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WO2008068306A1 - Schaltbarer schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine - Google Patents

Schaltbarer schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine Download PDF

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Publication number
WO2008068306A1
WO2008068306A1 PCT/EP2007/063414 EP2007063414W WO2008068306A1 WO 2008068306 A1 WO2008068306 A1 WO 2008068306A1 EP 2007063414 W EP2007063414 W EP 2007063414W WO 2008068306 A1 WO2008068306 A1 WO 2008068306A1
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WO
WIPO (PCT)
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coupling
bore
lever
coupling piston
piston
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2007/063414
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Gemein
Joachim Krause
Jens Lang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L2001/186—Split rocking arms, e.g. rocker arms having two articulated parts and means for varying the relative position of these parts or for selectively connecting the parts to move in unison

Definitions

  • the invention relates to a switchable rocker arm of a valve train of an internal combustion engine, with an outer and extending between the arms or on the arm inner lever, both levers are relatively pivotable relative to each other and the outer lever at one end on its underside a contact surface for a head of a support element and -
  • a system for at least one gas exchange valve is immanent, wherein in the region of the contact surface a bore extends with at least one coupling piston, which is engageable in sections for a coupling case of the lever with a driver surface of the decoupling in the decoupling inner lever and wherein on an upper side of at least the Inner lever a contact surface is applied for a lifting cam.
  • Such a drag lever is apparent from the considered as generic forming DE 10 2004 051 422 A1.
  • a stop bush is pressed on the end side. Through the latter runs a coupling piston extending pipe section, which passes outside in a plate area.
  • the coupling piston learns about the plate area at the stop bushing a travel limit in the coupling direction.
  • the bush also serves as a single end support for the helical compression spring.
  • an inner end region of the bush can serve as a travel limit for the coupling piston in its decoupling direction. It is disadvantageous in the aforementioned embodiment that the manufacturing and assembly costs for the socket is relatively high. So this has to be introduced exactly defined in terms of their insertion force and their way into the bore for the coupling piston.
  • the object of the invention is therefore to provide a drag lever of the aforementioned type, in which the cited disadvantages are eliminated by simple means.
  • the bore is represented by two stepped sections in which the coupling piston consisting of two stepped, complementary jacket areas extends, which section / jacket area is coupled to the smaller diameter, wherein a travel limit of the coupling piston in its coupling direction via a system whose annular region is shown between its jacket regions on an annular collar between the sections of the bore.
  • the bore can also have a further annular collar in decoupling direction, by means of which the decoupling position of the coupling piston can be fixed.
  • the ring area and the ring collar can be made cone-shaped.
  • the coupling piston should be integrally formed. Possibly. is also the two-part training conceivable and provided.
  • the entire coupling mechanism can build axially and possibly also radially smaller.
  • the driver surface of the swiveling in the decoupling inner lever can either be designed as a shell-like underside on a transverse region of the inner lever or as a bore / window, under or into which the coupling piston moves in the coupling case.
  • the coupling piston is designed with its bore as a so-called “longitudinal locking device.” It is likewise particularly preferred to allow the coupling piston to slide obliquely under the corresponding driving surface.
  • the drag lever according to the invention can be designed either as Ventilhubabschalter or as Ventilhubumschalter.
  • the invention provides simple measures of another end support the at least one compression spring. This can rest on a separate stop ring, which is at least indirectly attached in the remote coupling, larger bore portion. Although the stop ring can be pressed directly into this bore, it is also conceivable and intended to fix it in the bore via a simple snap ring or the like, which snap ring extends in a corresponding annular groove of the bore.
  • FIGURE is a partial longitudinal section through the drag lever according to the invention in the region of the coupling mechanism.
  • the other end area with a system for the gas exchange valve is not shown in the drawing for the sake of simplicity.
  • the drag lever 1 consists of an outer lever 3, between the arms 2 a pivotable inner lever 4 extends. On an underside 5 of the outer lever 3, a contact surface 6 for supporting the drag lever 1 on a head of a support element is applied at one end. At the other end of the finger lever 1, the outer lever 3, also on the underside 5, a system for at least one gas exchange valve.
  • This bore 7 consists of two sections 13,
  • the coupling piston 8 In the region of its outer end 21 remote from the coupling, the coupling piston 8 has a blind hole 28. In this, a helical compression spring 20 is supported at one end.
  • the stop ring 22 sits.
  • the stop ring 22 undergoes an axial travel limit to the outside on a securing element 25 such as a snap ring which extends in an unspecified annular groove of the bore 7.
  • this bore 7 can be designed to have a total of three grades.
  • a stop for the coupling piston 8 in the decoupling can be done via system whose outer end 21 on the stop ring 22.
  • the coupling mechanism is designed so that the helical compression spring 20 does not "block” in this case. Due to the sectional arrangement of the helical compression spring 20 in the blind hole 28 of the coupling piston 8, a contribution is made for an axially relatively short-built coupling mechanism.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen ist ein schaltbarer Schlepphebel (1) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, mit einem Außen- und einem Innenhebel (3, 4), dem Außenhebel (3) einenends eine Kontaktfläche (6) für einen Kopf eines Abstützelements immanent ist, wobei im Bereich der Kontaktfläche (6) eine Bohrung (7) mit zumindest einem Koppelkolben (8) verläuft, der für einen Koppelfall der Hebel (3, 4) abschnittsweise mit einer Mitnehmerfläche (9) des Innenhebels (4) in Eingriff bringbar ist, wobei die Bohrung (7) aus zwei gestuften Abschnitten (13, 14) dargestellt ist, in denen der aus zwei gestuften, komplementären Mantelbereichen (15, 16) bestehende Koppelkolben (8) verläuft, welcher Abschnitt (13)/ Mantelbereich (15) mit dem geringeren Durchmesser koppelseitig liegt und wobei eine Wegbegrenzung des Koppelkolbens (8) in dessen Koppelrichtung über eine Anlage dessen Ringbereichs (17) zwischen seinen Mantelbereichen (15, 16) an einem Ringkragen (18) zwischen den Abschnitten (13, 14) der Bohrung (7) dargestellt ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Schaltbarer Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen schaltbaren Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, mit einem Außen- und einem zwischen dessen Armen oder an dessen Arm verlaufenden Innenhebel, wobei beide Hebel zueinander relativ verschwenkbeweglich sind und dem Außenhebel einenends an seiner Unterseite eine Kontaktfläche für einen Kopf eines Abstützelements sowie an- derenends eine Anlage für wenigstens ein Gaswechselventil immanent ist, wobei im Bereich der Kontaktfläche eine Bohrung mit zumindest einem Koppelkolben verläuft, der für einen Koppelfall der Hebel abschnittsweise mit einer Mitnehmerfläche des im Entkoppelfall abschwenkenden Innenhebels in Eingriff bringbar ist und wobei an einer Oberseite zumindest des Innenhebels eine Anlauffläche für einen Hubnocken appliziert ist.
Hintergrund der Erfindung
Ein derartiger Schlepphebel geht aus der als gattungsbildend betrachteten DE 10 2004 051 422 A1 hervor. In dessen Bohrung für den Koppelkolben ist end- seitig eine Anschlagbuchse eingepresst. Durch Letztere verläuft ein den Koppelkolben verlängernder Rohrabschnitt, welcher außen in einen Tellerbereich übergeht. Der Koppelkolben erfährt über den Tellerbereich an der Anschlagbuchse eine Wegbegrenzung in dessen Koppelrichtung. Die Buchse dient au- ßerdem als einenendige Abstützung für die Schraubendruckfeder. Außerdem kann ein Innenstirnbereich der Buchse als Wegbegrenzung für den Koppelkolben in dessen Entkoppelrichtung dienen. Nachteilig ist es bei der vorgenannten Ausgestaltung, dass der Fertigungs- und Montageaufwand für die Buchse relativ hoch ist. So muss diese hinsichtlich ihrer Einpresskraft und ihres Weges genau definiert in die Bohrung für den Koppelkolben eingebracht werden. Somit ist dem Fachmann klar, dass in diesem Bereich eine äußerst genaue Tolerierung bzw. Zupaarung erforderlich ist. Ein zu starkes Einpressen der Buchse kann zu einer unerwünschten Materialverformung im Bohrungsbereich führen. Auch besteht die Gefahr, dass die Buchse sich während des Betriebs des Schlepphebels löst und es somit zu einem Totalausfall des Koppelmechanismus kommt.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Schlepphebel der vorgenannten Art zu schaffen, bei welchem die zitierten Nachteile mit einfachen Mitteln beseitigt sind.
Lösung der Aufgabe
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Bohrung aus zwei gestuften Abschnitten dargestellt ist, in denen der aus zwei gestuften, komplementären Mantelbereichen bestehende Koppelkolben verläuft, welcher Abschnitt / Mantelbereich mit dem geringeren Durchmesser koppelseitig liegt, wobei eine Wegbegrenzung des Koppelkolbens in dessen Koppelrichtung über eine Anlage dessen Ringbereichs zwischen seinen Mantelbereichen an einem Ringkragen zwischen den Abschnitten der Bohrung dargestellt ist.
Zweckmäßige Konkretisierungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche, denen auch selbständig schutzfähige Maßnahmen immanent sein können. Somit liegt ein schaltbarer Schlepphebel vor, der im Bereich seines Koppelmechanismus deutlich vereinfacht aufgebaut ist und der sich leicht montieren lässt. Es ist lediglich erforderlich, die Bohrung für den Koppelkolben aus zwei gestuften Abschnitten darzustellen (ggf. sind auch mehr als zwei Stufen denk- bar), in welchen dann der ebenfalls zweigestufte Koppelkolben verläuft. Durch die vorgenannte Anlage des Ringbereichs des Koppelkolbens an dem Ringkragen der Bohrung ist dessen Endposition in Koppelrichtung sicher determiniert. Im Übrigen kann auch der Abschnitt mit dem größeren Durchmesser kop- pelseitig liegen, in dem dann entsprechend der Koppelkolben mit dem größe- ren Durchmesser verläuft.
Ggf. kann die Bohrung auch in Entkoppelrichtung einen weiteren Ringkragen besitzen, durch den die Entkoppelposition des Koppelkolbens festlegbar ist. Auch können der Ringbereich sowie der Ringkragen kegelförmig angestellt sein. Zweckmäßigerweise soll der Koppelkolben einteilig ausgebildet sein. Ggf. ist auch dessen zweiteilige Ausbildung denkbar und vorgesehen.
Aufgrund des Wegfalls der Anschlagbuchse aus dem Stand der Technik kann der gesamte Koppelmechanismus axial und ggf. auch radial kleiner bauen.
Fertigungstechnisch besonders einfach ist es, die Bohrung längs durchgehend darzustellen. Die Mitnehmerfläche des im Entkoppelfall abschwenkenden Innenhebels kann entweder als schalenartige Unterseite an einem Querbereich des Innenhebels oder auch als Bohrung / Fenster ausgebildet sein, unter oder in die der Koppelkolben im Koppelfall einfährt.
Besonders bevorzugt ist es, wenn der Koppelkolben mit seiner Bohrung als so genannter „Längsverriegler" ausgebildet ist. Ebenfalls besonders bevorzugt ist es, den Koppelkolben schräg unter die entsprechende Mitnehmerfläche fahren zu lassen. Der erfindungsgemäße Schlepphebel kann entweder als Ventilhubabschalter oder als Ventilhubumschalter ausgebildet sein.
Als Gegenlauffläche am Innenhebel (Ventilhubabschalter) ist es vorschlags- gemäß vorgesehen, wenigstens eine drehbare Rolle zu applizieren. Diese soll vorzugsweise über Nadeln auf einem Bolzen verlaufen. Ggf. ist in diesem Bereich auch eine Gleitlagerung denkbar und vorgesehen.
Gemäß einem weiteren Unteranspruch ist es vorgeschlagen, dass der Koppel- kolben in dessen Koppelrichtung über Druckfederkraft beaufschlagt ist. Eine
Rückstellung des Koppelkolbens soll hierbei über Hydraulikmittel erfolgen, das aus dem Abstützelement über die Kontaktfläche heranleitbar ist. Dabei liegt in
Koppelrichtung axial vor dem Ringkragen des Koppelkolbens ein Ringraum für das Hydraulikmittel. Somit kann auf separate Maßnahmen zur Schaffung eines Druckraums verzichtet werden .
Um axialen Bauraum zu sparen, soll vorzugsweise die wenigstens eine Druckfeder in einem Sackloch im Bereich der einen Außenstirn des Koppelkolbens verlaufen.
Des Weiteren sieht die Erfindung einfache Maßnahmen einer anderenendigen Abstützung der wenigstens einen Druckfeder vor. Diese kann an einem separaten Anschlagring anliegen, der in dem koppelfernen, größeren Bohrungsabschnitt zumindest mittelbar befestigt ist. Zwar kann der Anschlagring unmittel- bar in diese Bohrung eingepresst sein, denkbar und vorgesehen ist es jedoch auch, diesen über einen einfachen Sprengring oder dergleichen in der Bohrung zu fixieren, welcher Sprengring in einer entsprechenden Ringnut der Bohrung verläuft.
Ggf. kann der größere Abschnitt der Bohrung, in welchem der Anschlagring mit Sicherungselement (Sprengring) verläuft, als dritte Bohrungsstufe ausgebildet sein, so dass der Anschlagring axial nach innen an einer Ringschulter dieser Stufe eine Wegbegrenzung erfährt.
Zudem ist eine Lösung denkbar und vorgesehen, bei welcher die Schrauben- druckfeder letztlich in dem vorgenannten Ringraum verläuft und somit den Koppelkolben in dessen Entkoppelrichtung verlagert. Eine Verschiebung des Koppelkolbens in dessen Koppelrichtung soll dann über Hydraulikmittel erfolgen.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung ist zweckmäßigerweise anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt die einzige Figur einen Teillängsschnitt durch den erfindungsgemäßen Schlepphebel im Bereich dessen Koppelmechanismus.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Dargestellt ist ein Teillängsschnitt durch einen schaltbaren Schlepphebel 1 im Bereich dessen Koppelmechanismus. Der anderenendige Bereich mit einer Anlage für das Gaswechselventil ist der Einfachheit halber zeichnerisch nicht dargestellt.
Der Schlepphebel 1 besteht aus einem Außenhebel 3, zwischen dessen Armen 2 ein abschwenkbarer Innenhebel 4 verläuft. An einer Unterseite 5 des Außenhebels 3 ist an einem Ende eine Kontaktfläche 6 zur Lagerung des Schlepphe- bels 1 auf einem Kopf eines Abstützelements appliziert. Am anderen Ende des Schlepphebels 1 hat der Außenhebel 3, ebenfalls an der Unterseite 5, eine Anlage für zumindest ein Gaswechselventil.
Oberhalb der Kontaktfläche 6 verläuft eine hier schräg angeordnete Bohrung 7 für einen Koppelkolben 8. Diese Bohrung 7 besteht aus zwei Abschnitten 13,
14, von denen der Abschnitt 13 (axial innen) einen geringeren Durchmesser als der Abschnitt 14 (axial außen) besitzt. Zwischen beiden Abschnitten 13, 14 ist ein Ringkragen 18 gebildet.
Im Bereich seiner koppelfernen Außenstirn 21 hat der Koppelkolben 8 ein Sackloch 28. In diesem ist eine Schraubendruckfeder 20 einenends abgestützt.
Diese wirkt anderenends gegen einen separaten Anschlagring 22, wobei sie genauer gesagt in einer Ringaussparung 29 des vorgenannten Anschlagrings
22 sitzt. Der Anschlagring 22 erfährt eine axiale Wegbegrenzung nach außen an einem Sicherungselement 25 wie einem Sprengring, der in einer nicht näher bezeichneten Ringnut der Bohrung 7 verläuft.
Wie des Weiteren zu erkennen ist, erfährt der Anschlagring 22 eine Wegbegrenzung in Koppelrichtung an einer Ringschulter 26 in dem Abschnitt 14 der Bohrung 7. Somit kann diese Bohrung 7 insgesamt dreigestuft ausgebildet sein.
Dargestellt ist die Koppelposition des Koppelkolbens 8. Letzterer untergreift eine endseitige Mitnehmerfläche 9 eines Querbereichs 19 des Innenhebels 4. Diese Mitnehmerfläche 9 ist komplementär zu dem entsprechenden Abschnitt 13 des Koppelkolbens 8 ausgebildet. Über den vorgenannten Ringkragen 18 zwischen den Abschnitten 13, 14 der Bohrung 7 erfährt der Koppelkolben 8 mit seinem Ringbereich 17 eine einfache und definierte Anschlagposition in Koppelrichtung. Auf zusätzliche Anschlagbuchsen, wie aus dem beschreibungseinleitend zitierten Stand der Technik hervorgehend, kann somit verzichtet wer- den.
Ein Anschlag für den Koppelkolben 8 in dessen Entkoppelrichtung kann über Anlage dessen Außenstirn 21 an dem Anschlagring 22 erfolgen. Der Koppelmechanismus ist so ausgelegt, dass die Schraubendruckfeder 20 hierbei nicht „auf Block" geht. Aufgrund der abschnittsweisen Anordnung der Schraubendruckfeder 20 in dem Sackloch 28 des Koppelkolbens 8 ist ein Beitrag für einen axial relativ kurz bauenden Koppelmechanismus geleistet.
Wie des Weiteren dargestellt, ist als Anlauffläche 12 für einen Großhubnocken am Innenhebel 4 eine wälzgelagerte Rolle vorgesehen. Anstelle dieser Rolle kann auch eine Gleitfläche in diesem Bereich appliziert sein. Zudem verringert der schräge Verlauf des Koppelkolbens 8 ggf. die Bauhöhe des gesamten Schlepphebels 1 bzw. kann der Querbereich 19 des Innenhebels 4 hier ausrei- chend „hoch" gebaut werden.
Liste der Bezugszahlen
1 ) Schlepphebel
2) Arm 3) Außenhebel
4) Innenhebel
5) Unterseite
6) Kontaktfläche
7) Bohrung 8) Koppelkolben
9) Mitnehmerfläche
10)nicht vergeben
11 )Oberseite
12)Anlauffläche 13)Abschnitt
14)Abschnitt
15)Mantelbereich
16)Mantelbereich
17)Ringbereich 18)Ringkragen
19)Querbereich
20)Schraubendruckfeder
21 )Außenstirn
22)Anschlaghng 23)Direktkanal
24)Ringraum
25)Sicherungselement
26)Ringschulter
27)Durchmessererweiterung 28)Sackloch
29)Ringaussparung

Claims

Patentansprüche
1. Schaltbarer Schlepphebel (1 ) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschi- ne, mit einem Außen- und einem zwischen dessen Armen (2) oder an dessen Arm verlaufenden Innenhebel (3, 4), wobei beide Hebel (3, 4) zueinander relativ verschwenkbeweglich sind und dem Außenhebel (3) einenends an seiner Unterseite (5) eine Kontaktfläche (6) für einen Kopf eines Abstützelements sowie anderenends eine Anlage für wenigstens ein Gaswechselventil immanent ist, wobei im Bereich der Kontaktfläche
(6) eine Bohrung (7) mit zumindest einem Koppelkolben (8) verläuft, der für einen Koppelfall der Hebel (3, 4) abschnittsweise mit einer Mitnehmerfläche (9) des im Entkoppelfall abschwenkenden Innenhebels (4) in Eingriff bringbar ist und wobei an einer Oberseite (11 ) zumindest des In- nenhebels (4) eine Anlauffläche (12) für einen Hubnocken appliziert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (7) aus zwei gestuften Abschnitten (13, 14) dargestellt ist, in denen der aus zwei gestuften, komplementären Mantelbereichen (15, 16) bestehende Koppelkolben (8) verläuft, welcher Abschnitt (13)/ Mantelbereich (15) mit dem geringeren Durchmesser koppelseitig liegt, wobei eine Wegbegrenzung des Koppelkolbens (8) in dessen Koppelrichtung über eine Anlage dessen Ringbereichs (17) zwischen seinen Mantelbereichen (15, 16) an einem Ringkragen (18) zwischen den Abschnitten (13, 14) der Bohrung (7) dargestellt ist.
2. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (7) längs sowie durchgehend im Außenhebel (3) verläuft, wobei die Mitnehmerfläche (9) am Innenhebel (4) entweder als schalenartige Unterseite an oder als Bohrung / Fenster in einem endseitigen Querbe- reich (19) des Innenhebels (4) vorliegt, wobei sich die Bohrung (7) für den Koppelkolben (8) in einem Bereich oberhalb oder lateral der kalottenartig ausgebildeten Kontaktfläche (6) erstreckt.
3. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Koppelkolben (8) in Koppelrichtung über die Kraft wenigstens einer Schraubendruckfeder (20) und in Entkoppelrichtung über aus der Kon- taktfläche (6) heranleitbares Hydraulikmittel verschiebbar ist, welche
Schraubendruckfeder (20) einenends gegen eine Außenstirn (21 ) des Koppelkolbens (8) sowie anderenends gegen einen koppelfernen Anschlagring (22) in der Bohrung (7) wirkt, wobei das Hydraulikmittel aus der Kontaktfläche (6) über einen Direktkanal (23) in einen Ringraum (24) koppelseitig vor dem Ringbereich (17) des Koppelkolbens (8) leitbar ist.
4. Schlepphebel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (22) in koppelferne Richtung an einem in der Bohrung (7) verlaufenden Sicherungselement (25) wie einem Sprengring wegbegrenzt ist.
5. Schlepphebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (22) in Koppelrichtung an einer Ringschulter (26) einer
Durchmessererweiterung (27) des Abschnitts (14) der Bohrung (7) mit dem größeren Durchmesser wegbegrenzt ist.
6. Schlepphebel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubendruckfeder (20) in einer Ringaussparung (29) des Anschlagrings (22) radial geführt ist.
7. Schlepphebel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubendruckfeder (20) einenends in einem Sackloch (28) der Außenstirn (21 ) des Koppelkolbens (8) einsitzt.
8. Schlepphebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (7) derartig schräg zu einer zumindest in etwa orthogonal von Axiallinien des Gaswechselventils sowie Abstützelements bei Einbau geschnittenen Längsmittelebene des Außenhebels (3) angestellt ist, dass sie oder deren gedachte Verlängerung mit ihrem koppelfernen Ende oberhalb und mit ihrem koppelseitigen Ende unterhalb der Längsmittelebene liegt.
9. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Koppelkolben (8) in Entkoppelrichtung über die Kraft wenigstens einer Schraubendruckfeder und in Koppelrichtung über aus der Kontaktfläche (6) heranleitbares Hydraulikmittel verschiebbar ist, welche Schraubendruckfeder einenends gegen den Ringbereich (17) des Koppelkolbens (8) sowie anderenends gegen den Ringkragen (18) der Bohrung (7) wirkt.
10. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schlepphebel (7) als vom Nockenhub abschaltbar ausgelegt ist, wobei die Anlauffläche (12) für den Hubnocken am Innenhebel (4) als drehbare Rolle dargestellt ist.
PCT/EP2007/063414 2006-12-08 2007-12-06 Schaltbarer schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine Ceased WO2008068306A1 (de)

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