WO2007006410A1

WO2007006410A1 - Muffe eines ladeluftschlauches zur anbringung des ladeluftschlauches an einen stutzen und verfahren zur anbringung der muffe

Info

Publication number: WO2007006410A1
Application number: PCT/EP2006/006137
Authority: WO
Inventors: Thilo Möller; Klaus-Dieter Gertler; Jörg HELLFEIER; Ligia Ludwig; Peter Reichardt
Original assignee: Muendener Gummiwerk GmbH
Current assignee: Muendener Gummiwerk GmbH
Priority date: 2005-07-08
Filing date: 2006-06-26
Publication date: 2007-01-18
Anticipated expiration: 2008-01-08

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Muffe (102) eines Ladeluftschlauches (100) zur Anbringung des Ladeluftschlauches (100) an einem Stutzen (104), wobei die Muffe aus einem federelastischen Material gebildet ist. Eine Muffe zu schaffen, die den Ladeluftschlauch auch bei Drücken von (4) Bar und mehr zuverlässig und druckdicht am Stutzen (104) hält und die in einfacher Weise am Stutzen (104) anbringbar ist wird dadurch erreicht, dass die Muffe (102) in den Stutzen (104) einsteckbar ist- und mit zumindest einem, vorzugsweise umlaufenden, Teil einer Außenseite (106) an einer Innenwand (108) des Stutzens zur Anlage kommt, so dass der im Ladeluftschlauch (100) auftretende Innendruck die Muffe (102) mit diesem Teil der Außenseite (106) gegen den Stutzen (104) drückt.

Description

MUFFE EINES LADELUFTSCHLAUCHES ZUR ANBRINGUNG DES LADELUFTSCHLAUCHES AN EINEN STUTZEN UND VERFAHREN ZUR ANBRINGUNG DER MUFFE

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Muffe eines Ladeluftschlauches gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Verfahren zur Anbringung der Muffe an einen Stutzen eines Verbrennungsmotors gemäß Anspruch 33.

Der erfindungsgemäße Ladeluftschlauch wird beispielsweise bei mit einem Turbolader versehenen Verbrennungsmotoren eingesetzt, wobei der Ladeluftschlauch die vom Turbolader komprimierte Ladeluft in einen Ladeluft- kühler führt und/oder zum Motoreintritt leitet. Dabei hat es sich bewährt, den Ladeluftschlauch im heißen Bereich vor dem Ladeluftkühler aus einem Verbund -Silikon-Elastomer herzustellen, während der Ladeluftschlauch zwischen Ladeluftkühler und Motoreintritt aufgrund der dort niedrigeren Temperaturen aus einem CR (Chloroprene-Elastomer) gebildet sein kann. Die aus dem Stand der Technik bekannten Ladeluftschläuche werden üblicherweise auf entsprechende Stutzen am Turbolader, am Ladeluftkühler und/oder am Motor derart aufgeschoben, dass der Stutzen im Inneren des Ladeluftschlauches aufgenommen wird, bevor der Ladeluftschlauch mittels einer verschraubbaren Schelle fest und druckdicht am Stutzen montiert wird. Bei Lade I uftd rücken bis etwa 2 1/2 Bar hat sich diese Methode als die Wirtschaftlichste durchgesetzt.

Moderne Turbolader arbeiten allerdings bei einem sehr viel höheren Druck von bis zu 4 Bar. Dabei hat sich herausgestellt, dass die üblicherweise benutzte Schlauchschelle nicht in der Lage ist, diesem Druck Stand zu halten mit der Folge, dass die wertvolle, aufgeladene Ladeluft teilweise unkontrolliert entweichen kann. Neben einem Leistungsverlust des Motors kann dies auch zu Beschädigungen einzelner Bauteile des Motors und zu Verunreini- gungen des Motorraumes mit Öl und Abgasteilen aus der Ladeluft führen.

Davon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Muffe der eingangs genannten Art zu schaffen, die den Ladeluftschlauch auch bei Drücken bis 4 Bar und mehr zuverlässig und druckdicht am Stutzen hält und die in einfacher Weise am Stutzen anbringbar ist.

Als technische Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Muffe mit den Merkmalen des Anspruches 1 und ein Verfahren zur Anbringung der Muffe mit den Merkmalen des Anspruches 33 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen dieser Muffe und des Verfahrens sind den jeweiligen Unteransprüchen zu entnehmen. Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Muffe hat den Vorteil, dass die Muffe mit dem Ladeluftschlauch nicht von außen auf den Stutzen aufgesteckt, sondern von innen in den Stutzen eingesteckt wird, wobei die Muffe so dimensioniert ist, dass sie zumindest mit einem Teil ihrer Außenseite an einer Innenwand des Stutzens zur Anlage kommt. Dies hat den Vorteil, dass der im Inneren durch die Ladeluft erzeugte Überdruck die Muffe gegen den Stutzen drückt, so dass mit einer Druckerhöhung auch eine bessere Abdichtung einhergeht. Folglich ist ein derart ausgebildeter Ladeluftschlauch in der Lage, auch bei hohen Drücken stets eine luft- und druckdichte Verbindung zu einzugehen.

Zur Anbringung der Muffe am Stutzen braucht diese lediglich über ihren Umfang gesehen zusammengedrückt werden und dann in Innere des Stutzens eingeführt werden. Die Memoryeigenschafft des federelastischen Materials bewirkt dann, dass die Muffe wieder in ihre ursprüngliche Gestalt zurück gelangt und so passgenau im Stutzen sitzt. Dies hat den Vorteil, dass die Muffe durch Muskelkraft zusammengedrückt werden kann und so einfach und schnell montiert werden kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass das mühsame Verschrauben der bisher verwendeten Ladeluftschellen ent- fällt, so dass die Montagezeiten dieses Ladeluftschlauches deutlich verkürzt werden können.

In einer bevorzugten Ausführungsform besitzt die Muffe im Bereich der an der Innenwand anliegenden Außenseite einen Außendurchmesser, der größer als die lichte Weite der Innenwand des Stutzens ist. Dies hat den Vorteil, dass das federelastische Material der Muffe hierdurch eine gewisse Vorspannung erfährt, welche die Muffe somit klemmend im Stutzen hält. Hierdurch wird verhindert, dass sich der Ladeluftschlauch mit der Muffe versehentlich, beispielsweise auf Grund von Vibrationen des Motors, löst.

In einer anderen, bevorzugten Ausführungsform ist der Ladeluftschlauch einstückig an der Muffe angebracht. Dies hat den Vorteil dass die Einheit aus Muffe und Ladeluftschlauch bereits werksseitig hergestellt werden kann, was sehr kostengünstig ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass eine derart stoffschlüssige Verbindung dauerhaft haltbar ist.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, in der Muffe einen umlaufenden Schlitz vorzusehen, in den der Ladeluftschlauch eingesetzt werden kann. Hierdurch ist eine große Kontaktfläche geschaffen, um den Lade luftschlauch in der Muffe zu verkleben oder an zu vulkanisieren.

In einer anderen, vorteilhaften Ausführungsform ist der Ladeluftschlauch als Falten- oder Wellenbalg ausgebildet, wobei in mindestens einem Faltenoder Wellengrund des Ladeluftschlauches ein Stützring, vorzugsweise aus einem nicht oder nur wenig elastischen Material, vorgesehen ist. Dieser Stützring hat den Vorteil, dass hierdurch der Ladeluftschlauch verstärkt wird und dass hierdurch ein axiales Ausdehnen des Ladeluftschlauch bei hohen Drücken verhindert, zumindest aber eingeschränkt wird.

In einer ganz anderen, bevorzugten Ausführungsform ist die Muffe durch einen Federring verstärkt. Dieser Federring drückt die Muffe von innen gegen den Stutzen und bewirkt somit eine noch bessere und zuverlässigere Verankerung der Muffe im Stutzen. Vorzugsweise erfolgt dies zusätzlich zur Vorspannung der Muffe, so dass hierdurch ein verbesserter Halt des Ladeluftschlauches im Stutzen erreicht wird.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Federring in einer umlaufenden Nut in der Muffe gehalten. Dies hat den Vorteil, dass der Federring nicht verrutschen kann und stets in der korrekten Position verbleibt.

In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist der Federring größer ausgeführt, als die lichte Weite der Muffe oder der Nut. Dies hat den Vorteil, dass der Federring mit einer gewissen Vorspannung eingesetzt wird, so dass die auf die Muffe wirkende Federkraft noch größer ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass auch bei mit der Zeit ermüdendem Material auf Grund der Vorspannung noch genügend Federkraft verbleibt, um die Muffe ausreichend an den Stutzen zu drücken, so dass der Federring eine lange Lebensdauer besitzt.

In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist der Federring offen ausgeführt. Dabei hat es sich als Vorteilhaft erwiesen, die beiden freien Enden überlappen zu lassen. Dies hat den Vorteil, dass der Federring zum Einsetzen in die Nut in einfacher Weise zusammengedrückt werden kann. Durch die sich überlappenden Enden wird gewährleistet, dass der Federring über den gesamten Umfang gesehen eine ausreichende Kraft auf das Innere der Muffe ausübt, so dass die Muffe druckdicht im Stutzen gehalten wird.

In einer anderen, bevorzugten Ausführungsform ist in der Muffe eine ringför- mige, sich im Wesentlichen radial erstreckende Montagemanschette aus einem steifen Material, vorzugsweise aus Metall, zumindest teilweise eingelassen. Diese Manschette dient als Griff oder Versteifung der Muffe und erleichtert das Einbringen der Muffe in den Stutzen. Besonders guten Halt gewährt sie Manschette, wenn sie sich teilweise auch axial erstreckt, weil dann eine bessere Krafteinleitung in axialer Richtung erfolgt.

In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist an einer Stirnseite der Muffe eine definierte Anlagefläche ausgebildet, die an einem Absatz des Stutzens zur Anlage kommt. Dies hat den Vorteil, dass hier eine gute Ab- dichtung erfolgt, so dass sich zwischen Muffe und Stutzen kein Druck aufbauen kann, der die Muffe möglicherweise aus dem Stutzen herausdrückt.

Dabei hat es sich als Vorteilhaft erwiesen, an der Stirnseite der Muffe eine Dichtlippe vorzusehen, die eine weitere Abdichtung bewirkt, so dass die Muffe druckdicht am Stutzen anliegt. Noch eine bessere Abdichtung kann dadurch erreicht werden, dass die Muffe mit ihrer Stirnseite unter Vorspannung am Absatz des Stutzens zur Anlage kommt. In noch einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist die Muffe in axialer Richtung gesehen keilförmig ausgeführt. Hierdurch kann die Muffe noch einfacher und schneller in den Stutzen eingeführt werden.

Bei einer ganz anderen, bevorzugten Ausführungsform ist an der Muffe mindestens ein ringförmig umlaufender Wulst ausgebildet, der in eine entsprechende Nut im Stutzen einführbar ist. Diese Wulst - Nut Verbindung stellt eine formschlüssige Verbindung von Muffe und Stutzen dar und verhindert das unbeabsichtigte herausrutschen der Muffe. Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, den Wulst in Montagerichtung abzuflachen, um das Einführen der Muffe in den Stutzen erleichtert wird. Auch hat es sich als vorteilhaft erwiesen, am Wulst entgegen der Montagerichtung eine rechtwinkelige Schulter auszubilden, um ein unbeabsichtigtes Herausrutschen der Muffe zu verhindern.

in einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist an der Muffe im Bereich der am Stutzen anliegenden Außenseite mindestens eine Verdrehsicherung vorgesehen. Hiermit soll eine unbeabsichtigtes Verdrehen der Muffe und/ oder des Ladeluftschlauches vermieden werden. Dabei hat es sich als vor- teilhaft erwiesen, als Verdrehsicherung mindestens einen an der Außenseite der Muffe vorgesehnen Mitnehmer anzubringen, der in eine entsprechende Aussparung im Stutzen eingreift. Dies hat den Vorteil, dass hiermit sehr kostengünstig eine formschlüssige und zuverlässige Verdrehsicherung realisiert wird.

In einer alternativen, bevorzugten Ausführungsform ist an einer Innenseite der Muffe eine im wesentlichen im Querschnitt L-förmige Haltemanschette aus einem steifen Material, vorzugsweise aus Metall, vorgesehen, die mit ihrem Axialschenkel an der Muffe anliegt und die mit ihrem Radialschenkel am Ladeluftschlauch anliegt. Dies hat den Vorteil, dass die Manschette den Ladeluftschlauch gegen die Muffe verspannt und so beide in der gewünschten Position fixiert. Gleichzeitig ist die Manschette zusammen mit der Muffe und dem Ladeluftschlauch in einfacher Weise zu montieren. Noch ein Vorteil liegt darin, dass auch radial auf die Muffe drückt, um die Muffe gegen die Innenwand des Stutzens zu drücken. Verstärkt wird dieser Effekt, sobald der Arbeitsdruck anliegt.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, an der Manschette Rastmittel vorzusehen, die formschlüssig in Rastmittel an der Muffe eingreifen, um die Manschette zusammen mit der Muffe und dem Ladeluftschlauch m Stutzen halten.

Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Muffe und des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus der beigefügten Zeichnung und den nächstehend beschriebenen Ausführungsformen. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln oder in beliebigen Kombinationen miteinander verwendet werden. Die erwähnten Ausführungs-formen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter. Es zeigen:

Fig. 1 eine geschnitten dargestellte Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Stutzens mit einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Muffe und einem an der Muffe angebrachten Ladeluftschlauch; Fig. 2 eine geschnitten dargestellte Seitenansicht des Stutzens gemäß Fig. 1 mit einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen

Muffe und einem an der Muffe angebrachten Ladeluftschlauch; Fig. 3a eine geschnitten dargestellte Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Stutzens mit einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Muffe und einem an der Muffe ange- brachten Ladeluftschlauch, geschnitten entlang Linie lila - lila in

Fig. 3b oder 3c; Fig. 3b eine geschnitten dargestellte Frontansicht der Verbindung gemäß Fig. 3a, geschnitten entlang Linie NIb - MIb in Fig. 3a;

Fig. 3c eine geschnitten dargestellte Frontansicht der Verbindung gemäß

Fig. 3a, geschnitten entlang Linie IHc - INc in Fig. 3a; Fig. 4a eine geschnitten dargestellte Seitenansicht einer dritten Ausführungsform eines Stutzens mit einer vierten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Muffe und einem an der Muffe angebrachten Ladeluftschlauch in einer ersten Position;

Fig. 4b eine geschnitten dargestellte Seitenansicht der Verbindung gemäß Fig. 4a in einer zweiten Position;

Fig. 5 eine geschnitten dargestellte fünfte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Muffe im montierten Zustand;

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Teiles einer ersten Ausführungsform eines Halteringes; Fig. 7 eine schematische Darstellung eines Teiles einer zweiten Ausführungsform eines Halteringes;

Fig. 8 eine schematische Darstellung eines Teiles einer dritten Ausführungsform eines Halteringes;

Fig. 9 eine schematische Darstellung eines Teiles eines Stützringes.

Fig. 1 zeigt einen Ladeluftschlauch 100, wie er beispielsweise bei turbogeladenen Verbrennungsmotoren eingesetzt werden kann. Diese erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Muffe 102 ist innen in eine erste Ausführungsform eines Stutzens 104 eingesetzt. Dabei liegt die Muffe 104 mit einer Außenseite 106 an einer Innenseite 108 des Stutzens 104 an. Die Muffe 104 hat einen Außendurchmesser, der etwa 0,4 mm größer ist als die lichte Weite des Stutzens 104, damit die Muffe 102 auf Grund des federelastischen Materials vorgespannt im Stutzen 104 gehalten wird. Unter anderem durch die Vorspannung kann die Muffe 102 zuverlässig im Stutzen gehalten werden. Auch wird durch die Vorspannung erreicht, dass die Muffe auch bei altersbedingtem Schwinden der Federelastizifät des Materials noch eine ausreichende Vorspannung erzeugt. Der Stutzen 104 ist innen zylindrisch ausgebildet, wobei ein erster Abschnitt zur Aufnahme der Muffe 102 einen größeren Durchmesser aufweist, als ein zweiter Abschnitt. Zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt ist ein Absatz 110 ausgebildet, an dem eine Stirnfläche 1 12 der Muffe 102 zur Anlage kommt. Die Muffe 102 ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet und nimmt in ihrem mittig angeordneten, umlaufenden Schlitz 114 den eigentlichen Ladeluftschlauch 100 auf, wobei der aus einem Chloroprene-Elastomer gebildete Ladeluftschlauch 100 ist an der Muffe 102 anvulkanisiert ist. Der als Faltenbalg ausgebildete Ladeluftschlauch 100 trägt in dem jeweiligen Faltental einen metallenen Stützring 116. Dieser Stützring verhindert ein unerwünschtes Ausdehnen des Ladeluftschlauches 100 selbst bei hohen Ladedrücken.

Der Ladeluftschlauch 100 wird bereits werksseitig in den Schlitz 114 der Muffe 102 eingesetzt und anvulkanisiert. Beim Zusammenbau der Motoren braucht dann nur noch die Muffe 102 über ihrem Umfang zusammengedrückt werden und ins Innere des Stutzens 104 eingesetzt werden. Dabei kann die Muffe 102 mit Muskelkraft zusammengedrückt werden. Unmittelbar nach dem Loslassen der Muffe 102 nimmt diese auf Grund der Memory-Eigenschaften des federelastischen Materials wieder ihre ursprüngliche Form an und liegt nun mit ihrer Außenseite 106 an der Innenseite 108 des Stutzens 104 an. Durch die Übergröße der Muffe 102 ist diese nun leicht vorgespannt. Gleichzeitig wird die Muffe 102 so weit in den Stutzen 104 hinein geschoben, bis die Muffe 102 mit ihrer Stirnfläche 112 an einem Anschlag 108 des Stutzens 104 anliegt.

Bei einer derart gestalteten Muffe 102 drückt der im Inneren herrschende Ladeluftdruck von bis zu 4 bar auf die Muffe 102 und drückt diese gegen den Stutzen 104. Dabei dichtet die Muffe 102 - Stutzen 104 Verbindung umso besser, je höher der Druck steigt. Mit dieser Muffe 102 kann der Ladedruck bis auf mehr als 4 bar gesteigert werden und dennoch ist diese Muffe 102 einfach zu montieren. Die in Fig.2 dargestellte zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Muffe 202 besitzt, im Unterschied zur Muffe 102, einen umlaufenden, radial abstehenden Kragen 220. In diesen Kragen 220 ist eine ebenfalls umlaufende Manschette 222 aus Metall eingelassen, die den Kragen 220 und die Muf- fe 202 stabilisiert und, insbesondere beim Einsetzen der Muffe 202 in den Stutzen 104, die Manschette 222 den Kragen 220 versteift.

Des Weiteren ist auf einer Innenseite 224 der Muffe 202 ein Federring 226 vorgesehen, der in einer umlaufenden Nut 228 auf der Innenseite 224 der Muffe 202 gehalten ist. Dieser Federring 226 ist im Querschnitt halbkreisförmig ausgebildet, einstückig ausgeführt und an einer Stelle offen. Der Außendurchmesser des Federringes 226 ist etwa 0,4 mm größer als der Durchmesser der Muffe 202 im Bereich der Nut 228, damit der Federring 226 unter Vorspannung in die Nut 228 eingesetzt werden kann. Der Federring 226 drückt die Muffe 202 gegen den Stutzen 104 und hält damit die Muffe 202 in der gewünschten Position, auch wenn kein Ladedruck zum Anpressen der Muffe 202 anliegt.

Zur Montage der Muffe 202 im Stutzen 204 wird die Muffe 202 mit ihrem ela- stischen Material über dem Umfang durch Muskelkraft etwas zusammengedrückt, so dass auch der in der Muffe 202 eingesetzte Federring 226 eingedrückt, bevor die Muffe 202 in das Innere des Stutzens 204 eingeführt wird. Beim Loslassen der Muffe 202 nimmt diese, genauso wie der Federring 22, auf Grund des Memoryeffektes des Materials wieder ihre ursprüngliche Form an und liegt nun passgenau an der Innenseite des Stutzens 208 an.

Im Übrigen entspricht diese zweite Ausführungsform der Muffe 202 der in Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsform der Muffe 102.

Die Figs. 3a bis 3c zeigen eine dritte Ausführungsform einer Muffe 302, die in großen Teilen der in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsform der Muffe 202 entspricht. Im Unterschied zur Muffe 202 besitzt die Muffe 302 eine im Querschnitt L-förmig ausgebildete Manschette 322 und einen im Querschnitt trapezförmig ausgebildeten Federring 326. Außerdem ist der Federring 326 offen ausgebildet, wobei sich die beiden freien Enden überlappen, wie insbesondere Fig. 3b zu entnehmen ist.

Wie insbesondere Fig. 3c zu entnehmen ist, besitzt die Muffe 302 eine Verdrehsicherung. Hierzu gehören einige am Kragen 320 angebrachte Mitnehmer 330, die in in den Stutzen 304 eingelassene Aussparungen 332 eingreifen. Die Mitnehmer 330 und die Aussparungen 332 sind korrespondierend zueinander ausgebildet und gleichmäßig über den Umfang des Kragens 320 verteilt.

Wie insbesondere Fig. 3a zu entnehmen ist, besitzt die Muffe 302 auf ihrer Außenseite 306 einige über dem Umfang umlaufende Wülste 334, die in dazu korrespondierende, umlaufende Nuten 336 eingreifen. Dabei sind die Seiten der Wülste 334 in Montagerichtung abgeflacht ausgebildet, während die Wülste 334 entgegen der Montagerichtung senkrecht ausgebildet sind. Hiermit soll das Einschieben der Muffe 306 in den Stutzen 304 erleichtert werden, während das Herausschieben erschwert werden soll.

An der Stirnfläche 312 der Muffe 302 ist eine Dichtlippe 338 ausgebildet, die auf Seiten der Stirnfläche 312 konkav ausgebildet ist, so dass sich zwischen der Stirnfläche 312 und dem Absatz 310 des Stutzens 304 ein Hohlraum 340 ausbildet. Auf der anderen Seite der Dichtlippe 338 ist ein Freiraum 342 vor- gesehen, an dem der gleiche Druck herrscht, wie im gesamten Ladeluftschlauch 300, so dass die Dichtlippe 338 entsprechend dem Druck mehr oder weniger stark gegen den Absatz 310 gedrückt wird, wobei sich der Hohlraum 340 entsprechend verkleinert.

In den Fig. 4 a und 4b ist eine gänzlich andere, vierte Ausführungsform einer Muffe 402 dargestellt. Dabei liegt die aus einem federelastischen Material hergestellte Muffe 402 wie bei den anderen Ausführungsformen mit ihrer Außenseite 406 an einer Innenseite des Stutzens 404 an und weist einen umlaufenden Schlitz 414 auf, in den der Ladeluftschlauch 400 eingreift. Auf der Außenseite 406 der Muffe 402 sind einige umlaufende Wülste 434 ausgebildet, die in entsprechende Nuten 436 im Stutzen 404 eingreifen. Auch hier sind die in Montagerichtung zeigenden Seiten der Wulste 434 abgeflacht ausgebildet, währen die entgegen der Montagerichtung zeigenden Wulste 434 senkrecht ausgebildet sind. Wie bereits bei der dritten Ausführungsform der Muffe 302, ist auch bei der Muffe 404 an der Stirnfläche 412 eine Dichtlippe 438 ausgebildet, die mit dem Stutzen 404 einen Hohlraum 440 ab- grenzt. Auch hier greift der im Ladeluftschlauch 400 herrschende Druck an der Dichtlippe 438 an und drückt diese auf den Absatz 410.

Im Gegensatz zu den anderen Ausführungsformen ist auf der Innenseite 424 der Muffe 402 eine umlaufende, im Querschnitt L-förmige Haltemanschette 444 vorgesehen. Dabei ist ein Schenkel 446 axial ausgerichtet, während der andere Schenkel 448 radial ausgerichtet ist. Der Radialschenkel 448 reicht bis in eine erste Falte 450 des Ladeluftschlauches 400, während der Axialschenkel bis über die Muffe 402 hinaus reicht und am Stutzen 404 zur Anlage kommt. Im Axialschenkel 446 ist eine konkave 452 und eine konvexe 454 Welle ausgeformt, wobei die Innenseite 424 der Muffe korrespondierend hierzu einen Vorsprung 456 und eine Vertiefung 458 aufweist.

Zur Montage wird nun die Haltemanschette 444 in den Ladeluftschlauch 400 eingesetzt, bevor der Ladeluftschlauch 400 in den Schlitz 414 in der Muffe 402 eingesetzt und dort befestigt, wird. Dabei liegt das äußere Ende des Radialschenkels 448 in einer ersten Falte 450 des Ladeluftschlauches 400 und stützt diese. Anschließend wird alles in den Stutzen 404 eingeschoben, wobei zunächst die Muffe 402 mit ihrer Stirnfläche 412 bis an den Absatz 410 des Stutzens 404 heran geschoben wird. Dabei liegt die Haltemanschette 444 mit ihrer konvexen Welle 454 vor dem Vorsprung 456 an (siehe Fig. 4a). Nun wird unter Kraftaufwendung die Haltemanschette 444 axial zum Stutzen 404 hin geschoben. Dabei muss die konvexe Welle 454 über den Vorsprung 456 geschoben werden, was nur unter kurzeitiger Verformung der Muffe 402 möglich ist. Hat die konvexe Welle 454 den Vorsprung passiert, so springt die Haltemanschette 444 in ihre endgültige Position, in der die konvexe Welle 454 in die Vertiefung 458 eingreift und in der die konkave Welle 452 am Vorsprung 456 zur Anlage kommt (siehe Fig. 4b). Dabei zieht der Radialschenkel 448 die Falte 450 bis an den Stutzen 404 heran und hält den Ladeluftschlauch 400 in dieser Position.

In der in Fig. 5 dargestellten fünften Ausführungsform ist das freie Ende der Muffe 510 im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet und in eine korrespondierend hierzu ausgebildete, zylindrische Aufnahme im Stutzen 514 einsetzbar. Zur Versteifung des freien Endes der Muffe 510 ist in diesem ein vorzugsweise aus federelastischem Metall hergestellter Stützring 532 eingelassen. Im weiteren Verlauf des zylindrischen Teils der Muffe 510 ist auf deren Außenseite 515 ein umlaufender Wulst 522 ausgeformt. Dazu korrespondierend ist in der Aufnahme des Stutzens 514 eine umlaufende Nut 524 ausgebildet, in welche der Wulst 522 passgenau einsetzbar ist. Im Inneren des Wulstes 522 ist ein vorzugsweise aus einem federelastischen Metall hergestellter Halterring 534 eingelassen. Dabei bewirkt der in der Nut 524 eingesetzte Wulst 522 zusammen mit dem Haltering 534 eine zuverlässige Fixierung in axialer Richtung der Muffe 510 im Stutzen 514.

Die Muffe 510 ist in ihrem zylindrischen Bereich etwa 0,1 mm dicker ausgeführt, als die lichte Weite des Stutzens 514 an dieser Stelle, so dass die Muffe auf Grund der federelastischen Wirkung ihres Materials stramm pressend im Stutzen 514 gehalten wird.

Zur Montage der Muffe 510 am Stutzen 514 wird diese in den Stutzen 514 eingeschoben und dabei über ihren Umfang zusammengedrückt. Die größte Umfangsverringerung erfährt die Muffe 510 dabei im Bereich des Wulstes 522, weil dieser bis auf die lichte Weite des Stutzens 514 zusammengedrückt werden muss. Dies ist aufgrund des elastischen Materials der Muffe 510 mit Muskelkraft möglich. Die Muffe 510 wird so weit in den Stutzen 514 eingeschoben, bis eine Stirnseite der Muffe 510 an einem Anschlag 536 des Stutzens 514 zum Anliegen kommt. Dort angekommen gelangt der Wulst 522 in die Nut 524 und arretiert die Muffe 510 in axialer Richtung. Versteift wird die Muffe im Bereich des Wulstes 522 durch den Haltering 534, so dass ein unbeabsichtigtes Einfallen der Muffe 510 nicht stattfinden kann, und dass die Muffe 510 insbesondere mit dem Wulst 522 zuverlässig in der Nut 524 gehalten wird. Der Stützring 532 bewirkt eine gute Anlage des freien Endes der Muffe 510 am Stutzen 514, so dass keine Druckluft an der Muffe 510 vorbei entweichen kann.

In Fig. 6 ist eine erste Ausführungsform des Halterings 534A dargestellt, welcher als kreisringförmig zusammengefügte Spiralfeder ausgeführt ist. In Fig. 7 ist eine zweite Ausführungsform eines Halterings 534B dargestellt, welcher als zum Kreisring verschweißte Wellfeder ausgeführt ist, während in Fig. 8 eine dritte Ausführungsform eines Halterings 534C dargestellt ist, welcher als Kugelfeder ausgeführt ist, wobei die Kugelfeder einen Ring aus kleinen Kugeln umfasst und wobei die Kugeln mit einem Kunststoff band verbunden sind, und wobei in den Bereichen zwischen den benachbarten Kugeln ein verringerter Querschnitt vorgesehen ist. Alle drei hier dargestellten Halteringe 534 A, 534 B und 534 C können in den Wulst 522 eingelassen werden und dienen zur Versteifung der Manschette in diesem Bereich. Gleichzeitig sind diese Halteringe 534 A, 534 B und 534 C in radialer Richtung eindrückbar und springen anschließend in ihre ursprüngliche Form zurück, so dass eine einfache Montage der Muffe 510 möglich ist.

In Fig. 9 ist eine Ausführungsform eines Stützringes 532 dargestellt, der aus einem federelastischen Metall besteht. Dieser Stützring 532 ist offen ausgebildet, wobei sich die freien Enden 528 und 530 teilweise überlappen. Darü- ber hinaus ist am freien Ende 528 des Stützrings 532 ein radial nach innen stehender Anschlag 538 ausgebildet, an den das andere freie Ende 530 zur Anlage kommt. Mit diesem Anschlag 538 ist gewährleistet, dass der Stütz- ring nicht beliebig zusammengedrückt werden kann, weil er sonst seine stützende Funktion am freien Ende der Muffe 510 verliert. Im Ruhezustand ist das freie Ende 530 vom Anschlag 538 beabstandet und drückt somit die Muffe 510 zuverlässig in den Stutzen 514.

In der in den Fig. 5 dargestellten Muffe 510 ist der Stützring 532 in die Innenkontur eingebettet. In einer anderen, hier nicht dargestellten Ausführungsform kann der Stützring aber auch in einer zum Inneren der Muffe hin offenen Nut eingelegt sein.

Bezugszeichenliste:

100 200 300 400 Ladeluftschlauch

102 202 302 402 510 Muffe

104 204 304 404 514 Stutzen

106 306 406 515 Außenseite der Muffe 108 208 Innenseite des Stutzens

110 310 410 Absatz

112 312 412 Stirnfläche

114 414 Schlitz

116 Stützring 1 18 Stirnfläche

220 320 Kragen

222 322 Manschette

224 424 Innenseite der Muffe

226 Federring 228 Nut

330 Mitnehmer

332 Aussparung

334 434 522 Wulst

336 436 524 Nut 338 438 Dichtlippe

340 440 Hohlraum

342 442 Freiraum

444 Haltemanschette

446 Axialschenkel 448 Radialschenkel

450 Falte 452 konkave Welle

454 konvexe Welle

456 Vorsprung

5 458 Vertiefung

528 freies Ende

530 freies Ende

532 Stützring 534A, B, C Haltering io 536 Anschlag

538 Anschlag

Claims

Ansprüche:

1. Muffe eines Ladeluftschlauches zur Anbringung des Ladeluftschlauches (100, 200, 300, 400) an einem Stutzen (104, 204, 304, 404, 514), wobei die Muffe (102, 202, 302, 402, 510) aus einem federelastischen Material gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Muffe (102, 202, 302, 402, 510) in den Stutzen (104, 204,

304, 404, 514) einsteckbar ist und mit zumindest einem, vorzugsweise umlaufenden, Teil einer Außenseite (106, 306, 406, 515) an einer Innenseite (108) des Stutzens (104, 204, 304, 404, 514) zur Anlage kommt, so dass der im Ladeluftschlauch (100, 200, 300, 400) auftretende Innendruck die Muffe (102, 202, 302, 402, 510) mit diesem Teil der Außenseite gegen den Stutzen (104, 204, 304, 404, 514) drückt.

2. Muffe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der an der Innenseite (108) des Stutzens (104, 204, 304, 404, 514) anliegenden Außenseite (106, 306, 406, 515) der Außendurchmesser der Muffe (102, 202, 302, 402, 510) größer als die lichte Weite der Innenseite (108) des Stutzens (104.204, 304, 404, 514) ausgebildet ist.

3. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftschlauch (100, 200, 300, 400) einstückig an der Muffe (102, 202, 302, 404, 510) angeformt ist.

4. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Muffe (102, 202, 510) über ihren Umfang zusammendrück- bar ist und so in den Stutzen (104, 202, 514) eingeführt werden kann.

5. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Muffe (202, 302) durch einen Federring (226, 326) verstärkt ist.

6. Muffe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Federring (226, 326) die Muffe (202, 302) gegen den

Stutzen (204, 304) drückt.

7. Muffe nach wenigstens einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Federring (226, 326) in einer umlaufenden Nut (228) in der

Muffe (202, 302) gehalten ist.

8. Muffe nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Federring (226, 326) größer ist, als die lichte Weite der

Muffe (202, 302) oder der Nut (228).

9. Muffe nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Federring (326) offen ausgeführt ist.

10. Muffe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die freien Enden des Federringes (326) überlappen.

5

11. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Muffe (102, 202, 302, 402) in axialer Richtung eindrückbar ist. 0

12. Muffe nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Muffe (102, 202, 302, 402) eine Memoryeigenschaft besitzt, so dass die Muffe (102, 202, 302, 402) nach Abschluß des 5 Eindrückvorganges in ihre ursprüngliche Gestalt zurück findet.

13. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Muffe (102, 202, 302, 404) ein umlaufender Schlitz (114, o 414) zur Aufnahme des Ladeluftschlauches (100, 200, 300, 400) vorgesehen ist.

14. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 5 dass die Muffe (102, 202, 302, 402) an dem Ladeluftschlauch (100,

200, 300, 400) anvulkanisiert ist.

15. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftschlauch (100, 200, 300, 400) nach Art eines

Falten- oder Wellenbalges ausgebildet ist.

16. Muffe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem Falten- oder Wellengrund des Ladeluftschlauches (100, 200, 300, 400) ein Stützring (118) vorgesehen ist.

17. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Muffe (202, 302) eine ringförmige, sich im wesentlichen radial erstreckende Manschette (222, 322) aus einem steifen

Material, vorzugsweise aus Metall, aufweist.

18. Muffe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Manschette (322) teilweise auch axial erstreckt.

19. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Manschette (222, 322) in die Muffe (202, 302) eingelassen ist.

20. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Stirnseite der Muffe (102, 202, 302, 402) eine definierte Anlagefläche ausgebildet ist, die an einem Absatz (110, 310, 410) des Stutzens (104, 204, 304, 404) zur Anlage kommt.

21.Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Stirnseite der Muffe (304, 404) eine sich radial erstreckende Dichtlippe (338, 438) ausgebildet ist, die an einem Absatz (310, 410) des Stutzens (304, 404) zur Anlage kommt.

5 22. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnseite unter Vorspannung an dem Absatz (110, 310, 410) des Stutzens (104, 204, 304, 404) zur Anlage kommt. 0

23. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenseite (306, 406, 515) der Muffe (302, 402, 510) mindestens ein ringförmig umlaufender Wulst (334, 434, 522) 5 ausgebildet ist, der in eine entsprechende umlaufende Nut (336,

436, 524) im Stutzen (304, 404, 514) einführbar ist.

24. Muffe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, o dass im Wulst (522) ein federelastischer Haltering (334A, 334B,

334C) vorgesehen ist.

25. Muffe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, 5 dass der Haltering (334A, 334B, 334C) als Spiralfeder, Wellfeder oder Kugelfeder ausgeführt ist.

26. Muffe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (334, 434) in Montagerichtung abgeflacht ausgebildet ist.

27. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (334, 434) entgegen der Montagerichtung eine rechtwinkelige Schulter aufweist.

28. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Muffe (302) im Bereich der am Stutzen (304) anliegenden Außenseite mindestens eine Verdrehsicherung vorgesehen ist.

29. Muffe nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherung mindestens einen an der Außenseite (306) der Muffe (302) vorgesehenen Mitnehmer (330) umfasst, der in eine entsprechende Aussparung (332) im Stutzen (304) eingreift, so dass die Muffe (302) formschlüssig gegen verdrehen gesichert ist.

30. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherung analog zu Nut und Feder aufgebaut ist.

31. Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Innenseite der Muffe (402) eine im wesentlichen im Querschnitt L-förmige Haltemanschette (444) aus einem steifen Material, vorzugsweise Metall, vorgesehen ist, die mit ihrem Axialschenkel (446) an der Muffe (402) anliegt und die mit ihrem Radialschenkel (448) am Ladeluftschlauch (400) anliegt.

32. Muffe nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass an der Muffe (402) Rastmittel vorgesehen sind, die mit Rastmitteln an der Haltemanschette (444) korrespondieren, so dass die Haltemanschette (444) in einer definierten Position an der Muffe

(402) anbringbar ist.

33. Verfahren zur Anbringung einer Muffe nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche an einen Stutzen, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:

a) eindrücken der Muffe über den Umfang derart, dass der maximale Durchmesser der Muffe reduziert wird, ohne dass die Muffe radial eingedrückt wird, b) halten der Muffe in dieser Position, c) einführen der Muffe in den Stutzen, und d) freigeben des Umfanges des Stutzens, so dass die Muffe aufgrund der Memoryeigenschaft wieder ihre orginäre Gestalt annimmt und sich mit einem Bereich ihrer Außenseite an der Innenwand des Stutzens anlegt.

34. Verfahren nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt a) die Muffe zusammen mit dem Federring eingedrückt wird, dass in Schritt b) die Muffe zusammen mit dem

Federring in der Position gehalten wird, dass in Schritt c) die Muffe zusammen mit dem Federring in den Stutzen eingeführt wird, und dass in Schritt d) die Muffe zusammen mit dem Federring in ihre orginäre Gestalt zurückfindet.