WO2005084493A1

WO2005084493A1 - 通風装置

Info

Publication number: WO2005084493A1
Application number: PCT/JP2005/003567
Authority: WO
Inventors: Tadahiko Ohashi; Tomokazu Ishiyama; Masatsugu Saito; Yasuhiro Ohashi
Original assignee: Kurabe Industrial Co Ltd
Current assignee: Kurabe Industrial Co Ltd
Priority date: 2004-03-05
Filing date: 2005-03-03
Publication date: 2005-09-15
Anticipated expiration: 2006-09-05
Also published as: JP4999455B2; JPWO2005084493A1

Abstract

本願発明による通風装置は、送風源と通風路からなる通風装置であって、前記通風路は複数のチューブが並列一体化され、シート状に成形されたものから構成されていることを特徴とする通風装置。送風源と、通風路と、ノズルと、からなる通風装置であって、前記送風源と前記通風路とが前記ノズルを介して接続されているとともに、前記通風路は複数のチューブが並列一体化され、シート状に成型されたものから構成されていることを特徴とするものである。　　　　　　　　　　　　

Description

明細書

通風装置

技術分野

[0001] 本発明は、例えば、自動車等の乗り物の座席に装着される通風装置に係り、特に、通風路の構成を工夫することにより、運転者等が着座や離座を繰返しても所望とする通風量を安定して確保することができるとともに、座り心地を損なわず、且つ安価なものに関する。

背景技術

[0002] 例えば、自動車等の座席に、特に周囲の温度や湿度が高い条件の下で長時間に渡って着座する場合、座席の表面と人体接触部に「蒸れ」や「ベたつき感」が生じる。この「蒸れ」や「ベたつき感」は着座者の快適感を損なう原因となることから、従来からこのような問題に対する対策が種々検討されて、る。

[0003] 例えば、特許文献 1においては、車両用座席の内部力も表面に向力つて空気を吹出す通風装置を設け、これによつて、「蒸れ」や「ベたつき感」を解消する方法が提案されている。

[0004] 第 23図は上記特許文献 1に示された車両用座席の一例を示す分解斜視図である。第 23図に示す車両用座席においては、通気性を有するシート表皮 109と、乗員当接側の面に凹部 110が形成されたシートパット 107の前記凹部 110内に、弾性変形可能なゴム材によって構成された送風経路形成手段としての送風チューブ 111が配設されていて、送風手段としてのエアコンユニット 112から送風されたエアーが送風チューブ 111内を移動し、送風チューブ 111の乗員当接側に形成されたエアー通過部としての貫通孔 114からシート表皮 109を介して乗員側に送風される構成となっている。

[0005] 又、この種の通風装置の他の例としては、例えば、特許文献 2に開示されたものがある。第 24図は、上記特許文献 2に開示された通風装置の構成を示す斜視図である。第 24図において、符号 115は図示しない送風源 (例えば、エアポンプ）に接続された分岐ジョイントであり、この分岐ジョイント 115には、所定の間隔をあけて並列に配置された複数本の可撓性チューブ 116からなる通気路群 118が接続されている。そして、通気路群 118を構成する可撓性チューブ 116には、単数の空気吹出し口 117 が各々の位置をずらした状態で形成されて!、る。

[0006] 尚、この通風装置は、車両用座席のシート表皮とヮデイングとの間に配置されて実使用に供されるとされている。

[0007] 特許文献 2によると、この通風装置は、運転者等が着座した際に可撓性チューブ 1 16は圧縮変形を生じるが、複数本の可撓性チューブ 116を並列に配置することで可橈性チューブ 116の一本当たりにおける着座荷重の分担分が抑制されて各可撓性チューブ 116の潰れが低減でき、更に吹出し口 117の形成位置を各可撓性チューブ 116毎にずらして、可撓性チューブ 116の配置領域全体に分散化することにより、通気性が確実に向上されるとして、る。

[0008] 又、複数の可撓性チューブ 116を並列に配置することによって、運転者等の着座者に対する通気路群 118の当りは、線より面に近い状態で得られるため、着座者への違和感ゃ不快感の付与が確実に防止されるとしている。

[0009] 特許文献 1：特開 2000— 125990号公報

特許文献 2：特開 2003— 4688号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0010] しかしながら、前記従来の構成によると次のような問題点があった。

まず、特許文献 1に示されている従来例においては、送風効率と必要面積に均等な空気の吹出し量が得られるように、予めシートパット 107に複雑な形状の凹部 110を形成する必要があり、又、前記凹部 110に隙間なく収まる複雑な形状をした送風チューブ 111を用意する必要があるため大幅にコストが上昇してしまうという問題点があつた。

[0011] 更に、送風チューブ 111に設けられた貫通孔 114は、必ずシート表皮 109側を向いていないとシート表皮 109からの吹出し量が低下してしまうが、着座と離座を繰り返すことにより、シートパット 107の凹部 110内に配置された送風チューブ 111がよじれて、通気孔 114の向きがシート表面力も異なる方向にずれてしまう恐れが多分にある。このような場合には、シート表皮 109からの吹出し量が大幅に低下してしまい、結局、着座者の†夬適感を損なうことになつてしまう。

[0012] そこで、この問題に対しては、例えば、シートパット 107に形成された凹部 110と送風チューブ 111とを接着固定することが考えられるが、その際、通気孔 114は必ずシート表皮 109側になるように位置合わせする必要があることから、作業が非常に煩雑となって作業性が大幅に低下してしまう。又、この場合、シートパット 107に形成された凹部 110と送風チューブ 111を接着固定するために使用する接着剤がシートパット 1 07内に浸透してしまうことにより、シートパット 107の一部の柔軟性が低下して風合いが硬くなり、着座者の†夬適感を損なってしまう問題が発生してしまう。

[0013] 一方、特許文献 2に示されている従来例においては、予めシートパットに複雑な形状の凹部を形成する必要がなぐ又、シートパットの凹部の形状に合わせたチューブを用意する必要もないため、前記した第 1の従来例に比べてコスト的には有利であると考えられる。し力しながら、複数の可撓性チューブ 116を単に並列に配置して着座加重の分担分を抑制しただけでは、荷重の大きさによってはそれぞれの可撓性チューブ 116の潰れは避けがたぐ特に通風量を増加させるために、可撓性チューブ 11 6の径を太くしたり、快適性を向上させるためにシートパット 107を柔ら力べしたような場合には、可撓性チューブ 116の潰れは顕著になってしまうという問題があった。これは、複数本の可撓性チューブ 116相互間に所定の隙間が形成されているため、可橈性チューブ 116の上側力も荷重が加わった場合に、可撓性チューブ 116が扁平して横に広がってしまうことが原因であった。

[0014] 更に、この従来例においては、着座と離座を繰返すと、それぞれの可撓性チューブ 1 16が移動し、可撓性チューブ 116同士が重なったり、可撓性チューブ 116に捩れが生じ、吹出し口 117がシート表皮側とは異なる方向に向いてしまう恐れがある。この場合、十分な吹出し風量を確保することができなくなるとともに、可撓性チューブ 116の配置が不均一になることで、着座した時の違和感が著しくなり、着座者の快適感を損なってしまうという問題が発生してしまう。

[0015] 本発明はこのような点に基づいてなされたもので、その目的とするところは、着座者が着座や離座を繰り返しても、所望とする通風量を安定して確保することができるとともに、座り心地を損なわず、且つ安価な通風装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

前記目的を達成するべく本発明の請求項 1による通風装置は、送風源と、上記送風源に接続され複数のチューブが並列一体化されてシート状に成形された通風路と、を具備したことを特徴とするものである。

又、請求項 2による通風装置は、請求項 1記載の通風装置において、前記通風路は前記送風源に対してノズルを介して接続されていることを特徴とするものである。又、請求項 3による通風装置は、請求項 1記載の通風装置において、前記通風路には吹出し口が形成されていることを特徴とするものである。

又、請求項 4による通風装置は、請求項 1記載の通風装置において、前記チューブはその横断面形状が円形であることを特徴とするものである。

又、請求項 5による通風装置は、請求項 1記載の通風装置において、前記チューブはその横断面形状が角型であることを特徴とするものである。

又、請求項 6による通風装置は、請求項 1記載の通風装置において、前記チューブの前記送風源とは反対側の端部が閉塞されていることを特徴とするものである。又、請求項 7による通風装置は、請求項 1記載の通風装置において、前記チューブの前記送風源とは反対側の端部が開放されていることを特徴とするものである。又、請求項 8による通風装置は、請求項 1記載の通風装置において、前記複数のチユーブは隣接するチューブ同士が接着されることにより並列一体化されていることを特徴とするものである。

又、請求項 9による通風装置は、請求項 1記載の通風装置において、前記複数のチユーブはシート上に設置され該シートを介して並列一体化されていることを特徴とするものである。

又、請求項 10による通風装置は、請求項 9記載の通風装置において、前記複数のチューブは一対のシート間に挟持されるようにして並列一体ィ匕されることを特徴とするものである。

又、請求項 11による通風装置は、請求項 9記載の通風装置において、前記複数のチューブは長手方向に分断されて!、て、それら分断されて!、る複数のチューブを所定の間隔を存した状態で前記シート上に設置した状態で並列一体化されることを特徴とするちのである。

又、請求項 12による座席は、座席本体と、上記座席本体に組み込まれた前記請求項 1乃至請求項 12の何れかに記載の通風装置と、を具備したことを特徴とするものである。

又、請求項 13による座席は、請求項 12記載の座席において、上記座席本体はシートパットと該シートパットの表面に固定されるシート表皮とから構成されていて、上記シートパットには上記シート表皮を固定するための溝が設けられており、上記通風装置の通風路は上記溝を避けるように設置されてヽることを特徴とするものである。

又、請求項 14による座席は、請求項 12記載の座席において、上記通風装置の通風路は上記座席本体の曲面部に掛カるような状態で設置されていて、上記通風路の上記曲面部に掛カつた部分には吹出し口が設けられていることを特徴とするものである又、請求項 15による座席は、請求項 12記載の座席において、車両用であることを特徴とするちのである。

ここで、「複数のチューブが並列一体ィ匕されてシート状に成形されたもの」とは、各々独立して成形された複数のチューブ同士を接着や溶着、その他の固定方法によって並列に一体化した成形品や、同時押出成形工法や射出成形工法などによって並列に一体化された成形品などをヽぅ。

発明の効果

本発明による通風装置によると、まず、通風路は複数のチューブが並列一体ィ匕され、シート状に成形されているため、着座時に荷重がチューブに加わっても、一部のチユーブが完全に扁平して通風量が確保できなくなることがない。又、着座と離座を繰返してもチューブがよじれたり、チューブ同士が重なったりしないため、チューブに形成された吹出し口の位置が移動してしまうことがない。従って、使用用途に応じた必要な通風量を安定して確保することができるとともに、座り心地を損なうこともない。又、シートパットに予め凹部を設ける必要が無ぐ且つシートパットに接着剤等を使用して固定する必要がないため製造工程を大幅に削減することができるため、安価な通風装置を提供することができる。

発明を実施するための最良の形態

[0018] 以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

尚、この実施の形態は、本発明を自動車等の車両用座席に適用することを想定した例を示すものである。

本実施の形態による通風装置 1は、図 1に示すような構成になっている。まず、ファンカもなる送風源 2があり、この送風源 2には、ォレフィン系熱可塑性エラストマ一からなり、内径 3πιπι φ、外径 4mm φの 70本のチューブ 4が並列一体化されシート状に成形された通風路 3が接続されている。ここで、通風路 3は、送風源 2の吹出し口に差し込められるように、並列一体ィ匕されたチューブ 4の一端を分割して重ねた状態で送風源 2の吹出し口に差し込んで固定している。通風路 3を構成する複数のチューブ 4 の上面側（シート表皮側）には幅 10mmの一直線スリット状の吹出し口 5が 60mm間隔で 3本形成されており、また、送風源 2と接続されていない側の端部は塞がれている。

[0019] このような構成の通風装置 1とすることにより、チューブ 4に上から荷重が加わって、チューブ 4が扁平しても横同士のチューブ 4がー体ィヒされて、るため、扁平された部分の逃げ場がなくなり、一定以上の変形が制限されることで、実使用上で想定される荷重が加わっても完全に潰れることはなぐ所望とする通風量を確保することができる

[0020] ここで、チューブ 4を並列一体ィ匕しな、場合、着座時の通風量は、着座しな、場合に比較して最大で 0. 6%まで減少するのに対し、本実施の形態のように、チューブ 4 を並列一体ィ匕した場合には、最大 47%の減少に止まっていることを実験により確認している。

[0021] 又、送風源 2と通風路 3とを接続する方法としては、図 1に示した方法以外にも、例えば、図 2に示すように、送風源 2と通風路 3とをノズル 6を介して接続することが考えられる。こちらの方力中央部力端部の何れのチューブ 4の通風量も略等しくなるという利点がある。

尚、送風源 2とノズル 6は直接接続されることに限定されず、座席への組付け性の効率を高めるため、送風源 2とノズル 6を任意の断面形状を有するダクトを介して接続することも可會である。

[0022] 又、送風源 2と通風路 3とをノズル 6を介して接続する場合は、チューブ 4の断面形状が円形であれば、図 3に示すように、ノズル 6との接続部においてチューブ 4が 2列になるように接続することが好ましい。これにより、接続部におけるノズル 6とチューブ 4との隙間を減少させることができるため、送風ロスを少なくすることができる。チューブ 4が 1列の場合と、チューブ 4が 2列の場合とで送風量を比較すると、 1列の場合は 206. 7L/minであったのに対し、 2列の場合は 232. 8LZminであり、 2列の方が送風量が多く、送風ロスが少な、ことを確認して、る。

[0023] 又、チューブ 4が 2列になるように接続する場合は、チューブ 4のノズル側の端部において、図 4に示すように、上列と下列の接合部分を削り、所謂「すり鉢状」にすることも考えられる（図 4にて削った部分を符号 4aで示す。 )₀これにより、風が一体化されたチューブ 4の中心に向力うようになり、ノズル 6とチューブ 4との隙間から抜け難くなるため、送風ロスを少なくすることができる。

[0024] チューブ 4の材質は特に限定されず、前記したォレフィン系熱可塑性エラストマ一の他にも、例えば、ォレフィン系榭脂、シリコーンゴム、塩化ビニル榭脂、ポリフッ化ビ -リデン（PVDF)、エチレンーテトラフルォロエチレン共重合体（ETFE)、各種エラストマ一など種々の材料を使用することができる。

[0025] チューブ 4の径、肉厚も特に限定されず、柔軟性、潰れ難さ、通風量といった特性のノ《ランスにあわせて適宜設定すればよい。又、チューブの長さや本数も、所望とする送風位置や使用形態などに応じて適宜設定すればよい。

[0026] 又、チューブ 4の断面形状も特に限定されない。例えば、図 5に示すような複数孔の開いた角型であれば、チューブ 4同士の接着強度も断面形状が円形のチューブ 4では線状に近い接着面である力角型のチューブ 4の場合は接着面が広いため、より接着強度が得られる利点がある。更に、角型のチューブ 4の場合は断面が円形の場合に比べて高さが低くても同じ通風量が得られるため、チューブ 4が並列一体ィ匕され、座席に組込まれた際にも、より快適性を損なわなくてすむという利点がある。又、一定の面積に必要な本数が少なくてすむためコストを抑えることができるという利点もある。

[0027] 一方、チューブ 4の断面形状が円形であれば、実使用上で想定される以上の荷重が加わっても、断面形状が角型の場合よりもチューブ 4が潰れ難いという利点がある。又、曲面部に通風装置を組み込む場合には、チューブ 4の断面形状が円形の場合は、断面形状が四角形状の場合よりも曲げ易いため、組み込み易いという利点もある。要は使用状態に併せて断面形状を適宜に選定すれば良い。

[0028] 吹出し口 5の位置は各チューブ 4毎に異なっていても良いし、一直線状に形成しても良いが、図 1においては、量産性の面から一直線スリット状の吹出し口 5を形成している。吹出し口 5の大きさに特に限定はないが、例えば、内径 3πιπι φ、外径 4mm φのチューブ 4を使用し、一直線スリット状の吹出し口 5を形成する場合、吹出し口 5の幅力一 15mm程度であれば、十分な通風量が得られるとともに、荷重が掛かった場合にも潰れ難いため好ましい。又、吹出し口 5の位置は、使用用途に応じて任意に形成すれば良ぐ複数箇所に形成してもよいが、複数箇所に形成する場合、これらの間隔が 50mm以上であれば、荷重が掛かった場合にも潰れ難、ため好まし!/、。

[0029] 又、図 1においては、送風源 2と接続されていない側の端部を塞いでいる力送風源 2と接続されて、な、側の端部の一部または全部を塞がずに開口した状態としておき、そこを吹出し口として機能させることも考えられる。又、端部を開口とする場合は、図 6に示すように、端部の上部を切欠き、上方へ風が吹出すようにしても良い。要は、使用用途に応じた必要な通風量が得られるようにチューブ 4の任意の位置に吹出し口 5を形成すれば良い。

[0030] 複数のチューブ 4を並列一体ィヒする方法である力本実施の形態では、予め公知の押出し成形工法により必要本数のチューブ 4を用意しておき、これらを並列に並べたものを、チューブ 4の幅の合計値より若干狭い枠に収め、その上にチューブ 4の全体を覆うように金属板を載せ、所定の加重を加えた状態で加熱してチューブ 4を軟化させてチューブ 4同士を接着一体ィ匕させた。加熱条件は、常温から 200°Cまで約 1時間のプロファイルとし、これにより必要とする接着強度を得た。

[0031] 尚、本発明において、複数のチューブを並列一体ィ匕する方法としては、前記のように加圧加熱により軟ィ匕させ接着させる方法に限定されるものではない。例えば、別の方法としては、予め成形された複数のチューブを並列に並べた後、隣接するチューブ同士を接着剤等を使用して接着することも考えられる。この方法においては、例えばチューブの材質をシリコーンゴムとした場合は、熱硬化型シリコーン接着剤が適している。

[0032] 又、別の方法としては、予め成形された複数のチューブを並列に並べた後、隣接するチューブの接触面にレーザ光線を照射し、チューブ同士を融着一体化する方法も考えられる。この場合、チューブの材質は、ポリフッ化ビ-リデン（PVDF)、エチレンーテトラフルォロエチレン共重合体 (ETFE)などの融点が 200°C以上の榭脂でも使用することが可能となる。

[0033] 又、別の方法としては、熱可塑性榭脂製の編み糸、或いは各種の繊維に熱可塑性榭脂をコーティングした編み糸により、複数のチューブをすだれ形状に編み込んだ後、加熱することによりチューブと前記編み糸の熱可塑性榭脂同士を軟ィ匕接着することで隣接するチューブの間隔が保持されたシート状に成形する方法も考えられる。

[0034] 又、別の方法としては、従来公知の同時押出成形工法により所定の幅を有するベルト状のチューブを成形してシート状にする方法や、榭脂製フィルムを従来公知の熱プレス成形工法やウェルダー工法により並行した複数孔を有するシート状に成形する方法も考えられる。

[0035] 又、公知の射出成形工法により、平行な複数孔を有するシート状の成形品を直接製造する方法も考えられる。

[0036] 又、榭脂ゃエラストマ一などのシート上にチューブを並行に配置し、このシートとチュ一ブとを一体化させる方法も考えられる。具体的な例としては、チューブと同じ材質（本実施の形態の場合は、ォレフィン系熱可塑性エラストマ一）を使用して、熱融着によりチューブとシートとを一体化させる方法、表面に接着層を有するシートを使用して

、この接着層によりチューブとシートとを一体化させる方法等が挙げられる。

尚、前記ではシートという記載をした力勿論、布状のものやフィルム状のものを使用しても構わない。

[0037] 図 7は、前記した本実施の形態による通風装置を、自動車等の車両用座席に組込んだ状態の例を示すものである。図 7において、まず、凹部を形成しないシートパット 7とシート表皮 9の間に、チューブ 4が並列一体ィ匕され、シート状に成形された通風路 3を設置し、座席の下に設置した送風源 2に接続されている。ここで、送風源 2としては、通常のファン以外にも、例えば、温風や冷風を発生することのできるペルチェ素子を内蔵させたものでも良いし、エアコンディショナー等の空調設備であっても良い。このような場合には、冷風をチューブ 4に通風させることにより、着座者の汗等による蒸れやべたつき感の除去に対する効果がより一層高まり、快適性を更に向上させることができる。

[0038] 又、通風装置の^ aみ込みに際して、例えば、図 8に示すように、膝裏に位置する箇所のような曲面部に吹出し口 5を形成すれば、平面部に形成された吹出し口よりも多い風量を得ることができるので、更に快適性を向上させることができる。

[0039] 又、図 9に示すように、本実施の形態による通風装置とシート表皮 9の間に、例えば、従来公知のシートヒータ 8を設置することも考えられる。シートヒータ 8としては、従来公知のものを何れも使用可能であるが、例えば、特許文献 3に示されたものは、良好な通気性を有することから、特に好ましい。このようにシートヒータと組み合わせることにより、通風によるムレやべたつき感の除去の機能と暖房機能とを兼ね備えることが可能となる。

[0040] 特許文献 3 :特開 2003— 174952号公報

[0041] 又、温度センサや湿度センサ等と組み合わせて、通風のタイミングや通風量、温風や冷風の温度や湿度などを適宜に制御することにより、着座者の快適性を更に向上させることちでさる。

尚、本発明の通風装置の全体構成についても、前記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、図 10のように、並列一体ィヒしたチューブ 4を吹出し口 5の向きを逆にして 2枚重ねた状態でノズル 6に接続すれば、 2方向へ送風を行うことができる。

[0042] 又、図 11のように、並列一体ィ匕したチューブ 4を 2枚重ねてノズル 6に接続し、上部のチューブ 4に貫通孔の吹出し口 5を形成すれば、下部のチューブ 4の風を上部のチューブ 4を貫通して通風路の上面側に出すことができるため、吹出し口 5からの風量をより多くすることがでさる。

[0043] 又、図 12のように隣接するチューブ 4同士の一部を一体ィ匕していないものであれば、複数箇所に送風を行うことができる。

[0044] 又、図 13のようにノズル 6に並列一体化したチューブ 4を複数個接続したものであれば、複数箇所に送風を行うことができる。

[0045] 又、第 14図に示すように、座席の背面側に通風装置を組み込むことも考えられる。

[0046] 又、第 15図及び第 16図に示すように、座席のシートパット 7にシート表皮 9を固定するための溝 11が形成されている場合には、その溝 11を避けるようにして通風路 3、 3 を設置することが考えられる。

[0047] 又、第 17図および第 18図に示すように、上記溝 11を避けるようにして通風路 3、 3を設置するために、シートパット 7に貫通孔 13を穿孔し、そこに通風路 3を通すようにすることが考免られる。

[0048] 又、第 10図に並列一体ィ匕したチューブ 4を二枚重ねにしてノズル 6に接続した通風路 3を示した力そのような通風路 3を、第 19図に示すように、座席の座面と背面の両方に送風できるように設置する構成も考えられる。すなわち、二枚重ねの状態で設けられた一方を座面に設置し、他方を背面に設置するものである。

[0049] 又、複数本のチューブ 4とシートを一体ィ匕させる方法として、第 20図に示すように、 2 枚のシート 21、 23によって複数本のチューブ 4を挟むようにして一体ィ匕させることも考えられる。その際、チューブ 4に設けられている吹き出し口を閉塞することがないように、上記シート 21、 23側に切欠部を形成しておくか、或いは良好な通気性を備えたシート 21、 23を使用することが考えられる。

[0050] 又、複数本のチューブ 4とシートを一体ィ匕させる方法として、第 21図に示すように、開口した複数本のチューブ 4の先に所定の間隔を存した状態で別の複数本のチューブ 4を設置し、さらにその先に所定の間隔を存した状態で別の複数本のチューブ 4を設置し、それらをシート 25によって一体ィ匕させることが考えられる。この場合、上記所定の間隔の部位が吹き出し口 5となる。よって、別途吹き出し口を形成する工程が不要となる。

[0051] 又、第 22図に示すように、ダクト 27が分岐タイプのものであれば、 1個の送風源 2に対して複数個（第 22図に示す場合には 2個）のノズル 6、 6と通風路 3、 3を接続して配置することが考えられる。産業上の利用可能性

[0052] 以上、詳述したように本発明によれば、着座者が着座や離座を繰返しても、所望とする通風量を安定して確保することができるとともに、座り心地を損なわず、且つ安価な通風装置を提供することができる。又、その用途としては、自動車の座席以外にも、例えば、自動二輪車や鉄道車両等の車両座席でも良いし、チャイルドシート、船舶や航空機などの座席、遊園地の観覧車の座席、各種競技場の観覧席、劇場や映画館等の鑑賞用座席、駅やテーマパーク、屋外公園等に設置されたベンチ、家庭内やオフィスで使用されるソファーや座椅子、理髪店の椅子、各種医療機関で使用されている医療用の椅子などへの適用も考えられる。また、座席のみならず、例えば、ベッド、布団、枕、ベビーカー、便座カバー、被服類など、柔軟な感触が要求される分野において幅広く応用が可能である。

図面の簡単な説明

[0053] [図 1]本発明の実施の形態を示す図で、通風路が送風源と直接接続された構造の通風装置を示す斜視図である。

[図 2]本発明の実施の形態を示す図で、通風路が送風源とノズルを介して接続された構造の通風装置を示す斜視図である。

[図 3]本発明の実施の形態を示す図で、図 3 (a)は、ノズルとの接続部においてチューブが 2列になるように接続された構造の通風装置を示す斜視図であり、図 3 (b)は、図 3 (a)における b— b断面図である。

[図 4]本発明の実施の形態を示す図で、チューブのノズル側の端部において、チューブの上列と下列の接合部分を削った状態を示す斜視図である。

[図 5]本発明の実施の形態を示す図で、図 5 (a)は角型チューブによる通風路が送風源とノズルを介して接続された構造の通風装置を示す斜視図であり、図 5 (b)は図 5 ( a)における b— b断面図である。

[図 6]本発明の実施の形態を示す図で、チューブの送風源と接続されていない側の端部の上部を切欠いた構造の通風装置を示す斜視図である。

[図 7]本発明の実施の形態を示す図で、通風装置が座席に組み込まれている状態を示す断面図である。 [図 8]本発明の実施の形態を示す図で、曲面部に吹出し口を形成した時の風の吹出す状態を示す概略断面図である。

圆 9]本発明の実施の形態を示す図で、通風装置及びシートヒータが座席に組み込まれて、る状態を示す断面図である。

圆 10]本発明の実施の形態を示す図で、並列一体化したチューブが吹出し口の向きを逆にして 2枚重ねた状態でノズルに接続された構造の通風装置を示す斜視図である。

[図 11]本発明の実施の形態を示す図で、並列一体化したチューブが 2枚重ねてノズルに接続され上部のチューブに貫通孔の吹出し口が形成された構造の通風装置を示す斜視図である。

圆 12]本発明の実施の形態を示す図で、隣接するチューブ同士の一部を一体化して!ヽな、構造の通風装置を示す斜視図である。

圆 13]本発明の実施の形態を示す図で、ノズルに並列一体ィ匕したチープを複数個接続した構造の通風装置を示す斜視図である。

[図 14]本発明の実施の形態を示す図で、座席の背面に通風装置を設置した状態を示す側断面図である。

圆 15]本発明の実施の形態を示す図で、溝が設けられた座席の座面に通風装置を設けた状態を示す斜視図である。

圆 16]本発明の実施の形態を示す図で、溝が設けられた座席の座面に通風装置を設けた状態を示す側断面図である。

圆 17]本発明の実施の形態を示す図で、溝が設けられた座席の座面に通風装置を設ける際に貫通孔を形成した状態を示す斜視図である。

圆 18]本発明の実施の形態を示す図で、溝が設けられた座席の座面に通風装置を設ける際に貫通孔を形成した状態を示す側断面図である。

圆 19]本発明の実施の形態を示す図で、二枚重ねの通風路を座面と背面の両方に設置した状態を示す側断面図である。

圆 20]本発明の実施の形態を示す図で、図 20 (a)は 2枚のシートによって複数本のチューブを挟むようにして一体ィ匕させた構造の通風装置を示す斜視図であり、図 20 ( b)は図 20 (a)における b— b断面図である。

[図 21]本発明の実施の形態を示す図で、所定の間隔を存した状態で別の複数本のチューブを設置し、それらをシートによって一体ィ匕した構造の通風装置を示す斜視図である。

[図 22]本発明の実施の形態を示す図で、送風源に接続された分岐タイプのダクトに、複数個のノズルと通風路を接続した構造の通風装置を示す斜視図である。

[図 23]従来例を示す分解斜視図である。

[図 24]従来例を示す斜視図である。

符号の説明

1 通風装置

2 送風源

3 通風路

4 チューブ

5 吹出し口

6 ノズル

7 シートパッド

8 シートヒータ

9 シート表皮

Claims

請求の範囲

[1] 送風源と、

上記送風源に接続され複数のチューブが並列一体化されてシート状に成形された通風路と、

を具備したことを特徴とする通風装置。

[2] 請求項 1記載の通風装置において、

前記通風路は前記送風源に対してノズルを介して接続されていることを特徴とする通風装置。

[3] 請求項 1記載の通風装置において、

前記通風路には吹出し口が形成されていることを特徴とする通風装置。

[4] 請求項 1記載の通風装置において、

前記チューブはその横断面形状が円形であることを特徴とする通風装置。

[5] 請求項 1記載の通風装置において、

前記チューブはその横断面形状が角型であることを特徴とする通風装置。

[6] 請求項 1記載の通風装置において、

前記チューブの前記送風源とは反対側の端部が閉塞されていることを特徴とする通風装置。

[7] 請求項 1記載の通風装置において、

前記チューブの前記送風源とは反対側の端部が開放されていることを特徴とする通風装置。

[8] 請求項 1記載の通風装置において、

前記複数のチューブは隣接するチューブ同士が接着されることにより並列一体化されて、ることを特徴とする通風装置。

[9] 請求項 1記載の通風装置において、

前記複数のチューブはシート上に設置され該シートを介して並列一体ィ匕されていることを特徴とする通風装置。

[10] 請求項 9記載の通風装置において、

前記複数のチューブは一対のシート間に挟持されるようにして並列一体ィ匕されることを特徴とする通風装置。

[11] 請求項 9記載の通風装置において、

前記複数のチューブは長手方向に分断されて、て、それら分断されて、る複数のチューブを所定の間隔を存した状態で前記シート上に設置した状態で並列一体化されることを特徴とする通風装置。

[12] 座席本体と、上記座席本体に組み込まれた前記請求項 1乃至請求項 12の何れかに記載の通風装置と、を具備したことを特徴とする座席。

[13] 請求項 12記載の座席において、

上記座席本体はシートパットと該シートパットの表面に固定されるシート表皮とから構成されていて、

上記シートパットには上記シート表皮を固定するための溝が設けられており、上記通風装置の通風路は上記溝を避けるように設置されて、ることを特徴とする座席。

[14] 請求項 12記載の座席において、

上記通風装置の通風路は上記座席本体の曲面部に掛カるような状態で設置されていて、

上記通風路の上記曲面部に掛カつた部分には吹出し口が設けられていることを特徴とする座席。

[15] 請求項 12記載の座席において、

車両用であることを特徴とする座席。