WO2008069186A1

WO2008069186A1 - 車両窓用防曇ガラス、その製造方法、及びその固定構造

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Publication number: WO2008069186A1
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Abstract

　防曇性は勿論のこと、意匠性と観者への視覚的影響の良好な防曇ガラスの提供。　車両用窓ガラスと、該窓ガラスの車内側面に設けられた防曇膜とを備えた車両窓用防曇ガラスであって、前記窓ガラスの周縁部には、帯状の暗色隠蔽領域が設けられており、前記防曇膜の端部が前記窓ガラスの端部よりも内周側でかつ前記暗色隠蔽領域内に存在していることを特徴とする車両窓用防曇ガラス。

Description

明細書

車両窓用防曇ガラス、その製造方法、及びその固定構造

技術分野

[0001] 本発明は、車両窓用防曇ガラス、その製造方法、及び車両窓用防曇ガラスの固定構造に関する。

背景技術

[0002] 車両用の窓ガラス、例えばフロントガラスは、周縁部につや消しで喑色の領域（喑色隠蔽領域)を配置することが多い。フロントガラスは接着剤によってその周縁部を車両に固定される力 S、周縁部に暗色隠蔽領域が配されていることにより接着箇所が隠蔽される。ガラス板の周縁部に暗色隠蔽領域を配置することの目的は、フロントガラス周辺の外観を改良しフロントガラスの意匠性を向上させ、かつ運転者等の車外の視認性を良好に保ち、視覚的な疲労を抑える効果を発揮することにある。この暗色隠蔽領域は、一般にはフロントガラスの周縁部全体に、光沢を抑えた黒色のセラミックス系の塗料などで、幅 5〜30cm程度の帯状に形成されて!/、る。

[0003] この黒色の帯状の暗色隠蔽領域は、完全な不透明領域となって!/、る場合と、濃淡が付いたりして不完全な不透明領域となっている場合がある。前者の場合、暗色隠蔽領域の幅は、車種や、ガラス板における辺等によっても異なる力一般的には、ガラス板の上辺（ガラス板が車両に組みつけられた場合に上側となる辺）や側辺（ガラス板が車両に組みつけられた場合に両サイドに位置する辺）では 10〜60mm程度、下辺（ガラス板が車両に組みつけられた場合に下側となる辺）では 50〜300mm程度である。後者の場合は、ガラス板の周縁部に完全な不透明領域である第 1の暗色隠蔽領域が設けられ、その内側に第 1の暗色隠蔽領域より隠蔽割合の少ない第 2の喑色隠蔽領域が第 1の暗色隠蔽領域に隣接するように設けられている態様がある。この場合、第 1の喑色隠蔽領域の幅は、上辺や側辺が 10〜50mm程度、下辺が 50〜2 00mm程度である。第 2の喑色隠蔽領域の幅は、 0. 5〜； 100mm程度、好ましくは 1 〜50mm程度、さらに好ましくは 2〜30mm程度である。

[0004] この第 2の暗色隠蔽領域は、装飾的なパターンとされることが多ぐ第 2の暗色隠蔽領域全体の面積の;!〜 99%の領域を不透明とすることが多い。第 2の暗色隠蔽領域が存在することにより、完全に不透明な暗色隠蔽領域 (第 1の暗色隠蔽領域)とガラスの主要部である透明部との間の境界が際立つことを避けることにより、窓ガラスの外観を改良し、運転者などの目の疲労を和らげ、意匠性も向上させている。

[0005] 暗色隠蔽領域近辺の意匠性に配慮した車両用窓ガラスとして、特許文献 1には、赤外線反射 ·吸収コーティングが形成されたガラス板の周囲に、ベた色不透明バンド、その内側に延びるフェードアウトバンド、が配された車両用窓ガラスが提案されている。この車両用窓ガラスは、赤外線反射 ·吸収コーティング層と透明部分との光の反射率および透過率の差に由来する意匠性の低下や視認性阻害に対しての対策として、赤外線反射 ·吸収コーティング層の端部をフェードアウトバンド内に配置した風防ガラスである。窓ガラスの透明部分に赤外線反射 ·吸収コーティング層の端部があると、外観を損なったり、車外の視認性等が低下したりすることがある。特許文献 1においては、このような外観上の問題や、車外の視認性等の低下を防止することを目的として、コーティング層の端部をフェードアウトバンド内に配置している。

[0006] 一方、窓ガラス、特に車両用窓ガラスのように、ガラス越しに反対側を観察するための窓ガラスにおいては、運転手等の観察者にとって歪みのない鮮明な外界の景色が見えなければならない。し力、し、例えば車両のフロントガラスなどにおいては、車内外の湿度や温度変化によってフロントガラスの表面が露点以下になると、ガラス表面に水滴が付き、曇ること力ある。そこで、一般の車両には、ガラス板の曇りを除去したり、防止したりするための温風ヒータや熱線ヒータなどが設置されている。しかし、温風ヒータゃ熱線ヒータだけでは十分ではなぐさらに、ガラス板の車内側表面に防曇膜を設けてガラスの曇りを防ぐ方法が提案されている。防曇膜は、ガラス板の表面を薄い樹脂層で被覆したり、ガラス板の表面に界面活性剤を塗布したりすることにより形成される。

[0007] 例えば、特許文献 2には、ガラス基材の表面に、ポリビュルアルコール、酸価が 600 〜900のポリカルボン酸からなる群から選ばれた少なくとも 1種の水溶性樹脂とァモルファス金属酸化物、及びジルコニウム系架橋剤を含む防曇用液状組成物を塗布して加熱することにより防曇膜が形成された防曇ガラスが提案されている。また、特許文献 3には、ポリビュルァセタール樹脂とアルキルシリルイソシァネートの加水分解物もしくは部分加水分解物が混在されてなる吸水性複合膜と、透水性を有する保護膜とが積層されてなる防曇性基材が開示されている。

特許文献 1 :特表 2002— 528374号公報

特許文献 2 :特表 2005— 330165号公報

特許文献 3：特表 2001— 146585号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0008] 前記特許文献 1に開示された発明は、透明ガラス部分の外観性、視認性の劣化を問題としている。しかし、暗色隠蔽領域の光沢による運転者等から見た意匠性や車外の見やすさ、目の疲労等を考慮しているものではない。本発明者らは、暗色隠蔽領域をつや消しとしても、暗色隠蔽領域内において防曇膜が形成された領域と防曇膜が形成されていない領域とが存在すると、防曇膜の端部を境界として顕著な光沢の差が発生することを見出した。この光沢の差は、意匠性の低下や、車外視認性の低下、目の疲労等につながることが懸念される。

[0009] 前記の特許文献 2, 3においては、車両用ガラスを防曇ガラスとすることは提案されていても、具体的な防曇ガラスの構造については言及されていない。しかし、実際に車両用等として防曇ガラスを使用する場合、防曇ガラスの耐久性や意匠性、使用特性などを十分考慮せねばならない。一般に、車両用のガラスは、その周縁部を車両の窓枠にウレタン系の接着剤により固定されている（図 6参照）。この場合、ガラス板と接着剤との間に防曇膜が存在すると接着強度や耐久性が不十分になることがある。また、防曇ガラスは、意匠性や、車内からの運転者等のガラス越しの車外の見やすさ、視認性や疲労防止の作用といった視覚的影響の良好さが要求される。

[0010] このような観点から、本発明では、防曇性に優れるのは勿論のこと、車両用ガラス窓としての耐久性にも優れ、意匠性および運転者等への視覚的影響の良好な車両窓用防曇ガラス、及びその製造方法、並びに車両窓用防曇ガラスの固定構造の提供を目的としている。

課題を解決するための手段 [0011] 本発明者は、前記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、下記の手段により、前記課題が解決できることを見出し、本発明を完成した。

[0012] [1]車両用窓ガラスと、該窓ガラスの車内側面に設けられた防曇膜とを備えた車両窓用防曇ガラスであって、前記窓ガラスの周縁部には、帯状の暗色隠蔽領域が設けられており、前記防曇膜の端部が前記窓ガラスの端部よりも内周側でかつ前記暗色隠蔽領域内に存在していることを特徴とする車両窓用防曇ガラス。

[0013] [2]前記窓ガラスは、単層ガラス板からなり、該単層ガラス板の車内側面の周縁部に前記暗色隠蔽領域を形成する暗色隠蔽層が設けられている [1]に記載の車両窓用防曇ガラス。

[3]前記窓ガラスは、車内側ガラス板と車外側ガラス板と、両ガラス板間に配された中間膜とを備えた合わせガラスからなり、前記車内側ガラス板の車内側面に前記喑色隠蔽領域を形成する暗色隠蔽層が設けられている [1]に記載の車両窓用防曇ガラス。

[4]前記防曇膜の端部が、前記窓ガラス板の端部から帯状の暗色隠蔽領域の幅の 1/3以上内周側の領域に存在して!/、る [1]〜 [3]の!/、ずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[0014] [5]車両用窓ガラスと、該窓ガラスの車内側面に設けられた防曇膜とを備えた車両窓用防曇ガラスであって、前記窓ガラスの周縁部に第 1の暗色隠蔽領域が設けられ、更に第 1の暗色隠蔽領域の内周縁部に第 1の暗色隠蔽領域よりも隠蔽割合の少ない第 2の暗色隠蔽領域が設けられ、防曇膜の端部は第 2の暗色隠蔽領域内に存在している [1]〜 [4]の!/、ずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[0015] [6]第 2の暗色隠蔽領域全体の面積に対する第 2の暗色隠蔽領域内の不透明部分の面積の割合が、 1乃至 99%である [5]に記載の車両窓用防曇ガラス。

[7]第 2の暗色隠蔽領域内の不透明部分の面積の割合が、第 1の暗色隠蔽領域に近づくほど大きい [5]又は [6]に記載の車両窓用防曇ガラス。

[8]第 2の暗色隠蔽領域の不透明部分が、ドットパターンからなる [5]〜 [7]の!/、ずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[0016] [9]前記防曇膜の端部が、第 2の暗色隠蔽領域内における不透明部分の面積割合が 30乃至 80%である領域に存在する [5]〜 [8]の!/、ずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[10]前記第 2の暗色隠蔽領域内における不透明部分の面積割合が 30乃至 80% である〔5〕〜 [9]の!/、ずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[0017] [11]前記防曇膜は、樹脂を含む防曇材料力も形成された膜である [1]〜[； 10]のいずれかに記載の車両用防曇ガラス。

[12]前記防曇膜の膜厚が 5〜50 111である [1]〜[； 11]のいずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[0018] [13]車両用窓ガラスの周縁部に設けられた帯状の暗色隠蔽領域と、該窓ガラスの車内側面に設けられた防曇膜とを備えた車両窓用防曇ガラスが、接着剤を介して車両窓開口フランジに固定され、さらにその固定部が内装材で覆われた車両窓用防曇ガラスの固定構造であって、

前記防曇膜の端部が、暗色隠蔽領域内であって、且つ内装材で覆われていない領域に存在している車両窓用防曇ガラスの固定構造。

[14]前記窓ガラスの周縁部に第 1の暗色隠蔽領域が設けられ、更に第 1の暗色隠蔽領域の内周縁部に第 1の暗色隠蔽領域よりも隠蔽割合の少ない第 2の暗色隠蔽領域が設けられ、防曇膜の端部は第 2の暗色隠蔽領域内に存在している請求項 13 に記載の車両窓用防曇ガラスの固定構造。

[0019] [ 15]請求項;!〜 12の!/、ずれか一項に記載の車両窓用防曇ガラスの製造方法であつて、ガラス板の車内側面の周縁部に暗色隠蔽領域を形成し、ついで、前記暗色隠蔽領域内に防曇膜の端部が存在するように防曇膜を形成する車両窓用防曇ガラスの製造方法。

発明の効果

[0020] 本発明によれば、防曇性は勿論のこと、耐久性、意匠性、および視覚的影響 (運転者等の観者のガラス越しの車外の見やすさ、視認性、目の疲労防止の作用等）の良好な車両用防曇ガラス、及びその製造方法、並びに車両用窓ガラスの固定構造を提供できる。

図面の簡単な説明 [0021] [図 1]本発明の車両用防曇ガラスの一例を示す部分断面図

[図 2]本発明の車両用防曇ガラスの一例を示す正面図

[図 3]本発明の車両用防曇ガラスの一例を示す部分断面図

[図 4]車両窓用ガラス板を示す正面図（(A)は防曇膜が設けられていない状態の例、

(B)は防曇膜が設けられた例を示す。 )

[図 5]本発明の車両用防曇ガラスの一例を示す部分断面図

[図 6]車両へのガラス接着時の部分断面図

[図 7]第 2の暗色隠蔽領域のドットパターン

[図 8]本発明の車両用窓ガラスの固定構造の一例を示す部分断面図

[図 9]本発明の車両用窓ガラスの固定構造の一例を示す部分断面図

[図 10]本発明の車両用窓ガラスの固定構造の一例を示す部分断面図

符号の説明

[0022] 1 :防曇ガラス

2, 2a, 2b :ガラス板

3 :防曇膜

4a :暗色隠蔽領域

4 :第 1の暗色隠蔽領域

5 :第 2の暗色隠蔽領域

6 :防曇膜の端部

7：第 1の暗色隠蔽領域の端部

8：第 2の暗色隠蔽領域の端部

9 :樹脂層

11 :ウレタン接着部

12 :内装材

13:内装材の端部

14 :車両窓開口フランジ

発明を実施するための最良の形態

[0023] 本発明を、図を参照しながら以下の実施形態により具体的に説明する。なお、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではなぐこれらの実施形態を、本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなぐ変更又は変形することができる。

本発明において「端部」とは、面と面とが接合することによって形成される稜線を意味し、「周縁部」とはガラス板の端部から面の中央部に向かって、ある一定の幅を有する領域を意味する。また、本発明においては、ガラス板の面方向で見たときのガラス面の中央部から端部に向力、う方向を外周方向、端部から中央部に向力、う方向を内周方向という。さらに、本発明において「暗色隠蔽領域」とは、ガラス板を正面視した場合に、暗色隠蔽層が設けられていることにより不透明になっている領域のことを指す。ここで「暗色隠蔽層」とは、暗色セラミックペーストの焼成体のことを指す。また、「不透明」とは、暗色隠蔽領域の全体が暗色隠蔽層で覆われ完全に不透明になっている態様に限られず、パターンが形成されていたり、濃淡がついていたりすることにより、暗色隠蔽領域が部分的に覆われている態様も含む。

[0024] 本発明の車両窓用防曇ガラス（以後、防曇ガラスとも記載する）の基本的な形態は、車両用窓ガラスと、該窓ガラスの車内側面に設けられた防曇膜とを備えている。そして、図 1 ,図 2に示すように、窓ガラスの周縁部に帯状の喑色隠蔽領域が設けられ、防曇膜は窓ガラスの端部までは設けられておらず、端部よりも内周側で且つ暗色隠蔽領域の一部を覆うように設けられている。図 2において、 Wは喑色隠蔽領域の幅を示し、 Wは防曇膜が暗色隠蔽領域を覆っているか箇所の幅を示す。なお、暗色隠

2

蔽領域を形成する暗色隠蔽層としては、通常、つや消しの黒色セラミックペーストの焼成体が用いられる。暗色隠蔽層は暗色隠蔽領域のガラス板の表面全体を覆っていてもよいし、ガラス板の表面全体を部分的に覆っていてもよい。例えば、図 1 ,図 3, 図 4に示すように、外周側に暗色隠蔽層がガラス表面全体を覆っている第 1の暗色隠蔽領域 4と、その内周側にガラス表面を部分的に覆っている第 2の暗色隠蔽領域 5を設けた構造としてもよい。

[0025] 防曇膜は、防曇ガラスの最外周部（防曇ガラスの端部から内周方向に向けて、暗色隠蔽領域の幅よりも小さい幅をもった領域）には形成されない。図 6に示すように、防曇ガラスの最外周部は、ウレタン接着剤 11を介して車両に接着される箇所であり、防曇膜による接着部の接着性や耐久性への影響を避けるためである。 [0026] 防曇ガラスを車両に組み付ける際に、防曇ガラス 1の最外周部がウレタン接着剤 11 等の接着剤によって車両窓開口フランジ 14に固定される。防曇膜 3が、防曇ガラス 1 の最外周部まで形成されていると、防曇膜の材質によっては、接着強度が低下し耐久性が劣る恐れがある。このため、本発明においては、ウレタン接着剤 11等の接着剤を配する領域であるガラス板の最外周部には防曇膜を設けな!/、構成として!/、る。

[0027] 防曇膜の端部の位置は、防曇ガラスの端部から暗色隠蔽領域の幅の 1/3以上内周方向の領域までに配されることが好ましい。すなわち、喑色隠蔽領域を幅方向に 3 等分すると、防曇膜の端部は、防曇ガラスの端部から内周方向へ向けて暗色隠蔽領域の幅の 1/3までの領域には存在せず、喑色隠蔽領域の内周端から外周方向へ向けて 2/3までの領域に存在する。防曇ガラスの端部から防曇膜の端部までの距離で言えば、防曇ガラスの上辺や側辺では 5mm、好ましくは 10mm、さらに、好ましくは 15mm程度とすることが望ましい。下辺では 10mm、好ましくは 30mm、さらに、好ましくは 50mm程度とすることが望まし!/、。

[0028] 本発明の車両窓用防曇ガラスの第 1の実施形態は、図 3に示すように、ガラス板表面の周縁部に完全な不透明層である第 1の暗色隠蔽領域 4を有し、この第 1の暗色隠蔽領域 4の内周端に接してガラス板表面の一部に不透明部分を形成した第 2の喑色隠蔽領域 5を有する防曇ガラス 1である。そして、この防曇ガラス 1においては、ガラス板 2の表面に形成した防曇膜 3の端部 6が第 2の暗色隠蔽領域 5内に存在する。図 4の正面図に示すように、ガラス板 2の表面の周縁部に不透明層である第 1の喑色隠蔽領域 4が形成されており、暗色隠蔽領域 4の内周端に接して第 2の暗色隠蔽領域 5 が設けられている。ここで、図 4 (A)は、便宜的に防曇膜 3が示されていない防曇ガラスの正面図であり、第 1の暗色隠蔽領域と第 2の暗色隠蔽領域との位置関係を示す。図 4 (B)は、防曇膜 3が示された防曇ガラス 1の正面図であり、防曇膜 3の端部 6の位置を示す。第 1の喑色隠蔽領域 4の幅は、どのような幅でもよいが、通常は、 5〜300 mm、好ましくは 10〜200mmである。この第 1の喑色隠蔽領域 4の幅は、防曇ガラス 1の意匠性を改良するものであり、防曇ガラス 1の大きさや用途によって変更される。

[0029] 防曇膜 3の端部 6が、図 1に示すように第 1の暗色隠蔽領域 4内に存在した場合、第 1の暗色隠蔽領域 4をつや消しの黒色としても、防曇膜 3により暗色隠蔽領域が光沢を有することがある。この場合、第 1の暗色隠蔽領域 4内の防曇膜 3の端部 6を境界にして、第 1の暗色隠蔽領域が光沢のある領域と光沢のない領域とに分かれて見える。暗色隠蔽領域に形成される暗色隠蔽層は、表面が粗いため、光沢が小さくつや消しのように見える。一方、後述するように、防曇膜としては、樹脂を含む材料から形成される膜厚が 1ミクロン力も数十ミクロン程度の厚レ、膜が好ましレ、。防曇膜が薄レ、場合は、暗色隠蔽層を防曇膜が覆ったとしても、防曇膜表面は暗色隠蔽層表面の粗さを反映して、ある程度の粗さとなるため、防曇膜が形成された箇所の光沢の変化は小さい。しかし、防曇膜が厚い場合は、暗色隠蔽層表面の粗さが防曇膜表面の粗さに与える影響は微小である。よって、防曇膜が形成された箇所の表面は、暗色隠蔽層の表面よりも平滑となり、該箇所の光沢が強く観察される。このことによって、防曇膜の端部を境界にして光沢の差が発生するものと考えられる。

このように、防曇膜の有無によって光沢の差がみられる状態でも、防曇効果の発現には差し支えないが、防曇ガラスの意匠性が損なわれることがある。このため、本発明の第 1の実施形態では、図 3, 4に示すように防曇膜 3の端部 6を光沢の差が目立ち難!/、第 2の暗色隠蔽領域 5内に存在するようにされて!/、る。

[0030] 第 2の暗色隠蔽領域 5は、ガラス板表面の第 2の暗色隠蔽領域が配される箇所全体を不透明な素材で被覆するのではなぐ該当箇所の一部を不透明な素材で被覆している。例えば、図 7に示すような不透明なドットパターンとして該当箇所を被覆することが好ましい。

[0031] 本発明の好ましい形態として、第 2の暗色隠蔽領域全体の面積に対する不透明部分の面積の割合が；!〜 99%、好ましくは 10〜90%、さらに好ましくは 30〜80%、とりわけ好ましくは 30〜70%とすることができる。第 2の暗色隠蔽領域の役目は、領域全体が不透明な第 1の暗色隠蔽領域と防曇ガラス中央部の透明な領域との境界で、透過率の変化が急激に起こらないようにすることであり、第 2の暗色隠蔽領域全体の面積に対する不透明部分の面積の割合を前記の範囲内にすれば、意匠性、運転者等の車外の視認性等にとって好適である。

[0032] 第 2の暗色隠蔽領域 5に形成されるドットパターン（円形パターン）のドットのサイズは適宜設定することができ、例えば、直径が 0. 001〜； 10mmであることが好ましい。そして、ドットは、サイズや間隔を第 2の暗色隠蔽領域の幅方向に沿って変化させてもよい。例えば、防曇ガラスの内側（内周方向）になるほどドットサイズを小さくしたり、ドット同士の間隔を大きくしたりすることにより、防曇ガラスの内側になるほど透明部分の面積割合を大きくすることができる。また、ドットの部分を透明にして、地の部分が不透明であるドットパターンとすることもできる。

さらに、第 2の暗色隠蔽領域の不透明部分のパターンは、意匠性を考慮したどのようなパターンでもよい。すなわち、透明部分の形状はドットに限られず、例えば、楕円、長方形、多角形、星形等とすることもできる。さらには、平行線による縞模様、波形模様、蛇の目模様、格子模様、市松模様、年輪模様など各種の模様としてもよい。

[0033] 本発明の好ましい形態として、前記のドットの配置方法を利用して、防曇ガラスの第 2の暗色隠蔽領域 5内を小領域に区分した場合、それぞれの小領域におけるガラス板の表面の面積に対する不透明部分の面積の割合が、小領域が第 1の暗色隠蔽領域 4に近づくほど大きくなる防曇ガラスがある。このようにすることで、第 1の暗色隠蔽領域 4から防曇ガラス中央の透明な領域にかけて、第 2の暗色隠蔽領域 5内で徐々に防曇ガラスの透明性を増していくことができ、意匠性、車外の視認性を良好にでき

[0034] 本発明の防曇ガラスでは、防曇膜の端部 6が第 2の暗色隠蔽領域 5内に存在することが好ましい。図 4に示す形態では、防曇膜の端部 6が第 2の暗色隠蔽領域 5の幅のほぼ中央に位置している。第 2の暗色隠蔽領域内を前記のように小領域に分割したときに、不透明部分の面積の割合が 30〜80% (好ましくは 30〜70%、より好ましくは 40〜60%)である小領域内に防曇膜 3の端部 6が存在することが好ましい。

[0035] 別の観点からすると防曇膜の端部 6は、第 2の暗色隠蔽領域内において、第 2の喑色隠蔽領域の内周端から外周方向に向けて 0. 3mm以上の領域、好ましくは 0. 3〜 3mmの領域内に存在させることが望まし!/、。

[0036] 通常、第 2の喑色隠蔽領域 5は、幅が 0. 5〜； 100mm、好ましくは;!〜 50mm、特に好ましくは 2〜30mm程度の場合が多ぐ前記の好ましい防曇膜 3の端部 6の位置は、多くの場合、ひとつの態様を満足すれば他のすべての態様を満足する場合が多い。防曇膜 3の端部 6を前記の位置に存在させることにより、防曇ガラスの透明な領域における防曇膜の端部 6の影響による視野の歪みがなぐ防曇膜の有無による暗色隠蔽領域の光沢の差に起因する外観の悪化も少なレ、。

[0037] 防曇膜 3の端部 6が第 1の暗色隠蔽領域 4内に存在する防曇ガラスにおいても、防曇ガラスの透明な領域における防曇膜 3の端部 6の影響による視野の歪みはなぐ車外の視認性にも問題はなぐ車両開口部フランジとの接着についての問題も解消されている。防曇膜 3の端部 6を第 2の暗色隠蔽領域層 5内に存在させることにより、運転者等への視覚的影響がさらに少なぐ車外の見やすさ、目の疲れ等の改善効果が大きくなる。

さらに、防曇ガラスの下辺は、運転席からの視線が防曇ガラスに対して鋭角になるため、他の辺よりも防曇膜の端部が歪んで見えやすい傾向がある。よって、本発明の効果は、防曇ガラスの下辺において特に有効である。

[0038] また、防曇ガラスの製造時に、ガラス板表面へ防曇コート液を被覆する工程では、防曇膜を設けない部分にはマスキングを施し、防曇コート液が付着しないようにする。防曇膜の端部を第 2の暗色隠蔽領域内に存在させることにより、防曇膜の端部の位置が多少ずれても、防曇膜の端部のゆがみを目立たないようにすることができる。すなわち、厳格な精度でマスキングを行う必要がなぐ簡便かつ経済的に防曇ガラスを製造すること力 Sできる。さらに、防曇膜 3の端部 6を第 2の暗色隠蔽領域の幅の中央部付近になるように設定しておけば、製造時の誤差により現実の端部の位置が多少ずれても、第 1の暗色隠蔽領域や透明な領域にはみ出す虞がなぐより簡便かつ経済的に防曇ガラスを製造できる。

[0039] これまでは、ガラス板の 4辺全てに喑色隠蔽領域を設ける態様について述べてきた、本発明の防曇ガラスは、必ずしも 4辺全てに暗色隠蔽領域を設けずともよぐ一部の辺のみに暗色隠蔽領域を設けた防曇ガラスであってもよい。

[0040] 図 1 ,図 3においては、ガラス板 2 (車両用窓ガラス）は単純化して単層ガラス板として表しているが、本発明においては車両用窓ガラスは、単層ガラス板であってもよぐ合わせガラスであってもよい。また、本発明におけるガラス板としては、ソーダライムシリカガラス等の無機ガラス板に限られず、有機ガラスとも呼ばれるポリカーボネート等の樹脂製の板も含まれる。また、本発明における車両用窓ガラスは、平板形状であつてもよく、一部または全部に曲率を有する形状であってもよい。さらに、車両用窓ガラスの厚さは、通常、；!〜 10mmである。

[0041] 本発明の第 2の実施形態を図 5に示す。この実施態様は、車内側ガラス板と車外側ガラス板と、両ガラス板間に配された中間膜とを備えた合わせガラスの態様である。図 5においては、ガラス板 2aが車外側ガラス板であり、ガラス板 2bが車内側ガラス板である。

合わせガラスの態様としては、以下に示す 3つの態様が好まし!/、。

(態様 1)車内側ガラス板の車内側面に前記暗色隠蔽層を形成する暗色隠蔽領域が設けられている態様、

(態様 2)車内側ガラス板の車外側面に前記暗色隠蔽層を形成する暗色隠蔽領域が設けられている態様、

(態様 3)車外側ガラス板の車内側面に前記暗色隠蔽層を形成する暗色隠蔽領域が設けられている態様。

図 5は (態様 3)を表す図である。（態様 3)では、ガラス板 2aの中間膜と接する面（車外側ガラス板の車内側面）に第 1の暗色隠蔽領域 4及び第 2の暗色隠蔽領域層 5が形成されている。防曇膜 3は、ガラス板 2bの中間膜と接しない面（車内側ガラス板の車内側面）に形成されている。暗色隠蔽層は、腐食の問題等があるので、ガラス板 2a の車外側面（中間膜と接しない面）に形成することはできないが、図 5に示すように、ガラス板 2aの中間膜と接する面に形成することはできる。しかし、防曇膜 3は、ガラス板 2bの内側 (車内側)表面に形成しないと防曇効果を発揮できない。この場合、防曇膜 3は、直接第 2の暗色隠蔽領域 5の暗色隠蔽領材料を被覆していないが、支障はない。この防曇ガラスを通して車外等を観察する者にとっては、防曇膜 3の端部 6は、第 2の喑色隠蔽領域 5内に存するように見え、像が歪んで見えることはない。図 5に示す実施態様においては、第 1の暗色隠蔽領域 4及び第 2の暗色隠蔽領域 5を防曇膜 3が直接被覆して!/、な!/、ので、防曇膜 3の端部 6を境界にして光沢の差が生じたとしても、その差は小さなものとなる。

[0042] また、（態様 2)のように、第 1の暗色隠蔽領域 4及び第 2の暗色隠蔽領域層 5がガラス板 2bの中間膜と接する面（車内側ガラス板の車外側）に形成されてもよい。この場合も、防曇効果の発現には支障はなぐ暗色隠蔽領域を防曇膜が直接被覆していないので、防曇膜 3の端部 6を境界にして光沢差が生じても、その差は小さなものとなる

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さらに、（態様 1)では、一方のガラス板の片面に暗色隠蔽領域および防曇膜を設けるので、ガラス板の搬送などの製造工程が簡便になる利点がある。

[0043] 本発明における中間膜としては、ポリビュルプチラール製の中間膜やエチレン酢酸ビュル共重合体製の中間膜が使用できる。また、これらの中間膜は赤外線遮蔽性微粒子が分散配合された中間膜であってもよい。赤外線遮蔽性微粒子としては、 Sn 、 Ti、 Si、 Zn、 Zr、 Fe、 Al、 Cr、 Co、 Ce、 In, Ni、 Ag、 Cu、 Pt、 Mn、 Ta、 W、 V、 M oの金属、酸化物、窒化物、硫化物、またはこれらに Sbもしくは Fをドープしたドープ物からなる微粒子などが挙げられる。これらの材料のうち、アンチモンがドープされた酸化錫 (ATO)微粒子、 ITO微粒子および酸化亜鉛微粒子のうちの少なくとも一つを用いることが好ましい。これは、 ATO、 ITO、酸化亜鉛微粒子が赤外線遮蔽性能に優れているため、中間膜への配合量を少なくできるからである。このうち、 ΙΤΟ微粒子が赤外線遮蔽性能に優れて!/、るため、赤外線遮蔽性微粒子として ΙΤΟ微粒子を用いることは特に好ましい。

[0044] これらの赤外線遮蔽性微粒子は、その粒径が 0. 2 m以下、好ましくは 0. 00；!〜 0. 15 mであることが好ましい。特に ITO微粒子の場合、粒子径 40nm以上の粒子の含有率が 10質量％以下であることが好ましい。また、赤外線遮蔽性微粒子の分散配合割合は、中間膜の全質量 100質量部に対して 0. ；!〜 1質量部であることが好ましぐ 0. ；!〜 0. 5質量部であることが特に好ましい。 ITO微粒子の場合は、中間膜全体に対して 0. 2〜0. 3質量％が好ましい。

[0045] このような中間膜は、例えば以下の製法により得られる。すなわち、まず、中間膜の可塑剤中に、赤外線遮蔽性微粒子を分散させる。次いで、中間膜の樹脂溶液中に赤外線遮蔽性微粒子が分散された可塑剤を分散添加し、混合混練して膜用樹脂原料を得る。その後、膜用樹脂原料を押出成形等によりフィルムとすることにより、赤外線遮蔽性微粒子が分散配合された中間膜が得られる。なお、可塑剤の分散添加の際に、各種の添加剤を中間膜の樹脂溶液中に加えることもできる。添加剤としては、各種顔料、有機系紫外線吸収剤、有機系赤外線吸収剤等が挙げられる。また、可塑剤や中間膜の樹脂溶液用の溶剤としては公知の溶剤を用いることができる。

[0046] 本発明の防曇ガラスに用いられる防曇膜は、特に制限はない。通常、防曇ガラス用の防曇膜として用いられるものであれば、すべて利用できる。

[0047] 防曇膜には、主に吸水性の防曇膜と親水性の防曇膜とがある。吸水性の防曇膜は、結露した水分を防曇膜の内部に保持することによって、防曇膜の表面での水滴の形成を抑制する防曇膜である。一方、親水性の防曇膜は、膜の表面が結露した水分で均一に濡れるようにすることによって水滴の形成を抑制する防曇膜である。

本発明においては、防曇膜は吸水性の防曇膜であることが好ましい。親水性の防曇膜は、膜の表面が均一に濡れて水膜ができるため、透視歪みが発生する場合がある。さらに、多量の水滴が防曇膜の表面に付いた場合に、一部の水滴がガラス板の表面に残り車外の視認性に影響を与えるおそれがある。また、水滴が流れ落ち、窓ガラスの下辺部周囲に溜まるおそれがある。以上のことより、防曇膜としては、吸水性の防曇膜が好ましい。吸水性の防曇膜は、優れた防曇性があり、水に対する耐久性も優れている。しかし、吸水量には限界があり、大量の水分を吸水させるためには、防曇膜を厚くせねばならない。そこで、吸水性の防曇膜は、通常は、 1ミクロン力も数十ミクロンの厚さとする場合が多ぐ 5〜50 111とすることカ子ましく、 5〜30 111とすることカ特に好ましく、 10〜30〃111とすることカとりゎけ好ましぃ。

吸水性の防曇膜は、樹脂を含む防曇材料力も形成された膜であることが好ましい。具体的には、親水性の官能基を有し、吸水性樹脂からなる防曇膜であることが好ましぐ親水性の官能基として水酸基、エーテル基、ウレタン結合などを有する、エポキシ系、ァセタール系、ウレタン系、アクリル系などの吸水性樹脂が特に好ましい。吸水性樹脂からなる防曇膜は、液体状やペースト状の吸水性樹脂をガラス板に塗布する方法；吸水性樹脂を溶媒に溶力、した溶液をガラス板に塗布し、つ!、で溶媒を除去する方法；吸水性樹脂の前駆体を含む溶液をガラス板に塗布した後に溶媒を除去し、ついで重合反応、架橋反応等により硬化させ、ガラス板の表面で吸水性樹脂を形成する方法；によって形成される。

これらの吸水性樹脂は、架橋反応等によって形成された網目構造中に水分を保持したり、樹脂中に含まれる親水性の官能基部分へ水分を引き寄せたりすることによつて、結露した水分を防曇膜の内部に保持し、防曇効果を発揮するものと考えられる。

[0048] 本発明の効果は、膜の厚さが比較的厚くなる吸水性の防曇膜、特に樹脂を含む防曇材料から形成される吸水性の防曇膜の場合に特に発揮されやすい。これらの吸水性の防曇膜は、防曇膜の端部が目立ちやすいからである。さらに、防曇膜の剥離を抑制できる観点からも、吸水性の防曇膜の場合に本発明の効果が発揮されやすい。すなわち、防曇膜の端部がガラス板の透明領域内にある場合は、ガラス板の表面が露出する部分が発生する。この部分は防曇膜が形成されないため曇りを生じる。このことによって防曇膜の端部が水分に触れる機会が増え、膜が膨潤することによって膜が剥離しやすくなる可能性がある。本発明においては、防曇膜の端部を暗色隠蔽領域内に存在させることによって、防曇膜の端部が水分によって膨潤し、剥離することを抑制できる。

また、その他の防曇材料力も形成される防曇膜 (たとえば、後述する膜厚が薄い防曇膜や暗色隠蔽層の表面に光沢を与えない防曇膜)の場合、理論的には防曇膜の端部は目立たないと予想されても、実用上は防曇膜の端部は汚れなどにより目立ちやすい。ゆえに、本発明の車両窓用防曇ガラスによれば、様々な防曇材料から形成された防曇膜を備えた防曇ガラスに対して、外観ゃ視認性の改善効果を発揮できる

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[0049] 吸水性の防曇膜には、界面活性剤を添加して吸水効果を向上させてもよい。さらに、樹脂製の膜の吸水性を妨げな!/、程度に薄!、無機材料製の保護膜を形成してもよい。また、ガラス板と防曇膜との密着性を向上させるために、防曇コート液にカツプリング剤を添加したり、あらかじめガラス板の表面をカップリング剤で処理したりすることが好ましい。

具体的な吸水性の防曇膜としては、ァセタール化度 2〜40mol%のポリビュルァセタール樹脂からなる防曇膜;水溶性樹脂層の上にァセタール化度 2〜40mol%のポリビュルァセタール樹脂を被覆した防曇膜；ポリビュルアルコールと、テトラメトキシシランとを塩酸触媒で縮合重合させた防曇膜;親水性無機微粒子及びカップリング剤を含有する第 1層と、親水性樹脂及び界面活性剤からなる第 2層とからなる防曇膜；ポリアクリル酸類又はポリビュルアルコールの吸水性高分子層の表面に多孔質膜を形成した防曇膜;ポリビュルァセタアール樹脂とシリルイソシァネートもしくはその部分加水分解物からなる吸水性複合膜を形成し、その上層に 10nm以下の撥水性を有するシリカ化合物の保護膜を形成して透水性をもたせた防曇膜;ァセタール化度力 aOmol%以下のポリビュルァセタール樹脂とシリルイソシァネートを含む吸水性複合膜と、透水性を有する膜厚 3〜； !Onmの保護膜とを積層した防曇膜;等が挙げられ

[0050] 親水性の防曇膜を形成する材料としては、界面活性剤が挙げられる。界面活性剤としては、中性界面活性剤が好ましぐ例えば、ポリアクリル酸、ポリビュルアルコールなどの水溶性ポリマーが用いられる。界面活性剤は基板表面に塗布することにより、材料表面に対する水の接触角を小さくして、水滴の形成を妨げるものである。

[0051] 親水性の防曇膜には、無機材料を用いた膜もある。例えば、光触媒機能を持つァナターゼタイプの結晶構造を持つチタニア薄膜は、光により親水性を発揮して透明基板の表面に対する水の接触角を小さくすることができる。その他にも、シリカやアルミナの薄膜を利用した防曇膜でもよい。

[0052] 本発明の防曇ガラスの製造方法の実施形態としては、まず、ガラス板の内側面の周縁部を、前記の幅でセラミックス製の黒の焼付け塗料で被覆して暗色隠蔽領域を形成する。セラミックス製塗料は、スクリーン印刷によってガラス板の表面に塗布することが好ましい。

[0053] 第 2の暗色隠蔽領域のドットパターンは、図 7に示すように、第 1の暗色隠蔽領域に近い部分のドットは大きめで、第 1の暗色隠蔽領域から遠ざかるほど小さいドットとするとよい。このようにすると、意匠性も優れ、第 1の暗色隠蔽領域に近い小領域ほど不透明なドット部分の面積割合が多くなり、透明な部分の面積割合が少なくなる。この実施形態では、第 2の暗色隠蔽領域の第 1の暗色隠蔽領域に近!/、小領域の不透明な部分の面積割合は約 80%、第 2の暗色隠蔽領域の第 1の暗色隠蔽領域から最も遠い小領域の不透明な部分の面積割合は約 30%である。なお、幅方向のドット配置数は、第 2の喑色隠蔽領域の幅とドットの大きさによって適宜決めればよい。通常は、ドットの大きさ（直径）を 0· ；!〜 10mm程度とし、幅方向のドット配置数を 3〜； 10個程度とすればよい。また、ドットは、意匠性を考えながら不規則な配置としてもよい。さらに、暗色隠蔽層の色はつや消しの黒色とすることが多いが、光沢を抑えたグレー系や濃紺、こげ茶色など外界の視認性を妨げない色であればよい。これらの第 1の喑色隠蔽領域や第 2の暗色隠蔽領域の幅や形状などは、ウィンドガラスの意匠性と透明部分からの外界の視認性などから決定されればよい。

[0054] 次に、第 1の暗色隠蔽領域と第 2の暗色隠蔽領域を形成したガラス板に、防曇コート液を塗布し、必要に応じて加熱や光照射処理することによって防曇膜を形成する。防曇膜は、前記の防曇膜を利用できる。この際、重要なことは、防曇膜の端部が暗色隠蔽領域内に収まるように防曇コート液を塗布することである。

[0055] 本発明の車両窓用防曇ガラスは、図 8〜； 10に示すように車両窓開口フランジ 14に組み付けられ、車内側の周縁部はさらに内装材 12で覆われ、車両窓の固定構造を形成している。この車両窓の固定構造は、防曇膜の端部の存在位置によって下記の 3つの態様に分類できる。

(A)図 8に示すように防曇膜 3の端部 6が第 2の暗色隠蔽領域 5内にあり、内装材 12 の端部 13は第 1の暗色隠蔽領域 4内にある態様。

(B)図 9に示すように防曇膜 3の端部 6が第 1の暗色隠蔽領域 4内にあり、内装材 12 の端部 13も第 1の暗色隠蔽領域 4内にあるが、防曇膜 3の端部は内装材 12の端部 1 3よりも防曇ガラスの内周方向にある態様。

(C)図 10に示すように防曇膜 3の端部 6は第 1の暗色隠蔽領域 4内にあり、内装材 1 2の端部 13が防曇膜 3を一部を覆っている態様。

[0056] これら 3つの態様は、いずれも防曇膜 3はガラス板の端部にまでは形成されておらず、ガラス板の最外周部の車両窓開口フランジとの接着部はガラス板の表面又は喑色隠蔽領域の表面が直接接着剤と接している。このため、車両窓開口フランジと防曇ガラスとの接着性は良好である。また、防曇膜 3の端部 6は第 1又は第 2の暗色隠蔽領域内にあり、防曇ガラスの車外視認領域にはないため、透視歪みなどの影響もない。

[0057] 態様 (A) , (B)においては、防曇膜の端部が内装材よりも防曇ガラス表面の内周方向にあるため、防曇膜が吸水性の膜である場合に特に有効である。吸水性の防曇膜は、車内が高湿度の条件になった場合に、車内の空気中の水分を吸収し、膜の内部に保持してガラス表面への結露を防止する。そして、車内の空気が低湿度になると吸収した水分を空気中に放出する。吸水した際、防曇膜の端部は、特に水分が溜まりやすい。また、防曇膜の端部は、吸水した状態が長期間続くと、ガラス板との接着性が低下して剥離が起こる可能性がある。この点、態様 (A) , (B)は、防曇膜の端部が露出しているので、防曇膜の端部における放湿性が早ぐ好適である。

[0058] さらに、態様 (A)は、ガラス板表面への防曇膜の密着力が高ぐ第 1の暗色隠蔽領域内での光沢の発生による意匠性の低下や、車外の視認性の低下の問題も起きないので、最も好ましい態様である。前記の樹脂材料を含む防曇材料から形成される吸水性の防曇膜は、ガラス板表面に存在するシラノール基と、防曇材料中の水酸基、アミノ基、カルボキシル基などの官能基とが結合して、ガラス板表面と強固な接着性を発揮する防曇膜を形成しやすい。一方、暗色隠蔽領域の不透明箇所は、ガラス板表面と比較して防曇膜との密着性が劣る場合がある。しかし、態様 (A)は、防曇膜とガラス基材表面とが直接接着される箇所が存在するので、最も接着性、耐久性が優れている。また、前記のように第 2の暗色隠蔽領域は、第 1の暗色隠蔽領域に比べて防曇膜の端部を境界にした光沢の変化が目立たないので、意匠性の面からも優れている。

[0059] 図 8〜； 10を用いて合わせガラスの固定構造を説明した力合わせガラスに限らず単層ガラスを車両に固定する場合においても同様に考えることができる。本発明の防曇ガラス、および車両窓用合せガラスは、フロントガラスに限らず、リアガラスやサイドウィンドガラス等にも適用できる。この防曇ガラスの適用対象も車両だけでなぐ建築物の窓、船舶の窓、飛行機の窓、その他視認性を要求される窓ガラスのような部位に適用できる。

産業上の利用可能性

[0060] 本発明の防曇ガラス、および車両窓用合せガラスは、フロントガラスに限らず、リアガラスやサイドウィンドガラス等にも適用できる。なお、 2006年 12月 4曰に出願された曰本特許出願 2006— 327412号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims

請求の範囲

[1] 車両用窓ガラスと、該窓ガラスの車内側面に設けられた防曇膜とを備えた車両窓用防曇ガラスであって、前記窓ガラスの周縁部には、帯状の暗色隠蔽領域が設けられており、前記防曇膜の端部が前記窓ガラスの端部よりも内周側でかつ前記暗色隠蔽領域内に存在していることを特徴とする車両窓用防曇ガラス。

[2] 前記窓ガラスは、単層ガラス板からなり、該単層ガラス板の車内側面の周縁部に前記暗色隠蔽領域を形成する暗色隠蔽層が設けられている請求項 1に記載の車両窓用防曇ガラス。

[3] 前記窓ガラスは、車内側ガラス板と車外側ガラス板と、両ガラス板間に配された中間膜とを備えた合わせガラスからなり、前記車内側ガラス板の車内側面に前記暗色隠蔽領域を形成する暗色隠蔽層が設けられている請求項 1に記載の車両窓用防曇ガラス。

[4] 前記防曇膜の端部が、前記窓ガラス板の端部から帯状の暗色隠蔽領域の幅の 1/ 3以上内周側の領域に存在している請求項 1から 3のいずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[5] 車両用窓ガラスと、該窓ガラスの車内側面に設けられた防曇膜とを備えた車両窓用防曇ガラスであって、前記窓ガラスの周縁部に第 1の暗色隠蔽領域が設けられ、更に第 1の暗色隠蔽領域の内周縁部に第 1の暗色隠蔽領域よりも隠蔽割合の少ない第 2 の暗色隠蔽領域が設けられ、防曇膜の端部は第 2の暗色隠蔽領域内に存在している請求項;!〜 4のいずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[6] 第 2の暗色隠蔽領域全体の面積に対する第 2の暗色隠蔽領域内の不透明部分の面積の割合が、 1乃至 99%である請求項 5に記載の車両窓用防曇ガラス。

[7] 第 2の暗色隠蔽領域内の不透明部分の面積の割合が、第 1の暗色隠蔽領域に近づくほど大きい請求項 5又は 6に記載の車両窓用防曇ガラス。

[8] 第 2の暗色隠蔽領域の不透明部分が、ドットパターンからなる請求項 5〜7のいずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[9] 前記防曇膜の端部が、第 2の暗色隠蔽領域内における不透明部分の面積割合が 30乃至 80%である領域に存在する請求項 5〜8のいずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[10] 前記第 2の暗色隠蔽領域内における不透明部分の面積割合が 30乃至 80%である請求項 5〜9のいずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[11] 前記防曇膜は、樹脂を含む防曇材料力も形成された膜である請求項 1〜； 10のいずれかに記載の車両用防曇ガラス。

[12] 前記防曇膜の膜厚が 5〜50 mである請求項 1〜； 11のいずれかに記載の車両窓用防曇ガラス。

[13] 車両用窓ガラスの周縁部に設けられた帯状の暗色隠蔽領域と、該窓ガラスの車内側面に設けられた防曇膜とを備えた車両窓用防曇ガラスが、接着剤を介して車両窓開口フランジに固定され、さらにその固定部が内装材で覆われた車両窓用防曇ガラスの固定構造であって、

[14] 前記窓ガラスの周縁部に第 1の暗色隠蔽領域が設けられ、更に第 1の暗色隠蔽領域の内周縁部に第 1の暗色隠蔽領域よりも隠蔽割合の少ない第 2の暗色隠蔽領域が設けられ、防曇膜の端部は第 2の暗色隠蔽領域内に存在している請求項 13に記載の車両窓用防曇ガラスの固定構造。

[15] 請求項 1〜； 12のいずれか一項に記載の車両窓用防曇ガラスの製造方法であって、ガラス板の車内側面の周縁部に暗色隠蔽領域を形成し、ついで、前記暗色隠蔽領域内に防曇膜の端部が存在するように防曇膜を形成する車両窓用防曇ガラスの製造方法。