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WO2006002800A1 - Vorrichtung zur abscheidung von wasser und zur ausfilterung von verunreinigungen - Google Patents

Vorrichtung zur abscheidung von wasser und zur ausfilterung von verunreinigungen Download PDF

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Publication number
WO2006002800A1
WO2006002800A1 PCT/EP2005/006663 EP2005006663W WO2006002800A1 WO 2006002800 A1 WO2006002800 A1 WO 2006002800A1 EP 2005006663 W EP2005006663 W EP 2005006663W WO 2006002800 A1 WO2006002800 A1 WO 2006002800A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hollow body
water
flow
fuel
filter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/006663
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Pichler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of WO2006002800A1 publication Critical patent/WO2006002800A1/de
Priority to US11/649,353 priority Critical patent/US7449109B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
    • B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/30—Filter housing constructions
    • B01D35/301—Constructions of two or more housings

Definitions

  • the invention relates to a device for separating water and for filtering contaminants according to the preamble of claim 1, a fuel supply system according to the preamble of claim 12 and a diesel engine according to the preamble of claim 16.
  • a filter / water separator has in a housing horizontally arranged filter and Coaleszeriana, which are flowed through from the inside to the outside, and separation elements, which are flowed through from outside to inside.
  • a hollow cylinder is coaxially arranged in each case, which opens at its one end into the outlet and has an inflow opening at its other end.
  • the hollow cylinder is distributed over its length provided with lateral inlet openings whose total cross-section increases towards the outlet.
  • the separation elements are flowed obliquely; a flow component directed towards an end-side calming zone transports separated drops of water toward the calming zone, where the drops of water sink into a water-collecting sump.
  • the water separation is usually carried out on the suction side of the fuel pump.
  • the water separator is thus arranged between the tank and the fuel delivery pump.
  • the fuel mixed with the fuel is present in relatively large drops, which is a prerequisite for this type of
  • the water separation takes place in the first step when passing through a horizontally arranged coalescing element.
  • a likewise horizontally arranged, cylindrical separating element is provided, which in addition to the functionally necessary mesh size has an impregnated, hydrophobic outer surface, the inhibiting the passage of water.
  • the small drops of water in the coalescer element are combined into larger drops.
  • Small and therefore light drops of water are taken and remain hanging on the surface of the separator element, ie they are held by the incoming fuel and possibly pressed by the separator element.
  • This effect is to be reduced by a provided in the deposition element, modified hollow cylinder in the form of holes, which are enlarged to the outlet side in cross-section, reduced.
  • a similar device is now commonly used in vehicles with internal combustion engines.
  • the deposition element used here is modified in such a way that the outer surface must have hydrophobic properties. Due to the higher proportion of impurities in the fuel, however, the hydrophobic properties are greatly reduced by the increasing dirt load. This leads to a deterioration of the separation behavior of water. Furthermore, in principle, the flow resistance increases over the operating time due to the increasing dirt load. This has a direct reducing effect on the delivery rate of the low-pressure fuel delivery pump and thus on the fuel supply for the injection system of the engine. Such an embodiment basically has a greater system sensitivity. In part, this can be compensated by a correspondingly larger design of the fuel delivery pump, which is associated with a rise in price.
  • Another disadvantage is that the separated water, which has dropped into the arranged below the water separator Wasserammeiraum, can be released by manual operation only when the engine is stopped. Draining requires air inflow (aeration) into the water separator. Thereafter, it must again be vented by means of a manual feed pump or similar and manually operated bleed screw to restore the proper functioning of the injection system. An automation would require here as an additional disadvantage the installation of another pump.
  • the invention is based on the technical problem of providing a device for the separation of water and for filtering impurities from liquid hydrocarbons or fuels, which improves the effectiveness of the water separation and allows optimization in terms of installation space and costs.
  • the invention solves this problem by providing a device for separating water and for filtering impurities from liquid hydrocarbons or fuels with the features of claim 1.
  • the inventive device for separating water and for filtering impurities from liquid hydrocarbons or fuels comprises a housing in which at least one coalescing element for the separation of water and a filter element for the separation of Contaminants are arranged. Furthermore, the housing has a first hollow body for receiving the coalescing element and a second hollow body for receiving a fine filter, which are connected to one another via a flow-guiding component. According to the invention, the two hollow bodies are arranged substantially parallel to one another and vertically, wherein the coalescer element located in the first hollow body and the fine filter located in the second hollow body are aligned perpendicular to the horizontally arranged flow-guiding component.
  • hydrocarbons referred to above are preferably engine fuels, e.g. Gasoline, diesel and other fuels.
  • the lower part of the flow-guiding component is designed for collecting water.
  • the portion of the flow-guiding component located between the connections of the two hollow bodies has a cross-section Al, which tapers in the direction of the second hollow body.
  • the second hollow body has a cross-sectional taper at its end which is inclined towards the flow-guiding component.
  • the cross section Al of the section is greater than the cross section A2 of the taper. This leads to an increase in the flow velocity.
  • the component comprises in its lower region on one side a valve-controlled device for discharging water.
  • the component has, in its lower region on the side opposite the valve-controlled device, a water level sensor lying at a geodetically higher level than the valve-controlled device.
  • the coalescing element can be flowed through from the inside to the outside.
  • the volume located between the outer surface of the coalescing element and the inner surface of the first hollow body has a flow area which is smaller than the cross section of the connection of the first hollow body to the flow-guiding component.
  • the fine filter can be flowed through from the outside to the inside.
  • a fuel system according to the invention according to claim 12 with an apparatus according to claim 1 comprises a low-pressure fuel feed pump connected upstream of this device, and a pre-filter upstream of the low-pressure fuel delivery pump for filtering contaminants, with the purpose of protecting them from damage.
  • the pre-filter is structurally integrated into the device for separating water and for filtering out impurities.
  • the water separation takes place on the pressure side of the low-pressure fuel pump.
  • the device for the separation of water and for filtering impurities downstream of a high-pressure pump.
  • the design of the fuel supply for the injection system can be optimized in terms of installation space, function and cost advantageously. Furthermore, the various elements for filtering out impurities counteract a rapid dirt loading on the device according to the invention, with the result of an increase in the efficiency of the water separation and thus a saving of maintenance costs due to longer service intervals of the filter elements. Furthermore, a cheaper, the Requirements appropriately designed low-pressure fuel pump can be used.
  • FIG. 1 shows a preferred arrangement of the device according to the invention in a fuel system
  • Fig. 2 shows a preferred embodiment of the device according to the invention.
  • a low-pressure fuel delivery pump 11 sucks the fuel through a pre-filter 10 from the fuel tank 13.
  • the task of the pre-filter 10 is the filtering out of impurities from the fuel to protect the low-pressure fuel pump from damage.
  • the pre-filter 10 may, as shown in the drawing, be integrated into the housing 1 of the apparatus for separating water and for filtering out impurities.
  • the fuel On the pressure side of the low-pressure fuel delivery pump 11, the fuel is passed on to a coalescing element 5.
  • this element 5 the very small drops of water are brought together to larger ones.
  • an additional element can be provided inside the element 5 on the inlet side of the fuel-water mixture Filter (not shown) may be arranged. From there, the fuel passes directly through a flow-guiding component (not shown separately) in a fine filter 6. This filter 6 takes over the almost complete filtering out of the impurities, even the passed through the coalescing element 5.
  • the equipped with very small games components in the high-pressure pump 12 and in the injectors are thus protected in an advantageous manner from damage by contamination.
  • the separated from the water and impurities fuel leaves the fine filter 6 in the direction of the high-pressure pump 12. From there, the rail 16 and thus the injectors, not shown, supplied with fuel according to the pressure requirement. Excess fuel is traceable in the fuel tank 13 via a branching off from the high pressure pump 12 line 18, which opens into a return line 15. A. in the apparatus for the separation of water and for filtering impurities integrated ventilation not shown is returned via a branching off from this device line 17, which also opens into the return line 15, returned to the tank or vented.
  • the device according to the invention shown in Fig. 2 for the separation of water and for filtering impurities from liquid hydrocarbons or fuels comprises two separate hollow body 2,3, which are interconnected via a flow-guiding member 4.
  • the hollow body 2 has the coalescing element 5 for the separation of water, the hollow body 3 a fine filter 6 for the deposition of impurities.
  • Both hollow bodies 2, 3 are preferably cylindrical and are arranged substantially parallel to one another and vertically, wherein the in Hollow body 2 located coalescing element 5 and located in the hollow body 3 fine filter 6 are aligned perpendicular to the horizontally disposed flow-guiding member 4. Both hollow bodies are also connected via a common vent line 17 with each other.
  • the lower part of the flow-guiding component 4 is designed to receive the separated water and comprises in its lower region on one side a valve-controlled device 7 for discharging water and on the valve-controlled device 7 opposite side of the component 4, a water level sensor 8, the a geodetically higher level is arranged as the valve-controlled device. 7
  • the water is mixed by the promotion of low-pressure fuel pump (ND) in very small drops of the fuel.
  • ND low-pressure fuel pump
  • the result is an emulsion which is pumped by the low-pressure fuel pump into the interior of the coalescing element 5 and is broken by the passage from the inside to the outside of this.
  • the coalescing element 5 used here, for example from Racor, has the property that the very small water droplets, as they pass, initially remain suspended in the element 5 and grow or become united to larger droplets by the continuous addition of further droplets.
  • This calming zone is characterized by a greatly reduced flow, since the water drops have a greater specific density than the liquid fuel in which the water droplets are carried, they sink, in particular by the slowed down speed, on the bottom of the component 4 from or are held on passing on the surface of the already existing water.
  • the latter is characterized favors that the flow direction in the portion which connects the two hollow bodies 2, 3 together, in particular by the inventive guide structure 4 ⁇ , is influenced.
  • the guide structure 4 ⁇ shown here can also be designed differently.
  • the located between the terminals of the two hollow body 2,3 section 4 ⁇ of the flow-guiding member 4 may for example have a u-shaped course or as shown in Fig.
  • the dashed curve 4 ⁇ ⁇ assume, with further suitable for flow guidance contours also are conceivable.
  • the flow-guiding component 4 can likewise be made U-shaped in its lower region, wherein further contours suitable for flow guidance are also conceivable here.
  • the lighter fuel itself is continued in the direction of fine filter 6.
  • Decisive for the separation of the remaining water from the fuel is in this case on the one hand, that between the terminals of the two hollow body 2.3 located section 4 ⁇ of the flow-guiding member 4 has a cross-section Al, towards the second hollow body 3 out rejuvenated;
  • the fine filter 6 can be raised to a geodetically still higher, different level, as shown in Fig. 2 by the executed in dashed form fine filter 6. This has the consequence that any remaining water drops due to their higher weight on the long way from the flow-leading component 4 to the taper 9 of the raised in level fine filter 6 preferably decrease and thus this leads to an increase of the deposition.
  • a structure for example spirally, may be arranged in the section from the flow-guiding component 4 to the fine filter 6, through which the drops of water possibly remaining on the rise of the fuel to the fine filter 6 are driven outwards by the rotational movement predetermined by the structure (centrifugal effect ) to descend along the housing wall.
  • the fine filter 6 is flowed through from the outside to the inside.
  • the fine filter 6 can also be configured on its outer surface with a water-repellent, hydrophobic, but fuel-permeable layer.
  • the fine filter 6 is mainly used to filter out the impurities still present in the fuel at this time.
  • This fine filtration which is arranged after water separation, protects the components installed in the high-pressure pump (HD) with very small play and the components installed in the injectors from damage or malfunction.
  • the Wasserabscheiderate of the device according to the invention is advantageously almost 100%.
  • the thus freed of water and impurities fuel leaves the filter 6 in the direction of not separately illustrated high-pressure pump (HD).
  • the rail By the high-pressure pump (HD), the rail, not shown here, is supplied with fuel according to the pressure request.
  • the trapped in the lower part of the component 4 water can be drained either via a manually operated tap or automatically controlled by a solenoid valve during engine stall or engine operation.
  • the latter allows the admixture of the water e.g. also via an existing device for injection of fuel into the exhaust system.
  • ND low-pressure fuel pump
  • Bleeding the fuel system after emptying the water is advantageously not required because the water is released at overpressure and thus no air can penetrate into the system.
  • An additional pump, as initially described in the prior art, can thus also be advantageously saved.
  • the incoming air is automatically vented by the integrated vent in the module 17 at the next engine start in the fuel tank 13.
  • the control of the solenoid valve can be done via the engine control unit.

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  • Filtration Of Liquid (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen aus flüssigen Kohlenwasserstoffen oder Kraftstoffen, welche ein Gehäuse (1) umfasst, in dem mindestens ein Coalescer-Element (5) zur Abscheidung von Wasser und ein Filterelement (6) zur Abscheidung von Verunreinigungen angeordnet sind. Ferner weist das Gehäuse (1) einen ersten Hohlkörper (2) zur Aufnahme des Coalescer-Elements (5) und einen zweiten Hohlkörper (3) zur Aufnahme eines Feinfilters (6) auf, die über ein strömungsführendes Bauteil (4) miteinander verbunden sind. Erfindungsgemäß sind die beiden Hohlkörper (2,3) im wesentlichen parallel zueinander und vertikal angeordnet, wobei das im ersten Hohlkörper (2) befindliche Coalescer-­Element (5) und der im zweiten Hohlkörper (3) befindliche Feinfilter (6) senkrecht zum horizontal angeordneten strömungsführenden Bauteil (4) ausgerichtet sind.

Description

Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, ein Kraftstoffversorgungssystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 12 sowie einen Dieselmotor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 16.
Bei Verbrennungskraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung führt das mit dem Kraftstoff mehr oder minder stark vermischte Wasser zu Schädigungen von Bauteilen bis hin zum Ausfall von Einspritz-Komponenten. Das im Kraftstoff enthaltene freie Wasser resultiert aus
• im Kraftstoff gelösten Wassers, welches temperaturabhängig ausgeschieden wird;
• Schwitzwasser, welches sich nach Abstellen des Motors während der Abkühlphase aus der Luft ausscheidet, wobei die Luft ursprünglich über das Tankentlüftungsventil zur Kompensation des Kraftstoffverbrauchs in den Kraftstofftank eingeströmt ist;
• der Betankung, welches in den meisten Fällen unabsichtlich bei der Betankung mit eingefüllt wird.
Von ,,Common-Rail-Einspritzsystem" Herstellern wird mittlerweile eine Abscheiderate von > 95% für das im Kraftstoff enthaltene freie Wasser gefordert. Dies stellt hohe Anforderungen an die Effizienz von solchen Wasserabscheidesysteinen.
Aus der DE 31 45 964 Al ist eine Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen aus flüssigen Kohlenwasserstoffen bekannt. Ein Filter/ Wasserabscheider weist in einem Gehäuse horizontal angeordnete Filter- und Coaleszerelemente, die von innen nach außen durchströmt werden, und Abscheideelemente auf, die von außen nach innen durchströmt werden. Im Inneren der Abscheideelemente ist jeweils koaxial ein Hohlzylinder angeordnet, der an seinem einen Ende in den Auslaß mündet und an seinem anderen Ende eine Einströmöffnung aufweist. Der Hohlzylinder ist über seine Länge verteilt mit seitlichen Eintrittsöffnungen versehen, deren Gesamtquerschnitt zum Auslaß hin zunimmt. Die Abscheideelemente werden schräg angeströmt; eine zu einer stirnseitigen Beruhigungszone gerichtete Strömungskomponente transportiert abgeschiedene Wassertropfen zur Beruhigungszone hin, wo die Wassertropfen in einen Wassersammeisumpf absinken.
Bei derartigen Ausführungen erfolgt die Wasserseparierung üblicherweise auf der Saugseite der Kraftstoffförderpumpe. Der Wasserabscheider ist somit zwischen Tank und Kraftstoffförderpumpe angeordnet. Das dem Kraftstoff beigemischte Wasser liegt in relativ großen Tropfen vor, welches eine Voraussetzung für diese Art von
Wasserseparierung darstellt. Die Wasserseparierung erfolgt im ersten Schritt beim Durchtritt durch ein horizontal angeordnetes Coalescer-Element. Um eine garantierte Wasserseparierung zu erreichen, ist ein ebenfalls horizontal angeordnetes, zylinderförmiges Abscheide-Element vorgesehen, welches neben der funktionsnotwendigen Maschenweite eine imprägnierte, hydrophobe Außenoberfläche aufweist, die hemmend auf den Wasserdurchtritt wirkt. Im Betrieb werden die kleinen Wassertropfen im Coalescer-Element zu größeren Tropfen vereinigt. Bei der Weiterströmung sinken die Wassertropfen um 90° zur KraftstoffStrömung versetzt durch das Eigengewicht nach unten ab. Kleine und daher leichte Wassertropfen werden mitgenommen und bleiben an der Oberfläche des Abscheide-Elementes hängen, d.h. sie werden vom anströmenden Kraftstoff festgehalten und unter Umständen durch das Abscheide-Element gedrückt. Dieser Effekt soll durch einen im Abscheide-Element vorgesehenen, modifizierten Hohlzylinder in Form von Bohrungen, die zur Austrittsseite hin im Querschnitt vergrößert werden, vermindert werden.
Eine ähnliche Vorrichtung wird heute üblicherweise in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren eingesetzt. Das hier eingesetzte Abscheide-Element ist modifiziert in der Art, dass die Aussenoberflache hydrophobe Eigenschaften aufweisen muss. Durch den höheren Anteil an Verunreinigungen im Kraftstoff werden die hydrophoben Eigenschaften jedoch durch die zunehmende Schmutzbeladung stark vermindert. Dies führt zu einer Verschlechterung des Abscheideverhaltens von Wasser. Ferner steigt grundsätzlich der Durchströmwiderstand über die Einsatzzeit durch die zunehmende Schmutzbeladung an. Dieser wirkt sich direkt mindernd auf die Förderleistung der Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe und somit auf die Kraftstoffversorgung für das Einspritzsystem des Motors aus. Eine derartige Ausführung weist grundsätzlich eine größere Systemempfindlichkeit auf. Teilweise kann dies durch eine entsprechend größere Auslegung der Kraftstoffförderpumpe kompensiert werden, welches jedoch mit einer Verteuerung verbunden ist. Des Weiteren nimmt vor allem die Effektivität der Wasserabscheidung mit der zunehmenden Schmutzbeladung rasch ab. Dies hat eine deutlich, verkürzte Standzeit, d.h. kürzere Serviceintervalle, und somit eine Betriebskostenerhöhung zur Folge. Eine Vergrößerung der Filteroberfläche zur Kompensation dieses Nachteils erfordert einen größeren Bauraum, was wiederum zu einem Kostenanstieg des Systems führt.
Nachteilig ist ebenfalls, dass das abgeschiedene Wasser, welches in den unterhalb des Wasserabscheiders angeordneten Wassersammeiraum abgesunken ist, bei manueller Betätigung nur bei Motorstillstand abgelassen werden kann. Das Ablassen erfordert hierfür eine Lufteinströmung (Belüftung) in den Wasserabscheider. Danach muss dieser wieder mittels einer Handförderpumpe oder ähnlichem und manuell betätigter Entlüftungsschraube entlüftet werden, um die einwandfreie Funktion des Einspritzsystems wieder herzustellen. Eine Automatisierung würde hier als zusätzlicher Nachteil den Einbau einer weiteren Pumpe erfordern.
Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen aus flüssigen Kohlenwasserstoffen oder Kraftstoffen zugrunde, die die Effektivität der Wasserabscheidung verbessert und eine Optimierung hinsichtlich Einbauraum und Kosten ermöglicht.
Die Erfindung löst dieses Problem durch die Bereitstellung einer Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen aus flüssigen Kohlenwasserstoffen oder Kraftstoffen mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen aus flüssigen Kohlenwasserstoffen oder Kraftstoffen umfasst ein Gehäuse, in dem mindestens ein Coalescer-Element zur Abscheidung von Wasser und ein Filterelement zur Abscheidung von Verunreinigungen angeordnet sind. Ferner weist das Gehäuse einen ersten Hohlkörper zur Aufnahme des Coalescer-Elements und einen zweiten Hohlkörper zur Aufnahme eines Feinfilters auf, die über ein strömungsführendes Bauteil miteinander verbunden sind. Erfindungsgemäß sind die beiden Hohlkörper im Wesentlichen parallel zueinander und vertikal angeordnet, wobei das im ersten Hohlkörper befindliche Coalescer-Element und das im zweiten Hohlkörper befindliche Feinfilter senkrecht zum horizontal angeordneten strömungsführenden Bauteil ausgerichtet sind.
Die oben bezeichneten Kohlenwasserstoffe dienen bevorzugt als Motorkraftstoffe, wie z.B. Benzin, Diesel und andere Kraftstoffe.
In einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 ist der untere Teil des strömungsführenden Bauteils zum Sammeln von Wasser ausgelegt.
In einer vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 3 weist der zwischen den Anschlüssen der beiden Hohlkörper sich befindliche Abschnitt des strömungsführenden Bauteils einen Querschnitt Al auf, der sich in Richtung zu dem zweiten Hohlkörper hin verjüngt.
In einer nach Anspruch 4 weitergebildeten Vorrichtung weist der Abschnitt des strömungsführenden Bauteils in seinem oberen Bereich eine die beiden Hohlkörper unmittelbar verbindende Leitstruktur zur Strömungsführung auf.
In einer alternativen Weiterbildung nach Anspruch 5 weist der zweite Hohlkörper an seinem dem strömungsführenden Bauteil zugeneigten Ende eine Querschnittsverjüngung auf. In einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 6 ist der Querschnitt Al des Abschnitts größer als der Querschnitt A2 der Verjüngung. Dies führt zu einer Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit.
Gemäß einer nach Anspruch 7 weitergebildeten Erfindung umfasst das Bauteil in seinem unteren Bereich auf der einen Seite eine ventilgesteuerte Vorrichtung zum Ableiten von Wasser.
In einer vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 8 weist das Bauteil in seinem unteren Bereich auf der der ventilgesteuerten Vorrichtung gegenüberliegenden Seite einen auf einem geodätisch höheren Niveau als die ventilgesteuerte Vorrichtung liegenden Wasserstandssensor auf.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Anspruch 9 ist das Coalescer-Element von innen nach außen durchströmbar.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 10 weist das zwischen der Außenfläche des Coalescer-Elements und der Innenfläche des ersten Hohlkörpers befindliche Volumen eine Strömungsfläche auf, die kleiner ist als der Querschnitt des Anschlusses des ersten Hohlkörpers an das strömungsführende Bauteil.
Ferner ist in einer alternativen Ausführungsform nach Anspruch 11 das Feinfilter von außen nach innen durchströmbar.
Ein erfindungsgemäßes Kraftstoffsystem nach Anspruch 12 mit einer Vorrichtung nach Anspruch 1 umfasst eine dieser Vorrichtung vorgeschaltete Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe, und ein der Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe vorgeschaltetes Vorfilter zur Ausfilterung von Verunreinigungen, mit dem Zweck, diese vor Beschädigung zu schützen.
In einer Ausführungsform der Erfindung nach Anspruch 13 ist das Vorfilter baulich in die Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen integriert.
Bei einer nach Anspruch 14 weitergebildeten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Wasserabscheidung auf der Druckseite der Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe.
Gemäß einer nach Anspruch 15 bevorzugten Ausführungsform ist der Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen eine Hochdruckpumpe nachgeschaltet.
Gemäß Anspruch 16 weist ein erfindungsgemäßes Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Common-Rail und Injektoren ein KraftstoffVersorgungssystem nach Anspruch 12 auf.
Da alle Kraftstoffaufbereitungs-relevanten Bauteile wie Coalescer-Element, Feinfilter und Vorfilter in einem Bauteil zusammengefasst sind, lässt sich die Auslegung der Kraftstoffversorgung für das Einspritzsystem in vorteilhafterweise hinsichtlich Einbauraum, Funktion und Kosten optimieren. Ferner wird durch die unterschiedlichen Elemente zur Ausfilterung von Verunreinigungen einer raschen Schmutzbeladung an der erfindungsgemäßen Vorrichtung entgegengewirkt mit der Folge einer Steigerung der Effizienz der Wasserabscheidung und somit einer Einsparung von Wartungskosten durch längere Serviceintervalle der Filterelemente. Des Weiteren kann eine kostengünstigere, den Anforderungen entsprechend ausgelegte Niederdruck- Kraftstoffförderpumpe verwendet werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche bzw. der Beschreibung.
Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnung weiter beschrieben. In dieser zeigt auf schematisch stark vereinfachende Weise:
Fig. 1 eine bevorzugte Anordnung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem KraftstoffSystem,
Fig. 2 eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Wie in Fig. 1 dargestellt, saugt eine Niederdruck- Kraftstoffförderpumpe 11 den Kraftstoff durch ein Vorfilter 10 aus dem Kraftstoffbehälter 13 an. Die Aufgabe des Vorfilters 10 ist die Ausfilterung von Verunreinigungen aus dem Kraftstoff, um die Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe vor Beschädigungen zu schützen. Das Vorfilter 10 kann, wie in der Zeichnung dargestellt, in das Gehäuse 1 der Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen integriert sein.
Auf der Druckseite der Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe 11 wird der Kraftstoff in ein Coalescer-Element 5 weitergeleitet. In diesem Element 5 werden die sehr kleinen Wassertropfen zu größeren zusammengeführt. Im Prinzip entstehen beim Durchtritt durch das Element 5 große Wassertropfen. Zum Schutz des Coalescer-Elements 5 vor Verunreinigungen kann innerhalb des Elementes 5 auf der Eintrittsseite des Kraftstoff-Wasser-Gemisches zusätzlich ein Filter (nicht gezeigt) angeordnet sein. Von dort gelangt der Kraftstoff direkt über ein strömungsführendes Bauteil (nicht gesondert dargestellt) in ein Feinfilter 6. Dieses Filter 6 übernimmt die nahezu vollständige Ausfilterung der Verunreinigungen, auch der durch das Coalescer-Element 5 hindurchgetretenen. Die mit sehr kleinen Spielen ausgestatteten Bauteile in der Hochdruckpumpe 12 sowie in den Injektoren werden so in vorteilhafter Weise vor Beschädigungen durch Verunreinigungen geschützt.
Der vom Wasser und von Verunreinigungen separierte Kraftstoff verlässt das Feinfilter 6 in Richtung Hochdruckpumpe 12. Von dort wird das Rail 16 und damit die nicht dargestellten Injektoren entsprechend der Druckanforderung mit Kraftstoff versorgt. Überschüssiger Kraftstoff ist über eine von der Hochdruckpumpe 12 abzweigende Leitung 18, die in eine Rückführleitung 15 einmündet, in den Kraftstoffbehälter 13 rückführbar. Eine. in der Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen integrierte nicht dargestellte Entlüftung wird über eine von dieser Vorrichtung abzweigende Leitung 17, welche ebenfalls in die Rückführleitung 15 einmündet, in den Tank zurückgeführt oder entlüftet.
Die in Fig. 2 gezeigte erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen aus flüssigen Kohlenwasserstoffen oder Kraftstoffen umfasst zwei separate Hohlkörper 2,3, die über ein strömungsführendes Bauteil 4 miteinander verbunden sind. Der Hohlkörper 2 weist das Coalescer-Element 5 zur Abscheidung von Wasser, der Hohlkörper 3 ein Feinfilter 6 zur Abscheidung von Verunreinigungen auf. Beide Hohlkörper 2,3 sind bevorzugt zylindrisch ausgebildet und im wesentlichen parallel zueinander und vertikal angeordnet, wobei das im Hohlkörper 2 befindliche Coalescer-Element 5 und das im Hohlkörper 3 befindliche Feinfilter 6 senkrecht zum horizontal angeordneten strömungsführenden Bauteil 4 ausgerichtet sind. Beide Hohlkörper stehen außerdem über eine gemeinsame Entlüftungsleitung 17 miteinander in Verbindung. Der untere Teil des strömungsführenden Bauteils 4 ist zur Aufnahme des abgeschiedenen Wassers ausgelegt und umfasst in seinem unteren Bereich auf der einen Seite eine ventilgesteuerte Vorrichtung 7 zum Ableiten von Wasser und auf der der ventilgesteuerten Vorrichtung 7 abgewandten Seite des Bauteils 4 einen Wasserstandssensor 8, der auf einem geodätisch höheren Niveau angeordnet ist als die ventilgesteuerte Vorrichtung 7.
Der von der nicht gezeigten Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe (ND) aus dem Kraftstoffbehälter (nicht dargestellt) angesaugte Kraftstoff gelangt erfindungsgemäß druckseitig in die Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen aus flüssigen Kohlenwasserstoffen oder Kraftstoffen. Hierbei wird das Wasser durch die Förderung der Niederdruck- Kraftstoffförderpumpe (ND) in sehr kleine Tropfen dem Kraftstoff beigemischt. Es entsteht eine Emulsion, welche von der Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe in das Innere des Coalescer-Elements 5 gepumpt wird und bei der Passage von innen nach außen von diesem gebrochen wird. Das hier verwendete Coalescer-Element 5, beispielsweise von der Fa. Racor, hat die Eigenschaft, dass die sehr kleinen Wassertröpfchen beim Passieren zunächst im Element 5 hängen bleiben und durch die stetige Anlagerung weiterer Tröpfchen zu größeren Tropfen heranwachsen bzw. vereinigt werden. Die auf diese Weise erzeugten großen Wassertropfen werden vom ebenfalls durch das Element 5 strömenden Kraftstoff mitgenommen, wobei die Strömungsrichtung sowohl für den Kraftstoff als auch für die Wassertropfen die gleiche ist. Durch ein im Element 5 auf der Eintrittsseite des Kraftstoffwassergemisches zusätzlich angeordnetes, nicht dargestelltes Filter können gleichzeitig noch Verunreinigungen bevorzugt in Form von Feststoffteilchen herausgefiltert werden.
Aufgrund des geringen Abstandes zwischen Außenumfang des Coalescer-Elementes 5 und der Innenseite 2' des ersten Hohlkörpers 2 steht dem abfließenden Gemisch aus Kraftstoff und Wassertropfen nur ein geringer Strömungsquerschnitt zur Verfügung, sodass eine relativ hohe Strömungsgeschwindigkeit erreicht wird.
Eine wichtige Voraussetzung für die Wasserabscheidung ist zum einen, dass die Strömung des Kraftstoffs mit den eingelagerten Wassertropfen auf dem weiteren Weg zum Feinfilter 6 entsprechend verzögert, d.h. „beruhigt" wird, und zum anderen, dass die Strömungsführung konstruktiv durch das Bauteil 4 vorgegeben ist. Dies wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen erreicht. Eine Beruhigung, d.h. Verzögerung der Strömungsgeschwindigkeit, lässt sich durch den Übergang von einem kleinen - durch die bevorzugte zylinderförmige Ausbildung der Hohlkörper 2,3 - ringförmigen Querschnitt des Hohlkörpers 2 in einen großen Strömungsquerschnitt des Bauteils 4 realisieren. Diese Beruhigungszone zeichnet sich durch eine stark verminderte Strömung aus. Da die Wassertropfen eine größere spezifische Dichte als der flüssige Kraftstoff, in dem die Wassertropfen mitgeführt werden, aufweisen, sinken diese, insbesondere durch die verlangsamte Geschwindigkeit, auf den Boden des Bauteils 4 ab bzw. werden beim Vorbeiströmen an der Oberfläche des bereits vorhandenen Wassers festgehalten. Letzteres wird dadurch begünstigt, dass die Strömungsrichtung in dem Abschnitt der die beiden Hohlkörper 2, 3 miteinander verbindet, insbesondere auch durch dessen erfindungsgemäße Leitstruktur 4λ, beeinflusst wird. Die hier gezeigte Leitstruktur 4Λ kann auch anders ausgestaltet sein. Der zwischen den Anschlüssen der beiden Hohlkörper 2,3 sich befindliche Abschnitt 4λ des strömungsführenden Bauteils 4 kann beispielsweise einen u- förmigen Verlauf aufweisen oder wie in Fig. 2 dargestellt, den gestrichelten Verlauf 4 Λ Λ annehmen, wobei weitere zur Strömungsführung geeignete Konturen ebenfalls denkbar sind. Ferner kann das strömungsführende Bauteil 4 in seinem unteren Bereich ebenfalls u-förmig ausgeführt werden, wobei auch hier weitere zur Strömungsführung geeignete Konturen denkbar sind.
Der leichtere Kraftstoff selbst wird in Richtung Feinfilter 6 weitergeführt. Entscheidend für die Abscheidung des restlichen Wassers aus dem Kraftstoff ist hierbei zum einen, dass der zwischen den Anschlüssen der beiden Hohlkörper 2,3 sich befindliche Abschnitt 4 λ des strömungsführenden Bauteils 4 einen Querschnitt Al aufweist, der sich in Richtung zu dem zweiten Hohlkörper 3 hin verjüngt; zum anderen ist entscheidend, dass der Anschluss des zweiten Hohlkörpers 3 an das strömungsführende Bauteil 4 eine Verjüngung 9 aufweist, deren Strömungsquerschnitt A2 "kleiner ist als der Querschnitt Al. Diese, der Beruhigungszone nachgeschaltete, sukzessive Verengung des Strömungsquerschnitts A2 im weiteren Transportweg des Kraftstoffs zum Feinfilter 6 hin sorgt nun wieder für eine Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit. Hierdurch wird eine verstärkte Trennung der noch im Kraftstoff eingelagerten Wassertropfen erreicht, da die schwereren Wassertröpfchen nicht nur wie in der Beruhigungszone aufgrund ihres höheren Gewichts aus dem leichteren Treibstoff bevorzugt absinken, sondern auch im weiteren Strömungsverlauf aufgrund ihrer höheren Masseträgheit der zunehmend schnelleren Strömung schlechter folgen können als der leichtere Kraftstoff. Dies führt dazu, dass im Kraftstoff, welcher die Verjüngung 9 am Eingang des Feinfilters 6 passiert, nahezu keine Wassertropfen mehr eingelagert sind. Um die Abscheidung in diesem Bereich noch zu verstärken, kann das Feinfilter 6 auf ein geodätisch noch höheres, anderes Niveau angehoben werden, wie in Fig. 2 durch das in gestrichelter Form ausgeführte Feinfilter 6 dargestellt. Dies hat zur Folge, dass evtl. noch vorhandene Wassertropfen aufgrund ihres höheren Gewichts auf dem langen Weg vom strömungsführenden Bauteil 4 bis zur Verjüngung 9 des im Niveau angehobenen Feinfilters 6 bevorzugt absinken und dies somit zu einer Verstärkung der Abscheidung führt. In dem Abschnitt vom strömungsführenden Bauteil 4 bis zum Feinfilter 6 kann außerdem noch eine Struktur, beispielsweise spiralartig, angeordnet sein, durch welche die beim Anstieg des Kraftstoffs zum Feinfilter 6 eventuell noch vorhandenen Wassertropfen durch die durch die Struktur vorgegebene Rotationsbewegung nach außen getrieben werden (Schleudereffekt) , um an der Gehäusewand entlang abzusinken. Das Feinfilter 6 wird von außen nach innen durchströmt. Zur Abscheidung von eventuell noch vorhandenen Wassertröpfchen kann ferner das Feinfilter 6 an seiner Außenoberfläche noch mit einer wasserabweisenden, hydrophoben, aber Kraftstoff¬ durchlässigen Schicht ausgestaltet sein. Das Feinfilter 6 dient hauptsächlich zur Ausfilterung der im Kraftstoff zu diesem Zeitpunkt noch vorhandenen Verunreinigungen. Diese nach der Wasserseparierung angeordnete Feinstfilterung schützt die mit sehr kleinen Spielen in der Hochdruckpumpe (HD) sowie die in den Injektoren eingebauten Bauteile vor Beschädigung bzw. einer Fehlfunktion. Die Wasserabscheiderate der erfindungsgemäßen Vorrichtung beträgt vorteilhafter Weise nahezu 100 %. Der so von Wasser und Verunreinigungen befreite Kraftstoff verläßt das Filter 6 in Richtung der nicht separat dargestellten Hochdruckpumpe (HD) . Durch die Hochdruckpumpe (HD) wird das hier nicht gezeigte Rail entsprechend der Druckanforderung mit Kraftstoff versorgt.
Das im unteren Teil des Bauteils 4 aufgefangene Wasser kann entweder über einen manuell betätigten Hahn oder automatisch über ein Magnetventil gesteuert während des Motorstillstandes oder Motorbetriebes abgelassen werden. Letzteres erlaubt die Zumischung des Wassers z.B. auch über eine bereits vorhandene Einrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff in den Abgastrakt. Zudem besteht auch die Möglichkeit, das Wasser über eine extra dafür ausgelegte Vorrichtung in das Abgas oder in die Motoransaugluft einzudüsen. Beides stellt eine vorteilhafte, umweltgerechte Entsorgung dar. Möglich ist dies durch den Einbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen auf der Druckseite der Niederdruck- Kraftstoffförderpumpe (ND) , da das Wasser wie der Kraftstoff unter dem von der Niederdruck-Kraftstoff-Förderpumpe aufgebauten Systemdruck steht. Ein Entlüften des KraftstoffSystems nach der Wasserentleerung ist vorteilhafterweise nicht erforderlich, da das Wasser bei Überdruck abgelassen wird und somit keine Luft in das System eindringen kann. Eine zusätzliche Pumpe, wie anfangs im Stand der Technik geschildert, kann somit günstiger Weise ebenfalls eingespart werden. Beim Ablassen während des Motorstillstands wird die eingeströmte Luft durch die im Modul integrierte Entlüftung 17 automatisch beim nächsten Motorstart in den Kraftstoffbehälter 13 entlüftet. Die Ansteuerung des Magnetventils kann über das Motor-Steuergerät erfolgen.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen aus flüssigen Kohlenwasserstoffen oder Kraftstoffen mit einem Gehäuse
(1) , in dem mindestens ein Coalescer-Element (5) zur Abscheidung von Wasser und ein Filterelement (6) zur Abscheidung von Verunreinigungen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) einen ersten Hohlkörper (2) zur Aufnahme des Coalescer-Elements (5) und einen zweiten Hohlkörper (3) zur Aufnahme eines Feinfilters (6) aufweist, die über ein strömungsführendes Bauteil (4) miteinander verbunden sind, wobei die beiden Hohlkörper (2,3) im wesentlichen parallel zueinander und vertikal angeordnet und wobei das im ersten Hohlkörper (2) befindliche Coalescer-Element (5) und das im zweiten Hohlkörper (3) befindliche Feinfilter (6) senkrecht zum horizontal angeordneten strömungsführenden Bauteil (4) ausgerichtet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil (4a) des strömungsführenden Bauteils (4) zum Sammeln von Wasser ausgelegt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen den Anschlüssen der beiden Hohlkörper (2,3) sich befindliche Abschnitt des strömungsführenden Bauteils (4) einen Querschnitt (Al) aufweist, der sich in Richtung zu dem zweiten Hohlkörper (3) hin verjüngt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt des strömungsführenden Bauteils (4) in seinem oberen Bereich (4b) eine die beiden Hohlkörper (2,3) unmittelbar verbindende Leitstruktur (4Λ) zur Strömungsführung aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Hohlkörper (3) an seinem dem strömungsführenden Bauteil (4) zugeneigten Ende eine Verjüngung des Querschnitts (9) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt (Al) des Abschnitts größer ist als der Querschnitt (A2) der Verjüngung (9) .
7. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (4) in seinem unteren Bereich (4a) auf der einen Seite eine ventilgesteuerte Vorrichtung (7) zum Ableiten von Wasser umfasst.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (4) in seinem unteren Bereich auf der der ventilgesteuerten Vorrichtung (7) gegenüberliegenden Seite einen auf einem geodätisch höheren Niveau als die ventilgesteuerte Vorrichtung (7) liegenden Wasserstandssensor (8) aufweist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Coalescer-Element (5) von innen nach außen durchströmbar ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zwischen der Außenfläche des Coalescer-Elements (5) und einer Innenfläche (2 λ) des ersten Hohlkörpers {2] befindliche Volumen eine Strömungsfläche aufweist, die kleiner ist als der Querschnitt des Anschlusses des ersten Hohlkörpers (2) an das strömungsführende Bauteil (4) .
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Feinfilter (6) von außen nach innen durchströmbar ist.
12. KraftstoffVersorgungssystem mit einer Vorrichtung nach Anspruch 1, einer dieser Vorrichtung vorgeschalteten Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe (11), und ein der Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe (11) vorgeschaltetes Vorfilter (10) zur Ausfilterung von Verunreinigungen.
13. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorfilter (10) baulich in die Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen integriert ist.
14. KraftstoffVersorgungssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserabscheidung auf der Druckseite der Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe (11) erfolgt.
15. KraftstoffVersorgungssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser und zur Ausfilterung von Verunreinigungen eine Hochdruckpumpe (12) nachgeschaltet ist.
16. Einspritzsystem für eine Brenkraftmaschine mit einer Common-Rail und Injektoren, mit einem Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 12.
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