[go: up one dir, main page]

WO2004011317A1 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

ステアリングコラム装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2004011317A1
WO2004011317A1 PCT/JP2003/009436 JP0309436W WO2004011317A1 WO 2004011317 A1 WO2004011317 A1 WO 2004011317A1 JP 0309436 W JP0309436 W JP 0309436W WO 2004011317 A1 WO2004011317 A1 WO 2004011317A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering column
steering
column
bracket
vehicle body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2003/009436
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Koji Inoue
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NSK Ltd
Original Assignee
NSK Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NSK Ltd filed Critical NSK Ltd
Priority to JP2004524145A priority Critical patent/JPWO2004011317A1/ja
Priority to EP03771331A priority patent/EP1535823A4/en
Priority to AU2003252690A priority patent/AU2003252690A1/en
Priority to US10/522,173 priority patent/US7350813B2/en
Publication of WO2004011317A1 publication Critical patent/WO2004011317A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions

Definitions

  • the present invention relates to a steering column that constitutes a steering device for an automobile or the like, and more particularly, to a method for reducing the number of parts and manufacturing costs while reducing the number of parts on a vehicle body.
  • the present invention relates to a technique for improving the rigidity of a column distance portion for supporting and the like.
  • the steering device of an automobile is used (steered) by an unspecified number of drivers, it is desirable to be able to adjust the position of the steering wheel according to the individual's physique and driving posture.
  • not only passenger cars but also freight cars are increasingly using tilt adjustment mechanisms and telescopic adjustment mechanisms.
  • the tilt adjustment mechanism is a mechanism for adjusting the position of the steering wheel in the vertical direction, and includes a tilt pivot for swingably supporting the steering column, and a tilt position for fixing the steering column at a desired position (swing angle). It consists of fixing means.
  • the telescopic adjustment mechanism is a mechanism for adjusting the position of the steering wheel in the front-rear direction (axial direction of the steering shaft).
  • the telescopic adjustment mechanism includes a telescopic part such as a double pipe type used for expanding and contracting the steering shaft. It consists of telescopic position fixing means for fixing the steering shaft at a desired position (amount of expansion and contraction).
  • a steel plate-made distance bracket is welded to a steel pipe-made steering column, and the distance bracket is sandwiched and fixed by a steel plate-made vehicle-side bracket.
  • the number of components and the number of welding steps are increased, and thermal distortion during welding is increased.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-70303 (hereinafter referred to as prior art) discloses a technique for supporting a steering column on a vehicle body side bracket by plastic working. A bulge-shaped distance part has been proposed.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a prior art steering column alone
  • FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a distance portion of a steering column in a steering column device, which is supported by a vehicle-side upper bracket.
  • the steering column 21 is made of a cylindrical steel pipe, and the pressed portions 25 and 27 are formed by bulging at the lower portion of the distance portion 29 in FIGS. 7 and 8.
  • Pressed surfaces 51, 53 are formed on the side surfaces of the pressed portions 25, 27, and a through hole 71 into which the tilt port 31 is inserted is formed in the pressed surfaces 51, 53. Is established.
  • the nut 33 is screwed with respect to the tilt port 31 by rotating a tilt adjustment lever 35 disposed on the side surface of the vehicle body bracket 3, and the steering by the vehicle body bracket 3 is performed.
  • the clamping and opening of the ring column 21 are performed. According to the prior art steering column device, manufacturing costs can be reduced by reducing the number of components and the number of welding steps, and at the same time, problems due to thermal distortion during welding do not occur.
  • the above-mentioned prior art steering column apparatus has the following problems.
  • the portions (upper and lower portions in FIG. 9) other than the pinched portions 25 and 27 in the distance portion 29 are bent.
  • the operation feeling became extremely poor, and the steering column 21 could not be securely fixed by the vehicle body side bracket 3.
  • the driver tightens the tilt lever 35 with a tightening force equal to or more than a predetermined value, there is a possibility that the deflection of the distance portion 29 exceeds the elastic limit and is plastically deformed. And, these problems become remarkable when thin steel pipes are used for the material of the steering column, which has been an obstacle in reducing the weight of the steering device. Disclosure of the invention
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a steering column device that achieves an improvement in the rigidity of a distance portion while reducing the number of parts and manufacturing costs.
  • the present invention provides a vehicle-body-side bracket attached to a vehicle-body-strength member and having a pair of opposed side plates extending in a vertical direction;
  • a steering column having a distance portion having a pair of squeezed pressure swelling portions movably supported, swelled by plastic working and squeezed by the side plate portion of the vehicle body side bracket,
  • the reinforcing portion connects the clamped support portions to at least one of an upper portion and a lower portion of the clamped support portion.
  • the convex portion includes a plurality of convex lines
  • the concave portion includes a plurality of concave lines
  • the steering column can be adjusted to at least one of a tilt direction and a telescopic direction with respect to the vehicle body side bracket.
  • the plastic working is preferably performed by a Hydroform forming method.
  • FIG. 1 is a side view of the steering column device according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2A is an enlarged sectional view taken along the line A—A in FIG. 1, where the steering shaft is omitted. ,
  • FIG. 2B is an enlarged BB sectional view in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of the upper column according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a side view of the upper column according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a perspective view of an upper column according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view of an upper column according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a single steering column according to the prior art.
  • FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a distance section of a steering column according to the prior art.
  • FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a deformation of a distance portion of the steering column according to the prior art.
  • FIG. 1 is a side view of the column device according to the first embodiment
  • FIG. 2A is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • the steering column 1 is attached to the vehicle body-side strength member 7 via a fixed upper bracket 3 made of a steel plate press-formed product, which is a vehicle body-side bracket, and a pivot bracket 5 made of an aluminum alloy die-cast product.
  • the upper steering shaft (hereinafter, referred to as) 13 is rotatably supported via the.
  • the upper bracket 3 has a width in the longitudinal direction of the steering shaft, extends symmetrically in the direction perpendicular to the direction in which the steering shaft extends, that is, in the left-right direction in FIG. 2A, and is fixed to the vehicle body by fixing members (not shown) such as bolts.
  • the side plates 3c and 3d are integrally formed.
  • a steering wheel (not shown) is attached to the upper end of the steering shaft 13, while a mouth steering shaft is connected to the lower end via a universal joint, and further connected to a rack and pinion mechanism of the steering mechanism. I have. Tilt adjusting holes 15a and 15b are formed in the side walls 3c and 3d of the upper bracket 3, respectively.
  • the steering column 1 is composed of an upper column 21 of a hydroform molded product made of a steel pipe, and a lower column 23 of a steel pipe slidably fitted inside the upper column 21.
  • the upper column 21 is generally cylindrical, a pair of left and right clamps in FIG. 2A is pressed against the side plate portions 3 c and 3 d at portions corresponding to the side plate portions 3 c and 3 d of the upper bracket 3.
  • a distance portion 29 is formed by bulging a bottom portion 28 connecting the bulging portions 25, 27 and the lower bulging portions 25, 27 at the lower end.
  • the flat portions 51, 53 of the bulging portions 25, 27 correspond to the long holes 15a, 15b formed in the side plates 3c, 3d of the upper bracket 3, respectively.
  • the adjustable holes 31 are provided through the elongated holes 15a, 15b and the elongated holes 37, 37, and the distance portion 29 is fixed to the fixed upper bracket 3 by an adjust nut 33. It is clamped and fixed with a predetermined fastening force as described above.
  • An adjust nut 33 and an adjust lever 35 are interposed between the nut 31 a fixed to the adjusting bolt 31 and one side plate 3 d of the upper bracket 3. What is adjust nut 3 3 and adjust lever 3 5?
  • the substantially conical projection of the nut 33 is fitted into the substantially conical recess of the adjusting lever 35 and tightened with the nut 31a, so that they are in a rotationally integral relationship with each other and the thread of the adjusting port 31 Is screwed into the thread of the adjust bolt 33.
  • the surface in contact with the side plate 3 c of the head 3 1 b of the adjust port 3 1 has a substantially rectangular cross-sectional shape and fits into the long hole 15 a formed in the side plate 3 c of the upper bracket 3. And make the Ayast Port 31 impossible to rotate.
  • Such a tightening and releasing mechanism may be performed by a known cam mechanism instead of the adjust nut 33.
  • the long holes 37, 37 extending parallel to the column axis in the flat portions 51, 53 of the column bulging portions 25, 27 are for adjusting the telescopic position of the steering column.
  • the pivot bracket 5 has a pair of horizontally extending vehicle body mounting portions 5a fixed to the vehicle body side strength member 7 with a port or the like.
  • the pivot bracket 5 has a pair of parallel vertical plate portions 5b, 5c extending vertically from the vehicle body mounting portion 5a.
  • the column-side lower bracket 41 fixed below the lower column 23 is a flat plate portion 4 1 b that extends up and down corresponding to the vertical plate portions 5 b and 5 c of the pivot bracket 5 and is pressed against each other. , 4 1c in one piece.
  • the vertical plates 5 b, 5 c and the flat plate 4 lb, 4 1 c of the column side lower bracket have circular holes formed in the horizontal direction, respectively. 3 penetrates and is tightened with nuts 4 5.
  • the column side lower bracket 41 is a steel plate press formed separately from the lower column 23, and is fixed to the lower column 23 by welding.
  • the lower column 23 may be integrally formed by swelling by a hydraulic bulge forming method or the like as in the above-described distance portion.
  • a substantially U-shaped notch 47 that opens forward is formed in the pivot bracket 5, and the pivot bolt 43 is inserted into the rear end side of the notch 47.
  • the steering column 1 is swingable about a pivot bolt 43, and by operating the adjuster 135, the driver can adjust the tilt in the tilt adjustment slots 15a and 15b.
  • the vertical position of the steering wheel (vertical direction in Fig. 1) can be adjusted within the range in which the bolt 31 moves.
  • the Azupa column 21 is slidable with respect to the lower column 23.
  • the driver can adjust the adjustment bolt 3 1 in the elongated hole 37 for telescopic adjustment.
  • the front / rear position of the steering wheel within the range in which can be moved.
  • the flat portions 51, 53 that are in contact with the inner surface of the vertical side plate 3 3 d of the fixed upper bracket 3 are formed on the squeezed bulging portions 25, 27,
  • three beads 55, 57 are protrudingly provided above and below the distance portion 29, respectively.
  • Each of the beads 55, 57 is formed over at least the length of the elongated hole 37 so as to connect the pressed portions 25, 27 to reinforce the upper column. Such beads may be increased depending on the desired strength.
  • the driver first rotates the adjuster lever 35 clockwise to adjust the position of the adjuster. Loosen the adjust nut 3 3 against the stop 3 1. As a result, the axial force of the adjust port 31 acting on the displacement part 29 of the adjuster column 21 via the adjuster bracket 3 disappears, and the steering column 1 becomes elongated with the pivot bolt 4 3 as a fulcrum.
  • a predetermined amount of swing determined by a and 15b At the same time, the upper column 21 can slide with respect to the lower column 23 by a predetermined amount determined by the long holes 37, 37.
  • the driver can tilt or telescopically move the steering column 1 to adjust the steering wheel to a desired position.
  • the driver turns the adjustment lever 35 counterclockwise to tighten the adjustment nut 33 with respect to the adjustment port 31. Then, a predetermined axial force is generated in the adjust port 31, and the inner surface of the fixed upper bracket 3 is pressed against the pressed flat portions 51, 53 of the distance portion 29, and the upper bracket 3 is pressed against the upper bracket 3. 'The ram 21 (ie the steering wheel) is locked in the desired position.
  • the rigidity of the distance part 29 is as described above because the beads 555 and 57 connecting the pressure swelling parts 25 and 27 are provided above and below the distance part 29 in this embodiment TT. It is much higher than the prior art.
  • the upper column 21 is securely supported by the fixed bracket 3 to suppress the vibration of the steering shaft 13 during driving and the upper column 21 at the time of a vehicle collision. The unintentional movement of the child became difficult to occur. Also, even if an excessive axial force is generated in the adjust port 31 by tightening the adjust lever 35 with a strong tightening force, elastic deformation or plastic deformation is unlikely to occur in the distance portion 29, so that it can be performed for a long time. Stable tightening can be performed throughout.
  • FIG. 5 is a perspective view showing an upper column according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a perspective view showing an upper column according to a third embodiment of the present invention.
  • These embodiments also have substantially the same configuration as the above-described first embodiment, but in the second embodiment, instead of the beads, three distance grooves 61 recessed inside the column are provided in the distance portion 29. However, in the third embodiment, a wide, R-shaped band-shaped convex portion 63 is provided in the distance portion 29.
  • These grooves 6 1 ⁇ convex portions 6 3 are also formed so as to connect the squeezed swelling portions 25, 27 over at least the length of the long hole 37, similarly to the first embodiment. , Its action This is the same as in the first embodiment.
  • the cross-sectional shape size, number, pitch, and the like of the convex portions and the concave portions that connect the pressure-pressing bulging portions can be appropriately set for reasons of design, and the like. It may be provided on the side or the bottom.
  • the convex portions and the concave portions may be appropriately combined.
  • the cross-sectional shape of the bead may be a substantially triangular shape, a substantially square shape, an R shape, or the like, and the material of the steering column may be a steel pipe or aluminum.
  • an explosive bulge forming method, a rubber bulge forming method, or a press forming method other than the hydroforming method may be adopted.
  • the present invention is applied to a tilt-telescopic type steering column device.
  • the present invention may be applied to a steering column device having only a tilt mechanism or only a telescopic mechanism.
  • the upper column and the lower column are illustrated as separate steering columns, the upper column and the lower column may be integrally formed. Further, not only the distance portion but also the lower bracket may be integrally formed.
  • the specific structure of the steering column device, the material and shape of each component, and the like can be appropriately changed without departing from the gist of the present invention.
  • the rigidity of the entire column distance portion, which is pinched and supported by the vehicle body side bracket, is improved, and a large tightening force can be applied to the pinched portion. Deflection is less likely to occur even if the steering wheel is used, and the steering column is securely supported by the bracket on the vehicle body side, and the vibration of the steering shaft and steering wheel during running is suppressed. Unintended movements such as are unlikely to occur.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

車体強度部材に取付けられる車体側ブラケットと、概ね筒状でありステアリングシャフトをその内部に回動自在に支持し、塑性加工により膨出形成されて車体側ブラケットに挟圧支持される一対の被挟圧膨出部を有するディスタンス部を備えたステアリングコラムとを備え、ステアリングコラムの車体側ブラケットに対する位置が所定の範囲で調整可能なステアリングコラム装置であって、ステアリングコラムには、ディスタンス部の車体側ブラケットに対する締付剛性を向上させる補強部が形成されている。

Description

ステアリングコラム装置
技俯分野
本発明は、 自動車用等の操舵装置を構成するステアリングコラムに係り、 詳し くは、 部品点数や製造コストの低減を図りつつ、 ステアリングコラムの車体への 明
支持のためのコラムディスタンス部の剛性向上等を実現する技術に関する。
田 背景技術
自動車のステアリング装置は、 不特定多数の運転者により使用 （操舵） される ため、 個人の体格や運転姿勢等に対応してステアリングホイールの位置を調整で きることが望ましい。 このような要望に答えるべく、 乗用車に限らず貨物車等に おいても、 チルト調整機構やテレスコピック調整機構を採用するものが多くなつ ている。
チルト調整機構は、 ステアリングホイールの位置を上下方向に調整するための 機構であり、 ステアリングコラムを揺動自在に支持するチルトピポットと、 所望 の位置 （揺動角度） でステアリングコラムを固定するチルト位置固定手段等から なっている。 また、 テレスコピック調整機構は、 ステアリングホイールの位置を 前後方向 （ステアリングシャフトの軸方向） に調整するための機構であり、 ステ ァリングシャフトの伸縮に供される二重管式等の伸縮部と、所望の位置（伸縮量） でステアリングシャフトを固定するテレスコ位置固定手段等からなっている。 従来、 チルト位置固定手段としては、 鋼管製のステアリングコラムに鋼板製の ディスタンスブラケットを溶接接合し、 このディスタンスブラケットを鋼板製の 車体側ブラケットにより挟圧 ·固定するものが一般的であった。 ところが、 この ような構成を採った場合、 構成部材点数や溶接工数が多くなる他、 溶接時の熱歪 み等に起因する種々の不具合が避けられないため、 特開平 1 0— 7 0 0 3号公報 等 （以下、 先行技術と記す） では塑性加工によりステアリングコラムを車体側ブ ラケットに支持するためのディスタンス部を膨出成形したものが提案されてい る。
図 7は先行技術のステアリングコラム単体を示す斜視図であり、 図 8はステア リングコラム装置においてステアリングコラムの、 車体側アツパブラケットに支 持されるディスタンス部の縦断面図である。 このステアリングコラム 2 1は、 円 筒状の鋼管を素材としており、 ディスタンス部 2 9の図 7 , 図 8中下部に被挟圧 部 2 5 , 2 7が膨出成形されている。 被挟圧部 2 5 , 2 7の側面には被挟圧面 5 1， 5 3が形成されており、 被挟圧面 5 1 , 5 3にはチルトポルト 3 1が嵌挿さ れる貫通孔 7 1が穿設されている。 このステアリングコラム装置では、 車体側ブ ラケット 3の側面に配置されたチルト調整レバー 3 5を回動させることにより、 ナツト 3 3がチルトポルト 3 1に対して螺進し、 車体側ブラケット 3によるステ ァリングコラム 2 1の挟圧 ·開放が行われる。 先行技術のステアリングコラム装 置によれば、 構成部材点数や溶接工数の削減による製造コス卜の低減が実現され ると同時に、 溶接時の熱歪み等に起因する不具合も生じなくなる。
しかしながら、 上述した先行技術のステアリングコラム装置にも以下に述べる 問題があった。 例えば、 運転者がチルトレバー 3 5を締め付けた場合、 図 9に示 したように、 ディスタンス部 2 9における被挟圧部 2 5， 2 7以外の部位 （図 9 中の上部および下部） が撓み、 操作フィーリングが非常に悪くなると共に、 車体 側ブラケット 3によるステアリングコラム 2 1の確実な固定が行えなくなる不 具合があった。 また、 運転者がチルトレバー 3 5を所定値以上の締付力で締め付 けた場合、 ディスタンス部 2 9の撓みが弾性限度を超えて塑性変形する虞等もあ つた。 そして、 これらの不具合はステアリングコラムの素材に薄肉の鋼管を用い た場合に顕著となるため、 ステアリング装置の重量軽減を図る上での障害ともな つていた。 発明の開示
本発明は、 上記状況に鑑みなされたもので、 部品点数や製造コストの低減を図 りつつ、 ディスタンス部の剛性向上等を実現したステアリングコラム装置を提供 することを目的とする。
上記課題を解決するべく、 本発明では、 車体強度部材に取付けられ、 鉛直方向 に延在する一対の対向側板部を有する車体側ブラケットと、 概ね筒状でありステ ァリングシャフトをその内部に回動自在に支持し、 塑性加工により膨出形成され て前記車体側ブラケットの前記側板部に挟圧される一対の被挟圧膨出部を有す るディスタンス部を備えたステアリングコラムとを備え、 前記ステアリングコラ ムの前記車体側ブラケットの前記側板部に対する位置が所定の範囲で調整可能 な調整機構とを備えたステアリングコラム装置であって、 前記ステアリングコラ ムには、 前記ディスタンス部の前記車体側ブラケットに対する締付剛性を向上さ せるべく、 補強部が形成されたものを提供する。
本発明のステアリングコラム装置において、 前記補強部は前記被挾圧支持部の 上部と下部との少なくとも一方に当該被挟圧支持部同士を連結していることが 好ましい。
本発明のステアリングコラム装置において、 好ましくは前記凸部が複数本の凸 条から成り、 前記凹部が複数本の凹条から成る。
また、 本発明のステアリングコラム装置において、 前記ステアリングコラムが 前記車体側ブラケットに対してチルト方向またはテレスコピック方向の少なく とも一方に調整可能なことが好ましい。
また、 本発明のステアリングコラム装置において、 前記塑性加工はハイド.ロフ オーム成形法が好ましい。
本発明によれば、 ディスタンス部全体の剛性が向上し、 被挟圧部に大きな締付 力が印可されても撓みが生じ難くなる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の第 1実施形態に係るステァリングコラム装置の側面図である。 図 2 Aは、 ステアリングシャフトを省略して示す図 1中の拡大 A— A断面図で める。 ，
図 2 Bは、 図 1中の拡大 B— B断面図である。
図 3は、 .第 1実施形態に係るァッパコラムの斜視図である。
図 4は、 第 1実施形態に係るァッパコラムの側面図である。
図 5は、 本発明の第 2実施形態に係るァッパコラムの斜視図である。
図 6は、 本発明の第 3実施形態に係るアツパコラムの斜視図である。
図 7は、 先行技術に係るステアリングコラム単体を示す斜視図である。
図 8は、 先行技術に係るステアリングコラムのディスタンス部の縦断面図であ る。
図 9は、 先行技術に係るステアリングコラムのディスタンス部の変形を示した 縦断面図である。 発明の実施の形態
以下、 本発明に係る 装置の実施形態を説明する。
図 1は第 1実施形態に係る コラム装置の側面図であり、 図 2 Aは 図 1中の拡大 A— A断面図であるが、 ト 1 3を省略して示し ている。
ステアリングコラム 1は、 車体側ブラケットである鋼板プレス成形品の固定ァ ッパブラケット 3とアルミ合金ダイカスト成形品のピボットブラケッ卜 5とを 介して車体側強度メンバ 7に装着されており、 軸受 9 , 1 1を介してアツパステ アリングシャフト (以下、 ：記す） 1 3を回動自在に 支持している。 アツパブラケット 3はステアリング軸の長さ方向に幅を有し、 ステアリング軸 の延びる方向に直交する方向、すなわち、図 2Aにおいて左右方向に対称に延び、 ボルト等の固定部材（図示なし） により車体強度部材 7に固設される一対の車体 取付部 3 a， 3 bと、 アツパブラケット 3の車体取付部 3 a， 3 bの内端でほぼ 直角に折れ曲がりそれぞれ鉛直方向に延在する一対の側板部 3 c , 3 dを一体に 形成している。
ステァリングシャフト 1 3には、その上端にステアリングホイール (図示なし) が取り付けられる一方、 下端はユニバーサルジョイン卜を介して口アステアリン グシャフトが連結され、 さらには舵取機構のラックピニォン機構へ連なつている。 アツパブラケット 3の側壁部 3 c , 3 dにはチルト調整孔 1 5 a , 1 5 bが形成 されている。
ステアリングコラム 1は、 鋼管を素材とするハイドロフォーム成形品のアツパ コラム 2 1と、 アツパコラム 2 1に摺動自在に内嵌する鋼管製のロアコラム 2 3 とからなっている。 アツパコラム 2 1は概ね筒状であるが、 アツパブラケット 3 の側板部 3 c , 3 dに対応する部位に該側板部 3 c , 3 dに圧接挟持される図 2 A中左右一対の被挟圧膨出部 2 5 , 2 7および下端でこれら膨出部 2 5 , 2 7を 連接する底部 2 8が膨出されたディスタンス部 2 9が形成されている。 膨出部 2 5 , 2 7の平面部 5 1 , 5 3には、 アツパブラケット 3の側板部 3 c， 3 dに形 成された長孔 1 5 a , 1 5 bに対応してそれぞれ軸方向に延びる長孔 3 7 , 3 7 が形成されている。 これら長孔 1 5 a , 1 5 bおよぴ長孔 3 7 , 3 7をアジヤス トポルト 3 1が貫通して設けられアジャストナット 3 3により、 ディスタンス部 2 9は固定アツパブラケット 3に後述の如く所定の締結力で挟圧 ·固定されてい る。
アジャストボルト 3 1に螺合 '固着されるナット 3 1 aとアツパブラケット 3 の一方の側板部 3 dとの間にはアジヤストナツト 3 3とアジヤストレバ一 3 5 とが介装されている。 アジヤストナツト 3 3とアジャストレバ一 3 5とはアジャ ストナット 3 3のほぼ円錐状突部がアジャストレバー 3 5のほぼ円錐状凹部に 嵌合してナット 3 1 aで締付けることで、 互いに回転的に一体関係にあると共に、 アジャストポルト 3 1のねじ部はアジヤストボルト 3 3のねじ部に螺合してい る。
アジヤストポルト 3 1の頭部 3 1 bの側板部 3 cに接する面は略長方形断面 形状となっていて、 アツパブラケット 3の側板部 3 cに形成された長孔 1 5 aに 嵌入していてアジヤストポルト 3 1を回転不能にしている。
こうしてアジャストレバ一 3 5を手操作で廻すことにより側板部 3 c , 3 に よるディスタンス部 2 9の平面部 5 1 , 5 3へ締め付けをしたり締め付けを解除 する。
このような締め付けおよび解除機構はアジャストナツト 3 3に代えて、 公知の カム機構で行っても良い。
コラム膨出部 2 5， 2 7の平面部 5 1 , 5 3にコラム軸と平行に延びる長孔 3 7 , 3 7はステアリングコラムのテレスコピック位置調整用である。
一方、 ピボットブラケット 5は、 図 2 Bに示すようにその水平に延びる一対の 車体取付部 5 aがポルト等により車体側強度部材 7に固設されている。 ピボット ブラケット 5には車体取付部 5 aから鉛直方向に延びる一対の平行な鉛直板部 5 b , 5 cが延在している。
ロアーコラム 2 3の下方に固設されたコラム側ロアブラケット 4 1は、 ピポッ トブラケット 5の鉛直板部 5 b , 5 cに対応して上下に延びそれぞれ圧接される 平らな板部 4 1 b， 4 1 cを一体に有している。 鉛直板部 5 b , 5 cとコラム側 ロアブラケットの平らな板部 4 l b , 4 1 cには、 水平方向に並んで円孔がそれ ぞれ形成されていて、 当該円孔にはポルト 4 3が貫通してナット 4 5により締付 けられている。
本実施の形態において、 コラム側ロアブラケット 4 1はロアーコラム 2 3と は別体鋼板プレス成形品であり、 溶接によりロアーコラム 2 3に固定されている が、 前述したディスタンス部同様液圧バルジ成形法等によりロアーコラム 2 3を 膨出させて一体に形成しても良い。 ピポットブラケット 5には前方に開口する略 U字形状の切欠き 4 7が形成されており、 ピポットボルト 4 3はこの切欠き 4 7 の後端側に嵌挿されている。
ステアリングコラム 1は全体として、 ピボットボルト 4 3を軸に揺動可能とな つており、 アジャストレパ一 3 5を操作することにより、 運転者はチルト調整長 孔 1 5 a， 1 5 b内でアジヤストボルト 3 1が移動する範囲でステアリングホイ ールの上下位置 （図 1中、 上下方向） を調整することができる。 また、 アツパコ ラム 2 1は、 ロアコラム 2 3に対して摺動可能となっており、 アジャストレバ一 3 5を操作することにより、 運転者はテレスコピック調整用の長孔 3 7内でアジ ャストボルト 3 1が移動する範囲でステアリングホイールの前後位置 （図 1中、 左右方向を調整することができる。
本実施形態のアツパコラム 2 1では、 被挟圧膨出部 2 5 , 2 7に固定アツパブ ラケット 3の鉛直側板部 3 3 d内面に当接する前記平面部 5 1， 5 3が形成 されると共に、 図 3にその斜視を示し、 図 4にその側面を示したように、 デイス タンス部 2 9の上下にそれぞれ 3条のビード 5 5 , 5 7が突設されている。 各ビ —ド 5 5 , 5 7は、 両被挟圧部 2 5， 2 7を連結するかたちで少なくとも長孔 3 7の長さにわたって形成されていて、 アツパコラムを補強している。 このような ビードは所望強度 応じて、 増加しても良い。
以下、 本実施形態の作用を述べる。
運転者の交代等によつてステアリングホイ一ルの位置が不適切となった場合、 第 1実施形態のステアリングコラム装置では、 運転者が先ずアジヤストレバ一 3 5を時計回りに回動させて、 アジヤストポルト 3 1に対してアジヤストナツト 3 3を緩める。 すると、 アツパブラケット 3を介してアツパコラム 2 1のデイス夕 ンス部 2 9に作用していたアジャストポルト 3 1の軸力が消滅し、 ステアリング コラム 1がピボットボルト 4 3を支点に長孔 1 5 a , 1 5 bで定まる所定量揺動 可能になると同時に、 アツパコラム 2 1がロアコラム 2 3に対して長孔 3 7 , 3 7で定まる所定量摺動可能になる。 これにより、 運転者は、 ステアリングコラム 1をチルトあるいはテレスコ動させ、 ステアリングホイールを所望の位置に調整 することができる。
ステアリングホイールの位置調整を終えると、 運転者は、 アジャストレバ一 3 5を反時計回りに回動させて、 アジャストポルト 3 1に対してアジャストナツ卜 3 3を締め付ける。 すると、 アジャストポルト 3 1に所定の軸力が発生し、 固定 アツパブラケット 3の内面がディスタンス部 2 9の被挟圧平面部 5 1 , 5 3に圧 接し、 アツパブラケット 3に対してアツパコ'ラム 2 1 (すなわち、 ステアリング ホイール） が所望の位置で固定される。
この際、 本実施形 TTはディスタンス部 2 9の上下に被挟圧膨出部 2 5 , 2 7 を連結するビード 5 5 , 5 7が設けられているため、 ディスタンス部 2 9の剛性 が前述した先行技術のものに較べて遙かに高くなつている。 これにより、 固定ァ ツバブラケット 3によるアツパコラム 2 1の支持が確実に行われるようになり、 走行時におけるステアリングシャフト 1 3ゃステアリングホイールの振動が抑 制される他、 車両衝突時におけるアツパコラム 2 1等の意図しない移動も起こり 難くなつた。 また、 アジャストレバー 3 5を強い締付力で締め付けられることで アジャストポルト 3 1に過大な軸力が発生しても、 ディスタンス部 2 9に弾性変 形や塑性変形が生じ難くなり、 長期間に亘って安定した締め付けが行える。
図 5は本発明の第 2実施形態のアツパコラムを示す斜視図であり， 図 6は本発 明の第 3実施形態のアツパコラムを示す斜視図である。 これら実施形態も上述し た第 1実施形態と略同様の構成を採つているが、 第 2実施形態ではビードに代え てコラム内側に凹んだ 3条の溝 6 1がディスタンス部 2 9に設けられ、 第 3実施 形態では広幅で R形帯状の凸部 6 3がディスタンス部 2 9に設けられている。 こ れら溝 6 1ゃ凸部 6 3も第 1実施形態と同様に少なくとも長孔 3 7の長さにわ たって被挟圧膨出部 2 5 , 2 7を連結するかたちで形成されており、 その作用も 第 1実施形態と同様である。
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。 例えば、 被挟圧膨出部 を連結する凸部ゃ凹部の断面形状大きさ又は本数、 ピッチ等は設計上の理由等に より適宜設定可能であるし、 被挟圧膨出部の上側あるいは下側又は底部に設ける ようにしても良い。 凸部と凹部とは、 適宜組み合わせても良い。 ビードの断面形 状は略三角形状や略四角形状、 R形状などでもよく、 またステアリングコラムの 材料は鋼管やアルミなどでもよい。 また、 ステアリングコラムの塑性加工にあた つては、ハイドロフォーム法以外の例えば爆発バルジ成形法、ゴムバルジ成形法、 プレス成形法を採用してもよい。 また、 上記実施形態はチルト 'テレスコピック 式のステアリングコラム装置に本発明を適用したものであるが、 チルト機構のみ あるいはテレスコピック機構のみを備えたステアリングコラム装置に適用して もよい。ステアリングコラムはアツパコラムとロアコラムとが別体のものについ て例示したが、 アツパコラムとロアコラムとは一体に成形されたものでも良い。 また、 ディスタンス部のみならず、 ロアブラケットも一体に成形されても良い。 その他、 ステアリングコラム装置の具体的構造や各構成部材の素材や形状等につ いても、 本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
以上述べたように、 本発明のステアリングコラム装置によれば、 車体側ブラケ ットに挟圧支持されるコラムディスタンス部全体の剛性が向上し、 被挟圧部に大 きな締付力が印可されても撓みが生じ難くなり、 車体側ブラケットによるステア リングコラムの支持が確実に行われるようになり、 走行時におけるステアリング シャフトゃステアリングホイールの振動が抑制される他、 車両衝突時におけるス テアリングコラム等の意図しない移動も起こり難くなる。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 車体強度部材に取付けられ、 鉛直方向に延在する一対の対向側板部を有す る車体側ブラケットと、 概ね筒状でありステアリングシャフトをその内部に回動 自在に支持し、 塑性加工により膨出形成されて前記車体側ブラケットの前記側板 こ挟圧支持される一対の被挟圧膨出部を有する 部
を備えたステアリングコラムとを備え、
前記ステアリングコラムの前記車体側ブラケットの前記側板部に対する位置 が所定の範囲で調整可能な調整機構とを備えたステアリングコラム装置であつ て、
前記ステアリングコラムには、 前記ディスタンス部の前記側板部に対する締付 剛性を向上させる補強部が形成されたことを特徴とするステアリングコラム装
2 . 前記補強部は、 前記被挟圧部の上部と下部との少なくとも一方に当該被挟 圧部同士を連結して形成されていることを特徵とする請求項 1記載のステアリ ングコラム装置。
3 . 前記凸部は複数本の凸条から成り、 前記凹部は複数本の凹条から成ること を特徴とする、 請求項 1または 2記載のステアリングコラム装置。
4. 前記ステアリングコラムが前記車体側ブラケットに対してチルト方向また はテレスコピック方向の少なくとも一方に調整可能なことを特徴とする、 請求項 1または 2記載のステアリングコラム装置。
5 . 記塑性加工がハイド口フォーム成形法によることを特徴とする、 請求項 1 または 2に記載のステアリングコラム装 ί
PCT/JP2003/009436 2002-07-25 2003-07-25 ステアリングコラム装置 Ceased WO2004011317A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004524145A JPWO2004011317A1 (ja) 2002-07-25 2003-07-25 ステアリングコラム装置
EP03771331A EP1535823A4 (en) 2002-07-25 2003-07-25 STEERING DEVICE
AU2003252690A AU2003252690A1 (en) 2002-07-25 2003-07-25 Steering column device
US10/522,173 US7350813B2 (en) 2002-07-25 2003-07-25 Steering column device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002217010 2002-07-25
JP2002-217010 2002-07-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004011317A1 true WO2004011317A1 (ja) 2004-02-05

Family

ID=31184593

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2003/009436 Ceased WO2004011317A1 (ja) 2002-07-25 2003-07-25 ステアリングコラム装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7350813B2 (ja)
EP (1) EP1535823A4 (ja)
JP (1) JPWO2004011317A1 (ja)
AU (1) AU2003252690A1 (ja)
WO (1) WO2004011317A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2380243B (en) * 2001-08-06 2005-12-28 Nsk Ltd Steering apparatus for a car and method of manufacturing the same
US20150360768A1 (en) * 2014-06-12 2015-12-17 Troy A. Woodland Mounting assembly for fully automatic slat
CN109230449A (zh) * 2018-08-22 2019-01-18 威海威高生物科技有限公司 转向样本架

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4179049B2 (ja) * 2002-07-16 2008-11-12 日本精工株式会社 位置調整式ステアリングコラム装置
AU2003252368A1 (en) * 2002-09-04 2004-03-29 Nsk Ltd. Vehicle position adjustment type steering column device
DE10318034B4 (de) * 2003-04-19 2012-01-19 Fred Eggers Klemmvorrichtung für die Lenksäule eines Kraftfahrzeuges
JP4683456B2 (ja) * 2003-07-16 2011-05-18 日本精工株式会社 ステアリング装置
GB2431980B (en) * 2005-10-17 2010-03-17 Nsk Steering Sys Europ Ltd Steering apparatus and method for its manufacture
DE102005054461B4 (de) * 2005-11-15 2010-10-14 Daimler Ag Vorrichtung zum schwenkbeweglichen Verbinden von mindestens zwei Bauteilen und Verfahren zur Montage der Vorrichtung
US7882761B2 (en) * 2008-01-05 2011-02-08 Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. Adjustable steering column assembly with compressive locking mechanism
US20110088501A1 (en) * 2009-10-20 2011-04-21 Mando Corporation Steering column for vehicle
DE102011056674B3 (de) 2011-10-19 2012-12-06 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Lenksäule für ein Kraftfahrzeug
DE102011054598B3 (de) * 2011-10-19 2013-01-17 Thyssenkrupp Presta Ag Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel
DE102011054597A1 (de) 2011-10-19 2013-04-25 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Lenkspindellagereinheit
DE102011054606B3 (de) 2011-10-19 2013-02-28 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel
JP6517541B2 (ja) * 2015-03-04 2019-05-22 株式会社山田製作所 ステアリング装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08230692A (ja) * 1994-10-26 1996-09-10 Alusuisse Lonza Services Ag 安全ステアリング・コラム
JPH08276852A (ja) * 1995-04-03 1996-10-22 Nippon Seiko Kk チルト式ステアリング装置
JPH107003A (ja) 1996-06-21 1998-01-13 Nippon Seiko Kk チルト式ステアリング装置
JP2001514121A (ja) * 1997-08-29 2001-09-11 フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト 車両の操向装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3599757A (en) * 1968-06-25 1971-08-17 Tokyu Car Corp Energy absorber by means of plastic deformation
GB2304866A (en) * 1995-09-11 1997-03-26 Nastech Europ Ltd Adjustable vehicle steering column
DE19629246A1 (de) * 1996-07-19 1998-01-22 Opel Adam Ag Vorrichtung zur Verriegelung einer verstellbaren Lenksäule, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US6189405B1 (en) * 1998-04-30 2001-02-20 Kabushiki Kaisha Yamada Seisa Kusho Position adjusting device for steering wheels
US6371519B1 (en) * 2000-10-23 2002-04-16 Daimlerchrysler Corporation Steering shaft support mechanism
US6474189B1 (en) * 2000-10-26 2002-11-05 Trw Inc. Apparatus for mounting a foot pedal and a steering column to a vehicle
US6450531B1 (en) * 2001-01-03 2002-09-17 Daimlerchrysler Corporation Anti-friction cam-operated friction disk clutch
JP2003118595A (ja) * 2001-08-06 2003-04-23 Nsk Ltd 車両用ステアリング装置及びその製造方法
WO2004007261A1 (ja) * 2002-07-10 2004-01-22 Nsk Ltd. 車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置
JP4179049B2 (ja) 2002-07-16 2008-11-12 日本精工株式会社 位置調整式ステアリングコラム装置
AU2003252642A1 (en) * 2002-07-17 2004-02-02 Nsk Ltd. Steering column device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08230692A (ja) * 1994-10-26 1996-09-10 Alusuisse Lonza Services Ag 安全ステアリング・コラム
JPH08276852A (ja) * 1995-04-03 1996-10-22 Nippon Seiko Kk チルト式ステアリング装置
JPH107003A (ja) 1996-06-21 1998-01-13 Nippon Seiko Kk チルト式ステアリング装置
JP2001514121A (ja) * 1997-08-29 2001-09-11 フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト 車両の操向装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1535823A4

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2380243B (en) * 2001-08-06 2005-12-28 Nsk Ltd Steering apparatus for a car and method of manufacturing the same
US20150360768A1 (en) * 2014-06-12 2015-12-17 Troy A. Woodland Mounting assembly for fully automatic slat
CN109230449A (zh) * 2018-08-22 2019-01-18 威海威高生物科技有限公司 转向样本架
CN109230449B (zh) * 2018-08-22 2024-03-12 威海威高生物科技有限公司 转向样本架

Also Published As

Publication number Publication date
EP1535823A1 (en) 2005-06-01
AU2003252690A1 (en) 2004-02-16
US20050242560A1 (en) 2005-11-03
JPWO2004011317A1 (ja) 2005-11-24
US7350813B2 (en) 2008-04-01
EP1535823A4 (en) 2006-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2004011317A1 (ja) ステアリングコラム装置
JP7160159B2 (ja) ステアリング装置用支持ブラケット及びステアリング装置
JP5966290B2 (ja) ステアリング装置
US20070068311A1 (en) Steering apparatus
US8919220B2 (en) Steering column apparatus
CN202624345U (zh) 转向装置
US6595079B2 (en) Collapsible steering column assembly for a vehicle
JP4354742B2 (ja) 車両用ステアリングコラム装置
JP5309605B2 (ja) ステアリング装置
EP2765057B1 (en) Telescopic steering device
JP5076673B2 (ja) ステアリング装置
US7325833B2 (en) Steering device for motor vehicle
JPWO2004005109A1 (ja) 車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置
JP4848954B2 (ja) 車両用チルト式ステアリング装置
WO2004011318A1 (ja) ステアリングコラム装置
JP2000103339A (ja) ステアリングコラムの支持装置
WO2004022410A1 (ja) 車両用位置調整式ステアリングコラム装置
JP4120375B2 (ja) ステアリングコラム装置及びその製造方法
JP2004148996A (ja) 伸縮式ステアリングコラム装置
JP2005343331A (ja) 車両用ステアリング装置
JP2004066925A (ja) ステアリングコラム装置
JP2002308117A (ja) 衝撃吸収式ステアリング装置
JP4178318B2 (ja) 操舵装置
JP2008265573A (ja) 車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置
JP2002046626A (ja) 車両用ステアリング装置

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004524145

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003771331

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10522173

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003771331

Country of ref document: EP