WO2005118355A1

WO2005118355A1 - エアバッグの内圧制御方法及びエアバッグ装置

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Publication number: WO2005118355A1
Application number: PCT/JP2005/010212
Authority: WO
Inventors: Koji Korechika
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Filing date: 2005-05-27
Publication date: 2005-12-15
Anticipated expiration: 2006-12-01

Description

明細誊

エアパッグの内圧制御方法及ぴエアパッグ装置技術分野

本発明は、エアパッグの内圧制御方法及びエアパッグの内圧制 P装置を備えたェァバッグ装置に関する。背景技術

エアパッグ装置のエアパッグの内圧制御方法としては、例えば、米国特許第 6 5

4 7 2 7 6号公報に開示されているように、エアバッグ装置を構成するインフレータ一の力パーキャップの側面に形成された開口穴をノレブにより、エアバッグ展開中のどこかの時点で開閉する技術が知られている。また、乗員の着座位置、 # ^差を検知するシート位置センサ、乗員体重センサ、及び前記センサで検知された情報を処理する E CU (電子御ユニット）を用いて、 2 段ィンフレーターによりエアバッグの内圧制 HP、エアパッグのポリユーム制 ¾Jなどを行うようにしたエアバッグ装置が知られている。しかしながら、前記従来のエアバッグの内圧制御方法は、単にエアバッグの内圧が一定の圧力以上になったらパルプを開いて內圧を低下させるものであり、乗員の差がある^^、個々に適正なエアバッグ内圧保持は難しく結果的には、トレードオフの関係で、中庸を狙って設定せざる得ない状況にあった。また、前記従来のエアパ、ッグ装置も 2段インフレ一ターを使用するため、コストアップの要因となっていた。発明の開示本発明は、このような従来のエアバッグの内圧制御方法及ぴエアパッグ装置の問題点を鑑みてなされたものであり、エアバッグの内圧変動に対して高速に応答する内圧制御方法をするとともに、乗員が急激にエアバッグにつつこむ状況をモニターして、内圧を適正に制御することでエアバッグの硬さを変えることができる低コストのエアバッグ装置を»することをとする。そのために、本発明のエアバッグの内圧制御方法は、展開時のエアバッグの内圧をベントホールを通過するガス流量を変化させて制御するエアパッグの内圧制御方法であって、予め乗員臉データを取得し、謂己エアバッグ展開時に、少なくとも tiff己ェアバッグの展開体積または前記エアパッグ展開開始からの経過時間のレヽずれかをモ- ターし、 ttrt己エアパッグが、少なくとも嫌己乗員データに応じて予め決められた展開体積以上または觸己乗員 "データに応じて予め決められた経過時間を経過後のいずれかのに、前記乗員膽データに応じて前記ベントホールを通過するガス流量を変化させることを特徴とする。また、本発明の他のエアバッグの内圧制御方法は、展開時のエアバッグの内圧をべントホールを通過するガス流量を変化させて制御するエアパッグの内圧制御方法であつて、予め乗員体格データを取得し、前記エアバッグ展開時に、当該エアバッグの内圧をモニターし、且つ少なくとも前記エアパッグの展開体積または前記エアパッグ展開開始からの経過時間のいずれかをモニターし、 tii?己エアバッグが、少なくとも前記乗員データに応じて予め決められた展開体積以上または ΙίίΙ己乗員データに応じて予め決められた経過時間を経過後のレヽずれかの^であって、且つ tiff己エアパッグの内圧が前記乗員データに応じて予め決められた内圧以上に達したら、少なくとも前記乗員データまたは前記予め決められた内のいずれかに応じて ΙΐίΙ己ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させることを糊敷とする。そして、本発明のさらに他のエアパッグの内圧制御方法は、前記ベントホールを閉じることができる開閉部材を,的なばね力により前記ベントホールを閉じる方向に付勢し、且つ当該ばね力の一部をその付勢方向で吸収し当該ばね力を可変とすることにより、前記エアバッグの同一展開状態に対する前記開閉部材の動きに変ィ匕を与え前記ベントホールのガス通過面積を変ィヒさせ当該ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させることを樹敫とする。本発明のエアノッグ装置は、ベントホールのガス通過流量可変装置を有するエアバッグ装置であって、前記ベントホールのガス通過流量可変装置は、ベントホールを通過するガス流量を可変とするための駆動装置と、乗員のを検出する乗員 # ^検出装置または乗員自身が乗員データを入力する乗員体格データ入力装置と、肅5¾員検出装置から出力された、または前記乗員 #¾デ一タ入力装置に入力された乗員データが一時的に記憶される記憶装置と、少なくとも前記エアバッグの展開体積を検出する展開体積検出装置またはエアバッグ展開開始指示信号が入力された時から予め決められた経過時間を計測するタイマーのいずれかと、前記記憶装置のデータと、前記記憶装置のデータに基づき決められる少なくとも前記展開体積検出装置または前記タイマーの!/ヽずれかの出力信号とを用ヽて前記駆動装置の制御信号が演算される演算装置と、前記制御信号が前記駆動装置に出力される出力装置とを備えたことを糊敷とする。また、本発明の他のエアバッグ装置は、ベントホールのガス通過流量可変装置を有するエアバッグ装置であって、前記ベントホールのガス通過流量可変装置は、ベントホールを通過するガス流量を可変とするための層隱装置と、乗員の体格を検出する乗員#¾検出装置または乗員自身が乗員データを入力する乗員データ入力装置と、前記乗員!^検出装置から出力された、または前記乗員 ί«データ入力装置に入力された乗員データが一時的に記憶される記憶装置と、嫌己エアバッグ展開時のエアバッグの内圧を検出する内圧検出装置と、少なくとも嫌己エアバッグの展開体積を検出する展開体積検出装置またはエアパッグ展開開始指示信号が入力された時から予め決められた経過時間を計測するタィマーのいずれかと、 ΙίίΙ己記憶装置のデータと、少なくとも前記展開体積検出装置または tin己タイマーのいずれかの出力信号と、内圧検出装置の出力信号とを用いて前記駆動装置の制御信号が演算される演算 ¾置と、前記制御信号が前記駆動装置に出力される出力装置とを備えたことを特徴とする。なお、前記駆動装置は、前記ベントホールを閉じることができる開閉部材と、前記開閉部材に前記ベントホールを閉じる方向に付勢されたばねと、当該ばねの付勢方向に抵抗力を発生させ且つ当該ばねと連結して設けられる可変抵抗力発置とを更に備えることが好ましい。さらに、前記駆動装置は、前記ベントホールが形成されたシリンダーと、当該シリンダー内を往復動し前記ベントホールを開閉するピストンと、前記ビストンに前記べントホールを閉じる方向に付勢されたばねと、当該ばねの付勢方向に抵抗力を発生させ且つ当該ビストンと連結して設けられる可変抵抗力発^ ¾置とを更に備えることが好ましい。そして、前記シリンダーは、エアバッグに連通する開閉穴部と、ベントホールが形成された本体部よりなり、前記ビストンは、前記ばねが揷着され、ばね力により前記開閉穴部に押し付けられるヘッド部と、ラックが形成されたロッド部よりなり、前記可変抵抗力発置は、ダンパー付ピ-オンを備え、編己ラックと前記ダンパー付ピ二オンとが嚙み合わなレ、姿勢から嚙み合う姿勢へと回動可能に軸支されたアームと、歯己アームに形成されたフックに掛止され、前記制御信号をトリガーとして前記フッタカら外れるように回動可能に軸支されたトリガーアームと、前記ダンパー付ピニォンが前記ラックに嚙み合う方向に前記アームを付勢するうず巻きスプリングとを備えることが好ましい, また、本発明のさらに他のエアバッグの内圧制御方法は、展開時のエアバッグの内圧をベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させて制御するエアバッグの内圧制御方法であって、衝突事故時からの経過時間をタイマーによりモ-ターし、 ftilSエアパッグ展開開始時から所定の遅延時間経過後に、前記ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させるようにしたことを糊敫とする。この^、予め乗員体格データを取得しておき、前記所定の遅延時間経過後に、前記乗員勝データに応じて前記ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させるようにしても良い。また、本発明のさらに他のエアバッグの内圧制御方法は、展開時のエアバッグの内圧をベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させて制御するエアバッグの内圧制御方法であって、ガス通過流量可変装置の内圧検出口を塞ぐ弾 '(·生膜により、前記エアバッグ展開開始時から内圧がピーク状態に旨るまでガス流を Plihし、内圧がピーク状態に達したら前記弾' «が破られ、前記ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させるようにしたことを特徴とする。また、本発明のさらに他のエアパッグ装置は、ベントホーノレのガス通過流量可変装置を有するエアバッグ装置であって、 ttif己ベントホールのガス通過流量可変装置は、ベントホールを通過するガス流量を可変とするための駆動装置と、衝突事故時からの経過時間をモ-ターし、前記エアパッグ展開開始時から所定の遅延時間を計測するタイマ一と、前記タイマーの出力信号を用いて前記駆動装置の制御信号が演算される演算装置と、前記制御信号が前記駆動装置に出力される出力装置とを備えたことを ί敷とする。この齢、歸 βベントホールのガス通過流量可変装置は、更に乗員の赚を検出する乗員 # ^検出装置または乗員自身が乗員データを入力する乗員データ入力装置と、廳己乗員腿検出装置から出力された、または IB乗員データ入力装置に入力された乗員雌データが一時的に記憶される記憶装置とを備え、 lift己演算装置は、前記記憶装置のデータと、前記タイマーの出力信号を用いて ΙΪΠ己駆動装置の制御信号が演算することを特徴としても良い。また、前記駆動装置は、前記ベントホールが形成されたシリンダーと、当該シリンダー内を往復動し |&|己ベントホーノレを開閉するピストンと、前記ビストンに前記ベントホールを閉じる方向に付勢されたばねと、前記エアバッグに連通する前記シリンダ一の開閉穴部を塞ぐ弾性膜と、前記エアバッグの内圧がピーク状態に達した時に、前記弾性膜を破るように前記開閉穴部に配設された膨皮りプレートと、を備えたことを赚とする力 \ または、前記駆動装置は、前記ベントホールが形成されたシリンダーと、当該シリンダー内を往復動し前記ベントホールを開閉するピストンと、 tin己ビストンに前記ベントホールを閉じる方向に付勢されたばねと、前記ビストンの往復動をロックし、前記ビストンと連結して設けられるロック装置と、前記制御信号をトリガ一として前記ロック装置を解^るァクチユエータと、備えることを糊敷とするのが好ましい。さらに、前記シリンダーは、エアバッグに連通する開閉穴部と、ベントホールが形成された本体部よりなり、前記ビストンは、前記ばねが挿着され、ばね力により前記開閉穴部に押し付けられるヘッド部と、ラックが形成されたロッド部よりなり、前記口ック装置は、ロックピ-オンを備え、 ttifSラックと Ιΐίΐ己口ックピエオンとが嚙み合う姿勢から嚙み合わなレ、姿勢へと回動可能に軸支されたロックアームと、前記ロックアームに形成されたフックに掛止され、 ΙίίΙΒァクチユエータにより前記フックカゝら外れるように回動可能に軸支されたトリガーアームと、鍵己口ックピ-オンが漏ラックに嚙み合わない方向に前記口ックアームを付勢するうず卷きスプリングとを備える、または、 l己シリンダーは、エアバッグに連通する開閉穴部と、ベントホ一ノレが形成された本体部よりなり、前記ピストンは、前記ばねが揷着され、ばね力により前記開閉穴部に押し付けられるへッド部と、第 1ラックと第 2ラックが形成された口ッド部よりなり、前記ロック装置は、ロックピニオンを備え、 l己第 1ラックと前記口ックピユオンとが嚙み合う姿勢から嚙み合わない姿勢へと回動可能に軸支された口ックアームと、ダンパー付ピニオンを備え、前記第 2ラックと前記ダンパー付ピエオンとが嚙み合わないから嚙み合う姿勢へと回動可能に軸支された第 2アームと、前記ロックアームに形成された第 1フックに掛止され、 tfff己ァクチユエータにより前記第 1フックから外れるように回動可能に軸支された第 1トリガーアームと、嫌己第 2 アーム形成された第 2フックに掛止され、歸己ァクチユエータにより前記第 2フックから外れるように回動可能に軸支された第 2トリガーアームと、前記ロックピ-ォンが前記第 1ラックに嚙み合わない方向に前記ロックアームを付勢する第 1うず巻きスプリングと、前記ダンパー付ピ-オンが前記第 2ラックに嚙み合う方向に前記第 2 アームを付勢する第 2うず卷きスプリングと、を備えることが好ましい。一般的にエアバッグは展開開始から数 1 0 msec以内に全工程で最大となる第一の圧力ピークがあり、それより後のおよそ 1 0 0msecまでの間に第一のピークより低い第二の圧力ピークがある（図 1及ぴ図 2参照）。本発明のエアバッグの內圧制御方法は、上記のような方法であるので、この第一の圧力ピーク時にはベントホーノレが閉じている。すなわち、展開初期ではエアバッグ自体が膨らむ途中で体積的にも小さいために、ここでは内圧が高くても問題とならないが、第二のピークでは、ほぼ展開が完了し、エアパッグのも最大に近づいてレ、るために、ここでの圧力の上昇力 S適正でなレ、と、乗員に対してダメージとなる。本発明のエアバッグの内圧制御方法は、この第二の圧力ピークを適正化することができる。また、本発明のエアバッグ装置は、上記のような構成であるので、の大きい乗員と小さい乗員に応じて、ベントホールを通過するガス流量の変化のモードを選択できる。つまり、乗員の体格に応じたエアバッグ内圧、硬さを選択できる。

さらに、本発明の他のエアバッグ装置によれば、衝突事故によりインフレ一ターが点火してガスが噴出し、エアバッグの内圧が急激に上昇し、内圧がピークに ¾1 "るまでの P h a s e— 1にあっても、ベントホールは弾性膜により塞がれるので、ガスの流出を最小限にとどめることができる。その結果、乗員拘束のェアバッグの展開が早くなり、もしくは小型のインフレ一ターを採用することができるメリットがある。図面の簡単な説明

図 1は本発明のエアバッグの内圧制御方法を説明するエアバッグの内圧変化を示すグラフ（乗員力 M、柄な成人女性であるであり、図 2は同じくエアバッグの内圧変化を示すグラフ（乗員が平均的な成人男性であるであり、図 3の（A) は本発明の実施の形態に係るガス通過流量可変装置の断面図、（B) は駆動装置の斜視図であり、図 4は図 3のガス通過流量可変装置のベントホールの開閉動作（乗員が小柄な成人女性の場合）を説明する断面図であり、図 5は図 3のガス通過流量可変装置のベントホールの開閉動作（乗員；^小柄な成人女性の: ^) を説明する断面図であり、図 6は図 3のガス通過流量可変装置のベントホールの開閉動作（乗員が平均的な成人男性の^) を説明する断面図であり、図 7は図 3のガス通過流量可変装置のベントホールの開閉動作（乗員が平均的な成人男性の^) を説明する断面図であり、図 8は図 3のガス通過流量可変装置のスプリングとダンパーの関係を説明する概念図であり、図 9は本発明の他の実施の形態に係るエアバッグの內圧制御方法のフロー図であり、図 1 0は本発明の他の実施の形態に係るガス流量可変装置の断面図であり、図 1 1は本発明の他の実施の形態に係る駆動装置の断面図であり、図 1 2は図 1 1の駆動装置の弾'隱と薩りプレートの関係を示し、（A) はエアバッグが働していない状態の断面図、（B) は内圧がピーク状態に達した時の断面図、（C) は概略斜視図である。発明を実施するための最良の形態

本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。

図 1は本発明のエアバッグの内圧制御^去を説明するエアバッグの内圧変ィ匕を示すグラフ（乗員力 S小柄な成人女性である:！^) であり、図 2は同じくエアバッグの内圧変化を示すグラフ凍員が平均的な成人男性である）であり、図 3 (A) は本発明の実施の形態の一例に係るベントホールのガス通過流量可変装置の断面図、図 3

(B) はその駆動装置の斜視図であり、図 4〜図 7は図 3のベントホールのガス通過流量可変装置のベントホールの開閉動作を説明する断面図であり、図 8は図 3のベントホールのガス通過流量可変装置のスプリングとダンパーの関係を説明する概念図でめる。まず、図 1及ぴ図 2において、展開時のエアバッグの内圧をベントホールを通過するガス流量を変化させて制御するエアパッグの内圧制御方法について詳細に説明する。図 1はエアバッグの内圧変ィ匕を示すグラフ（乗員が小柄な成人女性である ^[A F 5 % (Adult Female 5 %=身長が 1 5 O cm程度の小柄な成人女性） ]) である。図中、太線 (Current)は従来の方法で内圧を制御していなレ、の内圧変ィ匕曲線であり、細線 (Improved)は本発明の方法で内圧を制御したの内圧変ィ匕曲線である。横軸は衝突事故時からエアバッグ展開開始（TTFポイント）、 Phase - 1、 Phase- 2と経過していく S 時間 (msec)、縦軸はエアバッグの内圧 (KPa)である。本発明の内圧制御方法によれば、エアバッグの展開初期においては、内圧を高め、エアパッグの乗員拘束力を高めることが第一であるので、ベントホールを通過するガス流量をゼロ、すなわち、ベントホーま閉じたままにしておく。そして、エアパッグ展開時に、少なくともエアバッグの展開体積または前記エアバッグ展開開始（TTF) 力らの経過時間をモニターする。衝突直後から展開初期 (0- 15msec)において、内圧は 1 2 O KPa程度のピークに達した後、急激に内圧が低下し (Phase- 1)、その後再び 40msec あたりで内圧が上昇に転ずる（Phase - 2) 。前記ェアバッグ力少なくとも予め取得しておいた tfrf己乗員^ ^データに応じて予め決められた展開体積以上、または t!if己乗員データ（このは、 A F 5 %) に応じて予め決められた経過時間（この^^は、約 4 5 msec) を経過後のいずれかの場合に、前記乗員赚データ（AF 5 %) に応じて前記ベントホールを通過するガス流量を変ィヒさせる。具体的には、ベントホーノレが開いて、アバッグ内のガスがベントホーノレより出て行く。エアバッグの内圧が下がるとベントホールが閉じるように前記ベントホールを通過するガス流量が制御される。そして、ベントホールは、以上の開閉動作を繰り返す。これにより、図 1に示すように、展開初期には内圧が上がり、乗員拘束力が向上し、その後一旦内圧力 S低下し、再び上昇に転じた後、所定のポイント（Activate MVCと記載されたボイント）で前記ベントホールを通過するガス流量を変化させることで、身長が 1 5 0 cm程度の小柄な成人女性という乗員の体格に応じた: なエアパッグ内圧（20KPa弱）、すなわち比較的やわら力いエアバッグの硬さとすることができる。上記の制御方法では、前記ベントホールを通過するガス流量の制御を開始する所定のポイント（Activate MVCと記載されたポイント）は、 Ιϋΐ己エアバッグ展開時に、少なくとも前記エアバッグの展開または前記エアバッグ展開開始からの経過時間のいずれかをモニターし、前記エアバッグが、少なくとも予め取得しておいた前記乗員体格データ（AF 5 %) に応じて予め決められた展開体積以上または前記乗員体格データ（AF 5%) に応じて予め決められた経過時間（約 45msec) を経過後のいずれかのに、編己乗員データ（AF5%) に応じて決定される。ここで Ϊ己の' 所定ボイント（Activate AAVCと記載されたボイント）は、前記ェアバッグ展開時に、当該エアバッグの内圧をモニターし、且つ少なくとも前記エアバッグの展開体積または前記エアパッグ展開開始からの経過時間のいずれかをモニタ一し、前記エアパッグ 1 少なくとも編己乗員！ ^データ（AF5°/₀) に応じて予め決められた展開体積以上または前記乗員データ（AF5%) に応じて予め決められた経過時間（約 45 msec) を経過後のいずれかの場合であって、且つ前記エアバッグの内圧が前記乗員体格データ（AF5%) に応じて予め決められた内圧（この^は、約 15KPa) 以上に達したら、少なくとも前記乗員データ（AF5%) または前記予め決められた内圧（約 15KPa) のいずれかに応じて決定されるようにしても良い。前記ベントホールは、ガスの流れる方向に対して垂直断面積を変ィ匕させるものであればよい。具体的には、前記ベントホールを閉じる方向に付勢された«的なばね力により、例えば、シリンダ一に形成されたベントホールをビストンゃ開閉板等の開閉部材により開閉することにより、ベントホールの開口面積を変ィ匕させることによるものが、より好ましい。次に図 2に示す乗員が平均的な成人男性である AM 50 % (Adult Male 50 % 二身長が 175 cm, 体重が 75 kg程度の平均的な成人男性） ]について説明する。図 1と同じように、太線 (Current)は従来の方法で内圧を制御しなレ、の内圧変ィヒ曲線であり、細線 (Improved)は本発明の方法で内圧を制御したの内圧変ィ匕曲線である。横軸は衝突事故時からエアバッグ展開開始 (TTFポイント）、 Phase - 1、 Phase- 2と経過してレヽく経過時間 (msec)、縦軸はエアパッグの内圧 (KPa)である。図 1の場合と同じように、エアバッグの展開初期においては、内圧を高め、エアパッグの乗員拘束力を高めることが第一であるので、ベントホーノレを通過するガス流量をゼロ、すなわち、ベントホーま閉じたままにしておく。そして、エアバッグ展開時に、少なくともエアバッグの展開または前記エアバッグ展開開始（TTF) 力の経過時間をモニターする。衝突直後から展開初期 (0- 15msec)において、内圧は 1 2 OKPa程度のピークに達した後、急激に内圧が低下し（Phase- 1) 、その後再ぴ 30msec あたりで内圧が上昇に転ずる（Phase - 2) 。前記エアバッグが、少なくとも予め取得しておいた前記乗員体格データに応じて予め決められた展開体積以上、または嫌己乗員データ（このは、 AM 5 0 %) に応じて予め決められた経過時間（この^は、約 6 0 msec) を経過後のいずれかの ^に、前記乗員^ &データ（AM 5 0 %) に応じて前記ベントホールを通過するガス流量を変化させる。具体的には、前記ベントホールが開こうとする際に可変抵抗力を生じさせる可変抵抗カ発生装置（詳細は後述する）が^ ftすることにより、乗員が平均的な成人男性のよりも見かけ上強いパネ定数でベントホールが開いて、エアバッグ内のガスがベントホーノレより出て行く。エアバッグの内圧が下がると見かけ上強くなったパネ定数によりベントホールが AM 5 0 %の場合よりも高い内圧で閉じるように前記ベントホールを通過するガス流量が制御される。これにより、図 2に示すように、展開初期には内圧が上がり、乗員拘束力が向上し、その後ー且内圧が低下し、再び上昇に転じた後、所定のポイント（Activate MVCと記載されたボイント）で前記ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させることで、身長が 1 7 5 cm程度、体重が 7 5 kg程度の平均的な成人男性という乗員の ί裕に応じた: なエアバッグ内圧（3 OKPa強）、すなわち比較的硬いエアバッグの硬さとすることができる。上記の制御方法では、前記ベントホーノレを通過するガス流量の制御を開始する所定のポイント（Activate MVCと記載されたポイント）は、前記エアバッグ展開時に、少なくとも前記エアバッグの展開体積または前記エアバッグ展開開始からの経過時間のいずれかをモニターし、前記エアバッグが、少なくとも予め取得しておいた前記乗員体格データ（AM 5 0 %) に応じて予め決められた展開体積以上または前記乗員体格データ（AM 5 0 %) に応じて予め決められた経過時間（約 6 0msec) を経過後のいずれかのに、編己乗員データ（AM 5 0 %) に応じて決定される。ここで廳己の所定のポイント（Activate MVCと記載されたポイント）は、前記エアバッグ展開時に、当該エアバッグの内圧をモニターし、且つ少なくとも前記エアバッグの展開体積または前記エアバッグ展開開始からの経過時間のレヽずれかをモ二ターし、前記エアバッグ力少なくとも前記乗員データ（AM 5 0 %) に応じて予め決められた展開体積以上または前記乗員体格データ（AM 5 0 %) に応じて予め決められた経過時間（約 6 0msec) を経過後のいずれかの場合であって、且つ前記エアバッグの内圧が前記乗員データ（AM 5 0 %) に応じて予め決められた内圧（このは、約 3 0KPa) 以上に達したら、少なくとも前記乗員 #¾·データ（AM5 0 %) または前記予め決められた内圧（約 3 0KPa) のいずれカゝに応じて決定されるようにしても良い。前記ベントホールを通過するガス流量は、灘的なばね力により前記ベントホールを閉じる方向に付勢し且つ当該ばね力の一部をその付勢方向で吸収し当該ばね力を可変とし、例えば、シリンダ一に形成されたベントホールをピストンや開閉板等により開閉することにより、変ィ匕させることが好ましい。次に、上記エアバッグの内圧制御方法を実現するエアバッグ装置の構成の一例について図 3を参照して詳細に説明する。図 3 (A) に示すように、エアパック'装置はべントホールのガス通過流量可変装置 1を有する。該ガス通過流量可変装置 1は、ベントホールを通過するガス流量を可変とするための駆動装置を備える。そして、該駆動装置 B ,は、ピストン 1 0の往復動により、シリンダー 2 0に形成されたベントホーノレ 2 1を開閉させて、前記シリンダー 2 0に連通するエアバッグ（図示せず）の内圧を制御する。前記シリンダー 2 0は、エアバッグに連通する開閉穴部 2 0 aと前記ベントホーノレ 2 1が形成された本体部 2 0 bよりなる。前記開閉穴部 2 0 aには開口穴 2 2が形成され、この開口穴 2 2に前記エアバッグが連通される。また、前記ベントホール 2 1 は、前記本体部 2 0 bの側面に 1個所又は複数個膨成され、図 3 (B) のように複数個所形成される ^は、方形状のベントホールが環状に配置されることが好ましい。前記ピストン 1 0は、ばね 1 1が挿着され、ばね力により前記開閉穴部 2 0 aの内側開口端部に押し付けられるへッド部 1 2と、ロッド部 1 3よりなる。前記口ッド部 1 3には、ラック 1 4が形成される。そして、前記シリンダー 2 0の本体部 2 0 bにおいて、開閉穴咅 2 0 aと反対側の端部にプシュ 1 5力 S嵌着される。 ftilEばね 1 1は前記プシュ 1 5の環状溝部 1 5 aに嵌め込まれるとともに、前記口ッド部 1 3は前記プシュ 1 5により、シリンダー軸方向に摺動可能に軸支される。したがって、前記ピストン 1 0は前記ばね 1 1により、藤己ベントホール 2 1が閉じる方向に付勢される。また、前記ピストン 1 0の口ッド部 1 3には、前記ばね 1 1の付勢方向に抵抗力を発生させる可変抵抗力発置 3 0が連結される。さらに、嫌己ガス通過流量可変装置 1は、乗員の体格を検出する乗員体格検出装置 1 1 0又は乗員自身が乗員体格データを入力する乗員 ί稀データ入力装置 1 1 0，と、前記乗員検出装置 1 1 0力ら出力された、又は前記乗員! ^データ入力装置 1 1 0 , に入力された乗員体格データが一時的に記憶される記憶装置 1 2 0と、前記エアバッグの展開体積を検出する展開検出装置 1 3 0と、エアバッグ展開時のエアバッグの内圧を検出する内圧検出装置 1 4 0と、エアバッグ展開開始信号が入力された時から予め決められた経過時間を計測するタイマー 1 5 0とを備える。前記乗員体格検出装置 1 1 0は、例えばシート座席内に設置される重量センサ、そして超音波センサによる距離検知等により構成される。廳己乗員雌データ入力装置 1 1 0 ' は、例えば ¾fe席横に設置されるテンキー入力装置等により構成される。展開体積検出装置 1 3 0は、例えば前記エアバッグ内に引き出し可能な紐を用意し、その紐の引き出し量でエアバッグの展開体積検知するようにする。また内圧検出装置

1 4 0は、例えば圧力センサ、歪ゲージなどを設ける。

1 0 0は演算装置であり、前記記憶装置 1 2 0のデータと前記記憶装置 1 2 0のデータに基づき決められる少なくとも前記展開検出装置 1 3 0または Ml己タイマー

1 5 0のいずれかの出力信号とを用いて前記駆動装置 B の制御信号を演算する。なお、前記制御信号は、出力装置 1 6 0により前記駆動装置に出力されるが、この出力装置 1 6 0と廳己記憶装置 1 2 0は、前記演算装置 1 0 0に含まれるように構成することが好ましい。また、前記演算装置 1 0 0は、 ΙίίΙ己記憶装置 1 2 0のデータと、少なくとも前記展開体積検出装置 1 3 0または前記タイマー 1 5 0のいずれかの出力信号と、 tiff己内圧検出装置 1 4 0の出力信号とを用いて嫌己駆動装置の制御信号を演算する構成としても良い。前記可変抵抗力発 ^置 3 0は、ダンパー付ピ-オン 3 1を備え、 ttif己ラック 1 4 と前記ダンパー付ピニオン 3 1とが嚙み合わない姿勢から嚙み合う姿勢へと回動可能に軸支されたアーム 3 2と、廳己アーム 3 2のフック 3 2 aに掛止され、 l己制御信号をトリガ一として肅己フック 3 2 aから外れるように回動可能に軸支されたトリガ一アーム 3 3と、歸己ダンパー付ピニオン 3 1が前記ラック 1 4に嚙み合う方向に前記アーム 3 2を付勢するうず巻きスプリング 3 4とを備える。前記ダンパー付ピ-オン 3 1は、図 3 ( a ) に示すように、前記ラック 1 4と嚙み合って回転するピ-オン部 3 1 aと it己アーム 3 2に固定されたダンパー部 3 2 からなる。 tinsダンパー部 3 2 bは、トルクダンパー又¾¾性のトルクダンパーにより構成される。次に図 4〜図 7に図示された例により図 3のベントホーノレ通過流量可変装置のベントホールの開閉動作について説明する。乗員が小柄な成人女性の場合は、図 4及ぴ図 5のように前記可変抵抗力発生装置 3 0は作動せず、前記ばね 1 1のパネ定数のみで前記ベントホール 2 1が開閉される。前記ビストン 1 0は、通常は前記ばね 1 1のばね力により前記シリンダー 2 0の開閉穴部 2 0 aに押し付けられ前記ベントホール 2 1を塞いでいる。この時、前記ビストン 1 0のロッド部 1 3に形成されたラック 1 4と前記ダンパー付ピニオン 3 1は嚙み合っていない（図 4) 。前記エアバッグが展開し、前記演算装置 1 0 0により制御信号が演算され、前記 A c t i V a t e AAV C のポイント（図 1参照）に^ Tるまで、図示されていない口ック機構力 s働きベントホールは開かない。この口ック機構は « ^的にピンを抜く方式などがある。次に当該ポイントに達した後、そのロック機構は解除され、 lift己ピストン 1 0はその内圧に押され、前記ばね 1 1を潰しながら（図の右方向に）スライドする。同時に前記ベントホール 2 1が開いて、前記エアバッグ内のガスが前記ベントホール 2 1より出て行く（図 5 ) 。前記エアバッグの内圧が下がると、前記ピストン 1 0は前記ばね 1 1のばね力で l己開閉穴部 2 0 aに押し付けられて l己ベントホール 2 1を塞ぐ。そして、前記ピストン 1 0は、前記ばね 1 1のパネ定数で上記の動きを繰り返す往復動を行う（図 8 ( a ) 参照）。乗員が平均的な成人男性のは、図 6及び図 7のように廳己可変抵抗力発置 3 0がィ權し、 tiff己ダンパー付ピニオン 3 1の持つ抵抗力と嫌己ばね 1 1のパネ定数を組み合わせたノネ定数（見かけ上強いパネ定数）で tin己ベントホール 2 1が開閉される。前記演算装置 1 0 0力らの制御信号をトリガーとして、 ΙίίΙΒトリガーアーム 3 3が ¾¾し、回動することで前記アーム 3 2のフック 3 2 aが外される。この時、前記ァーム 3 2はうず卷きスプリング 3 4により前記ラック 1 4に嚙み合う方向に付勢されているので、前記フック 3 2 aが外れたことで、前記ダンパー付ピニオン 3 1と前記ラック 1 4が嚙み合う（図 6 ) 。前記エアバッグが展開し、前記演算装置 1 0 0により制御信号が演算され、前記前記 A c t i v a t e AAV C のポイント（図 2参照）に達するまで、図示されていないロック機構力 S働きベントホールは開かない。このロック機構は ¾^的にピンを抜く方式などがある。次に当該ポイントに達した後、そのロック機構は解除され、前記ピストン 1 0はその内圧に押され、前記ばね 1 1を潰しながら（図の右方向に）スライドする。同時に前記ベントホール 2 1が開いて、前記エアバッグ内のガスが前記ベントホーノレ 2 1より出て行く（図 7 ) 。前記エアバッグの内圧が下がると、前記ピストン 1 0は前記ばね 1 1のばね力で前記開閉穴部 2 0 aに押し付けられて前記べントホーノレ 2 1を塞ぐ。そして、前記ピストン 1 0は、前記ダンパー付ピニオン 3 1 の持つパネ定数と l己ばね 11のパネ定数を組み合わせたパネ定数（強いパネ定数）で上記の動きを繰り返す往復動を行う（図 8 (b) 参照）。次に本発明の他の実施の形態について図 9〜図 11を参照して説明する。

図 9は本発明の他の実施の形態に係るエアバッグの内圧制御方法のフロー図であり、図 10は本発明の他の実施の形態に係るガス通過流量可変装置の断面図である。図 1、 2に既に示してあるように、エアバッグ展開時の内圧は、時間の経過とともに変化するが、その状態は、インフレ一ターが点火してエアバッグが展開している P h a s e— 1と、エアバッグで乗員を拘束している P h a s e— 2の 2つに大別される。エアバッグが点火して展開している Ph a s e_lは、倉、激にインフレ一ターからガスが嘖出されている状況にあり、エアバッグの内圧は急激に上がる。その後、ェァバッグがフル展開になるにつれて、内圧は急激に下がる。より詳細に述べると、エアバッグで乗員を拘束している Ph a s e— 2では、乗員がエアバッグに対して、その慣性力でエアバッグを押しつぶしている（逆に言えば、エアバッグにより乗員を拘束している）。その時、内圧は乗員の慣性力により増加し、ガスの一部はベントホールより出て行くが、乗員の慣性力の差、すなわち乗員の体格差により、 Pha s e— 2における内圧の増加具合は異なる。ェアバッグの展開時のガスの圧力に応じて機動的にベントホーノレの開口広さを変ィ匕させて、内部のガスの圧力を制御する AAVC (Ad a p t i v e I nne r— P r e s s u r e Ac t i v e Ve n t Con t r o l) は、乗員^ !§·差に応じて、異なるパネ定数でベントホールを開閉し、内圧を最適化することが目的である。ところがエアパッグが展開して!/ヽる時は、急激にィンフレーターよりガスが噴出し内圧が上がっている（Pha s e— l) ので、 AAVCが^ ¾を開始するポイント（P ha s e— 2において、 Ac t i v a t e AAV Cと記載されたポイント）の内圧 (図 2の場合、約 30KPa) を Pha s e— 1で超えてしまう。そこで、衝突事故時 (T=0) 力、らの経過時間をタイマーによりモニターし、エアバッグの点火が決定され（T = T\) 、 MISエアバッグ展開開始時（エアバッグの点火時であり、図 9では T = T₂、図 1及び図 2では TTFのポイント）から所定の遅延時間経過後 (T-T に、前記ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させるようにする。この、遅延時間は ΔΤ = Τ₄— Τ₂となる。また、予め乗員データを取得しているにあって、乗員 # ^が大きいと判断された # ^には（Τ二 Τ₅)、後述するようにダンパー付ピ-オンを第 2ラックに嚙み合わせることにより（： Γ二 Τ e) 、高いパネ定数で前記ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させるようにしてもよい。図 2 [AM 50%] では、 T₂=15ms e c、 T₄=30ms e c, T₆ = 60ms e cであり、 Δ T = T₄— T₂= 15 m s e cである。具体的には、エアバッグの展開開始後 15ms e c遅延後、ロック装置を角军除されてベントホールが開き、エアバッグ内のガスがベントホールより出て行く。エアバッグの内圧が下がるとベントホールが閉じるように前記ベントホールを通過するガス流量が制御される。そして、ベントホールは、乗員が大きいと判断された^には高いパネ定数で、そうでない^^には通常のパネ定数で、以上の開閉動作を繰り返す。前記ベントホールは、ガスの流れる方向に対して垂直断面積を変化させるものであればよレヽ。具体的には、灘的なばね力により前記ベントホールを閉じる方向に付勢し、且つ当該ばね力の一部をふの付勢方向で吸収して当該ばね力を可変とし、例えば、シリンダ一に形成されたベントホールをビストンや開閉板等により開閉することにより、ベントホールの開口面積を変ィヒさせることが好ましい。また、衝突事故時からの経過時間をタイマーによりモニターする代わりに、ガス通過流量可変装置の内圧検出口を塞ぐ弾性膜により、前記エアバッグ展開開始時から内圧がピーク状態に ¾1 "るまで（P h a s e— 1 ) ガス流を IfflJLhし、内圧がピーク状態に達したら前記弾' 1«が破られ、前記ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させるようにしてもよい。具体的には、内圧がピーク状態に達したら、前記弾性膜が変形した位置で、待ち受けていた I»りプレートにより弾' i«力 s破られ、ガス流がピストンまたは開閉板等に当たりベントホールが開き、エアバッグ内のガスがベントホーノレより出て行く。エアバッグの内圧が下がるとベントホールが閉じる。このような開閉動作を繰り返すことで、 l己ベントホーノレを通過するガス流量が制御される。そして、ベントホーノレは、乗員 ^^が大きいと判断されたには高いバネ定数で、そうでなレヽ場合には通常のパネ定数で、以上の開閉動作を繰り返す。前記ベントホールは、ガスの流れる方向に対して垂直断面積を変化させるものであればよい。具体的には、機械的なばね力により前記ベントホールを閉じる方向に付勢し、且つ当該ばね力の一部を負の付勢方向で吸収して当該ばね力を可変とし、例えば、シリンダーに形成されたベントホールをビストンゃ開閉板等により開閉することにより、ベントホールの開口面積を変ィヒさせることが好ましい。次に、上記エアパッグの内圧制御方法を実現するェアバッグ装置の構成の一例について図 1 0〜 1 2を参照して詳細に説明する。図 1 0に示すように、エアバッグ装置はベントホールのガス通過流量可変装置 2 0 1を有する。該ガス通過流量可変装置 2 0 1は、ベントホールを通過するガス流量を可変とするための駆動装置 B ₂を備える。そして、該,駆動装置 B ₂は、ピストン 2 1 0の往復動により、シリンダー 2 2 0に形成されたベントホール 2 2 1を開閉させて、前記シリンダー 2 2 0に連通するエアパッグ（図示せず）の内圧を制御する。前記シリンダー 2 2 0は、エアバッグに連通する開閉穴部 2 2 0 aと前記ベントホール 2 2 1が形成された本体部 2 2 0 bよりなる。前記開閉穴部 2 2 0 aには開口穴 2 2 2が形成され、この開口穴 2 2 2に tiff己エアバッグが連通される。また、 ftTt己べントホール 2 2 1は、前記本体部 2 2 0 bの側面に 1個所又は複数個所形成される。前記ビストン 2 1 0は、ばね 2 1 1が揷着され、ばね力により前記開閉穴部 2 2 0 aの内側開口端部に押し付けられるへッド部 2 1 2と、ロッド部 2 1 3よりなる。前記ロッド部 2 1 3には、第 1ラック 2 1 4 aと第 2ラック 2 1 4 bが形成される。そして、前記シリンダー 2 2 0の本体部 2 2 0 bにおいて、開閉穴部 2 2 0 aと反対側の端部にプシュ 2 1 5が嵌着される。前記ばね 2 1 1は前記プシュ 2 1 5の環溝部 2 1 5 aに嵌め込まれるとともに、廳3口ッド部 2 1 3は Ιίίϊ己プシュ 2 1 5により、シリンダー軸方向に摺動可能に軸支される。したがって、前記ピストン 2 1 0は前記ばね 2 1 1により、 tilt己ベントホール 2 2 1が閉じる方向に付勢される。また、前記ピストン 2 1 0のロッド部 2 1 3には、前記ビストンの往復動を口ックするロック装置 2 3 0と、前記ばね 2 1 1の付勢方向に抵抗力を発生させる可変抵抗力発^ ¾置 2 6 0とが並列的に連結される。さらに、前記ガス通過流量可変装置 2 0 1は、乗員の ^を検出する乗員赚検出装置 1 1 0又は乗員自身が乗員データを入力する乗員データ入力装置 1 1 0 ' と、前記乗員 # ^検出装置 1 1 0力ら出力された、又は編己乗員データ入力装置 1 1 0 ' に入力された乗員データが一時的に記憶される記憶装置 1 2 0と、衝突事故時からの経過時間をモニターし、ェァバッグ展開開始時からの所定の遅延時間を計測するタイマー 1 5 0とを備える。前記乗員体格検出装置 1 1 0は、例えばシート座席内に設置される重量センサ、そして超音波センサによる距離検知等により構成される。歸己乗員贿データ入力装置 1 1 0 ' は、例えは席横に設置されるテンキー入力装置等により構成される。

1 0 0は演算装置であり、前記記憶装置 1 2 0のデータと tiff己タイマー 1 5 0のいずれかの出力信号とを用いて前記駆動装置 Β ₂の制御信号を演算する。なお、前記制御信号は、出力装置 1 6 0により前記駆動装置のァクチユエータ 2 5 0に出力される力 S、この出力装置 1 6 0と前記記憶装置 1 2 0は、前記演算装置 1 0 0に含まれるように構成することが好ましい。前記ロック装置 2 3 0は、ロックピニオン 2 3 1を備え、歸己第 1ラック 2 1 4 a と前記ロックピニオン 2 3 1とが嚙み合う姿勢から嚙み合わない姿勢へと回動可能に軸支されたロックアーム 2 3 2と、前記ロックアーム 2 3 2のフック 2 3 2 aに掛止され、前記ァクチユエータ 2 5 0の第 1 ,垂部 2 5 1により前記フック 2 3 2 aから外れるように回動可能に軸支された第 1トリガーアーム 2 3 3と、前記口ックピニォン 2 3 1が前記第 1ラック 2 1 4 aに嚙み合わない方向に lift己口ックアーム 2 3 2を付勢する第 1うず卷きスプリング 2 3 4とを備える。前記可変抵抗力発生装置 2 6 0は、ダンパー付ピ-オン 2 6 1を備え、前記第 2ラック 2 1 4 bと前記ダンパー付ピニオン 2 6 1とが嚙み合わない姿勢から嚙み合う姿勢へと回動可能に軸支された第 2アーム 2 6 2と、前記第 2アーム 2 6 2のフック 2 6 2 aに挂ト止され、前記ァクチユエータ 2 5 0の第 2聽部 2 5 2により前記フック 2 6 2 aから外れるように回動可能に軸支された第 2トリガーアーム 2 6 3と、前記ダンパー付ピニオン 2 6 1が前記第 2ラック 2 1 4 bに嚙み合う方向に前記第 2ァーム 2 6 2を付勢するうず巻きスプリング 2 6 4とを備える。前記ダンパー付ピニオン 2 6 1は、図 3 (B) に同じょうに、前記第 2ラック 2 1 4 bと嚙み合って回転するピニオン部と tirf己第 2アーム 2 6 2に固定されたダンパー部からなる。 l己ダンパー部は、トルクダンパー又は粘性のトルクダンパーにより構成される。本発明によるガス通過流量可変装置を有するエアバッグ装置は、前記エアバッグの展開開始時から所定の遅延時間経過後に、ァクチユエータ 2 5 0に出力された制御信号をトリガーとして、第 1駆動部 2 5 1により第 1トリガーアーム 2 3 3が M)し、ロックアーム 2 3 2の口ックビニオン 2 3 1と第 1ラック 2 1 4 aの嚙み合わせを外す。その結果、ピストン 2 1 0は、ばね 2 1 1のパネ定数でベントホーノレ 2 2 1の開閉動作を繰り返す。乗員検出装置 1 1 0により、乗員体格が大きいと判断されたは、ァクチュエータ 2 5 0に出力された制御信号をトリガーとして、第 2駆動部 2 5 2により第 2 トリガーアーム 2 6 3が作動し、第 2アーム 2 6 2のダンパー付ピニオン 2 6 1を第 2ラック 2 1 4 bに嚙み合わせることで、ピストン 2 1 0は、ダンパー付ピニオン 2 6 1の持つ抵抗力とばね 2 1 1のパネ定数を組み合わせた高いパネ定数で、ベントホール 2 2 1の開閉動作を繰り返す。次に、別の形態の瞧装置 B ₃を有する他の実施形態に係るエアバッグ装置について図 1 1〜図 1 2を参照して説明する。

前記駆動装置 B ₃は、ピストン 3 1 0の往復運動により、シリンダー 3 2 0に形成されたベントホーノレ 3 2 1を開閉させて、前記シリンダー 3 2 0に連通するエアパッグ（図示せず）の内圧を制御する。前記シリンダ一 3 2 0は、エアパッグに連通する開閉穴部 3 2 0 aと前記ベントホ一ノレ 3 2 1が形成された本体部 3 2 0 bよりなる。前記開閉穴部 3 2 0 aには開口穴 3 2 2が形成され、編己エアバッグが連通されるが、この開口穴 3 2 2を塞ぐように弾性膜 3 2 3力 S取り付けられる。また、膽己ベントホール 3 2 1は、嫌己本体部 3 2 0 bの側面に 1個所又は複数個所形成される。そして、前記エアバッグの内圧がピーク状態に達した時に、前記弾'隨 3 2 3を破るように廳己開閉穴部 3 2 0 aに纖りプレート 3 2 4が配設される。前記弾性膜 3 2 3は、シリコンラバー製の膜とするのが好ましい。また、 ttif己 « りプレート 3 2 4は、前記弾' (« 3 2 3側に鋭い頂部 3 2 4 aを有し、エアバッグ内圧のピーク時に、廳己弾 '«3 2 3が変形した位置で、この弾性膜 3 2 3を破るような間隔 Dを有する位置に配設される（図 1 2参照）。前記ピストン 3 1 0は、ばね 3 1 1が揷着され、ばね力により前記開閉穴部 3 2 0 aの内側開口端部に押し付けられるへッド部 3 1 2と、ロッド部 3 1 3よりなる。前記口ッド部 3 1 3には、ラック 3 1 4が形成される。そして、前記シリンダー 3 2 0 の本体部 3 2 0 bにおいて、開閉穴部 3 2 0 aと反対側の端部にブシュ 3 1 5力 S嵌着される。前記ばね 3 1 1は前記ブシュ 3 1 5の環溝部 3 1 5 aに嵌め込まれるとともに、前記口ッド部 3 1 3は前記ブシュ 3 1 5により、シリンダー軸方向に搢動可能に軸支される。したがって、前記ピストン 3 1 0は前記ばね 3 1 1により、前記ベントホール 3 2 1が閉じる方向に付勢される。前記弾性膜 3 2 3により、 P h a s e— U 、急激にインフレ一ターよりガスが噴出して内圧が上がったピーク状態まで該弾性膜 3 2 3がガス流をする。ピーク時で、該弾'隨 3 2 3が変形した位置で、待ち受けていた Ιίίϊ己赚りプレート 3 2 4が膜を破り、ガス流がピストン 3 1 0面に当たり、ピストン 3 1 0は、ばね 3 1 1のパネ定数でベントホール 3 2 1の開閉動作を繰り返し、振動運動しガスの流出を制御する。以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらに何ら限定されるものでもなく、特許請求の範囲に示された技術的思想において変更可能である。たとえば、経過時間と展開体積は、時間の経過とともに大きくなるので、それぞれ設定値を規定できれば、それ戦虫でそれぞれがモニターとして使用できる。

Claims

p冃求の範囲

1 . 展開時のエアバッグの内圧をベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させて制御するェアバッグの内圧制御方法であって、

予め乗員体格データを取得し、

前記エアバッグ展開時に、少なくとも編己エアバッグの展開体積または MfSエアパッグ展開開始からの経過時間のいずれかをモニターし、

前記エアバッグが、少なくとも編己乗員体格データに応じて予め決められた展開体積以上または前記乗員体格データに応じて予め決められた経過時間を経過後のレ、ずれかの場合に、前記乗員体格データに応じて前記ベントホールを通過するガス流量を変化させることを特徴とするエアバッグの内圧制御方法。

2. 展開時のエアバッグの内圧をベントホールを通過するガス流量を変ィヒさせて制御するエアパッグの内圧制御方法であって、

予め乗員体格データを取得し、

前記エアバッグ展開時に、当該エアバッグの内圧をモニターし、且つ少なくとも前記エアパッグの展開体積または前記エアバッグ展開開始からの経過時間のいずれかをモニターし、

前記エアバッグが、少なくとも tut己乗員データに応じて予め決められた展開体積以上または前記乗員体格データに応じて予め決められた経過時間を経過後のいずれかの場合であって、且つ前記エアバッグの内圧が前記乗員体格データに応じて予め決められた内圧以上に達したら、少なくとも前霄凍員体格データまたは前記予め決められた内圧のいずれかに応じて前記ベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させることを特徴とするエアパッグの内圧制御方法。

3. 前記ベントホーノレを閉じることができる開閉部材を «的なばね力により前記べントホールを閉じる方向に付勢し、且つ当該ばね力の一部をその付勢方向で吸収し当該ばね力を可変とすることにより、 it己エアバッグの同一展開状態に対する ΙΐίΙ己開閉部材の動きに変ィ匕を与え tinsベントホールのガス通過面積を変ィ匕させ当該ベントホールを通過するガス流量を変化させることを特徴とする請求項 1または 2に記載のエアバッグの内圧制御方法。

4. ベントホールのガス通過流量可変装置を有するェアバッグ装置であって、前記べントホールのガス通過流量可変装置は、

ベントホールを通過するガス流量を可変とするための駆動装置と、

乗員のを検出する乗員検出装置または乗員自身力 S乗員 # ^データを入力する乗員データ人力装置と、

前記乗員体格検出装置から出力された、または前記乗員データ入力装置に入力された乗員体格データが一時的に記憶される記憶装置と、

少なくとも前記エアバッグの展開体積を検出する展開体積検出装置またはエアパッグ展開開始指示信号が入力された時から予め決められた経過時間を計測するタイマー ' のいずれかと、

前記記憶装置のデータと、前記記憶装置のデータに基づき決められる少なくとも前記展開体積検出装置または前記タイマーのいずれかの出力信号とを用いて flit己駆動装置の制御信号が演算される演算装置と、

前記制御信号が前記駆動装置に出力される出力装置と

を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。

5 . ベントホールのガス通過流量可変装置を有するエアバッグ装置であって、前記べントホールのガス通過流量可変装置は、

ベントホールを通過するガス流量を可変とするための «装置と、

乗員のを検出する乗員検出装置または乗員自身力 s乗員データを入力する乗員！^データ人力装置と、

前記エアパッグ展開時のエアパッグの内圧を検出する内圧検出装置と、少なくとも I5エアバッグの展開体積を検出する展開体積検出装置またはエアパッグ展開開始指示信号が入力された時から予め決められた経過時間を計測するタイマーのレヽずれかと、

前記記憶装置のデータと、少なくとも tiff己展開体積検出装置または tutsタイマーのいずれかの出力信号と、内圧検出装置の出力信号とを用いて廳己駆動装置の制御信号が演算される演算装置と、

前記制御信号が編己駆動装置に出力される出力装置と、

を備えたことを糊敫とするエアパッグ装

6 . 前記駆動装置は、

前記ベントホーノレを閉じることができる開閉部材と、

前記開閉部材に前記ベントホールを閉じる方向に付勢されたばねと、

当該ばねの付勢方向に抵抗力を発生させ且つ当該ばねと連結して設けられる可変抵抗カ発^ ¾置とを更に備えることを樹敷とする請求項 4または 5に記載のエアバッグ装置。

7 . 前記駆動装置は、

前記ベントホーノレが形成されたシリンダーと、

当該シリンダー内を往復動し前記ベントホールを開閉するピストンと、

前記ピストンに前記ベントホールを閉じる方向に付勢されたばねと、

当該ばねの付勢方向に抵抗力を発生させ且つ当該ビストンと連結して設けられる可変抵抗力発生装置とを更に備えることを |敷とする請求項 4または 5に記載のエアパクグ装置。

8 . 前記シリンダーは、エアバッグに連通する開閉穴部と、ベントホールが形成された本体部よりなり、

前記ピストンは、前記ばねが挿着され、ばね力により前曾己開閉穴部に押し付けられるヘッド部と、ラックが形成されたロッド部よりなり、

前記可変抵抗力発^ ¾置は、ダンパー付ピニオンを備え、前記ラックと ΙίίΙΕダンパー付ピニオンとが嚙み合わなレ、姿勢から嚙み合う姿勢へと回動可能に軸支されたアームと、

前記アームに形成されたフックに掛止され、 Ml己制御信号をトリガーとして編己フックから外れるように回動可能に軸支されたトリガーアームと、

前記ダンパー付ピニオンが前記ラックに嚙み合う方向に tiff己アームを付勢するうず巻きスプリングとを備えたことを特徴とする請求項 7に記載のエアパッグ装 M

9 . 展開時のエアバッグの内圧をベントホールを通過するガス流量を変ィヒさせて制御するエアバッグの内圧制御方法であって、

衝突事故時からの経過時間をタイマーによりモニターし、前記エアパッグ展開開始時から所定の遅延時間経過後に、 tinsベントホールを通過するガス流量を変ィ匕させるようにしたことを街敷とするエアパッグの内圧制御方法。

1 0 . 予め乗員データを取得しておき、

前記所定の遅延時間経過後に、前記乗員体格データに応じて前記ベントホーノレを通過するガス流量を変化させるようにしたことを糊敷とする請求項 9に記載のエアパッグの内圧制御方法。

1 1 . 展開時のエアバッグの内圧をベントホールを通過するガス流量を変化させて制御するエアパッグの内圧制御方法であつて

ガス通過流量可変装置の内圧検出口を塞ぐ弾性膜により、前記エアバッグ展開開始時から内圧がピーク状態に達するまでガス流を阻 Jhし、

内圧がピーク状態に達したら前記弾',が破られ、前記ベントホールを通過するガス流量を変ィヒさせるようにしたことを特徴とするエアバッグの内圧制御方法。

1 2. ベントホールのガス通過流量可変装置を有するエアバッグ装置であって、前記ベントホールのガス通過流量可変装置は、

衝突事故時からの経過時間をモニターし、 ΙίίΙΰエアバッグ展開開始時から所定の遅延時間を計測するタイマーと、前記タイマーの出力信号を用いて t&m«j装置の制御信号が演算される演算装置と、前記制御信号が嫌己駆動装置に出力される出力装置と

を備えたことを樹敷とするエアバッグ装

1 3 . 前記ベントホールのガス通過流量可変装置は、

更に乗員のを検出する乗員雌検出装置または乗員自身が乗員膽データを入力する乗員体格データ入力装置と、前記乗員^ ft検出装置から出力された、または前記乗員 ^^データ入力装置に入力された乗員データが一時的に記憶される記憶装置とを備え、

前記演算装置は、編己記憶装置のデータと、前記タイマーの出力信号を用いて tut己駆動装置の制御信号が演算することを特徴とする請求項 1 2に記載のエアバッグ装置。

1 4. 前記駆動装置は、

前記ベントホールが形成されたシリンダ一と、

当該シリンダ一内を往復動し前記ベントホールを開閉するピストンと、

前記エアバッグに連通する前記シリンダ一の開閉穴部を塞ぐ弾性膜と、

前記エアパッグの内圧がピーク状態に達した時に、廳 3弾性膜を破るように前記開閉穴部に配設された «りプレートと、

を備えたことを糊数とする請求項 1 2または 1 3に記載のエアバッグ装

1 5 . 前記駆動装置は、

前記ベントホールが形成されたシリンダーと、

当該シリンダー內を往復動し前記ベントホールを開閉するピストンと、

前記ピストンの往復動をロックし、前記ピストンと連結して設けられるロック装置と、

前記制御信号をトリガーとして前記口ック装置を解除するァクチユエータと、備えることを樹敷とする請求項 1 2または 1 3に記載のエアバッグ装置。

1 6 . 前記シリンダ一は、エアバッグに連通する開閉穴部と、ベントホールが形成された本体部よりなり、

前記ピストンは、編己ばねが挿着され、ばね力により Ιίίΐ己開閉穴部に押し付けられるヘッド部と、ラックが形成されたロッド部よりなり、

前記ロック装置は、

ロックピニオンを備え、前記ラックと前記口ックピエオンとが嚙み合う ^から嚙み合わない姿勢へと回動可能に軸支された口ックアームと、

前記口ックアームに形成されたフックに掛止され、 l己ァクチユエータにより前記フックから外れるように回動可能に軸支されたトリガーアームと、

前記口ックピニオンが前記ラックに嚙み合わない方向に前記口ックアームを付勢するうず卷きスプリングとを備えたことを頻敫とする請求項 1 5に記載のエアバッグ装置。

1 7. 前記シリンダ一は、ェアバッグに連通する開閉穴部と、ベントホールが形成された本体部よりなり、

前記ピストンは、前記ばね力 S揷着され、ばね力により前記開閉穴部に押し付けられるヘッド部と、第 1ラックと第 2ラックが形成された口ッド部よりなり、

前記ロック装置は、

ロックピニオンを備え、前記第 1ラックと前記ロックピ-オンとが嚙み合う姿勢から嚙み合わない姿勢へと回動可能に軸支された口ックアームと、

ダンパー付ピニオンを備え、前記第 2ラックと前記ダンパー付ピニオンとが嚙み合わない姿勢から嚙み合う姿勢へと回動可能に軸支された第 2アームと、

前記ロックアームに形成された第 1フックに掛止され、前記ァクチユエータにより廳己第 1フックから外れるように回動可能に軸支された第 1トリガーアームと、前記第 2アームに形成された第 2フックに掛止され、前記ァクチユエータにより前記第 2フックから外れるように回動可能に軸支された第 2トリガーアームと、前記口ックピニオンが前記第 1ラックに嚙み合わない方向に前記口ックアームを付勢する第 1うず巻きスプリングと、

前記ダンパー付ピ-オンが前記第 2ラックに嚙み合う方向に前記第 2アームを付勢する第 2うず卷きスプリングと、

を備えたことを糊敷とする請求項 1 5に記載のエアバッグ装