WO2005090453A1

WO2005090453A1 - 自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルム

Info

Publication number: WO2005090453A1
Application number: PCT/JP2005/005983
Authority: WO
Inventors: Huminori Ikeda; Atsushi Tezuna; Yumiko Matsubayashi; Osamu Kanazawa
Original assignee: Lintec Corp
Current assignee: Lintec Corp
Priority date: 2004-03-19
Filing date: 2005-03-22
Publication date: 2005-09-29
Anticipated expiration: 2006-09-19
Also published as: BRPI0508947B1; AU2005223608A1; CN1934172A; BRPI0508947A; EP1741743A1; KR20070017506A; EP1741743A4; US20070202325A1; CN1934172B; JPWO2005090453A1; JP4785733B2; US20100276073A1; CA2560251A1; EP1741743B1; DE602005017022D1; AU2005223608B2; CA2560251C; KR101146860B1

Abstract

本発明は、引張弾性率が220MPa以上であるフィルムを自動車ブレーキディスクアンチラストフイルム用表面基材フィルムとする。さらに、必要に応じて、200～380nmの波長領域の分光透過率が0～20%となるように、表面基材フィルム100質量部に対して0.01～20質量部の割合で紫外線吸収剤を含有させる。本発明は、自動車のホイールに貼付した際に剥がれにくい自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムを提供できる。

Description

明細書自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルム技術分野

本発明は、自動車ブレーキディスクアンチラストフイルムを自動車のホイールに貼着した際に剥がれ難くすることができる自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムに関する。背景技術

自動車のブレーキディスクは、外部から雨水が浸入することによって、酸ィ匕され、黒鎬が付着する。このような黒鐘は、自動車内の静粛性、居住性を損なう原因に繋がるため、自動車のブレーキディスクには、防水処理を施し、酸化を防ぐことが行われている。

従来、自動車のブレーキディスクの黒鐫防止には、パルプ成型品をブレーキデイスクに直接嵌め込む方法を採っていた。しかし、パルプ成型品は、耐水性が乏しく、脱着のための工程数が多いこと、コストが高いことなどのために、最近はパルプ成型品を粘着フィルムに置き換えることが提案されている（特開平 7— 3 0 9 5 1 0号公報)。このような粘着フィルムは、アンチラストフィルムと言われ、貼付、剥離工程が簡便であること、タイヤホイールの外傷防止も可能となるという利点があり、タイヤホイールに貼付される。アンチラストフィルムには、被着体であるタイヤホイールが三次曲面形状であるため、曲面追従性が必要とされ、この見地から柔軟なポリエチレンフィルムを基材フィルムとして使用している。一方、自動車シャーシは、ブレーキディスクの冷却のため、走行中に前方から受ける風をタイヤホイール方向に巻き込むような空力設計がなされている。このため、アンチラストフィルムは、内側から風圧を受けるため、キャリアカーでの自動車運搬走行中、又は完成車の走行テスト中に剥がれるという問題点がある。また、アルミホイールは、スチールホイールよりも加工性に優れるという利点があるために高意匠化が進んでおり、軽量化による燃費向上、材料使用量の低減による環境負荷の削減、ブレーキディスクの冷却効率向上という観点から、アルミホイールは細いスポークのものが主流となっている。このため、アンチラストフイルムをアルミホイールに貼付する際には、接着面積が低下し、剥がれの問題がますます増加する傾向がある。発明の開示

本発明は、上記課題を解決し、自動車のホイールに貼付した際に剥がれにくい自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムを提供することを目的とする。

本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、表面基材フィルムを特定の弓 I張弾性率にすることにより、上記課題を解決できることを見い出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明は、引張弾性率が 2 2 O M P a以上であることを特徴とする自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムを提供するものである。

また、本発明は、上記自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムにおいて、表面基材フィルムの引張弾性率が 2 2 0〜2 2 0 0 M P a である自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムを提供するものである。

また、本発明は、上記自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムにおいて、 2 0 0〜3 8 0 nmの波長領域の分光透過率が 0〜2 0 % となるように、表面基材フィルム 1 0 0質量部に対して 0 . 0 1〜2 0質量部の割合で紫外線吸収剤を含有させている自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムを提供するものである。

さらに、本発明は、上記の表面フィルムの片面に粘着剤層が設けられていることを特徴とする自動車ブレーキディスクアンチラストフィルムを提供するものである。

本発明の自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムは、片面に粘着剤層を設けて自動車ブレーキディスクアンチラストフィルムとして使用し、その粘着剤層の表面が対向して接するようにホイールに貼付した場合、剥がれ難く、自動車のブレーキディスクへの黒鎬の防止性に優れている。発明を実施するための好ましい態様

本発明の自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムは、引張弾性率が 220 MP a以上であり、好ましくは 220〜2200 MP aであり、より好ましくは 240〜200 OMPaであり、特に好ましくは 240〜1 500MPaである。

自動車ブレーキディスクアンチラストフイルム用表面基材フィルムは、上記の引張弾性率を有していれば、種々の材質にすることができるが、好適な材質としては、低密度ポリエチレン樹脂と高密度ポリエチレン樹脂との混合物、ポリェチレンテレフ夕レート樹脂、ポリプロピレン樹脂などが挙げられる。

低密度ポリェチレン樹 S旨と高密度ポリェチレン樹脂の混合物における低密度ポリェチレン樹脂の混合割合は、当該混合物 100質量部中に 30〜 95質量部が好ましく、 50〜90質量部が特に好ましい。ここで、低密度ポリエチレン樹脂としては、分岐状低密度ポリエチレン樹脂、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂のいずれでもよいが、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂が好ましい。また、低密度ポリエチレン樹脂及び高密度ポリエチレン樹脂としては、エチレン単独重合体、又はエチレンを主成分とし、プロピレン、 1—ブテン、 1—ペンテン等のひ一ォレフィンの少なくとも 1種との共重合体樹脂が挙げられる。ひ一才レフインは 2種、 3種又は 4種以上の組合せであってもよい。低密度ポリエチレン樹脂の密度は、 0. 910〜0. 940 g/cm³が好ましく、 0. 918〜0. 938 g/c m³がより好ましく、 0. 923〜0. 933 g/cm³が特に好ましい。高密度ポリエチレン樹脂の密度は、 0. 945〜0. 96 Og/cm³が好ましく、 0. 950〜0. 959 g/cm³が特に好ましい。

自動車ブレーキディスクアンチラストフイルム用表面基材フィルムは、単層であってもよいし、同種又は異種の 2層以上の多層であってもよい。また、 1軸延伸又は 2軸延伸等のように延伸処理されていてもよい。

表面基材フィルムの成形方法としては、押出し成形方法、インフレーション成形方法などが挙げられるが、ィンフレ一シヨン成形方法が好ましい。

延伸方法としては、種々の延伸方法が適用できるが、例えば、周速の異なる口ール群による縦方向 1軸延伸方法、テン夕一オープンによる横方向 1軸延伸方法、これらの組合せによる 2軸延伸方法、インフレーションのチューブラ一延伸方法等が挙げられる。

表面基材フィルムは、延伸後は、アニーリング処理してもよい。

自動車ブレーキディスクアンチラストフイルム用表面基材フィルムの厚みは、特に制限ないが、通常 2 0〜2 0 0〃mの範囲が好ましく、 3 0〜1 0 0〃mの範囲が特に好ましい。

自動車ブレーキディスクアンチラストフイルム用表面フィルムには、 2 0 0〜3 8 O nmの波長領域の分光透過率が 0〜2 0 %となるように、表面基材フイルムに紫外線吸収剤を含有させることが好ましい。紫外線吸収剤の含有割合としては、表面基材フィルム 1 0 0質量部中に 0 . 0 1〜2 0質量部含有させることが好ましい。紫外線吸収剤を含有させることにより、耐候性を向上させると共に、屋外に長期間曝される場合にも、被着体への糊残りなくフィルムを剥離することができる。

紫外線吸収剤の具体例としては、ハイドロキノン系紫外線吸収剤、サリチル酸系紫外線吸収剤、ベンゾフエノン系紫外線吸収剤、ペンゾトリアゾール系紫外線吸収剤、シァノアクリレート系紫外線吸収剤などが挙げられる。

ハイドロキノン系紫外線吸収剤としては、ハイドロキノン、ハイドロキノンジサリチレートなどが挙げられる。サリチル酸系紫外線吸収剤としては、フヱニルサリチレート、パラオクチルフエ二ルサリチレ一トなどが挙げられる。ベンゾフエノン系紫外線吸収剤としては、 2—ヒドロキシ一 4—メトキシベンゾフエノン、 2—ヒドロキシー 4— n—ォクトキシペンゾフエノン、 2—ヒドロキシ一 4—メトキシ一 2，一カルボキシベンゾフエノン、 2， 4—ジヒドロキシベンゾフエノン、 2， 2，一ジヒドロキシ一 4 , 4，一ジメトキシベンゾフエノン、 2—ヒド口キシ一 4—ベンゾィルォキシベン Vフエノン、 2， 2，一ジヒドロキシー 4— メトキシベンゾフエノン、 2—ヒドロキシ一 4—メトキシ一 5—スルホンべンゾフエノン、 2 , 2，， 4 , 4，一テトラヒドロキシペンゾフエノン、 2， 2 ' —ジヒドロキシ一 4, 4，一ジメトキシー 5—ナトリウムスルホベンゾフエノン、 4 一ドデシルォキシ一 2—ヒドロキシベンゾフエノン、 2—ヒドロキシ一 5—クロルペンゾフエノンなどが挙げられる。

ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤としては、 2— (2，ーヒドロキシ一 3，一第 3ブチルー 5，一メチルフエニル）一 5—クロルべンゾトリァゾール、 2—

(2，一ヒドロキシ _5，一メチルフエニル）ベンゾトリァゾ一ル、 2— (2，ーヒドロキシー 5，一メチルフエニル） — 5—カルボン酸ブチルエステルベンゾトリァゾール、 2— (2，ーヒドロキシ一 5，一メチルフエニル）一5, 6—ジクロルべンゾトリァゾール、 2— (2，一ヒドロキシ一 5，一メチルフエニル）一 5—ェチルスルホンべンゾトリァゾ一ル、 2— (2，ーヒドロキシ一 5，一第 3ブチルフエニル）一 5—クロルべンゾトリァゾ一ル、 2— (2，一ヒドロキシ一 5，一第 3ブチルフエニル）ベンゾトリアゾ一ル、 2— (2，一ヒドロキシ— 5，一ァミルフエニル）ベンゾトリアゾール、 2— （ 2，一ヒドロキシ一 3，， 5，ージメチルフエニル）ベンゾトリァゾ一ル、 2— (2，一ヒドロキシー3，， 5 ' ージメチルフエニル）一 5—メトキシベンゾトリァゾール、 2_ (2，一メチル一 4，一ヒドロキシフエニル）ペンゾトリァゾ一ル、 2— (2，一ステアリルォキシ一 3，， 5，一ジメチルフエ二ル）一 5—メチルベンゾトリアゾール、 2— (2，ーヒドロキシー 5—カルボン酸フエニル）ベンゾトリアゾ一ルェチルエステル、 2— (2，一ヒドロキシ一 3，一メチル一 5，一第 3ブチルフエニル）ベンゾトリアゾ一ル、 2— (2， —ヒドロキシ _ 3，， 5，一ジ第 3ブチルフエニル）一 5 一クロルべンゾトリァゾール、 2— (2，一ヒドロキシ一 5—メトキシフエ二ル）ベンゾトリアゾ一ル、 2— (2，一ヒドロキシ一 5，一フエニルフエニル）一 5 一クロルべンゾトリァゾ一ル、 2— (2，一ヒドロキシー 5，一シクロへキシルフエニル）ベンゾトリアゾ一ル、 2— (2，一ヒドロキシー 4，， 5，ージメチルフエニル）一 5—カルボン酸べンゾトリアゾールブチルエステル、 2— (2，一ヒドロキシ一 3，， 5，一ジクロルフエニル）ベンゾトリアゾール、 2— (2， - ヒドロキシー 4，， 5，ージクロル）ベンゾトリアゾ一ル、 2— （2，一ヒドロキシ一 3', 5，一ジメチルフエニル）一 5—ェチルスルホンべンゾ卜リアゾ一ル、 2- (2' —ヒドロキシ一 5，一フエニルフエニル）ベンゾトリアゾール、 2— (2，一ヒドロキシ一 5，ーォクトキシフエ二ル）ペンゾトリアゾール、 2— (2， —ヒドロキシ一 4，一ォクトキシフエニル）ベンゾトリァゾ一ル、 2— (2，一ヒドロキシ一 5，一メトキシフエ二ル）一 5—メチルベンゾトリァゾ一ル、 2—

(2 ' —ヒドロキシ一 5，一メチルフエニル）一 5—力ルボン酸エステルベンゾトリァゾ一ル、 2— (2，一ァセトキシー 5，一メチルフエニル）ベンゾトリアゾール、 2— (2，一ヒドロキシ一 3，， 5，一ジ第 3ブチルフエニル）一 5—クロルベンゾトリァゾ一ル、 2〜2' —メチレンビス [6— （2—べンゾトリァゾ一ルー 2—ィル） —4— ( 1, 1， 3， 3—テトラメチルブチル）フヱノール] などが挙げられる。シァノアクリレート系紫外線吸収剤としては、 2—シァノー 3, 3—ジフエニルアクリル酸ェチル、 2—シァノ一3, 3—ジフエニルァクリル酸 2—ェチルへキシルなどが挙げられる。

これらの紫外線吸収剤のうち、ベンゾフヱノン系紫外線吸収剤、ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤が好適である。特に、ベンゾフエノン系紫外線吸収剤としては、 2， 3' —ジヒドロキシ一 4, 4，一ジメトキシベンゾフエノン、 2， 2， —ジヒドロキシ一 4—メトキシベンゾフエノン、及び 2, 2ヽ 4， 4' —テトラヒドロキシベンゾフエノンが好ましく、ベンゾトリァゾール系紫外線吸収剤としては、 2— （2，一ヒドロキシ一 5，一メチルフエニル）ベンゾトリアゾール、 2— （2，一ヒドロキシー 5，一メチルフエニル）一5, 6—ジクロルべンゾトリアゾール、 2— (2，ーヒドロキシ一 5' —第 3ブチルフエニル）ペンゾトリァゾ一ル、 2_ (2， —ヒドロキシ一 3，一メチルー 5，一第 3ブチルフエニル）ペンゾトリア V—ル、 2— （2，一ヒドロキシー 3，， 5，一ジ第 3ブチルフエ二ル）一 5 _クロルべンゾトリァゾ一ル、 2— (2，一ヒドロキシ一 5，一フエ二ルフエニル）一 5—クロルべンゾトリァゾール、 2— (2，ーヒドロキシ一 3， —第 3ブチル一5， —メチルフエニル） — 5—クロルべンゾトリァゾール、 2—

(2，一ヒドロキシー5，一ォクトキシフエ二ル）ベンゾトリアゾールが好ましい。

これら紫外線吸収剤は、 1種又は 2種以上を組合わせて用いることができる。また、紫外線吸収剤と共に、光安定剤、酸化防止剤などの耐候助剤の 1種以上を適宜含有させることができる。自動車ブレーキディスクアンチラストフイルム用表面基材フィルムは、自動車ブレーキディスクアンチラストフイルムにおいて、表面に配置される基材フィルムである。

本発明においては、自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルムの片面には、粘着剤層が設けられることが好ましい。

粘着剤層に使用される粘着剤は、例えば、天然ゴム系粘着剤、合成ゴム系粘着剤、アクリル樹脂系粘着剤、ポリビニルエーテル樹脂系粘着剤、ウレタン樹脂系粘着剤、シリコーン樹脂系粘着剤などが挙げられる。合成ゴム系粘着剤の具体例としては、スチレン一ブタジエンゴム、ポリイソプチレンゴム、イソブチレン一イソプレンゴム、イソプレンゴム、スチレン一イソプレンブロック共重合体、スチレン一ブタジエンブロヅク共重合体、スチレン一エチレン一ブチレンブロック共重合体、エチレン—酢酸ビニル熱可塑性エラストマ一などが挙げられる。ァクリル樹脂系粘着剤の具体例としては、ァクリル酸、メ夕クリル酸などの（メ夕）アクリル酸；アクリル酸メチル、アクリル酸ェチル、アクリル酸プロピル、アクリル酸ブチル、アクリル酸一 2—ェチルへキシル、メ夕クリル酸メチル、メタクリル酸ェチル、メ夕クリル酸ブチルなどの（メタ）アクリル酸アルキルエステル；ァクリル酸一 2—ヒドロキシェチル、ァクリル酸一 2—ヒドロキシプロピル、ァクリル酸一 3—ヒドロキシプロピル、ァクリル酸一 3—ヒドロキシプチル、アクリル酸— 4ーヒドロキシブチルなどの水酸基含有（メタ）アクリル酸アルキルエステル；及び必要に応じて、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニルなどのビニルエステル；スチレン、ビニルピリジン、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどの共重合性単量体の 2種以上の単量体の共重合体などが挙げられる。

ポリビニルエーテル樹脂系粘着剤の具体例としては、ポリビニルエーテル、ポリビニルイソブチルエーテルなどが挙げられる。シリコーン樹脂系粘着剤の具体例としては、ジメチルポリシロキサンなどが挙げられる。これらの粘着剤は、 1 種単独でまたは 2種以上を組み合わせて用いることができる。

これらの粘着剤のうち、アクリル樹脂系粘着剤が好ましい。特に、アクリル系共重合体を、ポリイソシァネート化合物で架橋させて得られるァクリル樹脂系粘着剤が好ましい。ァクリル系共重合体の重量平均分子量は、好ましくは 5 0 0 , 0 0 0〜1， 1 0 0， 0 0 0であり、より好ましくは 6 0 0， 0 0 0〜1 , 0 0 0， 0 0 0であり、特に好ましくは 6 5 0， 0 0 0〜9 5 0， 0 0 0である。ポリイソシァネート化合物としては、トリレンジイソシァネート（T D I )、へキサメチレンジイソシァネ一ド（HMD 1 )、イソホロンジイソシァネート（I P D 1 )、キシレンジイソシァネート（XD 1 )、水素化トリレンジイソシァネート、ジフエニルメタンジイソシァネート及びその水添体、ポリメチレンポリフエニルポリイソシァネート、ナフチレン一 1， 5—ジイソシァネート、ポリイソシァネ —トプレポリマ一、ポリメチロールプロパン変性 T D Iなどが挙げられる。ポリイソシァネート化合物としては、ジイソシァネート化合物、トリイソシァネート化合物、テトライソシァネート化合物、ペン夕イソシァネート化合物が好ましく、ジイソシァネート化合物、トリイソシァネート化合物が特に好ましい。ポリイソシァネート化合物の架橋量を調整することで、種々の塗装面に対し必要な粘着物性を発現させることができる。ポリイソシァネート化合物の使用量は、アクリル系共重合体 1 0 0質量部に対して、 0 . 0 1〜2 0質量部が好ましい。ポリイソシァネート化合物は、 1種又は 2種以上を組合わせて用いることができる。架橋に際しては、アクリル系共重合体とポリイソシァネート化合物とは、十分に混合することが好ましく、特に溶剤中で十分に混合することが好ましい。溶剤中のアクリル系共重合体とポリイソシァネート化合物の合計量濃度は、 2 0〜8 0質量％が好ましく、 3 0〜7 0質量％が特に好ましい。溶剤としては、酢酸ェチルなどの脂肪酸エステル、メチルェチルケトン、ジェチルケトンなどのケトン、へキサン、へブタン、オクタンなどの] 3旨肪族炭化水素、ベンゼン、トルエンなどの芳香族炭化水素などが挙げられる。溶剤は、 1種又は 2種以上を組み合わせて用いることができる。溶剤は、アクリル系共重合体の重合溶剤をそのまま用いてもよい。

架橋温度は、適宜選定すればよいが、通常 0〜1 0 0 °Cであればよく、 1 0〜 4 0 °Cが好ましい。架橋は、溶液状態で行われてもよいし、塗布後の乾燥中または乾燥後に行われてもよい。

上記粘着剤層には、自動車ブレーキディスクアンチラストフィルムの 2 0 0〜 3 8 O nmの波長領域の分光透過率が 0〜2 0 %となるように、粘着剤層に紫外線吸収剤を含有させることが好ましい。紫外線吸収剤の含有割合としては、粘着剤層の樹脂分に対して 0 . 0 1〜2 0質量％が好ましい。

また、上記粘着剤層には、必要に応じて粘着付与剤、軟化剤、老化防止剤、填料、染料又は顔料などの着色剤などの 1種以上を適宜配合することができる。粘着付与剤としては、ロジン系樹脂、テルペンフヱノール樹脂、テルペン樹脂、芳香族炭化水素変性テルペン樹脂、石油樹脂、クマロン ·インデン樹脂、スチレン系樹脂、フエノール系樹脂、キシレン樹脂などが挙げられる。軟化剤としては、プロセスオイル、液状ゴム、可塑剤などが挙げられる。填料としては、シリカ、タルク、クレー、炭酸カルシウムなどが挙げられる。

粘着剤層の厚みは、特に制限ないが、通常 1〜3 0 0〃mであればよく、好ましくは 2〜1 5 0 inであり、特に好ましくは 5〜1 0 O Admである。

粘着剤層は、表面基材フィルムの片面に直接塗布することにより、形成してもよく、また、予め剥離シートの剥離剤層面に粘着剤を塗布、乾燥させ粘着剤層を形成した粘着剤層付き剥離シートを調製した後、その剥離シートの粘着剤層の表面と表面基材フィルムと貼り合わせることにより、表面基材フィルムの片面に形成してもよい。粘着剤層の形成方法としては、特に制限なく種々の方法を用いることができ、例えば、エアーナイフコー夕一、ブレードコ一夕一、バーコ一夕一、グラビアコ一夕一、ロールコ一夕一、口一ノレナイフコー夕一、カーテンコ一夕一、ダイコ一夕一、ナイフコー夕一、スクリーンコ一夕一、マイヤ一バーコ一夕一、キスコ一夕一などを用いて、塗布、乾燥させることによる形成方法などが挙げられる。

粘着剤層の表面は、剥離シートで覆うことが好ましい。また、剥離シートを使用しないで、表面基材フィルムの表面に剥離剤を塗布するなどにより剥離性を付与し、表面基材フィルムの非剥離性面に粘着剤層が設けられている粘着フイルムを作成し、その粘着フィルムを剥離性面と粘着剤層の表面が接するようにロール巻きにして保存してもよい。このようにして、粘着剤層の表面を保護することができる。

剥離シートとしては、いずれのものを使用してもよく、例えば、ポリエチレンテレフ夕レート、ポリブチレンテレフタレ一ト、ポリェチレン、ポリプロピレン、ポリアクリレートなどの各種樹脂よりなるフィルムや、ポリエチレンラミネート紙、ポリプロピレンラミネート紙、クレーコート紙、樹脂コート紙、グラシン紙、上質紙等の各種紙材を基材とし、この基材の粘着剤層との接合面に、必要により剥離処理が施されたものを用いることができる。

この場合、剥離処理の代表例としては、シリコーン系樹脂、長鎖アルキル系樹脂、フッ素系樹脂等の剥離剤よりなる剥離剤層の形成が挙げられる。

剥離シートの厚みは、特に制限されず、適宜選定すればよい。

本発明の自動車ブレーキディスクアンチラストフイルム用表面基材フィルムを用いた自動車ブレーキディスクアンチラストフィルムを被着体に貼付するには、好適には片面に粘着剤層を設け、その粘着剤層の表面に剥離シートが覆われているときはその剥離シートを剥ぎ取り、その粘着剤層をホイールなどの被着体の表面に密着させることにより、行うことができる。また、自動車ブレーキディスクアンチラストフイルムの片面に粘着剤層が設けられていないときは、ホイールなどの被着体の表面に粘着剤層を設けて、その粘着剤層の表面に自動車プレーキデイスクアンチラストフィルムを貼着することもできる。実施例

次に、本発明を実施例により具体的に説明する。ただし、本発明は、これらの例によって、何ら限定されるものではない。

(実施例 1 )

表面基材フィルムの製造

密度が 0 . 9 2 8 g/ c m³である直鎖状低密度ポリエチレン樹脂 8 5質量部に、密度が 0 . 9 5 4 g/ c m³である高密度ポリエチレン樹脂 1 5質量部を混合したものを原料として、インフレーションフィルム成型機を用い、厚み 5 0〃 m、引張弾性率 2 5 O M P aのポリエチレン樹脂フィルムを作成した。

アクリル系共重合体の製造

温度計、撹拌機、還流冷却菅、窒素ガス導入菅を備えた反応装置に、 2—ヒドロキシェチルァクリレート 5 4質量部、アクリル酸ェチル 2 7質量部、酢酸ビニル 1 7質量部、アクリル酸 2質量部、及び酢酸ェチル 1 0 0質量部を仕込み、ァゾビスィソブチロニトリルの重合開始剤の存在下共重合させて、重合平均分子量

800, 000のァクリル系共重合体を得た。

粘着剤層が設けられた粘着フィルムの製造

上記のポリェチレン樹脂フィルムである表面基材フィルムの片面に、上記のァクリル樹脂系粘着剤の樹脂成分 100質量部に対してィソシァネート系架橋剤 (日本ポリウレタン（株）製、商品名「コロネ一ト L」）を 5. 0質量部添加した混合物を、マイヤ一バーで乾燥後の塗布量が 25〃mとなるように室温（25°C) で塗布し、 40°Cで乾燥して、架橋させた粘着剤層を形成した。その後上質紙からなる支持体の片面に剥離剤としてシリコーン樹脂を塗布して剥離層を形成して得られた剥離シート（リンテック（株）製、商品名「KGM_ 1 1 S白」）の剥離層と前記粘着剤層とをラミネ一夕一を用いて貼り合わせ、粘着フィルムを作成した。

(実施例 2)

密度が◦. 928 g/cm³である低密度ポリエチレン樹脂 70質量部に、密度が 0. 954 g/cm³である高密度ポリエチレン樹脂 30質量部を混合したものを原料として、インフレーションフィルム成型機を用い、厚み 50〃m、引張弾性率 340 M P aのポリエチレン樹脂フィルムを作成した。このポリェチレン樹脂フィルムを表面基材フィルムとして使用した以外は、実施例 1と同様にして、粘着フィルムを作成した。

(実施例 3)

密度が 0. 928 g/cm³である低密度ポリエチレン樹脂 55質量部に、密度が 0. 954 g/cm³である高密度ポリエチレン樹脂 45質量部を混合したものを原料として、インフレーションフィルム成型機を用い、厚み 50〃m、引張弾性率 38 OMPaのポリエチレン樹脂フィルムを作成した。このポリェチレン樹脂フィルムを表面基材フィルムとして使用した以外は、実施例 1と同様にして、粘着フィルムを作成した。

(実施例 4)

密度が 0. 928 g/cm³である低密度ポリエチレン樹脂 70質量部に、密度が 0. 954 g/cm³である高密度ポリエチレン樹脂 30質量部を混合し、さらにこれらのポリエチレン樹脂 100質量部に対して 10質量部のベンゾトリァゾール系紫外線吸収剤（チバ ·スペシャルティ ·ケミカルズ（株）製、商品名

「チヌビン 326」、 2 -(2' ーヒドロキシー 3' —第 3ブチル一5，一メチルフエ二ノレ )_ 5—クロルべンゾトリァゾール）を混合したものを原料として、インフレーシヨンフィルム成型機を用い、厚み 50 m、引張弾性率 340 MP a、 200〜 380 nmの波長領域の分光透過率 1 %未満のポリェチレン樹脂フィルムを作成した。このポリェチレン樹脂フィルムを表面基材フィルムとして使用した以外は、実施例 1と同様にして、粘着フィルムを作成した。

(比較例 1 )

密度が 0. 928 g/cm³である低密度ポリエチレン樹脂を原料として、ィンフレ一シヨンフィルム成型機を用い、厚み 50〃m、引張弾性率 210MPa のポリエチレン樹脂フィルムを作成した。

粘着フィルムの物性の測定

実施例及び比較例で得られた表面基材フィルム及び粘着フィルムについて、下記に示した引張弾性率の測定、粘着力の測定、サンシャインゥヱザオメ一夕一（以下、 SWOMという）試験、自動車走行後のフィルムの剥がれ試験及び被着体汚染性試験を行った。その結果を表 1に示した。

( 1 ) 引張弾性率の測定

上記の実施例及び比較例で得られたポリェチレン樹脂フイルムから得られる試験片を用いて、 J I S 7127に従って、弓 I張弾性率を測定した。

( 2 ) 粘着力の測定

上記の実施例及び比較例で得られた粘着フィルムについて、 23°C、 50%R H環境下で、 J I S Z 0237に準拠し、被着体はアルミニウム板に塗料（関西ペイント（株）製、商品名「マジクロン ALC— 2— 1」）を塗装したものを使用して、粘着力を測定した。

(3) SWOM試験

上記の実施例及び比較例で得られた粘着フィルムを、 SWO M (スガ試験機 (株）製、商品名「サンシャインスーパーロングライフゥェザオメ一夕一 WEL— S UN-HCHj)に入れて、 500時間照射後の粘着力を、上記の測定方法により測定した。

( 4 ) 自動車走行後のフィルムの剥がれ試験

上記の実施例及び比較例で得られた粘着フィルムを自動車（トヨ夕自動車（株) 製、商品名「セルシォ」）のアルミホイールの表面に貼付して、自動車を時速 8 0 kmで、 6 0分間走行させたときの粘着フィルムの剥がれを下記の基準で評価した。

〇：剥がれなし。

X ：剥がれあり。

( 5 ) 被着体汚染性試験

上記の実施例及び比較例で得られた粘着フィルムをアルミニゥム板に塗料（関西ペイント（株）製、商品名「マジクロン A L C—2— 1」）を塗装した被着体に貼付し、その状態で S WO M試験を行い、 S WO M試験 5 0 0時間後に取り出し、粘着フィルムを被着体から剥離したときの、被着体の汚染状態を下記の基準で評価した。

〇：被着体の汚染なし。

X ：被着体の汚染あり。

表 1

実施例 1〜3は、引張弾性率が 2 5 0〜3 8 0 M P aのフィルムを表面基材フイルムとして使用しているので、引張弾性率が 2 1 0 M P aのフィルムを表面基材フィルムとして使用している比較例 1と比較すると、粘着力が大きくなっており、自動車走行によるフィルムの剥れを生じない。また、紫外線吸収剤を添加した実施例 4は、 S WO M試験後の粘着力の上昇がな被着体汚染も見られない。これに対して、比較例 1は、 S WO M試験後の粘着力上昇が著しく、粘着力の凝集破壊による被着体汚染が観察された。

本発明の自動車ブレーキディスクアンチラストフイルム用表面基材フィルムは、自動車ブレーキディスクアンチラストフイルムとして利用できる。

Claims

請求の範囲

1 . 引張弾性率が 2 2 0 MP a以上であることを特徴とする自動車ブレーキデイスクアンチラストフイルム用表面基材フィルム。

2 . 表面基材フィルムの引張弾性率が 2 2 0〜2 2 0 0 M P aである請求項 1 に記載の自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルム。

3 . 2 0 0 - 3 8 0 nmの波長領域の分光透過率が 0〜 2 0 %となるように、表面基材フィルム 1 0 0質量部に対して 0 . 0 1〜2 0質量部の割合で紫外線吸収剤を含有させている請求項 1又は 2に記載の自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム用表面基材フィルム。

4 . 請求項 1〜 3のいずれかに記載の表面基材フィルムの片面に粘着剤層が設けられていることを特徴とする自動車ブレーキディスクアンチラストフィルム。