WO2006022013A1

WO2006022013A1 - エンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システム

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Publication number: WO2006022013A1
Application number: PCT/JP2004/012349
Authority: WO
Inventors: Masahiro Mori
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Filing date: 2004-08-27
Publication date: 2006-03-02
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Description

明細書

エンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システム

技術分野

[0001] 本発明は、エンジンの燃料供給ライン及び/又は吸気ラインに設けられ、燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気に対し、磁気処理を行うエンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システムに関し、特に、燃料や吸気を効率的に磁気処理することができるとともに、磁束の漏洩を防止することができるエンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システムに関する。

背景技術

[0002] 近年、エンジンにおける燃焼効率の向上や排気ガスの浄化を目的とし、燃料や吸気を磁気処理することが提案されている（例えば、特許文献 1参照。）。

この種の磁気処理を行う装置としては、 MHD (マグネットハイド口ダイナミクス）効果を利用するものが広く知られており、その原理は以下の通りである。

[0003] 図 8は、磁気処理の原理を示す説明図である。

この図に示すように、磁気処理装置は、通常、被磁気処理物の流路を挟んで対向する一対の永久磁石 1を備えており、被磁気処理物の流れに対して直交方向の磁束を発生させる。好ましくは、この磁束を挟むように一対の非磁性電導体金属板 2を配置する。この非磁性電導体金属板 2は、磁束の整流化、磁束密度の増加、電子の貯蔵などを行う。

[0004] 上記のように、被磁気処理物の流れに対して直交方向の磁束を発生させると、磁束を通過する際に、被磁気処理物中の電子に磁気的な反応が生じる。この磁気的な反応により、被磁気処理物には、分子の連鎖を細分化する作用が働くことになる。

[0005] 例えば、燃料となる炭化水素の形態は、通常、長いチェーン状の塊（クラスター）であるため、そのままの形態では、不完全燃焼を起こして燃焼効率が低下するだけでなぐ未燃焼炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物などの有害物質を排出してしまうが、磁気処理により細分化された炭化水素であれば、効率良く燃焼されるため、燃費の向上や排気ガスの浄化が可能になる。また、エンジンの吸気を磁気処理した場合は、磁気的な反応によって酸素が活性ィ匕されるため、燃料を効率良く燃焼させることが可能になる。

この原理を利用して、燃料等に磁気処理を行う装置としては、特許文献 1一 3に示すようなものがある。

特許文献 1 :特開平 11 - 333286号公報

特許文献 2：特開平 7 - 77323号公報

特許文献 3：特開平 6 - 58525号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] 近年、上記のような磁気処理装置では、強レ、磁界（高密度な磁束）を発生させるために、ネオジゥム磁石（ネオジゥム ·鉄 ·ボロン磁石）などの希土類磁石を用いることが提案されている。

[0007] このような強力な磁石を使用すると、被磁気処理物の磁気的な反応が高まるが、被磁気処理物の流れが速い場合は、被磁気処理物に対する作用時間が不足し、十分な効果が得られなレ、とレ、う問題がある。

特に、燃料は、クラスターの形態が一様ではないため、単に磁気処理の磁界を強くしても、長いクラスターが残って不完全燃焼を起こす可能性がある。

[0008] また、強力な磁石を使用した場合は、漏れ磁束の対策も必要になる。

特許文献 1に示される磁気処理装置では、ケースを磁気回路の一部として利用することにより、磁束を装置内で収束させている力 s、このような磁気処理装置は、強磁性体の近くに取付けられないという欠点がある。つまり、ケースを強磁性体に近接させると、磁気回路が短絡してしまうため、磁束漏洩が発生するという問題がある。

[0009] なお、特許文献 2には、多極多軸の磁束パターンを形成する電磁気波通路を複数多極の磁気配列体で構成して、燃料の微粒化を促進できる液体燃料の燃焼効率増強装置を提供することを目的とするとの記載があり、同号公報第 2図によれば、永久磁石対が導管に対して等間隔に連続して配置されている。

また、特許文献 3では、永久磁石対が燃料配管の軸方向において間隔を置いて配置されている。したがって、導管を通過する液体燃料に磁気的作用を断続的に与えている効果が認められるようにも考えられる。

[0010] し力しながら、特許文献 2の永久磁石は、導管内部の磁束が集中するよう配置したものであり、本願発明の磁気的作用を断続的に与えるだけの所定の間隔をあけて、永久磁石を配置したものではなレ、。

また、特許文献 3には、永久磁石と永久磁石との間に、導管内部の磁束を集中させる効果を得るため、鉄などの軟磁性材料を配置するとの記載があり、これにより、磁気的作用を断続的に与えるといった効果を期待することはできない。

[0011] 本発明は、上記の事情にかんがみなされたものであり、燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気を磁気処理する際、燃料や吸気に磁気を断続的に作用させることにより、燃料や吸気の磁気的な反応を高めることができるとともに、磁気処理の効率を向上させることができるエンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システムの提供を目的とする。

課題を解決するための手段

[0012] 上記目的を達成するため、本発明のエンジン用磁気処理装置は、エンジンの燃料供給ライン及び/又は吸気ラインに設けられ、前記燃料供給ラインを通る燃料及び /又は前記吸気ラインを通る吸気に対し、磁気処理を行うエンジン用磁気処理装置であって、前記燃料供給ライン及び Z又は前記吸気ラインを挟んで対向する一対の磁石からなり、燃料及び Z又は吸気の流れに対してほぼ直交方向の磁束を発生させる磁石対と、前記磁石対を覆う筐体とを備え、前記筐体が、複数の前記磁石対を収容し、前記磁石対が、磁気的作用を断続的に与えるだけの所定の間隔をあけて、前記燃料供給ライン及び/又は前記吸気ラインに沿って配置された

構成としてある。ここで、前記磁石は、エンジンの燃料供給ライン及び/又は吸気ラインにおける非磁性体からなるパイプの両側に対向して配置することが好ましい。

[0013] エンジン用磁気処理装置をこのように構成すれば、燃料供給ライン (パイプ）を通る燃料や、吸気ライン (パイプ）を通る吸気は、磁石対が発生させる磁界を、少なくとも複数回通過し、磁気的作用を断続的に受けることになる。これにより、燃料や吸気の磁気的な反応を高めることができるだけでなぐ磁気処理の効率を向上させることができる。

例えば、長いクラスター状の分子を含む燃料は、一回の磁気処理では十分小さな分子形態になりにくいが、本発明のエンジン用磁気処理装置によれば、高密度な磁束を複数回にわたって断続的に作用させることにより、クラスターの細分化が促進され、燃焼効率の良い分子形態となる。

[0014] また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記磁石の側面及び背面を、強磁性金属で形成されたヨークで覆った構成とし、前記磁石が、磁気シールドで覆われる構成としてある。

エンジン用磁気処理装置をこのように構成すれば、複数の磁石対を設けたり、磁石の残留磁束密度を高めても、磁気シールドによって磁束の漏れを防止することができる。

なお、磁気シールドとしては、例えば、鉄などの強磁性金属を用いることができる。

[0015] また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記磁石を、 10000ガウス以上の残留磁束密度を有する希土類の永久磁石としてある。希土類磁石としては、例えばネォジゥム磁石を用いることができる。

ここで、前記磁石対の残留磁束密度は、ほぼ同じとすることが好ましい。

[0016] また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記磁石対が、前記パイプの直径の 2— 10倍の間隔をあけて配置された構成としてある。このようにすると、磁気を断続させた状態で確実に作用させることができる。

また、前記磁石の幅を、前記パイプの直径よりも大きくした構成としてある。このようにすると、パイプの直径方向全体に磁気が十分作用するので、クラスターの分解を促進する。

[0017] また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記筐体が、非磁性樹脂材で形成される構成としてある。エンジン用磁気処理装置をこのように構成すれば、強磁性体の近くに取付けても、装置内部の磁気回路が短絡しないため、磁束漏洩を確実に防止すること力 Sできる。なお、非磁性樹脂材としては、例えば FRP (強化プラスチック）を用レ、ることができる。

また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記磁気シールドが、断面 U字形状に曲げ加工された強磁性金属板材を用いて形成される構成としてある。エンジン用磁気処理装置をこのように構成すれば、鉄板などの安価な強磁性金属板材を用い、簡単な加工によって磁気シールドを形成できるため、磁気処理装置の製造コストを抑えることができる。

[0018] また、上記目的を達成するため本発明のエンジン用磁気処理システムは、前記ェンジン用磁気処理装置が、エンジンの燃料供給ライン及び/又はエンジンの吸気ラインに設けられる構成としてある。

エンジン用磁気処理システムをこのように構成すれば、燃料と吸気に対して同時あるいはいずれか一方に磁気処理を行うことができ、エンジンにおける燃料の燃焼効率を相乗的に高めることが可能になる。

発明の効果

[0019] 以上のように、本発明によれば、エンジン用磁気処理装置は、燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気を磁気処理するにあたり、燃料や吸気に磁気を断続的に作用させることにより、燃料や吸気の磁気的な反応を高めることができるとともに、磁気処理の効率を向上させることができる。

[0020] また、前記エンジン用磁気処理装置をエンジンの燃料供給ライン及び/又はェンジンの吸気ラインに設けて、燃料と吸気を同時に磁気処理することにより、エンジンにおける燃料の燃焼効率を相乗的に高めることができる。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]エンジン用磁気処理システムの構成を示すブロック図である。

[図 2]エンジン用磁気処理装置の平面図である。

[図 3]エンジン用磁気処理装置の側面図である。

[図 4]エンジン用磁気処理装置の正面図である。

[図 5]エンジン用磁気処理装置の断面図である。

[図 6]ヨーク断面を口字状としたエンジン用磁気処理装置の断面図である。

[図 7]エンジン用磁気処理装置を直列及び並列に配置した状態の一例を示すシステムブロック図である。

[図 8]磁気処理の原理を示す説明図である。符号の説明

[0022] 10 エンジン

20 燃料供給系

21 燃料タンク

22 燃料フィルタ

23 燃料供給ライン

30 吸気系

31 エアフィルタ

32 吸気ライン

40 排気系

41 マフラー

50 磁気処理装置

51 パイプ

52 永久磁石

53 磁石対

54, 54a ヨーク

55 磁気シーノレド

55a 強磁性金属板材

56 筐体

56a ベース咅 B

56b カバー部

発明を実施するための最良の形態

[0023] 以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。

[エンジン用磁気処理システム]

まず、本発明のエンジン用磁気処理システムについて、図 1を参照して説明する。図 1は、エンジン用磁気処理システムの構成を示すブロック図である。この図に示すように、エンジン 10には、燃料供給系 20、吸気系 30及び排気系 40 が接続されている。 [0024] 燃料供給系 20は、ガソリン、軽油などの燃料を貯溜する燃料タンク 21と、燃料を濾過する燃料フィルタ 22と、燃料タンク 21からエンジン 10に至る燃料供給ライン (燃料供給パイプ） 23とを備えて構成されている。

また、吸気系 30は、エンジン 10の吸気を濾過するエアフィルタ 31と、濾過された吸気をエンジン 10へ導く吸気ライン（吸気パイプ） 32とを備えて構成されている。

[0025] エンジン 10は、燃料供給系 20から供給される燃料と、吸気系 30から供給される吸気をシリンダ内へ導き、これを圧縮状態で燃焼 (爆発）させることにより、クランク軸を回転させる。

燃焼後のガスは、排気系 40を介して排出される。排気系 40には、排気音を消音するためのマフラー 41が設けられている。

[0026] 本発明のエンジン用磁気処理システムは、燃料供給ライン 23に設けられる磁気処理装置 50と、吸気ライン 32に設けられる磁気処理装置 50とを備えて構成されている燃料を磁気処理する磁気処理装置 50は、燃料供給ライン 23上の任意の位置に設けることが可能である。

また、各ライン 23, 32に複数の磁気処理装置 50を設けてもよぐこの場合には、複数の磁気処理装置 50を直列に接続する。

[0027] 磁気処理装置 50は、燃料や吸気の流れに対して直交方向の磁束を発生させるように構成されており、この磁束を通過する燃料や吸気には、磁気的な反応により、分子の連鎖を細分化する作用が働く。

つまり、燃料を磁気処理すると、炭化水素のクラスターが細分化され、燃焼効率の良い分子形態となる。また、吸気を磁気処理すると、磁気的な反応によって酸素が活性化され、燃料の燃焼効率が高められる。

そして、本発明のエンジン用磁気処理システムは、燃料と吸気を同時あるいは燃料と吸気のいずれか一方に磁気処理することにより、エンジン 10における燃料の燃焼効率を相乗的に高めるものである。

[0028] なお、本発明のエンジン用磁気処理システムにおいては、例えば、ディーゼルェンジンなどのようにエンジン 10から燃料タンク 21へ燃料を戻す還流パイプ（図示せず）を有する場合、還流パイプに一又は複数の磁気処理装置を配置することもできる。

[0029] [エンジン用磁気処理装置]

つぎに、本発明のエンジン用磁気処理装置 50について、図 2—図 5を参照して説明する。

図 2は、エンジン用磁気処理装置の平面図、図 3は、エンジン用磁気処理装置の側面図、図 4は、エンジン用磁気処理装置の正面図、図 5は、エンジン用磁気処理装置の断面図である。

[0030] これらの図に示すように、磁気処理装置 50は、装置中心部を貫通するパイプ 51と、一対の磁石 52からなる磁石対 53と、磁石 52を保持するヨーク 54と、磁石対 53及びヨーク 54を覆う磁気シーノレド 55と、装置全体を覆う筐体 56とを備えて構成されてレ、る

[0031] パイプ 51は、磁束を通過させる、例えば、銅、胴合金、アルミニウム、アルミニウム合金、非磁性ステンレス鋼などの非磁性体で形成されている。パイプ 51の直径はェンジンの大きさによって異なるが、自動車エンジンの場合は、例えば、 9mm, 12mm又は 15mmの直径からなるパイプを用いる。

磁気処理装置 50を燃料供給系 20に設ける場合は、燃料供給ライン 23の適所にパイブ 51を割り込ませるとともに、その両端部を、ホースバンドなどの接続具を用いて燃料供給ライン 23に接続し、ノイブ 51を燃料流路とする。

また、磁気処理装置 50を吸気系 30に設ける場合は、吸気ライン 32の適所にパイプ 51を割り込ませるとともに、その両端部を、接続具を用いて吸気ライン 32に接続し、パイプ 51を吸気流路とする。

[0032] 磁石 52としては永久磁石又は電磁石を用いることができ、永久磁石の場合は、 10 000ガウス以上の高密度な磁束を発生させる希土類磁石であることが好ましい。また、磁石 52として、電磁石を用いた場合には、約 10000— 25000ガウスの範囲内で、任意の強さの磁界を形成することができる。したがって、燃料及び Z又は吸気の量に応じて磁界の強さを調整することが可能となる。

本実施形態では、永久磁石、例えば、 12000ガウスの残留磁束密度を有するネオジゥム磁石（ネオジゥム ·鉄 ·ボロン磁石）を用レ、た場合を示してレ、る。 [0033] 永久磁石 52の寸法は、パイプ 51の直径より幅広とすることが好ましい。本実施形態では、 9mm, 12mm又は 15mmの直径からなるパイプ 51に対して、磁石の寸法を、幅 24mm X長さ 24mm X厚み 14mmとしてある。

このようにすると、パイプ 51の径方向全体を永久磁石 52で覆って磁界を作用させることができ、また、ノイブ 51の長さ方向に対しても、十分な距離をもって磁界を作用させること力 Sできる。

磁石対 53を構成する一対の永久磁石 52は、パイプ 51を挟んで左右方向に S極と N極が 180度対向するように配置される。一対の永久磁石 52 (12000ガウス X 2 = 2 4000ガウス）の間には、燃料や吸気の流れに対して直交方向の磁束が発生し、ここを通過することによって燃料や吸気が磁気処理される。

[0034] 本発明の磁気処理装置 50は、複数 (本実施形態では三対）の磁石対 53を備えており、これらの磁石対 53が、所定の間隔をあけて、ノイブ 51に沿って配置される。磁石対 53の間隔が短すぎると、断続的な磁気作用による分解を行えず、磁石対 53の間隔が長いと分解した分子の再結合をもたらす。

本実施形態の 9mm, 12mm又は 15mmの直径からなるパイプ 51においては、磁石対の間隔を、例えば、次の表 1に示すようにすることが好ましい。

[表 1]

これにより、パイプ 51を流れる燃料や吸気は、磁石対 53が発生させる磁界を複数回通り、パルス的な磁気的作用を断続的に受けることになる。このように、エンジンに供給される燃料や空気に対して断続的に磁気的な作用を加えると、前の磁気的作用で分解した分子の再結合を防止するとともに、前の磁気的作用で分解はしたものの、まだ小さいクラスタ一として残っている残存クラスターをさらに確実に分解する。

特に、長いクラスター分子を含む燃料は、複数回の断続的な磁気処理作用により、クラスターの細分化が促進され、燃焼効率の良い分子形態となる。 180度対向した複数の磁石対 53は、極性を同じ方向とすることが好ましい。このようにすると、ノイブを流れる燃料に対して、同じ方向の磁界を断続的に作用させ、クラスターの分解を促進して、クラスターをより分解しやすくなる。

[0035] ヨーク 54は、鉄などの強磁性金属で形成されており、永久磁石 52の側面及び背面を覆っている。本実施形態では、対向位置にあるヨーク 54を離間状態で配置している力図 6に示すように、対向位置にあるヨーク 54同士を一体化して口字状にしてもよレ、。このようにすると、ヨーク 54aによって閉ループの磁気回路が構成されるため、磁束が倍増するとともに、磁束の漏れを抑えて磁気処理の効率を高めることができる。この場合、パイプ 51と永久磁石 52との間に 1一 2mmの空隙を設けると、磁束がパイプ 51を通過しやすくなり磁気処理の効率が向上する。

[0036] 磁気シールド 55は、鉄などの強磁性金属を用いて形成されており、所定の間隔をあけて、複数の磁石対 53を覆っている。そのため、磁束密度が高い強力な永久磁石 52を多数設けても、その漏洩磁束を磁気シールド 55で吸収し、磁束漏れの少ない磁気処理装置 50を構成することができる。

[0037] 本実施形態の磁気シールド 55は、断面 U字形状に曲げカ卩ェされた一対の強磁性金属板材 55aを用いて形成されている。つまり、断面 U字形状に形成された一対の強磁性金属板材 55aを、断面長円状に突き合わせて配置することにより、磁石対 53 の周囲全体を覆っている。そのため、鉄板などの安価な強磁性金属板材 55aを用い、簡単な加工によって磁気シールド 55を形成することが可能になる。

[0038] 筐体 56は、ベース部 56aと、その上部に設けられるパイプ 51、磁石対 53、磁気シ一ルド 55などを覆うカバー部 56bとを備えて構成されてレ、る。ベース部 56a及びカバ一部 56bは、いずれも FRP (強化プラスチック）などの非磁性樹脂材によって形成されており、磁石対 53及び磁気シールド 55を、所定の間隔をあけて覆っている。そのため、強磁性体の近くに取付けても、装置内部の磁気回路が短絡するような不都合がなぐ磁束漏洩を確実に防止することができる。

[0039] また、本装置は、通常、人が近づかなレ、自動車や船舶のエンジン部の近くに設置するので、高密度の磁束を発生する磁石を用いたとしても、前記磁気シールド 55の作用と相まって、人体へ悪影響を与えることはない。 [0040] なお、本発明の磁気処理装置及び磁気処理システムを、船舶あるいは発電用の中型又は大型エンジンに実施するときは、磁気処理装置を直列及び/又は並列に複数個配設したりすることもできる。図 7は、大型エンジンに磁気処理装置を取り付けた状態を示すものであり、磁気処理装置を直列に 3個配置したものを並列に 2本設けてある。

[0041] [実施例]

ディーゼルエンジンを搭載したトラック（4トン)を用い、磁気処理装置 50及びこれを用いた磁気処理システムの効果を検証した。比較例では、磁気処理装置 50を取り付けずに走行し、実施例では、燃料供給ライン 23及び吸気ライン 32に磁気処理装置 5 0を取り付けて走行を行った。

[0042] 比較例では、 25日間にわたって 5043kmを走行したところ、使用燃料 (軽油）は 10 59リットノレであり、平均燃費は 4. 76km/Lであった。

一方、実施例では、 45日間にわたって 7433kmを走行したところ、使用燃料は 12 28リットルであった。平均燃費は 6. 05km/Lであり、比較例に比べ、燃費が 27. 1 %削減された。

[0043] 次に、本発明のエンジン用磁気処理装置を、実際に、自動車に装着したときの粒子状物質 (PM)の測定試験の結果を示す。

測定試験は、財団法人日本自動車輸送技術協会において、本発明装置 (エンジン用磁気処理装置）を装着する前と後のエンジンからの PM排出量を測定することによつて行った。

その結果、次の表 2に示すような成績が得られた。

[表 2]

P M排出量（g / k w h ) 減少率（％) 本装置装着前 0 . 5 7 8

本装置装着後（一個） 0 . 4 2 5 2 6 . 7

(二個直列） 0 . 3 8 2 3 3 . 9

(三個直列） 0 . 3 5 8 3 8 . 1 このように、本発明のエンジン磁気処理システム及び磁気処理装置は、 PMの排出量減少にも、有効であった。この PMの排出量減少率は、 2004年度の東京都の規制をクリアする値であった。

産業上の利用可能性

本発明のエンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システムは、燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気を磁気処理するにあたり、燃料や吸気に磁気を断続的に作用させることにより、燃料や吸気の磁気的な反応を高めることができるとともに、磁気処理の効率を向上させることができることから、自動車、船舶あるいは発電などのエンジンに適用が可能である。

Claims

請求の範囲

[1] エンジンの燃料供給ライン及び/又は吸気ラインに設けられ、前記燃料供給ラインを通る燃料及び Z又は前記吸気ラインを通る吸気に対し、磁気処理を行うエンジン用磁気処理装置であって、

前記燃料供給ライン及び Z又は前記吸気ラインを挟んで対向する一対の磁石からなり、燃料及び/又は吸気の流れに対してほぼ直交方向の磁束を発生させる磁石対と、

前記磁石対を覆う筐体とを備え、

前記筐体が、複数の前記磁石対を収容し、

前記磁石対が、磁気的作用を断続的に与えるだけの所定の間隔をあけて、前記燃料供給ライン及び/又は前記吸気ラインに沿って配置された

ことを特徴とするエンジン用磁気処理装置。

[2] 前記磁石が、エンジンの燃料供給ライン及び/又は吸気ラインにおける非磁性体からなるパイプの両側に対向して配置される請求項 1記載のエンジン用磁気処理装置

[3] 前記磁石の側面及び背面を、強磁性金属で形成されたヨークで覆ったことを特徴とする請求項 1又は 2記載のエンジン用磁気処理装置。

[4] 前記磁石が、磁気シールドで覆われることを特徴とする請求項 1 , 2又は 3記載のェンジン用磁気処理装置。

[5] 前記磁石が、 10000ガウス以上の残留磁束密度を有する希土類の永久磁石であることを特徴とする請求項 1一 4のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。

[6] 前記磁石対の、残留磁束密度をほぼ同じとした請求項 5記載のエンジン用磁気処理装置。

[7] 前記磁石対が、前記パイプの直径の 2 10倍の間隔をあけて配置されたことを特徴とする請求項 2— 6のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。

[8] 前記磁石の幅が、前記パイプの直径よりも大きいことを特徴とする請求項 2— 7のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。

[9] 前記磁気シールドが、断面 U字形状に曲げ加工された強磁性金属板材を用いて形成されることを特徴とする請求項 1一 8のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置

[10] 前記筐体が、非磁性樹脂材で形成されることを特徴とする請求項 1一 9のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。

[11] 請求項 1一 10のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置力エンジンの燃料供給ライン及び/又はエンジンの吸気ラインに設けられることを特徴とするエンジン用磁気処理システム。