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WO2009049764A1 - Multifunktionales modul zur anbringung an einer verbrennungskraftmaschine und zur führung von fluiden in form von abgas und kühlmittel, anordnung mit dem modul und verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Multifunktionales modul zur anbringung an einer verbrennungskraftmaschine und zur führung von fluiden in form von abgas und kühlmittel, anordnung mit dem modul und verbrennungskraftmaschine Download PDF

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Publication number
WO2009049764A1
WO2009049764A1 PCT/EP2008/008253 EP2008008253W WO2009049764A1 WO 2009049764 A1 WO2009049764 A1 WO 2009049764A1 EP 2008008253 W EP2008008253 W EP 2008008253W WO 2009049764 A1 WO2009049764 A1 WO 2009049764A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust gas
module
module according
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2008/008253
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karsten Emrich
Timm RÖSCHMANN
Predrag Panic
Nils Beeckmann
Thomas Mitchell
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Behr Thermot Tronik GmbH
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Behr Thermot Tronik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG, Behr Thermot Tronik GmbH filed Critical Behr GmbH and Co KG
Priority to EP08840286A priority Critical patent/EP2209983B1/de
Publication of WO2009049764A1 publication Critical patent/WO2009049764A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
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    • F02M26/72—Housings
    • F02M26/73—Housings with means for heating or cooling the EGR valve
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    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control

Definitions

  • Multifunctional module for mounting on an internal combustion engine and for guiding fluids in the form of exhaust gas and coolant, arrangement with the module and internal combustion engine
  • the invention relates to a multifunctional module for attachment to an internal combustion engine and for guiding fluids, in particular in the form of exhaust gas and coolant, comprising: a first designed for a part of an exhaust gas recirculation system line section, at least with a supply to an exhaust gas cooler; a second conduit section designed for a part of a cooling system, at least with a supply to a thermostatic element.
  • the invention further relates to an arrangement with the module and an internal combustion engine.
  • a multifunctional module of the aforementioned type for guiding an exhaust gas and a coolant is known from EP 1 643 097 A1 and integrates
  • BEST ⁇ TIG ⁇ NGSKOPIE already partially functions of the exhaust gas cooling and a regulation of the exhaust gas cooling.
  • Such a module is still in need of improvement.
  • the invention begins, whose task is to provide a device that allows a space-saving and provided with comparatively reduced connection effort handling the exhaust gas recirculation and coolant management, especially near the engine.
  • the object is achieved by the invention with a multi-functional module of the type mentioned above, the invention further comprises a first, space for the arrangement of an exhaust gas control device for controlling an attributable to the engine exhaust gas flow.
  • the invention is based on the consideration that the mass flow of the recirculated exhaust gases to the inlet of an internal combustion engine from an exhaust gas control device, such as an exhaust gas recirculation valve is to regulate while the exhaust gas flow to be cooled is passed through an exhaust gas cooler.
  • the invention has recognized that it is possible with the module according to the concept of the invention, also integrate an exhaust gas control device for controlling an attributable to the internal combustion engine exhaust gas flow, for example, an exhaust gas recirculation valve with comparatively reduced connection costs and space-saving close to the engine in a modular comparatively highly integrated exhaust gas recirculation system , which is also coupled by means of the multifunctional module with a cooling system.
  • an exhaust gas control device is integrated, which preferably has the total exhaust gas flow in total for recirculation to the combustion engine regulates. In particular, this is a control device which determines only the attributable portion of the exhaust gas flow.
  • the invention also leads to an arrangement with the module according to the concept of the invention and with an exhaust gas cooler and / or with the exhaust gas control device for controlling an attributable to the internal combustion engine exhaust gas flow, in particular a Abgasgur- guide valve, and / or a thermostatic element.
  • the exhaust gas cooler can basically be formed in any advantageous construction, for example in a U-flow design.
  • the housing is preferably designed such that a vacuum tank can also be attached thereto in a modular manner.
  • the exhaust gas cooler is designed as a U-flow cooler. This is understood to mean that the exhaust gas to be cooled flows into the exhaust gas cooler on a first side, flows through it in a substantially first direction, then is deflected essentially by 180 °, ie in particular in a U-shape, and then essentially in an exhaust gas cooler flows through to the first direction opposite direction.
  • the cooled exhaust gas of the same side exits the exhaust gas cooler, where it has flowed into the exhaust gas cooler.
  • the exhaust gas cooler has pipes through which the exhaust gas flows.
  • the tubes have a substantially rectangular cross-section.
  • the concept of the invention also applies to an internal combustion engine, for example a diesel engine or a gasoline engine, with an arrangement according to the concept of the invention.
  • an internal combustion engine for example a diesel engine or a gasoline engine
  • Advantageous developments of the invention can be found in the dependent claims and specify in detail advantageous ways to realize the above-described concept within the scope of the task, as well as with regard to further advantages.
  • the module has a second space for arranging an exhaust gas control device for controlling an exhaust gas flow to be supplied to the exhaust gas cooler - that is, the portion of the exhaust gas flow to be cooled.
  • the second space may have, for example, a bypass channel.
  • the exhaust gas control device is preferably formed in the form of a bypass valve or a bypass valve. Alternatively or additionally, an exhaust gas control device of this type may also be integrated in the heat exchanger. In the following, a further development of the multifunctional module provides a connection means for attaching a heat exchanger.
  • the module is formed as an integral structural unit.
  • the module may be made of a material such as aluminum or steel, for example as a casting, preferably - especially in the case of aluminum - as a die-cast part or - especially in the case of steel - as investment casting.
  • the multifunctional module can also consist of plastic or a fiber composite material or at least partially comprise such a material.
  • the module has at least one connection means for attaching at least one component to the module, selected from the group consisting of: an engine, an exhaust gas cooler, an exhaust gas recirculation valve, a thermostatic element, in particular a thermostat and / or temperature sensor.
  • connection means for attaching at least one component to the module, selected from the group consisting of: an engine, an exhaust gas cooler, an exhaust gas recirculation valve, a thermostatic element, in particular a thermostat and / or temperature sensor.
  • a connection means is formed as a screw point, for example as a bore for receiving a screw or the like. During assembly, such a connection can be particularly easily close.
  • connection means is formed integrally, preferably directly, with the unit, for example in one of the abovementioned casting methods or the like. Manufacturing steps.
  • a connecting means has proven to be particularly suitable, which is formed with one eye on a flange or a fluid guide connection.
  • a further development of the invention provides that parts of the first and second line sections run parallel to one another on the module.
  • This type of design has proved to be particularly advantageous with regard to the cooling of the module as such and also the cooling of the first line section designed for a part of an exhaust gas recirculation system.
  • the first and second line sections closely juxtaposed in the multifunctional module can be arranged such that both the module and the part of the exhaust gas recirculation system are already cooled by the line sections designed to supply a coolant.
  • This has proved to be particularly advantageous in the case of parts of the first and second line sections which are guided in parallel with the fluid inlet side and / or in parts of the first and second sections which are guided in parallel on the fluid outlet side.
  • fluid-inlet-side and fluid-outlet-side parts of the first and second line sections are arranged running transversely to one another in the module. This allows a particularly space-saving design of the multifunctional module.
  • an exhaust branch line for returning exhaust gas to the internal combustion engine starts from the first space.
  • the first space is preferably arranged on the exhaust gas outlet side and / or the exhaust branch line is arranged on the exhaust gas outlet side. This type of arrangement has proven to be particularly useful in the context of the overall arrangement of an exhaust gas recirculation system.
  • the first space is assigned a valve seat for the exhaust gas control device for the regulation of an exhaust gas flow attributable to the engine as a whole.
  • the first space is therefore able to accommodate a arranged in the valve seat exhaust control device and on the other hand to provide an exhaust branch line, so that the exhaust branch line is closed by the same when the exhaust control device is closed and the exhaust branch line is opened when the exhaust control device is open, for example by the exhaust control device is withdrawn from the first space and thereby releases the exhaust branch line.
  • This type of constructive design of the first room has proven to be particularly easy to handle and space-saving.
  • the further design of the module allows such that the valve seat can be cooled.
  • this can be achieved in that the valve seat is cooled by a part of the second line section guided directly adjacent to the valve seat, on the fluid outlet side.
  • This allows for a return of the coolant, for. B. to an oil cooler or the like coolant radiator, past the valve seat by the second line section and the other cooling the valve seat, so that over the exhaust gas control device, such as an exhaust gas recirculation valve, even at relatively high ambient temperatures can be maintained at a suitably limited temperature level.
  • the module provides in a particularly advantageous manner for a division of the coolant flow, wherein the exhaust gas cooler can be cooled with a first part of the coolant and the valve seat can be cooled with a second part of the coolant.
  • a return of the first part of the coolant can on the output side of the exhaust gas cooler or a return of the second part of the coolant can be carried downstream of the cooling path for the valve seat.
  • the multifunctional module formed as an integral full module allows the inclusion of various components both from the exhaust gas recirculation system and the cooling system, so that an integrative component is created which as a whole combines different tasks in one component.
  • the multifunctional module provides - as already partially explained - a first space and a second space for arrangement or attachment of an exhaust gas control device before and a first line section with at least one supply to an exhaust gas cooler and a second conduit section with at least one feed to a thermostatic element.
  • the module provides connection means for an engine, an exhaust gas cooler, an exhaust gas return valve, a thermostatic element comprising a thermostat and a temperature sensor.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a side facing away from the installation position of an internal combustion engine side of a multifunctional module of a particularly preferred embodiment
  • FIG. 2 shows a perspective view of the side of the multifunctional module of FIG. 1 facing the installation position of an internal combustion engine.
  • a multifunctional module 10 which has a first line section 1A and 1B designed for a part of an exhaust gas recirculation system, in which a supply line 1C to an exhaust gas cooler (AGK), shown schematically, is also provided. Furthermore, the multifunctional module 10 has a second, for a part of a cooling System designed line section 2A and 2B, wherein also a supply 2C to a schematically illustrated thermostatic element (TE) is provided.
  • ALK exhaust gas cooler
  • the multifunctional module 10 also integrates a first space 3 for arranging an exhaust gas control device for controlling an exhaust gas flow 5 not shown in more detail and another second space 4 not shown here partially in the area of the feed 1 C for the arrangement of another Exhaust gas control device for controlling an exhaust gas flow to be supplied to the exhaust gas cooler.
  • the exhaust gas control device for controlling an exhaust gas flow attributable to the internal combustion engine is presently formed in the form of an exhaust gas recirculation valve (EGR valve).
  • EGR valve exhaust gas recirculation valve
  • M diesel engine
  • the multifunctional module 10 has correspondingly integrally formed with the module and in a manufacturing step connecting means in the form of threaded bores for receiving a screw.
  • a thermostatic element (TE), an exhaust gas cooler (AGK) and an EGR valve can easily be screwed to the multifunctional module 10 as part of the assembly.
  • the entire assembly ie the multifunctional module 10 with the EGR valve, the AGK and the TE can be screwed to a motor M.
  • exhaust cooler connection means 11 in the form of eyes formed on a flange are provided with said screw holes.
  • thermostatic connection means 12 are provided in the form of the said screw holes having eyes in the region of the feed pipe 2C designed as a pipe socket.
  • Further connection means 13 for connecting the EGR valve are likewise provided on the multifunctional module 10.
  • the module can be connected via further attachment points - by means of the motor connection means 14, which in turn are formed as screw eyes integral with the module 10 - are attached to the motor M.
  • connection means 11, 12, 13, 14 explained above are particularly suitably attached to the module 10.
  • the motor connection means 14 are arranged in the common periphery of the inlet side parallel guided parts 1A, 2A of the first and second line sections, d. H. essentially in a plane parallel to the elongated extension 31 of the module 10.
  • the cooling system associated thermostatic connection means 12 are arranged opposite the motor connection means 14, d. H. essentially again in a plane parallel to the elongated extension 31.
  • the exhaust gas recirculation system associated with the exhaust gas recirculation system 11 are arranged one end of the elongated extension 31 while the other end of the elongated extension 31, the connection means 13 are arranged for connection of the exhaust gas recirculation valve for controlling the total attributable to the engine exhaust gas mass flow 5.
  • the exhaust fluid 15 is supplied from the engine M coming abgaseinpears- side of the part 1A of the first line section and depending on the setting of the exhaust control device 4, for example, a bypass valve or a bypass valve - the AGK wholly or partially fed and then or - at closed control 4 directly - supplied to the other part 1 B of the first line section.
  • an EGR valve is provided in the first space 3, which closes the branch line 17 for receiving the recirculated exhaust gas 5 in the closed state.
  • the chamber 3 is assigned a valve seat 19 adapted to the valve body of the EGR valve.
  • the coolant 16 is supplied to the part 2A of the second conduit section at the coolant inlet side and divided between the inlet side and the supply 2C to the thermostatic element (TE).
  • TE thermostatic element
  • a first opening 21 and a second opening, not shown a first part 23 of the coolant 16 to the exhaust gas cooler (AGK) is supplied and a second part 25 of the coolant 16 is supplied via the coolant line 27 to the further part 2B of the second line section.
  • the part 24 of the coolant 16 fed to the supply 2C serves as a measurement basis for a temperature sensor attached to the position 29 for controlling a thermostat mounted in the feed 2C or on the feed 2C.
  • the thermostat is depending on the temperature of the coolant 24 in a position to supply the coolant to another cooling circuit.
  • the thermostat may be formed in the form of a wax body, which opens at elevated temperature and provides access to another coolant circuit.
  • the coolant 23 supplied to the AGK is discharged on the output side of the AGK.
  • the coolant 25 supplied to the part 2B of the second line section is used in a particularly advantageous manner to cool the part 1B of the first line section as well as the module 10 as such.
  • the valve seat 19 is cooled by the fact that the coolant 16 in the manner shown in the part 28 immediately adjacent to the exhaust gas 15 in the part 1 B, ie in the present semicircular to or around the valve seat 19 is guided around and then below the valve seat 19 - shown in Fig. 1 - is discharged.
  • the temperature of an EGR valve is limited by the coolant 16 upwards sufficiently.
  • the multifunctional module 10 for realizing the fluid guide described above is provided with an elongated extension, wherein on the one hand, fluid inlet-side parts 1A, 2A of the first and second line section transverse to fluid outlet side parts 1 B, 2B of the first and second line section.
  • both the inlet-side parts 1A, 2A of the first and second line sections and the other parts 1 B, 2B of the first and second line sections are guided in parallel. This already leads to a particularly preferred cooling of the multifunctional module 10 or of the exhaust gas 15 in the multifunctional module 10.
  • the multifunctional module 10 is manufactured as a die-cast aluminum part integrally in a single manufacturing step and, moreover, can be variably realized as required, for example with respect to the brace 33.
  • the module 10 can be varied with regard to the space requirement in the engine compartment and the further cooling requirement and / or provided with further struts or cooling ribs, not shown here.
  • FIGS. 1 and 2 the units of an exhaust gas cooler (AGK) of an engine (M), an EGR valve and a thermostatic element (TE) shown diagrammatically in FIGS. 1 and 2 illustrate that these components can be designed in a variety of configurations as and when required May be provided and can be attached to the multifunctional module 10 as part of a pre-assembly.
  • AGK exhaust gas cooler
  • TE thermostatic element
  • the invention relates to a multifunctional module 10 for attachment to an internal combustion engine and for guiding fluids, in particular in the form of exhaust gas 5 and coolant 16, comprising: a first, designed for a part of an exhaust gas recirculation system line section 1A, 1 B, at least one Feed 1 C, 2C to an exhaust gas cooler AGK; a second, designed for a part of a cooling system line section 2A, 2B at least with a supply 1C, 2C to a thermostatic element TE.
  • the module 10 also has a first space 3 for arranging an exhaust gas control device (EGR valve) for controlling an exhaust gas flow 5 to be returned to the engine (M).
  • EGR valve exhaust gas control device

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einem multifunktionalen Modul (10) zur Anbringung an einer Verbrennungskraftmaschine und zur Führung von Fluiden in Form von Abgas (5) und Kühlmittel (16), aufweisend: einen ersten, für einen Teil eines Abgasrückführsystems ausgelegten Leitungsabschnitts (1A, 1B,), mindestens mit einer Zuführung (1C) zu einem Abgaskühler; einen zweiten, für einen Teil eines Kühlsystems ausgelegten Leitungsabschnitt (2A, 2B) mindestens mit einer Zuführung (2C) zu einem thermostatischen Element (TE). Gemäß dem Konzept der Erfindung weist das Modul (10) auch einen, ersten, Raum (3) zur Anordnung einer Abgas-Regeleinrichtung (AGR-Ventil) zur Regelung eines zum Motor (M) zurückzuführenden Abgasstroms (5) auf.

Description

Multifunktionales Modul zur Anbringung an einer Verbrennungskraftmaschine und zur Führung von Fluiden in Form von Abgas und Kühlmittel, Anordnung mit dem Modul und Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein multifunktionales Modul zur Anbringung an einer Verbrennungskraftmaschine und zur Führung von Fluiden, insbesondere in Form von Abgas und Kühlmittel, aufweisend: einen ersten für einen Teil eines Abgasrückführsystems ausgelegten Leitungsabschnitt, mindestens mit einer Zuführung zu einem Abgaskühler; einen zweiten für einen Teil eines Kühlsystems ausgelegten Leitungsabschnitt, mindestens mit einer Zuführung zu einem thermostatischen Element. Die Erfindung betrifft weiter eine Anordnung mit dem Modul und eine Verbrennungskraftmaschine.
In zunehmendem Maße werden bauraumsparende und Verbindungsaufwand gering haltende modulare Lösungen im Rahmen der Abgasrückführung oder Ladeluftzuführung realisiert. Bisher zum Teil unabhängige Positionierungen einzelner Bauteile eines Abgasrückführsystems z. B. eines Abgaskühlers oder eines Kühlsystems beispielsweise eines thermostatischen Elementes am Motor oder in Motornähe erfordern in der Regel auch einen erhöhten Montageaufwand bei der Motorendfertigung. Zum Teil sind die unabhängigen Positionen vergleichsweise weit entfernt, so dass dies Nachteile hinsichtlich der Betriebs- oder der Herstellungskosten mit sich bringen kann.
Ein multifunktionales Modul der eingangs genannten Art zur Führung eines Abgases und eines Kühlmittels ist aus EP 1 643 097 A1 bekannt und integ-
BESTÄTIGÖNGSKOPIE riert bereits teilweise Funktionen der Abgaskühlung und eine Regulierung der Abgaskühlung.
Ein solches Modul ist noch verbesserungswürdig. Wünschenswert ist insbesondere eine Verbesserung der integrierbaren Funktionen des Abgasrück- führsystems.
An dieser Stelle setzt die Erfindung an, deren Aufgabe es ist eine Vorrichtung anzugeben, die ein bauraumsparendes und mit vergleichsweise reduziertem Verbindungsaufwand versehenes Handhaben der Abgasrückführung und Kühlmittelführung, insbesondere in Motornähe ermöglicht.
Betreffend die Vorrichtung wird die Aufgabe durch die Erfindung mit einem multifunktionalem Modul der eingangs genannten Art gelöst, das erfindungsgemäß des weiteren einen, ersten, Raum zur Anordnung einer Abgas- Regeleinrichtung zur Regelung eines zum Motor zurückzuführenden Abgasstroms aufweist.
Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass der Massenstrom der rückgeführten Abgase zum Einlass einer Verbrennungskraftmaschine von einer Abgas-Regeleinrichtung, beispielsweise einem Abgasrückführventil, zu regeln ist, während der zu kühlende Abgasstrom durch einen Abgaskühler geführt wird. Dabei handelt es sich, wie im Stand der Technik, um zwei bislang voneinander getrennt zu montierende Bauteile.
Die Erfindung hat erkannt, dass es mit dem Modul gemäß dem Konzept der Erfindung möglich ist, auch eine Abgas-Regeleinrichtung zur Regelung eines zur Verbrennungskraftmaschine zurückzuführenden Abgasstroms, beispielsweise ein Abgasrückführventil, mit vergleichsweise reduziertem Verbindungsaufwand und bauraumsparend in Motornähe in ein modular vergleichsweise hochintegriertes Abgasrückführsystem einzubinden, das zudem mittels dem multifunktionalen Modul mit einem Kühlsystem gekoppelt ist. Es wird zusätzlich eine Abgas-Regeleinrichtung integriert, welche vorzugsweise den Gesamt-Abgasstrom insgesamt zur Rückführung zur Verbrennungs- kraftmaschine regelt. Insbesondere ist dies eine Regeleinrichtung, welche ausschließlich den zurückzuführenden Anteil des Abgasstroms bestimmt.
Auf diese Weise entsteht ein vergleichsweise hochintegriertes Bauteil, in dem der Abgas- und Kühlmittelstrom in gewünschter Weise gesteuert werden kann. Darüber hinaus ist in der Motorendmontage der Aufwand verringert, da nur noch ein Bauteil, nämlich das multifunktionale Modul mit entsprechend angebrachten weiteren Bauteilen, am Motor angebracht werden muss.
Entsprechend führt die Erfindung auch auf eine Anordnung mit dem Modul gemäß dem Konzept der Erfindung sowie mit einem Abgaskühler und/oder mit der Abgas-Regeleinrichtung zur Regelung eines zur Verbrennungskraftmaschine zurückzuführenden Abgasstroms, insbesondere einem Abgasrück- führventil, und/oder einem thermostatischen Element.
Der Abgaskühler kann grundsätzlich in jeder vorteilhaften Bauweise gebildet sein, beispielsweise in einer U-Flow-Bauweise. Das Gehäuse ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass daran auch ein Vakuumtank modular anbringbar ist. Insbesondere ist der Abgaskühler als U-Flow-Kühler ausgebildet. Darunter ist zu verstehen, dass das zu kühlende Abgas an einer ersten Seite in den Abgaskühler einströmt, diesen in einer im Wesentlichen ersten Richtung durchströmt, anschließend im Wesentlichen um 180°, also insbesondere U- förmig umgelenkt wird und anschließend den Abgaskühler im Wesentlichen in einer zur ersten Richtung entgegengesetzten Richtung durchströmt. Insbesondere tritt das gekühlte Abgas derselben Seite wieder aus dem Abgaskühler aus, an der es in den Abgaskühler eingeströmt ist. Insbesondere weist der Abgaskühler Rohre auf durch die das Abgas strömt. Besonders vorteilhaft weisen die Rohre einen im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt auf.
Entsprechend führt das Konzept der Erfindung auch auf eine Verbrennungskraftmaschine, beispielsweise einen Dieselmotor oder einen Otto-Motor, mit einer Anordnung gemäß dem Konzept der Erfindung. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläuterte Konzept im Rahmen der Aufgabenstellung, sowie hinsichtlich weiterer Vorteile zu realisieren.
Vorzugsweise weist das Modul einen zweiten Raum zur Anordnung einer Abgas-Regeleinrichtung zur Regelung eines dem Abgaskühler zuzuführenden Abgasstroms - also des zu kühlenden Anteils des Abgasstroms - auf. Der zweite Raum kann beispielsweise einen Bypass-Kanal aufweisen. Die Abgas-Regeleinrichtung ist vorzugsweise in Form einer Bypass-Klappe oder eines Bypass-Ventils gebildet. Alternativ oder zusätzlich kann eine Abgas- Regeleinrichtung dieser Art auch im Wärmetauscher integriert sein. Dem folgend sieht eine Weiterbildung am multifunktionalen Modul ein Anschlussmittel zur Anbringung eines Wärmetauschers vor. Diese Weiterbildung der Erfindung hat erkannt, dass eine Abgas-Regeleinrichtung zur Regelung eines dem Abgaskühler zuzuführenden Abgasstroms und eine Abgas- Regeleinrichtung zur Regelung eines zum Motor insgesamt zurückzuführenden Abgasstroms bislang als zwei voneinander getrennt zu montierende Bauteile ausgebildet waren - gemäß dem Konzept der Erfindung hat es sich im Rahmen dieser Weiterbildung als besonders vorteilhaft erwiesen, beide Abgas-Regeleinrichtungen im multifunktionalen Modul zu integrieren.
Bevorzugt ist das Modul als eine integrale strukturelle Einheit gebildet. Dies hat den Vorteil, dass das multifunktionale Modul als ganzes in einem Herstellungsschritt ohne weitere Montageschritte herzustellen ist. Vorzugsweise kann das Modul aus einem Material wie Aluminium oder Stahl hergestellt sein, beispielsweise als Gussteil, vorzugsweise - insbesondere im Fall von Aluminium - als Druckgussteil oder - insbesondere im Falle von Stahl - als Feingussteil. Soweit es die Temperaturverhältnisse erlauben, kann das multifunktionale Modul auch aus Kunststoff oder einem Faserverbundstoff bestehen oder wenigstens teilweise einen solchen Werkstoff aufweisen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Modul wenigstens ein Anschlussmittel zur Anbringung wenigstens eines Bauteils an das Modul auf, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus: ei- nem Motor, einem Abgaskühler, einem Abgasrückführventil, einem thermostatischen Element, insbesondere einem Thermostaten und/oder Temperatursensor. Dies hat den Vorteil, dass eine oder mehrere der genannten Bauteile direkt an das Modul montiert werden können, ohne dass separat weitere Anschlussmittel zur Verfügung gestellt werden müssten. Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist für alle der genannten Bauteile eine entsprechende und angemessene Anzahl von Anschlussmitteln am Modul zur Verfügung gestellt. Dies stellt eine bislang nicht erreichte, integrative modulare Lösung für ein multifunktionales Modul dar.
In besonders bevorzugter Weise ist ein Anschlussmittel als ein Schraubpunkt gebildet, beispielsweise als eine Bohrung zur Aufnahme einer Schraube od.dgl.. Während der Montage lässt sich eine solche Verbindung besonders einfach schließen.
Insbesondere ist ein Anschlussmittel integral, vorzugsweise unmittelbar, mit der Einheit gebildet, beispielsweise in einem der oben genannten Gussverfahren od.dgl. Herstellungsschritte. Als besonders geeignet hat sich beispielsweise ein Anschlussmittel erwiesen, das mit einem Auge an einem Flansch oder einem Fluidführungsstutzen gebildet ist.
Gemäß einer besonders bevorzugten konstruktiven Auslegung des Moduls sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass Teile des ersten und zweiten Leitungsabschnittes am Modul parallel nebeneinander verlaufen. Diese Art der Auslegung hat sich als besonders vorteilhaft hinsichtlich der Kühlung des Moduls als solchem und auch der Kühlung des ersten für einen Teil eines Abgasrückführsystems ausgelegten Leitungsabschnitts erwiesen. Mit anderen Worten, können die im multifunktionalen Modul eng nebeneinander liegende erste und zweite Leitungsabschnitte so angeordnet werden, dass sowohl das Modul als auch der Teil des Abgasrückführsystems bereits durch die zur Zuführung eines Kühlmittels ausgelegten Leitungsabschnitte gekühlt werden. Als besonders vorteilhaft hat sich dies bei fluid-eintrittseitigen parallel geführten Teilen des ersten und zweiten Leitungsabschnittes und/oder bei fluid-austrittseitigen parallel geführten Teilen des ersten und zweiten Abschnitts erwiesen. Im Rahmen einer besonders bevorzugten konstruktiven Weiterbildung der Erfindung sind fluideintrittsseitige und fluidaustrittsseitige Teile des ersten und zweiten Leitungsabschnittes im Modul quer zueinander verlaufend angeordnet. Dies ermöglicht eine besonders bauraumsparende Auslegung des multifunktionalen Moduls.
Im Rahmen einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung geht vom ersten Raum eine Abgaszweigleitung zur Rückführung von Abgas zur Verbrennungsmaschine ab. Vorzugsweise ist der erste Raum abgasaus- trittsseitig angeordnet und/oder die Abgaszweigleitung ist abgasaustrittsseitig angeordnet. Diese Art der Anordnung hat sich als besonders sinnvoll im Rahmen der Gesamtanordnung eines Abgasrückführsystems erwiesen. Insbesondere ist dem ersten Raum ein Ventilsitz für die Abgas- Regeleinrichtung zur Regel eines zum Motor insgesamt zurückzuführenden Abgasstroms zugeordnet.
Im Rahmen dieser und der zuvor genannten Weiterbildung hat sich eine Auslegung des ersten Raums als besonders vorteilhaft erwiesen - der erste Raum ist demnach zum einen in der Lage eine im Ventilsitz angeordnete Abgas-Regeleinrichtung aufzunehmen und zum anderen eine Abgaszweigleitung zur Verfügung zu stellen, derart, dass die Abgaszweigleitung bei geschlossener Abgas-Regeleinrichtung durch dieselbe verschlossen ist und bei geöffneter Abgas-Regeleinrichtung die Abgaszweigleitung geöffnet wird, beispielsweise indem die Abgas-Regeleinrichtung aus dem ersten Raum zurückgezogen wird und dadurch die Abgaszweigleitung freigibt. Diese Art einer konstruktiven Auslegung des ersten Raums hat sich als besonders einfach handhabbar und bauraumsparend erwiesen.
Darüber hinaus erlaubt das Konzept der beiden zuvor genannten Weiterbildungen, die weitere Ausbildung des Moduls derart, dass der Ventilsitz gekühlt werden kann. Beispielsweise kann dies dadurch erreicht werden, dass der Ventilsitz durch einen fluidaustrittsseitig unmittelbar angrenzend zum Ventilsitz geführten Teil des zweiten Leitungsabschnitts gekühlt wird. Dies erlaubt zum einen eine Rückführung des Kühlmittels, z. B. zu einem Ölkühler oder dergleichen Kühlmittelkühler, am Ventilsitz vorbei durch den zweiten Leitungsabschnitt und zum anderen die Kühlung des Ventilsitzes, so dass darüber die Abgas-Regeleinrichtung, beispielsweise ein Abgasrückführventil, bei selbst vergleichsweise hohen Umgebungstemperaturen auf einem angemessen begrenzten Temperaturniveau gehalten werden kann.
Vorzugsweise geht stromabwärts eines Kühlmittelseintritts zum zweiten Leitungsabschnitt eine erste Zweigleitung zur Zuführung zum Abgaskühler und eine zweite Zweigleitung zum ersten Raum ab. Gemäß dieser Weiterbildung sieht das Modul in besonders vorteilhafter Weise eine Aufteilung des Kühlmittelstroms vor, wobei mit einem ersten Teil des Kühlmittels der Abgaskühler kühlbar ist und mit einem zweiten Teil des Kühlmittels der Ventilsitz kühlbar ist. Eine Rückführung des ersten Teils des Kühlmittels kann ausgangs- seitig des Abgaskühlers bzw. eine Rückführung des zweiten Teils des Kühlmittels kann stromabwärts der Kühlstrecke für den Ventilsitz erfolgen.
Insgesamt erlaubt das als integrales Vollmodul gebildete multifunktionale Modul die Aufnahme verschiedener Bauteile sowohl aus dem Abgasrück- führsystem als auch dem Kühlsystem, so dass ein integratives Bauteil entsteht, das als ganzes betrachtet unterschiedliche Aufgaben in einem Bauteil kombiniert. Im Rahmen einer ganz besonders bevorzugten Kombination der oben erläuterten Weiterbildungen sieht das multifunktionale Modul - wie bereits teilweise erläutert - einen ersten Raum und einen zweiten Raum zur Anordnung oder Anbringung jeweils einer Abgas-Regeleinrichtung vor sowie einen ersten Leitungsabschnitt mit mindestens einer Zuführung zu einem Abgaskühler und einem zweiten Leitungsabschnitt mit mindestens einer Zuführung zu einem thermostatischen Element. Darüber hinaus sieht gemäß dieser ganz besonders bevorzugten Weiterbildung das Modul Anschlussmittel für einen Motor, einen Abgaskühler, ein Abgasrückventil, ein thermostatisches Element, aufweisend einen Thermostaten und einen Temperatursensor, vor.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Diese soll die Ausführungsbeispiele nicht notwendigerweise maßstäblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläute- rung dienlich, in schematisierter und/oder leicht verzerrter Form ausgeführt. Im Hinblick auf Ergänzungen der aus der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikationen und Änderungen betreffend die Form und das Detail einer Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne von der allgemeinen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im folgenden gezeigten und beschriebenen bevorzugten Ausführungsform oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in den Ansprüchen beanspruchten Gegenstand. Bei angegebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte offenbart und beliebig einsetzbar und beanspruchbar sein.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 : eine perspektivische Ansicht einer in Einbaulage einer Verbrennungskraftmaschine abgewandten Seite eines multifunktionalen Moduls einer besonders bevorzugten Ausführungsform;
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht der in Einbaulage einer Verbrennungskraftmaschine zugewandten Seite des multifunktionalen Moduls der Fig. 1.
In Fig. 1 und Fig. 2 ist ein multifunktionales Modul 10 dargestellt, das einen ersten, für einen Teil eines Abgasrückführsystems ausgelegten Leitungsabschnitt 1A und 1 B aufweist, bei dem zudem eine Zuführung 1C zu einem schematisch dargestellten Abgaskühler (AGK) vorgesehen ist. Des weiteren weist das multifunktionale Modul 10 einen zweiten, für einen Teil eines Kühl- Systems ausgelegten Leitungsabschnitt 2A und 2B auf, wobei zudem eine Zuführung 2C zu einem schematisch dargestellten thermostatischen Element (TE) vorgesehen ist. Darüber hinaus integriert das multifunktionale Modul 10 auch einen ersten Raum 3 zur Anordnung einer Abgas- Regeleinrichtung zur Regelung eines zur nicht näher dargestellten Verbrennungskraftmaschine zurückzuführenden Abgasstroms 5 und einen weiteren zweiten nicht näher dargestellten Raum 4 vorliegend teilweise im Bereich der Zuführung 1 C zur Anordnung einer weiteren Abgas-Regeleinrichtung zur Regelung eines dem Abgaskühler zuzuführenden Abgasstroms. Die Abgas- Regeleinrichtung zur Regelung eines zur Verbrennungskraftmaschine zurückzuführenden Abgasstroms ist vorliegend in Form eines Abgasrückführ- ventils (AGR-Ventil) gebildet. Des Weiteren ist in Fig. 2 eine Anordnungsposition einer Verbrennungskraftmaschine in Form eines Dieselmotors (M) schematisch dargestellt.
Zur Anbringung der genannten Bauteile weist das multifunktionale Modul 10 entsprechende integral mit dem Modul und in einem Herstellungsschritt gebildete Anschlussmittel in Form von Gewindebohrungen zur Aufnahme einer Schraube auf. Ein thermostatisches Element (TE), ein Abgaskühler (AGK) sowie ein AGR-Ventil können im Rahmen der Assemblierung leicht an das multifunktionale Modul 10 angeschraubt werden. In diesem Zustand kann die gesamte Baueinheit, d. h. das multifunktionale Modul 10 mit dem AGR- Ventil, dem AGK und dem TE an einen Motor M angeschraubt werden. Im Einzelnen sind bei dem multifunktionalen Modul 10 dazu Abgaskühleran- schlussmittel 11 in Form von an einem Flansch gebildeten Augen mit den genannten Schraublöchern vorgesehen. Darüber hinaus sind thermostatische Anschlussmittel 12 in Form von die genannten Schraublöcher aufweisenden Augen im Bereich der als Rohrstutzen ausgebildeten Zuführung 2C vorgesehen. Weitere Anschlussmittel 13 zum Anschluss des AGR- Ventils sind ebenfalls an dem multifunktionalen Modul 10 vorgesehen. Das Modul kann über weitere Anschraubpunkte - mittels der Motoranschlussmittel 14, die wiederum als Schraubaugen integral mit dem Modul 10 gebildet sind - am Motor M befestigt werden.
Darüber hinaus sind die oben erläuterten Anschlussmittel 11 , 12, 13, 14 besonders zweckmäßig am Modul 10 angebracht. Die Motoranschlussmittel 14 sind in der gemeinsamen Peripherie der einstrittsseitig parallel geführten Teile 1A, 2A der ersten und zweiten Leitungsabschnitte angeordnet, d. h. im Wesentlichen in einer Ebene parallel zur länglichen Erstreckung 31 des Moduls 10. Die dem Kühlsystem zugeordneten, thermostatischen Anschlussmittel 12 sind gegenüber den Motoranschlussmitteln 14 angeordnet, d. h. im Wesentlichen wiederum in einer Ebene parallel zur länglichen Erstreckung 31.
Darüber hinaus sind die dem Abgasrückführsystem zugeordneten Abgasküh- leranschlussmittel 11 einenends der länglichen Erstreckung 31 angeordnet während anderenends der länglichen Erstreckung 31 die Anschlussmittel 13 zum Anschluss des Abgasrückführventils zur Regelung des insgesamt zum Motor zurückzuführenden Abgasmassenstroms 5 angeordnet sind.
Die Führung des Abgasfluids 15 einerseits und des Kühlmittelfluids 16 andererseits erfolgt über die oben genannten Leitungsabschnitte 1A, 1 B sowie 2A, 2B. Das Abgasfluid 15 wird aus dem Motor M kommend abgaseintritts- seitig dem Teil 1A des ersten Leitungsabschnitts zugeführt und je nach Einstellung der Abgas-Regeleinrichtung 4 beispielsweise einer Bypass-Klappe oder eines Bypass-Ventils - dem AGK ganz oder teilweise zugeführt und anschließend oder - bei geschlossener Regelung 4 direkt - dem weiteren Teil 1 B des ersten Leitungsabschnitts zugeführt. Im austrittsseitigen Bereich des Teils 1 B des zweiten Leitungsabschnitts ist im ersten Raum 3 ein AGR-Ventil vorgesehen, das im geschlossenen Zustand die Zweigleitung 17 zur Aufnahme des rückzuführenden Abgases 5 verschließt. Bei Aktivierung des AGR-Ventils wird dieses aus dem ersten Raum 3 mit seinem Ventilkörper zurückgezogen und gibt die Öffnung zur Zweigleitung 17 frei, so dass die zurückzuführenden Abgase 5 durch die Zweigleitung 17 zum Motor M zurückgeführt werden können. Entsprechend ist dem Raum 3 ein dem Ventilkörper des AGR-Ventils angepasster Ventilsitz 19 zugeordnet.
Das Kühlmittel 16 wird kühlmitteleintrittsseitig dem Teil 2A des zweiten Leitungsabschnitts zugeführt und zwischen der Eintrittsseite und der Zuführung 2C zum thermostatischen Element (TE) aufgeteilt. Durch eine erste Öffnung 21 und eine nicht näher dargestellte zweite Öffnung wird ein erster Teil 23 des Kühlmittels 16 dem Abgaskühler (AGK) zugeführt und ein zweiter Teil 25 des Kühlmittels 16 wird über die Kühlmittelleitung 27 dem weiteren Teil 2B des zweiten Leitungsabschnitts zugeführt. Der, der Zuführung 2C zugeführte Teil 24 des Kühlmittels 16 dient als Messgrundlage für einen an der Position 29 angebrachten Temperatursensor zur Steuerung eines in der Zuführung 2C bzw. an der Zuführung 2C angebrachten Thermostats. Der Thermostat ist je nach Temperatur des Kühlmittels 24 in der Lage, das Kühlmittel einem weiteren kühlenden Kreislauf zu zuführen. Beispielsweise kann der Thermostat in Form eines Wachskörpers gebildet sein, welcher bei erhöhter Temperatur öffnet und einen Zugang zu einem weiteren Kühlmittelkreislauf freigibt.
Das dem AGK zugeführte Kühlmittel 23 wird ausgangsseitig des AGKs abgeführt. Das dem Teil 2B des zweiten Leitungsabschnitts zugeführte Kühlmittel 25 wird bei dieser Ausführungsform in einer besonders vorteilhaften Weise dazu benutzt, den Teil 1 B des ersten Leitungsabschnitts sowie das Modul 10 als solches zu kühlen. Insbesondere wird der Ventilsitz 19 dadurch gekühlt, dass das Kühlmittel 16 in der dargestellten Weise im Teil 28 unmittelbar angrenzend zum Abgas 15 im Teil 1 B, d. h. vorliegend halbkreisförmig zum bzw. um den Ventilsitz 19 herum geführt wird und danach unterhalb des Ventilsitzes 19 - wie in Fig. 1 dargestellt - abgeführt wird. Dadurch wird eine besonders erwünschte zusätzliche und intensive Kühlung des Ventilsitzes 19 und des Bereichs der Abzweigleitung 17 erreicht. Insbesondere wird dadurch die Temperatur eines AGR-Ventils durch das Kühlmittel 16 nach oben in ausreichendem Maße begrenzt.
Insgesamt ist das multifunktionale Modul 10 zur Realisierung der oben beschriebenen Fluidführung mit einer länglichen Erstreckung versehen, wobei zum einen fluideintrittsseitige Teile 1A, 2A des ersten und zweiten Leitungsabschnitts quer zu fluid-austrittseitigen Teilen 1 B, 2B des ersten und zweiten Leitungsabschnitts verlaufen. Darüber hinaus sind sowohl die eintrittsseitigen Teile 1A, 2A des ersten und zweiten Leitungsabschnitts als auch die weiteren Teile 1 B, 2B des ersten und zweiten Leitungsabschnitts parallel geführt. Dies führt bereits zu einer besonders bevorzugten Kühlung des multifunktionalen Moduls 10 bzw. des Abgases 15 im multifunktionalen Modul 10.
Das multifunktionale Modul 10 ist als Aluminiumdruckgussteil integral in einem einzigen Herstellungsschritt gefertigt und kann darüber hinaus, beispielsweise hinsichtlich der Verstrebung 33, je nach Bedarf variabel realisiert sein. Beispielsweise kann das Modul 10 hinsichtlich des Bauraumbedarfs im Motorraum und des weiteren Kühlbedarfs variiert werden und/oder mit weiteren hier nicht gezeigten Verstrebungen oder Kühlrippen versehen sein.
Darüber hinaus verdeutlichen die in den Fig. 1 und Fig. 2 schematisch dargestellten Baueinheiten eines Abgaskühlers, (AGK) eines Motors (M), eines AGR-Ventils und eines thermostatischen Elements (TE), dass diese Bauteile in vielfältiger und je nach Bedarf auszulegender Weise vorgesehen sein können und an das multifunktionale Modul 10 im Rahmen einer Vormontage angebracht werden können. In vorteilhafter Weise wird bei der Endassemblierung nur noch das Modul 10 mit den genannten Baueinheiten am Motor (M) angebracht. Die Erfindung geht aus von einem multifunktionalen Modul 10 zur Anbringung an einer Verbrennungskraftmaschine und zur Führung von Fluiden, insbesondere in Form von Abgas 5 und Kühlmittel 16, aufweisend: einen ersten, für einen Teil eines Abgasrückführsystems ausgelegten Leitungsabschnitt 1A, 1 B, mindestens mit einer Zuführung 1 C, 2C zu einem Abgaskühler AGK; einen zweiten, für einen Teil eines Kühlsystems ausgelegten Leitungsabschnitt 2A, 2B mindestens mit einer Zuführung 1C, 2C zu einem thermostatischen Element TE. Gemäß dem Konzept der Erfindung weist das Modul 10 auch einen, ersten, Raum 3 zur Anordnung einer Abgas- Regeleinrichtung (AGR-Ventil) zur Regelung eines zum Motor (M) zurückzuführenden Abgasstroms 5 auf.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Multifunktionales Modul zur Anbringung an einer Verbrennungskraftmaschine und zur Führung von Fluiden, insbesondere in Form von Abgas (5) und Kühlmittel (16), aufweisend:
- einen ersten, für einen Teil eines Abgasrückführsystems ausgelegten Leitungsabschnitt (1A, 1 B), mindestens mit einer Zuführung (1 C) zu einem Abgaskühler;
- einen zweiten, für einen Teil eines Kühlsystems ausgelegten Leitungsabschnitt (2A, 2B), mindestens mit einer Zuführung (2C) zu einem thermostatischen Element (TE); gekennzeichnet durch
- einen, ersten, Raum (3) zur Anordnung einer Abgas-Regeleinrichtung (AGR-Ventil) zur Regelung eines zur Verbrennungskraftmaschine (M) zurückzuführenden Abgasstroms (5).
2. Modul nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch einen weiteren, zweiten, Raum (4) zur Anordnung einer weiteren Abgas- Regeleinrichtung zur Regelung eines dem Abgaskühler (AGK) zuzuführenden Abgasstroms.
3. Modul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Modul (10) als eine integrale strukturelle Einheit gebildet ist, vorzugsweise das Modul (10) aus einem Material ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus: Aluminium, Stahl; gebildet ist; insbesondere als Gussteil, vorzugsweise als Druckgussteil oder Feingussteil.
4. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch wenigstens ein Anschlussmittel (12, 13) zur Anbringung wenigstens eines Bauteils an das Modul (10), ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus: einem Motor (M), einem Abgaskühler (AGK), einem Abgasrückführ- ventil, einem thermostatischen Element (TE), insbesondere einem Thermostaten und/oder einem Temperatursensor; vorzugsweise einer Anzahl von Anschlussmitteln (12, 13) zur Anbringung aller Bauteile der Gruppe.
5. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anschlussmittel (12, 13) einen Schraubpunkt, insbesondere einen als eine Bohrung zur Aufnahme einer Schraube ausgebildeten Schraubpunkt, aufweist.
6. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anschlussmittel (12, 13) integral mit der Einheit gebildet ist, insbesondere mit einem Auge an einem Flansch und/oder einem Leitungsabschnitt (1A, 1 B, 2A, 2B) gebildet ist.
7. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
Teile des ersten und zweiten Leitungsabschnittes (1A, 1 B, 2A, 2B) parallel nebeneinander verlaufen, insbesondere fluid-eintrittseitige parallel geführte Teile des ersten und zweiten Leitungsabschnitts (1A, 1 B, 2A, 2B) und/oder fluid-austrittseitige parallel geführte Teile des ersten und zweiten Leitungsabschnitts (1A, 1 B, 2A, 2B).
8. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass fluid-eintrittsseitige (1A, 2A) Teile des ersten und zweiten Leitungsabschnitts quer zu fluid-austrittsseitigen Teilen (1 B, 2B) des ersten und zweiten Leitungsabschnitts verlaufen.
9. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass vom ersten Raum (3) eine, insbesondere abgas-austrittsseitige, Abgaszweigleitung (17) zur Rückführung von Abgas zur Verbrennungsmaschine, abgeht.
10. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Raum (3) ein Ventilsitz (19) für die Abgas-Regeleinrichtung
(4) zur Regelung eines zum Motor (M) zurückzuführenden Abgasstroms
(5) zugeordnet ist.
11. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (19) gekühlt ist, insbesondere durch einen fluid- austrittsseitig unmittelbar angrenzend zum Ventilsitz (19) geführten Teil des zweiten Leitungsabschnitts (1A, 1B, 2A, 2B).
12. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , Modul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts eines Kühlmitteleintritts zum zweiten Leitungsabschnitt (1A1 1 B, 2A, 2B), insbesondere stromaufwärts der Zuführung (1C, 2C) zum thermostatischen Element (TE), eine erste Zweigleitung (17) zum Abgaskühler und eine zweite Zweigleitung (17) zum ersten Raum (3) abgeht.
13. Anordnung mit einem Modul nach einem der vorausgehenden Ansprüche mit einem Abgaskühler und/oder mit einer Abgas-Regeleinrichtung (4) zur Regelung eines zur Verbrennungskraftmaschine zurückzuführenden Abgasstroms (5), insbesondere einem Abgasrückführventil, und/oder einem thermostatischen Element (TE).
14. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskühler, vorzugsweise in U-Flow-Bauweise, ein Gehäuse aufweist, insbesondere ein Gehäuse mit einem daran angebrachten Vakuumtank.
15. Verbrennungskraftmaschine, insbesondere ein Dieselmotor (DM) oder ein Otto-Motor, mit einer Anordnung nach Anspruch 13 oder 14.
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