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WO2009067979A1 - Kassettendichtung und radlagerung mit der kassettendichtung - Google Patents

Kassettendichtung und radlagerung mit der kassettendichtung Download PDF

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WO2009067979A1
WO2009067979A1 PCT/DE2008/001864 DE2008001864W WO2009067979A1 WO 2009067979 A1 WO2009067979 A1 WO 2009067979A1 DE 2008001864 W DE2008001864 W DE 2008001864W WO 2009067979 A1 WO2009067979 A1 WO 2009067979A1
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WO
WIPO (PCT)
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seal
ring
sealing
wheel bearing
cassette
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/DE2008/001864
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English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander HÄPP
Robert Heuberger
Marc-Andre SCHÄFER
Wilhelm Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US12/810,603 priority Critical patent/US8696211B2/en
Priority to EP08853813A priority patent/EP2217821A1/de
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    • F16C33/7813—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings for tapered roller bearings

Definitions

  • the invention relates to a cassette seal for sealing a wheel bearing for a car or for a truck with an angle sheet ring, which is rotatably connected to a radially inner component and / or connectable, with an annular seal assembly which rotatably connected to a radially outer component and / or connectable wherein the seal assembly comprises a backup ring and a radially encircling seal having at least one seal lip, the seal being secured to the support ring and sealingly abutting the seal lip on the angle sheet ring, and wherein a radially outer ring end portion of the seal assembly forms a labyrinth seal with an angled sheet portion of the angle sheet ring; and a wheel bearing with the cassette seal.
  • Such cassette seals are used for sealing wheel bearings in cars or trucks and protect the Wälzoresraum the wheel bearing against entering from the outside water, dirt and the like.
  • the cartridge seals are usually formed as a two-part assemblies, wherein an angle sheet metal ring, which forms a first component of the assembly is pressed onto the inner ring of the wheel bearing and a seal assembly which is pressed into a rotatably mounted on the wheel hub or the like, a second component of the assembly forms.
  • Angled sheet metal ring and seal assembly are designed such that they define an annular sealing device.
  • cassette seal is known from the publication DE 698 311 53 T2, which forms probably the closest prior art.
  • the cassette seal disclosed therein has a wear sleeve element as an angle sheet metal ring, which sealingly cooperates with a sealing arrangement formed as a composite sealing element.
  • the composite seal member has a ring end portion that forms a labyrinth seal with a portion of the wear sleeve member.
  • the free region of the labyrinth seal is realized at the outlet end thereof as a circumferential, disc-shaped intermediate space which is arranged parallel to a radial plane of a rotation axis of the wheel bearing protected by the cartridge seal.
  • the invention has for its object to provide a cassette seal in a compact design with good sealing property and a corresponding wheel bearing for a car or truck.
  • a cassette seal for sealing a wheel bearing for a car or for a truck wherein the cassette seal is formed to between a radially inner component, such as a shaft, a journal or an inner ring of the wheel bearing, and a radially outer component, such as a hub used and / or to be pressed in.
  • the cassette seal is preferably designed as a structural unit, wherein the components of the cassette seal are captively connected to each other and / or hooked.
  • the cassette seal has an angle sheet metal ring, which is arranged radially circumferentially about a symmetry or rotation axis of the wheel bearing and in cross section parallel or through the axis of rotation shows an angled course.
  • the angle sheet ring is rotatably connected to the radially inner component or can be connected to this.
  • the radially inner component is formed in operation as a vehicle stationary component, relative to which the radially outer component is rotatably supported via the wheel bearing.
  • the cartridge seal comprises a likewise annular sealing arrangement, wherein the sealing arrangement is non-rotatably connected to the movably mounted, radially outer component.
  • the cassette seal is designed so that the seal assembly is arranged in operation relative to the angular sheet metal ring rotatable.
  • the seal assembly comprises a support ring, in particular a sheet metal support ring, and a radial circumferential seal with at least one sealing lip, wherein the seal attached to the support ring, for example, vulcanized.
  • the one or more sealing lips are preferably designed as axially and / or radially aligned sealing lips, which at least partially at the Win- pressed sheet metal ring sealing. By the sealing lips, a sealing direction is defined, which is oriented so that an entry of contaminants is avoided by the cartridge seal to the wheel bearing.
  • the sealing arrangement has a radially outer side arranged Ringendab mustard, which forms a labyrinth seal with an angle sheet metal portion of the angle sheet metal ring.
  • Ringendabrisk which forms a labyrinth seal with an angle sheet metal portion of the angle sheet metal ring.
  • the labyrinth seal ring end portion and angle sheet metal section are positioned and / or trained each other so that a narrow cross-sectional sealing gap is formed, which is optionally multiple angled or formed with bends and the penetration of dirt through the labyrinth seal in due to the high flow resistance in the sealing gap prevents a lying between the angle sheet metal ring and the seal assembly seal chamber and thus to the wheel bearing.
  • the angle sheet section overlaps the ring end section radially-outwardly, so that an axially aligned or essentially axially aligned labyrinth seal section of the labyrinth seal is formed.
  • the radially outer component is designed as a hub, on which a rim and / or a brake disc is placed, and realized the radially inner component as an inner ring of the wheel bearing.
  • the ring end portion of the seal assembly is radially or substantially radially aligned, preferably such that a radially encircling protective collar is formed.
  • the annular end section is preferably overlapped or encompassed by the angle sheet section in an L-shaped or U-shaped manner from the radial outer side.
  • the Ringendabterrorism is axially or substantially axially aligned so that it is similar to an axially aligned nozzle or Rohrendabites.
  • the ring end section can be overlapped or encompassed by the angle sheet section L- or U-shaped.
  • the angle sheet portion is axially or substantially axially aligned, in particular forms a tubular portion, and cooperates with an end face and / or a side surface of the Ringendabitess to the axially or substantially axially aligned, annular gap or cone-shaped labyrinth seal section.
  • the sealing gap of the labyrinth seal by a combination of one and / or more circumferential annular gaps and / or disc gaps and / or Konusspalten between the radially outer component and the Ringendabites is continued in the installed state.
  • a disk gap is formed by the free end face of the angle sheet metal section or end section with the radially outer component.
  • the sealing or disc gap of the labyrinth seal by an annular gap, which is arranged between the radially outer component and the angle sheet metal portion and aligned parallel to the labyrinth seal portion, continued.
  • the sealing gap of the labyrinth seal is guided one or more times through an annular gap and / or disk gap and / or cone gap between the angle sheet section and the seal arrangement.
  • the ring end portion may be formed as part of the support ring and thus of metal, in another embodiment the ring end portion is formed as part of the seal and thus made of plastic, e.g. Rubber or FKM realized.
  • the angle sheet section can have retaining lugs or similar devices which engage behind the ring end section as an assembly aid. During the initial assembly of angle sheet metal ring and seal arrangement, the retaining lugs of the angle sheet metal section are snapped over as a part of the seal and thus elastically formed Ringendabêt.
  • the angle sheet metal ring on a tubular neck which is designed for rotationally fixed attachment of the angle sheet metal ring on the radially inner component.
  • the neck of the angle sheet metal ring is pressed onto the radially inner component.
  • a collar or flange is preferably designed as an assembly aid, which surrounds and holds the seal assembly, so that seal assembly and angle sheet metal ring - are connected captively to each other - even in the non-installed state.
  • This embodiment uses the common O-ring in an unusual way to seal three sealing partners, but has the advantage that an O-ring usually inserted between the inner ring and the journal is also used to seal the neck. In this embodiment, both the introduction of a groove and an O-ring is thus saved, resulting in the reduction of manufacturing costs.
  • the angle plate section and / or the ring end section has a circumferential, frusto-conical side surface section, which is inclined relative to a radial plane which is perpendicular to the axis of rotation of the wheel bearing in the course radially outward in the direction of the wheel bearing is.
  • This embodiment supports ejection of impurities entering the labyrinth area, in particular of liquids, such as, for example, liquids. B. water.
  • the Ringendabrisk radially aligned wings which may be formed, for example, as a patch plastic wings and / or as embossed or molded grooves or webs. These supplements also assist in expelling impurities from the labyrinth area.
  • Another object of the invention relates to a wheel bearing for a car or a truck, which comprises a journal, a hub and a wheel bearing, wherein the wheel bearing is designed for rotatably supporting the hub on the axle journal and / or arranged, wherein the wheel bearing a cartridge seal, as just described or according to one of the preceding claims, which is arranged to seal the wheel bearing against contamination.
  • the wheel bearing is preferably designed as a double-row tapered roller bearing.
  • the wheel bearing on an anti-lock washer which distributed in the direction of rotation features such. B. waves or holes, and is designed to cooperate with an ABS sensor.
  • the anti-blocking disk is inclined in cross-section along the axis of rotation of the wheel bearing relative to the radial plane of the rotation axis, wherein in a preferred embodiment the sealing arrangement and the angle sheet ring are at least partially in a cross-section, e.g. is arranged triangular area, which is formed by the antilock disc and the radially outer component.
  • Figure 1 is a schematic cross-sectional view of a wheel bearing for a car or for a truck in a schematic cross-sectional view;
  • Figure 2 is a schematic cross-sectional view of a cassette seal for the wheel bearing in Figure 1 as a first embodiment of the invention
  • Figure 3 is a schematic cross-sectional view of a cartridge seal as a second embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a schematic cross-sectional view of a cartridge seal as a third embodiment of the invention.
  • Figure 5 is a schematic cross-sectional view of a Kassettendich- device as a fourth embodiment of the invention.
  • Figure 6a, b is a schematic cross-sectional view and axial plan view of a cartridge seal as a fifth embodiment of the invention
  • Figure 7 is a schematic cross-sectional view of a cassette seal as a sixth embodiment of the invention.
  • FIG. 8 shows a detailed detail of FIG. 2 with an optional supplement
  • FIG. 9 shows the detailed detail in FIG. 8 with a further optional one
  • the wheel bearing assembly 1 shows a schematic cross-sectional representation of a Radla- geran kann 1 for a car or a truck.
  • the wheel bearing assembly 1 comprises a journal 2, on which a designed as a double-row tapered roller bearing wheel bearing 3 is placed axially braced.
  • the wheel bearing 3 shows two, centrally colliding inner rings 4 and two outer rings 5, wherein between the inner rings 4 and the outer rings 5, a plurality of tapered rollers 6 are rotatably mounted.
  • the outer rings 5 are pressed into a hub 7, which is designed to receive a rim and optionally a brake disc (both not shown). Via the wheel bearing 3, the hub 7 is thus rotatably mounted about a rotation axis 8 on the journal 2.
  • the Radlageran- order 1 has a lock nut 9.
  • the sealing of the wheel bearing 3 against externally penetrating dirt takes place on the shaft side by a cassette seal 10 and on the wheel side by a further seal 11.
  • the cassette seal 10 and further seal 11 may optionally be identical.
  • the cassette seal 10 is formed as a circumferential sealing ring, which seals the hub 7 relative to the inner ring 4 and thus protects a wheel bearing space 12.
  • FIG. 2 shows, in a schematic cross-sectional representation, a first embodiment according to the invention of the cartridge seal 10 in FIG. 1.
  • Drawing indicated again are the inner ring 4 and a portion of the hub 7 between which the cassette seal 10 is pressed to seal the wheel bearing space 12 against contamination.
  • the cassette seal 10 has a rotatably arranged on the inner ring 4 or pressed angle sheet metal ring 13, which forms the cassette seal 10 together with a seal assembly 14.
  • the seal assembly 14 includes a support ring 15 which is rotatably connected to the hub 7 and pressed into it and on which a seal 16 is arranged or vulcanized.
  • the seal 16 has three radially encircling sealing lips 17 a, b and c, wherein the first sealing lip 17 a is formed as an axial sealing lip, which is supported in the axial direction of the angle plate ring 13.
  • the second sealing lip 17b is designed as a radial sealing lip, which bears in a sealing manner in the radial direction against the angle sheet metal ring 13.
  • the third sealing lip 17c is also formed as a radial sealing lip and is supported on the inner ring 4 or in other embodiments on the angle plate ring 13 from.
  • the second sealing lip 17 b is reinforced by a circumferential spring element 18.
  • the angle sheet metal ring 13 has in the cross section shown on a multi-angled contour profile and is rotatably connected via a tubular nozzle 19 with the inner ring 4.
  • the angle sheet metal ring 13 initially extends into a sealing region 20 which is aligned substantially perpendicularly to the connecting piece 19 and which is angled twice in the exemplary embodiment shown in FIG.
  • a labyrinth region 21 extends, which initially extends in the axial direction, is then angled in the radial direction and finally - after a further bend - in an axially extending in the direction of the wheel bearing 3 and the hub 7
  • Angled sheet metal portion 22 which is formed in the embodiment shown in Figure 2 as an end portion.
  • the support ring 15 shows in cross-section and starting from a near-the-neck area initially a radial course, then passes into an axialver securedden, two-angled section, whose end portion is again aligned radially as Ringendabterrorism 23.
  • the free end face 24 of the Ringendabitess 23 forms together with the angle sheet portion 22 a circumferential annular gap 25 which forms a labyrinth seal portion of a arranged between the support ring 15 and angle sheet metal ring 13 labyrinth seal 26.
  • the labyrinth seal 26 thus shows in the entrance area first an annular gap-shaped, then a disk-gap-shaped and finally an annular gap-shaped course, before it opens in the direction of the intermediate space between the angle sheet metal ring 13 and the seal assembly 14.
  • the entrance area of the labyrinth seal 26 opens into a radially outwardly open annular space, which implements the functions of collecting, returning, throttling and / or centrifuging of contaminants or with implements.
  • An anti-lock washer 27 which engages over the labyrinth region 21 of the angle sheet metal ring 13 at least in sections, is additionally arranged on the hub 7. From the illustration it can be seen that the selected realization of the cartridge seal 10 allows a very compact integration of the labyrinth seal 26 in the area under the anti-lock washer 27.
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of a cartridge seal 10 for the wheel bearing 1 in FIG. 1, the sealing area 20 of the angle sheet metal ring 13 being angled in comparison to the embodiment in FIG. 2 and the ring end portion 24 of the supporting ring 15 being in the axial direction Direction - as a tubular end portion - extends.
  • the end of the sealing region 20 opens into the labyrinth region 21, which initially extends in the radial direction, then in the axial direction is angled and formed in an in the direction of the wheel bearing 3 and the hub 7 extending angle portion 22 as an end portion.
  • the labyrinth seal 26 in turn comprises an annular gap 25 which is open in the direction of the hub 7 and on the one hand in the direction of the gap between Winkelblechring 13 and seal assembly 14 through a disc gap between the free end face 24 of the Ringendabitess 23 and a portion of the seal assembly 20 and 21 continues.
  • annular gap 25 In the opposite direction of the annular gap 25 is continued by a disc gap and a subsequent annular gap by an interaction of the angular portion 22 with the hub 7.
  • FIG. 4 shows a third exemplary embodiment of a cartridge seal 10 according to the invention, which has several inclinations in the sealing region 20 of the angle sheet ring 13 in comparison with the embodiment in FIG. 3, so that the ring end portion 24 of the support ring 15 is encompassed in the form of a U and in FIG Compared to the figure 3, the labyrinth seal 26 is extended by a further annular gap.
  • FIG. 5 shows a fourth exemplary embodiment of the invention which, compared to the third embodiment of the invention, has a connecting piece 19 which is elongated in the direction of the wheel bearing and which is deformed or flanged at its free end in the form of a circumferential collar 28, which extends in the axial direction the seal assembly 14 engages in the direction of the wheel bearing.
  • the collar 28 forms an assembly aid, since due to the collar 28 of the angle sheet metal ring 13 and the seal assembly 14 forms a pre-installation already captive interconnected unit.
  • Figures 6a and 6b show a fifth embodiment of the invention in a schematic cross-sectional view or in a schematic axial plan view, wherein the ring end portion 23 of the seal assembly 14 is formed as a circumferential sealing ring, in particular as a circumferential elastomer ring. Also in this embodiment is a La byrinthdichtung 26 realized, which has an annular gap 25 which is formed by the ring end portion 23 and the angle plate portion 22 and which merges into a disc gap.
  • retaining lugs 29 are arranged in the circumferential direction.
  • the retaining lugs 29 are pushed over the circumferential seal or elastomer ring 23 and hook behind this, creating a captive between angle sheet 13 and seal assembly 14 becomes.
  • FIG. 7 shows a sixth exemplary embodiment of the cartridge seal 10, which is embodied analogously to the fourth exemplary embodiment of FIG. 5, but with the difference that the angle sheet ring 13 in FIG. 5 has a sealing lacquer layer or rubber coating 30 in relation to the inner ring 4 in the direction of the wheel bearing is sealed, whereas in Figure 7, an O-ring 31 is used, which at the same time seals the inner ring 4 relative to the journal 2 and the angle plate ring 13 and the nozzle 19.
  • a groove 32 for an O-ring is arranged radially further inwards in order to seal the inner ring 4 with respect to the journal 2.
  • the O-ring 31 can be used for a dual function.
  • FIG. 8 shows a detail view of the angle section 22 in FIG. 2, wherein, in comparison to FIG. 2, both the angle section 22 and the ring end section 23 are shaped in such a way, for. B. bent or embossed, are that these form in the direction of the hub 7 facing side surface 33 and 34, which are angled perpendicular to the axis of rotation 8 arranged radial planes 35 in cross section.
  • Figures 9a and 9b show a further, optional supplement, wherein on the ring end portion 23 rubber lips 37, webs or grooves are arranged to actively promote the conveying action of according to the arrows 36 in the region of the labyrinth seal 26 liquid entering.
  • FIG. 9b which is a schematic axial plan view of the rubber lip region, four rubber lips 37, for example, are regularly distributed in the circumferential direction on the ring end section.
  • cartridge seals 10 in the figures may also occur in other combinations.
  • the measures for removing contaminants in FIGS. 8 and 9 can be used for the other cartridge seals 10, or the design of labyrinth seal 26 and nozzles 19 can occur in other combinations.

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  • Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
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Abstract

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kassettendichtung in kompakter Bauform mit guter Dichteigenschaft sowie eine entsprechende Radlagerung für einen PKW oder LKW vorzuschlagen. Diese Kassettendichtung weist einen Winkelblechring (13), welcher drehfest mit einem radialinneren Bauelement (4) verbunden und/oder verbindbar ist, eine ringförmige Dichtungsanordnung (14), welche drehfest mit einem radial-äußeren Bauelement (7) verbunden ist, wobei die Dichtungsanordnung (14) einen Stützring (15) und eine radial-umlaufende Dichtung (16) mit mindestens einer Dichtungslippe (17 a, b, c) umfasst, wobei die Dichtung (16) an dem Stützring (15) befestigt ist und die Dichtungslippe (17 a, b, c) an dem Winkelblechring (13) dichtend anliegen, wobei ein radialaußenseitig angeordneter Ringendabschnitt (23) der Dichtungsanordnung (14) mit einem Winkelblechabschnitt (22) des Winkelblechrings (13) eine Labyrinthdichtung (26) bilden, auf, wobei der Winkelblechabschnitt (22) den Ringendabschnitt (23) radial-außenseitig übergreift, so dass ein axial ausgerichteter oder im wesentlichen axial ausgerichteter Labyrinthdichtungsabschnitt (25) der Labyrinthdichtung (26) gebildet ist.

Description

Kassettendichtung und Radlagerung mit der Kassettendichtung
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Kassettendichtung zur Abdichtung eines Radlagers für einen PKW oder für einen LKW mit einem Winkelblechring, welcher drehfest mit einem radialinneren Bauelement verbunden und/oder verbindbar ist, mit einer ringförmigen Dichtungsanordnung, welche drehfest mit einem radialäußeren Bauelement verbunden und/oder verbindbar ist, wobei die Dichtungsanordnung einen Stützring und eine radialumlaufende Dichtung mit wenigstens einer Dichtungslippe umfasst, wobei die Dichtung an dem Stützring befestigt ist und die Dichtungslippe an dem Winkelblechring dichtend anliegt, und wobei ein radialaußenseitig angeordneter Ringendabschnitt der Dichtungsanordnung mit einem Winkelblechabschnitt des Winkelblechrings eine Labyrinthdichtung bildet, sowie eine Radlagerung mit der Kassettendichtung. Derartige Kassettendichtungen werden zur Abdichtung von Radlagern bei PKWs oder LKWs eingesetzt und schützen den Wälzkörperraum des Radlagers gegen von außen eintretendes Wasser, Schmutz und dergleichen. Die Kassettendichtungen sind dabei meist als zweiteilige Baugruppen aus- gebildet, wobei ein Winkelblechring, welcher ein erstes Bauteil der Baugruppe bildet, auf den Innenring des Radlagers aufgepresst wird und eine Dichtungsanordnung, welche in eine über das Radlager drehbar gelagerte Nabe oder dergleichen eingepresst wird, ein zweites Bauteil der Baugruppe bildet. Winkelblechring und Dichtungsanordnung sind dabei derart ausgebildet, dass diese eine ringförmige Dichtungsvorrichtung definieren.
Eine derartige Kassettendichtung ist aus der Druckschrift DE 698 311 53 T2 bekannt, die wohl den nächstliegenden Stand der Technik bildet. Die darin offenbarte Kassettendichtung weist als Winkelblechring ein Verschleißhül- senelement auf, welches mit einer als Verbund-Dichtungselement ausgebildeten Dichtungsanordnung dichtend zusammenwirkt. In manchen Ausführungsformen der Kassettendichtung in dieser Druckschrift weist das Verbund-Dichtungselement einen Ringendabschnitt auf, der mit einem Abschnitt des Verschleißhülsenelements eine Labyrinthdichtung bildet. Der freie Be- reich der Labyrinthdichtung ist an deren Austrittsende als umlaufender, scheibenförmiger Zwischenraum realisiert, der parallel zu einer Radialebene einer Drehachse des mit der Kassettendichtung geschützten Radlagers angeordnet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kassettendichtung in kompakter Bauform mit guter Dichteigenschaft sowie eine entsprechende Radlagerung für einen PKW oder LKW vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird durch eine Kassettendichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Radlagerung mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprϋchen, der nachfolgenden Beschreibung und/oder den beigefügten Figuren.
Erfindungsgemäß wird eine Kassettendichtung zur Abdichtung eines Radlagers für einen PKW oder für einen LKW offenbart, wobei die Kassettendichtung ausgebildet ist, um zwischen einem radialinneren Bauelement, beispielsweise einer Welle, eines Achszapfens oder eines Innenrings des Radlagers, und einem radialäußeren Bauelement, beispielsweise einer Nabe eingesetzt und/oder eingepresst zu werden. Die Kassettendichtung ist vorzugsweise als Baueinheit ausgebildet, wobei die Komponenten der Kassettendichtung unverlierbar miteinander verbunden und/oder verhakt sind.
Die Kassettendichtung weist einen Winkelblechring auf, welcher radial- umlaufend um eine Symmetrie- oder Drehachse des Radlagers angeordnet und im Querschnitt parallel bzw. durch die Drehachse einen gewinkelten Verlauf zeigt. Der Winkelblechring ist drehfest mit dem radialinneren Bauelement verbunden bzw. kann mit diesem verbunden werden. Besonders bevorzugt ist das radialinnere Bauelement im Betrieb als fahrzeugstationäres Bauelement ausgebildet, relativ zu dem das radialäußere Bauelement über das Radlager drehbar gelagert ist.
Die Kassettendichtung umfasst eine ebenfalls ringförmige Dichtungsanordnung, wobei die Dichtungsanordnung drehfest mit dem bewegbar gelager- ten, radial-äußeren Bauelement verbunden ist. Somit ist die Kassettendichtung ausgelegt, dass die Dichtungsanordnung im Betrieb relativ drehbar zu dem Winkelblechring angeordnet ist. Die Dichtungsanordnung weist einen Stützring, insbesondere einen Blechstützring, und eine radial-umlaufende Dichtung mit wenigstens einer Dichtungslippe auf, wobei die Dichtung an dem Stützring befestigt, zum Beispiel aufvulkanisiert ist. Die eine oder mehrere Dichtungslippen sind vorzugsweise als axial und/oder radial ausgerichtete Dichtungslippen ausgebildet, welche zumindest zum Teil an dem Win- kelblechring dichtend anliegen. Durch die Dichtungslippen ist eine Dichtrichtung definiert, die so ausgerichtet ist, dass ein Eintreten von Verschmutzungen durch die Kassettendichtung zu dem Radlager vermieden wird.
Die Dichtungsanordnung weist einen radial-außenseitig angeordneten Ringendabschnitt auf, welcher mit einem Winkelblechabschnitt des Winkelblechrings eine Labyrinthdichtung bildet. Bei der Labyrinthdichtung sind Ringendabschnitt und Winkelblechabschnitt zueinander derart positioniert und/oder ausgebildet, so dass ein im Querschnitt schmaler Dichtspalt entsteht, der optional mehrfach gewinkelt oder mit Krümmungen ausgebildet ist und der aufgrund des hohen Strömungswiderstands in dem Dichtspalt ein Eindringen von Verschmutzungen durch die Labyrinthdichtung in einen zwischen dem Winkelblechring und der Dichtungsanordnung liegenden Dichtungsraum und somit zu dem Radlager unterbindet.
Der Erfindung folgend wird vorgeschlagen, dass der Winkelblechabschnitt den Ringendabschnitt radial-außenseitig übergreift, so dass ein axial ausgerichteter oder im Wesentlichen axial ausgerichteter Labyrinthdichtungsabschnitt der Labyrinthdichtung gebildet ist.
Durch diese Weiterbildung wird ein Ring- und/oder Konusspalt gebildet, dessen Eintrittsöffnung für Verschmutzungen geschützt angeordnet ist. Somit wird das Eindringen von Verschmutzungen deutlich besser verhindert als durch einen im Endabschnitt scheibenspaltförmig ausgebildeten und radial nach außen geöffneten Labyrinthdichtungsabschnitt. Zudem wird durch die Faltung der Labyrinthdichtung Bauraum eingespart, so dass weitere Komponenten, wie z. B. eine Antiblockierscheibe, kompakt an eine Radlagerung mit der Kassettendichtung angeordnet werden kann. Bei einer bevorzugten konstruktiven Realisierung ist das radialäußere Bauelement als Nabe ausgebildet, auf die eine Felge und/oder eine Bremsscheibe aufgesetzt wird, und das radialinnere Bauelement als Innenring des Radlagers realisiert.
Bei einer ersten möglichen Ausführungsalternative der Erfindung ist der Ringendabschnitt der Dichtungsanordnung radial oder im Wesentlichen radial ausgerichtet, vorzugsweise derart, dass sich ein radial-umlaufender Schutzkragen bildet. Bei dieser Ausführungsform wird der Ringendabschnitt durch den Winkelblechabschnitt bevorzugt L- oder U-förmig von der radialen Außenseite her über- bzw. umgriffen.
Bei einer anderen Ausführungsalternative der Erfindung ist der Ringendabschnitt axial oder im Wesentlichen axial ausgerichtet, so dass dieser einem axial ausgerichteten Stutzen oder Rohrendabschnitt gleicht. Auch bei dieser Ausführungsalternative kann der Ringendabschnitt durch den Winkelblechabschnitt L- oder U-förmig über- bzw. umgriffen werden.
Bei beiden genannten Ausführungsalternativen ist es weiterhin bevorzugt, dass der Winkelblechabschnitt axial oder im Wesentlichen axial ausgerichtet ist, insbesondere einen rohrförmigen Abschnitt bildet, und mit einer Stirnseite und/oder einer Seitenfläche des Ringendabschnitts zusammenwirkt, um den axial oder im wesentlichen axial ausgerichteten, ringspalt- oder konusspalt- förmigen Labyrinthdichtungsabschnitt zu bilden.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Weiterbildung ist der Dichtspalt der Labyrinthdichtung durch eine Kombination von einem und/oder mehreren umlaufenden Ringspalten und/oder Scheibenspalten und/oder Konusspalten zwischen dem radialäußeres Bauelement und dem Ringendabschnitt im ein- gebauten Zustand weiter geführt. Insbesondere wird durch die freie Stirnseite des Winkelblechabschnitts bzw. -endabschnitts mit dem radialäußeres Bauelement ein Scheibenspalt gebildet. Optional ergänzend wird der Dicht- oder Scheibenspalt der Labyrinthdichtung durch einen Ringspalt, welcher zwischen dem radialäußeren Bauelement und dem Winkelblechabschnitt angeordnet und parallel zu dem Labyrinthdichtungsabschnitt ausgerichtet ist, weitergeführt.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung ist der Dichtspalt der Labyrinthdichtung ausgehend von dem Labyrinthdichtungsabschnitt ein- oder mehrfach gewinkelt durch einen umlaufenden Ringspalt und/oder Scheibenspalt und/oder Konusspalt zwischen dem Winkelblechabschnitt und der Dichtungsanordnung weitergeführt. Es ergeben sich zwar Vorteile durch eine mehrfache Winkelung der Dichtungsanordnung des Winkelblechrings, jedoch sind dadurch auch die Fertigungskosten erhöht, so dass eine Abwägung zwischen der Länge der Labyrinthdichtung bzw. des Dichtspalts und der Anzahl der Winkelungen erfolgen sollte.
Der Ringendabschnitt kann als Teil des Stützringes und somit aus Metall ausgebildet sein, bei einer anderen Ausführungsform ist der Ringendabschnitt als Teil der Dichtung ausgebildet und somit aus Kunststoff, z.B. Gummi oder FKM realisiert. Insbesondere bei der letztgenannten Ausfüh- rungsform kann der Winkelblechabschnitt Haltenasen oder ähnliche Vorrichtungen aufweisen, welche als Montagehilfe den Ringendabschnitt hintergreifen. Bei der Erstmontage von Winkelblechring und Dichtungsanordnung werden die Haltenasen des Winkelblechabschnitts über den als Teil der Dichtung und somit elastisch ausgebildeten Ringendabschnitt aufgeschnappt.
Bei einer möglichen konstruktiven Realisierung weist der Winkelblechring einen rohrförmigen Stutzen auf, welcher zur drehfesten Befestigung des Winkelblechrings auf dem radialinneren Bauelement ausgebildet ist. Vorzugsweise wird der Stutzen des Winkelblechrings auf dem radial-inneren Bauteil aufgepresst. An dem freien Ende des Stutzens ist bevorzugt ein Kragen oder Flansch als Montagehilfe ausgebildet, welcher die Dichtungsanordnung umgreift und hält, so dass Dichtungsanordnung und Winkelblechring - auch im nicht-eingebauten Zustand - verliersicher miteinander verbunden sind.
Um ein Eindringen von Verschmutzungen, z.B. von Wasser, insbesondere Spritzwasser, Sprühwasser oder Nebel, zwischen dem Stutzen und dem radialinneren Bauteil in Richtung des Radlagers zu unterbinden, ist der Stutzen gegenüber dem radialinneren Bauteil mittels einer weiteren Dichtvorrich- tung, insbesondere einer Dichtlackschicht, einer Gummierung und/oder einem O-Ring abgedichtet.
Bei einer alternativen Ausführungsform ist das als Innenring ausgebildete, radial-innere Bauelement gegenüber dem Winkelblechring, insbesondere gegenüber dem Stutzen, und zugleich gegenüber einem Achszapfen durch einen gemeinsamen O-Ring abgedichtet. Diese Ausführungsform setzt den gemeinsamen O-Ring in unüblicher Weise zur Abdichtung von drei Dichtungspartnern ein, weist jedoch den Vorteil auf, dass ein üblicherweise zwischen Innenring und Achszapfen eingesetzter O-Ring zugleich zur Abdich- tung des Stutzens verwendet wird. Bei dieser Ausführungsform wird somit sowohl das Einbringen einer Nut als auch ein O-Ring eingespart, was zur Verringerung der Fertigungskosten führt.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist der Winkelblech- abschnitt und/oder der Ringendabschnitt einen umlaufend, kegelstumpfför- migen Seitenflächenabschnitt auf, welcher gegenüber einer Radialebene, die senkrecht zur Drehachse des Radlagers angeordnet ist, im Verlauf nach radial-außen in Richtung des Radlagers geneigt ausgebildet ist. Diese Ausführungsform unterstützt ein Auswerfen von in den Labyrinthbereich eintre- tenden Verunreinigungen, insbesondere von Flüssigkeiten, wie z. B. Wasser. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist der Ringendabschnitt radial ausgerichtet Flügel auf, welche beispielsweise als aufgesetzte Kunststoffflügel und/oder als eingeprägte oder ausgeformte Nuten bzw. Stege ausgebildet sein können. Diese Ergänzungen unterstützen ebenfalls ein Aus- treiben der Verunreinigungen aus dem Labyrinthbereich.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft eine Radlagerung für einen PKW oder einen LKW, welcher einen Achszapfen, eine Nabe und ein Radlager umfasst, wobei das Radlager zur drehbaren Lagerung der Nabe auf dem Achszapfen ausgebildet und/oder angeordnet ist, wobei die Radlagerung eine Kassettendichtung, wie sie soeben beschrieben wurde bzw. nach einen der vorher gehenden Ansprüche umfasst, die zur Abdichtung des Radlagers gegenüber Verschmutzungen angeordnet ist. Das Radlager ist vorzugsweise als ein zweireihiges Kegelrollenlager ausgebildet.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Radlagerung eine Antiblockier-Scheibe auf, welche in Umlaufrichtung verteilte Merkmale, wie z. B. Wellen oder Löcher zeigt, und zur Zusammenwirkung mit einem ABS-Sensor ausgebildet ist. Die Antiblockier-Scheibe ist im Querschnitt ent- lang der Drehachse der Radlagerung gegenüber der Radialebene der Drehachse geneigt ausgebildet, wobei bei einer bevorzugten Ausführungsform die Dichtungsanordnung sowie der Winkelblechring zumindest abschnittsweise in einem im Querschnitt z.B. dreiecksförmigen Bereich angeordnet ist, welcher durch die Antiblockier-Scheibe und das radialäußere Bauelement gebildet wird. Diese Ausführungsform erlaubt eine sehr kompakte Integration der Antiblockier-Scheibe sowie der Labyrinthdichtung in der Radlagerung.
Neben der kompakten Bauweise der Radlagerung wird erwartet, dass aufgrund der vorteilhaften Ausgestaltung der Labyrinthdichtung die Lebensdau- er des Radlagers in der Radlagerung gegenüber konventionellen Radlagerungen nahezu verdoppelt werden kann. Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkung der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung und den beigefügten Figuren. Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische Querschnittdarstellung einer Radlagerung für einen PKW oder für einen LKW in einer schematischen Querschnittdarstellung;
Figur 2 eine schematische Querschnittdarstellung einer Kassetten- dichtung für die Radlagerung in Figur 1 als ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 3 eine schematische Querschnittdarstellung einer Kassettendichtung als ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 4 eine schematische Querschnittdarstellung einer Kassettendichtung als ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 5 eine schematische Querschnittdarstellung einer Kassettendich- tung als ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 6a, b eine schematische Querschnittdarstellung bzw. axiale Draufsicht einer Kassettendichtung als ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 7 eine schematische Querschnittdarstellung einer Kassettendichtung als ein sechstes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 8 ein Detailausschnitt der Figur 2 mit einer optionalen Ergän- zung; Figur 9 der Detailausschnitt in Figur 8 mit einer weiteren optionalen
Ergänzung.
Einander entsprechende oder gleiche Teile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen oder - wenn es sich offensichtlich um die gleichen Teile handelt aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht eingezeichnet.
Die Figur 1 zeigt in einer schematischen Querschnittdarstellung eine Radla- geranordnung 1 für einen PKW oder einen LKW. Die Radlageranordnung 1 umfasst einen Achszapfen 2, auf dem ein als zweireihiges Kegelrollenlager ausgebildetes Radlager 3 axial verspannt aufgesetzt ist. Das Radlager 3 zeigt zwei, mittig zusammenstoßende Innenringe 4 sowie zwei Außenringe 5, wobei zwischen den Innenringen 4 und den Außenringen 5 eine Mehrzahl von Kegelrollen 6 drehbar gelagert sind. Die Außenringe 5 sind in einer Nabe 7 eingepresst, welche zur Aufnahme einer Felge und optional einer Bremsscheibe (beide nicht dargestellt) ausgebildet ist. Über das Radlager 3 ist die Nabe 7 somit drehbar um eine Drehachse 8 auf dem Achszapfen 2 gelagert. Zur Fixierung der Innenringe 4 auf dem Achszapfen 2 weist die Radlageran- Ordnung 1 eine Sicherungsmutter 9 auf.
Die Abdichtung des Radlagers 3 gegenüber von außen eindringende Verschmutzungen erfolgt auf der Wellenseite durch eine Kassettendichtung 10 und auf der Radseite durch eine weitere Dichtung 11. Kassettendichtung 10 und weitere Dichtung 11 können optional identisch ausgebildet sein. Die Kassettendichtung 10 ist als umlaufender Dichtungsring ausgebildet, der die Nabe 7 gegenüber dem Innenring 4 abdichtet und so einen Radlagerraum 12 schützt.
Die Figur 2 zeigt in einer schematischen Querschnittdarstellung eine erste erfindungsgemäße Ausführungsmöglichkeit der Kassettendichtung 10 in der Figur 1. Zeichnerisch angedeutet sind wieder der Innenring 4 und ein Abschnitt der Nabe 7 zwischen denen die Kassettendichtung 10 eingepresst ist, um den Radlagerraum 12 gegenüber Verschmutzungen abzudichten.
Die Kassettendichtung 10 weist einen auf dem Innenring 4 drehfest angeordneten oder aufgepressten Winkelblechring 13 auf, der zusammen mit einer Dichtungsanordnung 14 die Kassettendichtung 10 bildet. Die Dichtungsanordnung 14 umfasst einen Stützring 15, welcher drehfest mit der Nabe 7 verbunden bzw. in diese eingepresst ist und auf dem eine Dichtung 16 angeordnet bzw. aufvulkanisiert ist. Die Dichtung 16 hat drei radialumlaufende Dichtungslippen 17a, b und c, wobei die erste Dichtungslippe 17a als eine axiale Dichtungslippe ausgebildet ist, welche sich in axialer Richtung an dem Winkelblechring 13 abstützt. Die zweite Dichtungslippe 17b ist dagegen als radiale Dichtungslippe ausgebildet, welche sich in radialer Richtung gegen den Winkelblechring 13 abdichtend abstützt. Die dritte Dichtungslippe 17c ist ebenfalls als radiale Dichtungslippe ausgebildet und stützt sich auf den Innenring 4 oder bei andere Ausführungsformen auf dem Winkelblechring 13 ab. Zur Verstärkung der Dichtwirkung wird die zweite Dichtungslippe 17b durch ein umlaufendes Federelement 18 verstärkt.
Der Winkelblechring 13 weist im gezeigten Querschnitt einen mehrfach abgewinkelten Konturverlauf auf und ist über einen rohrförmigen Stutzen 19 drehfest mit dem Innenring 4 verbunden. Ausgehend von dem Stutzen 19 erstreckt sich der Winkelblechring 13 zunächst in einen im Wesentlichen senkrecht zum Stutzen 19 ausgerichteten Dichtungsbereich 20, der in dem in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispiel zweifach abgewinkelt ist. Am Ende des Dichtungsbereichs 20 schließt sich ein Labyrinthbereich 21 an, der sich zunächst in axialer Richtung erstreckt, danach in radialer Richtung abgewinkelt ist und geht schließlich - nach einer weiteren Abwinkelung - in einen sich axial in Richtung des Radlagers 3 bzw. der Nabe 7 erstreckenden Winkelblechabschnitt 22 über, der in dem in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispiel als Endabschnitt ausgebildet ist. Der Stützring 15 zeigt im Querschnitt und ausgehend von einem stutzennahen Bereich zunächst einen radialen Verlauf, geht dann in einen axialverlaufenden, zweifach gewinkelten Abschnitt über, dessen Endabschnitt als Ringendabschnitt 23 wieder radial ausgerichtet ist. Die freie Stirnseite 24 des Ringendabschnitts 23 bildet zusammen mit dem Winkelblechabschnitt 22 einen umlaufenden Ringspalt 25, der einen Labyrinthdichtungsabschnitt einer zwischen Stützring 15 und Winkelblechring 13 angeordneten Labyrinthdichtung 26 bildet.
Die Labyrinthdichtung 26 zeigt somit im Eingangsbereich zunächst einen ringspaltförmigen, dann einen scheibenspaltförmigen und schließlich wieder einen ringspaltförmigen Verlauf, bevor sie sich in Richtung des Zwischenraumes zwischen dem Winkelblechring 13 und der Dichtungsanordnung 14 öffnet. Der Eingangsbereich der Labyrinthdichtung 26 öffnet sich in einen radial nach außen geöffneten Ringraum, welcher die Funktionen Auffangen, Zurückfördern, Drosseln und/oder Abschleudern von Verschmutzungen umsetz oder mit umsetzt.
An der Nabe 7 ist ergänzend eine Antiblockier-Scheibe 27 angeordnet, wel- che den Labyrinthbereich 21 des Winkelblechrings 13 zumindest abschnittsweise übergreift. Aus der Darstellung ist zu entnehmen, dass die gewählte Realisierung der Kassettendichtung 10 eine sehr kompakte Integration der Labyrinthdichtung 26 im Bereich unter der Antiblockier-Scheibe 27 ermöglicht.
Die Figur 3 zeigt ein zweites erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel einer Kassettendichtung 10 für die Radlagerung 1 in der Figur 1 , wobei im Vergleich zu der Ausführung in der Figur 2 der Dichtungsbereich 20 des Winkelblechrings 13 ungewinkelt verläuft und der Ringendabschnitt 24 des Stütz- rings 15 sich in axialer Richtung - als rohrförmiger Endabschnitt - erstreckt. Das Ende des Dichtungsbereiches 20 mündet in den Labyrinthbereich 21 , der sich zunächst in radialer Richtung erstreckt, danach in axialer Richtung abgewinkelt ist und in einem in Richtung des Radlagers 3 bzw. der Nabe 7 erstreckenden Winkelabschnitt 22 als Endabschnitt ausgebildet ist. Die Labyrinthdichtung 26 umfasst wiederum einen Ringspalt 25, der in Richtung der Nabe 7 geöffnet ist und zum einen in Richtung des Zwischenraumes zwi- sehen Winkelblechring 13 und Dichtungsanordnung 14 durch einen Scheibenspalt zwischen der freien Stirnseite 24 des Ringendabschnitts 23 und einem Abschnitt des Dichtungsanordnung 20 bzw. 21 weitergeführt wird. In die entgegensetzte Richtung wird der Ringspalt 25 durch einen Scheibenspalt und einem nachfolgenden Ringspalt durch ein Zusammenwirken des Winkelabschnitts 22 mit der Nabe 7 weitergeführt.
Die Figur 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kassettendichtung 10, welche im Vergleich zu der Ausführungsform in der Figur 3 im Dichtungsbereich 20 des Winkelblechring 13 mehrere Abwinke- lungen aufweist, so dass der Ringendabschnitt 24 des Stützrings 15 in Form eines U's umgriffen ist und im Vergleich zu der Figur 3 die Labyrinthdichtung 26 durch einen weiteren Ringspalt verlängert ist.
Die Figur 5 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung, welche im Vergleich zu der dritten Ausführungsform der Erfindung einen in Richtung des Radlagers verlängerten Stutzen 19 aufweist, welcher an seinem freien Ende in Form eines umlaufenden Kragens 28 umgeformt bzw. umgebördelt ist, welcher in axialer Richtung die Dichtungsanordnung 14 in Richtung Radlager umgreift. Der Kragen 28 bildet eine Montagehilfe, da aufgrund des Kragens 28 der Winkelblechring 13 und die Dichtungsanordnung 14 eine vor dem Einbau bereits verliersicher miteinander verbundene Baueinheit bildet.
Die Figuren 6a und 6b zeigen ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Querschnittdarstellung bzw. in einer schematischen axialen Draufsicht, wobei der Ringendabschnitt 23 der Dichtungsanordnung 14 als ein umlaufender Dichtungsring, insbesondere als ein umlaufender Elastomerring ausgebildet ist. Auch bei dieser Ausführungsform ist eine La- byrinthdichtung 26 realisiert, die einen Ringspalt 25 aufweist, welcher durch den Ringendabschnitt 23 und den Winkelblechabschnitt 22 gebildet wird und welcher in einen Scheibenspalt übergeht.
An dem Winkelblechabschnitt 22 sind in Umfangsrichtung regelmäßig verteilte Haltenasen 29 angeordnet. Bei der Montage des Winkelblechrings 13 auf der Dichtungsanordnung 14 vor einem Einbau der Kassettendichtung 10 in die Radlageranordnung 1 werden die Haltenasen 29 über den umlaufenden Dichtungs- bzw. Elastomerring 23 geschoben und haken hinter diesem ein, wodurch eine Verliersicherung zwischen Winkelblechring 13 und Dichtungsanordnung 14 gebildet wird.
Die Figur 7 zeigt ein sechstes Ausführungsbeispiel der Kassettendichtung 10, welche analog zu dem vierten Ausführungsbeispiel der Figur 5 ausgebil- det ist, jedoch mit dem Unterschied, dass der Winkelblechring 13 in der Figur 5 über eine Dichtlackschicht oder Gummierung 30 gegenüber dem Innenring 4 in Richtung des Radlagers abgedichtet ist, wohingegen in der Figur 7 ein O-Ring 31 verwendet wird, welcher zugleich den Innenring 4 gegenüber dem Achszapfen 2 und dem Winkelblechring 13 bzw. den Stutzen 19 abdichtet. Im Vergleich zu der Figur 5 kann entnommen werden, dass in der Figur 5 eine Nut 32 für einen O-Ring radial weiter innen angeordnet ist, um den Innenring 4 gegenüber den Achszapfen 2 abzudichten. Durch einen Versatz der Nut 32 bzw. des O-Rings 31 in die in der Figur 7 gezeigte Position kann der O-Ring 31 für eine Doppelfunktion eingesetzt werden.
Die Figur 8 zeigt eine Detailansicht des Winkelabschnitts 22 in der Figur 2, wobei im Vergleich zu der Figur 2 sowohl der Winkelabschnitt 22, als auch der Ringendabschnitt 23 derart geformt, z. B. gebogen oder geprägt, sind, dass diesen eine in Richtung der Nabe 7 zugewandte Seitenfläche 33 bzw. 34 bilden, welche gegenüber senkrecht auf der Drehachse 8 angeordneten Radialebenen 35 im Querschnitt abgewinkelt sind. Durch diese Abwinkelung wird erreicht, dass gemäß den Pfeile 36 eintretende Flüssigkeit an den Sei- tenflächen 33 bzw. 34 so abprallt, dass die Flüssigkeit über den Eingang des Ringspaltes 25 gehoben wird und auf diese Weise weniger Verschmutzungen in die Labyrinthdichtung 26 eintreten kann.
Die Figuren 9a und 9b zeigen eine weitere, optionale Ergänzung, wobei auf dem Ringendabschnitt 23 Gummilippen 37, Stege oder Nuten angeordnet sind, um die Förderwirkung von gemäß den Pfeilen 36 in den Bereich der Labyrinthdichtung 26 eintretende Flüssigkeit aktiv auszufördern. Wie sich aus der Darstellung der Figur 9b ergibt, welche eine schematische axiale Draufsicht auf den Gummilippenbereich ist, sind beispielsweise vier Gummilippen 37 in Umlaufrichtung regelmäßig auf den Ringendabschnitt verteilt.
Die verschiedenen, optionalen Ausgestaltungen von Kassettendichtungen 10 in den Figuren können auch in anderen Kombinationen auftreten. Insbeson- dere können die Maßnahmen zur Entfernung von Verschmutzungen in den Figuren 8 und 9 bei den anderen Kassettendichtungen 10 eingesetzt werden oder die Ausgestaltung von Labyrinthdichtung 26 und Stutzen 19 können in anderen Kombinationen auftreten.
Bezugszeichenliste
1 Radlageranordnung
2 Achszapfen
3 Radlager
4 Innenring
5 Zweiteiliger Außenring
6 Kegelrollen
7 Nabe
8 Drehachse
9 Sicherungsmutter
10 Kassettendichtung
11 Dichtung
12 Radlagerraum
13 Winkelblechring
14 Dichtungsanordnung
15 Stützring
16 Dichtung
17a Dichtungslippe
17b Dichtungslippe
17c Dichtungslippe
18 Federelement
19 Rohrförmiger Stutzen
20 Dichtungsbereich
21 Labyrinthbereich
22 Winkelblechabschnitt
23 Ringendabschnitt
24 Freie Stirnseite
25 Ringspalt
26 Dichtspalt/Labyrinthdichtung
27 ABS-Scheibe
28 Kragen Haltenasen
Gummierung
O-Ring
Nut
Seitenfläche
Seitenfläche
Radialebenen
Pfeile
Gummilippen

Claims

Patentansprüche
1. Kassettendichtung (10) zur Abdichtung eines Radlagers (3) für einen
PKW oder für einen LKW
mit einem Winkelblechring (13), welcher drehfest mit einem radialinneren Bauelement (4) verbunden und/oder verbindbar ist,
mit einer ringförmigen Dichtungsanordnung (14), welche drehfest mit einem radial-äußeren Bauelement (7) verbunden und/oder verbindbar ist, wobei die Dichtungsanordnung (14) einen Stützring (15) und eine radial-umlaufende Dichtung (16) mit mindestens einer Dichtungslippe
(17 a, b, c) umfasst, wobei die Dichtung (16) an dem Stützring (15) befestigt ist und die Dichtungslippe (17 a, b, c) an dem Winkelblech- ring (13) dichtend anliegen,
wobei ein radialaußenseitig angeordneter Ringendabschnitt (23) der Dichtungsanordnung (14) mit einem Winkelblechabschnitt (22) des Winkelblechrings (13) eine Labyrinthdichtung (26) bilden,
dadurch gekennzeichnet, dass der Winkelblechabschnitt (22) den Ringendabschnitt (23) radial-außenseitig übergreift, so dass ein axial ausgerichteter oder im wesentlichen axial ausgerichteter Labyrinthdichtungsabschnitt (25) der Labyrinthdichtung (26) gebildet ist.
2. Kassettendichtung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das radialäußere Bauelement als Nabe (7) und/oder das radialinnere Bauelement als Innenring (4) des Radlagers (3) ausgebildet ist bzw. sind.
3. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringendabschnitt (23) radial erstreckend ausgerichtet ist.
4. Kassettendichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringendabschnitt (23) axial erstreckend ausgerichtet ist.
5. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkelblechabschnitt (22) axial erstreckend ausgerichtet ist.
6. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtspalt (26) der Labyrinthdich- tung ausgehend von dem Labyrinthdichtungsabschnitt (25) ein- oder mehrfach gewinkelt durch einen umlaufenden Ringspalt und/oder Scheibenspalt zwischen dem radialäußeren Bauelement (7) und dem Winkelblechabschnitt (22) weitergeführt ist.
7. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtspalt (26) der Labyrinthdichtung ausgehend von dem Labyrinthdichtungsabschnitt (25) ein- oder mehrfach gewinkelt durch einen umlaufenden Ringspalt und/oder Scheibenspalt zwischen dem Winkelblechabschnitt (22) und der Dichtungsanordnung (14) weitergeführt ist.
8. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringendabschnitt (23) als Teil des Stützrings (15) oder als Teil der Dichtung (16) ausgebildet ist.
9. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkelblechabschnitt (23) Haltenasen (29) aufweist, welche als Montagehilfe den Ringendabschnitt (23) hintergreifen.
10. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Abschnitte, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkelblechring (22) einen Stutzen (19) aufweist, welcher zur drehfesten Befestigung des Winkelblech- rings (22) an dem radialinneren Bauteil (4) ausgebildet und/oder angeordnet ist.
11. Kassettendichtung (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Stutzen (19) an seinem freien Ende einen Kragen (28) als Montagehilfe aufweist.
12. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Stutzen (19) gegenüber dem radialinneren Bauteil (4) mittels einer Dichtvorrichtung, ins- besondere einem Dichtlack, einer Gummierung (30) und/oder einem
O-Ring (31) abgedichtet ist.
13. Kassettendichtung (10) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das als Innenring (4) ausgebildete radialinnere Bauteil gegenüber dem Winkelblechring (13), insbesondere dem Stutzen (19), und gegenüber einem Achszapfen (2) durch einen gemeinsamen O-Ring (31) abgedichtet ist.
14. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkelblechabschnitt (22) und/oder der Ringendabschnitt (23) einen umlaufenden, kegelstumpf- förmigen Seitenflächenabschnitt (33,34) aufweist bzw. aufweisen.
15. Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringendabschnitt (33) radial ausgerichtete Flügel (37) aufweist.
16. Radlagerung (1) für einen PKW oder einen LKW umfassend einen Achszapfen (2), eine Nabe (7) und ein Radlager (3), wobei das Radlager (3) zur drehbaren Lagerung der Nabe (7) auf dem Achszapfen (2) ausgebildet und/oder angeordnet ist, gekennzeichnet durch eine Kassettendichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kassettendichtung (10) zur Abdichtung des Radlagers (3) angeordnet ist.
17. Radlagerung (1) nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch eine ABS- Scheibe (27), welche im Querschnitt längs der Drehachse (8) des
Radlagers (3) gewinkelt zur einer Radialebene (35) der Drehachse (8) angeordnet ist und zusammen mit der Nabe 7 einen umgriffenen Bauraum bildet, in dem der Winkelblechabschnitt (22) und/oder der Ringendabschnitt (23) geschützt angeordnet ist.
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