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WO2005075768A1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

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Publication number
WO2005075768A1
WO2005075768A1 PCT/DE2005/000181 DE2005000181W WO2005075768A1 WO 2005075768 A1 WO2005075768 A1 WO 2005075768A1 DE 2005000181 W DE2005000181 W DE 2005000181W WO 2005075768 A1 WO2005075768 A1 WO 2005075768A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
closing
pawl
contour
motor vehicle
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2005/000181
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhard Chilla
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Priority to EP05714932A priority Critical patent/EP1713993A1/de
Publication of WO2005075768A1 publication Critical patent/WO2005075768A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl, and with a closing device with a closing pawl which acts on a closing contour of the rotary latch, the pawl interacting with a pawl contour on the rotary latch and the closing latch acting at least partially overlapping on the rotary latch ,
  • Pulling devices generally serve to move a lock or motor vehicle door lock equipped therewith from the pre-locking position into the main locking position and possibly beyond. Such devices are mainly used for large-volume and consequently heavy-weight motor vehicle doors and flaps etc. or simply provide a comfort improvement. Because an operator no longer has to overcome any restoring forces that are built up, for example, by door rubber seals, when the door or flap in question is closed.
  • pre-latching division predetermined pre-closing position
  • main latching position main latching position
  • a sensor regularly ensures that the motor for the closing device detects that the pre-locking position or pre-latching position has been reached and, as a result, the closing device is acted upon and transfers the catch to the main catch with the locking bolt already in the intake mouth. The door is brought into its final closed position.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock with a closing device corresponding to the genus in such a way that the pawl and the closing pawl engage the catch in the same area in order to ensure a compact structure, but this does not impair the functional reliability.
  • a generic motor vehicle door lock is characterized according to the invention in that the closing pawl together with the closing contour and the pawl together with the pawl contour form two mutually coordinated and non-interacting element pairs.
  • the pawl and the closing pawl act at least partially overlapping the catch.
  • the pawl can basically fall into the closing contour or interact with it.
  • the same may also apply vice versa for the closing pawl, which can work on the pawl contour.
  • This is expressed by the concept of partial overlap, although of course only one aspect may also be realized (in most cases the pawl can engage in the closing contour, but the closing pawl cannot work on the pawl contour).
  • the closing pawl and the closing contour and independently of this the pawl and the pawl contour each match coordinated and incompatible or interacting element pairs. This means nothing else than that the closing pawl can only and only interact with the closing contour and the locking pawl can only and only interact with the locking pawl contour.
  • Functional positions according to EP 1 319 780 A1, in which the pawl at least partially falls into the closing contour are therefore expressly suppressed within the scope of the invention.
  • this can be done electronically or by means of a sensor, in that the closing pawl is prevented, by means of appropriately loaded retaining devices, from falling into the pawl contour, for example, by spring force. The same may apply to the pawl, which glides past the closing contour without interaction.
  • the described incompatibility is mechanically ensured.
  • the pawl contour will not be designed as a shape in the rotary latch, but rather as at least one recess on the edge.
  • the pawl which is essentially the same strength as the rotary latch, can fall into this recess. Because the pawl has approximately the same material thickness as the rotary latch, it cannot interact with the closing contour or shape. This prevents the lower depth of this shape compared to the strength of the pawl and the fact that the catch and pawl with parallel axes of rotation are largely arranged on the same level.
  • the closing pawl is additionally limited in its (circular-arc) movements by means of a guide contour.
  • This guide contour has a finite length means that the closing pawl cannot reach the area of the pawl contour.
  • the guide contour ensures that the closing pawl is largely guided into contact with the rotary latch.
  • the guide contour may ensure that the closing pawl is removed from the closing contour (and consequently the rotary latch as a whole) at least when the pawl is in the main catch and after the closing process has ended.
  • the motor vehicle door lock described achieves the same functionality as a motor vehicle door lock without a closing device when the pawl is in the main detent.
  • the locking mechanism can therefore be operated manually and / or by motor without any problems.
  • the rotary latch may have a casing.
  • the closing contour can be entirely or partially defined on and / or in this casing.
  • the closing pawl preferably has a closing hook which is curved counter to the opening direction of the rotary latch and which engages in the correspondingly shaped shape of the rotary latch with mutual overlap of the closing latch and the shaped part.
  • the shape is curved in accordance with the pulling hook, so that the pulling hook can engage in the shape with a mutual overlap in a force-fitting and / or form-fitting manner in order to adjust the rotary latch about its axis of rotation during the closing process.
  • a motor vehicle door lock is made available, which is initially characterized by simple and inexpensive manufacture. Because both the closing device and the locking mechanism can be implemented inexpensively and without complex additional devices. The fact that the closing pawl cannot fall into the locking pawl contour and the locking pawl cannot interact with the closing pawl contour means that functional reliability is significantly increased compared to previous embodiments. This applies to both the locking function and the closing function. As a result of the overlapping arrangement of the pawl on the one hand and the closing pawl or transmission lever on the other hand, a particularly compact construction is finally achieved. In addition, a low level of noise can be assumed, the casing for the rotary latch also having a positive effect. This is where the main advantages can be seen.
  • the motor vehicle door lock according to the invention in different views in a functional position which becomes clear that the pawl cannot interact with the closing contour
  • Fig. 4 shows the object of FIG. 3 after the closing process and with the pawl in the main position
  • Fig. 5 shows the catch in detail.
  • a motor vehicle door lock which has a locking mechanism 1, 2 consisting of a rotary latch 1 and pawl 2.
  • the rotary latch 1 is rotatably mounted about an axis 3 and is equipped with a spring, not expressly shown, which acts on it in the opening direction (cf. arrow direction in FIG. 2).
  • the pawl 2 is rotatably supported about an axis 4, the two axes 3, 4 running essentially parallel to one another and the catch 1 and the pawl 4 being arranged approximately at the same level as one another.
  • the catch 1 and the pawl 4 have essentially a matching (material) thickness S.
  • This closing device 5, 6, 7, 8 includes a closing pawl 5, a transmission lever 6, a guide lever 7 and a motor 8, in particular an electric motor 8 Electric motor 8 works on the transmission lever 6 and is able to pivot the transmission lever 6 from the position according to FIG. 3 into the position according to FIG. 4 and back. This happens about the axis 3, because the transmission lever 6 is mounted on the axis 3 concerned in the same axis as the catch 1.
  • the closing pawl 5 is connected in an articulated manner via an axis 9 to the transmission lever 6, which can be pivoted with the aid of the motor 8, and is biased into contact with the rotary latch 1 by a spring (not expressly shown), as indicated by an arrow in FIG. 2.
  • the closing pawl 5 has a guide pin F which is guided in a guide contour 10 of a predetermined length L in the guide lever 7.
  • the closing pawl 5 engages a closing contour 11 of the rotary latch 1, as can be seen in FIGS. 3 and 4.
  • this closing contour 11 is a molding 11 in the rotary latch 1 which is open on the edge.
  • the molding 11 has a depth T which is less than the thickness S or material thickness of the rotary latch 1 is formed.
  • the depth T of the formation 11 in the context of the exemplary embodiment is approximately half the material thickness or thickness S of the rotary latch 1. The following therefore applies:
  • a pawl contour 12, 13 is also realized, which is composed of two cutouts 12, 13 which are open at the edge.
  • the recess 12 corresponds to the forward catch of the rotary latch 1 corresponding to the position of the rotary catch 1 according to FIG. 3, while the recess 13 represents the main catch of the rotary catch 1 according to FIG. 4.
  • the pawl 2 interacting with the pawl contour 12, 13 on the catch 1 and the closing pawl 5 act at least partially overlapping the catch 1.
  • This overlap is in particular 2 shown, where the pawl 2 could basically fall into the closing contour or formation 11.
  • the pawl 2 has the (material) thickness S and, in contrast, the formation 11 only has a depth T that is approximately half as great, the pawl 2 cannot interact with the formation or closing contour 11 and slides along the guide contour K. The function of the rotary latch 1 is therefore not disturbed by this. Rather, the pawl 2 (spring-assisted) moves along the catch 1 until it reaches the recesses 12, 13.
  • the motor 8 additionally removes the closing pawl 5 from the closing contour 11 in the position according to FIG. 4, that is to say with the pawl 2 located in the main catch 13.
  • the locking mechanism 1, 2 is presented as if no closing device 5, 6, 7, 8 were realized at all.
  • the closing pawl 5 has a closing hook 14 which is curved counter to the opening direction indicated by the arrow in FIG. 2.
  • This curved configuration of the closing hook 14 is followed by the closing contour or shape 11, which is designed correspondingly.
  • the closing pawl 5 enters into the closing contour 11 a non-positive and / or positive connection with the closing contour or formation 11 in the closed state. This is achieved largely silently, because a casing 15 of the rotary latch defines the closing contour 11 in whole or in part.
  • the previously outlined ratios of the thickness or material thickness of the pawl 2 on the one hand and the closing pawl 5 on the other hand are ultimately limited to the region of the closing contour or recess 11 and the pawl contour 12, 13. It is, of course, also within the scope of the invention if the pawl 2 protrudes at least on one side in the preliminary catch 12 or the main catch 13 from the rotary latch 1. This protrusion will regularly be permitted to the front in the view according to FIG. 2, as long as it is ensured that the pawl 2 cannot fall into the formation or closing contour 11 as a result of the guide contour K.
  • the pawl 2 and the closing pawl 5 are dimensioned such that they can be guided past one another. Nevertheless, the design can be made such that the pawl 2 only and exclusively engages in the pawl contour 12, 13, while the closing pawl 5 interacts only and exclusively with the closing contour 11.
  • Such a variant is distinguished by a particularly compact construction and in this aspect makes use of the advantages of EP 1 319 780 A1 already mentioned at the beginning.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschlos, mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), und mit einer Zuziehein­richtung (5, 6, 7, 8) mit Zuziehklinke (5), welche an einer Zuziehkontur (11) der Drehfalle (1) angreift, wobei die mit einer Sperrklinkenkontur (12, 13) an der. Drehfalle (1) wechselwirkende Sperrklinke (2) und die Zuziehklinke (5) wenigstens teilweise überlappend die Drehfalle (1) beaufschlagen. Dabei bilden die Zuziehklinke (5) zusammen mit der Zuziehkontor (11) und die Sperrklinke (2) zusammen mit der Sperrklinkenkontur (12, 13) zwei jeweils aufeinander abgestimmte und nicht miteinander wechselwirkende Elementepaare (5, 11; 2, 12, 13).

Description

Kraftfahrzeugtürschloss
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einer Zuzieheinrichtung mit Zuziehklinke, welche an einer Zuziehkontur der Drehfalle angreift, wobei die mit einer Sperrklinkenkontur an der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke und die Zuziehklinke wenigstens teilweise überlappend die Drehfalle beaufschlagen.
Zuzieheinrichtungen dienen im Allgemeinen dazu, ein damit ausgerüstetes Schloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss von der Vorrast- in die Hauptraststellung sowie ggf. darüber hinaus zu überführen. Derartige Einrichtungen kommen hauptsächlich bei großvolumigen und demzufolge schwergewichtigen Kraftfahrzeugtüren, -klappen etc. zum Einsatz bzw. sorgen schlicht und ergreifend für eine Komfortverbesserung. Denn ein Bediener muss nicht (mehr) etwaige und durch beispielsweise Türgummidichtungen aufgebaute Rückstellkräfte beim Schließen der betreffenden Tür oder Klappe überwinden.
Vielmehr reicht es aus, die Tür oder Klappe in eine bestimmte vorgegebene Vorschließstellung (Vorraststeilung) manuell zu überführen, aus welcher heraus die Endschließstellung (Hauptraststellung) motorisch mit Hilfe der Zuzieheinrichtung eingenommen wird. Das erreichen die meisten Entwicklungen in der Weise, dass die betreffende Zuzieheinrichtung an der Drehfalle angreift und diese motorisch in die Hauptraststellung bzw. Endschließstellung überführt. Regelmäßig sorgt ein Sensor dafür, dass von dem Motor für die Zuzieheinrichtung das Erreichen der Vorschließstellung bzw. Vorraststellung erkannt wird und als Folge hiervon die Zuzieheinrichtung eine Beaufschlagung erfährt und die Drehfalle mit dem bereits im Einlaufmaul befindlichen Schließbolzen in die Hauptrast überführt. Dabei wird die Tür in ihre Endschließstellung verbracht. Beim Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, hat man aus Platzgründen bereits die Zuziehklinke und die Sperrklinke wenigstens teilweise überlappend zueinander angeordnet. Das heißt, die Sperrklinke kann wenigstens teilweise in die Zuziehkontur einfallen. Dadurch lassen sich Funk- tionsbeeinträchtigungen nicht ausschließen (vgl. EP 1 319 780 A1).
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugtürschloss mit Zuzieheinrichtung entsprechend der Gattung so weiter zu entwickeln, dass die Sperrklinke und die Zuziehklinke zwar im gleichen Bereich an der Drehfalle angreifen, um einen kompakten Aufbau zu gewährleisten, hierdurch die Funktionssicherheit jedoch nicht beeinträchtigt wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke zusammen mit der Zuziehkontur und die Sperrklinke zusammen mit der Sperrklinkenkontur zwei jeweils aufeinander abgestimmte und nicht miteinander wechselwirkende Elementepaare bilden.
Wie bereits im Rahmen des Standes der Technik nach der EP 1 319 780 A1 beschrieben, beaufschlagen die Sperrklinke und die Zuziehklinke wenigstens teilweise überlappend die Drehfalle. Das heißt, von den topologischen und mechanischen Gegebenheiten her kann die Sperrklinke grundsätzlich in die Zuziehkontur einfallen bzw. mit dieser wechselwirken. Das Gleiche gilt unter Umständen auch umgekehrt für die Zuziehklinke, die auf die Sperrklinkenkontur arbeiten kann. Das wird durch den Begriff der teilweisen Überlappung ausgedrückt, wobei selbstverständlich auch nur ein Aspekt realisiert sein mag (meistens kann die Sperrklinke in die Zuziehkontur einfallen, nicht aber die Zuziehklinke auf die Sperrklinkenkontur arbeiten). Damit nun aber weder die Zuziehklinke über die Sperrklinkenkontur noch die Sperrklinke über die Zuziehkontur auf die Drehfalle einwirken kann, bilden erfindungsgemäß die Zuziehklinke und die Zuziehkontur und davon unabhängig die Sperrklinke sowie die Sperrklinkenkontur jeweils aufeinander abgestimmte und nicht miteinander kompatible oder wechselwirkende Elementepaare. Das heißt nichts anderes, als dass die Zuziehklinke nur und ausschließlich mit der Zuziehkontur und die Sperrklinke nur und ausschließlich mit der Sperrklinkenkontur wechselwirken kann. Funktionsstellungen entsprechend der EP 1 319 780 A1 , bei denen die Sperrklinke wenigstens teilweise in die Zuziehkontur einfällt, werden im Rahmen der Erfindung also ausdrücklich unterdrückt. Das kann grundsätzlich auf elektronischem bzw. sensorischem Weg erfolgen, indem die Zuziehklinke durch entsprechend beaufschlagte Rückhalteeinrichtungen daran gehindert wird, beispielsweise per Federkraft in die Sperrklinkenkontur einzufallen. Gleiches mag für die Sperrklinke gelten, die ohne Wechselwirkung an der Zuziehkontur vorbeigleitet.
Besonders bevorzugt ist jedoch eine Variante, bei welcher mechanisch für die beschriebene Inkompatibilität gesorgt wird. Zu diesem Zweck hat es sich bewährt, die Zuziehkontur als randseitig offene Ausformung in der Drehfalle aus- zubilden, die darüber hinaus mit einer lediglich an die Materialstärke der Zuziehklinke angepassten Tiefe ausgerüstet ist, welche über eine Ausbildung mit geringerer Materialstärke als die Drehfalle verfügt. Dabei mag die Tiefe dieser Aussparung in etwa die Hälfte der Materialstärke der Drehfalle betragen.
Demgegenüber wird man die Sperrklinkenkontur nicht als Ausformung in der Drehfalle ausgestalten, sondern vielmehr als wenigstens eine randseitige Aussparung. In diese Aussparung kann die im Vergleich zur Drehfalle im Wesentlichen gleich starke Sperrklinke einfallen. Weil die Sperrklinke über die in etwa gleiche Materialstärke wie die Drehfalle verfügt, kann sie nicht mit der Zuziehkontur bzw. Ausformung wechselwirken. Das verhindert die im Vergleich zur Stärke der Sperrklinke geringere Tiefe dieser Ausformung und der Umstand, dass Drehfalle und Sperrklinke mit paral- lelen Drehachsen zueinander größtenteils ebenengleich angeordnet sind.
Damit die Zuziehklinke nicht in die Sperrklinkenkontur bzw. die zugehörige randseitige Aussparung in der Drehfalle einfällt, was grundsätzlich möglich wäre, wird die Zuziehklinke ergänzend mittels einer Führungskontur in ihren (kreisbogenförmigen) Bewegungen beschränkt. Dadurch, dass diese Führungskontur über eine endliche Länge verfügt, wird ausgeschlossen, dass die Zuziehklinke in den Bereich der Sperrklinkenkontur gelangt. Außerdem sorgt die Führungskontur dafür, dass die Zuziehklinke größtenteils in Anlage an der Drehfalle geführt wird.
Außerdem mag die Führungskontur dafür sorgen, dass die Zuziehklinke wenigstens bei in Hauptrast befindlicher Sperrklinke und nach beendetem Zuziehvorgang von der Zuziehkontur (und demzufolge der Drehfalle insgesamt) entfernt wird. Dadurch erreicht das beschriebene Kraftfahrzeugtürschloss bei in Hauptrast befindlicher Sperrklinke die gleiche Funktionalität wie ein Kraftfahrzeugtürschloss ohne Zuzieheinrichtung. Das Gesperre kann folglich problemlos manuell und/oder motorisch betätigt werden.
Um die Drehfalle und das Kraftfahrzeugtürschloss insgesamt geräusch- dämmend auszugestalten, mag die Drehfalle über eine Ummantelung verfügen. Dabei kann die Zuziehkontur ganz oder teilweise an und/oder in dieser Ummantelung definiert sein. Außerdem hat es sich bewährt, die Zuziehklinke drehbar an einem motorisch angetriebenen Übertragungshebel zu lagern. Dieser Übertragungshebel sorgt dafür, dass die Drehfalle bei in die Zuziehkontur ein- gefallener Zuziehklinke in Zuziehrichtung bewegt wird. Schließlich verfügt die Zuziehklinke bevorzugt über einen entgegen der Öffnungsrichtung der Drehfalle gekrümmten Zuziehhaken, welcher in die korrespondierend geformte Ausformung der Drehfalle bei gegenseitiger Überlappung von Zuziehklinke und Ausformung einfällt. Das heißt, die Ausformung ist ent- sprechend dem Zuziehhaken gekrümmt, so dass der Zuziehhaken kraft- und/oder formschlüssig in die Ausformung bei gegenseitigem Überlapp einfallen kann, um die Drehfalle während des Zuziehvorganges um ihre Drehachse zu verstellen.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürschloss zur Verfügung gestellt, welches sich zunächst einmal durch eine einfache und kostengünstige Herstellung auszeichnet. Denn sowohl die Zuzieheinrichtung als auch das Gesperre lassen sich preiswert und ohne aufwendige Zusatzeinrichtungen realisieren. Dadurch, dass die Zuziehklinke nicht in die Sperrklinkenkontur einfallen kann und die Sperr- klinke nicht mit der Zuziehkontur eine Wechselwirkung eingehen kann, ist eine gegenüber bisherigen Ausführungsformen deutlich erhöhte Funktionssicherheit gegeben. Das gilt sowohl für die Sperrfunktion als auch die Zuziehfunktion. Infolge der überlappenden Anordnung von einerseits Sperrklinke und andererseits Zuziehklinke respektive Übertragungshebel wird schließlich noch ein be- sonders kompakter Aufbau erreicht. Außerdem kann von einer geringen Geräuschentwicklung ausgegangen werden, wobei sich die Ummantelung für die Drehfalle ergänzend positiv auswirkt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 und 2 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss in unterschiedlichen Ansichten in einer Funktionsstellung, aus welcher deutlich wird, dass die Sperrklinke nicht mit der Zuziehkontur wechselwirken kann,
Fig. 3 die Drehfalle mit in Vorrast befindlicher Sperrklinke,
Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 3 nach Beendigung des Zuziehvorganges und mit in Hauptrast befindlicher Sperrklinke und
Fig. 5 die Drehfalle im Detail.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt, welches über ein Gesperre 1 , 2 aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 verfügt. Die Drehfalle 1 ist drehbar um eine Achse 3 gelagert und mit einer nicht ausdrücklich dargestellten Feder ausgerüstet, welche sie in Öffnungsrichtung (vgl. Pfeilrichtung in Fig. 2) beaufschlagt. Die Sperrklinke 2 ist um eine Achse 4 drehbar gelagert, wobei beide Achsen 3, 4 im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen und die Drehfalle 1 sowie die Sperrklinke 4 in etwa ebenengleich zueinander angeordnet sind. Außerdem verfügen die Drehfalle 1 und die Sperrklinke 4 über im Wesentlichen eine übereinstimmende (Material)Stärke S.
In den Figuren erkennt man darüber hinaus noch eine Zuzieheinrichtung 5, 6, 7, 8. Zu dieser Zuzieheinrichtung 5, 6, 7, 8 gehören eine Zuziehklinke 5, ein Ubertragungshebel 6, ein Führungshebel 7 sowie ein Motor 8, insbesondere Elektromotor 8. Der Elektromotor 8 arbeitet auf den Ubertragungshebel 6 und ist in der Lage, den Ubertragungshebel 6 von der Position nach Fig. 3 in die Stellung nach Fig. 4 und zurück zu verschwenken. Das geschieht um die Achse 3, weil der Ubertragungshebel 6 achsengleich mit der Drehfalle 1 auf der betreffenden Achse 3 gelagert ist. Die Zuziehklinke 5 ist gelenkig über eine Achse 9 an den mit Hilfe des Motors 8 verschwenkbaren Ubertragungshebel 6 angeschlossen und wird durch eine nicht ausdrücklich dargestellte Feder in Anlage an der Drehfalle 1 vorgespannt, wie ein Pfeil in Fig. 2 andeutet. Zusätzlich verfügt die Zuziehklinke 5 über einen Führungszapfen F, welcher in einer Führungskontur 10 vorgegebener Länge L im Führungshebel 7 geführt wird.
Die Zuziehklinke 5 greift an einer Zuziehkontur 11 der Drehfalle 1 an, wie in den Fig. 3 und 4 zu erkennen ist. Tatsächlich handelt es sich bei dieser Zuziehkon- tur 11 um eine randseitig offene Ausformung 11 in der Drehfalle 1. Anhand der Fig. 5 erkennt man, dass die Ausformung 11 über eine Tiefe T verfügt, welche geringer als die Stärke S bzw. Materialstärke der Drehfalle 1 ausgebildet ist. Tatsächlich beträgt die Tiefe T der Ausformung 11 im Rahmen des Ausführungsbeispiels in etwa die Hälfte der Materialstärke bzw. Stärke S der Drehfalle 1. Es gilt also:
T » 1/2 S.
Dadurch bildet sich eine Führungskontur K aus, welche verhindert, dass die Sperrklinke 2 in die Zuziehkontur 11 bzw. Ausformung 11 einfallen kann.
Neben dieser Ausformung bzw. Zuziehkontur 11 ist noch eine Sperrklinkenkontur 12, 13 realisiert, die sich aus zwei randseitig offenen Aussparungen 12, 13 zusammensetzt. Dabei korrespondiert die Aussparung 12 mit der Vorrast der Drehfalle 1 entsprechend der Position der Drehfalle 1 nach Fig. 3, während die Aussparung 13 die Hauptrast der Drehfalle 1 nach Fig. 4 repräsentiert.
Man erkennt, dass die mit der Sperrklinkenkontur 12, 13 an der Drehfalle 1 wechselwirkende Sperrklinke 2 und die Zuziehklinke 5 wenigstens teilweise überlappend die Drehfalle 1 beaufschlagen. Diese Überlappung ist insbeson dere in der Fig. 2 dargestellt, wo die Sperrklinke 2 grundsätzlich in die Zuziehkontur bzw. Ausformung 11 einfallen könnte. Da jedoch die Sperrklinke 2 über die (Material)Stärke S verfügt und demgegenüber die Ausformung 11 nur eine in etwa halb so große Tiefe T aufweist, kann die Sperrklinke 2 nicht mit der Ausformung bzw. Zuziehkontur 11 wechselwirken und gleitet an der Führungskontur K entlang. Die Funktion der Drehfalle 1 wird also hierdurch nicht gestört. Vielmehr bewegt sich die Sperrklinke 2 (federunterstützt) an der Drehfalle 1 entlang bis sie die Aussparungen 12, 13 erreicht.
Auch die Zuziehklinke 5 kann nicht mit der Sperrklinkenkontur 12, 13 wechselwirken. Hierfür sorgt die Führungskontur 10 der Länge L in Verbindung mit dem Führungszapfen F. Das kommt anhand der Fig. 3 und 4 zum Ausdruck. Denn wenn die Drehfalle 1 beim manuellen Schließvorgang ihre Vorrastposition nach Fig. 3 erreicht, die Sperrklinke 2 dementsprechend in die Vorrast 12 einfallen kann, befindet sich der betreffende Führungszapfen F am vorderen Ende der Führungskontur 10 und fällt gleichzeitig die Zuziehklinke 5 in die Ausformung 11 bzw. Zuziehkontur 11 ein. Dadurch kann im Anschluss hieran die Drehfalle 1 zugezogen werden, wie beim Übergang von der Fig. 3 zur Fig. 4 deutlich wird. Das gelingt, indem der Motor 8 den Ubertragungshebel 6 beim Übergang von der Fig. 3 zur Fig. 4 im Uhrzeigersinn um die Achse 3 verschwenkt, und zwar bis die Drehfalle 2 in die Hauptrast 13 entsprechend der Fig. 4 einfallen kann. Dann hat auch der Führungszapfen F im Wesentlichen seine andere Endposition in Bezug zu der Führungskontur 10 erreicht und den Weg L überstrichen.
Nicht dargestellt ist die Möglichkeit, dass der Motor 8 ergänzend die Zuziehklinke 5 in der Position nach Fig. 4, das heißt bei in Hauptrast 13 befindlicher Sperrklinke 2 von der Zuziehkontur 11 entfernt. Hierdurch stellt sich das Gesperre 1 , 2 so dar, als ob überhaupt keine Zuzieheinrichtung 5, 6, 7, 8 realisiert wäre. Anhand der Fig. 2 und 5 erkennt man schließlich, dass die Zuziehklinke 5 über einen Zuziehhaken 14 verfügt, welcher entgegen der durch den Pfeil in Fig. 2 angedeuteten Öffnungsrichtung gekrümmt ist. Dieser gekrümmten Ausgestaltung des Zuziehhakens 14 folgt die Zuziehkontur bzw. Ausformung 11 , welche korrespondierend gestaltet ist. Dadurch geht die Zuziehklinke 5 in eingefallenem Zustand in die Zuziehkontur 11 eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung mit der Zuziehkontur bzw. Ausformung 11 ein. Das gelingt überwiegend geräuschlos, weil eine Ummantelung 15 der Drehfalle die Zuziehkontur 11 ganz oder teilweise definiert.
Es sollte endlich betont werden, dass die zuvor skizzierten Verhältnisse der Stärke bzw. Materialstärke von einerseits Sperrklinke 2 und andererseits Zuziehklinke 5 letztlich auf den Bereich der Zuziehkontur bzw. Ausformung 11 und der Sperrklinkenkontur 12, 13 begrenzt sind. Auch liegt es natürlich im Rahmen der Erfindung, wenn die Sperrklinke 2 in der Vorrast 12 bzw. der Hauptrast 13 zumindest einseitig in Seitenansicht über die Drehfalle 1 übersteht. Diesen Überstand wird man regelmäßig in der Ansicht nach Fig. 2 nach vorne hin zulassen, solange gewährleistet ist, dass die Sperrklinke 2 infolge der Führungskontur K nicht in die Ausformung bzw. Zuziehkontur 11 einfallen kann. Außerdem ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass die Sperrklinke 2 und die Zuziehklinke 5 so bemessen sind, dass sie aneinander vorbeigeführt werden können. Trotzdem kann die Auslegung so getroffen werden, dass die Sperrklinke 2 nur und ausschließlich in die Sperrklinkenkontur 12, 13 einfällt, während die Zuziehklinke 5 nur und ausschließlich mit der Zuziehkontur 11 wechselwirkt. Eine solche Variante zeichnet sich durch einen besonders kompakten Aufbau aus und macht in diesem Aspekt von den Vorteilen der eingangs bereits angegebenen EP 1 319 780 A1 Gebrauch.

Claims

Schutzansprüche:
1. Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), und mit einer Zuzieheinrichtung (5, 6, 7, 8) mit Zuziehklinke (5), welche an einer Zuziehkontur (11) der Drehfalle (1) angreift, wobei die mit einer Sperrklinkenkontur (12, 13) an der Drehfalle (1) wechselwirkende Sperrklinke (2) und die Zuziehklinke (5) wenigstens teilweise überlappend die Drehfalle (1) beaufschlagen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Zuziehklinke (5) zusammen mit der Zuziehkontur (11) und die Sperr- klinke (2) zusammen mit der Sperrklinkenkontur (12, 13) zwei jeweils aufeinander abgestimmte und nicht miteinander wechselwirkende Elementepaare (5, 11 ; 2, 12, 13) bilden.
2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehkontur (11) als randseitig offene Ausformung (11) in der Drehfalle (1) ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehkontur (11) eine lediglich an die Materialstärke der Zuziehklinke angepasste Tiefe (T) aufweist, welche geringer als die Stärke (S) der Drehfalle (1) ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (T) der Zuziehkontur (11) in etwa die Hälfte der Stärke (S) der Drehfalle (1) beträgt.
5. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinkenkontur (12, 13) als randseitige Aussparung (12, 13) in der Drehfalle (1) ausgebildet ist, in welche die im Vergleich zur Drehfalle (1) im Wesentlichen gleich starke Sperrklinke (2) einfällt.
6. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehkontur (11) ganz oder teilweise an und/oder in einer Ummantelung (15) für die Drehfalle (1) definiert ist.
7. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (5) drehbar an einen motorisch angetriebenen Ubertragungshebel (6) angeschlossen ist.
8. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Zuziehklinke (5) mittels einer Führungskontur (10) in Anlage an der Drehfalle (1) geführt wird.
9. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (5) wenigstens bei in Hauptrast (13) befindlicher Sperrklinke (2) und nach beendetem Zuziehvorgang von der Zuziehkontur (11 ) entfernt wird.
10. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (5) einen entgegen der Öffnungsrichtung der Drehfalle (1) gekrümmten Zuziehhaken (14) aufweist, welcher in die korrespondierend geformte Zuziehkontur (11) bei gegenseitiger Überlappung einfällt.
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