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WO2008052729A1 - Personenkraftwagen mit einem offenen aufbau - Google Patents

Personenkraftwagen mit einem offenen aufbau Download PDF

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WO2008052729A1
WO2008052729A1 PCT/EP2007/009365 EP2007009365W WO2008052729A1 WO 2008052729 A1 WO2008052729 A1 WO 2008052729A1 EP 2007009365 W EP2007009365 W EP 2007009365W WO 2008052729 A1 WO2008052729 A1 WO 2008052729A1
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WO
WIPO (PCT)
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passenger car
hood
section
car according
protection device
Prior art date
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Ceased
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PCT/EP2007/009365
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mathias FRÖSCHLE
Randolf Liebhardt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
    • B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion

Definitions

  • the invention relates to a passenger car with an open structure which can be closed by a hood, which comprises at least one top section, from an approximately horizontal or approximately horizontal closed position in which the structure is covered by the top section, with the help of F ⁇ hrungslenkern, each are hinged at one end to the hood portion, is movable over a fixed roll-over protection device away in a storage position in a rear area behind the rollover protection device.
  • the invention further relates to a method for depositing a hood in the rear area of a passenger car described above.
  • a roof structure for passenger cars in which a front roof element is articulated on its two longitudinal sides via a respective pair of rotatable rotors on the underlying structure of the vehicle, a rear roof element via hinges at its rear or side End area is pivotally mounted on the body.
  • the front roof element can be moved over the roll bar on the rear-side storage location by pivoting back over the roll bar.
  • a convertible vehicle roof with a front roof part is known, which is mounted by means of a slidably mounted on a vehicle-mounted guide means pivot bearing device.
  • the object of the invention is to improve a passenger car according to the preamble of claim 1, in particular with regard to the depositing movement of the top.
  • the object is in a passenger car with an open structure which can be closed by a hood which comprises at least one top section, which is covered by an approximately horizontal or approximately horizontal closed position in which the structure is covered by the top section, with the aid of guide arms each hinged at one end to the top section, is movable over a fixed rollover protection device into a storage position in a rear area behind the rollover protection device, achieved by the fact that the guide links are articulated to a height-adjustable top storage device.
  • Such passenger cars are referred to as convertible.
  • the inventive solution in particular in comparison to a conventional Z-folding kinematics, a flatter withdrawal curve allows, which has a substantially L-shape.
  • the L-shaped trigger curve comprises a substantially horizontal or horizontal trigger curve section and a substantially vertical or vertical trigger curve section.
  • a preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the top storage device is linearly displaceable on a linear bearing device. As a result, the lowering of the top storage device is simplified.
  • the linear bearing device comprises a linear bearing plate with lateral linear guides. The lateral linear guides are formed for example by elongated recesses in the linear bearing plate.
  • the linear bearing plate with the lateral linear guides is arranged approximately vertically or approximately vertically in the rear region of the passenger car behind the roll-over protection device. The linear bearing plate preferably extends parallel to the rollover protection device.
  • a further preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the guide links are substantially L-shaped and have two legs which are of different lengths. Both guide arms overlap the rollover protection device.
  • Another preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the longer leg are hinged to the top section and the shorter leg to the top storage device.
  • the shorter leg is arranged approximately vertically or approximately vertically behind the roll-over protection device in the closed position of the convertible top.
  • the longer leg engages in the closed position of the hood, the rollover protection device.
  • the roll bar is fixed to the support structure of the
  • a further preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the hood comprises two hood sections, which are coupled together by connecting links. In the filing position lie the
  • the above-mentioned object is achieved in that the guide arm and the top storage device arranged and with the Hood part are coupled, that the hood portion is first moved across the rollover protection device before the top storage device is lowered.
  • the inventive solution in particular in comparison to a conventional Z-folding kinematics, a flatter withdrawal curve allows, which has a substantially L-shape.
  • the L-shaped trigger curve comprises a substantially horizontal or horizontal trigger curve section and a substantially vertical or vertical trigger curve section.
  • a preferred embodiment of the method is characterized in that the top section is arranged approximately horizontally or horizontally in the closed position. In the closed position, the hood section can also be arranged obliquely. It is essential that the hood section conceals the structure in the closed position.
  • a further preferred embodiment of the method is characterized in that the top section is arranged in the storage position approximately horizontally or horizontally. In the closed position, however, the top section can basically also be arranged differently, for example at an angle or vertically.
  • a further preferred embodiment of the method is characterized in that the top section retains an approximately horizontal or approximately horizontal position during its movement between the closed position and the storage position.
  • the top section can also assume a different position or position.
  • Figure 1 is a schematic representation of a detail of a passenger car from the side with a closed top.
  • Figure 2 shows the passenger car of Figure 1 when opening the roof.
  • Fig. 3 shows the passenger car from Figures 1 and 2 when placing the top
  • Fig. 4 shows the passenger car from Figures 1 to 3 with the hood in the stored position.
  • a section of a passenger car 1 is shown schematically from the side.
  • the convertible 1 comprises a support structure 4, on which a side door 5 is pivotally mounted.
  • the side door 5 is provided with a side window 6, behind which the contour of a driver of the convertible 1 is visible.
  • a rollover protection bar 8 is provided, which is fixedly secured to the support structure 4.
  • a closed top 10 with two hood sections 11, 12 is arranged above the driver.
  • FIGS. 2 to 4 it can be seen that the top section 11 is coupled to the top section 12 via connecting links 14, 15.
  • guide arm 21, 22 are articulated.
  • the guide links 21, 22 are each L-shaped and each have a short leg and a long leg.
  • the ends of the long legs of the guide links 21, 22 are hinged to the top section 12.
  • the ends of the short legs of the guide links 21, 22 are hinged to a top bearing slide 24.
  • top storage slide 24 is mounted on a linear bearing plate 26 in the direction of a double arrow 28 adjustable in height.
  • the convertible top slide 24 has two guide elements 31, 32, which are guided in elongated guide recesses 33, 34 of the linear bearing plate 26.
  • the Linear bearing plate 26 is arranged approximately upright behind the fixed rollover protection bar 8.
  • FIG. 2 shows how the two hood sections 11, 12 are moved out of their closed position shown in FIG. 1 and over the rollover protection bar 8 with the aid of the guide links 21, 22.
  • the guide links 21, 22 pivot about their respective pivot point on the top bearing slide 24 around, wherein the top bearing slide 24 performs no movement.
  • the top sections 11, 12 maintain their essentially horizontal position, which they also have in the closed state, which is illustrated in FIG.
  • FIG. 3 it is indicated that the hood sections 11, 12 are lowered by means of the convertible top carriage 24 as soon as they are arranged behind the rollover protection bar 8.
  • lowering the hood sections 11, 12 also retain their horizontal position.
  • top portions 11, 12 take their Ablewolf as soon as the top bearing slide 24 assumes its lower end position on the linear bearing plate 26.
  • the hood sections 11, 12 are also arranged horizontally.
  • the roof is opened in the same way as in the reverse order.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein Verdeck (10) verschliessbar ist, das mindestens einen Verdeckabschnitt (12) umfasst, der aus einer etwa horizontalen oder etwa waagerechten Schliessstellung, in welcher der Aufbau durch den Verdeckabschnitt (12) verdeckt ist, mit Hilfe von Führungslenkern (21,22), die jeweils mit einem Ende an den Verdeckabschnitt (12) angelenkt sind, über eine feststehende Überrollschutzeinrichtung (8) hinweg in eine etwa horizontale oder etwa waagerechte Ablagestellung in einem Heckbereich hinter der Überrollschutzeinrichtung (8) bewegbar ist. Um den Personenkraftwagen insbesondere im Hinblick auf die Ablegebewegung des Verdecks zu verbessern, sind die Führungslenker (21,22) an eine höhenverstellbare Verdecklagereinrichtung (24) angelenkt.

Description

Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau
Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein Verdeck verschließbar ist, das mindestens einen Verdeckabschnitt umfasst, der aus einer etwa horizontalen oder etwa waagerechten Schließstellung, in welcher der Aufbau durch den Verdeckabschnitt verdeckt ist, mit Hilfe von Fϋhrungslenkern, die jeweils mit einem Ende an den Verdeckabschnitt angelenkt sind, über eine feststehende Überrollschutzeinrichtung hinweg in eine Ablagestellung in einem Heckbereich hinter der Überrollschutzeinrichtung bewegbar ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Ablegen eines Verdecks im Heckbereich eines vorab beschriebenen Personenkraftwagens.
Aus der deutschen Patentschrift DE 196 49 751 C2 ist ein Dachaufbau für Personenkraftwagen bekannt, bei dem ein vorderes Dachelement an seinen beiden Längsseiten über je ein Lenkerpaar drehbar am darunter liegenden Aufbau des Fahrzeugs angelenkt ist, wobei ein hinteres Dachelement über Scharniere an seinem hinteren oder seitlichen Endbereich schwenkbar am Aufbau gelagert ist. Das vordere Dachelement ist durch Zurückschwenken über den Überrollbügel hinweg über die heckseitige Ablagestelle verlagerbar. Aus der deutschen Patentschrift DE 100 32 378 C2 ist ein umwandelbares Fahrzeugdach mit einem Dachvorderteil bekannt, das mittels einer an einer fahrzeugfesten Führungseinrichtung verschiebbar gelagerten Schwenklagereinrichtung gelagert ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 103 31 625 B3 ist ein Tragdachsystem mit einem Dachteil bekannt, das aus seiner Schließstellung um je zwei gegenüber liegende Führungselemente schwenkbar und anschließend durch die vorderen Führungselemente und die hinteren Führungselemente unverschwenkbar in Führungsschienen abwärts in eine Staustellung absenkbar ist. Weitere Cabriolet- Fahrzeuge sind aus der europäischen Patentschrift EP 0 844 125 Bl, der deutschen Patentschrift DE 197 06 397 Cl, der französischen Patentanmeldung FR 2 856 345 Al , der internationalen Patentanmeldung WO 03/076223 Al, der deutschen Patentschrift DE 44 46 799 C2, dem US-Patent 1,784,279 und der europäischen Patentanmeldung EP 1 310 397 Al bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 insbesondere im Hinblick auf die Ablegebewegung des Verdecks zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einem Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein Verdeck verschließbar ist, das mindestens einen Verdeckabschnitt umfasst, der aus einer etwa horizontalen oder etwa waagerechten Schließstellung, in welcher der Aufbau durch den Verdeckabschnitt verdeckt ist, mit Hilfe von Führungslenkern, die jeweils mit einem Ende an den Verdeckabschnitt angelenkt sind, über eine feststehende Überrollschutzeinrichtung hinweg in eine Ablagestellung in einem Heckbereich hinter der Überrollschutzeinrichtung bewegbar ist, dadurch gelöst, dass die Führungslenker an eine höhenverstellbare Verdecklagereinrichtung angelenkt sind. Derartige Personenkraftwagen werden als Cabriolet bezeichnet. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird, insbesondere im Vergleich zu einer herkömmlichen Z-Faltungskinematik, eine flachere Abzugskurve ermöglicht, die im Wesentlichen eine L-Form aufweist. Die L-förmige Abzugskurve umfasst einen im Wesentlichen horizontalen oder waagerechten Abzugskurvenabschnitt und einen im Wesentlichen vertikalen oder senkrechten Abzugskurvenabschnitt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verdecklagereinrichtung an einer Linearlagereinrichtung linear verlagerbar ist. Dadurch wird das Absenken der Verdecklagereinrichtung vereinfacht. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Linearlagereinrichtung eine Linearlagerplatte mit seitlichen Linearführungen umfasst. Die seitlichen Linearführungen werden zum Beispiel von länglichen Ausnehmungen in der Linearlagerplatte gebildet. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Linearlagerplatte mit den seitlichen Linearführungen etwa vertikal oder etwa senkrecht im Heckbereich des Personenkraftwagens hinter der Überrollschutzeinrichtung angeordnet ist. Die Linearlagerplatte erstreckt sich vorzugsweise parallel zu der Überrollschutzeinrichtung.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungslenker im Wesentlichen L-förmig ausgebildet sind und zwei Schenkel aufweisen, die unterschiedlich lang sind. Beide Führungslenker übergreifen die Überrollschutzeinrichtung.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass der längere Schenkel an den Verdeckabschnitt und der kürzere Schenkel an die Verdecklagereinrichtung angelenkt sind. Der kürzere Schenkel ist in der Schließstellung des Verdecks etwa vertikal oder etwa senkrecht hinter der Überrollschutzeinrichtung angeordnet. Der längere Schenkel übergreift in der Schließstellung des Verdecks die Überrollschutzeinrichtung.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollschutzeinrichtung mindestens einen feststehenden
Überrollschutzbügel umfasst. Der Überrollschutzbügel ist fest mit der Tragstruktur des
Personenkraftwagens verbunden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck zwei Verdeckabschnitte umfasst, die durch Verbindungslenker miteinander gekoppelt sind. In der Ablagestellung liegen die
Verdeckabschnitte übereinander.
Bei einem Verfahren zum Ablegen eines Verdecks im Heckbereich eines vorab beschriebenen Personenkraftwagens ist die oben angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass die Führungslenker und die Verdecklagereinrichtung so angeordnet und mit dem Verdeckabschnitt gekoppelt sind, dass der Verdeckabschnitt zunächst über die Überrollschutzeinrichtung hinweg bewegt wird, bevor die Verdecklagereinrichtung abgesenkt wird. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird, insbesondere im Vergleich zu einer herkömmlichen Z-Faltungskinematik, eine flachere Abzugskurve ermöglicht, die im Wesentlichen eine L-Form aufweist. Die L-förmige Abzugskurve umfasst einen im Wesentlichen horizontalen oder waagerechten Abzugskurvenabschnitt und einen im Wesentlichen vertikalen oder senkrechten Abzugskurvenabschnitt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verdeckabschnitt in der Schließstellung etwa horizontal oder waagerecht angeordnet ist. In der Schließstellung kann der Verdeckabschnitt auch schräg angeordnet sein. Wesentlich ist dabei, dass der Verdeckabschnitt in der Schließstellung den Aufbau verdeckt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verdeckabschnitt in der Ablagestellung etwa horizontal oder waagerecht angeordnet ist. Der Verdeckabschnitt kann in der Schließstellung aber grundsätzlich auch anders, zum Beispiel schräg oder vertikal, angeordnet sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verdeckabschnitt bei seiner Bewegung zwischen der Schließstellung und der Ablagestellung eine etwa horizontale oder etwa waagerechte Stellung beibehält. Der Verdeckabschnitt kann aber auch eine andere Stellung oder Lage einnehmen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Personenkraftwagens von der Seite mit einem geschlossenen Verdeck;
Fig. 2 den Personenkraftwagen aus Figur 1 beim Öffnen des Verdecks;
Fig. 3 den Personenkraftwagen aus den Figuren 1 und 2 beim Ablegen des Verdecks und
Fig. 4 den Personenkraftwagen aus den Figuren 1 bis 3 mit dem Verdeck in der abgelegten Stellung.
In Figur 1 ist ein Ausschnitt eines Personenkraftwagens 1 schematisch von der Seite dargestellt. Bei dem Personenkraftwagen 1 handelt es sich um ein Cabriolet. Das Cabriolet 1 umfasst eine Tragstruktur 4, an der eine Seitentür 5 schwenkbar angebracht ist. Die Seitentür 5 ist mit einer Seitenscheibe 6 versehen, hinter welche die Kontur eines Fahrers des Cabriolets 1 sichtbar ist. Hinter dem Fahrer ist ein Überrollschutzbügel 8 vorgesehen, der feststehend an der Tragstruktur 4 befestigt ist. Über dem Fahrer ist ein geschlossenes Verdeck 10 mit zwei Verdeckabschnitten 11 , 12 angeordnet. In den Figuren 2 bis 4 sieht man, dass der Verdeckabschnitt 11 über Verbindungslenker 14, 15 mit dem Verdeckabschnitt 12 gekoppelt ist. An den Verdeckabschnitt 12 sind Führungslenker 21, 22 angelenkt. Die Führungslenker 21, 22 sind jeweils L-förmig ausgebildet und weisen jeweils einen kurzen Schenkel und einen langen Schenkel auf. Die Enden der langen Schenkel der Führungslenker 21, 22 sind an den Verdeckabschnitt 12 angelenkt. Die Enden der kurzen Schenkel der Führungslenker 21, 22 sind an einen Verdecklagerschlitten 24 angelenkt.
In Figur 1 sieht man, dass der Verdecklagerschlitten 24 an einer Linearlagerplatte 26 in Richtung eines Doppelpfeils 28 höhenverstellbar gelagert ist. Zu diesem Zweck weist der Verdecklagerschlitten 24 zwei Führungselemente 31, 32 auf, die in länglichen Führungsausnehmungen 33, 34 der Linearlagerplatte 26 geführt sind. Die Linearlagerplatte 26 ist etwa aufrecht hinter dem feststehenden Überrollschutzbügel 8 angeordnet.
In Figur 2 sieht man, wie die beiden Verdeckabschnitte 11, 12 mit Hilfe der Führungslenker 21, 22 aus ihrer in Figur 1 dargestellten geschlossenen Stellung heraus und über den Überrollschutzbügel 8 hinweg bewegt werden. Dabei schwenken die Führungslenker 21, 22 um ihre entsprechende Anlenkstelle an dem Verdecklagerschlitten 24 herum, wobei der Verdecklagerschlitten 24 keine Bewegung ausführt. Bei der Bewegung der Verdeckabschnitte 11, 12 über den Überrollbügel 8 hinweg behalten die Verdeckabschnitte 11,12 ihre im Wesentlichen horizontale Lage bei, die sie auch im geschlossenen Zustand inne haben, der in Figur 1 dargestellt ist.
In Figur 3 ist angedeutet, dass die Verdeckabschnitte 11,12 mit Hilfe des Verdecklagerschlittens 24 abgesenkt werden, sobald sie hinter dem Überrollschutzbügel 8 angeordnet sind. Beim Absenken der Verdeckabschnitte 11, 12 behalten diese ebenfalls ihre horizontale Lage bei.
In Figur 4 ist angedeutet, dass die Verdeckabschnitte 11 , 12 ihre Ablegestellung einnehmen, sobald der Verdecklagerschlitten 24 seine untere Endposition an der Linearlagerplatte 26 einnimmt. In ihrer Ablegestellung oder Ablagestellung sind die Verdeckabschnitte 11, 12 ebenfalls horizontal angeordnet. Das Öffnen des Verdecks erfolgt analog in der umgekehrten Reihenfolge.

Claims

Patentansprüche
1. Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein Verdeck (10) verschließbar ist, das mindestens einen Verdeckabschnitt (12) umfasst, der aus einer Schließstellung, in welcher der Aufbau durch den Verdeckabschnitt (12) verdeckt ist, mit Hilfe von Führungslenkern (21 ,22), die jeweils mit einem Ende an den Verdeckabschnitt (12) angelenkt sind, über eine feststehende Überrollschutzeinrichtung (8) hinweg in eine Ablagestellung in einem Heckbereich hinter der Überrollschutzeinrichtung (8) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungslenker (21,22) an eine höhenverstellbare Verdecklagereinrichtung (24) angelenkt sind.
2. Personenkraftwagen nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, dass die Verdecklagereinrichtung (24) an einer Linearlagereinrichtung linear verlagerbar ist.
3. Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Linearlagereinrichtung eine Linearlagerplatte (26) mit seitlichen Linearführungen (33,34) umfasst.
4. Personenkraftwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Linearlagerplatte (26) mit den seitlichen Linearführungen (33,34) etwa vertikal oder etwa senkrecht im Heckbereich des Personenkraftwagens hinter der Überrollschutzeinrichtung (8) angeordnet ist.
5. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungslenker (21,22) im Wesentlichen L-förmig ausgebildet sind und zwei Schenkel aufweisen, die unterschiedlich lang sind.
6. Personenkraftwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der längere Schenkel an den Verdeckabschnitt (12) und der kürzere Schenkel an die Verdecklagereinrichtung (24) angelenkt ist.
7. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollschutzeinrichtung (8) mindestens einen feststehenden Überrollschutzbügel umfasst.
8. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (10) zwei Verdeckabschnitte (11,12) umfasst, die durch Verbindungslenker (14,15) miteinander gekoppelt sind.
9. Verfahren zum Ablegen eines Verdecks (10) im Heckbereich eines Personenkraftwagens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungslenker (21,22) und die Verdecklagereinrichtung
(24) so angeordnet und mit dem Verdeckabschnitt (12) gekoppelt sind, dass der Verdeckabschnitt (12) zunächst über die Überrollschutzeinrichtung (8) hinweg bewegt wird, bevor die Verdecklagereinrichtung (24) abgesenkt wird.
1 O.Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdeckabschnitt (12) in der Schließstellung etwa horizontal oder waagerecht angeordnet ist.
11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der
Verdeckabschnitt (12) in der Ablagestellung etwa horizontal oder waagerecht angeordnet ist.
12. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdeckabschnitt (12) bei seiner Bewegung zwischen der Schließstellung und der Ablagestellung seine etwa horizontale oder etwa waagerechte Stellung beibehält.
PCT/EP2007/009365 2006-11-04 2007-10-29 Personenkraftwagen mit einem offenen aufbau Ceased WO2008052729A1 (de)

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DE200610052072 DE102006052072B4 (de) 2006-11-04 2006-11-04 Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau

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PCT/EP2007/009365 Ceased WO2008052729A1 (de) 2006-11-04 2007-10-29 Personenkraftwagen mit einem offenen aufbau

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