WO2007083422A1

WO2007083422A1 - エアバッグ及びエアバッグ装置

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Publication number: WO2007083422A1
Application number: PCT/JP2006/320594
Authority: WO
Inventors: Shinichi Sugimoto; Takeshi Sone
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2006-01-18
Filing date: 2006-10-16
Publication date: 2007-07-26
Anticipated expiration: 2008-07-18
Also published as: US7922190B2; US20100164210A1; JP2007190989A; JP4911492B2

Abstract

【課題】膨張展開時に複数の袋体の間で圧力流体を円滑に流通させ、展開性能を向上したエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ１１は、基布３５Ａ，３５Ｂを結合した袋体から構成され、インフレータ１３から供給される圧力流体を内部に供給するガス供給口３５ａと、内部に供給された圧力流体を外部へ導出する導出流路３５ｔとを備える第１バッグ３５と、基布３６Ａ，３６Ｂを結合した袋体から構成され、第１バッグ３５の導出流路３５ｔから導出される圧力流体を内部に導入する導入流路３６ｉを備える第２バッグ３６と、第１バッグ３５の導出流路３５ｔ及び第２バッグ３６の導入流路３６ｉをそれぞれの流路断面形状を維持しつつ結合する流路結合部材６０とを有する。

Description

エアバッグ及びエアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車などの車両に装備されるエアノッグ及びエアバッグ装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心力運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルカゝら助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。

[0003] 近年、衝突などによる車体横転や、倒木等の重量物落下等、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の頭上力頭部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのエアバッグが既に提唱されている (例えば、特許文献 1参照)。

特許文献 1 :特開 2005— 37011号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] 上記従来技術においては、基布を結合した袋体力も構成されたエアバッグを、車両の座席の背もたれ部（又はヘッドレスト）に収納し、緊急時にインフレータからの圧力流体をエアバッグに供給して膨張させ、乗員の頭部上方へ展開させる基本構成が開示されている。

[0005] このような基本構成にぉ、て、複数の袋体でエアバッグを構成した場合、それら袋体の間において圧力流体を流通させる結合部分は、膨張展開時に袋体間に圧力流体を円滑に流通させることが必要である。

[0006] 本発明の目的は、膨張展開時に複数の袋体の間で圧力流体を円滑に流通させ、展開性能を向上させるのに有効な技術を提供することを課題とする。

課題を解決するための手段 [0007] 上記目的を達成するために、第 1の発明は、基布を結合した袋体から構成され、ィンフレータから供給される圧力流体を内部に供給する供給流路と、内部に供給された圧力流体を外部へ導出する導出流路とを備える第 1バッグと、基布を結合した袋体から構成され、前記第 1バッグの前記導出流路力導出される圧力流体を内部に導入する導入流路を備える第 2バッグとを有し、前記第 1バッグの前記導出流路と前記第 2バッグの前記導入流路との結合部位を、前記第 1バッグ及び前記第 2バッグの膨張展開側を阻害しないような位置に配置したことを特徴とする。

[0008] これにより、インフレ一タカ圧力流体が供給されてエアバッグが膨張展開する際に、第 1バッグ及び第 2バッグの 2つのチャンバの内部を連通させる導出流路と導入流路の結合部は、バッグの膨張の影響により押圧されに《なってその流路断面形状が縮小するのを低減することができる。この結果、第 1バッグ力も第 2バッグへ円滑に圧力流体を流通させることができ、エアバッグ全体の展開性能を向上させることができる

[0009] また上記目的を達成するために、第 2の発明は、基布を結合した袋体から構成され、インフレータから供給される圧力流体を内部に供給する供給流路と、内部に供給された圧力流体を外部へ導出する導出流路とを備える第 1バッグと、基布を結合した袋体から構成され、第 1バッグの導出流路から導出される圧力流体を内部に導入する導入流路を備える第 2バッグと、第 1バッグの導出流路及び第 2バッグの導入流路をそれぞれの流路断面形状を維持しつつ結合する流路結合部材とを有することを特徴とする。

[0010] これにより、インフレ一タカ圧力流体が供給されてエアバッグが膨張展開する際に、第 1バッグ及び第 2バッグの 2つのチャンバの内部を連通させる導出流路と導入流路の結合部は、流路結合部材によって、バッグの膨張による押圧を受けることなくその流路断面形状を維持することができる。この結果、第 1バッグから第 2バッグへ円滑に圧力流体を流通させることができ、エアバッグ全体の展開性能を向上させることができる。また、上記結合部を縫製等により結合した場合には、その縫製部分力も圧力流体の圧力損失が生じる可能性があるが、流路結合部材を設けることによりそのような弊害も抑制でき、これによつてもエアバッグ全体の展開性能を向上させることができる。

[0011] 第 3の発明は、上記第 2の発明において、流路結合部材が、導出流路と導入流路の両方に挿通される中空連通管と、導出流路及び導入流路を外周から締め付けて中空連通管に締結する外周締め付け部材とを有していることを特徴とする。

[0012] これにより、エアバッグが折り畳まれても管状流路である導出流路と導入流路が押しつぶされることなく中空連結管により両方の内周側の流路断面形状が維持されることになり、また外周締め付け部材により高い密閉性で締結することができる。

[0013] 第 4の発明は、上記第 3の発明において、導出流路は、中空連通管の外周と導入流路の内周の間に挿入される配置で結合されることを特徴とする。

[0014] これにより、導出流路の端部が導入流路の内部に収容されることになり、導出流路力高い圧力で圧力流体を導出させた場合でも導出流路力直接外部へ圧力流体を漏出してしまうことを抑制できる。

[0015] 第 5の発明は、上記第 1乃至第 4の発明のいずれかにおいて、第 1バッグは、インフレータカ供給される圧力流体によって膨張展開する押圧展開部を有し、この押圧展開部は、前記第 2バッグを前記乗員の頭部上方に導出させる展開導出部を備えており、第 2バッグは、インフレ一タカ供給される圧力流体によって乗員の頭部上方に膨張展開する上方展開部を有することを特徴とする。

[0016] これにより、インフレ一タカ圧力流体がエアバッグに供給されると、第 1バッグの押圧展開部が膨張し、その膨張時に展開導出部によって第 2バッグの展開を促進させ第 2バッグの上方展開部が膨張して乗員の頭部上方へと展開されて乗員の頭部の上方への移動を拘束することができる。

[0017] 第 6の発明は、上記第 5の発明において、第 1バッグの押圧展開部は乗員の後頭部に対向する側で膨張展開し、第 2バッグは乗員と反対側で膨張展開し押圧展開部と重なるよう配置された下方展開部を備えていることを特徴とする。

[0018] これにより、押圧展開部と下方展開部の 2つの厚みにより乗員の後頭部に対してより効果的に前屈させるよう姿勢を変化させることができる。また、第 1バッグが先にインフレータカも圧力流体を直接供給されて膨張展開を始め、それに続く順番で第 2バッグに圧力流体が導入されて上方展開部が乗員の頭部上方に膨張展開を始めることで、上方展開部に不自然な曲がりや折れが生じることなくエアバッグ全体の円滑な膨張展開が可能となる。

[0019] 第 7の発明は、上記第 6の発明において、押圧展開部に形成される縫製結合部と、下方展開部に形成される縫製結合部は互いにずれた配置で形成されて、ることを特徴とする。

[0020] これにより、押圧展開部と下方展開部が膨張展開した際に、それぞれの厚み方向に対して形成される縫製結合部上の薄部と縫製結合部の間における厚部の配置が、押圧展開部と下方展開部とで互いにずれて配置される。このため、押圧展開部と下方展開部とが重なって乗員の後頭部を押圧した場合、上記の薄部と薄部、又は厚部と厚部が重なることなぐつまり押圧展開部と下方展開部どうしの当接点が常に同じとなるので、それら 2つが嚙み合う位置関係がずれることなぐ安定ィ匕することができる。

[0021] 第 8の発明は、上記第 5乃至第 7の発明のいずれかにおいて、第 1バッグの導出流路は、供給流路力の圧力流体の流入方向延長線上力離間した配置で設けられていることを特徴とする。

[0022] これにより、第 1バッグの内部において供給流路から導出流路へ圧力流体が直接流入せず、時間をかけて迂回するように流入することになる。このため、第 1バッグの膨張展開と第 2バッグの膨張展開との間に時間差を設けることができ、上述したように 2つのチャンバをそれぞれ膨張展開させる順序を明確にさせてエアバッグ全体の円滑な膨張展開が可能となる。

[0023] 上記目的を達成するために、第 9の発明は、上記第 1乃至第 8の発明のいずれか 1 つのエアバッグと、エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレ一タとを備えたことを特徴とする。

発明の効果

[0024] 本発明によれば、エアバッグの膨張展開時に複数の袋体の間で圧力流体を円滑に流通させ、展開性能を向上させることができる。

発明を実施するための最良の形態

[0025] 以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

[0026] 図 1は、本発明のエアバッグの一実施の形態を備えた自動車のシート 1の概略側面図であり、図 1 (a)は平常時、図 1 (b)はエアバッグの膨張時を示している。この図 1において、シート 1上に乗員 2が着座している。上記シート 1は座部 1Aを有し、この座部 1A力も背もたれ部 1Bが上方に突出している。この背もたれ部 1Bの頂部には、ヘッドレスト 1Cが取り付けられている。

[0027] 上記シート 1は、事故による車体横転時等に乗員 2の頭部 2Aを拘束するためのェァバッグ装置 10を上記背もたれ部 1B内に装備している。このエアバッグ装置 10は、第 1基布 35A及び第 2基布 35Bを縫製結合した第 1バッグ 35 (図 5参照）と、第 3基布 36A及び第 4基布 36Bを縫製結合した第 2バッグ 36 (図 6参照）と、これら第 1バッグ 3 5と第 2バッグ 36を結合する流路結合部材 60 (図 4、図 7、図 8参照）とから構成され、膨張時にお、て乗員 2の頭部 2A上方へ展開するように設けたエアバッグ 11と、上記エアバッグ 11が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ 12と、上記エアバッグ 11を膨張展開させるためのガス (圧力流体)を供給するインフレータ 13 (図 2、図 3参照）とを備えている。また、上記シート 1は、サイドプレート 14A (図 2参照）及びクロスメンバ一 14B (図 2参照）等力もなりシート 1の骨格を形成するシートフレーム 14を内部に有しており、上記リテーナ 12及びインフレータ 13は、上記シートフレーム 14に設けられている（詳細は後述)。

[0028] なお、図示はしないが、エアバッグ装置 1が搭載される自動車には、該自動車が衝突 (側突等を含む)した際や横転した際に、それらの発生 (もしくは発生の予測)を検知する各種センサが設けられている。そして、インフレータ制御回路（図示せず）が、これらのセンサからの検知信号に基づいてインフレータ 13のイニシエータ（図示せず )を起動させる。

[0029] 図 1 (a)に示すように、平常時にはエアバッグ 11はリテーナ 12内に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が上記衝突 *横転した場合等には、前記センサがこれを検知し、インフレータ制御回路力もインフレータ 13のイニシエータに起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、図 1 (b)に示すように、エアバッグ 11が膨張して自動車のルーフ 3と乗員 2の頭部 2Aとの間に展開する（なおルーフ 3 の存在しないオープンカー等の自動車の場合にはエアバッグ 11は頭部 2Aの上方に展開する）。このとき、エアノッグ 11は、第 1バッグ 35の押圧部（図 4、図 5参照）と第 2バッグ 36の下方部（図 4、図 6参照）の膨張展開により乗員 2の頭部 2Aを前方へ押しやるように膨張し、乗員 2の頭部 2Aを前屈させて首部への負担を軽減できるようになっている。

[0030] 図 2はエアバッグ装置 10のシートフレーム 14への固定構造を表す斜視図であり、図 3は上記固定構造をさらに詳細に表すエアバッグ装置 10の分解斜視図である。

[0031] これら図 2及び図 3において、上記シートフレーム 14は、シート 1の背もたれ部 1B内における車幅方向両側（図 2中左右方向両側）に設けられた一対のサイドプレート 14 A, 14Aと、これらサイドプレート 14A, 14A間に略車幅方向に沿うように延設され、当該サイドプレート 14A, 14Aを接続するクロスメンバー 14Bとを有している。上記サイドプレート 14A, 14A及びクロスメンバー 14Bは、ともにシート 1の背もたれ部 1B内に設けられている。なお、特に図示はしないが、シートフレーム 14は座部 1A内に設けられたベースプレートも有して、る。

[0032] エアバッグ 11の基端側 (インフレータ側、図 3中下側）には、インフレータ 13とパイプ部材 20を介して接続されるガス供給口（供給流路） 35aと、このガス供給口 35aの両側に位置する取付片 35b, 35cとが設けられている。この取付片 35b, 35cには、エアバッグ 11及びリテーナ 12を固定するための取付ボルト 21aを揷通させるボルト孔 22がそれぞれ 2箇所ずっ穿設されている。一方、上記リテーナ 12には、その車幅方向両側に、リテーナ 12を固定するための取付ボルト 23を揷通させるボルト孔 24が穿設された取付部 12a, 12bがそれぞれ設けられ、その下部 (インフレータ側、図 3中下側）には、上記エアバッグ取付部 l ibのボルト孔 22に対応する位置に同様にボルト孔 25が穿設された取付部 12cが設けられている。

[0033] 複数 (本実施形態では 4本)の上記取付ボルト 21aは、エアバッグ 11が折り畳まれリテーナ 12に収納された状態で、リテーナ取付部 12cに穿設されたボルト孔 25、エアバッグ取付部 1 lbのボルト孔 22、及び取付板 26の上記エアバッグ取付部 1 lbのボルト孔 22に対応する位置に穿設されたボルト孔 27にそれぞれ挿通され、ナット 21b に締結される。これにより、エアバッグ 11は折り畳まれた状態でリテーナ 12に固定される。また、複数 (本実施形態では 2本)の上記取付ボルト 23は、リテーナ取付部 12a , 12bの上記ボルト孔 24に揷通された後に、クロスメンバー 14Bに設けた図示しない締結孔に締結される。これにより、エアバッグ 11が折り畳まれた状態で収納されたリテーナ 12がクロスメンバー 14Bに固定されるようになっている。

[0034] 上記パイプ部材 20は、複数個所 (本実施形態では 2箇所)が屈曲された例えば金属製のパイプであり、上記リテーナ 12の下方に設けられている。このノイブ部材 20とエアバッグ 11とは、ノィプ部材 20のバッグ側端部 20aにエアバッグ 11のガス供給口 35aが被せられ例えば金属製のクランプバンド 30によってカシメ固定されることにより、接続されている。また、パイプ部材 20とインフレータ 13とは、パイプ部材 20のインフレータ側端部に設けられた接続部 20bがインフレータ 13の上端部 13aに被せられ接着 (又は溶接等）されることにより、接続されている。このようにして、エアバッグ 11とィンフレータ 13とがパイプ部材 20を介して接続されて、る。

[0035] インフレータ 13は、上記パイプ部材 20のさらに下方に設けられ、取付部材 31によつて一方側 (本実施形態では車幅方向右側）の上記サイドプレート 14Aに取り付けられている。上記取付部材 31は、インフレータ 13を挟み込んで支持する一対の取付プレート 31 A, 31Bを備えており、これら取付プレート 31 A, 31Bは、取付プレート 31 A に形成された複数 (本実施形態では 4つ）のリベット 3 laが取付プレート 3 IBの対応する位置に穿設された複数 (本実施形態では 4つ）のリベット孔 3 lbに挿通されリベット接続されることにより、インフレータ 13を挟んで固定される。そして、取付プレート 31 Aの一方側（車幅方向右側)端部には略 90度折り曲げられて形成された取付部 31c が設けられており、複数 (本実施形態では 2本)の取付ボルト 32がこの取付部 31cに穿設されたボルト孔 33に揷通されてサイドプレート 14Aに設けられた図示しない締結孔にそれぞれ締結されることにより、取付部材 31がサイドプレート 14Aに固定されるようになっている。この結果、インフレータ 13が取付部材 31を介してサイドプレート 14Aに固定されるようになって!/、る。

[0036] なお、インフレータ 13と前述した制御ユニット（図示せず）とはケーブル 34により接続されており、このケーブル 34を介してインフレータ 13の点火制御が行われるようになっている。

[0037] 図 4は、完全に膨張展開した状態のエアバッグ 11の全体構造を表す斜視図である [0038] この図 4において、エアバッグ 11は、押圧展開部 37と支持展開部 38とを内部に有し、最初にインフレータ 13から圧力流体が供給されて押圧展開部 37を乗員の後頭部に対向する側で膨張展開する第 1バッグ 35と、上方展開部 39と下方展開部 50とを内部に有し、上記第 1バッグ 35を介して圧力流体が供給されることで上方展開部 3 9を乗員の頭部の上方に膨張展開するとともに下方展開部 50を乗員と反対側で押圧展開部 37と重なる配置で膨張展開する第 2バッグ 36と、これら第 1バッグ 35と第 2 ノッグ 36の内部を連通可能に結合する流路結合部材 60とを備えている。上記第 1 ノッグ 35に管状流路で形成された 2つの導出流路 35tと、第 2バッグ 36に管状流路で形成された 2つの導入流路 36iとが上記流路結合部材 60により高い密閉性で結合されている。

[0039] 上記第 1バッグ 35の下部には前述したガス供給口 35aが設けられており、インフレータ 13から噴出されたガスはパイプ部材 20及びこのガス供給口 35aを経て第 1バッグ 35内の押圧展開部 37、及び支持展開部 38に供給される。そして、第 1バッグ 35 の下部でガス供給口 35aの両脇に位置する 2つの導出流路 35tからそれぞれ第 2バッグ 36の下部の両脇に位置する 2つの導入流路 36iに圧力流体が流入され、上方展開部 39と下方展開部 50に供給される。

[0040] 上記第 1バッグ 35及び第 2バッグ 36は、それぞれ乗員 2側（車両前方側）の基布と乗員 2と反対側（車両後方側）の基布とが縫製結合されてなる独立した 2つの袋体 35 を、それぞれの流路を結合してエアバッグ 11として構成する。

[0041] 図 5は、上記第 1バッグ 35の膨張展開前の状態 (収納のために折り畳まれる前の状態）における全体構造を表す第 2基布側力も見た平面図である。

[0042] この図 5に示すように、第 1バッグ 35は、ほぼ同一の形状である第 1基布 35Aと第 2 基布 35Bとがガス供給口 35aと導出流路 35tを除く全周に渡って縫製結合されることにより、 1つの袋体として形成されている。図中 40はその縫製結合部を示しており、 4 1は上記縫製結合部 40をシールするために縫製結合部 40に沿って設けられた適宜のシール材からなるシール材部である。

[0043] 第 2基布 35Bは、前述のガス供給口 35a側（図中下側)からその反対側（図中上側）に向力つて拡大する略台形形状の押圧展開部 37と、この押圧展開部 37の図中左右両側の上方に設けられた一対の支持展開部 38とを有している。第 1基布 35Aもこの第 2基布 35Bとほぼ同様の形状となっている。このような形状の第 1基布 35Aと第 2基布 35Bとが上述したようにガス供給口 35aと 2つの導出流路 35tを除く全周に渡って縫製結合されることにより、第 1基布 35Aと第 2基布 35Bとの間に、押圧展開部 37と、この押圧展開部 37の左右両側に配置される一対の支持展開部 38と、導出流路 35t とが形成される。その結果、押圧展開部 37、支持展開部 38、及び導出流路 35tが、それら全体として、その外縁部が上記縫製結合部 40及びシール材部 41に包絡されるように配置される。

[0044] 上記押圧展開部 37は、その略中央部にガス流入方向に略沿うように設けられた縫製結合部 40a及びこの縫製結合部 40aの両側（図中左右側）に設けられた縫製結合 40b, 40c【こよって形成される 4つの押圧展開室 37a, 37b, 37c, 37dを有して!/ヽる。これにより、ガス供給口 35aから供給されたガスを押圧展開部 37の下流側（図中上側）に向力つて円滑に導入できるようになつている。

[0045] なお、第 1バッグ 35の左右両側には、略三角形形状の展開導出部 90,90が設けられている。

[0046] 上記構成の第 1バッグ 35は、まず第 1基布 35Aと第 2基布 35Bとを重ね合わせた状態でその外縁部を縫製結合部 40に沿って縫製するとともに、上記押圧展開部 37の縫製結合部 40a, 40b, 40c等に沿って縫製し、次いで両側の支持展開部 38が前述の図 4に示すように第 1バッグ 35に対し乗員 2の頭部の左右両側を挟む位置となるよう折り曲げ、その状態を保持しかつ膨張展開時に第 2バッグ 36の展開を促進するために、第 1バッグ 35の左右両側に設けた上記展開導出部 90,90を、第 2バッグ 36の上方展開部 39の両側に設けた被導出部 91, 91 (後述の図 6参照）と縫製により結合する。

[0047] 図 6は、上記第 2バッグ 36の膨張展開前の状態 (収納のために折り畳まれる前の状態）における全体構造を表す第 4基布 36B側力も見た平面図である。

[0048] この図 6に示すように、第 2バッグ 36は、ほぼ同一の形状である第 3基布 36Aと第 4 基布 36Bとが 2つの導入流路 36iを除く全周に渡って縫製結合されシール材 41を設けられることにより、 1つの袋体として形成されている。 [0049] 第 4基布 36Bは、前述の導入流路 36綱（図中下側)からその反対側（図中上側）に向かって延設する略矩形形状のものであってその図中上方の上方展開部 39と、図中下方の下方展開部 50とを有している。第 3基布 36Aもこの第 4基布 36Bとほぼ同様の形状となって、る。このような形状の第 3基布 36Aと第 4基布 36Bとが上述したように 2つの導入流路 36iを除く全周に渡って縫製結合されることにより、第 3基布 36A と第 4基布 36Bとの間に、図中上側半分の上方展開部 39と、図中下側半分の下方展開部 50と、 2つの導入流路 36iとが形成される。その結果、上方展開部 39、下方展開部 50、及び導入流路 36iが、それら全体として、その外縁部が上記縫製結合部 40及びシール材部 41に包絡されるように配置される。

[0050] 上記上方展開部 39及び下方展開部 50の上方部分は、その幅方向をほぼ 3つに均等に分割する配置でガス流入方向に略沿うように設けられた 2つの縫製結合部 40d , 40eによって形成される 3つの上下展開室 39a, 39b, 39cを有している。これにより、導入流路 36iから導入されたガスを上方展開部 39a, 39b, 39cの下流側（図中上側）に向力つて円滑に導入できるようになつている。

[0051] 上記構成の第 2バッグ 36は、まず第 3基布 36Aと第 4基布 36Bとを重ね合わせた状態でその外縁部を縫製結合部 40に沿って縫製するとともに、上記縫製結合部 40d, 40e等に沿って縫製し、次いで上方展開部 39a, 39b, 39cが前述の図 4に示すように第 1バッグ 35に対し乗員 2の頭部の上方に展開するよう前方に折り曲げ、前述した上方展開部 39の両側の被導出部 91, 91を第 1バッグ 35の両側の支持展開部 38の展開導出部 90, 90と縫製により結合する。

[0052] そして、上記第 1バッグ 35と上記第 2バッグ 36とは、押圧展開部 37と下方展開部 5 0とで重なることになる。また、この押圧展開部 37と下方展開部 50との重なった部分においては、押圧展開部 37の 3本縫製結合部 40a, 40b, 40cと、下方展開部 50の 2本の縫製結合部 40d, 40eが互いにすれた配置で形成されていることになる。これにより、それぞれに形成される 4つの押圧展開室 37a, 37b, 37c, 37dと上下展開室 39a, 39b, 39cもまた互いにずれた配置で膨張展開することになる。

[0053] また、第 1バッグ 35の下部中央に設けられたガス供給口 35aは図中上方に向けて圧力流体を供給するのに対し、導出流路 35tはそのガス供給口 35aからの圧力流体の流入方向延長線上力も離間した位置に設けられている。

[0054] 図 7は、図 4中の一方の導出流路 35tと導入流路 36iとの結合部分を拡大して一部透視により示す斜視図であり、図 8は図 7中の VIII— VIII' 線断面の断面図である。

[0055] これら図 7及び図 8に示すように、第 1バッグ 35の導出流路 35tが第 2バッグ 36の導入流路 36iの内部に挿入しており、それによる重複部分が流路結合部材 60により結合されている。この流路結合部材 60は、導出流路 35tと導入流路 36iの重複部分にぉヽて揷通されて、る中空連通管 61と、同じ重複部分にぉ、て導入流路 36iの外周力締め付けるよう取り付けられた外周締め付け部材 62とを有している。

[0056] 中空連通管 61は、例えば比較的硬質なプラスチックを材料として構成されて、その内径が圧力流体を円滑に流通させるのに十分な大きさの円管 (パイプ)形状に形成されたものである。外周締め付け部材 62は、導出流路 35t及び導入流路 36iの重複部分を外周から締め付けることで高、密閉性を確保しつつ中空連通管 61に締結するものであり、例えばタイラップやクランプバンドなどを用いることができる。

[0057] そして、このように結合した第 1バッグ 35と第 2バッグ 36とを併せて一つのエアバッグ 11とし、これをリテーナ 12に取り付けられる際には、リテーナ 12に折り畳んで収納される。この際、中空連通管 61は硬質材料で構成されているため、エアバッグ 11の折り畳みに対してもその形状は押しつぶされることがなぐすなわち導出流路 35tと導入流路 36iの重複部分における流路断面形状と連通状態は維持される。

[0058] 以上説明した構成である本実施形態のエアバッグ装置 10によれば、以下の効果が得られる。

[0059] すなわち、本実施形態のエアバッグ装置 10においては、第 1バッグ 35の導出流路 35t及び第 2バッグ 36の導入流路 36iをそれぞれの流路断面形状を維持しつつ結合する流路結合部材 60を有している。これにより、インフレータ 13から圧力流体が供給されてエアバッグ 11が膨張展開する際に、第 1バッグ 35と第 2バッグ 36の 2つのチヤンバの内部を連通させる導出流路 35tと導入流路 36iの結合部が、流路結合部材 60 によって、バッグの膨張による押圧を受けることなくその流路断面形状を維持することができる。この結果、第 1バッグ 35から第 2バッグ 36へ円滑に圧力流体を流通させることができ、エアバッグ 11全体の展開性能を向上させることができる。また、上記結合部を縫製等により結合した場合には、その縫製部分力圧力流体の圧力損失が生じる可能性があるが、流路結合部材 60を設けることによりそのような弊害も抑制でき、これによってもエアバッグ 11全体の展開性能を向上させることができる。

[0060] また、本実施形態においては特に、第 1バッグ 35と第 2バッグ 36の 2つのチャンバの内部を連通させる導出流路 35tと導入流路 36iの結合部位 (言、換えれば流路結合部材 60の配置位置）力当該第 1バッグ 35及び第 2バッグ 36の膨張展開を阻害しないような位置に設けられている（この例では膨張部である第 1バッグ 35の押圧展開部 37と第 2バッグ 36の下方展開部 50よりも、その膨張範囲外であるインフレータ供給側に、屈曲等生じないように配置している)。これにより、膨張展開時において当該結合部位自体力バッグの膨張の影響により押圧されにくい部位となるので、これによっても流路断面形状が縮小するのを低減でき、第 1バッグ力も第 2バッグへ円滑に圧力流体を流通させてエアノッグ全体の展開性能を向上させることができる。

[0061] また、本実施形態においては特に、前述したように、流路結合部材 60が、導出流路 35tと導入流路 36iの両方に挿通される中空連通管 61と、導出流路 35t及び導入流路 36iを外周力も締め付けて中空連通管 61に締結する外周締め付け部材 62とを有していることにより、エアバッグ 11が折り畳まれても管状流路である導出流路 35tと導入流路 36iが押しつぶされることなく中空連結管 61により両方の内周側の流路断面形状が維持されることになり、また外周締め付け部材 62により高い密閉性で締結することができる。

[0062] また、本実施形態においては特に、導出流路 35tが導入流路 36iの内周に挿入されて、さらに導出流路 35tの内周に中空連通管 61が挿入されていることにより、導出流路 35tから高い圧力で圧力流体を導出させた場合でも導出流路 35tから直接外部へ圧力流体を漏出することなぐ圧力流体を全て第 2バッグ 36の内部へ流入させることがでさる。

[0063] また、本実施形態においては特に、第 1バッグ 35はインフレータ 13から供給される圧力流体によって膨張展開する押圧展開部 37を備え、第 2バッグ 36はインフレータ 13から供給される圧力流体によって乗員 2の頭部上方に膨張展開する上方展開部 3 9を備えて、ることにより、インフレータ 13から圧力流体がエアバッグ 11に供給されると、第 1バッグ 35の押圧展開部 37が膨張するとともに、（さらに後述する展開導出部 9 0の展開促進機能も併せ)第 2バッグ 36の上方展開部 39が膨張して乗員 2の頭部上方へと展開されて乗員 2の頭部の上方への移動を拘束することができる。

[0064] また、本実施形態においては特に、第 1バッグ 35の押圧展開部 37は乗員 2の後頭部に対向する側で膨張展開し、第 2バッグ 36は乗員 2と反対側で膨張展開し押圧展開部 37と重なるよう配置された下方展開部 50を備えていることにより、押圧展開部 3 7と下方展開部 50の 2つの厚みにより乗員 2の後頭部に対してより効果的に前屈させるよう姿勢を変化させることができる。また、第 1バッグ 35が先にインフレータ 13から圧力流体を直接供給されて膨張展開を始め、それに続く順番で第 2バッグ 36に圧力流体が導入されて上方展開部 39が乗員 2の頭部上方に膨張展開を始めることで、上方展開部 39に不自然な曲がりや折れが生じることなくエアバッグ 11全体の円滑な膨張展開が可能となる。

[0065] また、本実施形態においては特に、押圧展開部 37に形成される縫製結合部と、下方展開部 50に形成される縫製結合部は互いにずれた配置で形成されてヽる。ここで図 9は、図 4中の IX— IX' 線断面の断面図であり、この図に示すように、押圧展開部 37と下方展開部 50が膨張展開した際には、それぞれの厚み方向に対して形成される縫製結合部 40a, 40b, 40c, 40d, 40e上の薄部と縫製結合部 40a, 40b, 40c, 40d, 40eの間における厚部の配置力押圧展開部 37と下方展開部 50とで互いにずれて配置される。このため、押圧展開部 37と下方展開部 50とが重なって乗員 2の後頭部を押圧した場合、上記の薄部と薄部、又は厚部と厚部が重なることなぐつまりエアバッグ 11全体の厚さに大きな偏りを生じさせることなく乗員 2の後頭部を自然に押圧することができる。

[0066] また、本実施形態においては特に、第 1バッグ 35の導出流路 35tは、ガス供給口 3 5aからの圧力流体の流入方向延長線上力離間した配置で設けられていることにより、第 1バッグ 35の内部においてガス供給口 35aから導出流路 35tへ圧力流体が直接流入せず、時間をかけて迂回するように流入することになる。このため、第 1バッグ 35の膨張展開と第 2バッグ 36の膨張展開との間に時間差を設けることができ、上述したように 2つのチャンバをそれぞれ膨張展開させる順序を明確にさせてエアバッグ 1 1全体の円滑な膨張展開が可能となる。

[0067] なお、上記実施形態においては、第 1バッグ 35と第 2バッグ 36の 2つのチャンバの内部を連通させる導出流路 35tと導入流路 36iの結合部位力当該第 1バッグ 35及び第 2バッグ 36の膨張展開を阻害しないような位置に配置されるとともに、さらにこの結合部を流路結合部材 60によって連結したが、本発明の本来の効果である、流路断面形状をなるベく維持し円滑に圧力流体を流通させ展開性能を向上させるという効果を得る限りにお、ては、これら 2つのうち、ずれか一方のみを備えて、れば足りる。

[0068] すなわち、導出流路 35tと導入流路 36iの結合部位を流路結合部材 60のような剛体ではなく例えば通常の基布縫合による略筒体形状の通路で構成し、これを第 1バッグ 35及び第 2バッグ 36の膨張展開を阻害しないような位置に配置してもよい。このような構成であっても、少なくとも、当該基布縫合による通路を当該第 1バッグ 35及び第 2バッグ 36の膨張展開方向（収納状態力も形状変化し膨張展開していくときの各ノッグ基布が通過する経路）に設ける場合に比べれば、バッグの膨張の影響による押圧がされにくくなり、流路断面形状が縮小するのを低減し第 1バッグ力も第 2バッグへ円滑に圧力流体を流通させエアバッグ全体の展開性能を向上できる効果を得る。

[0069] あるいは、導出流路 35tと導入流路 36iの結合部を流路結合部材 60で連結し、この流路結合部材 60を第 1バッグ 35及び第 2バッグ 36の膨張展開方向（収納状態から形状変化し膨張展開していくときの基布が通過する経路）に配置してもよい。このような構成であっても、少なくとも、導出流路 35tと導入流路 36iの結合部位を例えば通常の基布縫合による略筒体形状の通路で構成する場合に比べれば、ノッグの膨張による押圧を受けることなくその流路断面形状を維持することができ、この結果、第 1 バッグ力も第 2バッグへ円滑に圧力流体を流通させエアバッグ全体の展開性能を向上できる効果を得る。

[0070] 上述した各実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなぐ細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。

図面の簡単な説明 [図 1]本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を備えた自動車のシートの概略側面図である。

[図 2]本発明のエアバッグ装置の一実施の形態のシートフレームへの固定構造を表す斜視図である。

[図 3]図 2に示す固定構造をさらに詳細に表すエアバッグ装置の分解斜視図である。

[図 4]膨張展開した状態のエアバッグの全体構造を表す斜視図である。

[図 5]第 1バッグの膨張展開前の状態における全体構造を表す第 2基布力見た平面図である。

[図 6]第 2バッグの膨張展開前の状態における全体構造を表す第 4基布力見た平面図である。

[図 7]図 4中の一方の導出流路と導入流路との結合部分を拡大して一部透視により示す斜視図である。

[図 8]図 7中の VIII— VII 線断面の断面図である。

[図 9]図 4中の IX— IX' 線断面の断面図である。

符号の説明

2 来貝

11 エアバッグ

13 インフレータ

35A 第 1基布

35B 第 2基布

36A 第 3基布

36B 第 4基布

40 縫製結合部

41 シール材部

35 第 1バッグ

35a ガス供給口（供給流路)

35t 導出流路

36 第 2バッグ入流路押圧展開部支持展開部上方展開部下方展開部流路結合部材中空連通管外周締め付け部

Claims

請求の範囲

[1] 基布を結合した袋体から構成され、インフレータから供給される圧力流体を内部に供給する供給流路と、内部に供給された圧力流体を外部へ導出する導出流路とを備える第 1バッグと、

基布を結合した袋体から構成され、前記第 1バッグの前記導出流路から導出される圧力流体を内部に導入する導入流路を備える第 2バッグとを有し、

前記第 1バッグの前記導出流路と前記第 2バッグの前記導入流路との結合部位を、前記第 1バッグ及び前記第 2バッグの膨張展開を阻害しないような位置に配置したことを特徴とするエアバッグ。

[2] 基布を結合した袋体から構成され、インフレータから供給される圧力流体を内部に供給する供給流路と、内部に供給された圧力流体を外部へ導出する導出流路とを備える第 1バッグと、

基布を結合した袋体から構成され、前記第 1バッグの前記導出流路から導出される圧力流体を内部に導入する導入流路を備える第 2バッグと、

前記第 1バッグの前記導出流路及び前記第 2バッグの前記導入流路をそれぞれの流路断面形状を維持しつつ結合する流路結合部材と

を有することを特徴とするエアバッグ。

[3] 請求項 2記載のエアバッグにおいて、

前記流路結合部材は、前記導出流路と前記導入流路の両方に挿通される中空連通管と、前記導出流路及び前記導入流路を外周から締め付けて前記中空連通管に締結する外周締め付け部材とを有していることを特徴とするエアバッグ。

[4] 請求項 3記載のエアバッグにおいて、

前記導出流路は、前記中空連通管の外周と前記導入流路の内周の間に挿入される配置で結合されることを特徴とするエアバッグ。

[5] 請求項 1乃至 4のいずれ力 1項に記載のエアバッグにおいて、

前記第 1バッグは、前記インフレ一タカも供給される圧力流体によって膨張展開する押圧展開部を有し、この押圧展開部は、前記第 2バッグを前記乗員の頭部上方に導出させる展開導出部を備えており、前記第 2バッグは、前記インフレ一タカ供給される圧力流体によって乗員の頭部上方に膨張展開する上方展開部を有する

ことを特徴とするエアバッグ。

[6] 請求項 5記載のエアバッグにおいて、

前記第 1バッグの押圧展開部は乗員の後頭部に対向する側で膨張展開し、前記第 2バッグは乗員と反対側で膨張展開し前記押圧展開部と重なるよう配置された下方展開部を備えて、ることを特徴とするエアバッグ。

[7] 請求項 6記載のエアバッグにおいて、

前記押圧展開部に形成される縫製結合部と、前記下方展開部に形成される縫製結合部は互いにずれた配置で形成されて、ることを特徴とするエアバッグ。

[8] 請求項 5乃至 7のいずれ力 1項に記載のエアバッグにおいて、

前記第 1バッグの前記導出流路は、前記供給流路からの圧力流体の流入方向延長線上力も離間した配置で設けられていることを特徴とするエアバッグ。

[9] 請求項 1乃至 8のいずれか 1項に記載のエアバッグと、

前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレ一タとを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。