WO2005093281A1

WO2005093281A1 - パーキングブレーキ装置

Info

Publication number: WO2005093281A1
Application number: PCT/JP2005/005732
Authority: WO
Inventors: Hiromi Inagaki; Akifumi Watada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2004-03-26
Filing date: 2005-03-28
Publication date: 2005-10-06
Anticipated expiration: 2006-09-26
Also published as: EP1729028A1; CN1934368A; EP1729028A4; CN100478579C; EP1729028B1; US20070267255A1; JP4011033B2; JP2005282606A

Abstract

　パーキングブレーキ装置において、パーキングブレーキ状態は、背面側をパーキング用制御液圧室（４７）に臨ませてケーシング（２３）に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン（４４）の前進作動によって得られ、そのパーキングピストン（４４）の前進状態がロック機構（３１）で機械的にロックされるようにする。しかもロック機構（３１）の一部を構成する挿入軸（５９）およびケーシング（２３）は、パーキングピストン（４４）が後退限にある状態では各球体（５８）を半径方向内方側に配置せしめるとともにパーキングピストン（４４）が後退限から前進するのに応じてロックピストン（５６）が前進位置に前進したときには各球体（５８）を半径方向外方側に配置せしめるように構成され、挿入軸（５９）の外面に、球体（５８）の半径以上の半径で内方に凹んだ曲面の横断面形状を有する複数条のガイド溝が挿入軸（５９）の軸方向に延びて設けられるようにする。これにより、電力消費を伴わない簡単な構造で自動パーキングブレーキ状態を得ることができる。

Description

明細書

パーキングブレーキ装置

技術分野

[0001] 本発明は、パーキングブレーキ装置に関し、特に、ブレーキピストンをその作動状態でロックすることにより、パーキングブレーキ状態を得るようにしたパーキングブレーキ装置に関する。

背景技術

[0002] このようなパーキングブレーキ装置は、たとえば特許文献 1および特許文献 2等で既に知られている。

特許文献 1 :日本特表平 10— 512947号公報

特許文献 2 :日本特表 2000— 504811号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、上記特許文献 1では、ブレーキピストンが、前部および後部ブレーキピストンに分割されるとともに、後部ブレーキピストンの前端に当接する伝達部材と、前部ブレーキピストンに固定される閉塞板との間にばねが縮設され、前部ブレーキピストンの後方でブレーキキヤリバの内面に刻設される内歯に嚙合し得るラッチが、前記伝達部材が後部ブレーキピストンの前端に当接した状態では内歯に係合するものの伝達部材が後部ブレーキピストンの前端力前方に相対移動したときにはばね付勢力で内歯との係合を解除するようにしてブレーキキヤリバ内に収納され、前記後部ブレーキピストンには、伝達部材を後部ブレーキピストンに対して軸方向に相対移動させ得る補助ピストンが摺動自在に嵌合されている。しかるにブレーキキヤリバの内面に内歯を刻設せねばならず、またブレーキピストンを前部および後部ブレーキピストンに分割しつつラッチをブレーキキヤリパ内に収納するようにしているので、ブレーキキヤリバ内の構造が複雑となる。

[0004] また上記特許文献 2では、ブレーキピストンに前端部が固定的に連結される調整ボルトに調整ナットが螺合され、この調整ナットをケーシングに摩擦係合させる電磁力を発揮する電磁石が前記調整ナットの後方でブレーキキヤリバ内に配設されており、パ一キングブレーキ状態を得るときには、ブレーキ液圧をブレーキピストンに作用せしめた状態で前記電磁石により調整ナットをケーシングに摩擦係合させることにより、ブレーキピストンの後退を阻止するようにしてヽる。しかるに電磁石をブレーキキヤリパ内に収納させる必要があり、構造が複雑となるだけでなぐパーキングブレーキ状態では電磁石の卷線への通電状態を維持する必要があるので、消費電力量が多くなる

[0005] 本発明は、力かる事情に鑑みてなされたものであり、電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を得ることができるようにしたパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] 上記目的を達成するために、本発明は、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、該パーキングピストンを前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストンの前進作動に応じて自動的にロック作動するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するようにして前記パーキングピストンよりも後方側で前記ケーシング内に設けられるロック機構と、液圧発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを含み、前記ロック機構は、少なくとも前記パーキングピストンの前進作動時には前方に向けての付勢力が作用するようにして前記パーキングピストンよりも後方側で前記ケ一シングに摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を後方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストンと、前記パーキングピストンの後部に一体かつ同軸に連設された円筒状の保持筒と、該保持筒の周方向複数箇所に保持筒の半径方向に沿う方向への移動を可能として保持される球体と、前記各球体に保持筒の内方側から接触して前記各球体を前記ケーシングの内面との間に挟むべく前記保持筒に軸方向相対移動可能に挿入されるようにしてロックピストンの前端に一体に連設される挿入軸とを備え、前記ケーシングおよび前記挿入軸は、前記パーキングビストンが後退限にある状態では前記各球体を前記半径方向内方側に配置せしめるとともに前記パーキングピストンが後退限力前進するのに応じて前記ロックピストンが前進位置に前進したときには前記各球体を前記半径方向外方側に配置せしめるように構成され、前記挿入軸の外面には、前記各球体の一部をそれぞれ転動可能に嵌入せしめるようにして球体の半径以上の半径で内方に凹んだ曲面の横断面形状を有する複数条のガイド溝が挿入軸の軸方向に延びて設けられ、前記ケーシングの内面には、前記ロックピストンが前進位置にあって前記挿入軸で半径方向外方側に押し上げられた前記各球体に後方側力当接し得る規制段部が設けられることを特徴とする。

発明の効果

[0007] 本発明によれば、パーキングピストンの背面側にパーキング用制御液圧を作用させると、パーキングピストンが前進するとともにロック機構がパーキングピストンの前進位置を機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧をロック機構に作用せしめればよぐパーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。

[0008] またロック機構は、パーキングピストンの前進作動時には前方に向けての付勢力が作用するようにしてパーキングピストンよりも後方側でケーシングに摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御液圧を後方に向けて作用させ得るようにしたロックピストンと、前記パーキングピストンの後部に一体かつ同軸に連設された円筒状の保持筒と、該保持筒の周方向複数箇所に保持される球体と、各球体に保持筒の内方側から接触して前記各球体を前記ケーシングの内面との間に挟むべく前記ロックビストンの前端に一体に連設される挿入軸とを備え、ケーシングおよび挿入軸は、パーキングピストンが後退限にある状態では各球体を半径方向内方側に配置せしめるとともにパーキングピストンが後退限力前進するのに応じて前記ロックピストンが前進位置に前進したときには各球体を前記半径方向外方側に配置せしめるように構成され、ケーシングの内面には、挿入軸で半径方向外方側に押し上げられた各球体に後方側から当接し得る規制段部が設けられているので、パーキングピストンの前進作動時にはロックピストンが前進することにより、各球体は挿入軸によって押し上げられ、各球体が規制段部で後方への移動を規制されるとともに挿入軸で半径方向内方への移動を規制された状態となり、ロック状態を維持することができる。またパーキング解除用制御液圧をロックピストンに作用せしめて該ロックピストンを後退させることにより、パーキングブレーキ状態を解除することができる。

[0009] し力も挿入軸の外面には、各球体の一部をそれぞれ転動可能に嵌入せしめるようにして球体の半径以上の半径で内方に凹んだ曲面の横断面形状を有する複数条のガイド溝が挿入軸の軸方向に延びて設けられるので、球体および挿入軸の接触面積を比較的大きくし、ロック状態で球体および挿入軸に作用する応力を緩和することができる。またロックピストンがパーキングピストンに対してまっすぐに挿入されることにより、球体がガイド溝をロックピストンの作動方向と同一方向に転動するので、パーキングピストンおよびロックピストン間の相対回転が規制されるとともに、ロックピストンがパ一キングピストン内にスムーズに揷人される。

図面の簡単な説明

[0010] [図 1]図 1は車両用ブレーキ装置の液圧回路図である。（第 1実施例）

[図 2]図 2は非パーキングブレーキ時の左前輪用車輪ブレーキの縦断面図である。 ( 第 1実施例）

[図 3]図 3は図 2の 3矢視図である。（第 1実施例）

[図 4]図 4は図 2の要部拡大図である。（第 1実施例）

[図 5]図 5は図 4の一部拡大図である。（第 1実施例）

[図 6]図 6は図 5の 6— 6線断面図である。（第 1実施例）

[図 7]図 7はパーキングブレーキ状態での図 2に対応した縦断面図である。（第 1実施例）

[図 8]図 8は工具をロックピストンに連結した状態を示す断面図である。（第 1実施例）符号の説明

[0011] 10A, 10Β· · ·液圧発生源としてのポンプ

23 · · ·ケーシング

31…ロック機構 42 · •規制段部

44 · 'ノ一キングピストン

56 · 'ロックピストン

57 · '保持筒

58 · ，球体

59 · '挿入軸

105A, 105Β· · ·液圧制御手段

125…ガイド溝

Μ· · '液圧発生源としてのマスタシリンダ

発明を実施するための最良の形態

[0012] 以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

実施例 1

[0013] 図 1〜図 8は本発明の一実施例を示すものである。

[0014] 先ず図 1において、タンデム型のマスタシリンダ Mは、車両運転者がブレーキぺダル 4にカ卩える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第 1および第 2出力ポート 1A, 1 Bを備えており、第 1出力ポート 1Aは第 1出力液圧路 3Aに接続され、第 2出力ポート 1Bは第 2出力液圧路 3Bに接続される。

[0015] 第 1出力液圧路 3Aは、常開型電磁弁であるカット弁 17Aを介して第 1液圧路 20A に接続され、第 2出力液圧路 3Bは、常開型電磁弁であるカット弁 17Bを介して第 2液圧路 20Bに接続される。

[0016] 第 1液圧路 20Aは、常開型電磁弁である入口弁 6Aを介してパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキである左前輪用車輪ブレーキ 2Aに接続されるとともに、常開型電磁弁である入口弁 6Bを介してディスクブレーキである右後輪用車輪ブレーキ 2 Bに接続される。また第 2液圧路 20Bは、常開型電磁弁である入口弁 6Cを介してパ一キングブレーキ機構付きディスクブレーキである右前輪用車輪ブレーキ 2Cに接続されるとともに、常開型電磁弁である入口弁 6Dを介してディスクブレーキである左後輪用車輪ブレーキ 2Dに接続される。さらに各入口弁 6A〜6Dにはチェック弁 7A〜7 Dがそれぞれ並列に接続される。

[0017] 第 1液圧路 20Aに対応した第 1リザーバ 8Aと左前輪用車輪ブレーキ 2Aおよび右後輪用車輪ブレーキ 2Bとの間には常閉型電磁弁である出口弁 9A, 9Bがそれぞれ設けられ、第 2液圧路 20Bに対応した第 2リザーバ 8Bと右前輪用車輪ブレーキ 2Cおよび左後輪用車輪ブレーキ 2Dとの間には常閉型電磁弁である出口弁 9C, 9Dがそれぞれ設けられる。

[0018] 第 1および第 2リザーバ 8A, 8Bは、共通な電動モータ 11で駆動される第 1および第 2ポンプ lOA, 10Bの吸入側にそれらのポンプ lOA, 10B側へのブレーキ液の流通を許容する一方向弁 19A, 19Bを介して接続される。また前記第 1および第 2出力液圧路 3A, 3Bは、常閉型電磁弁であるサクシヨン弁 18A, 18Bを介して第 1および第 2ポンプ lOA, 10Bおよび前記一方向弁 19A, 19B間に接続され、第 1および第 2 液圧路 20A, 20Bは第 1および第 2ダンバ 13A, 13Bを介して第 1および第 2ポンプ lOA, 10Bの吐出側に接続される。

[0019] 各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、各入口弁 6A〜6Dが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁 9A〜9Dが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダ Mの第 1出力ポート 1Aから出力されるブレーキ液圧は入口弁 6A, 6Bを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ 2A, 2Bに作用する。またマスタシリンダ Mの第 2出力ポート 1Bから出力されるブレーキ液圧は、入口弁 6C, 6Dを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ 2C, 2Dに作用する。

[0020] 上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときには入口弁 6A〜6Dのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、出口弁 9A〜9Dのうち上記車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第 1リザーノ Aまたは第 2リザーノ 8Bに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されること〖こなる。

[0021] またブレーキ液圧を一定に保持する際には、入口弁 6A〜6Dが励磁、閉弁されるとともに出口弁 9A〜9Dが消磁、閉弁されることになり、さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁 6A〜6Dが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁 9A〜9Dが消磁、閉弁状態とされればよい。

[0022] このように各入口弁 6A〜6Dおよび各出口弁 9A〜9Dの消磁 ·励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなぐ効率良く制動することができる。

[0023] ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ 11は回転作動し、この電動モータ 11の作動に伴って第 1および第 2ポンプ 10A, 10Bが駆動されるので、第 1および第 2リザーノ 8A, 8Bに吸収されたブレーキ液は、第 1および第 2ボンプ 10A, 10Bに吸入され、次いで第 1および第 2ダンバ 13A, 13Bを経て第 1および第 2出力液圧路 3A, 3Bに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第 1および第 2リザーノ 8A, 8Bのブレーキ液の吸収によるブレーキペダル 4の踏み込み量の増加を防ぐことができる。し力も第 1および第 2ポンプ 10A, 10Bの吐出圧の脈動は第 1および第 2ダンバ 13A, 13Bの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダル 4の操作フィーリングが阻害されることはない。

[0024] 而してサクシヨン弁 18A, 18Bを励磁、開弁するとともにカット弁 17A, 17Bを励磁、閉弁した状態で電動モータ 11を作動せしめることにより、第 1および第 2ポンプ 10A, 10B力マスタシリンダ M側力ブレーキ液を吸入して加圧したブレーキ液を前記第 1および第 2液圧路 20A, 20Bに吐出することになる。

[0025] また左前輪および右前輪用車輪ブレーキ 2A, 2Cには、ブレーキ液圧を検出するための圧力センサ 15A, 15Bが接続される。

[0026] 図 2において、パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキである左前輪用車輪ブレーキ 2Aでは、車輪とともに回転するブレーキディスク 71の両側に第 1摩擦パッド 72および第 2摩擦パッド 73が対向して配置される。これらの第 1および第 2摩擦パッド 72, 73は、ブレーキディスク 71に当接可能なライニング 72a, 73aと、ライニング 72 a, 73aの背面に固定された裏板 72b, 73bとで構成されるものであり、車体に固定されたブラケット 74に、前記裏板 72b, 73bがブレーキピストン 78の軸線方向に移動自在に支持される。またブラケット 74には、第 1および第 2摩擦パッド 72, 73を跨ぐブレーキキヤリパ 75が前記ブレーキピストン 78の軸線方向に移動自在に支持される。

[0027] ブレーキキヤリパ 75は、第 1摩擦パッド 72の裏板 72bに対向する第 1挟み腕 75aと、第 2摩擦パッド 73の裏板 73bに対向する第 2挟み腕 75bとを備えており、第 1および第 2挟み腕 75a, 75bはブレーキディスク 71の外周部を通る架橋部 75cにより一体に連結される。第 1挟み腕 75aにはシリンダ孔 76が設けられており、このシリンダ孔 76 にカップ状のブレーキピストン 78がシール部材 77を介して摺動自在に嵌合される。第 1摩擦パッド 72の裏板 72bに当接可能に対向するブレーキピストン 78の先端部はベローズ状のダストカバー 79によってシリンダ孔 76の開口端に接続され、またブレーキピストン 78の背面を臨ませるブレーキ液圧室 80が第 1挟み腕 75a内に形成され、このブレーキ液圧室 80は、第 1挟み腕 75aに設けられるポート 81を介して入口弁 6A に接続される。

[0028] 前記ブレーキキヤリパ 75の第 1挟み腕 75a内には、アジャスト機構 82が設けられるものであり、このアジャスト機構 82は、ブレーキピストン 78に相対回転不能に連結されて前記ブレーキ液圧室 80に収納される調整ナット 83と、該調整ナット 83に前端部が螺合される調整ボルト 84と、前記ブレーキ液圧室 80の後部に配置されるとともに軸線まわりの回転を不能としつつ軸線方向の移動を可能としてブレーキキヤリパ 75 に液密にかつ摺動自在に嵌合される中継ピストン 85と、前記調整ボルト 84の後部に一体にかつ同軸に連設されて前記中 ϋピストン 85に液密にかつ摺動自在に嵌合されるとともに前記中継ピストン 85に摩擦係合する方向に弹発付勢される小ピストン 86 とを備える。

[0029] ブレーキキヤリパ 75の第 1挟み腕 75aにおいてブレーキディスク 71とは反対側の端部にはシリンダ孔 76よりも小径の中継シリンダ孔 87が同軸に設けられており、段付きの中継ピストン 85の後部力その前部をシリンダ孔 76の後部に挿入しつつシール部材 88を介して中継シリンダ孔 87に摺動自在に嵌合される。し力もブレーキキヤリパ 7 5および中継ピストン 85には、シリンダ孔 76および中継シリンダ孔 87と平行な軸線を有してシリンダ孔 76の軸線力もオフセットした位置に配置される規制ピン 89の両端部が嵌合される。これにより中継ピストン 85は、シリンダ孔 76および中継シリンダ孔 87と同軸の軸線まわりに回転することが阻止されるとともに前記軸線に沿う方向への移動を可能としてブレーキキヤリパ 75に支承されることになる。

[0030] 中継ピストン 85には、テーパー状のクラッチ面 90を前端開口部に備える小シリンダ孔 91が同軸に設けられる。一方、調整ボルト 84の後部には、前記クラッチ面 90に摩擦係合し得る可動クラッチ体 92と、前記小シリンダ孔 91に液密にかつ摺動自在に嵌合する小ピストン 86とが同軸にかつ一体に連設される。

[0031] シリンダ孔 76の内面に装着されたクリップ 94に係合支持されるリテーナ 95には、可動クラッチ体 92を中継ピストン 85のクラッチ面 90に摩擦係合させるばね力を発揮するクラッチばね 93の一端が当接され、該クラッチばね 93の他端は、ボールベアリング 96を介して可動クラッチ体 92に当接する。

[0032] 調整ナット 83および調整ボルト 84は、ピッチの粗い複数条のねじ山およびねじ溝を有する早ねじ 97により嚙み合っている。調整ナット 83をブレーキピストン 78側に付勢するばね力を発揮するオーバーアジャスト防止ばね 98の一端が調整ナット 83に当接され、ブレーキピストン 78の内面に装着されたクリップ 99に係合支持されるリテーナ 100に前記オーバーアジャスト防止ばね 98の他端が当接、支持される。

[0033] 調整ナット 83およびブレーキピストン 78は、それらの当接部の凹凸係合により相対回転不能であり、かつ第 1摩擦パッド 72の裏板 72bおよびブレーキピストン 78は、それらの凹凸係合により相対回転不能である。

[0034] このようなアジャスト機構 82では、通常ブレーキ時にブレーキ液圧室 80に液圧が供給されると、その液圧を受けたブレーキピストン 78がシール部材 77を弾性変形させながらシリンダ孔 76内を図 2の左側に移動し、第 1摩擦パッド 72をブレーキディスク 7 1の一側面に押し付けると、その反作用でブレーキキヤリパ 75がブレーキピストン 78 の移動方向と逆方向の右側に移動し、第 2挟み腕 75bが第 2摩擦パッド 73をブレーキディスク 71の他側面に押し付ける。その結果、第 1および第 2摩擦パッド 72, 73がブレーキディスク 71の両面に均等な面圧で当接し、車輪を制動するブレーキ力が発生する。

[0035] 上記ブレーキ中に、ブレーキ液圧室 80に供給された液圧は、調整ナット 83には軸線方向の荷重を発生させることはないが、調整ナット 83に嚙み合う調整ボルト 84と一体の可動クラッチ体 92には、小ピストン 86の断面積に前記液圧を乗算した大きさの右向きの荷重を発生させ、その荷重に応じた摩擦係合力が可動クラッチ体 92および中継ピストン 85のクラッチ面 90間に作用する。

[0036] ところで、通常ブレーキ時にはブレーキ液圧室 80に作用する液圧は比較的低いため、可動クラッチ体 92および中継ピストン 85間に作用する摩擦係合力も比較的小さい。このため第 1および第 2摩擦パッド 72, 73のライニング 72a, 73aの摩耗の進行に伴ってブレーキピストン 78が前進すると、調整ナット 83はオーバーアジャスト防止ばね 98の弹発力によりブレーキピストン 78と共に前進し、調整ナット 83に嚙み合う調整ボルト 84と一体の可動クラッチ体 92が、ブレーキ液圧室 80に作用する液圧およびクラッチばね 93の弹発力に杭して中継ピストン 85のクラッチ面 90から引き離される。

[0037] 可動クラッチ体 92が中継ピストン 85のクラッチ面 90から離れると、可動クラッチ体 9 2に作用する液圧およびクラッチばね 93の弹発力で右向きに付勢された調整ボルト 84は、回転不能な調整ナット 83に対して早ねじ 97において相対回転しながら右向きに移動し、可動クラッチ体 92が中継ピストン 85のクラッチ面 90に再び係合する。このとき、クラッチばね 93との間に配置したボールベアリング 96の作用で可動クラッチ体 92のスムーズな回転が可能になる。

[0038] このようにして、第 1および第 2摩擦パッド 72, 73におけるライニング 72a, 73aの摩耗が進行するに伴い、その摩耗量を補償するように調整ボルト 84に対して調整ナット 83が左側に相対移動するため、非制動時における第 1および第 2摩擦パッド 72, 73 のライニング 72a, 73aとブレーキディスク 71とのクリアランスを自動的に一定に保つことができる。

[0039] ブレーキ状態を解除すべくブレーキ液圧室 80に作用する液圧を減圧すると、シール部材 77の変形復元力でブレーキピストン 78は後退する力その後退力が調整ナット 83および調整ボルト 84を介して可動クラッチ体 92を中継ピストン 85のクラッチ面 90に係合させるため、調整ナット 83に対する調整ボルト 84の相対回転が規制される。したがってブレーキピストン 78は調整ナット 83および調整ボルト 84間のバックラッシュ分のストロークしか後退することができず、第 1および第 2摩擦パッド 72, 73と、ブレーキディスク 71との間には前記バックラッシュ分の適正なクリアランスが与えられる。

[0040] また強力な制動が行われた場合には、ブレーキ液圧室 80の液圧がブレーキキヤリパ 75を変形させるような所定値に上昇するまで上記自動調整が行われ、その液圧が前記所定値を超えると、可動クラッチ体 92が中継ピストン 85のクラッチ面 90に液圧で強く押し付けられるため、可動クラッチ体 92および中継ピストン 85が相対回転不能に結合される。その結果、調整ボルト 84が回転不能に拘束され、もともと回転不能な調整ナット 83は調整ボルト 84上に留まるため、液圧によるブレーキキヤリパ 75の弾性変形に伴ってブレーキピストン 78が更に前進すると、オーバーアジャスト防止ばね 98 を圧縮しつつ、調整ナット 83を残してブレーキピストン 78だけが前進する。このようにして、強力な制動が行われた場合の調整ナット 83および調整ボルト 84間のオーバーアジャストが防止される。

[0041] 図 3を併せて参照して、ブレーキキヤリバ 75の第 1挟み腕 75aには、左前輪用車輪ブレーキ 2Aとは反対側の後端部に端壁 24aを有した有底円筒状のケーシング主体 24と、該ケーシング主体 24内に嵌入、固定される円筒状のスリーブ 36とから成るケ一シング 23力複数個たとえば 4個のボルト 25…と、それらのボルト 25· ··にそれぞれ螺合するナット 26· ··とによって締結される。すなわち第 1挟み腕 75aに一体に設けられるフランジ 27と、前記ケーシング主体 24の前端部に一体に設けられるフランジ 28 と力前記ボノレト 25· ··およびナット 26· ··によって締結される。

[0042] し力も前記 4個のボノレト 25· ··のうち 1個を除く 3個のボノレト 25· ··は、前記シリンダ孔 7 6の軸線に直交する平面内で該シリンダ孔 76の軸線を中心とする仮想円 C上に配置されるのに対し、残余の 1個のボルト 25は、前記仮想円 Cからずれた位置に配置されるものであり、このようなボルト 25· ··の配置によって、前記シリンダ孔 76の軸線まわりの相対位置を一定としてケーシング 23がブレーキキヤリパ 75の第 1挟み腕 75aに締結されること〖こなる。

[0043] 前記ケーシング 23内には、パーキング用制御液圧の作用に応じて左前輪用車輪ブレーキ 2Aのパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキング作動機構 3 0と、該パーキング作動機構 30のパーキング作動状態を機械的にロックするとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するようにしてパーキング作動機構 30よりも後方に配置されるロック機構 31とが設けられる。

[0044] 図 4を併せて参照して、ケーシング主体 24内には、中継シリンダ孔 87の後端を前端に同軸に臨ませるようにして中継シリンダ孔 87よりも大径に形成される第 1摺動孔 32と、第 1摺動孔 32よりも小径にして第 1摺動孔 32の後端に同軸に連なるねじ孔 33 と、該ねじ孔 33よりも小径にしてねじ孔 33の後端に同軸に連なるとともにケーシング 24の端壁 24aで後端が閉じられる取付け孔 34とが設けられており、第 1摺動孔 32およびねじ孔 33間には前方側に臨む環状の段部 35が形成される。

[0045] 前記取付け孔 34には円筒状のスリーブ 36が嵌入されるものであり、該スリーブ 36 の前端外周部に設けられる雄ねじ部 37が、スリーブ 36の後端を前記端壁 24aに当接させるまで前記ねじ孔 33に螺合され、これによりスリーブ 36は、その前端が前記段部 35よりも後方に配置されるようにしてケーシング主体 24内に固定される。

[0046] このスリーブ 36には、前記第 1摺動孔 32よりも小径にして第 1摺動孔 32の後端に同軸に連なる第 2摺動孔 38と、第 2摺動孔 38よりも小径にして第 2摺動孔 38の後端に同軸に連なるガイド孔 39と、ガイド孔 39よりも大径にしてガイド孔 39の後端に同軸に連なる第 3摺動孔 40と、第 3摺動孔 40よりも大径にして第 3摺動孔 40の後端に同軸に連なる第 4摺動孔 41とが設けられ、第 2摺動孔 38およびガイド孔 39間には前方に臨むテーパー状の規制段部 42が形成され、第 3および第 4摺動孔 40, 41間には後方に臨む環状の段部 43が形成される。

[0047] パーキング作動機構 30は、第 1摺動孔 32に摺動可能に嵌合されるパーキングビストン 44と、前記パーキングピストン 44の前方で第 1摺動孔 32に軸方向スライド可能に収容される押圧ピストン 45と、パーキングピストン 44および押圧ピストン 45間に介装される複数枚の皿ばね 46· · ·とで構成される。

[0048] パーキングピストン 44の後端には第 2摺動孔 38に摺動可能に嵌合される小径部 4 4aが同軸かつ一体に設けられ、ケーシング 23におけるケーシング主体 24の段部 35 およびパーキングピストン 44の後端間には、パーキングピストン 44にその背面側からパーキング用制御液圧を作用せしめるための環状のパーキング用制御液圧室 47が形成され、該パーキング用制御液圧室 47を軸方向両側力シールするための環状のシール部材 48, 49力パーキングピストン 44の外周およびパーキングピストン 44 における小径部 44aの外周に装着される。押圧ピストン 45の前端には、中継シリンダ孔 87に挿入される押圧突部 45aが、前記中継ピストン 85の後端に当接するようにして一体に突設される。

[0049] またパーキングピストン 44の前端中央部には凹部 44bが設けられ、その凹部 44bに挿入される挿入筒部 45bが押圧ピストン 45の後端中央部に同軸にかつ一体に設けられる。し力ゝも揷入筒部 45bの外径は、パーキングピストン 44に対する押圧ピストン 4 5の半径方向への相対変位を許容するようにして凹部 44bの内径よりも小さく設定されており、押圧ピストン 45の外径も、前記凹部 44b内での挿入筒部 45bの半径方向相対変位が生じても第 1摺動孔 32の内面に接触することがないようにして第 1摺動孔 32の内径よりも小さく設定される。

[0050] 一方、皿ばね 46· · 'の自由長は、前記パーキング用制御液圧室 47の容積を最小限とするようにしてパーキングピストン 44が後退限にあるときにはばね荷重を発揮し得ない値に設定されており、その状態で凹部 44b内に前記挿入筒部 45bの少なくとも一部が挿入される。

[0051] このようにして複数枚の皿ばね 46· ··を挟むパーキングピストン 44および押圧ピストン 45は、半径方向への相対変位を許容しつつ軸方向に連接された状態となり、パーキング作動機構 30をケーシング 23内に組付ける作業が容易となる。

[0052] ケーシング 23におけるケーシング主体 24の前部内にはパーキングピストン 44の前端を臨ませる空気室 50が形成されており、前記押圧ピストン 45および皿ばね 46…が該空気室 50に収容される。また中継ピストン 85と、該中継ピストン 85に液密にかつ摺動自在に嵌合される小ピストン 86との間には小空気室 51が形成されており、中継ピストン 85および小ピストン 86の軸方向相対移動に伴う前記小空気室 51の力 II ·減圧を回避するために、中継ピストン 85には、小空気室 51に前端を通じさせるとともに後端を中継ピストン 85の後端に開口する空気通路 52が設けられる。一方、中継ピストン 85の後端に当接するようにして押圧ピストン 45の前端に一体に設けられる押圧突部 45aの前端面には、前記空気通路 52を空気室 50に通じさせるための溝 53が設けられる。

[0053] ところでブレーキキヤリパ 75の第 1腕部 75aと、ケーシング 23のケーシング主体 24 とは複数のボルト 25· ··およびナット 26…により締結されるのである力第 1腕部 75a およびケーシング主体 24の結合面間には、前記空気室 50を外部力も遮断するための弾性材料力も成る Oリング 54が介装される。

[0054] し力も Oリング 54は、第 1腕部 75aおよびケーシング主体 24の少なくとも一方、たとえばケーシング主体 24に設けられる環状溝 55に装着されるものであり、この環状溝 5 5は、空気室 50の容積がパーキングピストン 44の軸方向移動に応じて変化するのに伴って前記 Oリング 54が拡縮するのを許容するように形成されており、 Oリング 54は空気室 50の容積変化を吸収することになる。

[0055] 図 5および図 6を併せて参照して、ロック機構 31は、パーキングピストン 44の前進作動時には前方に向けての付勢力が作用するようにしてパーキングピストン 44よりも後方側でスリーブ 36の第 3および第 4摺動孔 40, 41に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御液圧を後方に向けて作用せしめることを可能としたロックビストン 56と、前記パーキングピストン 44がその後部に一体に備える小径部 44aに一体かつ同軸に連設された円筒状の保持筒 57と、該保持筒 57の周方向複数箇所に保持筒 ₅₇の半径方向に沿う方向への移動を可能として保持される複数の球体 ₅₈, 58

…と、前記各球体 58, 58…に保持筒 57の内方側から接触して各球体 58, 58· · ·をスリーブ 36の内面との間に挟むべく保持筒 57に軸方向相対移動可能に挿入されるようにしてロックピストン 56の前端に一体に連設される挿入軸 59とを備える。

[0056] ロックピストン 56は、第 3摺動孔 40に摺動可能に嵌合される小径部 56aと、前方に臨む環状の段部 56cを小径部 56aの後部との間に形成して小径部 56aの後部に同軸に連なるとともに第 4摺動孔 41に摺動可能に嵌合される大径部 56bとを一体に備える。

[0057] ロックピストン 56における段部 56cおよびケーシング 23におけるスリーブ 36の段部 43間でロックピストン 56およびスリーブ 36間にはロックピストン 56の前面側を臨ませる環状のパーキング解除用制御液圧室 60が形成され、またケーシング 23におけるケーシング主体 24の端壁 24aおよびロックピストン 56間にはばね室 61が形成される

[0058] ロックピストン 56における小径部 56aおよび大径部 56bの外周には、パーキング解除用制御液圧室 60を軸方向両側からシールして第 3および第 4摺動孔 39, 40に摺接する環状のシール部材 62, 63が装着される。

[0059] 前記パーキング解除用制御液圧室 60に対応する部分で、ケーシング 23におけるスリーブ 36の外周およびケーシング主体 24間には環状室 66が形成されており、スリーブ 36には、該環状室 66を前記パーキング解除用制御液圧室 60に通じさせる複数の連通孔 67…が設けられ、前記環状室 66を相互間に挟む一対の環状のシール部材 68, 69力ケーシング主体 24における取付け孔 34の内面に弹発的に接触するようにしてスリーブ 36の外周に装着される。

[0060] ケーシング主体 24の端壁 24aおよびロックピストン 56間にはばね 64が縮設されており、ロックピストン 56は前記ばね 64のばね力により前方側に向けて弹発付勢されることになる。し力もばね 64のばね荷重は、アジャスト機構 82におけるクラッチばね 93 のばね荷重よりも小さく設定される。

[0061] 保持筒 57は、スリーブ 36におけるガイド孔 39に挿入可能な外径を有するように形成されており、この保持筒 57の周方向に間隔をあけた複数箇所に保持孔 65…が設けられており、各球体 58…はそれらの保持孔 65…に挿入、保持される。

[0062] また挿入軸 59は、パーキングピストン 44が後退限にある状態では前記各球体 58— を半径方向内方側に配置せしめる前方側の小径軸部 59aと、パーキングピストン 44 が後退限力前進するのに応じてロックピストン 56が前進位置に前進したときには前記各球体 58…を半径方向外方側に配置せしめる大径軸部 59bと力ロックピストン 5 6の前進移動に応じて各球体 58…の接触位置を前記小径軸部 59aから前記大径軸部 59bに変化させるテーパー部 59cを介して同軸かつ一体に連設されて成る。

[0063] し力も球体 58…を小径軸部 59aに接触する半径方向内方位置から大径軸部 59b に接触する半径方向外方位置へと押し上げる機能を果たす前記テーパー部 59cが、挿入軸 59の軸線に対してなす角度 αは、 20〜60度に設定される。

[0064] また挿入軸 59の外面には、その小径軸部 59aからテーパー部 59cを経て大径軸部 59bに至るまでの間で軸方向に延びる複数状のガイド溝 125· · ·が、各球体 58…の一部をそれぞれ転動可能に嵌入せしめるようにして設けられており、各ガイド溝 125 …の横断面形状は、球体 58…の半径!:以上の半径 Rで内方に凹んだ曲面状に形成されている。

[0065] ところで、パーキングピストン 44が後退限にあり、ロックピストン 56も後退限にあるときには、パーキングピストン 44と一体の保持筒 57はガイド孔 39内に挿入された状態にあり、挿入軸 59は、その小径軸部 59aを前記保持筒 57に対応させた位置にある。したがって保持筒 57で保持された球体 58…は半径方向内方位置にあり、ガイド孔 3 9および小径軸部 59a間に挟まれた状態にある。

[0066] 図 7で示すように、パーキングピストン 44が後退限力も前進し、それに応じてロックピストン 56がばね 64のばね力で前進すると、挿入軸 59の小径軸部 59aからテーパー部 59cを経て大径軸部 59bに球体 58…が接触することになり、この際、保持筒 57は各球体 58…をガイド孔 39よりも大径である第 2摺動孔 38の内面に接触させる位置まで前進することになり、大径軸部 59bで押し上げられた各球体 58…は第 2摺動孔 38 およびガイド孔 39間の規制段部 42に当接することで後方への移動が規制されることになる。すなわち各球体 58…を保持している保持筒 57すなわちパーキングピストン 4 4の後退が規制されることになる。

[0067] パーキング用制御液圧室 47に作用せしめるパーキング用制御液圧ならびにパーキング解除用制御液圧室 60に作用せしめるパーキング解除用制御液圧は、電動モータ 11で駆動されることで液圧発生源として機能する第 1ポンプ 10Aから吐出される液圧を液圧制御手段 105Aで制御することにより得られるものであり、この液圧制御手段 105Aは、パーキング用制御液圧室 47に通じてケーシング主体 24に設けられる液圧路 108および入口弁 6A間に介設される第 1常閉型電磁弁 106と、パーキング解除用制御液圧室 60に通じる環状室 66に連なるようにしてケーシング主体 24に設けられる液圧路 109および前記入口弁 6A間に介設される第 2常閉型電磁弁 107とを備え、この液圧制御手段 105Aは、ケーシング 23におけるケーシング主体 24に一体に設けられてケーシング主体 24から側方に膨出した膨出部 24b内に収容される。

[0068] またケーシング 23のケーシング主体 24には、パーキング制御液圧室 47に通じるブリーダ管 101と、パーキング解除用制御液圧室 60に連なる環状室 66に通じるプリ一ダ管 102とが、図 3で示すように、前記膨出部 24cと反対側で斜め上方に延びるようにして一体に設けられ、それらのブリーダ管 101, 102の先端部は、キャップ 103, 1 04でそれぞれ開閉可能にして閉じられる。

[0069] パーキングブレーキ状態を得るときには、電動モータ 11により第 1ポンプ 10Aを駆動し、カット弁 17Aを励磁、閉弁するとともにサクシヨン弁 18Aを励磁、開弁し、さらに液圧制御手段 105Aの第 1常閉型電磁弁 106を励磁、開弁する。これによりブレーキ液圧室 80にブレーキ液圧を作用させるとともにパーキング用制御液圧室 47にパーキング用制御液圧を作用させ、さらに第 2常閉型電磁弁 107を励磁、開弁することによってパーキング解除用制御液圧室 60に液圧を作用させることで、ロックピストン 56 の前進作動を抑えつつ、ブレーキピストン 78およびパーキングピストン 44を前進せしめる。次いで、第 1電磁常閉型電磁弁 106を消磁、閉弁するとともに、電動モータ 11 による第 1ポンプ 10Aの駆動を停止し、カット弁 17Aを消磁、開弁するとともにサクシヨン弁 18Aを消磁、閉弁すると、パーキング解除用制御液圧室 60の液圧が解放され、ロックピストン 56がばね 64のばね力で前進作動し、パーキングピストン 44および口ックピストン 56の前進に応じてロック機構 31がロック作動する。但しロックピストン 56の前進が完了した時点で、第 1常閉型電磁弁 106を一時的に励磁、開弁してパーキング制御用液圧室 47の残圧を抜く。

[0070] このようにパーキングピストン 44がその前進作動によってロックされると、皿ばね 46 …を介して押圧ピストン 45が前進方向に押され、該押圧ピストン 45が前端に備える押圧突部 45aで中継ピストン 85が前進せしめられることになり、中継ピストン 85の移動が可動クラッチ体 92、調整ボルト 84および調整ナット 83を介してブレーキピストン 78を前進せしめ、通常ブレーキ時と同様に、第 1、第 2摩擦パッド 72, 73のライニング 72a, 73aをブレーキディスク 71の両面に押し付けて制動力を発生させることによりパーキングブレーキ状態を得ることができる。

[0071] このパーキングブレーキ状態を得る過程で中継ピストン 85および可動クラッチ体 92 はパーキングピストン 44による押圧力で相対回転不能に摩擦係合するため、調整ボルト 84および調整ナット 83の相対回転が規制される。したがって左前輪用車輪ブレーキ 2Aがパーキングブレーキとして機能するときには、アジャスト機構 82による上記自動調整は行われない。

[0072] また通常ブレーキ操作中にパーキングブレーキ状態を得るときには、圧力センサ 1 5Aの検出値が充分に高いときには、マスタシリンダ Mを液圧発生源として用い、電動モータ 11による第 1ポンプ 10Aの駆動を行なわず、し力もカット弁 17Aを消磁、開弁するとともにサクション弁 18 Aを消磁、閉弁した状態で液圧制御手段 105 Aを作動せしめればよぐまた圧力センサ 15Aの検出値が低いときには、電動モータ 11による第 1ポンプ 10Aの駆動を実行しつつカット弁 17Aを励磁、閉弁するとともにサクシヨン弁 18Aを励磁、開弁し、液圧制御手段 105Aを作動せしめればよぐさらに圧力センサ 15Aの検出値にかかわらず、電動モータ 11による第 1ポンプ 10Aの駆動を実行しつつカット弁 17Aを励磁、閉弁するとともにサクシヨン弁 18Aを励磁、開弁し、液圧制御手段 105Aを作動せしめるようにしてもょ、。

[0073] パーキングブレーキ状態を解除するときには、電動モータ 11により第 1ポンプ 10A を駆動するとともに、カット弁 17Aを励磁、閉弁するとともにサクシヨン弁 18Aを励磁、開弁し、液圧制御手段 105Aの第 1および第 2常閉型電磁弁 106, 107を励磁、開弁する。そうすると、ブレーキ液圧室 80、パーキング用制御液圧室 47およびパーキング解除用制御液圧室 60の液圧が同時に上昇するが、その増圧過程で、先ずばね 64のばね力よりも大きな液圧力がロックピストン 56に作用することでロックピストン 56 が後退し、次いで、パーキング用制御液圧室 47の液圧によってパーキングピストン 4 4に作用している前進方向の押圧力よりも、小ピストン 86に作用する後退方向の液圧力およびクラッチばね 93の合力が大きくなつてパーキングピストン 44が後退する。それによりロック機構 31がロック解除作動してパーキングブレーキ状態が解除されることになる。

[0074] ところでロックピストン 56と、ケーシング主体 24の端壁 24aとの間でスリーブ 36内に形成されるばね室 61の容積は、ロックピストン 56の軸方向移動に応じて変化するものであり、このばね室 61がその容積変化に伴ってカ卩 ·減圧されることを回避するために、ロックピストン 56の大径部 56aおよび挿入軸 59にはばね室 61に通じる連通路 11 0が同軸に設けられ、パーキングピストン 44には、前記連通路 110を空気室 50に通じさせる連通路 111が同軸に設けられており、前記ばね室 61が空気室 50に通じることによってばね室 61のカロ'減圧が回避される。

[0075] またロックピストン 56の背面を臨ませる部分でケーシング 23におけるケーシング主体 24の端壁 24aには開口部であるねじ孔 112が同軸に設けられており、このねじ孔 112は、蓋部材であるボルト 113をねじ込むことにより着脱可能に閉じられる。

[0076] 一方、ロックピストン 56には前記連通路 110の後部内面にめねじ 114を刻設して構成される工具連結部 115が設けられており、図 8で示すように、ボルト 113を緩めて取り外すことで開口したねじ孔 112から挿入した工具 116を前記工具連結部 115に着脱可能に連結することができる。

[0077] 右前輪用車輪ブレーキ 2Cは、上述の左前輪用車輪ブレーキ 2Aと同様に構成されており、右前輪用車輪ブレーキ 2Cのパーキングブレーキ状態を得るときには、サクシヨン弁 18Bを励磁、開弁するとともにカット弁 17Bを励磁、閉弁した状態で電動モータ 11を作動せしめることにより、第 2ポンプ 10Bを液圧発生源として機能せしめ、液圧制御手段 105Bの作動を制御するようにすればょ、。

[0078] 次にこの実施例の作用について説明すると、マスタシリンダ Mもしくは第 1および第 2ポンプ lOA, 10Bの発生液圧を液圧制御手段 105A, 105Bで制御することによつて、パーキング作動機構 30が有するパーキングピストン 44の背面側が臨むパーキング用制御液圧室 47にパーキング用制御液圧を作用させると、パーキングピストン 44 の前進作動によって左前輪および右前輪用車輪ブレーキ 2A, 2Cのパーキングブレーキ状態を得ることが可能となり、またパーキング作動機構 30のパーキング作動状態がロック機構 31で機械的にロックされるので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときにはパーキング解除用制御液圧をロック機構 31に作用せしめればよぐパーキングブレーキ状態では電力消費を伴わな、簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる

[0079] し力もパーキング作動機構 30は、パーキング用制御液圧室 47に背面側を臨ませてケーシング 23の第 1摺動孔 32に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン 44と、左前輪および右前輪用車輪ブレーキ 2A, 2Cにおける中継ピストン 85に連接される押圧ピストン 45との間に複数の皿ばね 46· ··が介装されて成るものであり、皿ばね 46 …の働きにより、左前輪および右前輪用車輪ブレーキ 2A, 2C側に作用するパーキング力のパーキングピストン 44の前進、後退に伴う変化を緩やかにすることができる

[0080] また皿ばね 46· ··の自由長が、パーキングピストン 44の後退限ではばね荷重を発揮し得ない値に設定されるので、パーキングブレーキ解除状態では、皿ばね 46…によるばね荷重が左前輪および右前輪用車輪ブレーキ 2A, 2C側に作用することを防止することができる。 [0081] またパーキング作動機構 30における押圧ピストン 45が前端に備える押圧突部 45a は、ブレーキキヤリパ 75における第 1挟み腕部 75aに設けられている中継シリンダ孔 87に挿入され、中継シリンダ孔 87に摺動可能に嵌合されている中継ピストン 85の後端に当接するのである力皿ばね 46· · ·を挟むパーキングピストン 44および押圧ビストン 45は、半径方向への相対変位を許容しつつ軸方向に連接されているので、ブレーキキヤリパ 75およびケーシング 23の締結状態で中継シリンダ孔 87および第 1摺動孔 32の軸心ずれが生じて、たとしても、その軸心ずれを吸収して前記押圧突部 45a を中継シリンダ孔 87に確実に挿入して中継ピストン 85に当接させることができる。

[0082] ところでパーキングピストン 44の前面を臨ませる空気室 50がケーシング 23内に形成されており、パーキングピストン 44の軸方向移動に伴う空気室 50の容積変化は O リング 54の拡縮によって吸収されるので、空気室 50のカロ'減圧を回避してパーキングピストン 44の円滑な作動、すなわち円滑なパーキングブレーキ作動および円滑なパ一キングブレーキ解除作動を達成することができる。

[0083] し力も Oリング 54は、相互に締結されるブレーキキヤリパ 75およびケーシング 23間に介装されて前記空気室 50を外部力遮断する機能を果たすものであり、空気室 5 0の呼吸のための専用の配管等を不要とし、部品点数の低減を図りつつ空気室 50の容積変化を吸収することができる。

[0084] またブレーキキヤリパ 75の第 1挟み腕 75aに一体に設けられるフランジ 27と、ケーシング 23におけるケーシング主体 24の前端部に一体に設けられるフランジ 28とが複数のボルト 25…およびナット 26· · ·によって締結されるのである力それらのボルト 25 …のうち 1個がブレーキキヤリパ 75におけるシリンダ孔 76の軸線に直交する平面内で該シリンダ孔 76の軸線を中心とする仮想円 C力ずれた位置に配置されるのに対し、残余のボルト 25· · ·は仮想円 C上に配置されるので、前記シリンダ孔 76の軸線まわりの相対位置を一定としてケーシング 23がブレーキキヤリパ 75の第 1挟み腕 75aに蹄結されること〖こなる。

[0085] これにより、ケーシング 23のケーシング主体 24に設けられる膨出部 24bや、ブリーダ管 101, 102のブレーキキヤリパ 75に対する相対位置を間違うことがないようにして、ブレーキキヤリパ 75にケーシング 23を締結することができる。 [0086] またロック機構 31の一部を構成する挿入軸 59は、パーキングピストン 44が後退限にある状態では各球体 58…を半径方向内方側に配置せしめる前方側の小径軸部 5 9aと、パーキングピストン 44が後退限から前進するのに応じてロックピストン 56が前進位置に前進したときには前記各球体 58 · · ·を半径方向外方側に配置せしめる大径軸部 59bとが、ロックピストン 56の前進移動に応じて各球体 58…の接触位置を小径軸部 59aから大径軸部 59bに変化させるテーパー部 59cを介して同軸かつ一体に連設されて成るものである。

[0087] このような挿入軸 59の構造によれば、パーキングピストン 44の前進作動時にはロックピストン 56が前進することにより、各球体 58…が挿入軸 59の小径軸部 59aからテ一パー部 59cによって滑らかに大径軸部 59b側に案内されることにより押し上げられ、各球体 58…がケ一シング 23側の規制段部 42で後方への移動を規制されるとともに大径軸部 59bで半径方向内方への移動を規制された状態となり、ロック状態を維持することができる。またパーキング解除用制御液圧をロックピストン 56に作用せしめて該ロックピストン 56を後退させることにより、パーキングブレーキ状態を解除することができる。

[0088] また挿入軸 59の外面には、各球体 58…の一部をそれぞれ転動可能に嵌入せしめるようにして球体 58…の半径 r以上の半径 Rで内方に凹んだ曲面の横断面形状を有する複数条のガイド溝 125· · ·が挿入軸 59の軸方向に延びて設けられるので、球体 5 8…および挿入軸 59の接触面積を比較的大きくし、ロック状態で球体 58…および挿入軸 59に作用する応力を緩和することができる。

[0089] またロックピストン 56がパーキングピストン 44に対してまっすぐに挿入されることにより、球体 58…がガイド溝 125· · ·をロックピストン 56の作動方向と同一方向に転動するので、パーキングピストン 44およびロックピストン 56間の相対回転が規制されるとともに、ロックピストン 56がパーキングピストン 44内にスムーズに挿入されることになる。

[0090] し力も挿入軸 59の軸線に対してテーパー部 59cがなす角度 aが 20〜60度に設定されるので、挿入軸 59のストロークが無闇に大きくなることを回避しつつロックピストン 56すなわち挿入軸 59の前進時に各球体 58…を円滑に押し上げることが可能となる。すなわち前記角度 aが 20度未満のときには各球体 58…の押し上げを円滑に行うことが可能となるものの挿入軸 59のストロークが大きくなり過ぎるものであり、また前記角度 (Xが 60度を超えると、ロックピストン 56の前進に応じて各球体 58…を押し上げる分力が不足し、各球体 58…を円滑に押し上げることが困難となるものである。

[0091] またロック機構 31におけるロックピストン 56の背面を臨ませる部分でケーシング 23 におけるケーシング主体 24の端壁 24aには、ボルト 113で閉じられるねじ孔 112が設けられ、ロックピストン 56の後部には、ねじ孔 112から挿入される工具 116を着脱可能に連結し得る工具連結部 115が設けられるので、工具連結部 115に連結した工具 116を、ばね 64のばね力に杭して引っ張ることによりロックピストン 56を強制的に後退させることにより、パーキングブレーキ状態をマニュアル操作で強制的に解除することが可能であり、保守、点検時に便利である。

[0092] 以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなぐ特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims

請求の範囲

背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシング (23)に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン (44)と、該パーキングピストン (44)を前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストン (44)の前進作動に応じて自動的にロック作動するとともにパ一キング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するようにして前記パーキングピストン (44)よりも後方側で前記ケーシング（23)内に設けられるロック機構 (31) と、液圧発生源（10A, 10B, M)と、該液圧発生源（1 OA, 10B, M)の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段（105A, 105B)とを含み、前記ロック機構（31)は、少なくとも前記パーキングピストン (44)の前進作動時には前方に向けての付勢力が作用するようにして前記パーキングピストン (44)よりも後方側で前記ケーシング（23) に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を後方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン（56)と、前記パーキングピストン (44)の後部に一体かつ同軸に連設された円筒状の保持筒 (57)と、該保持筒 (57)の周方向複数箇所に保持筒（57)の半径方向に沿う方向への移動を可能として保持される球体 (58) と、前記各球体 (58)に保持筒（57)の内方側から接触して前記各球体 (58)を前記ケーシング（23)の内面との間に挟むべく前記保持筒（57)に軸方向相対移動可能に挿入されるようにしてロックピストン（56)の前端に一体に連設される挿入軸（59)とを備え、前記ケーシング（23)および前記挿入軸（59)は、前記パーキングピストン (4 4)が後退限にある状態では前記各球体（58)を前記半径方向内方側に配置せしめるとともに前記パーキングピストン (44)が後退限力前進するのに応じて前記ロックピストン (56)が前進位置に前進したときには前記各球体 (58)を前記半径方向外方側に配置せしめるように構成され、前記挿入軸（59)の外面には、前記各球体（58) の一部をそれぞれ転動可能に嵌入せしめるようにして球体（58)の半径以上の半径で内方に凹んだ曲面の横断面形状を有する複数条のガイド溝（125)が挿入軸（59) の軸方向に延びて設けられ、前記ケーシング（23)の内面には、前記ロックピストン（5 6)が前進位置にあって前記挿入軸（59)で半径方向外方側に押し上げられた前記各球体 (58)に後方側力当接し得る規制段部 (42)が設けられることを特徴とするパ一キングブレーキ装置。