[go: up one dir, main page]

WO2005080183A1 - Motorradsitz mit gasdichten, aufblasbaren elementen - Google Patents

Motorradsitz mit gasdichten, aufblasbaren elementen Download PDF

Info

Publication number
WO2005080183A1
WO2005080183A1 PCT/EP2005/000200 EP2005000200W WO2005080183A1 WO 2005080183 A1 WO2005080183 A1 WO 2005080183A1 EP 2005000200 W EP2005000200 W EP 2005000200W WO 2005080183 A1 WO2005080183 A1 WO 2005080183A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cushion
motorcycle seat
seat
motorcycle
elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/000200
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans Wolfmüller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of WO2005080183A1 publication Critical patent/WO2005080183A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle seat according to the preamble of claim 1.
  • motorcycle seats usually consist of a seat support element, a homogeneous foam core applied to it and a seat cover stretched over the foam core.
  • the foam core is intended to distribute the body weight of the driver over the largest possible “effective seat” in order to keep the surface pressures within limits and thus to achieve a comfortable seat. because the motorcyclist's legs remain on the footrests even when braking or shifting and are not or only slightly moved. Compared to car seats, motorcycle seats have significantly higher surface pressures. This can lead to a deficiency supply of the body tissue in the heavily loaded "buttocks areas".
  • the object of the invention is to provide a motorcycle seat in which a deformable cushion-like element or several such cushion-like elements are integrated, the motorcycle seat offering greater seating comfort.
  • the invention is based on a motorcycle seat with a foam core and a seat cover, wherein at least one, but preferably a plurality of deformable cushion-like elements are arranged in the foam core.
  • “In the foam core” means that the cushion-like element is arranged wholly or partly in the foam core.
  • the at least one cushion-like element is gas-tight and can be inflated or evacuated via a fluid connection. About the filling or pressure state inside the cushion-like element The seating comfort properties of the motorcycle seat can be changed.
  • the essence of the invention is that an elastic material is arranged in the at least one cushion-like element.
  • the stretch-elastic material can have the shape of a block, a cuboid, a prism or another three-dimensional shape, for example. It is also conceivable that the pillow-like element is filled with a granulate or with balls made of an elastic material.
  • the above-mentioned water bed or air mattress effect can be almost completely avoided by one or more such "foam-filled airtight cushions", which are integrated in the motorcycle seat.
  • the stretch-elastic material which is arranged in the cushion-like element (s), for example, can The same material can be used as for the foam core of the motorcycle seat.
  • the force-displacement characteristic or the pressure-displacement characteristic of the cushion-like elements depends in particular on the air or gas pressure in the cushion-like element the elastic or compressive elasticity of the elastic material and the elasticity of the cushion-like element itself.
  • the pressure-displacement characteristic and thus the seating comfort can be changed.
  • the pressure state in the pillow-like elements can be controlled via an "air pump” either “manually” by operating a switch or automatically by a program which pressurizes or evacuates the pillow-like elements. To increase the hardness of the seat, excess pressure can be generated in the cushion-like elements. To "adjust" a soft seat the pillow-like elements are vented or a "negative pressure" can be set in the pillow-like elements.
  • Two such cushion-like elements are preferably integrated in the foam core of the motorcycle seat.
  • one pillow-like element is arranged in the area under the “right ischial hump” and the other pillow-like element in the area under the “left ischial hump” of the motorcyclist or passenger.
  • the pressure in the cushions can be varied at the same time, which changes the load between the buttocks and the rest of the seat.
  • the pressure states in the pillow-like elements can also be varied alternately.
  • One pillow-like element can thus be alternately inflated and the other pillow-like element can be vented or evacuated.
  • the pressure can be set or changed “manually” by actuating a switch.
  • the pressure state in the cushion-like elements can also be changed by an automatic program with a predetermined cycle time of, for example, 30 seconds
  • the seat and buttocks areas are alternately loaded and relieved, which favors the nutrient supply to the buttocks tissue.
  • the pressure variation is preferably such that only soft parts of the motorcycle rider are moved, but not the skeleton.
  • the individual cushion-like elements can be inflated or evacuated independently of one another.
  • they can also be coupled to one another via a fluid connection, so that there is always the same or approximately the same pressure in the pillow-like elements.
  • Figure 1 is a schematic representation of a motorcycle seat with two cushion-like elements and a pressure supply unit integrated in the motorcycle seat;
  • Figure 2 shows a cross section through the motorcycle seat of Figure 1 in the area of the pillow-like elements
  • Figures 3, 4 is a perspective view and a cross section of one of the pillow-like elements
  • Figure 5 is a circuit diagram of a circuit arrangement for controlling the pillow-like elements.
  • Figure 1 shows a motorcycle seat 1 with a seat portion 1a and a lumbar portion 1b, which is pulled up and which supports the buttocks of the motorcycle rider from behind when accelerating.
  • An airtight, inflatable, cushion-like element 2, 3 is arranged in the seat section 1 a in the area of the left and right seat bones.
  • the two pillow-like elements are each connected to a pressure supply unit 4 formed by a pump, valves and an electric motor via fluid lines, not shown here.
  • the pressure supply unit 4 is also integrated into the motorcycle seat, specifically in the transition region between the seat section 1a and the lumbar section b.
  • Figure 2 shows a cross section through the motorcycle seat 1 of Figure 1 along the section plane, which is designated in Figure 1 with the reference number 5. The cross section shown in FIG.
  • the foam core 7 is covered with a seat cover 8.
  • the foam core 7 In the area of the left and right ischial tubercles, the foam core 7 each has a recess 9, 10.
  • An airtight cushion-like element 11 or 12 is arranged in each of the recesses 9, 10.
  • each of the two airtight cushion-like elements 11, 12 is filled with a foam block 13, 14 which is prismatic in cross section, or a foam block 13 or 14 is arranged in each of the cushion-like elements 11, 12.
  • the foam blocks 13, 14 can consist of the same material as the foam core 7. Alternatively, the foam blocks can also be cuboid.
  • FIGs 3, 4 show the pillow-like element 11 in perspective or in cross section.
  • the pillow-like elements 11, 12 are constructed identically.
  • the plastic film from which the pillow-like elements are made can additionally be stretch-elastic. However, it does not necessarily have to be stretch-elastic.
  • the cushion-like element 11 is made from an upper plastic film 15 and a lower plastic film 16, which are welded to one another airtight in regions 17, 18.
  • the foam block 13 which is arranged in the pillow-like element, is somewhat smaller than the pillow-like element 11, so that air can be pumped into the interior of the pillow-like element 11 via a fluid connection 19 which is welded between the upper film 15 and the lower film 16.
  • the interior of the pillow-like element 11 can be vented via the fluid connection 19 or a negative pressure can be generated in the interior of the pillow-like element 11.
  • FIG. 5 shows a circuit diagram of a pressure supply device 19, via which the pressure states in the cushion-like elements 11, 12 can be controlled or regulated.
  • the pressure supply device 19 can also be integrated in the foam core of the motorcycle seat 1.
  • the pressure supply device 19 has an electric motor 21 which is controlled by control electronics 20 and which drives a pneumatic pump 22.
  • a pneumatic output 23 of the pneumatic pump 22 is connected to inputs 24, 25 of solenoid valves 26, 27.
  • the cushion-like element 11 is connected to an output of the solenoid valve 26.
  • the cushion-like element 12 is connected to an output of the solenoid valve 27.
  • the solenoid valves 26, 27 also each have a vent 28 and 29, respectively.
  • the solenoid valves 26, 27 are electrically controlled by the control electronics 20.
  • the control electronics 20 can in turn be "manually" controlled by the motorcycle driver via an operating switch 30.
  • the operating switch 30 can be arranged on the handlebar, for example. Alternatively, the operating switch can also be arranged on the seat in
  • the pressure in the cushion-like elements 11, 12 can be changed individually or simultaneously manually via the control switch 30 or the control switch device 30. Furthermore, it can be provided that the Control electronics 20 implemented automatic program, the pressure states in the pillow-like elements 11, 12 are automatically changed cyclically.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)

Abstract

Motorradsitz (1) mit einem Schaumkern (7) und einem Sitzbezug (8), wobei in dem Schaumkern (7) mindestens ein deformierbares, kissenartiges Element (11, 12) ange­ordnet ist, wobei das mindestens eine kissenartige Element (11, 12) gasdicht ist und über den Füllzustand des kissenartigen Elements (11, 12) die Sitzkomforteigen­schaften des Motorradsitzes (1) veränderbar sind. Ferner ist in dem kissen­artigen Element ein dehnelastisches Material (13, 14) angeordnet.

Description

Motorradsitz mit gasdichten, aufblasbaren Elementen
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Motorradsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Motorradsitze bestehen üblicherweise aus einem Sitzträgerelement, einem darauf aufgebrachten homogenen Schaumstoffkern und einem über den Schaumstoffkern gespannten Sitzbezug. Der Schaumstoffkern soll das Körpergewicht des Fahrers auf eine möglichst große „effektive Sitzfläche" verteilen, um die Flächenpressungen in Grenzen zu halten und somit ein angenehmes Sitzen zu erreichen. Die Sitzposition eines Motorradfahrers ist im Vergleich zur Sitzposition eines Pkw-Fahrers wesentlicher „statischer", da die Beine des Motorradfahrers auch beim Bremsen oder Schalten auf den Fußrasten verbleiben und nicht oder nur wenig bewegt werden. Im Vergleich zu Pkw-Sitzflächen treten bei Motorradsitzen deutlich höhere Flächenpressungen auf. Dies kann zu einer Mangelversorgung des Körpergewebes in den stark belasteten „Gesäßbereichen" führen. Besonders hohe Flächenpressungen entstehen im Bereich der Sitzbeinhöckers, d. h. im Bereich der Hüftgelenksknochen. Die beiden Sitzbeinhöcker tauchen vor allem bei aufrechter Sitzposition relativ weit in den Schaumkern des Motorradsitzes ein. Da sich der Schaumkern mit zunehmender Fahrzeit „setzt", erhöht sich die Flächenpressungen im Sitzbeinhöckerbereich weiter. Bei breiteren Motorradsitzen besteht ferner die Gefahr, dass in den Muskelansatzpunkten erheb- liehe Spannungen auftreten, was sich ungünstig auf den Sitzkomfort auswirkt und sogar zu Schmerzen führen kann.
Aus der US 5 975 629 sowie aus der US 5 658 050 sind Motorradsitze bekannt, bei denen in den Schaumkern gasdichte, aufblasbare kissenartige Elemente integriert sind. Durch Einstellen bzw. Verändern des Drucks in den kissenartigen Elementen kann der Sitzkomfort verändert werden. Werden die kissenartigen Elemente mit Luft oder mit einem Gas gefüllt, so ist damit zu rechnen, dass sich ein „schwammiger Wasserbetteffekt" einstellt. Verwendet man hingegen ein inkompressibles Medium, so steigt bei Erreichen der Füllgrenze der Druck in den kissenartigen Elementen relativ stark an. Dies vermittelt dem Motorradfahrer das Gefühl, als handele es sich bei den kissenartigen Elementen um „harte Fremdkörper", was als unkomfortabel empfunden wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Motorradsitz zu schaffen, in den ein deformierbares kissenartiges Element oder mehrere solcher kissenartiger Elemente integriert sind, wobei der Motorradsitz einen höheren Sitzkomfort bietet.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung geht von einem Motorradsitz mit einem Schaumkern und einem Sitzbezug aus, wobei in dem Schaumkern mindestens ein, vorzugsweise aber mehrere deformierbare kissenartiges Elemente angeordnet sind. „In dem Schaumkern" bedeutet, dass das kissenartige Element ganz oder teilweise in dem Schaumkern angeordnet ist. Das mindestens eine kissenartige Element ist gasdicht und über einen Fluidanschluss aufblasbar bzw. evakuierbar. Über den Füll- bzw. Druckzustand im Inneren des kissenartigen Elements können die Sitzkomforteigenschaften des Motorradsitzes verändert werden.
Der Kern der Erfindung besteht darin, dass in dem mindestens einen kissenartigen Element ein dehnelastisches Material angeordnet ist. Das dehnelastische Material kann beispielsweise die Form eines Blocks, eines Quaders, eines Prismas oder eine andere dreidimensionale Form haben. Denkbar ist auch, dass das kissenartige Element mit einem Granulat oder mit Kügelchen aus einem dehnelastischen Material befüllt ist.
Durch ein oder mehrere derartige „schaumbefüllte luftdichte Kissen", die in den Motorradsitz integriert sind, kann der oben angesprochene Wasserbettbzw. Luftmatratzeneffekt nahezu vollständig vermieden werden. Bei dem dehnelastischen Material, das in dem bzw. den kissenartigen Elementen angeordnet ist, kann es sich beispielsweise um einen Schaumstoff handeln. Es kann das gleiche Material verwendet werden wie für den Schaumkem des Motorradsitzes. Die Kraft-Weg-Kennlinie bzw. die Druck-Weg-Kennlinie der kissenartigen Elemente hängt insbesondere vom Luft- bzw. Gasdruck in dem kissenartigen Element, von der Dehn- bzw. Druckelastizität des dehnelastischen Materials und von der Dehnelastizität des kissenartigen Elements an sich ab.
Durch geeignete Einstellung bzw. Veränderung des Luft- bzw. Gasdrucks in den kissenartigen Elementen kann die Druck-Weg-Kennlinie und somit der Sitzkomfort verändert werden. Der Druckzustand in den kissenartigen Elementen kann über eine „Luftpumpe" entweder „manuell" durch Betätigen eines Schalters oder automatisch durch ein Programm gesteuert werden, welches die kissenartigen Elemente mit Druck beaufschlagt bzw. evakuiert. Zur Erhöhung der Sitzhärte kann ein Überdruck in den kissenartigen Elementen erzeugt werden. Zur „Einstellung" eines weichen Sitzes können die kissenartigen Elemente entlüftet werden bzw. es kann gezielt ein „Unterdruck" in den kissenartigen Elementen eingestellt werden.
Vorzugweise sind zwei solcher kissenartiger Elemente in den Schaumstoffkern des Motorradsitzes integriert. Vorteilhafterweise ist das eine kissenartige Element im Bereich unter dem „rechten Sitzbeinhöcker" und das andere kissenartige Element im Bereich unter den „linken Sitzbeinhöcker" des Motorradfahrers bzw. des Sozius angeordnet. Um Ermüdungserscheinungen bzw. eine Mangelversorgung des Gewebes mit Nährstoffen zu verhindern, kann der Druckzustand in den Kissen zeitlich parallel variiert werden, wodurch sich die Traglast zwischen den Sitzbeinhöckern und der übrigen Sitzfläche verändert. Alternativ zu einer parallelen Veränderung des Druckzustands in den kissenartigen Elementen können die Druckzustände in den kissenartigen Elementen auch abwechselnd variiert werden. Es kann also abwechselnd das eine kissenartige Element aufgepumpt und das andere kissenartige Element entlüftet bzw. evakuiert werden.
Wie bereits erwähnt kann der Druck „manuell" durch Betätigen eines Schalters eingestellt bzw. verändert werden. Für längere Fahrten kann der Druckzustand in den kissenartigen Elementen auch durch ein Automatikprogramm mit einer vorgegebenen Zykluszeit von z. B. 30 Sekunden verändert werden. Dadurch werden einzelne Sitz- bzw. Gesäßbereiche abwechselnd be- und entlastet, was die Nährstoffversorgung des Gesäßgewebes begünstigt. Vorzugsweise erfolgt die Druckvariation so, dass lediglich Weichteile des Motorradfahrers bewegt werden, nicht aber das Skelett.
Sofern in den Motorradsitz mehrere kissenartige Elemente integriert sind kann vorgesehen sein, dass die einzelnen kissenartigen Elemente unabhängig voneinander aufblasbar bzw. evakuierbar sind. Alternativ dazu können sie aber auch über eine Fluidverbindung miteinander gekoppelt sein, so dass stets der gleiche oder annähernd der gleiche Druck in den kissenartigen Elementen herrscht.
Im folgenden wir die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Motorradsitzes mit zwei kissenartigen Elementen und einer in den Motorradsitz integrierten Druckversorgungseinheit;
Figur 2 einen Querschnitt durch den Motorradsitz der Figur 1 im Bereich der kissenartigen Elemente;
Figuren 3, 4 eine perspektivische Darstellung und einen Querschnitt eines der kissenartigen Elemente;
Figur 5 ein Schaltschema einer Schaltungsanordnung zur Ansteuerung der kissenartigen Elemente.
Figur 1 zeigt einen Motorradsitz 1 mit einem Sitzabschnitt 1a und einem Lendenabschnitt 1b, der nach oben gezogen ist, und der das Gesäß des Motorradfahrers beim Beschleunigen von hinten her abstützt. In den Sitzabschnitt 1a ist im Bereich des linken und des rechten Sitzbeinhöckers je ein luftdichtes, aufblasbares, kissenartiges Element 2, 3 angeordnet. Die beiden kissenartigen Elemente sind jeweils über hier nicht näher dargestellte Fluid- leitungen mit einer durch eine Pumpe, Ventile und einen Elektromotor gebildeten Druckversorgungseinheit 4 verbunden. Die Druckversorgungseinheit 4 ist ebenfalls in den Motorradsitz integriert und zwar im Übergangsbereich zwischen dem Sitzabschnitt 1a und dem Lendenabschnitt b. Figur 2 zeigt einen Querschnitt durch den Motorradsitz 1 der Figur 1 entlang der Schnittebene, die in Figur 1 mit der Bezugsziffer 5 bezeichnet ist. Der in Figur 2 gezeigte Querschnitt durch den Sitzabschnitt des Motorradsitzes 1 lässt eine Sitzbasis bzw. Sitzgrundplatte 6 erkennen, auf deren Oberseite ein Schaumstoffkern 7 angeordnet ist. Der Schaumstoffkern 7 ist mit einem Sitzbezug 8 bespannt. Im Bereich des linken und rechten Sitzbeinhöckers weist der Schaumstoffkern 7 jeweils eine Ausnehmung 9, 10 auf. In den Ausnehmungen 9, 10 ist jeweils ein luftdichtes kissenartiges Element 11 bzw. 12 angeordnet.
Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiels ist jedes der beiden luftdichten kissenartigen Elemente 11 , 12 mit einem im Querschnitt prismaartigen Schaumstoffblock 13, 14 befüllt bzw. in den kissenartigen Elementen 11 , 12 ist jeweils ein Schaumstoffblock 13 bzw. 14 angeordnet. Die Schaumstoffblöcke 13, 14 können aus dem selben Material bestehen wie der Schaum- kem 7. Alternativ dazu können die Schaumstoffblöcke auch quaderförmig sein.
Die Figuren 3, 4 zeigen das kissenartige Element 11 in perspektivischer Darstellung bzw. im Querschnitt. Die kissenartigen Elemente 11 , 12 sind identisch aufgebaut. Sie können beispielsweise aus einer flexiblen, d.h. biegbaren und „knitterbaren" Kunststofffolie hergestellt sein. Die Kunststofffolie, aus denen die kissenartigen Elemente hergestellt sind, kann zusätzlich dehnelastisch sein. Sie muss aber nicht notwendigerweise dehnelastisch sein.
Bei dem in den Figuren 3, 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das kissenartige Element 11 aus einer oberen Kunststofffolie 15 und einer unteren Kunststofffolie 16 hergestellt, die in Bereichen 17, 18 miteinander luftdicht verschweißt sind. Wie am besten aus Figur 4 ersichtlich ist, ist der Schaumstoffblock 13, der in dem kissenartigen Element angeordnet ist, etwas kleiner als das kissenartige Element 11 , so dass über einen Fluidanschluss 19, der zwischen die obere Folie 15 und die untere Folie 16 eingeschweißt ist, Luft in das Innere des kissenartigen Elements 11 gepumpt werden kann. Umgekehrt kann das Innere des kissenartigen Elements 11 über den Fluidanschluss 19 entlüftet werden bzw. es kann ein Unterdruck im Inneren des kissenartigen Elements 11 erzeugt werden.
Figur 5 zeigt ein Schaltschema einer Druckversorgungseinrichtung 19, über die die Druckzustände in den kissenartigen Elementen 11 , 12 gesteuert bzw. geregelt werden können. Die Druckversorgungseinrichtung 19 kann, wie bereits im Zusammenhang mit Figur 1 erläutert, ebenfalls in den Schaumkern des Motorradsitzes 1 integriert sein. Die Druckversorgungseinrichtung 19 weist bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel einen von einer Steuerelektronik 20 angesteuerten Elektromotor 21 auf, welcher eine pneumatische Pumpe 22 antreibt. Ein pneumatischer Ausgang 23 der Pneumatikpumpe 22 ist mit Eingängen 24, 25 von Magnetventilen 26, 27 verbunden. An einen Ausgang des Magnetventils 26 ist das kissenartige Element 11 angeschlossen. An einen Ausgang des Magnetventils 27 ist das kissenartige Element 12 angeschlossen. Die Magnetventile 26, 27 weisen ferner jeweils eine Entlüftung 28 bzw. 29 auf. Elektrisch angesteuert werden die Magnetventile 26, 27 durch die Steuerelektronik 20. Die Steuerelektronik 20 wiederum kann durch einen Bedienschalter 30 vom Motorradfahrer „manuell" angesteuert werden. Der Bedienschalter 30 kann beispielsweise am Lenker angeordnet sein. Alternativ dazu kann der Bedienschalter auch am Sitz, im Bereich des Sitzes oder an einer anderen Stelle am Motorrad angeordnet sein. Über den Bedienschalter 30 bzw. über die Bedienschaltereinrichtung 30 kann der Druck in den kissenartigen Elementen 11 , 12 individuell oder gleichzeitig manuell verändert werden. Ferner kann vorgesehen sein, dass über ein in die Steuerelektronik 20 implementiertes Automatikprogramm die Druckzustände in den kissenartigen Elementen 11 , 12 zyklisch automatisch verändert werden.

Claims

Patentansprüche
1. Motorradsitz (1 ) mit einem Schaumkern (7) und einem Sitzbezug (8), wobei in dem Schaumkern (7) mindestens ein deformierbares, kissenartiges Element (11 , 12) angeordnet ist, wobei das mindestens eine kissenartige Element (11 , 12) gasdicht ist und über den Füllzustand des kissenartigen Elements (11 , 12) die Sitzkomforteigenschaften des Motorradsitzes (1 ) veränderbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass in dem kissenartigen Element (11 , 12) ein dehnelastisches Material (13, 14) angeordnet ist.
2. Motorradsitz (1 ) nach Anspruch 1 , wobei das dehnelastische Material ein Schaumstoff ist.
3. Motorradsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei in dem mindestens einen kissenartigen Element (11 , 12) ein Schaumstoffkörper (13, 14) angeordnet ist.
4. Motorradsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die mechanischen Eigenschaften des dehnelastischen Materials (13, 14) im wesentlichen den mechanischen Eigenschaften des Schaumstoff- kerns (7) entsprechen.
5. Motorradsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das dehnelastische Material (13, 14) und das Material des Schaumstoffkerns (7) identisch sind.
6. Motorradsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die kissenartigen Elemente im Bereich des linken und rechten Sitzbeinhöckers eines auf dem Motorradsitz sitzenden Motorradfahrers angeordnet sind.
7. Motorradsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei zwei kissenartige Elemente in dem Motorradsitz (1 ) integriert sind.
8. Motorradsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei eine Druckversorgungseinrichtung (19) vorgesehen ist, über welche die Druckzustände in den kissenartigen Elementen (11 , 12) veränderbar sind.
9. Motorradsitz (1 ) nach Anspruch 8, wobei die Druckversorgungseinrichtung (19) eine elektrisch angetriebene Pumpe (22) aufweist, die über eine Druckleitung mit dem mindestens einen kissenartigen Element (11 , 12) verbunden ist.
10. Motorradsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, wobei die Druckversorgungseinrichtung in einer Ausnehmung des Schaumstoffkerns (7) des Motorradsitzes (1) angeordnet ist.
11. Motorradsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei die Druckversorgungseinrichtung eine Steuerelektronik (20) aufweist, die über eine Schaltereinrichtung (30) manuell ansteuerbar ist, wobei die Schaltereinrichtung (30) am Lenker eines Motorrads angeordnet ist.
12. Motorradsitz (1 ) nach Anspruch 11 , wobei in die Steuerelektronik ein automatisches Drucksteuerprogramm implementiert ist, welches den Druck in dem mindestens einen kissenartigen Element zyklisch wiederholend variiert.
13. Motorradsitz. (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei das mindestens eine kissenartige Element aus einem Folienmaterial mit einer oberen Folie (15) und einer unteren Folie (16) gebildet ist, die luftdicht miteinander verschweißt sind.
PCT/EP2005/000200 2004-02-12 2005-01-12 Motorradsitz mit gasdichten, aufblasbaren elementen Ceased WO2005080183A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004006887A DE102004006887A1 (de) 2004-02-12 2004-02-12 Motorradsitz mit gasdichten, aufblasbaren Elementen
DE102004006887.9 2004-02-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005080183A1 true WO2005080183A1 (de) 2005-09-01

Family

ID=34813299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/000200 Ceased WO2005080183A1 (de) 2004-02-12 2005-01-12 Motorradsitz mit gasdichten, aufblasbaren elementen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004006887A1 (de)
WO (1) WO2005080183A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018206263A1 (de) * 2018-04-24 2019-10-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Polsterelemente, die mittels mindestens einer Aktorik hinsichtlich ihrer Sitzhärte veränderbar sind
DE102021116089A1 (de) 2021-06-22 2022-12-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sitzbank eines einspurigen Fahrzeugs
DE102021118969A1 (de) 2021-07-22 2023-01-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sitzanlage für ein Kraftrad, Kraftrad sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftrads
DE102021126615A1 (de) 2021-10-14 2023-04-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02296584A (ja) * 1989-05-12 1990-12-07 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車のシート装置
US5634685A (en) * 1995-03-20 1997-06-03 Herring; Charles Inflatable/deflatable motorcycle seat cushion
DE19719965A1 (de) * 1996-05-17 1997-11-20 Muz Motorrad Und Zweiradwerk G Ergonomisch einstellbarer Sitz/Sitzbank für Kraftfahrzeuge, insbesondere Motorräder, mittels Druckluft
US5769488A (en) * 1996-03-13 1998-06-23 Ooltewah Manufacturing, Inc. Selectively deformable seat
US5975629A (en) * 1996-01-11 1999-11-02 Lorbiecki; James R. Vehicle seat with inflatable bladder
US6039396A (en) * 1997-03-05 2000-03-21 Supima Holdings Inc. Bicycle seat and seat cover
DE10106918A1 (de) * 2001-02-15 2002-08-22 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugsitz mit Polsterung, insbesondere für Motorräder

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1113064A (fr) * 1954-11-16 1956-03-23 Motorrad Und Fahrradteilefabri Selle double, notamment pour motocyclettes, scooters et véhicules analogues
DE8032096U1 (de) * 1980-12-02 1981-04-16 Hartmann, Anton Zweiradsattel-polsterung
DE4005565A1 (de) * 1990-02-22 1991-08-29 Binder Hans Joachim Fahrradsattel
DE4033634A1 (de) * 1990-10-23 1992-04-30 Heinrich Griesel Federungsvorrichtung fuer zweiradsaettel
DE69727145T2 (de) * 1997-01-02 2004-11-25 Graebe, Robert H., Belleville Sitzkissen für motorrad
JP2002017506A (ja) * 2000-07-11 2002-01-22 Yamaha Motor Co Ltd 移動体用シート

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02296584A (ja) * 1989-05-12 1990-12-07 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車のシート装置
US5634685A (en) * 1995-03-20 1997-06-03 Herring; Charles Inflatable/deflatable motorcycle seat cushion
US5975629A (en) * 1996-01-11 1999-11-02 Lorbiecki; James R. Vehicle seat with inflatable bladder
US5769488A (en) * 1996-03-13 1998-06-23 Ooltewah Manufacturing, Inc. Selectively deformable seat
DE19719965A1 (de) * 1996-05-17 1997-11-20 Muz Motorrad Und Zweiradwerk G Ergonomisch einstellbarer Sitz/Sitzbank für Kraftfahrzeuge, insbesondere Motorräder, mittels Druckluft
US6039396A (en) * 1997-03-05 2000-03-21 Supima Holdings Inc. Bicycle seat and seat cover
DE10106918A1 (de) * 2001-02-15 2002-08-22 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugsitz mit Polsterung, insbesondere für Motorräder

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 015, no. 073 (M - 1084) 20 February 1991 (1991-02-20) *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004006887A1 (de) 2005-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017111429B4 (de) Vorrichtung zur Konturverstellung eines Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, und Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz mit einer solchen Vorrichtung
DE10242760B4 (de) Fahrzeugsitz mit Massagefunktion und Kontureinstellung
DE2348124A1 (de) Stuhl oder sessel
WO2008006664A1 (de) Vorrichtung zur energieabsorption
EP1293152A2 (de) Polster für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze
DE102017214429A1 (de) Aufblasbare Stützblasenbaugruppe
EP2149475A1 (de) Sitz mit Formeinrichtung zur Verstellung der Sitzkontur
DE102009016050A1 (de) Auflage für einen Sitz
DE102006037521A1 (de) System zur automatischen Verstellung der Sitz-Kontur sowie Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz für Automobile, Flugzeuge oder dergleichen
DE202017103162U1 (de) Vorrichtung zur Konturverstellung eines Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, und Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz mit einer solchen Vorrichtung
WO2000053453A1 (de) Fahrgastsitz mit pneumatisch regulierbarem und reversibel verformbarem vakuumkissen
DE102009012693B4 (de) Schalensitz für ein Kraftfahrzeug
DE102018127495A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE102005016974A1 (de) Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz
WO2005080183A1 (de) Motorradsitz mit gasdichten, aufblasbaren elementen
EP2934943A1 (de) Sitzanlage für einen kraftwagen
DE10358951B4 (de) Luftkissenanordnung für einen Passagiersitz
WO2007082681A1 (de) Massageelement
DE102016224885B4 (de) Fahrzeugsitz und Verfahren zur individuellen Anpassung seiner Sitz- und/oder Lehnflächenkontur an einen Sitzbenutzer
EP1753322B1 (de) Pneumatische sitz-, lehn- und liegekissen
DE102021203247A1 (de) Luftkammeranordnung zur sitzdynamikbildenden Integration in einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz mit der Luftkammeranordnung und Verfahren zum Betrieb einer Luftkammeranordnung
EP2210528B1 (de) Arbeitsstuhl mit luftgepolsterten Stützflächen
DE102020117138A1 (de) Kraftfahrzeug umfassend einen Fahrzeugsitz mit Polsterung und Fahrzeugsitz
DE102006012377B4 (de) Konturverstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne
DE102024120842A1 (de) Sitz und Verfahren zum Einstellen von Größe und Komfort des Sitzes

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WA Withdrawal of international application