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WO2007009624A1 - Vorrichtung mit einer einheit zum betätigen einer brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung mit einer einheit zum betätigen einer brennkraftmaschine Download PDF

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WO2007009624A1
WO2007009624A1 PCT/EP2006/006710 EP2006006710W WO2007009624A1 WO 2007009624 A1 WO2007009624 A1 WO 2007009624A1 EP 2006006710 W EP2006006710 W EP 2006006710W WO 2007009624 A1 WO2007009624 A1 WO 2007009624A1
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WO
WIPO (PCT)
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cylinders
pressure
saugrohrtrakten
unit
internal combustion
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2006/006710
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Henrich
Rolf Klenk
Norbert Merdes
Oliver Schrems
Klaus Wunderlich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG, Daimler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to JP2008521843A priority Critical patent/JP2009503313A/ja
Publication of WO2007009624A1 publication Critical patent/WO2007009624A1/de
Priority to US12/009,848 priority patent/US20080216788A1/en
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Ceased legal-status Critical Current

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention is in particular the object of providing a generic device that excludes an unintended difference between the Saugrohramba. Furthermore, the invention has for its object to provide a generic device, can be compensated by the tolerances of the throttle bodies and differences in Saugrohr Fluide at least in some operating modes. The object is achieved in each case by the features of the independent claims, wherein more Embodiments of the invention can be taken from the subclaims.
  • the device comprises at least one pressure compensation means for equalizing the intake manifold pressures in at least one operating mode. This can be achieved in the operating mode, if desired, a pressure equalization between the Saugrohr Depth.
  • Pressure differences which could be adjusted for example by tolerances in the throttle bodies or by asymmetric filling conditions, can be avoided by a pressure equalization.
  • Figure 2 shows an alternative internal combustion engine 11 with two throttle bodies 22, 23 and two Saugrohr Fluiden 20, 21.
  • the internal combustion engine 11 in Figure 2 in contrast to the engine 11 shown in Figure 1 no charger and no switchable valve or check valve.
  • the pressure compensation means 24 is used in a full load close range mainly to compensate for intake manifold pressure differences that could arise through different intake or intake. reference numeral

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung mit einer Einheit (10) zum Betätigen einer Brennkraftmaschine (11) mit zumindest zwei, jeweils einer Gruppe (12, 13) von Zylindern (14 - 19) zugeordneten Saugrohrtrakten (20, 21) , wobei jedem der Saugrohrtrakte (20, 21) wenigstens ein unabhängig einstellbares Drosselorgan (22, 23) zum Einstellen eines Saugrohrdrucks (pl, p2) des jeweiligen Saugrohrtrakts (20, 21) zugeordnet ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung zumindest ein Druckausgleichsmittel (24) zum Angleichen der SaugrohrdrËcke (pl, p2) in zumindest einem Betriebsmodus umfasst.

Description

Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer
Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Betätigen einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9.
Aus der DE 101 48 347 Al ist eine Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei, jeweils einer Gruppe von Zylindern zugeordneten Saugrohrtrakten bekannt. Jedem der Saugrohrtrakte ist wenigstens ein unabhängig einstellbares Drosselorgan zum Einstellen eines Saugrohrdrucks des jeweiligen Saugrohrtrakts zugeordnet .
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung bereitzustellen, die eine unbeabsichtigte Differenz zwischen den Saugrohrdrücken ausschließt. Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung bereitzustellen, durch die Toleranzen der Drosselorgane und Unterschiede der Saugrohrtrakte zumindest in einigen Betriebsmodi kompensierbar sind. Die Aufgabe wird jeweils gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei, jeweils einer Gruppe von Zylindern zugeordneten Saugrohrtrakten, wobei jedem der Saugrohrtrakte wenigstens ein unabhängig einstellbares Drosselorgan zum Einstellen eines Saugrohrdrucks des jeweiligen Saugrohrtrakts zugeordnet ist.
Es wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung zumindest ein Druckausgleichsmittel zum Angleichen der Saugrohrdrücke in zumindest einem Betriebsmodus umfasst. Dadurch kann in dem Betriebsmodus, sofern dies gewünscht ist, ein Druckausgleich zwischen den Saugrohrtrakten erreicht werden.
Druckdifferenzen, die sich beispielsweise durch Toleranzen in den Drosselorganen oder durch asymmetrische Füllungsbedingungen einstellen könnten, können durch einen Druckausgleich vermieden werden.
Obwohl die erfindungsgemäße Vorrichtung prinzipiell im Zusammenhang mit jeder, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Brennkraftmaschine einsetzbar ist, ist der Komfortgewinn durch eine erhöhte Laufruhe, insbesondere im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugmotoren, deutlich spürbar.
Die einem Saugrohrtrakt zugeordnete Gruppe von Zylindern kann jede, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Anzahl von Zylindern umfassen. Aus Gründen der Laufruhe können besonders vorteilhaft drei oder mehr Zylinder zu einer Gruppe zusammengefasst sein, deren Zündzeitpunkte gleichmäßig über einen Arbeitszyklus der Brennkraftmaschine verteilt sind. Die Zylinder einer Gruppe können auf einer Zylinderbank liegen oder auch über zwei Zylinderbänke verteilt sein. Ist das Druckausgleichsmittel als Druckausgleichsöffnung zwischen den zumindest zwei Saugrohrtrakten ausgebildet, kann ein unmittelbarer und schneller Druckausgleich ermöglicht werden. Durch eine steuerbare Verschlussklappe zum Öffnen und Schließen des Druckausgleichsmittels kann der Druckausgleich gezielt in bestimmten Phasen ermöglicht oder verhindert werden. Prinzipiell sind auch Ausgestaltungen der Erfindung denkbar, in denen der Druckausgleich indirekt über einen Regelkreis erfolgt.
Ist zumindest eine der Gruppen von Zylindern abschaltbar, können durch das erfindungsgemäße Druckausgleichsmittel die Vorteile der abschaltbaren Zylinder mit einer symmetrischen Last im Vollmotorbetrieb verbunden werden. Prinzipiell sind jedoch auch Kraftfahrzeugmotoren mit mehreren unabhängigen Saugrohrtrakten und Drosselorganen denkbar, die keine abschaltbare Gruppe von Zylindern umfassen.
Differenzen in den Saugrohrdrücken, die durch Unterschiede bzw. Toleranzen zwischen Aufladegeräten bedingt sind, können durch das erfindungsgemäße Druckausgleichsmittel vermieden werden, wenn den zumindest zwei Saugrohrtrakten jeweils ein solches Aufladegerät zum Erhöhen des Saugrohrdrucks zugeordnet ist. Als Aufladegerät kommt insbesondere ein Kompressor oder ein Turbolader in Betracht.
Ist die Einheit dazu vorgesehen, durch das Öffnen des Druckausgleichsmittels einen Druckausgleich zwischen den Saugrohrtrakten zu erzeugen, wenn die Saugrohrdrücke in beiden Saugrohrtrakten stark durch die Drosselorgane gedrosselt sind, können Toleranzen der Drosselorgane vorteilhaft über das Druckausgleichsmittel ausgeglichen werden. Unter „vorgesehen" soll in diesem Zusammenhang auch „ausgelegt" und „ausgestattet" verstanden werden. Als „stark gedrosselt durch eines der Drosselorgane" soll ein
Saugrohrdruck bezeichnet werden, wenn der Saugrohrdruck in einem Wertebereich liegt, der einer Motorlast unterhalb von 30% der Volllast entspricht.
Weitere Vorteile sind erreichbar, wenn die Einheit dazu vorgesehen ist, durch das Öffnen des Druckausgleichsmittels einen Druckausgleich zwischen den Saugrohrtrakten zu erzeugen, und wenn eine Lastanforderung der Brennkraftmaschine einen Schwellenwert übertrifft. Dadurch können Differenzen zwischen den Luftwegen der Ansaugluft ausgeglichen werden, die insbesondere nahe der Volllast der Brennkraftmaschine zum Tragen kommen.
Ist die Einheit dazu vorgesehen, durch das Öffnen des Druckausgleichsmittels einen Druckausgleich zwischen den Saugrohrtrakten zu erzeugen, wenn die zumindest zwei Gruppen von Zylindern im gleichberechtigten Betrieb sind, können ungewollte Druckdifferenzen sicher vermieden werden. Als „gleichberechtigter Betrieb" sollen hier insbesondere Betriebsarten bezeichnet werden, in denen die Gruppen von Zylindern, die an die Saugrohrtrakte angeschlossen sind, ein gleiches Drehmoment erzeugen, bzw. Betriebsarten, in denen ein gleiches Druckniveau in den Saugrohrtrakten erforderlich ist. Ferner kann im gleichberechtigten Betrieb, und zwar insbesondere unter Volllast, erreicht werden, dass die Druckwellen der beiden Saugsysteme bzw. Saugrohrtrakte zur passiven Steigerung der Zylinderfüllung ausnutzbar sind, und zwar insbesondere dann, wenn die beiden Gruppen von Zylindern phasenverschoben betätigt werden. Es ist dann eine Saugrohrregisterung unter Volllast möglich.
Ferner geht die Erfindung aus von einem Verfahren zum Betätigen einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei, jeweils einer Gruppe von Zylindern zugeordneten Saugrohrtrakten, wobei jedem der Saugrohrtrakte wenigstens ein unabhängig einstellbares Drosselorgan zum Einstellen eines Saugrohrdrucks des jeweiligen Saugrohrtrakts zugeordnet ist.
Es wird vorgeschlagen, dass in zumindest einem Betriebsmodus zumindest ein Druckausgleichsmittel zum Angleichen der Saugrohrdrücke geöffnet wird. Dadurch kann verhindert werden, dass in dem entsprechenden Betriebsmodus eine ungewollte Druckdifferenz zwischen den Saugrohren herrscht.
In einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird vorgeschlagen, dass das Druckausgleichsmittel zum Erzeugen eines Druckausgleichs zwischen den zumindest zwei Saugrohrtrakten geöffnet wird, wenn die zumindest zwei Gruppen von Zylindern mit gleicher Last betrieben werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen - zusammenfassen .
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Brennkraftmaschine mit zwei Saugrohrtrakten und mit zwei Aufladegeräten, Fig. 2 eine alternative Brennkraftmaschine mit zwei
Saugrohrtrakten ohne Aufladegeräte und Fig. 3 einen Graphen, der eine Abhängigkeit eines effektiven
Verbrauchs der Brennkraftmaschinen aus den Figuren 1 und 2 von einem effektiven Mitteldruck beschreibt. Figur 1 zeigt eine als sechszylindriger Kraftfahrzeugmotor ausgebildete Brennkraftmaschine 11 mit zwei Aufladegeräten 26, 27, die als Turbolader ausgebildet sind. Die Aufladegeräte 26, 27 erhöhen einen Luftdruck in zwei Ansaugluftrohren 29, 30 im Vergleich zu einem Umgebungsluftdruck. Eine angesaugte Luft durchströmt jeweils ein in den Ansaugluftrohren 29, 30 angeordnetes Ventil 31, 32 und gelangt durch einen Luftmassenmesser 33 in einen von zwei parallelen, spiegelsymmetrisch zwischen zwei Zylinderbänken 34, 35 angeordneten Saugrohrtrakten 20, 21. Die Ventile 31, 32 können in einer dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Weise ausgebildet sein, beispielsweise als Rückschlagventil oder als schaltbares Ventil.
In einem Eingangsbereich der Saugrohrtrakte 20, 21 ist jeweils ein separates, unabhängig steuerbares Drosselorgan 22, 23, und zwar eine Drosselklappe, angeordnet.
Eine programmierbare, als Steuer- und Regeleinheit ausgebildete Einheit 10 dient zum Betätigen der Brennkraftmaschine 11 und ist mit einem hier nicht explizit dargestellten CAN-Bus eines die Brennkraftmaschine 11 umfassenden Kraftfahrzeugs verbunden. Ferner ist die Einheit 10 über Steuerleitungen mit hier nicht explizit dargestellten Äktuatoren zum Steuern der Drosseiorgane 22, 23 und einer Verschlussklappe 25 verbunden.
Die Zylinderbank 34 umfasst drei Zylinder 14 - 16, die eine erste Gruppe 12 von Zylindern 14 - 16 bilden, und die zweite Zylinderbank 35 umfasst drei weitere Zylinder 17 - 19, die eine zweite Gruppe 13 von Zylindern 17 - 19 bilden. Die erste Gruppe 12 von Zylindern 14 - 16 ist mit dem ersten Saugrohrtrakt 21 verbunden, und die zweite Gruppe 13 von Zylindern 17 - 19 ist mit dem zweiten Saugrohrtrakt 20 verbunden. Beide Gruppen 12, 13 von Zylindern 14 - 16, 17 - 19 sind von der Einheit 10 zu- und abschaltbar. Zum Abschalten einer Gruppe 12, 13 setzt die Einheit 10 über hier nicht explizit dargestellte Stellorgane die Ventilhübe der Einlass- und Auslassventile der zu der abzuschaltenden Gruppe 12, 13 gehörenden Zylinder 14 - 16, 17 - 19 auf null und schließt das Drosselorgan 22, 23 des mit den Zylindern 14 - 16, 17 - 19 der entsprechenden Gruppen 12, 13 verbundenen Saugrohrtrakts 20, 21. Durch die Ventile 31, 32 wird ein Rückstrom von Luft durch das jeweilige Ansaugluftrohr 29, 30 in das der abgeschalteten Gruppe 12, 13 zugeordnete Aufladegerät 26, 27 verhindert.
Zwischen den beiden Saugrohrtrakten 20, 21 ist ein als Druckausgleichsöffnung ausgebildetes Druckausgleichsmittel 24 zum Angleichen von Saugrohrdrücken pl, p2, die in den Saugrohrtrakten 20, 21 vorliegen, angebracht. Das Druckausgleichsmittel 24 kann durch die von der Einheit 10 steuerbare Verschlussklappe 25 geöffnet und geschlossen werden. Die Saugrohrdrücke pl, p2 sind durch die Arbeit der Aufladegeräte 26, 27 sowie durch die Drosselwirkung der Drosselorgane 22, 23 bestimmt. Ist die Verschlussklappe 25 und damit das Druckausgleichsmittel 24 geöffnet, gleichen sich die Werte der Saugrohrdrücke pl, p2 schnell an, während die Werte der Saugrohrdrücke pl, p2 unterschiedlich sein können, wenn die Verschlussklappe 25 geschlossen ist.
Sind die Saugrohrdrücke pl, p2 verschieden, so strömt eine unterschiedliche Gemischmenge in die Zylinder 14 - 19 der beiden Gruppen 12, 13, so dass die beiden Zylinderbänke 34, 35 unterschiedliche Drehmomente zu einem Gesamtmoment der Brennkraftmaschine 11 beitragen. Die Drehmomentbeiträge sind über die Stellung der Drosselorgane 22, 23 von der Einheit 10 bestimmt, und zwar abhängig von einem Fahrpedalwinkel, der von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs einstellbar ist. Die
Saugrohrdrücke pl, p2 bestimmen eine Ladungsmenge der Zylinder 14 - 19.
Figur 3 zeigt einen Graphen, der verschiedene Lastbereiche 36 - 38 der Brennkraftmaschine 11 zeigt und in dem ein effektiver Verbrauch be gegen einen effektiven Mitteldruck p aufgetragen ist. Der auf der Abszisse abgetragene effektive Mitteldruck p ist proportional zu einem von der Brennkraftmaschine 11 nach Abzug aller Verluste erzeugten Drehmoment. Die gepunktete Linie beschreibt den Verbrauch be ohne Zylinderabschaltung, die durchgezogene Linie zeigt den Verlauf des Verbrauchs b§ mit Zylinderabschaltung, wobei in einem Hysteresebereich 44 der Verlauf bei steigender Lastanforderung durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist. In einem Leerlaufbetrieb betreibt die Einheit 10 die beiden Gruppen 12, 13 von Zylindern 14 - 19 symmetrisch, d.h. mit gleicher Drosselklappensollstellung, und bei offenem Druckausgleichsmittel 24.
Im ersten Lastbereich 36 schaltet die Einheit 10 eine der Gruppen 12, 13 von Zylindern 14 - 19 ab und erzeugt das gesamte angeforderte Drehmoment durch die jeweils andere Gruppe von Zylindern 14 - 19. Das Druckausgleichsmittel 24 muss daher im ersten Lastbereich 36 geschlossen bleiben. Welche der Gruppen 12, 13 abgeschaltet wird, bestimmt die Einheit 10 gemäß einem alternierenden Algorithmus jeweils zu Beginn einer Phase mit Zylinderabschaltung.
Erreicht die Lastanforderung ausgehend von einem höheren Wert eine drehzahlabhängige Einschaltlastschwelle 40 in einem Bereich sehr geringer Last, schaltet die Einheit 10 die zweite der beiden Zylinderbänke 34, 35 zu. Dazu öffnet die Einheit 10 die Verschlussklappe 25 des Druckausgleichsmittels 24, um beim Zuschalten der zuvor abgeschalteten Gruppe 12, 13 von Zylindern 14 - 19 unmittelbar das korrekte
Druckverhältnis in beiden Saugrohrtrakten 20, 21 bereitzustellen und dadurch ein unkomfortables und spürbares Rucken zu vermeiden.
Erreicht die Lastanforderung ausgehend von einem niedrigeren Wert eine drehzahlabhängige Ausschaltlastschwelle 43, schaltet die Einheit 10 die eine der beiden Zylinderbänke 34, 35 ab. Der Verbrauch verändert sich dabei gemäß der in Figur 3 gestrichelt dargestellten Linie. Zwischen der Ausschaltlastschwelle 43 und der Einschaltlastschwelle 40, die immer unterhalb der Ausschaltlastschwelle 43 liegt, ist ein Hysteresebereich 44 vorgesehen, durch den Pendelschaltungen vermieden werden.
Die Ausschaltlastschwelle 43 und die Einschaltlastschwelle 40 sind als drehzahlabhängige Kennlinien in einer Speichereinheit der Einheit 10 gespeichert.
In einem zweiten Lastbereich 37 betreibt die Einheit 10 die im ersten Lastbereich 36 aktive Gruppe 12, 13 von Zylindern 14 - 19 mit einem konstanten verbrauchsoptimalen Drehmoment und erzeugt ein Differenzmoment zwischen dem verbrauchsoptimalen Drehmoment und einem angeforderten Solldrehmoment durch die jeweils andere, variable Gruppe 12, 13 von Zylindern 14 - 19. Auch im zweiten Lastbereich 37 bleibt das Druckausgleichsmittel 24 geschlossen.
Die beim Übergang vom ersten Lastbereich 36 in den zweiten Lastbereich 37 vom Luftmassenmesser 33 erfasste Luftmasse wird als Setpointmasse zusammen mit allen weiteren verbrennungsrelevanten Kenngrößen, wie beispielsweise Zündwinkeln und Nockenwellenpositionen, gespeichert. Die Einheit 10 ermittelt die der variablen Gruppe 12, 13 von Zylindern 14 - 19 zugeführte Luftmasse im zweiten Lastbereich 37 durch das Bilden der Differenz zwischen der von dem
Luftmassenmesser 33 erfassten Luftmasse und der gespeicherten Setpointmasse .
In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung sind die Ansaugluftrohre 29, 30 ohne vorheriges Zusammenführen in die Saugrohrtrakte 20, 21 geführt und weisen jeweils eine separate Luftmassenerfassung auf.
Im dritten Lastbereich 38 betreibt die Einheit 10 beide Gruppen 12, 13 gleichberechtigt und bei geöffnetem Druckausgl.eichsmittel 24 und erzeugt dadurch bei einer Lastanforderung oberhalb eines Schwellenwerts 28 stets einen Druckausgleich. Im Bereich eines Übergangs zwischen dem zweiten Lastbereich 37 und dem dritten Lastbereich 38 sind im dritten Lastbereich 38 die Saugrohrdrücke pl, p2 stark durch die Drosselorgane 22, 23 gedrosselt.
Eventuelle Druckdifferenzen, die auf Toleranzen der Drosselorgane 22, 23 beruhen können, werden daher in dem durch die im dritten Lastbereich 38 liegende Lastanforderung charakterisierten Betriebsmodus durch das
Druckausgleichsmittel 24 kompensiert. In einem Endbereich des dritten Lastbereichs 38 gleicht das Druckausgleichsmittel 24 hauptsächlich Differenzen zwischen den Bedingungen in den beiden Saugrohrtrakten 20, 21 aus, die durch Unterschiede in den Aufladegeräten 26, 27 und/oder Luftführungstoleranzen bedingt sind.
Ein erster Umschaltpunkt 41, der den ersten Lastbereich 36 vom zweiten Lastbereich 37 trennt, ist als drehzahlabhängige Kennlinie in einer Speichereinheit der Einheit 10 abgelegt.
Ein zweiter Umschaltpunkt, der den zweiten Lastbereich 37 von dem dritten Lastbereich 38 trennt, ist ebenfalls drehzahlabhängig und in einer Kennlinie gespeichert, wobei in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der zweite Umschaltpunkt von der Einheit 10 dadurch bestimmt werden kann, dass im zweiten Umschaltpunkt die Saugrohrdrücke pl, p2 bzw. die Stellungen der Drosselorgane 22, 23 den gleichen Wert haben. Der zweite Umschaltpunkt zwischen dem zweiten Lastbereich 37 und dem dritten Lastbereich 38 bildet daher den Schwellenwert 28 einer Lastanforderung der Brennkraftmaschine 11.
Im Bereich der Volllast können durch das Öffnen oder Schließen der Verschlussklappe 25 Resonanzanregungen im System der Saugrohrtrakte 20, 21 beeinflusst werden, wodurch eine Zylinderfüllung weiter verbessert werden kann. Das Druckausgleichsmittel 24 ist daher insbesondere unter Volllast auch zur Saugrohrregisterung nutzbar.
Figur 2 zeigt eine alternative Brennkraftmaschine 11 mit zwei Drosselorganen 22, 23 und zwei Saugrohrtrakten 20, 21. Die Brennkraftmaschine 11 in Figur 2 weist im Gegensatz zu der in Figur 1 dargestellten Brennkraftmaschine 11 kein Aufladegerät und kein schaltbares Ventil oder Rückschlagventil auf. Im Hinblick auf die übrigen Merkmale, die weitestgehend analog zu den Merkmalen aus Figur 1 sind und daher mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, kann auf die Beschreibung zu Figur 1 verwiesen werden. In der nicht aufgeladenen Brennkraftmaschine 11 in Figur 2 dient das Druckausgleichsmittel 24 in einem volllastnahen Bereich hauptsächlich dem Ausgleich von Saugrohrdruckdifferenzen, die durch unterschiedliche Ansaugwege bzw. Ansaugwiderstände entstehen könnten. Bezugszeichen
10 Einheit 37 Lastbereich
11 Brennkraftmaschine 38 Lastbereich
12 Gruppe 40 Einschaltlastschwelle
13 Gruppe 41 Umschaltpunkt
14 Zylinder 43 Ausschaltlastschwelle
15 Zylinder 44 Hysteresebereich
16 Zylinder Pl Saugrohrdruck
17 Zylinder P2 Saugrohrdruck
18 Zylinder be Verbrauch
19 Zylinder P Mitteldruck
20 Saugrohrtrakt
21 Saugrohrtrakt
22 Drosselorgan 3 Drosselorgan 4 Druckausgleichsmittel 5 Verschlussklappe 6 Aufladegerät 7 Aufladegerät 8 Schwellenwert 9 Ansaugluftröhr 0 Ansaugluftröhr 1 Ventil 2 Ventil 3 Luftmassenmesser 4 Zylinderbank 5 Zylinderbank 6 Lastbereich

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung mit einer Einheit (10) zum Betätigen einer Brennkraftmaschine (11) mit zumindest zwei, jeweils einer Gruppe (12, 13) von Zylindern (14 - 19) zugeordneten Saugrohrtrakten (20, 21), wobei jedem der Saugrohrtrakte (20, 21) wenigstens ein unabhängig einstellbares Drosselorgan (22, 23) zum Einstellen eines Saugrohrdrucks (pl, p2) des jeweiligen Saugrohrtrakts (20, 21) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Druckausgleichsmittel (24) zum Angleichen der Saugrohrdrücke (pl, p2) in zumindest einem Betriebsmodus .
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckausgleichsmittel (24) als Druckausgleichsöffnung zwischen den zumindest zwei Saugrohrtrakten (20, 21) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine steuerbare Verschlussklappe (25) zum Öffnen und Schließen des Druckausgleichsmittels (24).
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Gruppen (12, 13) von Zylindern (14 - 19) abschaltbar ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass den zumindest zwei Saugrohrtrakten (20, 21) jeweils ein unabhängiges Aufladegerät (26, 27) zum Erhöhen des Saugrohrdrucks (pl, p2) zugeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, durch das Öffnen des Druckausgleichsmittels (24) einen Druckausgleich zwischen den Saugrohrtrakten (20, 21) zu erzeugen, wenn die Saugrohrdrücke (pl, p2) in beiden Saugrohrtrakten (20, 21) stark durch die Drosselorgane (22, 23) gedrosselt sind und beide Gruppen (12, 13) von Zylindern (14 - 19) mit gleicher Last betrieben werden.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, durch das öffnen des Druckausgleichsmittels (24) einen Druckausgleich zwischen den Saugrohrtrakten (20, 21) zu erzeugen, wenn eine Lastanforderung der Brennkraftmaschine (11) einen Schwellenwert (28) übertrifft.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, durch das Öffnen des Druckausgleichsmittels (24) einen Druckausgleich zwischen den Saugrohrtrakten (20, 21) zu erzeugen, wenn die zumindest zwei Gruppen (12, 13) von Zylindern (14 - 19) im gleichberechtigten Betrieb sind.
9. Verfahren zum Betätigen einer Brennkraftmaschine (11) mit zumindest zwei, jeweils einer Gruppe (12, 13) von Zylindern (14 - 19) zugeordneten Saugrohrtrakten (20, 21), wobei jedem der Saugrohrtrakte (20, 21) wenigstens ein unabhängig einstellbares Drosselorgan (22, 23) zum Einstellen eines Saugrohrdrucks (pl, p2) des jeweiligen Saugrohrtrakts (20, 21) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem Betriebsmodus zumindest ein Druckausgleichsmittel (24) zum Angleichen der Saugrohrdrücke (pl, p2) geöffnet wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckausgleichsmittel (24) zum Erzeugen eines Druckausgleichs zwischen den zumindest zwei Saugrohrtrakten (20, 21) geöffnet wird, wenn die zumindest zwei Gruppen (12, 13) von Zylindern (14 - 19) mit gleicher Last betrieben werden.
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