 zweites freies Ende
15 Einführungskanal
15 Ausformung
16 Nut
17 O-Ring
18 Gehäuse
19 Kugelraste
20 Kugel
21 Rastblech
22 Feder
23 Arretiervorrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Arretiervorrichtung (23) zur Festlegung, Sicherung und/oder Kraftführung beim Einlegen einer Schalt- und/oder Wählstellung einer Schaltwelle in einer Schaltvorrichtung für ein in einem Gehäuse (18) angeordnetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs während des Fahrbetriebs, wobei die Arretiervorrichtung ein Arretierglied (19) aufweist, welches die Schaltwelle durch Wirkeingriff in die Schaltwelle oder in ein mit der Schaltwelle verbundenes Zwischenglied (21 ) arretiert, und wobei die Arretiervorrichtung (23) eine Sperreinrichtung (1 ) auf- weist, die zur Sperrung des Arretierglieds (19) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (1 ) zur manuellen und/oder fremd- energiefreien Betätigung ausgebildet ist und dass bei gesperrter Sperreinrichtung (1 ) die Arretiervorrichtung (23) eine Transport- und/oder Montagesicherung für die Schaltvorrichtung und/oder für das Getriebe bildet.
2. Arretiervorrichtung (23) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung der Sperreinrichtung (1 ) entkoppelt von Schalt- und/oder Wählbewegungen erfolgt.
3. Arretiervorrichtung (23) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei gesperrter Sperreinrichtung (1 ) die, einige oder alle Schaltwellen der Schaltvorrichtung und/oder des Getriebes gesperrt sind.
4. Arretiervorrichtung (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierglied als eine bewegbar auf der Schaltwelle oder auf dem Zwischenglied gelagerte Läufereinrichtung (19) ausgebildet ist.
5. Arretiervorrichtung nach (23) Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Läufereinrichtung als Gleitfinger oder Rollfinger, vorzugsweise als eine Kugelraste (19) ausgebildet ist.
6. Arretiervorrichtung (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenglied als ein Rastabschnitt und/oder ein Rastblech (21 ) und/oder als eine Rastierhülse ausgebildet ist.
7. Arretiervorrichtung (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (1 ) zwischen einer Sperrposition und einer Freigabeposition manuell umschaltbar ist, wobei das Arretierglied (19) in der Sperrposition gesperrt und in der Freigabeposition freigegeben ist.
8. Arretiervorrichtung (23) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (1 ) in der Freigabe- und/oder in der Sperrposition formschlüssig fixiert ist.
9. Arretiervorrichtung (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine gehäusefest angeordnete Aufnahmeeinrichtung (2), in der die Sperreinrichtung (1 ) bewegbar angeordnet ist, wobei die Sperreinrichtung (1 ) nur durch eine kombinierte Dreh-Linearbewegung von der Freigabeposition in die Sperrposition überführbar ist.
10. Arretiervorrichtung (23) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung ein Sperrorgan (13) und eine Sperrkappe (4) aufweist, wobei die Sperrkappe (4) einen Kappenbereich (6) umfasst, der die Aufnahmeeinrichtung (4) übergreift und der Kappenbereich (6) und die Aufnahme- einrichtung (2) gemeinsam eine mechanische Führung für die kombinierte Dreh-Linearbewegung bilden.
11. Arretiervorrichtung (23) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kappenbereich (6) und die Aufnahmeeinrichtung (2) einen Bajonettverschluss bilden.
12. Arretiervorrichtung (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kappenbereich (6) eine nut-, schlitz- oder kanalförmige Führung (10) aufweist, in die eine Rastnase (9) der Aufnahmeeinrichtung (2) eingreift.
13. Arretiervorrichtung (23) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (10) einen C-förmigen Halteabschnitt (11 ) umfasst, wobei die Enden des Cs die Sperrposition (12) bzw. Freigabeposition (14) der Rastnase definieren.
14. Arretiervorrichtung (23) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Führung (10) einen Einführungsabschnitt (15) aufweist, in den die Rastnase (9) bei der Montage des Sperrkappe (4) eingeführt wird.
15. Arretiervorrichtung (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrkappe (4) gegen die Auf- nahmeeinrichtung (2) mit einer Gummidichtung (17) abgedichtet ist.
16. Arretiervorrichtung (23) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummidichtung (17) als radial umlaufender O-Ring ausgebildet ist, der in eine radial nach innen geöffnete Nut (16) der Sperrkappe (4) eingelegt ist.
17. Arretiervorrichtung (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrkappe (4) einstückig mit dem Sperrorgan (13) ausgebildet ist.
18. Arretiervorrichtung (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrkappe (4) aus Metall oder Kunststoff ausgebildet ist.
PCT/EP2008/060134 2007-08-28 2008-08-01 Arretiervorrichtung für eine schaltwelle in einem getriebe Ceased WO2009027175A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007040471.0 2007-08-28
DE200710040471 DE102007040471A1 (de) 2007-08-28 2007-08-28 Arretiervorrichtung für eine Schaltwelle in einem Getriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009027175A1 true WO2009027175A1 (de) 2009-03-05

Family

ID=40044107

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/060134 Ceased WO2009027175A1 (de) 2007-08-28 2008-08-01 Arretiervorrichtung für eine schaltwelle in einem getriebe

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102007040471A1 (de)
WO (1) WO2009027175A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009153119A3 (de) * 2008-06-19 2010-02-18 Schaeffler Kg Montage- und transportsicherungsanordnung für einen schaltmechanismus eines getriebes

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014202073A1 (de) 2014-02-05 2015-08-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Arretierung und zugehöriges Herstellungsverfahren
DE102016219918A1 (de) * 2016-10-13 2017-10-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Transport- und/oder Montagesicherung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2687046A (en) * 1950-04-19 1954-08-24 Bendix Westinghouse Automotive Lock for brake slack adjusters
GB2295208A (en) * 1994-11-18 1996-05-22 Jurgen Decker Positioning pin for a vehicle transmission actuating mechanism
DE19540039A1 (de) * 1995-10-27 1997-04-30 Schaeffler Waelzlager Kg Schaltarretierung
EP0940606A2 (de) * 1998-03-05 1999-09-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Verriegelungseinrichtung für Getriebeschaltvorrichtung

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE50103544D1 (de) 2001-07-04 2004-10-14 Getrag Ford Transmissions Gmbh Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe und Verfahren zur Führung der Bewegung eines Schalthebels
EP1626209B1 (de) 2004-08-09 2012-10-10 Getrag Ford Transmissions GmbH Schalteinrichtung mit Rastmechanismus und Sperre

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2687046A (en) * 1950-04-19 1954-08-24 Bendix Westinghouse Automotive Lock for brake slack adjusters
GB2295208A (en) * 1994-11-18 1996-05-22 Jurgen Decker Positioning pin for a vehicle transmission actuating mechanism
DE19540039A1 (de) * 1995-10-27 1997-04-30 Schaeffler Waelzlager Kg Schaltarretierung
EP0940606A2 (de) * 1998-03-05 1999-09-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Verriegelungseinrichtung für Getriebeschaltvorrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009153119A3 (de) * 2008-06-19 2010-02-18 Schaeffler Kg Montage- und transportsicherungsanordnung für einen schaltmechanismus eines getriebes

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007040471A1 (de) 2009-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3525989A1 (de) Gangschalteinrichtung
DE19805924A1 (de) Getriebe
DE102008029264A1 (de) Montage- und Transportsicherungsanordnung für einen Schaltmechanismus eines Getriebes
DE102008029265A1 (de) Schaltfingeranordnung für einen Schaltmechanismus sowie Schaltmechanismus mit der Schaltfingeranordnung
EP1520114A1 (de) Druckstück mit einem rastelement
DE102009024821B4 (de) Schaltvorrichtung
WO2009027175A1 (de) Arretiervorrichtung für eine schaltwelle in einem getriebe
DE102008029266A1 (de) Schaltdomgehäuse sowie Schaltdom mit dem Schaltdomgehäuse
DE102007040473B4 (de) Sperrvorrichtung für eine Schaltwelle in einem Getriebe
DE10029620B4 (de) Schaltwelle für ein Schaltgetriebe und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE102014202886A1 (de) Schaltanordnung für ein Getriebe
DE102014107767B3 (de) Schaltwellenmodul zum Schalten von Gängen in einem Schaltgetriebe
EP2188552B1 (de) Einrichtung zur rastierung und verriegelung von schaltschwingen einer schalteinrichtung eines getriebes und verwendung einer solchen einrichtung
DE29812602U1 (de) Verschließvorrichtung für ein Schließbauteil eines Fahrzeugs
DE10219356B4 (de) Schaltung für Schaltgetriebe
DE102012214084A1 (de) Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeug-Schaltgetriebes
EP1746313B1 (de) Schaltsperreinrichtung für Schaltgetriebe
DE19903850B4 (de) Rastvorrichtung für die Lagefixierung der Dreh- oder Längsbewegung einer Schaltwelle
DE102021133064A1 (de) Gangstellermodul für eine Getriebeschaltung sowie Verfahren zur Montage
DE3210107C2 (de) Verbindungselement für Gestänge, insbesondere für das Schaltgestänge von Kraftfahrzeuggetrieben
DE3333423A1 (de) Mechanische schalteinrichtung
DE10138448A1 (de) Schaltsperrvorrichtung
DE102016213436B4 (de) Schaltvorrichtung für manuelle Kraftfahrzeuggetriebe mit Schaltgassensperrung
DE19718620C1 (de) Längeneinstellbare Gestängekupplung
DE102006055181A1 (de) Handschaltgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08786754

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08786754

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1