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WO2008131843A1 - Blendschutz für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Blendschutz für ein kraftfahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2008131843A1
WO2008131843A1 PCT/EP2008/002734 EP2008002734W WO2008131843A1 WO 2008131843 A1 WO2008131843 A1 WO 2008131843A1 EP 2008002734 W EP2008002734 W EP 2008002734W WO 2008131843 A1 WO2008131843 A1 WO 2008131843A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
layer
motor vehicle
polarization
light
transparent support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2008/002734
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Sepeur-Zeitz
Helmut Walter
Simone Wilsdorf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of WO2008131843A1 publication Critical patent/WO2008131843A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/06—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles using polarising effect

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle having a window pane, in particular a windshield or a driver or passenger side window, for covering an interior of the motor vehicle.
  • DE 102 53 507 A1 discloses a method for the automatic control or control of a motor vehicle associated sun protection device, wherein the sun protection device in dependence of a current position of the sun and current route data and information, such as the current orientation, the route and / or the position of Motor vehicle relative to the sun, adaptively controlled or adaptively controlled.
  • the position of the sun in particular the angle of inclination or the height of the sun and the direction or direction of the sun, are determined from astronomical data.
  • the orientation or the travel route or the position of the motor vehicle relative to the sun is calculated by means of a video image evaluation.
  • DE 100 57 795 A1 discloses a method for locally variable darkening of vehicle glazings or a surface area of a pane surface, whereby an automatic change of the darkening of the vehicle glazings takes place in accordance with a predefinable darkening strategy.
  • the darkening takes place depending on the direction in which a disturbing light source is located.
  • a seat occupancy and the seat settings of an electrically adjustable seat are detected, the darkening of the vehicle glazing is done depending on the seat occupancy and the seat settings.
  • the direction is determined by means of a navigation system, from which the solar radiation takes place.
  • DE 198 14 094 A1 discloses a device and a method for darkening a transparent pane as protection against sources of interference from one side of the pane, such as disturbing view, disturbing light source or disturbing heat, and / or as an information display, the device locally selectively electrically controlled Has darkening elements to the disc in a passage region of the source of interference selectively to darken the lens locally through the disk to form an anti-glare or anti-glare screen, or to provide a gradual blanking of the disk to form a sight or heat shield, or to darken the disk locally to selectively display information to form an information display disk.
  • DE 198 24 084 A1 discloses a glare protection device for a motor vehicle with a filter screen which can be darkened.
  • a control unit is connected to sensors for detecting a glare object and to a camera for detecting the eye position of a motor vehicle occupant.
  • the filter disk has a matrix-like design, wherein individual matrix elements can be darkened so that a darkened region can be generated without delay on a filter disk.
  • the darkened area follows the movement of the dazzling object and adapts to the dazzling object in its size and in its darkening behavior.
  • DE 10 2005 007 427 A1 discloses a motor vehicle having a window pane, in particular a windshield, for covering an interior of the motor vehicle, wherein a transparency of at least one segment of the window pane is adjustable, and wherein the motor vehicle has a glare sensor for measuring an eyelid position and / or a Pupillenteur of an occupant of the motor vehicle and a controller for automatically adjusting the transparency of the segment of the window pane in response to an output signal of the blend sensor has.
  • Window panes with adjustable transparency are e.g. from EP 1 566 300 A2, US Pat. No. 6,674,419, US Pat. No. 6,597,412, US Pat. No. 6,524,246, US Pat. No. 6,606,185, US Pat. No. 6,301,040 and EP 0 608 203 B1.
  • a motor vehicle having a window pane, in particular a windshield or a driver or passenger side window, for covering an interior of the motor vehicle, wherein the window pane at least partially a first polarization layer for polarizing incident through the window in the interior of light a first polarization direction, wherein the window pane is associated with a transparent carrier (which can be arranged by an occupant) in front of the window pane, wherein the transparent pane is a transparent carrier Carrier at least in part comprises a second polarization layer for polarizing light passing through the transparent support in a second polarization direction, and wherein the windowpane and / or the transparent support at least partially disposed between the first polarization layer and the second polarization layer nematic layer for rotating the Polarization direction of light in response to a switching state comprises.
  • a window pane can also comprise or be a roof window or a glass roof.
  • the first polarization direction is different in particular from the second polarization direction.
  • the first polarization direction is advantageously orthogonal to the second polarization direction.
  • the polarization of light can in particular - depending on their switching state - be rotated.
  • the polarization of light polarized in the first polarization direction can advantageously be rotated in the second polarization direction.
  • the transparent support is a roller blind or part of a roller blind and / or a folding sun visor or part of a folding sun visor.
  • the transparent support is a spectacle lens.
  • the first polarization layer, the nematic layer and the second polarization layer form an LCD layer.
  • Examples of possible embodiments of the LCD layer can be found on the Internet page de.wikipedia.org/wiki/Fiber%Cry screen.
  • the first form is a further advantageous embodiment of the invention.
  • the window pane with the first polarization layer and the nematic layer in conjunction with the transparent carrier with the second polarization layer in a shading state of the nematic layer has a light transmission of, at least almost, 0%.
  • the window pane with the first polarization layer and the nematic layer has a light transmission of at least 70%, in particular of at least 75%.
  • the first polarization layer and / or the second polarization layer can also be configured as a partially polarizing layer.
  • a "weaker" polarizer and / or a segmentation of the polarization layer can be provided.With a segmentation of the polarization layer, polarizing and non-polarizing regions can alternate, the segments advantageously being so small that they can no longer be resolved by the human eye.
  • Motor vehicle in the sense of the invention is in particular a land vehicle which can be used individually in road traffic.
  • Motor vehicles according to the invention are not limited in particular to land vehicles with internal combustion engine.
  • Fig. 2 shows a cross section through an embodiment of a portion of a windshield of a motor vehicle
  • Fig. 3 shows a further cross section through the part of a windshield shown in Fig. 2.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a motor vehicle 1.
  • reference numeral 2 denotes the windshield of the motor vehicle 1 and reference numeral 3, the upper part of the windshield 2.
  • Reference numeral 4 denotes a side window.
  • the windshield 2 comprises, at least in part, a polarization layer 11 for polarizing incident through the windshield 2 in the interior of the motor vehicle 1 light in a first polarization direction.
  • the windscreen 2 comprises a nematic layer 12 arranged on the polarization layer 11 for rotating the polarization direction of light as a function of its switching state.
  • the polarization layer 11 and the nematic layer 12 may be e.g. Be part of an LCD film.
  • the windshield 2 with the polarization layer 11 and the nematic layer 12 has a light transmission P1 of at least 70%, advantageously of at least 75%.
  • the motor vehicle 1 comprises a windscreen 2 associated with - designed as a roller blind or foldable sun visor - transparent carrier 5, which is opposite to the first Polarization layer 11 can be arranged.
  • a windscreen 2 associated with - designed as a roller blind or foldable sun visor - transparent carrier 5, which is opposite to the first Polarization layer 11 can be arranged.
  • the polarization of light polarized in the first polarization direction can be rotated in the second polarization direction.
  • this switching state it is also possible to see through the windshield 2 in the region of the transparent carrier 5.
  • the windshield 2 having the polarizing layer 11 and the nematic layer 12 in conjunction with the transparent support 5 with the second polarizing layer 15 in the shading state of the nematic layer 12 has a light transmission P2 of, at least nearly, 0%.
  • the polarizing film is separated from an LCD composite and applied as a polarization layer 15 to the transparent carrier 5. The remaining layers of the LCD composite are then applied to the windscreen 2.
  • the nematic layer 12 is part of the transparent carrier 5.
  • a spectacle lens 6 with a polarization layer 16 corresponding to the polarization layer 15 can also be used.
  • the polarization layer 11 and the nematic layer 12 are advantageously arranged in the upper part 3 of the windshield 2.
  • the side window 4 may be configured according to the windshield 2.
  • the nematic layer 12 is segmented in an analogous manner as the layers disclosed in DE 10 2005 007 427 A1, with individual segments being individually controllable. In addition, it can be provided that the nematic layer 12 is driven with one or more of the types of control described with reference to FIG. 6 of DE 10 2005 007 427 A1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Polarising Elements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einer Fensterscheibe (2, 4), insbesondere einer Windschutzscheibe (2) oder einem fahrer- oder beifahrerseitigen Seitenfenster (4), zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges (1), wobei die Fensterscheibe (2) zumindest zum Teil eine erste Polarisationsschicht (11) zum Polarisieren von durch die Fensterscheibe (2) in den Innenraum eintreffenden Lichtes in eine erste Polarisationsrichtung umfasst, wobei der Fensterscheibe (2) ein innenraumseitig vor der Fensterscheibe (2) anordbarer transparenter Träger (5, 6) zugeordnet ist, wobei der transparente Träger (5, 6) zumindest zum Teil eine zweite Polarisationsschicht (15, 16) zum Polarisieren von durch den transparenten Träger (5, 6) durchtretenden Lichtes in eine zweite Polarisationsrichtung umfasst, und wobei die Fensterscheibe (2) und/oder der transparente Träger (5, 6) zumindest zum Teil eine zwischen der ersten Pölarisationsschicht (11) und der zweiten Polarisationsschicht (15, 16) angeordnete nematische Schicht (12), zum Drehen der Polarisationsrichtung von Licht in Abhängigkeit eines Schaltzustandes umfasst.

Description

Beschreibung
Blendschutz für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Fensterscheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe oder einem fahrer- oder beifahrerseitigen Seitenfenster, zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges.
Die DE 102 53 507 A1 offenbart ein Verfahren zum automatischen Ansteuern bzw. Steuern einer einem Kraftfahrzeug zugeordneten Sonnenschutzeinrichtung, wobei die Sonnenschutzeinrichtung in Abhängigkeit eines aktuellen Sonnenstands und aktueller Routendaten und -informationen, wie etwa der aktuellen Ausrichtung, der Fahrtroute und/oder der Position des Kraftfahrzeuges relativ zur Sonne, adaptiv angesteuert bzw. adaptiv gesteuert wird. Dazu wird der Sonnenstand, insbesondere der Inklinationswinkel bzw. die Sonnenhöhe sowie die Himmelsrichtung bzw. die Sonnenrichtung, aus astronomischen Daten bestimmt. Zudem ist dabei vorgesehen, dass die Ausrichtung bzw. die Fahrtroute bzw. die Position des Kraftfahrzeuges relativ zur Sonne mittels einer Videobildauswertung berechnet wird.
Die DE 100 57 795 A1 offenbart ein Verfahren zur lokal veränderbaren Abdunkelung von Fahrzeugverglasungen bzw. eines Flächenbereichs einer Scheibenfläche, wobei eine automatische Veränderung der Abdunkelung der Fahrzeugverglasungen entsprechend einer vorgebbaren Abdunkelungsstrategie erfolgt. Die Abdunkelung erfolgt dabei abhängig von der Richtung, in der sich eine störende Lichtquelle befindet. Zudem werden eine Sitzbelegung und die Sitzeinstellungen eines elektrisch verstellbaren Sitzes erfasst, wobei die Abdunkelung der Fahrzeugverglasungen abhängig von der Sitzbelegung und den Sitzeinstellungen erfolgt. Alternativ oder ergänzend wird mittels eines Navigationssystems die Richtung ermittelt, aus der die Sonneneinstrahlung erfolgt.
Die DE 198 14 094 A1 offenbart eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Abdunkelung einer transparenten Scheibe als Schutz gegen Störungsquellen von einer Seite der Scheibe, wie störende Durchsicht, störende Lichtquelle oder störende Wärmeeinwirkungen, und/oder als Informationsanzeige, wobei die Vorrichtung örtlich selektiv elektrisch ansteuerbare Abdunkelungselemente aufweist, um die Scheibe in einem Durchtrittsbereich der Störquelle durch die Scheibe selektiv örtlich zum Bilden einer Stör- oder Blendschutzscheibe abzudunkeln oder zum Bilden einer Sicht- oder Wärmeschutzscheibe eine abgestufte GesamtAbdunkelung der Scheibe zu ermöglichen oder zum Bilden einer Informationsanzeigescheibe die Scheibe örtlich selektiv zum Anzeigen von Informationen abzudunkeln.
Die DE 198 24 084 A1 offenbart eine Blendschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer abdunkelbaren Filterscheibe. Dabei ist eine Steuereinheit mit Sensoren zum Erfassen eines Blendobjektes und mit einer Kamera zum Erfassen der Augenposition eines Kraftfahrzeuginsassen verbunden. Die Filterscheibe ist matrixartig ausgebildet, wobei einzelne Matrixelemente abdunkelbar sind, so dass ein abgedunkelter Bereich verzögerungsfrei auf einer Filterscheibe erzeugbar ist. Der abgedunkelte Bereich folgt dabei der Bewegung des Blendobjektes und passt sich dem Blendobjekt in seiner Größe und in seinem Abdunkelungsverhalten an.
Die DE 10 2005 007 427 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer Fensterscheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe, zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges, wobei eine Transparenz zumindest eines Segmentes der Fensterscheibe einstellbar ist, und wobei das Kraftfahrzeug einen Blendsensor zur Messung einer Augenlidstellung und/oder einer Pupillengröße eines Insassen des Kraftfahrzeuges und eine Steuerung zur automatischen Einstellung der Transparenz des Segmentes der Fensterscheibe in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Blendsensors aufweist.
Fensterscheiben mit einer einstellbaren Transparenz sind z.B. aus der EP 1 566 300 A2, der US 6 674 419, der US 6 597 412, der US 6 522446, der US 6 606 185, der US 6 301 040 und der EP 0 608 203 B1 bekannt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Blendschutz in einem Kraftfahrzeug zu erreichen.
Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einer Fensterscheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe oder einem fahrer- oder beifahrerseitigen Seitenfenster, zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges gelöst, wobei die Fensterscheibe zumindest zum Teil eine erste Polarisationsschicht zum Polarisieren von durch die Fensterscheibe in den Innenraum eintreffenden Lichtes in eine erste Polarisationsrichtung umfasst, wobei der Fensterscheibe ein (von einem Insassen) innenraumseitig vor der Fensterscheibe anordbarer transparenter Träger zugeordnet ist, wobei der transparente Träger zumindest zum Teil eine zweite Polarisationsschicht zum Polarisieren von durch den transparenten Träger durchtretenden Lichtes in eine zweite Polarisationsrichtung umfasst, und wobei die Fensterscheibe und/oder der transparente Träger zumindest zum Teil eine zwischen der ersten Polarisationsschicht und der zweiten Polarisationsschicht angeordnete nematische Schicht zum Drehen der Polarisationsrichtung von Licht in Abhängigkeit eines Schaltzustandes umfasst. Eine Fensterscheibe kann im Sinne der Erfindung auch ein Dachfenster bzw. ein Glasdach umfassen bzw. sein.
Die erste Polarisationsrichtung ist insbesondere von der zweiten Polarisationsrichtung verschieden. Die erste Polarisationsrichtung ist vorteilhafterweise orthogonal zu der zweiten Polarisationsrichtung. Mittels einer nematischen Schicht im Sinne der Erfindung kann insbesondere - in Abhängigkeit ihres Schaltzustandes - die Polarisation von Licht gedreht werden. Dabei kann die Polarisation von in der ersten Polarisationsrichtung polarisiertem Licht vorteilhafterweise in die zweite Polarisationsrichtung gedreht werden.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der transparente Träger ein Rollo oder Teil eines Rollos und/oder eine klappbare Sonnenblende oder Teil einer klappbaren Sonnenblende. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der transparente Träger ein Brillenglas.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung bilden die erste Polarisationsschicht, die nematische Schicht und die zweite Polarisationsschicht eine LCD-Schicht. Beispiele für mögliche Ausgestaltungen der LCD-Schicht können der Internetseite de.wikipedia.org/wiki/FI%C3%BCssigkristallbildschirm entnommen werden. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung bilden die erste
Polarisationsschicht und die nematische Schicht eine unvollständige LCD-Schicht.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Fensterscheibe mit der ersten Polarisationsschicht und der nematischen Schicht in Verbindung mit dem transparenten Träger mit der zweiten Polarisationsschicht in einem Abschattungszustand der nematischen Schicht eine Lichttransmission von, zumindest nahezu, 0% auf.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Fensterscheibe mit der ersten Polarisationsschicht und der nematischen Schicht eine Lichttransmission von zumindest 70%, insbesondere von zumindest 75%, auf. Die erste Polarisationsschicht und/oder die zweite Polarisationsschicht kann auch als teilweise polarisierende Schicht ausgestalte sein. Dazu kann ein „schwächerer" Polarisator und/oder eine Segmentierung der Polarisationsschicht vorgesehen sein. Bei einer Segmentierung der Polarisationsschicht können sich polarisierende und nicht- polarisierende Bereiche abwechseln, wobei die Segmente vorteilhafterweise so klein sind, dass für das menschliche Auge nicht mehr auflösbar sind.
Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines Teils einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges und
Fig. 3 einen weiteren Querschnitt durch den in Fig. 2 dargestellten Teil einer Windschutzscheibe.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges 1. Dabei bezeichnet Bezugszeichen 2 die Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges 1 und Bezugszeichen 3 den oberen Teil der Windschutzscheibe 2. Bezugszeichen 4 bezeichnet ein Seitenfenster.
Fig. 2 zeigt einen vereinfacht dargestellten Querschnitt durch die Windschutzscheibe 2. Die Windschutzscheibe 2 umfasst, zumindest zum Teil, eine Polarisationsschicht 11 zum Polarisieren von durch die Windschutzscheibe 2 in den Innenraum des Kraftfahrzeuges 1 eintreffenden Lichtes in eine erste Polarisationsrichtung. Zudem umfasst die Windschutzscheibe 2 eine auf der Polarisationsschicht 11 angeordnete nematische Schicht 12 zum Drehen der Polarisationsrichtung von Licht in Abhängigkeit ihres Schaltzustandes. Die Polarisationsschicht 11 und die nematische Schicht 12 können z.B. Teil einer LCD-Folie sein. Die Windschutzscheibe 2 mit der Polarisationsschicht 11 und der nematischen Schicht 12 besitzt eine Lichttransmission P1 von zumindest 70%, vorteilhafterweise von zumindest 75%.
Das Kraftfahrzeug 1 umfasst einen der Windschutzscheibe 2 zugeordneten - als Rollo oder klappbare Sonnenblende ausgestalteten - transparenten Träger 5, der gegenüber der ersten Polarisationsschicht 11 anordbar ist. Auf dem transparenten Träger 5 ist, zumindest zum Teil, auf dessen der Windschutzscheibe 2 zugewandten Seite eine Polarisationsschicht 15 zum Polarisieren von durch den transparenten Träger 5 durchtretenden Lichtes in eine zweite Polarisationsrichtung angeordnet. Dabei ist vorgesehen, dass die zweite Polarisationsrichtung, zumindest im wesentlichen, orthogonal zu der ersten Polarisationsrichtung ist. Mittels einer nematischen Schicht im Sinne der Erfindung kann insbesondere - in Abhängigkeit ihres Schaltzustandes - die Polarisation von Licht gedreht werden. Dabei kann in einem von einem Abschattungszustand verschiedenen Schaltzustand die Polarisation von in der ersten Polarisationsrichtung polarisiertem Licht in die zweite Polarisationsrichtung gedreht werden. In diesem Schaltzustand kann auch im Bereich des transparenten Trägers 5 durch die Windschutzscheibe 2 hindurch gesehen werden. Dagegen weist die Windschutzscheibe 2 mit der Polarisationsschicht 11 und der nematischen Schicht 12 in Verbindung mit dem transparenten Träger 5 mit der zweiten Polarisationsschicht 15 in dem Abschattungszustand der nematischen Schicht 12 eine Lichttransmission P2 von, zumindest nahezu, 0% auf.
Zur Herstellung des transparenten Trägers 5 kann vorgesehen sein, dass die Polarisationsfolie von einem LCD-Verbund getrennt und als Polarisationsschicht 15 auf den transparenten Träger 5 aufgebracht wird. Die verbleibenden Schichten des LCD-Verbundes werden dann auf die Windschutzscheibe 2 aufgebracht.
Es kann auch vorgesehen sein, dass die nematische Schicht 12 Teil des transparenten Trägers 5 ist. Statt des transparenten Trägers 5 kann auch - wie in Fig. 3 dargestellt - ein Brillenglas 6 mit einer der Polarisationsschicht 15 entsprechenden Polarisationsschicht 16 verwendet werden. Die Polarisationsschicht 11 und die nematische Schicht 12 sind vorteilhafterweise im dem oberen Teil 3 der Windschutzscheibe 2 angeordnet. Das Seitenfenster 4 kann entsprechend der Windschutzscheibe 2 ausgestaltet sein.
Es kann vorgesehen sein, dass die nematische Schicht 12 in analoger Weise wie die in der DE 10 2005 007 427 A1 offenbarten Schichten segmentiert ist, wobei einzelne Segmente einzeln ansteuerbar sind. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die nematische Schicht 12 mit einem oder mehreren der unter Bezugnahme auf Fig. 6 der DE 10 2005 007 427 A1 beschriebenen Ansteuerungsarten angesteuert wird.
Die Elemente und Schichten in den Figuren sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z.B. die Größenordnungen einiger Elemente bzw. Schichten deutlich übertrieben gegenüber anderen Elementen bzw. Schichten dargestellt, um das Verständnis der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu verbessern.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
2 Windschutzscheibe
3 oberer Teil einer Windschutzscheibe
4 Seitenfenster
5 transparenter Träger
6 Brillenglas
11 , 15, 16 Polarisationsschicht
12 nematische Schicht
P1 , P2 Lichttransmission

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug (1) mit mindestens einem den Innenraum des Fahrzeugs begrenzenden lichtdurchlässigen Bereich (2, 3, 4), insbesondere einer Windschutzscheibe (2) oder einem fahrer- oder beifahrerseitigen Seitenfenster (4) oder einem Glasdach, wobei der mindestens eine lichtdurchlässige Bereich (2, 3, 4) zumindest zum Teil eine erste Polarisationsschicht (11) zum Polarisieren von durch den mindestens einen lichtdurchlässigen Bereich (2, 3, 4) in den Innenraum eintreffenden Lichtes in eine erste Polarisationsrichtung umfasst, wobei im Innenraum des Fahrzeugs ein transparenter Träger (5, 6) gegenüber der ersten Polarisationsschicht (11) anordbar ist, wobei der transparente Träger (5, 6) zumindest zum Teil eine zweite Polarisationsschicht (15, 16) zum Polarisieren von durch den transparenten Träger (5, 6) durchtretenden Lichtes in eine zweite Polarisationsrichtung umfasst, und wobei der mindestens eine lichtdurchlässige Bereich (2, 3, 4) und/oder der transparente Träger (5, 6) zumindest zum Teil eine zwischen der ersten Polarisationsschicht (11) und der zweiten Polarisationsschicht (15, 16) angeordnete nematische Schicht (12), zum Drehen der Polarisationsrichtung von Licht in Abhängigkeit eines Schaltzustandes umfasst.
2. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der transparente Träger (5) ein Rollo oder Teil eines Rollos ist.
3. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der transparente Träger (5) eine klappbare Sonnenblende oder Teil einer klappbaren Sonnenblende ist.
4. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der transparente Träger ein Brillenglas (6) ist.
5. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Polarisationsschicht (11), die nematische Schicht (12) und die zweite Polarisationsschicht (15, 16) eine LCD-Schicht bilden, wenn sie zusammengefügt sind.
6. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Polarisationsschicht (11) und die nematische Schicht (12) eine unvollständige LCD-Schicht bilden.
7. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine lichtdurchlässige Bereich (2, 3, 4) mit der ersten Polarisationsschicht (11) und der nematischen Schicht (12) in Verbindung mit dem transparenten Träger (5, 6) mit der zweiten Polarisationsschicht (15, 16) in einem Abschattungszustand der nematischen Schicht (12) eine Lichttransmission von, zumindest nahezu, 0% aufweist.
8. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine lichtdurchlässige Bereich (2, 3, 4) mit der ersten Polarisationsschicht (11 ) und der nematischen Schicht (12) eine Lichttransmission von zumindest 70% aufweist.
9. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine lichtdurchlässige Bereich (2, 3, 4) mit der ersten Polarisationsschicht (11) und der nematischen Schicht (12) eine Lichttransmission von zumindest 75% aufweist.
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