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WO2008067915A1 - Triebrad eines nebenaggregatezugs eines verbrennungsmotors - Google Patents

Triebrad eines nebenaggregatezugs eines verbrennungsmotors Download PDF

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Publication number
WO2008067915A1
WO2008067915A1 PCT/EP2007/010109 EP2007010109W WO2008067915A1 WO 2008067915 A1 WO2008067915 A1 WO 2008067915A1 EP 2007010109 W EP2007010109 W EP 2007010109W WO 2008067915 A1 WO2008067915 A1 WO 2008067915A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive wheel
wheel according
running
spring
hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/010109
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Pflug
Christian Hauck
Christian Fechler
Steffen Lehmann
Dimitri Sieber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE200610057793 external-priority patent/DE102006057793A1/de
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG, LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, Schaeffler KG filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
Priority to DE112007002872.6T priority Critical patent/DE112007002872B4/de
Publication of WO2008067915A1 publication Critical patent/WO2008067915A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the invention relates to a drive wheel of a secondary train of an internal combustion engine, with a running means operatively connected to a traction sheath, with a non-rotatably connected to the drive shaft of an auxiliary hub and with a between the barrel and the hub effectively arranged damping device for reducing torsional vibrations, wherein the damper comprises a spring accumulator operatively disposed between the barrel and the hub.
  • a disk-shaped component for a belt drive is known, in particular for driving an auxiliary unit of an internal combustion engine, which can be fastened on the crankshaft of the internal combustion engine.
  • the disc-shaped component includes a damping device which is provided between an attachable to the crankshaft input part and a rotatable relative thereto output part, wherein the input and output part are rotatable relative to each other via a rolling bearing.
  • DE 196 52 730 A1 discloses a drive wheel of an auxiliary train provided for the arrangement on a crankshaft, the damping device of which comprises a spring accumulator, a friction damper and a vibration damper.
  • DE 10 2005 029 351 A1 shows a drive wheel for driving an accessory of an internal combustion engine of a vehicle with a damping device, wherein the drive wheel is coupled to a shaft and wherein the Dämpfungseinrich- device comprises a working without lubricant torsional vibration damper. Similar solutions are known from DE 102 16 082 A1, DE 103 10 831 A1, DE 602 OO 178 T2, DE 195 35 889 A1, DE 44 27 636 A1 and EP 0 980 479 B1 known.
  • the structure of a prior art drive wheel according to a preferred type is apparent from Fig. 1.
  • the drive wheel 1 has a running jacket 2 which is mounted on a hub 3 via a bearing 16.
  • the rotary connection between the running jacket 2 and hub 3 is produced via a damping device 4, which has a spring accumulator 5.
  • It is a bow spring or a number of bow springs, which are arranged in corresponding receptacles of the damping device.
  • the one end-side region 21 of the drive wheel 1 is provided in the usual manner with a cover 22.
  • the present invention is therefore based Aufg a be, a drive wheel of the type mentioned in such a way that a simpler production of the running jacket is possible, in which case corresponding cost savings potentials are to be developed. Furthermore, it is to be achieved that nevertheless a sturdy bearing of the running jacket and of the parts interacting with it is ensured, so that a high service life results. Furthermore, the best possible encapsulation of the storage of the drive wheel is desired against the environment.
  • the running jacket of the drive wheel consists of a running part, a driver part and a spring receiver - that is to say a plurality of parts - the running part rotatably and permanently connected to the driver part and wherein the driver part is positively connected or connected to the spring receiver.
  • the driver part is preferably formed as a flat ring, which has at its radially outer and / or at its radially inner end region a profiling, which has at least one undercut in the circumferential direction.
  • profiling preferably a tooth profile is used.
  • the spring receiver can have at least one recess which corresponds to the shape of the profiling.
  • the driver part can be centered on its radially inner region on a seat portion of the running part relative to this.
  • the driver part may be fixed to the running part by means of a deformed portion of the running part. Specifically, this is intended for caulking or redistribution.
  • the running part and the spring receptacle can be fixed relative to each other via a positive connection in the axial direction.
  • the positive connection is preferably formed as a radial projection on the running part, which cooperates with a radial projection on the spring receptacle.
  • the radial projection on the running part is preferably directed outwards and the radial projection on the spring receiver inwards. After that, therefore, a positive connection is made in the manner of a clip connection.
  • the radial projections are formed in radial section seen rounded.
  • the driver part preferably consists of a flat sheet metal. It can be produced in an economical manner by a punching process.
  • a bearing can be arranged between the running jacket and the hub.
  • This can be a roller bearing, in particular a double-row needle bearing.
  • the bearing can have a seal of any kind.
  • the hub may have a cylindrical end portion which is rotatably connected to a driver element.
  • the rotationally fixed connection between the hub and the driver element can be designed as a splined connection or as a tooth profile connection.
  • the effective diameter of a spring element of the spring accumulator is designed to be larger than the outer diameter of the running part.
  • the spring element is preferably designed as a bow spring.
  • the damping device may finally comprise a serial arrangement of the spring accumulator and a slip clutch, wherein the spring accumulator between the running jacket and a rotatably mounted on the hub drive plate and the slip clutch between the drive plate and the hub are effectively arranged.
  • Fig. 6 shows the radial section through the barrel jacket of FIG. 5 and
  • FIG. 7 is an enlarged view of the radial section of FIG .. 6
  • a drive wheel 1 of an accessory train of an internal combustion engine to see, with the individual components in the exploded state, ie in an exploded view, are shown. Only the components of interest here are indicated.
  • the an auxiliary unit, such as a generator, associated drive wheel 1 of the ancillary train comprises a standing with a traction means not shown running jacket 2, which in turn consists of several parts 6, 7 and 8, a non-rotatably connected to the drive shaft of the auxiliary hub 3 and a between the running jacket 2 and the hub 3 effectively arranged damping device 4 for reducing torsional vibrations.
  • the running jacket 2 and in particular the running part 6 has on its outer circumference a contour adapted to the traction means used, wherein in the present case a V-ribbed belt is provided as traction means.
  • the damping device 4 is formed from a serial arrangement of a spring accumulator 5 and a slip clutch 23.
  • the spring accumulator 5 has a plurality of bow springs 20, which are rotatably mounted between the running jacket 2 and one on the hub 3.
  • gerten drive plate 24 are arranged, which are guided in axially opposite half-open annular chambers (not labeled) of the barrel shell 2 and the drive plate 24, which abut each other at their ends mutually on a peripheral stop surface of a driving cam of the barrel shell 2 and a driving cam 24 of the drive ,
  • the slip clutch 23 is disposed on the side facing away from the spring accumulator 5 axially between the drive plate 24 and the hub 3 and has an annular disc-shaped friction ring which is disposed between a friction surface of the drive plate 24 and a driver element 18. Further details of this design are described in DE 10 2005 059 030 A1, to which reference is hereby expressly made.
  • the pitch circle of the bow spring (s) is chosen as large as possible, preferably larger than the effective diameter of the running part. 6
  • the hub 3 has a cylindrical end region 17 which is provided with a tooth profile connection 19.
  • a rotationally fixed connection with the driver element 18 can be produced, which has a corresponding tooth profile connection 19. This saves material at the hub. Furthermore, a more economical production is possible (production in transit).
  • the running jacket 2 consists of a total of three composite parts, namely a running part 6 (pulley), a driver part 7 (toothed disc) and a spring retainer 8 (also referred to as damper cage).
  • the three parts can be seen in Fig. 3 in exploded view.
  • the driver element 7 is an annular sheet metal disc which is punched out in the illustrated form. Both in the radially outer region and in the radially inner region, the driver element 7 has a tooth profiling 9 and 10, respectively.
  • the inner profiling 10 serves only for the formation of radially inwardly limited centering sections, which rest on a seat section 12 of the running part 6 during assembly of the running part 6 and driver part 7 (see in particular FIGS. 6 and 7) and thus the driver part 7 for the running part 6 centered.
  • the drive plate 7 are connected to the running part 6 both in the circumferential direction and axially fixed to each other, an initially axially extending end portion at the axial end of the running part 6 is formed, d. H. crimped or caulked, so that a deformed portion 13 is formed, which ensures a permanent connection of the two parts. By means of this connection, the torque can be transmitted reliably.
  • the rotationally fixed connection between the preassembled unit consisting of the running part 6 and the driver part 7 and the spring receiver 8 is produced by the profile 9 arranged on the outer circumference of the driver part 7.
  • the spring retainer 8 has correspondingly profiled recesses 11 into which the profiling 9 engages. This is best seen in Fig. 5.
  • the profiling 9 is inserted accurately into the recesses 11 and then pushed the parts 6, 7 and 8 axially towards each other.
  • the spring receiver 8 has an inwardly directed radial projection 15.
  • the radial projection 14 has a larger outer diameter than the radial projection 15. Both projections therefore together form a positive connection in the manner of a clip connection.
  • the bearing 16, which supports the running jacket 2 relative to the hub 3, is designed in the embodiment as a double-row needle bearing, which is equipped with a rubbing (sealing ring) and / or with a non-rubbing seal (gap seal). Also possible is the alternative use of a plain bearing.
  • a cover 22 is present in the left frontal region of the drive wheel 1 in the prior art - as shown in Fig. 1 drawn - usually a cover 22 is present.
  • a cover is advantageously not provided in the embodiment according to the present invention. It comes to a less obstructed heat flow from the heat source (storage in the middle of the drive wheel) to the frontal area.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Triebrad (1 ) eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors, mit einem mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel (2), mit einer mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats drehfest verbundenen Nabe (3) und mit einer zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam angeordneten Dämpfungseinrichtung (4) zur Verminderung von Drehschwingungen, wobei die Dämpfungseinrichtung (4) einen Federspeicher (5) umfasst, der zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam angeordnet ist. Um eine wirtschaftlichere Herstellung des Laufmantels zu erreichen, sieht die Erfindung vor, dass der Laufmantel (2) aus einem Laufteil (6), einem Mitnehmerteil (7) und einer Federaufnahme (8) besteht, wobei das Laufteil (6) drehfest und bleibend mit dem Mitnehmerteil (7) verbunden ist und wobei das Mitnehmerteil (7) formschlüssig mit der Federaufnahme (8) verbindbar bzw. verbunden ist.

Description

Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft ein Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors, mit einem mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Lauf- mantel, mit einer mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats drehfest verbundenen Nabe und mit einer zwischen dem Laufmantel und der Nabe wirksam angeordneten Dämpfungseinrichtung zur Verminderung von Drehschwingungen, wobei die Dämpfungseinrichtung einen Federspeicher umfasst, der zwischen dem Laufmantel und der Nabe wirksam angeordnet ist.
Zur Vermeidung unerwünschter Drehschwingungen innerhalb eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors sind Triebräder der genannten Art bekannt.
Aus der DE 42 25 304 A1 ist ein scheibenförmiges Bauteil für einen Riementrieb bekannt, insbesondere zum Antrieb eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine, das auf der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbar ist. Dabei enthält das scheibenförmige Bauteil eine Dämpfungseinrichtung, die zwischen einem an der Kurbelwelle befestigbaren Eingangsteil und einem relativ dazu verdrehbaren Ausgangsteil vorgesehen ist, wobei Eingangs- und Ausgangsteil über eine Wälzlagerung zueinander verdrehbar sind.
Die DE 196 52 730 A1 offenbart ein für die Anordnung an einer Kurbelwelle vorgesehenes Triebrad eines Nebenaggregatezugs, dessen Dämpfungseinrichtung einen Federspeicher, einen Reibungsdämpfer und einen Schwingungstilger um- fasst.
Die DE 10 2005 029 351 A1 zeigt ein Triebrad zum Antreiben eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs mit einer Dämpfungseinrichtung, wobei das Triebrad mit einer Welle gekoppelt ist und wobei die Dämpfungseinrich- tung einen ohne Schmiermittel arbeitenden Torsions-Schwingungsdämpfer umfasst. Ähnliche Lösungen sind aus der DE 102 16 082 A1 , aus der DE 103 10 831 A1, aus der DE 602 OO 178 T2, aus der DE 195 35 889 A1 , aus der DE 44 27 636 A1 und aus der EP O 980 479 B1 bekannt.
Der Aufbau eines vorbekannten Triebrades gemäß einer bevorzugten Bauart geht aus Fig. 1 hervor. Das Triebrad 1 weist einen Laufmantel 2 auf, der über ein Lager 16 auf einer Nabe 3 gelagert ist. Die Drehverbindung zwischen Laufmantel 2 und Nabe 3 wird über eine Dämpfungseinrichtung 4 hergestellt, die einen Federspeicher 5 aufweist. Es handelt sich dabei um eine Bogenfeder bzw. um eine Anzahl von Bogenfedern, die in entsprechenden Aufnahmen der Dämpfungseinrichtung angeordnet sind. Der eine stirnseitige Bereich 21 des Triebrads 1 ist dabei in üblicher Weise mit einer Abdeckung 22 versehen.
Nachteilig ist bei den vorbekannten Lösungen, dass die Herstellung insbesondere des Laufmantels relativ aufwändig und damit teuer ist. Insbesondere muss die Bo- genfederaufnahme für die Feder des Federspeichers meist aufwändig mittels eines Fräsprozesses hergestellt werden. Auch erfordert die Einbringung der Profilierung für das Zugmittel (in Fig. 1 in Form der V-förmigen Rillen für einen Keilriemen) einen entsprechenden Aufwand.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufg a be zugrunde, ein Triebrad der eingangs genannten Art so fortzubilden, dass eine einfachere Fertigung des Laufmantels möglich wird, wobei hierdurch entsprechende Kosteneinsparpotentiale erschlossen werden sollen. Weiterhin soll erreicht werden, dass dennoch eine robuste Lagerung des Laufmantels sowie der mit ihm zusammenwirkenden Teile sichergestellt ist, so dass sich eine hohe Gebrauchsdauer ergibt. Ferner wird eine möglichst gute Kapselung der Lagerung des Triebrades gegen die Umgebung angestrebt.
Die L ö s u n g dieser Aufgabe durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Laufmantel des Triebrades aus einem Laufteil, einem Mitnehmerteil und einer Federaufnahme - also aus mehreren Teilen - besteht, wobei das Laufteil drehfest und bleibend mit dem Mitnehmerteil verbunden ist und wobei das Mitnehmerteil formschlüssig mit der Federaufnahme verbindbar bzw. verbunden ist.
Das Mitnehmerteil ist dabei bevorzugt als flacher Ring ausgebildet, der an seinem radial äußeren und/oder an seinem radial inneren Endbereich eine Profilierung aufweist, die in Umfangsrichtung mindestens einen Hinterschnitt aufweist. Als Profilierung kommt bevorzugt ein Zahnprofil zum Einsatz. Die Federaufnahme kann dabei mindestens eine Ausnehmung aufweisen, die der Form der Profilierung entspricht.
Das Mitnehmerteil kann über seinen radial inneren Bereich an einem Sitzabschnitt des Laufteils relativ zu diesem zentriert werden.
Das Mitnehmerteil kann am Laufteil mittels eines umgeformten Abschnitts des Laufteils fixiert sein. Dabei ist namentlich an eine Verstemmung bzw. Umbörde- lung gedacht.
Das Laufteil und die Federaufnahme können über eine formschlüssige Verbindung in axiale Richtung relativ zueinander fixiert sein. Die formschlüssige Verbindung ist dabei bevorzugt als radialer Vorsprung am Laufteil ausgebildet, der mit einem radialen Vorsprung an der Federaufnahme zusammenwirkt. Der radiale Vorsprung am Laufteil ist dabei vorzugsweise nach außen und der radiale Vorsprung an der Federaufnahme nach innen gerichtet. Hiernach wird also eine formschlüssige Verbindung nach Art einer Clip-Verbindung hergestellt. Zwecks leichterer Montage ist dabei mit Vorteil vorgesehen, dass die radialen Vorsprünge im Radialschnitt gesehen gerundet ausgebildet sind.
Das Mitnehmerteil besteht bevorzugt aus einem ebenen Blech. Es kann in wirtschaftlicher Weise durch einen Stanzvorgang hergestellt werden.
Zwischen dem Laufmantel und der Nabe kann ein Lager angeordnet sein. Dieses kann ein Wälzlager, insbesondere ein zweireihiges Nadellager, sein. Das Lager kann eine Abdichtung beliebiger Art aufweisen. Die Nabe kann einen zylindrischen Endbereich aufweisen, der drehfest mit einem Mitnehmerelement verbunden ist. Die drehfeste Verbindung zwischen der Nabe und dem Mitnehmerelement kann als Vielkeilverbindung oder als Zahnprofilver- bindung ausgebildet sein.
Um ein hohes Drehmoment durch den Federspeicher zu erreichen, sieht eine Weiterbildung vor, dass der Wirkdurchmesser eines Federelements des Federspeichers größer ausgebildet ist als der Außendurchmesser des Laufteils. Das Feder- element ist dabei bevorzugt als Bogenfeder ausgebildet.
Zwecks verbesserter Kühlung ist der stirnseitige Bereich des Triebrades vorzugsweise frei von einer Abdeckung.
Die Dämpfungseinrichtung kann schließlich eine serielle Anordnung des Federspeichers und einer Rutschkupplung umfassen, wobei der Federspeicher zwischen dem Laufmantel und einer auf der Nabe drehbar gelagerten Mitnehmerscheibe sowie die Rutschkupplung zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe wirksam angeordnet sind.
Im Gegensatz zur vorbekannten einteiligen Ausbildung des Laufmantels wird es mit dem vorgeschlagenen Aufbau des Laufmantels möglich, in einfacherer und damit preiswerterer Weise den Laufmantel zu fertigen, wobei sich insbesondere die Montage der Einzelteile einfach gestaltet. Der Herstellungsaufwand kann also reduziert werden. Ferner ergibt sich ein stabiler Verbund der Einzelteile des Laufmantels, so dass eine hohe Verschleißfestigkeit und damit Lebensdauer sichergestellt sind.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zei- gen: Fig. 1 den Radialschnitt durch ein Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors im zusammengebauten Zustand gemäß einer vorbekannten Ausführungsform,
Fig. 2 in Explosionsdarstellung das Triebrad in einer Ausführungsform gemäß der Erfindung,
Fig. 3 der Laufmantel des Triebsrades in Explosionsdarstellung,
Fig. 4 das mit dem Mitnehmerteil verbundene Laufteil des Laufmantels in perspektivischer Darstellung,
Fig. 5 der gesamte fertig montierte Laufmantel in perspektivischer Ansicht,
Fig. 6 den Radialschnitt durch den Laufmantel gemäß Fig. 5 und
Fig. 7 eine vergrößerte Darstellung des Radialschnitts gemäß Fig. 6.
In Fig. 2 ist ein Triebrad 1 eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors zu sehen, wobei die einzelnen Bauteile im auseinandergezogenen Zustand, also in Explosionsdarstellung, dargestellt sind. Dabei sind lediglich die hier interessierenden Bauteile bezeichnet. Das einem Nebenaggregat, beispielsweise einem Generator, zugeordnete Triebrad 1 des Nebenaggregatezugs umfasst einen mit einem nicht dargestellten Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel 2, der wiederum aus mehreren Teilen 6, 7 und 8 besteht, eine mit der Antriebsachse des Nebenaggregats drehfest verbundene Nabe 3 und eine zwischen dem Laufmantel 2 und der Nabe 3 wirksam angeordnete Dämpfungseinrichtung 4 zur Verminderung von Drehschwingungen. Der Laufmantel 2 und namentlich das Laufteil 6 hat an seinem Außenumfang eine an das verwendete Zugmittel angepasste Kontur, wobei vorliegend ein Keilrippenriemen als Zugmittel vorgesehen ist. Die Dämpfungseinrichtung 4 wird aus einer seriellen Anordnung eines Federspeichers 5 und einer Rutschkupplung 23 gebildet. Der Federspeicher 5 hat mehrere Bogen- federn 20, die zwischen dem Laufmantel 2 und einer auf der Nabe 3 drehbar gela- gerten Mitnehmerscheibe 24 angeordnet sind, die in axial einander gegenüberliegenden halboffenen Ringkammern (nicht bezeichnet) des Laufmantels 2 und der Mitnehmerscheibe 24 geführt sind, wobei diese an ihren Enden wechselseitig jeweils an einer umfangsseitigen Anschlagfläche eines Mitnahmenockens des Laufmantels 2 und eines Mitnahmenockens der Mitnehmerscheibe 24 anliegen. Die Rutschkupplung 23 ist auf der dem Federspeicher 5 axial abgewandten Seite zwischen der Mitnehmerscheibe 24 und der Nabe 3 angeordnet und weist einen ringscheibenförmigen Reibring auf, der zwischen einer Reibfläche der Mitnehmerscheibe 24 und einem Mitnehmerelement 18 angeordnet ist. Weitere Einzelheiten zu dieser Bauform sind in der DE 10 2005 059 030 A1 beschrieben, auf die hiermit ausdrücklich Bezug genommen wird.
Um ein möglichst großes Rückstellmoment aufgrund der Wirkung der Bogenfeder bzw. Bogenfedern 20 zu erzielen, ist bevorzugt vorgesehen, dass der Teilkreis der Bogenfeder(n) möglichst groß gewählt wird, vorzugsweise größer als der Wirkdurchmesser des Laufteils 6.
Erwähnenswert ist in Fig. 2 noch, dass die Nabe 3 einen zylindrischen Endbereich 17 aufweist, der mit einer Zahnprofilverbindung 19 versehen ist. Hiermit kann eine drehfeste Verbindung mit dem Mitnehmerelement 18 hergestellt werden, das eine korrespondierende Zahnprofilverbindung 19 aufweist. Damit wird bei der Nabe Material gespart. Weiterhin ist eine wirtschaftlichere Fertigung möglich (Fertigung im Durchgangsverfahren).
Details zur Ausgestaltung des Laufmantels 2 gehen aus den Figuren 3 bis 7 hervor.
Der Laufmantel 2 besteht aus insgesamt drei zusammengesetzten Teilen, nämlich aus einem Laufteil 6 (Riemenscheibe), einem Mitnehmerteil 7 (Zahnscheibe) und einer Federaufnahme 8 (auch als Dämpferkäfig bezeichnet). Die drei Teile sind in Fig. 3 in Explosionsansicht zu sehen. Das Mitnehmerelement 7 ist eine ringförmige Blechscheibe, die in der dargestellten Form ausgestanzt ist. Sowohl im radial äußeren Bereich als auch in radial inneren Bereich weist das Mitnehmerelement 7 eine Zahn-Profilierung 9 bzw. 10 auf.
Die innere Profilierung 10 dient nur zur Bildung von radial nach innen begrenzten Zentrierabschnitten, die bei der Montage von Laufteil 6 und Mitnehmerteil 7 an einem Sitzabschnitt 12 des Laufteils 6 aufliegen (s. insbesondere Fig. 6 und 7) und so das Mitnehmerteil 7 zum Laufteil 6 zentriert.
Damit die Mitnehmerscheibe 7 mit dem Laufteil 6 sowohl in Umfangsrichtung als auch axial fest miteinander verbunden sind, ist ein sich zunächst axial erstreckender Endbereich am axialen Ende des Laufteils 6 umgeformt, d. h. umbördelt bzw. verstemmt, so dass sich ein umgeformter Abschnitt 13 bildet, der für eine bleiben- de Verbindung der beiden Teile sorgt. Mittels dieser Verbindung kann zuverlässig das Drehmoment übertragen werden.
Die drehfeste Verbindung zwischen der vormontierten Einheit bestehend aus dem Laufteil 6 und dem Mitnehmerteil 7 und der Federaufnahme 8 wird durch die am Außenumfang des Mitnehmerteils 7 angeordnete Profilierung 9 hergestellt. Hierzu weist die Federaufnahme 8 entsprechend profilierte Ausnehmungen 11 auf, in die die Profilierung 9 eingreift. Dies ist am besten in Fig. 5 zu erkennen.
Bei der Montage der Einheit 6, 7 mit der Federaufnahme 8 wird die Profilierung 9 passgenau in die Ausnehmungen 11 eingesetzt und dann die Teile 6, 7 und 8 axial aufeinander zu geschoben. Wie es am besten in Fig. 7 zu erkennen ist, befindet sich am Laufteil 6 und dort im axialen Endbereich ein nach außen gerichteter radialer Vorsprung 14; entsprechend hat die Federaufnahme 8 einen nach innen gerichteten radialen Vorsprung 15. Der radiale Vorsprung 14 hat dabei einen größe- ren Außendurchmesser als der radiale Vorsprung 15. Beide Vorsprünge bilden daher zusammen eine formschlüssige Verbindung nach Art einer Clip-Verbindung. Das Lager 16, das den Laufmantel 2 relativ zur Nabe 3 lagert, ist im Ausführungsbeispiel als zweireihiges Nadellager ausgebildet, das mit einer reibenden (Dichtring) und/oder mit einer nicht-reibenden Dichtung (Spaltdichtung) ausgestattet ist. Möglich ist auch der alternative Einsatz eines Gleitlagers.
Im linken stirnseitigen Bereich des Triebrads 1 ist im Stand der Technik - wie in Fig. 1 eingezeichnet - zumeist eine Abdeckung 22 vorhanden. Um den Abfluss von (Reibungs-)Wärme in einfacher Weise zu begünstigen, ist in vorteilhafter Weise bei der Ausgestaltung gemäß der vorliegenden Erfindung eine Abdeckung nicht vorgesehen. Es kommt zu einem weniger behinderten Wärmestrom von der Wärmequelle (Lagerung in der Mitte des Triebrads) zum stirnseitigen Bereich.

Claims

Patentansprüche
1. Triebrad (1 ) eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors, mit einem mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel (2), mit einer mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats drehfest verbundenen
Nabe (3) und mit einer zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam angeordneten Dämpfungseinrichtung (4) zur Verminderung von Drehschwingungen, wobei die Dämpfungseinrichtung (4) einen Federspeicher (5) umfasst, der zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam ange- ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufmantel (2) aus einem Laufteil (6), einem Mitnehmerteil (7) und einer Federaufnahme (8) besteht, wobei das Laufteil (6) drehfest und bleibend mit dem Mitnehmerteil (7) verbunden ist und wobei das Mitnehmerteil (7) formschlüssig mit der Federaufnahme (8) verbindbar bzw. verbunden ist.
2. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerteil (7) als flacher Ring ausgebildet ist, der an seinem radial äußeren und/oder an seinem radial inneren Endbereich eine Profilierung (9, 10) aufweist, die in Umfangsrichtung mindestens einen Hinterschnitt aufweist.
3. Triebrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierung (9, 10) als Zahnprofil ausgebildet ist.
4. Triebrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federaufnah- me (8) mindestens eine Ausnehmung (11) aufweist, die der Form der Profilierung (9) entspricht.
5. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerteil (7) über seinen radial inneren Bereich an einem Sitzabschnitt (12) des Lauf- teils (6) relativ zum Laufteil (6) zentriert ist.
6. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerteil (7) am Laufteil (6) mittels eines umgeformten Abschnitts (13) des Laufteils (6) fixiert ist.
7. Triebrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der umgeformte Abschnitt (13) eine Verstemmung oder Umbördelung ist.
8. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Laufteil (6) und die Federaufnahme (8) über eine formschlüssige Verbindung (14, 15) in axiale Richtung relativ zueinander fixiert sind.
9. Triebrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung als radialer Vorsprung (14) am Laufteil (6) ausgebildet ist, der mit einem radialen Vorsprung (15) an der Federaufnahme (8) zusammenwirkt.
10. Triebrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Vorsprung (14) am Laufteil (6) nach außen und der radiale Vorsprung (15) an der Federaufnahme (8) nach innen weist.
11. Triebrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen Vorsprünge (14, 15) im Radialschnitt gesehen gerundet ausgebildet sind.
12. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerteil (7) aus einem ebenen Blech besteht.
13. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerteil (7) durch einen Stanzvorgang hergestellt ist.
14. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) ein Lager (16) angeordnet ist.
15. Triebrad nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (16) als Wälzlager ausgebildet ist.
16. Triebrad nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (16) als zweireihiges Nadellager ausgebildet ist.
17. Triebrad nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (16) eine Abdichtung aufweist.
18. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (3) einen zylindrischen Endbereich (17) aufweist, der drehfest mit einem Mitnehmer- element (18) verbunden ist.
19. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die drehfeste Verbindung zwischen der Nabe (3) und dem Mitnehmerelement (18) als Vielkeil- verbindung oder Zahnprofilverbindung (19) ausgebildet ist.
20. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wirkdurchmesser eines Federelements (20) des Federspeichers (5) größer ausgebildet ist als der Außendurchmesser des Laufteils (6).
21. Triebrad nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (20) als Bogenfeder ausgebildet ist.
22. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der stirnseitige Bereich (21) des Triebrades (1) frei von einer Abdeckung (22) ist.
23. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (4) eine serielle Anordnung des Federspeichers (5) und einer Rutschkupplung (23) umfasst, wobei der Federspeicher (5) zwischen dem Laufmantel (2) und einer auf der Nabe (3) drehbar gelagerten Mitnehmer- Scheibe (24) sowie die Rutschkupplung (23) zwischen der Mitnehmerscheibe
(24) und der Nabe (3) wirksam angeordnet sind.
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