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WO2004053813A1 - Sicherheitsvorrichtung für nicht-spurgebundene fahrzeuge - Google Patents

Sicherheitsvorrichtung für nicht-spurgebundene fahrzeuge Download PDF

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Publication number
WO2004053813A1
WO2004053813A1 PCT/EP2003/011743 EP0311743W WO2004053813A1 WO 2004053813 A1 WO2004053813 A1 WO 2004053813A1 EP 0311743 W EP0311743 W EP 0311743W WO 2004053813 A1 WO2004053813 A1 WO 2004053813A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
danger zone
vehicle
safety device
monitoring device
output signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2003/011743
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolf-Dietrich Bauer
Christian Mayer
Andreas Schwarzhaupt
Gernot Spiegelberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to JP2004557868A priority Critical patent/JP2006521589A/ja
Priority to US10/538,661 priority patent/US20060220801A1/en
Publication of WO2004053813A1 publication Critical patent/WO2004053813A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
    • B61L29/28—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
    • G08G1/163—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication involving continuous checking
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/165—Anti-collision systems for passive traffic, e.g. including static obstacles, trees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/08—Lane monitoring; Lane Keeping Systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/08—Lane monitoring; Lane Keeping Systems
    • B60T2201/083—Lane monitoring; Lane Keeping Systems using active brake actuation

Definitions

  • the invention relates to a safety device for, in particular, non-track-bound vehicles, with a monitoring device that monitors a danger zone in order to recognize obstacles in the danger zone and, when an obstacle is detected, produces an output signal in the danger zone.
  • Such a safety device is known from DE 44 34 789 AI.
  • a danger zone formed by a level crossing is monitored using suitable sensors such as light barriers. If a defective road vehicle should block the transition, the approaching rail vehicle is brought to an emergency stop.
  • the blocked danger zone is thus recognized and the rail vehicle braked to avoid an accident.
  • the disadvantage here is that the dangerous situation, namely the blocked level crossing, cannot be prevented. Only when the dangerous situation has occurred are measures taken to avert serious consequences.
  • this object is achieved in that the monitoring device additionally monitors the road space located on the opposite side of the danger zone from the vehicle and adjacent to the danger zone for obstacles and generates an output signal when an obstacle preventing complete passage through the danger zone has been detected.
  • the monitoring device advantageously has an optical sensor device, in particular, such as a camera arrangement.
  • the danger area and the street area are monitored in a simple manner by means of the sensor device or the camera arrangement.
  • an imaging sensor device When using an imaging sensor device, the captured image can be displayed to the driver of the vehicle in order to provide him with additional traffic information.
  • the safety device can be designed as a mobile safety device and arranged in the vehicle. This has the advantage that the vehicle is not dependent on any other facilities and is therefore independent.
  • the sensor device can be provided stationary in the area of the danger area.
  • the outlay on equipment of the vehicle is reduced.
  • the sensor device does not have to be provided in every vehicle, but can be attached as a central device in the vicinity of the danger area. This also reduces the cost and weight of the vehicle.
  • the monitoring device can have an evaluation device that receives and evaluates the sensor signals of the sensor device in order to determine an obstacle in the monitored space.
  • the evaluation device can use known image processing methods to evaluate the recorded image to determine whether there is an obstacle in the monitored space formed by the danger area and by the street space and blocks the passage through the danger area. Known image processing methods of this type can therefore be used.
  • a driver warning is triggered by the output signal of the monitoring device, which can be displayed to the driver via visual and / or acoustic and / or haptic display means.
  • the driver can react accordingly and brake the vehicle, for example, before entering the danger zone.
  • the output signal triggers an automatic braking operation of the vehicle in such a way that the vehicle comes to a standstill before entering the danger zone.
  • entry into the danger zone can be prevented independently of the driver's attention or reaction by the safety device itself. This results in an additional gain in security.
  • the single figure shows a schematic plan view of the area of a danger zone with a first and a second embodiment of the safety device.
  • the figure schematically shows a top view of the intersection area 5 between a road 6 and a rail path 7.
  • the road 6 has a first lane 10, viewed in the direction of travel 8 of the vehicle 9, which is separated from a second lane 12 by a line marking 11 is provided for the direction of travel opposite to the direction of travel 8 of the vehicle 9.
  • the area in which the rail path 7 and the first lane 10 of the road 6 overlap, represents a danger zone 15, since collisions between the vehicle 9 in the lane 10 and a rail vehicle traveling on the rail path 7 can occur in this area.
  • the danger zone 15 is adjoined by a road space 16, the width of which, viewed transversely to the direction of travel 8 of the vehicle 9, corresponds approximately to the width of the first lane 10, and the length of which is viewed in the direction of travel 8 of the vehicle 9, at least one Vehicle length corresponds. It should be taken into account that longer vehicles such as articulated lorries or trucks with trailers and the length of the road space can also be considered as vehicle 9 16 should therefore be selected accordingly.
  • the danger zone 15 and the street zone 16 form a monitored zone 17, which is monitored by a security device described below.
  • the vehicle 9 traveling in the direction of travel 8 and located in the first lane 10 has a first safety device 20.
  • This first security device 20 contains a sensor device 22 formed by a camera 21, which generates a sensor signal corresponding to the recorded image and transmits it to an evaluation device 23.
  • the sensor device 22 and the evaluation device 23 are part of a monitoring device 24 of the first safety device 20.
  • the evaluation device 23 is connected, for example, to display means 26 and to a brake control unit 27 of the brake device 28 of the vehicle 9.
  • the brake control device 27 is used to control the wheel brake devices 29.
  • the mode of operation of the first safety device 20 is explained below.
  • the camera 21 continuously or cyclically captures images of the monitored space 17 formed by the danger zone 15 and the street space 16 and transmits them to the evaluation device 23 in the form of the sensor signal.
  • the detection of a danger zone 15 is carried out in the evaluation device 23 using image processing methods.
  • features that characterize a danger zone 15 can be recognized in the recorded image and thus conclude that the vehicle 9 is approaching a danger zone 15.
  • Such features are, for example, traffic and warning signs on the side of the road.
  • railroad tracks 7 or the like can also be used as characterizing features.
  • the evaluation device 23 evaluates the sensor signal to determine whether there is an obstacle 32 in the monitored space 17. If an obstacle 32 is neither recognized in the danger zone 15 nor in the street space 16, it follows that the vehicle 9 can pass through the danger zone 15 completely, so that the evaluation device 23 does not produce an output signal.
  • the output signal triggered by the evaluation device 23 triggers a multi-stage reaction of the first safety device 20.
  • the driver is made aware of the traffic situation via the display means 26 provided in the vehicle 9, which can be done optically and / or acoustically and / or haptically. If the driver does not react within a predetermined reaction time period, the evaluation device 23 triggers a driver-independent, automatic braking operation by means of the brake control device 27.
  • the vehicle deceleration or the braking pressure or the braking force in the wheel brake devices 29 are selected such that the vehicle 9 comes to a standstill before entering the danger zone 15.
  • Whether the driver is responding by the display means 26 during the warning can be recognized from the driver's operating activity. For example, a reaction of the driver is concluded when one or more of the vehicle pedals or the steering handle are actuated. In this case, a driver-independent, automatic braking process does not take place.
  • the wheel brake devices 29 of the vehicle 9 are released again after an automatic braking process has been carried out, if the vehicle 9 has come to a complete standstill or if the possibility of completely passing through the danger zone 15 is determined by means of the first safety device 20.
  • second security device 40 a further embodiment of the security device according to the invention is shown, which is referred to as second security device 40.
  • the sensor device 22 is formed by a camera arrangement 41 which has a first camera 42 and a second camera 43.
  • the first camera 42 is provided for monitoring the danger zone 15 and the second camera 43 for monitoring the street zone 16.
  • the camera arrangement 41 is connected to an evaluation device 23 ', which in turn is connected to a transmitter 44.
  • the second safety device 40 is designed to be stationary as a central safety device. The mode of operation corresponds to that of the first safety device 20 described above.
  • the output signal of the evaluation device 23 'of the second safety device 40 is transmitted via the transmitter 44 to the vehicle 9, which in this embodiment variant has a receiver (not shown in more detail), which is connected to the display means 26 and the brake control unit 27. Since the sensor device 22 and the evaluation device 23 'in the second safety device 40 centrally, stationary out, these devices can be omitted in the vehicle 9.
  • This signal which could be referred to as a free travel signal, for example, can be complementary to the output signal, so that the output signal corresponds, for example, to a logical one and the free travel signal to a logical zero.
  • a camera arrangement with a plurality of cameras could also be provided instead of a camera 21.
  • the sensor device 22 can also have sensors that are based on various physical measurement principles in order to compensate for physically given disadvantages of certain sensor types.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung (20, 40) für insbesondere nicht-spurgebundene Fahrzeuge (9), mit einer Überwachungseinrichtung (24), die einen Gefahrenraum (15) und zusätzlich den vom Fahrzeug (9) aus gesehen auf der gegenüberliegenden Seite des Gefahrenraumes (15) befindlichen, und an den Gefahrenraum (15) angrenzenden Strassenraum (16) überwacht, um Hindernisse (32) im Gefahrenraum (15) und/ oder Strassenraum (16) zu erkennen. Ein Ausgangssignal wird hervorgerufen, wenn ein das vollständige Durchfahren des Gefahrenraumes (15) verhinderndes Hindernis (32) erkannt wurde.

Description

DaimlerChrysler AG
Sicherheitsvorrichtung für nicht-spurgebundene Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für insbesondere nicht- spurgebundene Fahrzeuge, mit einer Überwachungseinrichtung, die einen Gefahrenraum überwacht, um Hindernisse im Gefahrenraum zu erkennen und bei einem erkannten Hindernis im Gefahrenraum ein Ausgangssignal hervorruft.
Eine derartige Sicherheitsvorrichtung ist aus der DE 44 34 789 AI bekannt. Dabei wird ein von einem Bahnübergang gebildeter Gefahrenraum mittels geeigneter Sensoren wie beispielsweise Lichtschranken überwacht. Falls ein defektes Straßenfahrzeug den Übergang blockieren sollte, wird das sich nähernde Schienenfahrzeug zu einem Nothalt veranlasst .
Bei dieser bekannten Sicherheitsvorrichtung wird somit der blockierte Gefahrenraum erkannt und das Schienenfahrzeug abgebremst um einen Unfall zu vermeiden. Nachteilig ist dabei, dass die Gefahrensituation, nämlich der blockierte Bahnübergang nicht verhindert werden kann. Erst wenn die Gefahrensituation eingetreten ist, werden Maßnahmen ergriffen, um schwerwiegende Folgen abzuwenden.
Ausgehend von dieser gattungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung ist es die Aufgabe der Erfindung, die Sicherheitsvorrichtung derart weiterzubilden, dass bereits die Gefahrensituation vermieden wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Überwachungseinrichtung zusätzlich den vom Fahrzeug aus gesehen auf der gegenüberliegenden Seite des Gefahrenraumes befindlichen und an den Gefahrenraum angrenzenden Straßenraum auf Hindernisse hin überwacht und ein Ausgangssignal hervorruft, wenn ein das vollständige Durchfahren des Gefahrenraumes verhinderndes Hindernis erkannt wurde.
Somit wird nicht nur der Gefahrenraum an sich, sondern auch der sich an den Gefahrenraum anschließende Straßenraum überwacht, um festzustellen, ob entweder der Gefahrenraum oder der Straßenraum durch ein Hindernis blockiert ist. Ist dies der Fall, so ist ein vollständiges Durchfahren des Gefahrenraumes durch das Fahrzeug nicht möglich. In diesem Fall wird das Ausgangssignal hervorgerufen. Das Eintreten einer gefährlichen Situation, durch das Blockieren des Gefahrenraumes kann wirksam vermieden werden, da das Ausgangssignal bereits dann hervorgerufen wird, wenn das Fahrzeug den Gefahrenraum nicht vollständig durchfahren kann. Dadurch besteht die Möglichkeit das Fahrzeug am Hineinfahren in den Gefahrenraum zu hindern. Die Verkehrssicherheit in einem Gefahrenraum, wie beispielsweise einem Bahnübergang, wird auf diese Weise wesentlich erhöht.
Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Sicher- heitsvorrichtung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Überwachungseinrichtung weist vorteilhafter Weise eine insbesondere optische Sensoreinrichtung auf, wie beispielsweise eine Kameraanordnung. Mittels der Sensoreinrichtung, bzw. der Kameraanordnung wird der Gefahrenraum und der Straßenraum auf einfache Weise überwacht. Bei der Verwendung einer Bild gebenden Sensoreinrichtung kann das aufgenommene Bild dem Fahrer des Fahrzeugs angezeigt werden, um ihm zusätzliche Verkehrsinformationen zur Verfügung zu stellen. Die Sicherheitsvorrichtung kann als mobile Sicherheitsvorrichtung ausgebildet und im Fahrzeug geordnet sein. Dies hat den Vorteil, dass das Fahrzeug auf keine weiteren Einrichtungen angewiesen und daher unabhängig ist.
Alternativ hierzu besteht auch die Möglichkeit, zumindest Teile der Überwachungseinrichtung stationär im Bereich des Gefahrenraumes anzuordnen. Dabei kann beispielsweise die Sensoreinrichtung stationär im Bereich des Gefahrenraumes vorgesehen sein. Bei dieser Ausgestaltung verringert sich der Ausrüstungsaufwand des Fahrzeugs. Die Sensoreinrichtung muss nicht in jedem Fahrzeug vorgesehen werden, sondern kann als zentrale Einrichtung in der Nähe des Gefahrenraumes angebracht werden. Dadurch reduzieren sich auch Kosten und Gewicht des Fahrzeugs .
Die Überwachungseinrichtung kann eine Auswerteeinrichtung aufweisen, die die Sensorsignale der Sensoreinrichtung empfängt und auswertet, um ein Hindernis im überwachten Raum zu ermitteln. Ist die Sensoreinrichtung als Bild gebende Sensoreinrichtung - beispielsweise Kameraanordnung - ausgeführt, so kann die Auswerteeinrichtung über bekannte Bildverarbeitungsverfahren das aufgenommene Bild dahingehend auswerten, ob ein Hindernis in dem vom Gefahrenraum und vom Straßenraum gebildeten überwachten Raum vorhanden ist und das Durchfahren des Gefahrenraumes blockiert. Auf derartige bekannte Bildverarbeitungsverfahren kann daher zurückgegriffen werden.
Vorteilhafterweise wird mittels des Ausgangssignals der Überwachungseinrichtung eine Fahrerwarnung ausgelöst, die dem Fahrer über optische und/oder akustische und/oder haptische Anzeigemittel angezeigt werden kann. Durch die Information des Fahrers, kann dieser entsprechend reagieren und das Fahrzeug beispielsweise vor dem Einfahren in den Gefahrenraum abbremsen. Alternativ oder zusätzlich hierzu ist es zweckmäßig, wenn das Ausgangssignal einen automatischen Bremsvorgang des Fahrzeugs auslöst, derart, dass das Fahrzeug vor dem Einfahren in den Gefahrenraum zum Stillstand kommt. Bei dieser Ausführungsform kann das Einfahren in den Gefahrenraum unabhängig von der Aufmerksamkeit, bzw. der Reaktion des Fahrers durch die Si- cherheitsvorrichtung selbst verhindert werden. Dadurch ergibt sich ein zusätzlicher Sicherheitsgewinn.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Sicherheitsvorrichtung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert . Die einzige Figur zeigt eine schematische Draufsicht auf den Bereich eines Gefahrenraumes mit einer ersten und einer zweiten Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung.
Die Figur zeigt schematisch in einer Draufsicht den Kreuzungsbereich 5 zwischen einer Straße 6 und einem Schienenweg 7. Die Straße 6 weist in Fahrtrichtung 8 des Fahrzeugs 9 gesehen eine erste Fahrspur 10 auf, die durch eine Linienmarkierung 11 von einer zweiten Fahrspur 12 getrennt ist, die für die Fahrtrichtung entgegengesetzt zu der Fahrtrichtung 8 des Fahrzeugs 9 vorgesehen ist.
Der Bereich in dem sich der Schienenweg 7 und die erste Fahrspur 10 der Straße 6 überschneiden, stellt einen Gefahrenraum 15 dar, da in diesem Bereich Kollisionen zwischen dem Fahrzeug 9 auf der Fahrspur 10 und einem auf dem Schienenweg 7 fahrenden Schienenfahrzeug auftreten können.
An den Gefahrenraum 15 schließt sich in Fahrtrichtung 8 des Fahrzeugs 9 gesehen ein Straßenraum 16 an, dessen Breite quer zur Fahrtrichtung 8 des Fahrzeugs 9 gesehen etwa der Breite der ersten Fahrspur 10 entspricht, und dessen Länge in Fahrtrichtung 8 des Fahrzeugs 9 gesehen, zumindest einer Fahrzeuglänge entspricht. Dabei ist zu berücksichtigen, dass als Fahrzeug 9 auch längere Fahrzeuge wie Sattelzüge oder LKW mit Anhänger in Betracht kommen und die Länge des Straßenraumes 16 daher entsprechend zu wählen ist. Der Gefahrenraum 15 und der Straßenraum 16 bilden einen überwachten Raum 17, der von einer im Folgenden beschriebenen Sicherheitsvorrichtung überwacht wird.
Das in Fahrtrichtung 8 fahrende, sich auf der ersten Fahrspur 10 befindende Fahrzeug 9 weist eine erste Sicherheitsvorrichtung 20 auf. Diese erste Sicherheitsvorrichtung 20 enthält eine von einer Kamera 21 gebildete Sensoreinrichtung 22, die ein dem aufgenommenen Bild entsprechendes Sensorsignal erzeugt und einer Auswerteeinrichtung 23 übermittelt. Die Sensoreinrichtung 22 und die Auswerteeinrichtung 23 sind Bestandteil einer Überwachungseinrichtung 24 der ersten Sicherheitsvorrichtung 20.
Wie in der Figur gezeigt, ist die Auswerteeinrichtung 23 beispielsgemäß mit Anzeigemitteln 26 und mit einem Bremssteuergerät 27 der Bremseinrichtung 28 des Fahrzeugs 9 verbunden. Das Bremssteuergerät 27 dient zur Ansteuerung der Radbrems- einrichtungen 29.
Im Folgenden wird die Funktionsweise der ersten Sicherheitsvorrichtung 20 erläutert.
Wenn sich das Fahrzeug 9 auf der ersten Fahrspur 10 dem Gefahrenraum 15 annähert, werden von der Kamera 21 kontinuierlich oder zyklisch Bilder des vom Gefahrenraum 15 und vom Straßenraum 16 gebildeten überwachten Raum 17 aufgenommen und an die Auswerteeinrichtung 23 in Form des Sensorsignals übermittelt. Die Erkennung eines Gefahrenraumes 15 wird in der Auswerteeinrichtung 23 anhand von Bildverarbeitungsmethoden durchgeführt. Beispielsweise können im aufgenommenen Bild Merkmale, die einen Gefahrenraum 15 charakterisieren erkannt und somit auf die Annäherung des Fahrzeugs 9 an einen Gefahrenraum 15 geschlossen werden. Derartige Merkmale sind beispielsweise am Straßenrand vorhandene Verkehrs- und Warnschilder. Im Falle des beispielsgemäß dargestellten Bahnüber- gangs können als charakterisierende Merkmale auch Bahnschranken, der Schienenweg 7 oder dergleichen herangezogen werden.
Des weiteren wertet die Auswerteeinrichtung 23 das Sensorsignal dahingehend aus, ob sich im überwachten Raum 17 ein Hindernis 32 befindet. Wird weder im Gefahrenraum 15, noch im Straßenraum 16 ein Hindernis 32 erkannt, so folgt daraus, dass ein vollständiges Durchfahren des Gefahrenraumes 15 für das Fahrzeug 9 möglich ist, so dass die Auswerteeinrichtung 23 kein Ausgangssignal hervorruft.
In der in der Figur dargestellten Situation befindet sich im Straßenraum 16 ein von einem anderen Fahrzeug gebildetes Hindernis 32. Aufgrund der zeitlichen Abfolge der von der Kamera 21 aufgenommen Bilder kann in der Auswerteeinrichtung 23 darauf geschlossen werden, ob es sich um ein bewegtes Hindernis 32 oder ein stehendes Hindernis 32 handelt. Wird erkannt, dass das Hindernis 32 sich während einer vorgegebenen Zeitspanne nicht oder nur unwesentlich bewegt, ist ein vollständiges Durchfahren des Gefahrenraumes 15 für das Fahrzeug 9 nicht möglich und die Auswerteeinrichtung 23 ruft ein Ausgangssignal hervor.
Beispielsgemäß ruft das von der Auswerteeinrichtung 23 ausgelöste Ausgangssignal eine mehrstufige Reaktion der ersten Sicherheitsvorrichtung 20 hervor. Über die im Fahrzeug 9 vorgesehenen Anzeigemittel 26 wird der Fahrer auf die Verkehrssituation aufmerksam gemacht, was optisch und/oder akustisch und/oder haptisch erfolgen kann. Reagiert der Fahrer innerhalb einer vorgegebenen Reaktionszeitdauer nicht, so wird von der Auswerteeinrichtung 23 ein Fahrer unabhängiger, automatischer Bremsvorgang mittels dem Bremssteuergerät 27 ausgelöst. Die Fahrzeugverzögerung bzw. der Bremsdruck oder die Bremskraft in den Radbremseinrichtungen 29 sind dabei derart gewählt, dass das Fahrzeug 9 vor dem Einfahren in den Gefahrenraum 15 zum Stillstand kommt. Ob der Fahrer während der Warnung durch die Anzeigemittel 26 reagiert, kann anhand der Bedienaktivität des Fahrers erkannt werden. Beispielsweise wird dann auf eine Reaktion des Fahrers geschlossen, wenn eines oder mehrere der Fahrzeugpedale oder die Lenkhandhabe betätigt werden. In diesem Fall findet ein Fahrer unabhängiger, automatischer Bremsvorgang nicht statt .
Die Radbremseinrichtungen 29 des Fahrzeugs 9 werden nach einem durchgeführten, automatischen Bremsvorgang wieder freigegeben, wenn das Fahrzeug 9 vollständig zum Stillstand gekommen ist oder wenn mittels der ersten Sicherheitsvorrichtung 20 die Möglichkeit des vollständigen Durchfahrens des Gefahrenraumes 15 festgestellt wird.
In der Figur ist des weiteren eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung dargestellt, die als zweite Sicherheitsvorrichtung 40 bezeichnet ist. Im Unterschied zur ersten Sicherheitsvorrichtung 20 ist die Sensoreinrichtung 22 von einer Kameraanordnung 41 gebildet, die eine erste Kamera 42 und eine zweite Kamera 43 aufweist. Beispielsgemäß ist die erste Kamera 42 zur Überwachung des Gefahrenraumes 15 und die zweite Kamera 43 zur Überwachung des Straßenraumes 16 vorgesehen. Die Kameraanordnung 41 ist mit einer Auswerteeinrichtung 23' verbunden, die wiederum mit einem Sender 44 verbunden ist. Die zweite Sicherheitsvorrichtung 40 ist als zentrale Sicherheitsvorrichtung stationär ausgebildet. Die Funktionsweise entspricht derjenigen der oben beschriebenen ersten Sicherheitsvorrichtung 20. Im Unterschied zur ersten Sicherheitsvorrichtung 20 wird das Ausgangssignal der Auswerteeinrichtung 23' der zweiten Sicherheitsvorrichtung 40 über den Sendet 44 an das Fahrzeug 9 übermittelt, das bei dieser Ausführungsvariante über einen nicht näher dargestellten Empfänger verfügt, der mit den Anzeigemitteln 26 und dem Bremssteuergerät 27 verbunden ist. Da die Sensoreinrichtung 22 und die Auswerteeinrichtung 23' bei der zweiten Sicherheitsvorrichtung 40 zentral, stationär aus- geführt sind, können diese Einrichtungen im Fahrzeug 9 entfallen.
In Abwandlung zu den beschriebenen Ausführungsformen kann die Auswerteeinrichtung 23, 23' auch dann ein Signal erzeugen, wenn weder im Gefahrenraum 15, noch im Straßenraum 16 ein Hindernis 32 erkannt wurde. Dieses Signal, das beispielsweise als Freifahrtsignal bezeichnet werden könnte, kann komplementär zum Ausgangssignal ausgebildet sein, so dass das Ausgangssignal beispielsweise einer logischen Eins und das Freifahrtsignal einer logischen Null entspricht. Auch könnte bei der ersten Sicherheitsvorrichtung 20 anstelle einer Kamera 21 eine Kameraanordnung mit mehreren Kameras vorgesehen sein.
Es ist des weiteren auch möglich, anstelle einer Kamera andere Sensoren, wie z.B. Radarsensoren, zu verwenden. Die Sensoreinrichtung 22 kann auch Sensoren aufweisen, die auf verschiedenen physikalischen Messprinzipien beruhen, um physikalisch gegebene Nachteile bestimmter Sensortypen zu kompensieren.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
Sicherheitsvorrichtung für insbesondere nicht- spurgebundene Fahrzeuge (9) , mit einer Überwachungseinrichtung (24), die einen Gefahrenraum (15) überwacht, um Hindernisse (32) im Gefahrenraum (15) zu erkennen und bei einem erkannten Hindernis (32) im Gefahrenraum (15) ein Ausgangssignal hervorruft, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Überwachungseinrichtung (24) zusätzlich den vom Fahrzeug (9) aus gesehen auf der gegenüberliegenden Seite des Gefahrenraumes (15) befindlichen und an den Gefahrenraum (15) angrenzenden Straßenraum (16) auf Hindernisse
(32) hin überwacht und ein Ausgangssignal hervorruft, wenn ein das vollständige Durchfahren des Gefahrenraumes
(15) verhinderndes Hindernis (32) erkannt wurde.
Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Überwachungseinrichtung (24) eine insbesondere optische Sensoreinrichtung (22) aufweist.
Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Sensoreinrichtung von einer Kameraanordnung (41) gebildet ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , g e k e n n z e i c h n e t d u r c h, die Anordnung im Fahrzeug (9) .
5. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass zumindest Teile der Überwachungseinrichtung (24) stationär im Bereich des Gefahrenraumes (15) angeordnet sind.
6. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 5 in Verbindung mit Anspruch 2 oder 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sie Sensoreinrichtung (22, 41) stationär im Bereich des Gefahrenraumes angeordnet ist.
7. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Überwachungseinrichtung (24) eine Auswerteeinrichtung (23, 23') aufweist, die die Sensorsignale der Sensoreinrichtung (22) empfängt und auswertet, um ein Hindernis (32) im überwachten Raum (15, 16) zu ermitteln.
8. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das von der Überwachungseinrichtung (24) hervorgerufene Ausgangssignal mit Hilfe von Anzeigemitteln (26) eine Fahrerwarnung auslöst.
9. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das von der Überwachungseinrichtung (24) hervorgerufene Ausgangssignal einen automatischen Bremsvorgang des Fahrzeugs (9) auslöst, derart dass das Fahrzeug (9) vor dem Einfahren in den Gefahrenraum (15) zum Stillstand kommt .
PCT/EP2003/011743 2002-12-11 2003-10-23 Sicherheitsvorrichtung für nicht-spurgebundene fahrzeuge Ceased WO2004053813A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10257798A DE10257798A1 (de) 2002-12-11 2002-12-11 Sicherheitsvorrichtung für nicht-spurgebundene Fahrzeuge
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Application Number Title Priority Date Filing Date
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Country Status (4)

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US (1) US20060220801A1 (de)
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