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WO2009003659A2 - Bremsscheibe mit kühlrippen - Google Patents

Bremsscheibe mit kühlrippen Download PDF

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WO2009003659A2
WO2009003659A2 PCT/EP2008/005297 EP2008005297W WO2009003659A2 WO 2009003659 A2 WO2009003659 A2 WO 2009003659A2 EP 2008005297 W EP2008005297 W EP 2008005297W WO 2009003659 A2 WO2009003659 A2 WO 2009003659A2
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WO
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cooling fins
brake disc
radial
cooling
disc according
Prior art date
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PCT/EP2008/005297
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WO2009003659A3 (de
Inventor
Heinz-Jürgen GASPERS
Thomas B. Merkel
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Faiveley Transport Witten GmbH
Original Assignee
Faiveley Transport Witten GmbH
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/1304—Structure
    • F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels

Definitions

  • the present invention relates to a brake disk which has a plane-side friction ring part which has an outer edge and an inner edge and on which radial elongate cooling ribs are arranged, between which run ventilation channels.
  • Brake discs of the type mentioned are known to the skilled worker and familiar.
  • the brake discs can be made in one piece or two parts.
  • Two-piece brake disks comprise a first disk half and a second disk half, which are each formed in a semicircular or semi-annular manner, and are brought together in a parting plane in order to form a ready-to-use brake disk.
  • the brake disk can be arranged due to their split design on shafts, which does not allow an axial structure of the brake discs due to the geometric configuration of the shaft.
  • the internal ventilation of the brake discs is made possible by comprising a first friction ring part and a second friction ring part, and the friction ring parts are arranged plane-parallel to each other with a certain distance. Between the two friction ring parts a plurality of radial cooling fins are arranged, between which in turn run ventilation channels. Through the brake disk rotation cooling air is through the Ventilation channels passed to prevent excessive heating of the entire brake disc due to implementation of the braking power.
  • DE 7 536 273 U discloses, for example, an internally ventilated brake disk which has two friction disks.
  • the two friction discs are connected by a plurality of radially extending ribs which extend in the axial direction of the brake disc between the friction discs.
  • the ribs can be tapered radially outward in their cross section. Between the ribs radially extending ventilation channels are formed.
  • DE 4 436 653 A1 discloses radial cooling fins, which are located in the inner region, that is, on the inner edge of the friction ring parts. Between the radial cooling fins and the outer edge or outer region of the friction ring parts also further cooling fins are arranged.
  • cooling fins are arranged at a distance from the radial cooling fins between the radial cooling ribs and the outer edge of the friction ring part.
  • the brake disc according to the invention thus has two types of cooling ribs.
  • radial cooling ribs which extend radially from the outer edge in the direction of the inner edge.
  • These previously known radial cooling fins are formed shortened.
  • These shortened radial fins are combined according to the invention with cooling fins by these fins are arranged in the interior.
  • the cooling fins thus represent a kind of interruption of the radial ribs.
  • the core idea of the invention is to provide ventilation channels which are delimited both by radial cooling ribs and by cooling ribs which are positioned in the interior of friction ring parts.
  • the advantage of the invention is that a reduction of the inlet flow losses and the material stresses is achieved by such an arrangement.
  • a reduction of the ventilation power loss is also achieved.
  • the cooling fins are plane-parallel and / or ellipsoidal and / or wing profile-like cooling fins.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that the cooling ribs are arranged relative to the radial cooling ribs in angular positions between 0 ° and 90 °. This different angle setting of the cooling fins is used to ensure a more uniform ventilation of the rib channels.
  • the invention also provides that brake disk cams are arranged between the cooling fins.
  • These cams may be in the form of connecting cams, for example, make the connection between the brake disc and a disc color.
  • the cams protrude radially out of the brake disc.
  • the shape of the cam interacts with the arrangement and shape of the cooling fins in such a way that the operational safety is ensured even for high operating loads due to impact stress and thermal loads.
  • more than one cooling fin is located between the cams.
  • at least two radial elongated cooling ribs and at least two cooling ribs may have different lengths to one another.
  • cooling fins are arranged offset from each other and the radial shorten elongated cooling fins in the direction of rotation of the brake disc to the respective cam out. It is also provided in the context of the invention that the cooling fins are arranged arcuately, wherein the immediately adjacent to the cams arranged cooling fins have the greatest distance to the inner edge.
  • Practicable variants of the invention also provide that the radial elongated cooling fins taper inwardly in their cross section and the radial elongated cooling fins and the cooling fins are curved.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a plan view of a section of a friction ring part, the view showing the arrangement of the elongate radial cooling ribs and the cooling ribs in the form of ellipsoidal cooling ribs, as well as the brake disk cam.
  • the brake disk shown in Figure 1 is provided with the reference numeral 100.
  • This consists in principle of two plane-side friction ring parts, wherein in FIG. 1 only one friction ring part 10 is shown.
  • the friction ring parts form the friction surfaces of the brake disk 100.
  • the friction ring part 10 is delimited by an inner edge 11 and an outer edge 12.
  • the radial elongate cooling ribs 13, 14, 15 contribute to the mechanical connection between the friction ring part 10 and a second, not shown, friction ring part of the brake disc.
  • ellipsoidal cooling fins 20, 21 spaced from the radial elongated cooling fins 13, 14, 15 are arranged. Between the radial elongated cooling fins 13, 14, 15 and between the radial elongated cooling fins 13, 14, 15 and the ellipsoidal cooling fins 20, 21 are ventilation channels 16, 17, 18, 19.
  • the ellipsoidal cooling fins 20, 21 are relative to the radial elongated cooling fins 13, 14, 15 arranged in different angular settings. Both the radial elongate cooling ribs 13, 14, 15 and the ellipsoidal cooling ribs 20, 21 have different lengths relative to one another and are surrounded by transition radii 26, 27. In addition, the ellipsoidal cooling fins 20, 21 are arranged offset from each other.
  • the friction ring part 10 has cams 22, 23, 24, between which the ellipsoidal cooling fins 20, 21 are arranged.
  • the cams 22, 23, 24 are located between the radial elongated cooling fins 13, 14, 15 and the outer edge 11, wherein the cams 22, 23, 24 spaced from the radial elongated cooling fins 13, 14, 15 are arranged.
  • the ellipsoidal cooling fins 20, 21 are arranged in an arcuate manner between the cams 22, 23, 24, wherein the ellipsoidal cooling fins 20, 21 arranged directly next to the cams 22, 23, 24 have the greatest distance from the inner edge 12 ,
  • the radial elongated cooling ribs 13, 14, 15 shorten in the direction of rotation of the brake disc 100 to the respective cams 22, 23, 24.
  • the cams have receiving bores 25 as well as radial and tangential transition radii 28, 29.
  • the present invention is not limited in its execution to the above-mentioned, preferred embodiment. On the contrary, a number of variants are conceivable which make use of the illustrated solution even with fundamentally different designs.
  • the ellipsoidal cooling fins 20, 21 may have another than the arcuate arrangement shown in Figure 1.
  • the elongated radial cooling fins 13, 14, 15 above the cams 22, 23, 24 have different lengths.
  • the shape of the radial elongated cooling fins 13, 14, 15 and the ellipsoidal cooling fins 20, 21 experience different design.
  • the radial elongate cooling fins 13, 14, 15 may taper inwardly in their cross-section and, like the ellipsoidal cooling fins 20, 21, may be curved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheibe (100), die über ein planseitiges Reibringteil (10) verfügt, das einen Außenrand (11) und einen Innenrand (12) aufweist und auf dem radiale längliche Kühlrippen (13, 14, 15) angeordnet sind, zwischen denen Ventilationskanäle (16, 17) verlaufen. Um das Verhältnis von Kühlleistung zu Verlustleistung zu verbessern, schlägt die Erfindung vor, dass sich zwischen den radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) und dem Innenrand (12) Kühlrippen (20, 21) befinden, die von den radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) beabstandet angeordnet sind.

Description

Beschreibung
Bremsscheibe mit Kühlrippen
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheibe, die über ein plansei- tiges Reibringteil verfügt, das einen Außenrand und einen Innenrand aufweist und auf dem radiale längliche Kühlrippen angeordnet sind, zwischen denen Ventilationskanäle verlaufen.
Stand der Technik
Bremsscheiben der eingangs genannten Art sind dem Fachmann bekannt und geläufig.
Die Bremsscheiben können dabei einteilig oder zweiteilig ausgeführt sein. Zweiteilige Bremsscheiben umfassen eine erste Scheibenhälfte sowie eine zweite Scheibenhälfte, welche jeweils halbkreisförmig bzw. halbring- förmig ausgebildet sind, und in einer Teilungsebene aufeinander gebracht werden, um eine einsatzbereite Bremsscheibe zu bilden. Somit kann die Bremsscheibe aufgrund ihrer geteilten Ausführung auf Wellen angeordnet werden, die ein axiales Gefüge der Bremsscheiben aufgrund der geometrischen Ausgestaltung der Welle nicht zulässt.
Die Innenbelüftung der Bremsscheiben wird ermöglicht, indem diese einen ersten Reibringteil sowie einen zweiten Reibringteil umfassen, und die Reibringteile planparallel zueinander mit einem gewissen Abstand angeordnet sind. Zwischen den beiden Reibringteilen sind eine Vielzahl von radialen Kühlrippen angeordnet, zwischen denen wiederum Ventilationskanäle verlaufen. Durch die Bremsscheibenrotation wird Kühlluft durch die Ventilationskanäle geleitet, um eine übermäßige Erhitzung der gesamten Bremsscheibe infolge Umsetzung der Bremsleistung zu verhindern.
Das DE 7 536 273 U offenbart bspw. eine innenbelüftete Bremsscheibe, die zwei Reibscheiben aufweist. Die beiden Reibscheiben sind durch eine Vielzahl radial verlaufender Rippen verbunden, die sich in Axialrichtung der Bremsscheibe zwischen den Reibscheiben erstrecken. Die Rippen können sich dabei in ihrem Querschnitt radial nach außen verjüngen. Zwischen den Rippen sind radial verlaufende Ventilationskanäle gebildet.
Eine weitere Bremsscheibe mit radialen Rippen, zwischen denen Ventilationskanäle verlaufen, geht aus der DE 4 436 653 A1 hervor. Die DE 4 436 653 A1 offenbart radiale Kühlrippen, die sich im Innenbereich, das heißt, am Innenrand der Reibringteile befinden. Zwischen den radialen Kühlrippen und dem Außenrand bzw. Außenbereich der Reibringteile sind zudem noch weitere Kühlrippen angeordnet.
Insbesondere bei extremer Betriebsbelastung von Fahrzeugen ist jedoch die Gefahr einer überhöhten Erhitzung der Bremsscheibe nach wie vor gegeben. Diese Problematik wird noch dadurch erhöht, dass durch die bisher radial verlaufenden Kühlrippen die Luft von innen nach außen strömt, und dabei eine hohe Verlustleistung sowie eine geringe Kühlleistung erreicht werden.
Darstellung der Erfindung. Aufgabe. Lösung. Vorteile Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, das Verhältnis von Kühlleistung zu Verlustleistung zu verbessern. Hierbei soll insbesondere eine Verringerung der Strömungseintrittsverluste sowie eine gleichmäßige Durchströ- mung der Ventilationskanäle erreicht werden. Dabei muss allerdings auch eine Einhaltung der zulässigen Materialspannung bei extremer Betriebs- belastung gewährleistet sein. Zudem soll eine ausreichende mechanische und thermische Widerstandsfähigkeit beibehalten werden.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsscheibe mit den in Anspruch 1 an- gegebenen Merkmalen gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Gemäß der Erfindung sind zwischen den radialen Kühlrippen und dem Außenrand des Reibringteils Kühlrippen von den radialen Kühlrippen beabstandet angeordnet. Die erfindungsgemäße Bremsscheibe weist also zwei Arten von Kühlrippen auf. Zum einen radiale Kühlrippen, die sich vom Außenrand radial in Richtung des Innenrandes erstrecken. Diese bisher bekannten radialen Kühlrippen sind jedoch verkürzt ausgebildet. Diese verkürzt ausgebildeten radialen Kühlrippen werden gemäß der Erfindung mit Kühlrippen kombiniert, indem diese Kühlrippen im Innenbereich angeordnet sind. Die Kühlrippen stellen somit gewissermaßen eine Unterbrechung der radialen Rippen dar.
Die Kernidee der Erfindung ist es, Ventilationskanäle zu schaffen, die sowohl von radialen Kühlrippen als auch von Kühlrippen begrenzt werden, die im Innenbereich von Reibringteilen positioniert sind.
Der Vorteil der Erfindung ist es, dass durch eine derartige Anordnung eine Verringerung der Eintrittsströmungsverluste und der Materialspannungen erreicht wird. Durch eine derartige gemischte Anordnung der Ventilationskanäle bzw. der Kühlrippen wird zudem eine Verringerung der Ventilationsverlustleistung erzielt. Insgesamt ist also aufgrund der erfindungsge- mäßen Bremsschübe eine effektivere Kühlung gegeben. Vorzugsweise handelt es sich bei den Kühlrippen um planparallele und/oder ellipsoide und/oder tragflügelprofilähnliche Kühlrippen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Kühlrip- pen relativ zu den radialen Kühlrippen in Winkelstellungen zwischen 0° und 90° angeordnet sind. Diese unterschiedliche Winkeleinstellung der Kühlrippen dient der Gewährleistung einer gleichmäßigeren Belüftung der Rippenkanäle.
Um die Betriebssicherheit auch bei hohen Betriebsbelastungen durch Stoßbeanspruchung sowie durch thermische Lasten zu gewährleisten, sieht die Erfindung außerdem vor, dass zwischen den Kühlrippen Bremsscheibennocken angeordnet sind. Diese Nocken können in Gestalt von Anbindungsnocken vorliegen, die bspw. die Verbindung zwischen der Bremsscheibe und einer Scheibennarbe herstellen. Die Nocken ragen dabei radial aus der Bremsscheibe hervor. Die Form der Nocken wirkt mit der Anordnung und Form der Kühlrippen derart zusammen, dass die Betriebssicherheit auch hohen Betriebsbelastungen durch Stoßbeanspruchung sowie durch thermische Lasten gewährleistet ist.
Vorzugsweise befindet sich zwischen den Nocken mehr als eine Kühlrippe. Zudem können mindestens zwei radiale längliche Kühlrippen sowie mindestens zwei Kühlrippen unterschiedliche Längen zueinander aufweisen.
Zur weiteren Verbesserung der Belüftung und der Stabilität der erfindungsgemäßen Bremsscheibe ist es von Vorteil, dass zwischen den radialen länglichen Kühlrippen und dem Außenrand die Nocken von den radialen länglichen Kühlrippen beabstandet angeordnet sind.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass die Kühlrippen zueinander versetzt angeordnet sind und sich die radialen länglichen Kühlrippen in Umlaufrichtung der Bremsscheibe zu den jeweiligen Nocken hin verkürzen. Auch ist im Rahmen der Erfindung vorgesehen, dass die Kühlrippen bogenförmig angeordnet sind, wobei die unmittelbar neben den Nocken angeordneten Kühlrippen den größten Abstand zu dem Innenrand aufweisen.
Praktikable Varianten der Erfindung sehen zudem vor, dass sich die radialen länglichen Kühlrippen in ihrem Querschnitt nach innen verjüngen und die radialen länglichen Kühlrippen sowie die Kühlrippen gewölbt sind.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figur 1 näher erläutert.
Figur 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Draufsicht auf einen Ausschnitt eines Reibringteils, wobei die Ansicht die Anordnung der länglichen radialen Kühlrippen und der Kühlrippen in Gestalt von ellipsoiden Kühlrippen, sowie der Bremsscheibennocken zeigt.
Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
Bei der Figur 1 handelt es sich dabei lediglich um eine beispielhafte technische Ausführung der vorliegenden Erfindung.
Die in Figur 1 dargestellte Bremsscheibe ist mit dem Bezugzeichen 100 versehen.
Diese besteht prinzipiell aus zwei planseitigen Reibringteilen, wobei in Figur 1 lediglich ein Reibringteil 10 dargestellt ist. Die Reibringteile bilden die Reibflächen der Bremsscheibe 100. Das Reibringteil 10 wird von ei- nem Innenrand 11 und einem Außenrand 12 begrenzt. Auf dem Reibringteil 10 erstreckt sich eine Vielzahl von radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15, welche die Bremsscheibe 100 beim Bremsvorgang durch eine ent- stehende Konvektion zwischen den Kühlrippen kühlen. Darüber hinaus tragen die radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 zur mechanischen Verbindung zwischen dem Reibringteil 10 und einem zweiten, hier nicht dargestellten, Reibringteil der Bremsscheibe bei.
Zwischen den radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 und dem Innenrand 12 sind ellipsoide Kühlrippen 20, 21 von den radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 beabstandet angeordnet. Zwischen den radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 sowie zwischen den radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 und den ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 befinden sich Ventilationskanäle 16, 17, 18, 19. Die ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 sind relativ zu den radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 in verschiedenen Winkeleinstellungen angeordnet. Sowohl die radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 als auch die ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 weisen zueinan- der unterschiedliche Längen auf und sind von Übergangsradien 26, 27 umgeben. Zudem sind die ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 zueinander versetzt angeordnet.
Um eine Anbindung der Bremsscheibe 100 bspw. an eine Narbe herzu- stellen, weist das Reibringteil 10 Nocken 22, 23, 24 auf, zwischen denen die ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 angeordnet sind. Die Nocken 22, 23, 24 befinden sich zwischen den radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 und dem Außenrand 11 , wobei die Nocken 22, 23, 24 von den radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 beabstandet angeordnet sind. Wie aus Figur 1 zudem hervorgeht, sind die ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 zwischen den Nocken 22, 23, 24 bogenförmig angeordnet, wobei die unmittelbar neben den Nocken 22, 23, 24 angeordneten ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 den größten Abstand zu dem Innenrand 12 aufweisen. Darüber hinaus verkürzen sich die radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 in Umlaufrichtung der Bremsscheibe 100 zu den jeweiligen Nocken 22, 23, 24. Die Nocken verfügen über Aufnahmebohrungen 25 sowie über radiale und tangentiale Übergangsradien 28, 29. Die vorliegende Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene, bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lo- sung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen. Somit können bspw. die ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 eine andere als die in Figur 1 dargestellte bogenförmige Anordnung haben. Auch können die länglichen radialen Kühlrippen 13, 14, 15 oberhalb der Nocken 22, 23, 24 unterschiedliche Längen haben. Darüber hinaus kann die Form der radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 sowie der ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 unterschiedliche Ausgestaltung erfahren. Bspw. können sich die radialen länglichen Kühlrippen 13, 14, 15 in ihrem Querschnitt nach innen verjüngen und, wie die ellipsoiden Kühlrippen 20, 21 , gewölbt sein.
Bezuqszeichenliste
100 Bremsscheibe
10 Reibringteil 11 Außenrand
12 lnnenrand
13 radiale längliche Kühlrippen
14 radiale längliche Kühlrippen
15 radiale längliche Kühlrippen 16 Ventilationskanal
17 Ventilationskanal
18 Ventilationskanal
19 Ventilationskanal
20 Kühlrippen 21 Kühlrippen
22 Bremsscheibennocken
23 Bremsscheibennocken
24 Bremsscheibennocken
25 Aufnahmebohrung 26 Übergangsradius Ellipsoid-Kühlrippen
27 Übergangsradius radiale längliche Kühlrippen
28 tangetialer Übergangsradius Bremsscheibennocken
29 radialer Übergangsradius Bremsscheibennocken

Claims

Ansprüche:
1. Bremsscheibe (100), die über ein planseitiges Reibringteil (10) verfügt, das einen Außenrand (11) und einen Innenrand (12) aufweist und auf dem radiale längliche Kühlrippen (13, 14, 15) angeordnet sind, zwischen denen Ventilationskanäle (16, 17) verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen den radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) und dem Innenrand (12) Kühlrippen (20, 21) befinden, die von den radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) beabstandet angeord- net sind.
2. Bremsscheibe (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlrippen (21 , 22) planparallele und/oder ellipsoide und/oder tragflügelprofilähnliche Kühlrippen (20, 21) sind.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlrippen (20, 21) relativ zu den radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) in Winkeleinstellungen zwischen 0° und 90° angeordnet sind.
4. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Kühlrippen (20, 21) Bremsscheibennocken (22, 23, 24) angeordnet sind.
5. Bremsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nocken (22, 23, 24) eine zylindrische und rohrartige Form haben.
6. Bremsscheibe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Nocken (22, 23, 24) mehr als eine Kühlrippe (20, 21) angeordnet ist.
7. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei radiale längliche Kühlrippen (13, 14, 15) unterschiedliche Längen zueinander aufweisen.
8. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) und dem Außenrand (11) die Nocken (22, 23, 24) von den radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) beabstandet angeordnet sind.
9. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlrippen (20, 21) zueinander versetzt angeordnet sind.
10. Bremsscheibe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlrippen (20, 21) bogenförmig angeordnet sind, wobei die unmittelbar neben den Nocken (22, 23, 24) angeordneten Kühlrippen (20, 21) den größten Abstand zu dem Innenrand (12) aufweisen.
11. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekenn- zeichnet, dass sich die radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) in
Umlaufrichtung der Bremsscheibe (100) zu den Nocken (22, 23, 24) hin verkürzen.
12. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die radialen länglichen Kühlrippen (13,
14, 15) in ihrem Querschnitt nach innen verjüngen.
13. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Kühlrippen (20, 21) unter- schiedliche Längen zueinander aufweisen.
14. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen länglichen Kühlrippen (13, 14, 15) und die Kühlrippen (20, 21) gewölbt sind.
PCT/EP2008/005297 2007-07-03 2008-06-27 Bremsscheibe mit kühlrippen Ceased WO2009003659A2 (de)

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DE200720009345 DE202007009345U1 (de) 2007-07-03 2007-07-03 Bremsscheibe mit Kühlrippen

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PCT/EP2008/005297 Ceased WO2009003659A2 (de) 2007-07-03 2008-06-27 Bremsscheibe mit kühlrippen

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