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WO2009019182A2 - Vorrichtung zum begrenzen des aufkletterns eines eisenbahnfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zum begrenzen des aufkletterns eines eisenbahnfahrzeuges Download PDF

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WO2009019182A2
WO2009019182A2 PCT/EP2008/060011 EP2008060011W WO2009019182A2 WO 2009019182 A2 WO2009019182 A2 WO 2009019182A2 EP 2008060011 W EP2008060011 W EP 2008060011W WO 2009019182 A2 WO2009019182 A2 WO 2009019182A2
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WO
WIPO (PCT)
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railway vehicle
bottom plate
component
collision
cutting
Prior art date
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PCT/EP2008/060011
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French (fr)
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WO2009019182A3 (de
Inventor
Jürgen Schnaas
Peter Wöhl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
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Publication of WO2009019182A3 publication Critical patent/WO2009019182A3/de
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions

Definitions

  • the invention relates to a device for limiting the climbing of a railway vehicle on another railway vehicle in a collision, wherein a component is arranged on a bottom plate of the railway vehicle near the front side of the railway vehicle for cooperation with the front end of a bottom plate of the other railway vehicle in a collision ,
  • the invention has for its object to provide a device with which the Aufklettern is limited by a significant portion of the kinetic energy of the collision is taken up by the buffer instead in another way.
  • the object is achieved according to the invention in that the component is aligned at an angle to the plane of the base plate and pointing towards the end face of the railway vehicle as a cutting edge for cutting into the frontal end of the bottom plate of the other railway vehicle in a collision.
  • the advantage is achieved that the device according to the invention in a collision, which can not be handled by the buffers alone, degrades the remaining kinetic energy by only in a locally limited and defined area, the structure of the railway vehicles is changed. In particular, there is no damage that could be dangerous for the passengers.
  • the component is aligned perpendicular to the plane of the bottom plate. This gives the most favorable position for cutting into the bottom plate of the other railway vehicle.
  • the bottom plate of the other railway vehicle is not only cut, but by two cutting lines a strip is cut out, which is then bent by the guide body.
  • the gap-facing surface of the guide body which contacts the strip forms a transverse groove to the railway vehicle which is open towards the strip, the strip is not only bent but wound up.
  • the two components and the guide body together form a one-piece element.
  • the structure of the device is simplified.
  • At least one component is arranged on the bottom plate of the railway vehicle both in the vicinity of one and in the vicinity of the other end face of the railway vehicle.
  • each component has a different shortest distance from the extending in the direction of travel center axis of the bottom plate.
  • the component or components are covered in the region of their cutting by a skirt that withstands only a collision with relatively low kinetic energy.
  • the apron may be thin and / or made of a material that does not withstand a strong impact.
  • the advantage is achieved that in a minor accident no unwanted damage caused by the cutting. In particular, it is prevented that persons are injured by the cutting. In a collision with high kinetic energy, the apron is destroyed, so that subsequently the desired effect of the components with cutting edge can occur.
  • Figure 1 shows a railway vehicle, which is equipped with the device according to the invention, in side view.
  • Figure 2 shows the position of floor panels of two railway vehicles after a collision when at least one rail vehicle is equipped with the apparatus according to the invention.
  • Figure 3 shows two railway vehicles, which are equipped with the device according to the invention, from below.
  • FIG. 1 shows a railway vehicle 1 which has a base plate 2 to which a buffer 3 is connected. Below the front end of the bottom plate 2 is laterally offset from the buffer 3, a component 4 is arranged, which is designed to be indicative of the end face of the railway vehicle 1 as a cutting edge.
  • This component 4 is located in a different vertical plane than the buffer 3, so that when a collision with another railway vehicle, as soon as the railway vehicle 1 climbs only slightly, cuts the edge of the component 4 in the bottom plate of the other railway vehicle. This cutting process converts kinetic energy to prevent further ascending.
  • a guide body 5 arranged laterally offset between the two components 4 on the base plate 2 but slightly to the rear has a downwardly curved surface on which the strip cut out of the base plate of the other railway vehicle is bent over or even rolled up. This bending process additionally converts kinetic energy.
  • the guide body 5 and the components 4 may also integrally form an element.
  • Figure 2 shows the position of the floor panels 2 and 8 of two railway vehicles after a collision.
  • the bottom plate 2 extends obliquely upward, because the railway vehicle to which it belongs, already something on the other railway vehicle to which the bottom plate 8 belongs climbed.
  • a further climbing has been prevented because two juxtaposed components 4, of which only one can be seen in the side view, have already cut out a strip 9 with their cutting from the bottom plate 8 of the other railway vehicle, which already by the behind the gap between the components 4 positioned guide body 5 has been bent.
  • By cutting out and bending over the strip 9 of the bottom plate 8 of the other railway vehicle so much kinetic energy is converted that the railway vehicle does not rise any further.
  • Figure 3 is roughly schematically the railway vehicle 1 shown from below with two spaced apart by a gap components 4a and 4b, which in the vicinity of the front side of the egg senbahnGermanes 1 to the bottom plate 2 arranged to
  • End face are designed as cutting.
  • a strip 9 (FIG. 2) to be cut out of the bottom plate 8 of the other railway vehicle 10.
  • the guide body 5 for bending or even winding the
  • Strip 9 is located on the bottom plate 2 between the two components 4a and 4b slightly offset away from the front side to the rear. Also in the vicinity of the other end face of the railway vehicle 1 on the bottom plate 2 and corresponding to the bottom plate 8 of the other railway vehicle 10 coupled in normal operation, two identical components 4c and 4d spaced apart by a gap are arranged. Care has been taken to ensure that railway vehicles 1 and 10 and even at the one and at the other end of the same railway vehicle 1, the components 4 each have a different distance from the direction of travel extending central axis 11 of the bottom plate 2.8. It is sufficient if only two different distances from the central axis 11 occur. Then, the distances of the components 4a and 4d and corresponding to the components 4b and 4c correspond.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Begrenzen des Aufkletterns eines Eisenbahnfahrzeuges (1) auf ein anderes Eisenbahnfahrzeug (10) bei einem Zusammenstoss. Dazu ist an einer Bodenplatte (2) des Eisenbahnfahrzeuges (1) in der Nähe der Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges (1) ein Bauteil (4) angeordnet zum Zusammenwirken mit dem stirnseitigen Ende einer Bodenplatte (8) des anderen Eisenbahnfahrzeuges (10) bei einem Zusammenstoss. Es ist vorgesehen, dass das Bauteil (4) unter einem Winkel zur Ebene der Bodenplatte (2) ausgerichtet und zur Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges (1) hinweisend als Schneide ausgebildet ist zum Einschneiden in das stirnseitige Ende der Bodenplatte (8) des anderen Eisenbahnfahrzeuges (10) bei einem Zusammenstoss. Ein Aufklettern wird verhindert, indem durch das Einschneiden zusätzlich kinetische Energie umgewandelt wird.

Description

Beschreibung
Vorrichtung zum Begrenzen des Aufkletterns eines Eisenbahnfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Begrenzen des Aufkletterns eines Eisenbahnfahrzeuges auf ein anderes Eisenbahnfahrzeug bei einem Zusammenstoß, wobei an einer Bodenplatte des Eisenbahnfahrzeuges in der Nähe der Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges ein Bauteil angeordnet ist zum Zusammenwirken mit dem stirnseitigen Ende einer Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges bei einem Zusammenstoß.
Bei einem Zusammenstoß von Eisenbahnfahrzeugen kann es dazu kommen, dass die Puffer die hohe kinetische Energie nicht vollständig aufnehmen können und dass dadurch die Puffer des einen Eisenbahnfahrzeuges nach oben gleiten. Es kommt zum so genannten Aufklettern des Eisenbahnfahrzeuges auf das andere Eisenbahnfahrzeug. Infolge dieses Aufkletterns können große Schäden am Wagenkasten entstehen.
Vorrichtungen zum Schutz vor einem Aufklettern von Eisenbahnfahrzeugen sind bereits vorgeschlagen worden. Ein Beispiel ist in der WO 2004/110842 Al beschrieben. Dort ist vorgese- hen, dass eine Anformung am einen Eisenbahnfahrzeug in eine Ausnehmung am anderen Eisenbahnfahrzeug eingreift, so dass sich die beiden Eisenbahnfahrzeuge in senkrechter Richtung nicht gegeneinander bewegen können. Ein Aufklettern wird auf diese Weise vermieden.
Mit bekannten Vorrichtungen zum Aufkletterschutz wird stets bewirkt, dass die Puffer der beiden Eisenbahnfahrzeuge, bis diese zum Stehen kommen, aufeinander einwirken. Wenn die Puffer die kinetische Energie nicht ganz aufnehmen können, ist nicht ausgeschlossen, dass die Puffer und infolge dessen auch andere Teile der Eisenbahnfahrzeuge beschädigt werden. Welche Teile das sind, ist nicht vorhersehbar. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung anzugeben, mit der das Aufklettern begrenzt wird, indem ein wesentlicher Anteil der kinetischen Energie des Zusammenstoßes statt durch die Puffer in anderer Weise aufgenommen wird.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass das Bauteil unter einem Winkel zur Ebene der Bodenplatte ausgerichtet und zur Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges hinweisend als Schneide ausgebildet ist zum Einschneiden in das stirn- seitige Ende der Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges bei einem Zusammenstoß.
Mit der Vorrichtung nach der Erfindung wird also in Kauf genommen, dass sich die Puffer des einen Eisenbahnfahrzeuges über die Puffer des anderen Eisenbahnfahrzeuges schieben. Ein weitergehendes Aufklettern wird jedoch dadurch verhindert, dass das Bauteil mit seiner Schneide in die Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges einschneidet. Dieses Einschneiden ist nicht mit einer Fangvorrichtung vergleichbar. Vielmehr wird durch den Schneidevorgang die kinetische Energie des Zusammenstoßes weiter abgebaut und in Verformungsenergie umgewandelt .
Es wird der Vorteil erzielt, dass die Vorrichtung nach der Erfindung bei einem Zusammenstoß, der von den Puffern alleine nicht bewältigt werden kann, die verbleibende kinetische Energie abbaut, indem nur in einem lokal eng begrenzten und definierten Bereich die Struktur der Eisenbahnfahrzeuge verändert wird. Insbesondere kommt es nicht zu Beschädigungen, die für die Passagiere gefährlich werden könnten.
Beispielsweise ist das Bauteil senkrecht zur Ebene der Bodenplatte ausgerichtet. Damit ist die günstigste Position zum Einschneiden in die Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeu- ges gegeben.
Beispielsweise sind an der Bodenplatte quer zur Fahrtrichtung voneinander beabstandet und einen Zwischenraum freilassend zwei Bauteile zum gleichartigen Einschneiden in das stirnseitige Ende der Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges angeordnet und von der Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges aus gesehen ist hinter dem Zwischenraum an der Bodenplatte ein keilartiger Führungskörper befestigt zum Umbiegen des durch die beiden Bauteile aus der Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges ausgeschnittenen Streifens.
Es wird also die Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges nicht nur eingeschnitten, sondern durch zwei Schnittlinien wird ein Streifen herausgeschnitten, der dann durch den Führungskörper umgebogen wird.
Falls die zum Zwischenraum hin gerichtete Oberfläche des Füh- rungskörpers, die mit dem Streifen in Kontakt kommt, eine quer zum Eisenbahnfahrzeug verlaufende Rinne bildet, die zum Streifen hin offen ist, wird der Streifen nicht nur umgebogen, sondern aufgewickelt.
Es wird der zusätzliche Vorteil erzielt, dass einerseits durch das Anbringen von zwei Schnitten doppelt soviel kinetische Energie umgewandelt wird und dass darüber hinaus das Umbiegen und insbesondere das Aufrollen des Streifens zusätzlich einen großen Anteil der kinetischen Energie umwandeln.
Beispielsweise bilden die beiden Bauteile und der Führungskörper gemeinsam ein einstückiges Element. Dadurch ist der Aufbau der Vorrichtung vereinfacht.
Beispielsweise ist an der Bodenplatte des Eisenbahnfahrzeuges sowohl in der Nähe der einen als auch in der Nähe der anderen Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges jeweils mindestens ein Bauteil angeordnet. Dabei hat jedes Bauteil einen anderen kürzesten Abstand von der in Fahrtrichtung sich erstreckenden Mittelachse der Bodenplatte.
Das bedeutet, dass, wenn solche Eisenbahnfahrzeuge in geeigneter Weise hintereinander gekuppelt sind, ein als Schneide ausgebildetes Bauteil stets auf eine Bodenplatte trifft, die an dieser Stelle kein als Schneide ausgebildetes Bauteil aufweist. Falls nämlich zwei solche Bauteile mit Schneide direkt aufeinander treffen würden, wäre der gewünschte Erfolg nicht in vollem Maße gegeben.
Beispielsweise sind das Bauteil oder die Bauteile im Bereich ihrer Schneiden durch eine Schürze überdeckt, die nur einem Aufprall mit relativ geringer kinetischer Energie standhält.
Die Schürze kann dafür dünn sein und/oder aus einem Material bestehen, das einem kräftigen Aufprall nicht standhält.
Mit dieser Schürze wird der Vorteil erzielt, dass bei einem leichten Unfall keine ungewollten Beschädigungen durch die Schneiden verursacht werden. Insbesondere wird verhindert, dass Personen durch die Schneiden verletzt werden. Bei einem Zusammenstoß mit hoher kinetischer Energie wird die Schürze zerstört, so dass anschließend die gewünschte Wirkung der Bauteile mit Schneide eintreten kann.
Mit der Vorrichtung nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass zum Begrenzen des Aufkletterns bei einem Zusammenstoß zusätzlich zu den vorhandenen Puffern Mittel bereitgestellt werden, die kinetische Energie aufnehmen können .
Ein Ausführungsbeispiel für die Vorrichtung zum Begrenzen des Aufkletterns nach der Erfindung wird anhand der Zeichnung nä- her erläutert:
Figur 1 zeigt ein Eisenbahnfahrzeug, das mit der Vorrichtung nach der Erfindung ausgestattet ist, in Seitenansicht . Figur 2 zeigt die Position von Bodenplatten von zwei Eisenbahnfahrzeugen nach einem Zusammenstoß, wenn zumindest das eine Eisenbahnfahrzeug mit der Vorrichtung nach der Erfindung ausgestattet ist. Figur 3 zeigt zwei Eisenbahnfahrzeuge, die mit der Vorrichtung nach der Erfindung ausgestattet sind, von unten.
Figur 1 zeigt ein Eisenbahnfahrzeug 1, das eine Bodenplatte 2 aufweist, mit der ein Puffer 3 verbunden ist. Unter dem stirnseitigen Ende der Bodenplatte 2 ist seitlich versetzt zum Puffer 3 ein Bauteil 4 angeordnet, das zur Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges 1 hinweisend als Schneide ausgebildet ist. Dieses Bauteil 4 befindet sich in einer anderen senk- rechten Ebene als der Puffer 3, so dass bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Eisenbahnfahrzeug, sobald das Eisenbahnfahrzeug 1 nur etwas aufklettert, die Schneide des Bauteiles 4 in die Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges einschneidet. Durch diesen Schneidevorgang wird kinetische Energie umgewandelt, so dass ein weiteres Aufsteigen verhindert wird.
Falls voneinander beabstandet zwei solche Bauteile 4 seitlich nebeneinander angeordnet sind, wird ein Streifen aus der Bo- denplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges herausgeschnitten. Ein an der Bodenplatte 2 seitlich zwischen den beiden Bauteilen 4 aber etwas nach hinten versetzt angeordneter Führungskörper 5 weist eine nach unten gebogene Fläche auf, an der der aus der Bodenplatte des anderen Eisenbahnfahrzeuges her- ausgeschnittene Streifen umgebogen oder sogar aufgerollt wird. Durch diesen Biegevorgang wird zusätzlich kinetische Energie umgewandelt. Der Führungskörper 5 und die Bauteile 4 können auch einstückig ein Element bilden.
Wenn die Bauteile 4 an verschiedenen Eisenbahnfahrzeugen quer zur Fahrtrichtung an verschiedenen Positionen angeordnet sind, wird weitgehend vermieden, dass zwei Bauteile 4 bei einem Zusammenstoß unmittelbar aufeinander treffen.
Damit bei kleineren Unfällen, insbesondere aber bei Unfällen mit Personen, durch die Schneide des Bauteils 4 keine Schäden entstehen, befindet sich vor dem Bauteil 4 eine dünne Schürze 6 aus einem Material, das einem Aufprall mit relativ kleiner kinetischer Energie standhält. Bei einem Zusammenstoß mit relativ großer kinetischer Energie, bei dem die Bauteile 4 wirksam werden sollen, wird diese Schürze 6 schnell zerstört.
Figur 2 zeigt die Position der Bodenplatten 2 und 8 von zwei Eisenbahnfahrzeugen nach einem Zusammenstoß. Die Bodenplatte 2 verläuft schräg nach oben, weil das Eisenbahnfahrzeug, zu dem sie gehört, bereits etwas auf das andere Eisenbahnfahrzeug, zu dem die Bodenplatte 8 gehört, aufgeklettert ist. Ein weiteres Aufklettern ist verhindert worden, weil zwei nebeneinander angeordnete Bauteile 4, von denen in der Seitenansicht nur eines zu erkennen ist, mit ihren Schneiden bereits aus der Bodenplatte 8 des anderen Eisenbahnfahrzeuges einen Streifen 9 herausgeschnitten haben, der auch schon durch den hinter dem Zwischenraum zwischen den Bauteilen 4 positionierten Führungskörper 5 umgebogen worden ist. Durch das Herausschneiden und das Umbiegen des Streifens 9 der Bodenplatte 8 des anderen Eisenbahnfahrzeuges wird so viel kinetische Energie umgewandelt, dass das Eisenbahnfahrzeug nicht weiter auf- steigt.
In Figur 3 ist grob schematisch das Eisenbahnfahrzeug 1 von unten gezeigt mit zwei durch einen Zwischenraum beabstandeten Bauteilen 4a und 4b, die in der Nähe der Stirnseite des Ei- senbahnfahrzeuges 1 an der Bodenplatte 2 angeordnet zur
Stirnseite hinweisend als Schneiden ausgebildet sind. Durch diese Kombination von zwei Bauteilen 4a und 4b ist es möglich, dass aus der Bodenplatte 8 des anderen Eisenbahnfahrzeuges 10 ein Streifen 9 (Fig. 2) herausgeschnitten wird. Der Führungskörper 5 zum Umbiegen oder sogar Aufwickeln des
Streifens 9 befindet sich an der Bodenplatte 2 zwischen den beiden Bauteilen 4a und 4b etwas von der Stirnseite weg nach hinten versetzt. Auch in der Nähe der anderen Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges 1 an der Bodenplatte 2 und entsprechend an der Bodenplatte 8 des im Normalbetrieb angekuppelten anderen Eisenbahnfahrzeuges 10 sind zwei baugleiche durch einen Zwischenraum beabstandete Bauteile 4c und 4d angeordnet. Es ist darauf geachtet worden, dass bei unterschiedlichen Eisen- bahnfahrzeugen 1 und 10 und sogar an der einen und an der anderen Stirnseite des gleichen Eisenbahnfahrzeuges 1 die Bauteile 4 jeweils einen anderen Abstand von der in Fahrtrichtung sich erstreckenden Mittelachse 11 der Bodenplatte 2,8 haben. Es reicht aus, wenn nur zwei unterschiedliche Abstände von der Mittelachse 11 vorkommen. Dann entsprechen sich die Abstände der Bauteile 4a und 4d und entsprechend der Bauteile 4b und 4c. Es ist sichergestellt, dass bei einem Zusammenstoß mit großer Wahrscheinlichkeit das mit einer Schneide versehe- ne Bauteil 4a der Bodenplatte 2 des Eisenbahnfahrzeuges 1 nicht an einer Stelle, wo sich ein entsprechendes Bauteil 4c befindet, auf die Bodenplatte 8 des anderen Eisenbahnfahrzeuges 10 trifft, wodurch das Einschneiden der Bodenplatte 8 zumindest behindert würde.
Mit der Vorrichtung zum Begrenzen des Aufkletterns wird durch zusätzliche Maßnahmen wie Einschneiden und Umbiegen die kinetische Energie eines Zusammenstoßes soweit abgebaut, dass ein zu großes Aufklettern verhindert wird.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Begrenzen des Aufkletterns eines Eisenbahnfahrzeuges (1) auf ein anderes Eisenbahnfahrzeug (10) bei einem Zusammenstoß, wobei an einer Bodenplatte (2) des Eisenbahnfahrzeuges (1) in der Nähe der Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges (1) ein Bauteil (4) angeordnet ist zum Zusammenwirken mit dem stirnseitigen Ende einer Bodenplatte (8) des anderen Eisenbahnfahrzeuges (10) bei einem Zusammenstoß, da- durch gekennzeichnet, dass das Bauteil (4) unter einem Winkel zur Ebene der Bodenplatte (2) ausgerichtet und zur Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges (1) hinweisend als Schneide ausgebildet ist zum Einschneiden in das stirnseitige Ende der Bodenplatte (8) des anderen Eisenbahnfahrzeuges (10) bei einem Zu- sammenstoß.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (4) senkrecht zur Ebene der Bodenplatte (2) ausgerichtet ist.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Bodenplatte (2) quer zur Fahrtrichtung voneinander beabstandet und einen Zwischenraum freilassend zwei Bauteile (4a und 4b) zum gleichartigen Einschneiden in das stirnseitige Ende der Bodenplatte (8) des anderen Eisenbahnfahrzeuges (10) angeordnet sind und dass von der Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges (1) aus gesehen hinter dem Zwischenraum an der Bodenplatte (2) ein keilartiger Führungskörper (5) befestigt ist zum Umbiegen des durch die beiden Bauteile (4a und 4b) aus der Bodenplatte (8) des anderen Eisenbahnfahrzeuges (10) ausgeschnittenen Streifens (9) .
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Bauteile (4a und 4b) und der Führungskörper (5) gemeinsam ein einstückiges Element bilden.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der Bodenplatte (2) des Eisenbahnfahr- zeuges (1) sowohl in der Nähe der einen als auch in der Nähe der anderen Stirnseite des Eisenbahnfahrzeuges (1) jeweils mindestens ein Bauteil (4a und 4c) angeordnet ist und dass jedes Bauteil (4a und 4c) einen anderen kürzesten Abstand von der in Fahrtrichtung sich erstreckenden Mittelachse (11) der Bodenplatte (2) hat.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (4) oder die Bauteile (4) im Bereich ihrer Schneiden durch eine Schürze (6) überdeckt sind, die nur einem Aufprall mit relativ geringer kinetischer Energie standhält.
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