WO2007003350A1

WO2007003350A1 - Patiententransporteinrichtung für passagierfahrzeuge

Info

Publication number: WO2007003350A1
Application number: PCT/EP2006/006343
Authority: WO
Inventors: Kai-Uwe Umbach; Hans-Christian Ahrenstorf; Arnd Bielefeld; Bernhard Falk
Original assignee: Lufthansa Technik AG
Current assignee: Lufthansa Technik AG
Priority date: 2005-07-01
Filing date: 2006-06-30
Publication date: 2007-01-11
Anticipated expiration: 2008-01-01
Also published as: EP1738731A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Patiententransporteinrichtung für Passagierfahrzeuge, insbesondere Passagierflugzeuge, welche über Sitzreihen aufstellbar ist, mit einem Grundgestell (10) mit im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4,5), welches an Sitzschienen des Fahrzeugs einstellbar fixiert ist, und mit einer Liegeeinrichtung mit einer Stützstruktur (8) sowie lösbaren Fixierelementen, mit denen die Liegeeinrichtung am Grundgestell fixierbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Fixierelemente Knotenbleche (11) zur Ableitung von Horizontalkräften aus der Stützstruktur der Liegeeinrichtung in die im wesentlichen vertikalen Stützen (4, 5) des Grundgestells aufweisen, die in den Lichtraum der Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur (8) und im wesentlichen vertikalen Stützen (4, 5) ragen und an der Stützstruktur (8) und den im wesentlichen vertikalen Stützen befestigbar sind, wobei der Lichtraum der Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur (8) und im wesentlichen vertikalen Stützen (4, 5) durch die Knotenbleche (11) um höchstens 10% vermindert wird. Die Erfindung betrifft ferner einen Adapter zur Verbindung einer Liegeeinrichtung einer Patiententransporteinrichtung mit einem Traggestell und/oder Grundgestell, der wenigstens zwei Befestigungseinrichtungen zur wahlweisen Befestigung des Adapters an wenigstens zwei unterschiedlichen Trag- und/oder Grundgestellen aufweist.

Description

Patiententransporteinrichtung für Passagierfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Patiententransporteinrichtung für Passagierfahrzeuge, insbesondere Passagierflugzeuge, welche über Sitzreihen aufstellbar ist, mit einem Grundgestell mit im wesentlichen vertikalen oder auch schrägen Stützen, welches an Sitzschie- nen des Passagierfahrzeugs bzw. Flugzeugs einstellbar fixiert ist, und mit einer Liegeeinrichtung mit einer Stützstruktur sowie lösbaren Fixierelementen, mit denen die Liegeeinrichtung am Grundgestell fixierbar ist. Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Adapter zur Verbindung einer Liegeeinrichtung einer Patiententransporteinrichtung mit einem Traggestell und/oder Grundgestell.

Für den Liegendtransport von Patienten in der Luft gibt es speziell ausgerüstete Ambu- lanzflugzeuge. Diese Flugzeuge weisen häufig spezielle Traggestelle zur Aufnahme von Krankentragen auf. Diese Tragen werden dann sowohl zum Transport der Patienten in das bzw. aus dem Flugzeug aus auch als Liegeflächen während des Fluges verwendet. Wenn ein Patient während eines Fluges einer Intensivbehandlung bedarf, kann die Trage ggf. aus diesem Traggestell auf eine sogenannte Intensive Care Unit an Bord des Flugzeuges umgelagert werden.

Es ist ferner bekannt, kommerzielle Passagierflugzeuge für Krankentransporte einzuset- zen. Zur Installation von Intensive Care Units (auch Medivaeeinheiten genannt) müssen Sitzreihen entfernt werden, die Medivaeeinheit als mobile Intensivstation wird dann in die Sitzschienen am Flugzeugboden eingesetzt und dort verriegelt. Für den Transport von Patienten ohne Intensivbehandlung versucht man jedoch, den aufwändigen Ausbau der Sitze zu vermeiden. Bei einer üblichen Economy-Sitzkonfiguration werden die KiX- ckenlehnen der Sitze nach vorne geklappt und die Krankentragen werden über den Sitzen aufgebaut. Ein Grundgestell wird zwischen zwei Sitzen in den Sitzschienen veran- kert und nimmt die über den Sitzen angeordnete Krankentrage auf. Problematisch ist dabei, dass bei einer eng bestuhlten Economy-Konfiguration zwischen zwei Sitzen nur wenig Platz für ein Untergestell zur Verfügung steht, dass aber andererseits eine hinreichende Bauhöhe aufweisen muss, um die Sitze zu überbrücken. Problematik ist außer- dem, dass, abhängig vom Sitzabstand und Sitztyp, die heruntergeklappte Rückenlehne über das hintere Sitzbein des davorstehenden Sitzes ragt. Eine montierte Krankentrage mit daraufliegendem Patienten muss für eine luftfahrtrechtliche Zulassung einem Lastvielfachen von 9g standhalten.

Aus EP 0 885 604 Bl ist eine Patiententransporteinrichrung bekannt, die sehr aufwendig konstruiert ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Patiententransporteinrichtung der Eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach zu handhaben und kostengünstig ist. Ge- maß einem weiteren Aspekt der Erfindung soll eine Möglichkeit geschaffen werden, einen Patienten auf einer Liegeeinrichtung (Krankentrage) problemlos umzubetten, beispielsweise von einem Traggestell auf eine Medivaeeinheit.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Patiententransporteinrichtung der eingangs genannten Art geschaffen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Fixierelemente Knotenbleche zur Ableitung von Horizontalkräften aus der Stützstruktur der Liegeeinrichtung in die im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen des Grundgestells aufweisen, die in den Lichtraum der Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur und im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen ragen und an der Stützstruktur und den im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen befestigbar sind, wobei der Lichtraum der Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur und im wesentlichen vertikalen Stützen durch die Knotenbleche um höchstens 10% vermindert wird.

Zunächst seien einige im Rahmen der Erfindung verwendete Begriffe erläutert. Die er- findungsgemäße Patiententransporteinrichtung erlaubt dem Liegendtransport von Patienten in Passagierfahrzeugen wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder Bussen, insbesondere in Flugzeugen. Sie ist über Sitzreihen aufstellbar. Dies bedeutet, dass sie montiert werden kann, ohne dass vorher die Passagiersitze in dem Bereich, in dem die Montage erfolgen soll, entfernt werden müssen. Die Liegeeinrichtung mit der Liegefläche wird oberhalb der Sitze angeordnet, bei denen ggf. die Rückenlehne zur Verminderung der Sitzbauhöhe vorgeklappt werden kann.

Die Patiententransporteinrichtung weist ein Grundgestell auf. Der Begriff Grundgestell ist funktional zu verstehen und umfasst jede Vorrichtung, die die Liegeeinrichtung der Liegefläche oberhalb der Sitzreihen trägt und die insbesondere beim Beschleunigen und Abbremsen (Start bzw. Landung) auf die Liegeeinrichtung einwirkenden Kräfte in den Boden des Fahrzeugs bzw. Flugzeugs ableiten kann. Das Grundgestell weist zu diesem Zweck im wesentlichen vertikale oder schräge Stützen auf. "Im wesentlichen vertikal oder schräge" ist im Sinne der Erfindung nicht beschränkt auf Stützen, die mit dem Fahrzeug- bzw. Flugzeugboden einen Winkel von 90° einschließen. Vielmehr soll durch dieses Merkmal ausgedrückt werden, dass die vertikalen oder schrägen Stützen von der Liegeeinrichtung zwischen zwei Sitzen bzw. zwei Sitzreihen nach unten zum Fahrzeug- bzw. Flugzeugboden ragen, ohne dabei durch die unterhalb der Liegeeinrichtung angeordneten Sitze behindert zu werden. Die Liegeeinrichtung weist eine Stützstruktur auf, dabei kann es sich beispielsweise um einen Rahmen einer Krankentrage handeln. Mittels lösbarer Fixierelemente ist die Liegeeinrichtung am Grundgestell befestigbar. Der Begriff Fixierelemente umfasst im Sinne der Erfindung auch diejenigen Bauteile, die zur Ableitung der beispielsweise bei Start und Landung eines Flugzeuges wirkenden hohen Beschleunigungskräfte in Horizontalrichtung (etwa parallel zur Liegefläche) auftreten, von der Liegeeinrichtung bzw. deren Stützstruktur in das Grundgestell. Im Stand der Technik gemäß EP 0 885 604 Bl sind zur Ableitung dieser Beschleunigungskräfte zusätzliche Schrägverstrebungen (Bezugsziffer 19 in Figur 1 dieser Schrift) vorgesehen, die in mehrerlei Hinsicht nachteilig sind. Sie verkomplizieren und verteuern Aufbau und Montage und schränken insbesondere den zur Verfügung stehenden lichten Raum unterhalb der Liegeeinrichtung gravierend ein. Unter dem Lichtraum der Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur und dem wesentlichen vertikalen Stützen ist derjenige Raum zu verstehen, der im montierten Zustand zur Verfügung steht, um auf dem Fahr- zeugboden unterhalb der Liegeeinrichtung verbleibende Teile wie beispielsweise Sitze aufzunehmen. Im Stand der Technik gemäß EP 0 885 604 Bl nimmt man diese Verkleinerung des Lichtraums durch die Fachwerkstreben 19 in Kauf, ist dann aber gezwungen, dass Grundgestell so zu konstruieren, dass die vertikalen Stützen lediglich eine Sitzreihe überspannen. Da der Sitzabstand einer Economy-Konfiguration üblicherweise 80 cm oder weniger beträgt, kann das Grundgestell in Längsrichtung des Flugzeugs auch nur diese Länge überspannen. Auf diesem sehr kurzen Grundgestell muss jedoch eine lange Liegefläche (typischerweise wenigstens 1,90 m) angeordnet werden, was konstruktiv aufwendig ist. Zudem stören die in Längsrichtung der Liegeeinrichtung verhältnismäßig mittig angeordneten vertikalen Stützen einen behandelnden Arzt, der an den Patienten auf der Liegeeinrichtung herantreten will.

Erfindungsgemäß ist daher vorgesehen, dass die Kraftableitung von der Liegeeinrich- tung bzw. deren Stützstruktur in das Grundgestell unter Zuhilfenahme sog. Knotenbleche erfolgt. Der Begriff Knotenblech ist funktionell zu verstehen und bezeichnet diejenigen Teile oder Bereiche der Fixierelemente, die in den Lichtraum zwischen Stützstruktur und im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen ragen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass dieser freie Lichtraum, d.h. der zur Verfügung stehende Raum, in den von unter her massive Teile wie beispielsweise Sitze ragen können, durch die Knotenbleche um höchstens 10% vermindert wird. Der durch die Liegeeinrichtung und die im wesentlichen vertikalen Stützen des Grundgestells eingeschlossene Lichtraum (bevorzugt gemeint ist hier der Lichtraum in Längsrichtung der Patiententransporteinrich- tung) wird also nur geringfügig eingeschränkt. Das Grundgestell kann so ausgebildet sein, dass die vertikalen Stützen in Längsrichtung einen deutlich größeren Abstand aufweisen und beispielsweise zwei Economy-Sitzreihen überspannen. Eine höchstens 10%ige Verminderung des Lichtraums bedeutet, dass dieser höchstens um den entsprechenden Anteil eingeschränkt wird, gegenüber dem Zustand ohne diese Knotenbleche, in dem der Lichtraum definiert wird von der Liegeeinrichtung bzw. deren Stützstruktur und dem im wesentlichen vertikalen Stützen.

Die Ermittlung des Lichtraumes erfolgt im Rahmen der Erfindung nach folgender Vorgehensweise. Die Liegeeinrichtung bzw. deren Stützstruktur und die im wesentlichen vertikalen Stützen schließen in Längsrichtung ein Rechteck ein, dessen Fläche als 100 definiert wird. Ohne die erfindungsgemäß vorgesehenen Knotenbleche betrüge der Lichtraum ebenfalls 100 bzw. dessen Einschränkung 0%, da von unten (also vom Boden der Flugzeugkabine) dieser Lichtraum vollständig beispielsweise durch nach oben ragende Sitzteile ausgefüllt werden könnte. Die erfindungsgemäß vorgesehenen Knotenbleche ragen in die oberen beiden Ecken des Rechtecks hinein und vermindert dadurch denjenigen Anteil, der Fläche des Rechtecks, die von unten frei zugänglich ist. Li diesen Flächenanteil des Rechtecks können von unten aufragende Sitzteile oder dergleichen nicht hineinragen, da sie dabei mit den Knotenblechen kollidieren würden. Eine höchstens 10%ige Verminderung des Lichtraums bedeutet, dass die als 100 definierte Fläche des durch Liegeeinrichtung bzw. deren Stützstruktur und den im wesentlichen vertikalen Stützen in Längsrichtung aufgespannten Rechtecks durch die Knotenbleche höchstens auf 90 vermindert wird.

Vorzugsweise wird der Lichtraum höchstens 8%, weiter vorzugsweise höchstens 5%, weiter vorzugsweise höchstens 3% vermindert.

Die Knotenbleche sind bevorzugt so ausgebildet, dass die Kraftableitung in das Grund- gestell nicht punktuell, sondern flächig erfolgt. Beispielsweise können mehrere Befestigungspunkte des Knotenblechs an der Stützstruktur der Liegeeinrichtung und/oder den vertikalen Stützen des Grundgestells vorgesehen sein, bei einer bevorzugten Ausfuhrungsform kann ein Knotenblech entweder die Stützstruktur der Liegeeinrichtung oder bevorzugt die im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen des Grundgestells we- nigstens teilweise (vorzugsweise formschlüssig) umgreifen.

An dem im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen kann eine Positioniereinrichtung angeordnet sein, die einen unteren Anschlag für die Stütze wenigstens teilweise umgreifende Befestigungseinrichtung aufweist bzw. bildet. Dies erleichtert die Montage der Liegeeinrichtung am Grundgestell, da nach dem Ansetzen der Knotenbleche diese bereits vor der endgültigen Befestigung durch die Positioniereinrichtung in der vorgesehenen Montageposition gehalten werden. Zusätzlich ist es vorteilhaft, wenn die Positioniereinrichtung eine Klammereinrichtung zur klemmenden Aufnahme wenigstens eines Teils der Unterkante der die Stütze wenigstens teilweise umgreifenden Befestigungsein- richtung aufweist. Diese Klammereinrichtung kann beispielsweise einen sich in Aufsetzrichtung des Knotenblechs verengenden Raum zwischen vertikaler Stütze und Innenkante einschließen und so die Unterkante der Befestigungseinrichtung des Knotenblechs führen und festklemmen. Die vertikalen Stützen des Grundgestells und die Stützstruktur der Liegeeinrichtung können Stranggussprofile, insbesondere Aluminiumstranggussprofile, mit hinterschnittenden Nuten aufweisen. In diesen Nuten können Nutensteine mit Gewindebohrungen angeordnet sein, die der Befestigung der Knotenbleche an der Stützstruktur der Liegeeinrichtung und/oder den im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen dienen. Solche Stranggussprofile werden kommerziell in großen Mengen hergestellt und sind somit als Standardteile sehr kostengünstig. Das Knotenblech kann sowohl an der Stützstruktur der Liegeeinrichtung als auch an den vertikalen Stützen auf die genannte Art und Weise verschraubt sein. Vorteilhaft ist es jedoch, wenn das Knotenblech lediglich an einer dieser beiden Baugruppen verschraubt ist und zur Befestigung an der anderen Baugruppe (bevorzugt an den vertikalen oder schrägen Stützen) die die Stütze wenigstens teilweise umgreifende Befestigungseinrichtung und die Stütze selbst miteinander im Montagezustand fluchtende Bohrungen zur Aufnahme wenigstens eines Verrieglungsstifltes auf- weisen. Da die Befestigungseinrichtung die Stütze bereits formschlüssig umgreift, kann mittels eines, ggf. mittels zwei Verriegelungsstiften eine sichere Verbindung hergestellt werden.

Wie vorstehend bereits erläutert, wird eine erfindungsgemäße Patiententransporteinrich- tung in kommerziellen Passagierflugzeigen üblicherweise im Bereich der Economy- Kabine aufgestellt. Gemäß einem weiteren besonders vorteilhaften Aspekt der Erfindung sind die im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen des Grundgestells gegenüber der Stützstruktur 8 horizontal verstellbar. Diese horizontale Verstellbarkeit erlaubt es, den horizontalen Abstand der vertikalen Stützen zueinander in Längsrichtung der Patiententransporteinrichtung zueinander zu verändern. Auf diese Art und Weise ist eine besonders einfache Anpassung an unterschiedliche Sitzabstände im Flugzeug möglich, da die vertikalen oder schrägen Stützen unabhängig von der Sitzkonfiguration und dem Sitzabstand durch die horizontale Verstellbarkeit immer in einen Zwischenraum zwischen zwei Sitzreihen eingepasst werden können.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die horizontale Positionierung von vertikalen oder schrägen Stützen und Stützstruktur beim Aufsetzen aufeinander festgelegt werden kann. Bei dieser Vorgehensweise werden zunächst die vertikalen oder schrägen Stützen in den Aufhahmeschienen am Boden des Flugzeugs zwischen den Sitzreihen montiert. Anschließend wird die Stützstruktur mit der Liegeeinrichtung von oben auf die vertikalen Stützen und die daran angeordneten Knotenbleche aufgesetzt. Vorteilhafterweise wird durch dieses Aufsetzen bzw. Absenken der Stützstruktur auf die vertikalen Stützen so- wie die daran angeordneten Knotenbleche eine Formschlussverbindung hergestellt, die die vertikalen oder schrägen Stützen und die darauf abgesenkte Stützstruktur relativ zueinander fixiert und gegen Verschieben sichert. Beispielsweise kann die Stützstruktur zwei oder mehr nach unten weisende Ausnehmungen aufweisen, die in Längsrichtung der Liegeeinrichtung zueinander beabstandet sind und wahlweise in einen zugehörigen Vorsprung an den vertikalen Stützen bzw. den Knotenblechen von oben eingesetzt werden können. Die horizontale Position zueinander wird bei dieser Ausführungsform im Moment des Aufsetzens fixiert und kann anschließend nur noch durch Hochheben der Stützstruktur und geändertes Aufsetzen verschoben werden. Der besondere Vorteil dieser Ausfuhrungsform liegt darin, dass die erfindungsgemäße Patiententransporteinrich- tung bereits im Moment des Aufsetzens der Stützstruktur mit Liegeeinrichtung auf die vertikalen Stützen durch das Eingehen der Formschlussverbindung eine Grundstabilität erhält. Da eine Sicherung gegen horizontales Verschieben zueinander hier nur durch die Gewichtskraft von Stützstruktur, Liegeeinrichtung und ggf. daraufgelagertem Patienten erfolgt, ist vorzugsweise eine zusätzliche lösbare Verriegelung der Stützstruktur auf den vertikalen oder schrägen Stützen sowie den daran angeordneten Knotenblechen vorgesehen. Hier kann es sich beispielsweise um Verriegelungsstifte oder dergleichen handeln.

Die beschriebene Ausfuhrungsform der Erfindung bietet wesentliche Vorteile. Wenn die vertikalen oder schrägen Stützen aufgrund der Konstruktion einer Patiententransportein- richtung einen festen horizontalen Abstand (in Längsrichtung der Liege und damit auch des Flugzeugs) zueinander aufweisen müssen, muss vor einer Montage geprüft werden, ob die Sitzkonfiguration des Flugzeugs ein Einpassen der vertikalen Stützen zwischen Sitzreihen ermöglicht. Gegebenenfalls müssen vor der Montage Sitzreihen verschoben oder ausgebaut werden.

Bei der beschriebenen erfindungsgemäßen Variante ist es demgegenüber möglich, die vertikalen oder schrägen Stützen zunächst zwischen Sitzreihen einzubauen, ohne die genauen Sitzabstände und -konfϊgurationen vorher zu prüfen. Den dabei je nach Flugzeugtyp und Airline unterschiedlichen resultierenden horizontalen Abständen der vertikalen oder schrägen Stützen wird dann Rechnung getragen beim Aufsetzen der Stützstruktur mit Liegeeinrichtung durch die erfindungsgemäß variable horizontale Positio- nierbarkeit zueinander.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Adapter zur Verbindung einer Liegeeinrichtung einer Patiententransporteinrichtung mit einem Traggestell oder Grundgestell. Dieser Adapter kann im Rahmen einer erfindungsgemäßen Patiententransporteinrich- tung eingesetzt werden, jedoch auch unabhängig davon zur Verbindung anderer Liegeeinrichtungen oder Tragen mit anderen Grundgestellen eingesetzt werden.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass dieser Adapter eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Liegeeinrichtung aufweist, zusätzlich sind wenigstens zwei Befesti- gungseinrichtungen zur wahlweisen Befestigung des Adapters an wenigstens zwei unterschiedlichen Trag- und/oder Grundgestellen vorhanden. Mit Hilfe eines erfindungsgemäßen Adapters kann eine Liegeeinrichtung problemlos auf unterschiedlichen Grundgestellen befestigt werden, es ist also beispielsweise das Umsetzen eines Passagiers von einem Traggestell auf eine Medi vaeeinheit oder in einen Krankenwagen mög- lieh, ohne dass der Patient auf eine andere Liege umgebettet werden muss. Bevorzugt sind die wenigstens zwei unterschiedlichen Befestigungseinrichtungen zur wahlweisen Befestigung an den unterschiedlichen Trag- und/oder Grundgestellen ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus:

a) horizontalen Stiften zur Aufnahme der Liegeeinrichtung in einer Aufnahmewanne gemäß DIN 13025,

b) einem Tragegriff zur Aufnahme der Liegeeinrichtung in einem NATO-Littergestell,

c) Formstücken zum formschlüssigen Einsetzen in eine Aufnahme des Trag- und/oder Grundgestells,

d) Stiftaufnahmen zur Aufnahme von Verriegelungsstiften. Die horizontalen Stifte zur Aufnahme der Liegeeinrichtung in einer Aufhahmewanne gem. DIN 13025 können beispielsweise zur Aufnahme der Liegeeinrichtung in einem üblichen Krankenwagen dienen, die solche Aufhahmewannen aufweisen. Die Stifte sind horizontal, dass heißt sie erstrecken sich im wesentlichen parallel zur Liegefläche.

Die NATO-Streitkräfte verwenden für den Krankentransport häufig sogenannte NATO- Tragen, die Handgriffe aufweisen, mit denen die NATO-Trage gleichzeitig in ein sogenanntes NATO-Littergestell eingesetzt und dort gehaltert werden kann. Der erfindungs- gemäße Adapter kann ebenfalls einen solchen Tragegriff aufweisen.

Eine dritte Variante ist ein Formstück zum formschlüssigen Einsetzen in eine Aufnahme des Trag- und/oder Grundgestells. Solche Aufnahmen finden sich häufig beispielsweise auf Medivaeeinheiten. Schließlich können noch Stiftaufnahmen zur Aufnahme von Ver- riegelungsstiften vorgesehen sein.

Wenigstens eine der wenigstens zwei Befestigungseinrichtungen ist bevorzugt lösbar mit dem Adapter verbunden. Auf diese Art und Weise kann diese Befestigungseinrichtung nur bei tatsächlicher Notwendigkeit an dem Adapter angebracht werden.

Das Einsetzen einer Liegeeinrichtung in ein NATO-Littergestell ist mühsam, da die Endstücke der Tragegriffe in entsprechende Aufnahmen des Littergestells gehoben werden müssen. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der Tragegriff an seinem von der Liegeeinrichtung wegweisenden Endbereich eine Rolle aufweist. Dies erleichtert das Einsetzen in das Littergestell wesentlich, da mit Hilfe der Rollen die Liegeeinrichtung in das Gestell eingeschoben werden kann. Bei einer weiteren Ausführungsform kann das Förmstück zum formschlüssigen Einsetzen einer Aufnahme des Trag- und/oder Grundgestells zusätzlich eine Rolle aufweisen, die ebenfalls die Möglichkeit des Einschiebens in die entsprechende Aufnahme bietet.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigen: Figur 1 : Schematisch eine erfindungsgemäße Patiententransporteinrichtung;

Figur 2: eine Ansicht des Knotenblechs;

Figur 3: eine Detailansicht des Positionierbleches;

Figur 4: ein erfindungsgemäßes Adapterstück;

Fig. 5 bis 8: schematisch verschiedene Einbausituationen unter Verwendung des erfindungsgemäßen Adapters.

Figur 9: schematisch die Ermittlung des Lichtraums gemäß der Erfindung

Figur 10 und 11 : eine Ausfuhrungsform der Erfindung, bei der eine horizontale Verstellbarkeit von Stützstruktur der Liegeeinrichtung einerseits und vertikalen Stützen andererseits zueinander vorhanden ist;

Figur 12: einen Schnitt durch die Ausführungsform der Figur 10.

Figur 1 zeigt schematisch eine Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Patiententrans- portekirichtung. Das insgesamt mit 1 bezeichnete Grundgestell weist Verriegelungselemente 2 auf, die in den Sitzschienen am Boden eines üblichen Passagierflugzeugs ver- ankert werden können. Diese Befestigungselemente 2 tragen ein querverlaufendes

Stranggussprofil 3, das als Doppelprofil ausgebildet ist und an dem die vertikalen Stützen 4, 5 befestigt sind. Die vertikalen Stützen 4, 5 sind durch eine Diagonalverstrebung 6 und eine Querverstrebung 7 stabilisiert.

Die Verbindung der einzelnen Teile des Grundgestells untereinander und mit der noch zu erläuternden Stützstruktur der Liegeernrichtung erfolgt durch Verbindungsbleche, die an in den Nuten der Stranggussprofile angeordneten Nutensteinen festgeschraubt werden. Die Liegeeinrichtung weist eine Stützstruktur auf, die aus vier an den Enden über Eck miteinander verbundenen Stranggussprofilen 8 bestellt. Die Stützstruktur trägt eine Liegefläche 9, die im Rahmen der Erfindung verstellbar ausgebildet sein kann. Die Stütz- struktur liegt auf den Oberseiten der vertikalen oder schrägen Stützen 4, 5 auf und wird durch Befestigungsbleche 10 gehaltert. Diese Befestigungsbleche reichen jedoch nicht aus, um die im Flugbetrieb auftretenden hohen Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte bzw. die bei möglichen Unfällen auftretenden Kräfte sicher über das Grundgestell in den Flugzeugboden abzuleiten.

Erfmdungsgemäß sind daher zusätzliche Knotenbleche 11 vorgesehen, die in einer Einzelansicht in Figur 2 dargestellt sind. Das Knotenblech weist einen langgestreckten Bereich 12 mit mehreren Bohrungen auf, mittels denen es an der Innenseite der Profile 8 der Stützstruktur der Liegeeinrichtung festgeschraubt wird. In den Nuten dieser Strang- gussprofile 9 befinden sich zu diesem Zweck die bereits beschriebenen Nutensteine mit Gewindebohrungen. Zur Verbindung mit den vertikalen oder schrägen Stützen 4, 5 weist das Knotenblech einen Bereich 13 auf, der die Stützen 4, 5 von drei Seiten formschlüssig umgreift. Eine Bohrung 14 fluchtet im montierten Zustand mit einer entsprechenden Bohrung in den vertikalen Stützen 4 bzw. 5, so dass diese fluchtenden Bohrun- gen einen Verriegelungsstift aufnehmen können.

Die Unterkante des Bereichs 13 des Knotenbleches 11 schlägt im montierten Zustand an ein Positionierblech 15 an, das an den vertikalen Stützen 4, 5 montiert ist. Dieses Positionierblech 15 weist eine bei 16 (Figur 3) angedeutete Klemmeinrichtung in Form eines sich kurvenförmig von den vertikalen Stützen 4, 5 weg erstreckenden Klemmbleches 16 auf. Das Klemmblech 16 schließt zwischen sich und der zugehörigen vertikalen Stütze 4, 5 einen sich aufgrund der Kurvenform verengenden Spalt ein, in dem die Unterkante des Bereichs 13 festgeklemmt und gehaltert wird.

Zur Montage der erfindungsgemäßen Patiententransporteinrichtung werden die Befestigungselemente 2 des Grundgestells am Flugzeugboden verankert, beispielsweise zwischen zwei Sitzreihen. Im Lichtraum zwischen dem Grundgestell und der Stützstruktur der Liegeeinrichtung können die Sitzreihen (vorzugsweise mit vorgeklappter Rücken- lehne) verbleiben, eine Demontage ist nicht erforderlich. Die Knotenbleche 11 engen diesen Lichtraum kaum ein, können aber die für eine luftfahrtrechtliche Zulassung erforderlichen Kräfte aufnehmen und in das Grundgestell übertragen.

Figur 4 zeigt schematisch einen erfindungsgemäßen Adapter. Dieser weist eine Grundplatte 17 auf, die der Befestigung an der Stützstruktur einer Liegeeinrichtung dient. Vertikal von der Grundplatte aufragende Bleche 18 dienen der sicheren Verankerung der Grundplatte 17 an einer zweiten Fläche der Stützstruktur.

Die Grundplatte 17 trägt an ihrer von der Stützstruktur wegweisenden Unterseite eine Schiene 19, in der verschiedene Befestigungselemente zur Befestigung an unterschiedlichen Trag- und/oder Grundgestellen einsetzbar sind. Ein Tragegriff 20 ist in diese Schiene 19 eingesetzt und mittels eines Verriegelungsstiftes 21 darin verriegelt. Der Tragegriff 20 dient zum manuellen Tragen und zur Aufnahme der Liegeeinrichtung in einem NATO-Littergestell. Eine Rolle 22 an dem von der Liegeeinrichtung wegweisenden Endbereich des Tragesgriffes 20 erleichtert das Einschieben in ein NATO- Littergestell.

Die Bezugsziffer 23 bezeichnet ein Formstück zum formschlüssigen Einsetzen in eine Aufnahme des Trag- und/oder Grundgestells. Eine daran angeordnete Rolle 24 kann das Einschieben erleichtern. Die Bezugsziffer 25 bezeichnet eine Stiftaufnahme zur Aufnahme eines Verriegelungsstiftes 26.

Die vierte Befestigungsmöglichkeit ist ein horizontaler Stift zur Aufnahme in eine Auf- nahmewanne gemäß DIN 13025. Dieser Stift ist in Figur 4 nicht zu erkennen, er erstreckt sich parallel zur Grundplatte 17 von dem Formstück 23 und wird nachfolgend noch näher erläutert.

Figur 5 zeigt die Verwendung des Adapters zur Befestigung einer Liegeeinrichtung auf einer sogenannten Medivaeeinheit mittels der Stiftaufnahmen 25. Der Adapter ist an der Unterseite der Stützstruktur 8 einer Liegeeinrichtung montiert. Die Stiftaufnahme 25 und der Stift 26 verriegeln den Adapter mit einer entsprechenden Einrichtung 27, die an der Medivaeeinheit angeordnet ist. Figur 6 zeigt die Halterung der Liegeeinrichtung in einem sogenannten NATO- Littergestell unter Verwendung der Tragegriffe 20. Die Liegeeinrichtung wird in Schienen 28 dieses Littergestells gelagert. Das seitliche Einschieben wird durch die Rollen 22 erleichtert.

Figur 7 zeigt die Halterung auf einer Medivaeeinheit mittels der Formstücke 23. Diese liegen formschlüssig an entsprechenden Gegenstücken 29, 30 der Aufnahme an und werden darin gehaltert.

Figur 8 zeigt die Verwendung des Adapters zur Befestigung der Liegeeinrichtung in eine Aufnahmewanne gemäß DIN 13025. Man erkennt hier den horizontalen Stift 31, mittels dem die Liegeeinrichtung in die zugehörige und nach DIN 13025 genormte Aufnahme 32 eingesetzt wird.

Figur 9 zeigt schematisch die Ermittlung des Lichtraums der Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur und den vertikalen Stützen 4, 5. Die vertikalen Stützen 4, 5 sowie die Stützstruktur 8 spannen ein Rechteck auf, dessen Fläche gleich 100 gesetzt wird. Die Fiäche des Rechtecks wird vermindert durch die Knotenbleche 11 (hier schraffiert dargestellt). Solange diese schraffiert dargestellte Verminderung der Rechteckfläche 10% oder weniger beträgt (die Fläche des Rechtecks also auf höchstens 90 eingeschränkt wird), wird der Lichtraum lediglich um 10% oder weniger eingeschränkt.

Der Lichtraum im Sinne der Erfindung ist nur derjenige Raum, der von unten frei zu- gänglich für hineinragende Teile wie beispielsweise Sitze zur Verfügung steht. Bei dem in Figur 9 gezeigten Vergleichsbeispiel sind zwei Diagonalstreben vorhanden, die den Lichtraum auf 25 einschränken. Diese lediglich zur Erläuterung dienende Variante ist nicht erfϊndungsgemäß.

Figur 10 zeigt schematisch eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Liegeeinrichtung in horizontal unterschiedlichen Positionen auf die vertikalen Stützen 4, 5 aufgesetzt werden kann. Eine vertikale Stütze 4 trägt beidseitig zwei Knotenbleche 11 (siehe Figur 11). In der Darstellung der Figur 10 ist zur besseren Erkennbarkeit nur eines dieser Knotenbleche 11 dargestellt. Die Knotenbleche 11 sind an den vertikalen Stützen 4 in der vorstehend beschriebenen Weise angebracht.

Im oberen Bereich schließen zwei Knotenbleche 11 zwischen sich zwei horizontal voneinander beabstandete Führungsblöcke 33 ein. In Längsrichtung der Liegeeinrichtung weist jeder Führungsblock 33 eine in der Figur 12 bei 34 erkennbare Führungsnut auf. Die Führungsnut 34 weist an den jeweiligen Enden einen bei 35 angedeuteten Quersteg auf.

Zur Montage der Liegeeinrichtung auf den vertikalen Stützen 4, 5 wird auf jede der Stützen 4, 5 eine insgesamt mit 36 bezeichnete Abdaptereinrichtung aufgesetzt. Diese Adaptereinrichtung weist eine obere, horizontale Adapterplatte 37 auf, die der Verbin- düng mit der Liegeeinrichtung bzw. deren Stützstruktur 8 dient. Aus Gründen der besseren Darstellbarkeit ist die Stützstruktur 8 in den Figuren 10 bis 12 nicht dargestellt.

An der Unterseite der Adapterplatte 37 sind zwei voneinander beabstandete vertikale Stege 38 angeordnet. Diese vertikalen Stege 38 lassen sich im wesentlichen formschlüs- sig in die Nuten 34 einsetzen. Dabei erfolgt eine Positionierung so, dass der erhöhte Quersteg 35 am Ende einer jeden Nut 34 in eine untere Ausnehmung 39 des vertikalen Steges 38 eingreift. Auf diese Art und Weise wird die Adaptereinrichtung 36 bereits unmittelbar nach dem Aufsetzen durch das Eigengewicht fixiert und gegen weiteres horizontales Verschieben des vertikalen Steges 38 in der Nut 34 gesichert.

Eine zusätzliche Fixierung nach dem Aufsetzen erfolgt durch Einstecken von Sicherungsstiften 39.

Die Adapterplatte 37 weist an ihrer Unterseite zusätzlich eine Schiene 40 auf (siehe Figur 12), die zur Aufnahme eines zusätzlichen Tragegriffs 20 dient. Die Befestigung des Tragegriffs 20 in der Schiene 40 erfolgt in genau der gleichen Weise wie im Zusammenhang mit der Figur 4 für die Befestigung in der Schiene 19 dargestellt. Die in Figuren 10 bis 12 dargestellte Ausführungsform der Erfindung ermöglicht eine Montage einer Liegeeinrichtung auf jeweils zwei Paaren von vertikalen Stützen 4, 5, die in veränderlichen Horizontalabständen zueinander aufgestellt sind.

Claims

Patentansprüche

1. Patiententransporteinrichtung für Passagierfahrzeuge, insbesondere Passagier- flugzeuge, welche über Sitzreihen aufstellbar ist, mit einem Grundgestell (10) mit im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4,5), welches an Sitzschienen des Fahrzeugs einstellbar fixiert ist, und mit einer Liegeeinrichtung mit einer Stützstruktur (8) sowie lösbaren Fixierelementen, mit denen die Liegeeinrichtung am Grundgestell fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixier- demente Knotenbleche (11) zur Ableitung von Horizontalkräften aus der Stützstruktur der Liegeeinrichtung in die im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) des Grundgestells aufweisen, die in den Lichtraum der Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur (8) und im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) ragen und an der Stützstruktur (8) und den im wesentli- chen vertikalen oder schrägen Stützen befestigbar sind, wobei der Lichtraum der

Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur (8) und im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) durch die Knotenbleche (11) um höchstens 10% vermindert wird.

2. Patiententransporteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtraum der Transporteinrichtung zwischen Stützstruktur (8) und im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) durch die Knotenbleche (11) um höchstens 8%, vorzugsweise höchstens 5%, weiter vorzugsweise höchstens 3% vermindert wird.

3. Patiententransporteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (13) zur Befestigung der Knotenbleche (11) an den im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen diese Stützen (4, 5) wenigstens teilweise umgreift.

4. Patiententransporteinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) eine Positioniereinrichtung (15) angeordnet ist, die einen unteren Anschlag für die die Stütze we- nigstens teilweise umgreifende Befestigungseinrichtung (13) aufweist.

5. Patiententransporteinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinrichtung (15) eine Klammereinrichtung (11) zur klemmenden Aufnahme wenigstens eines Teils der Unterkante der die Stütze wenigstens teilweise umgreifenden Befestigungseinrichtung aufweist.

6. Patiententransporteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) des Grundgestells und die Stützstruktur (8) der Liegeeinrichtung Stranggussprofile mit hinterschnittenen Nuten aufweisen.

7. Patiententransporteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in den hinterschnittenen Nuten Nutensteine mit Gewindebohrungen angeordnet sind, die der Befestigung der Knotenbleche (11) an der Stützstruktur (8) der Liegeeinrichtung und/oder den wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) dienen.

8. Patiententransporteinrichtung nach einem der Anspräche 4 bis 7, dadurch gε- kennzeichnet, dass die die Stütze (4, 5) wenigstens teilweise umgreifende Befestigungseinrichtung (13) und die Stütze miteinander fluchtende Bohrungen (14) zur Aufnahme wenigstens eines Verriegelungsstiftes aufweisen.

9. Patiententransporteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge- kennzeichnet, dass die im wesentlichen vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) gegenüber der Stützstruktur (8) horizontal verstellbar sind.

10. Patiententransporteinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass für die horizontale Verstellbarkeit der vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) gegenüber der Stützstruktur (8) diese Stützstruktur (8) einerseits und die vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) sowie die daran angeordneten Knotenbleche (11) andererseits miteinander in wenigstens zwei horizontal zueinander verschobenen Positionen eine Formschlussverbindung einnehmen können, die durch Absenken der Stützstruktur (8) auf die vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) sowie die daran angeordneten Knotenbleche (11) herstellbar ist.

11. Patiententransporteinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine zusätzliche lösbare Verriegelung der Stützstruktur (8) auf den vertikalen oder schrägen Stützen (4, 5) sowie den daran angeordneten Knotenbleche (11) vorgesehen ist.

12. Adapter zur Verbindung einer Liegeeinrichtung einer Patiententransporteinrich- tung mit einem Traggestell und/oder Grundgestell, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) einer Befestigungseinrichtung (17, 18) zur Befestigung des Adapters an der Liegeeinrichtung,

b) wenigstens zwei Befestigungseinrichtungen zur wahlweisen Befestigung des Adapters an wenigstens zwei unterschiedlichen Trag- und/oder Grundgestellen.

13. Adapter nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Befestigungseinrichtungen zur wahlweisen Befestigung des Adapters an wenigstens zwei unterschiedlichen Trag- und/oder Grundgestellen ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus:

a) horizontalen Stiften (31) zur Aufnahme der Liegeeinrichtung in einer

Aufnahmewanne gemäß DIN 13025,

b) einem Tragegriff (20) zur Aufnahme der Liegeeinrichtung in einem NATO-Littergestell,

c) Formstücken (23) zum formschlüssigen Einsetzen in eine Aufnahme des Trag- und/oder Grundgestells, d) Stiftaufnahmen (25) zur Aufnahme von Verriegelungsstiften (26).

14. Adapter nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der wenigstens zwei Befestigungseinrichtungen zur wahlweisen Befesti- gung des Adapters an wenigstens zwei unterschiedlichen Trag- und/oder Grundgestellen lösbar mit dem Adapter verbunden ist.

15. Adapter nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragegriff (20) zur Aufnahme der Liegeeinrichtung in einem NATO-Littergestell an seinem von der Liegeeinrichtung wegweisenden Endbereich eine Rolle (22) aufweist.

16. Adapter nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Formstück (23) zum formschlüssigen Einsetzen in eine Aufnahme des Trag- < ■> und/oder Grundgestells zusätzlich eine Rolle (24) aufweist.