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WO2003100239A1 - Zylinderkurbelgehäuse einer brennkraftmaschine - Google Patents

Zylinderkurbelgehäuse einer brennkraftmaschine Download PDF

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WO2003100239A1
WO2003100239A1 PCT/EP2003/002999 EP0302999W WO03100239A1 WO 2003100239 A1 WO2003100239 A1 WO 2003100239A1 EP 0302999 W EP0302999 W EP 0302999W WO 03100239 A1 WO03100239 A1 WO 03100239A1
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WO
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camshaft
cylinder crankcase
profile
longitudinal
profiles
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2003/002999
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulrich Rieger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
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Priority to JP2004507668A priority patent/JP2005530082A/ja
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Priority to US10/994,736 priority patent/US6932045B2/en
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/34—Lateral camshaft position

Definitions

  • the invention relates to a cylinder crankcase of an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1.
  • a cylinder crankcase of an internal combustion engine with several cylinders which has lateral stiffening elements in the form of longitudinal and high profiles. These hollow profiles are integrated into the cylinder crankcase in the casting. There are laterally a plurality of longitudinal profiles and a high profile provided on each base bearing, wherein the longitudinal profiles extend in the machine longitudinal direction and the high profiles follow the profile of the side wall of the cylinder crankcase, i. from the top first parallel to the cylinder direction and widened in the area of the crank chamber to the outside.
  • the cavities of the profiles are designed to flow through.
  • the object of the invention is in contrast to provide a cylinder crankcase with a stiffening structure of longitudinal and high profiles, in which a cylinder-like storage of a lateral camshaft is feasible.
  • crankcase according to the invention is characterized in that a lateral camshaft is mounted below the hollow upper longitudinal profile and that the hollow high profile in the region of the bearing of the camshaft is divided into two, wherein the Longitudinal profiles run in the machine longitudinal direction and the high profile the course of the side wall of the
  • Cylinder crankcase follow i. from the top first parallel to the cylinder direction and widened in the area of the crank chamber to the outside.
  • a lateral camshaft bearing below the longitudinal profile and not outside the longitudinal profile there is the advantage of a narrow engine design because the camshaft does not substantially increase the engine's outline, but one is limited in determining the height of the center of the camshaft, i. the vertical position, not free. Since, in the plane spanned by two adjacent longitudinal profiles, the high profiles in each basic plane run perpendicular to these, the high profile is interrupted in the case of a camshaft arrangement below a longitudinal profile.
  • the high profiles are arranged as well as the bearings of the camshaft in the basic levels, i. E.
  • the high profile in the region of the camshaft bearing is divided into two, so that a continuous flow connection remains as constant as possible cross section and thus a uniform or symmetrical loading of the high profile occurs in bending or torsion of the cylinder crankcase.
  • the space in which the camshaft moves may also be formed as a longitudinal profile and thus represents a second longitudinal profile below the upper. In this way, for manufacturing a one-piece casting core for the stiffening structure of vertical and longitudinal profiles can be used, which is significant Advantages in the production costs and the quality or tolerance of the position of the individual casting cores to each other results.
  • a subsection of the split high profile is in each case
  • the high profile is divided by closure elements in at least one upper and one lower cavity.
  • closure elements By the introduction of closure elements, the cavities of the longitudinal and high profiles can be easily divided into two separate sections to guide different media therein, but without losing the advantage of a common casting core, which is easy to manufacture and allows accurate Gußrohmaschine by its inherent stability.
  • a lower cavity of the longitudinal and high profiles is in communication with an oil chamber of the cylinder crankcase and serves as a pressure oil line or line for crankcase ventilation.
  • transmission elements of a valve drive are arranged on the side of the cylinder crankcase, on which the bearing of the camshaft is arranged, in an upper cavity of the high profile and / or in the longitudinal profile. Since the camshaft is mounted in or below a longitudinal profile associated with the upper longitudinal profile, ie both profiles are filled with lubricating oil or oil mist, it is advantageous to use these spaces for the transmission elements of the valve train such as pushrods. As a result, the outline of the internal combustion engine or the crankcase is not substantially increased despite the longitudinal, high profiles, a lateral camshaft and the ram drive.
  • FIG. 3 is a casting core of the camshaft side of the cylinder crankcase in a perspective view
  • Fig. 4 is a casting core of the camshaft opposite side of the cylinder crankcase in a perspective view
  • Fig. 5 is a casting core of the camshaft opposite side of the cylinder crankcase in a side plan view.
  • a cylinder crankcase 1 with a plurality of cylinders 2 and a crank chamber 3 is shown.
  • a base 4 In each case between two cylinders 2 is located in Kurbel syndromem 3 a base 4.
  • a base 4 In the transition from the cylindrical upper part of the
  • Cylinder crankcase 1 to the crank chamber 3 is on the outside of the cylinder crankcase, a cavity 5, the so-called camshaft bearing lane, arranged in which a camshaft, not shown, is mounted.
  • This cavity 5 is formed as a longitudinal profile.
  • another upper longitudinal profile 6 which serves for longitudinal reinforcement of the cylinder crankcase 1 and in particular for stiffening the cylinder deck 7 and is also made hollow.
  • 6 plunger not shown a valve actuator housed in this longitudinal profile.
  • the guides 8 and the passages 9 for the plunger are provided in the cylinder crankcase 1.
  • a stiffening, hollow longitudinal profile 10 is also arranged.
  • the longitudinal profiles 10, 11, 12 are arranged, wherein the arranged at the lower end of the cylinder crankcase longitudinal profile 10 corresponds to the longitudinal profile on the camshaft side. Since neither camshaft nor tappets are provided on this side of the cylinder crankcase, the longitudinal profiles 11, 12 are simpler, i. rectilinear without cross-section jumps.
  • a coolant flows from the longitudinal profile 11 formed as a coolant distributor line into the cooling jacket 14 around the cylinders 2.
  • Camshaft bearing passage 5 is shown over a whole and two adjacent half cylinders 2. From the longitudinal profile 6 lead over the cavity of the camshaft bearing passage 5 hollow high profile 15 to the lower edge of the cylinder crankcase 1. The high profiles 15 are in the basic storage plane between two cylinders. 2 arranged.
  • the camshaft not shown, is mounted in camshaft bearings 16, which are in turn connected in areas in front of and behind the cutting plane of the figure with the cylinder crankcase 1 by casting.
  • the lubricant supply for the camshaft is carried by the holes 17 in the camshaft bearing 16.
  • the plunger, not shown for actuating the gas exchange valves are guided in the guides 8 and protrude through the passages 9 from the cylinder crankcase 1 in the cylinder head, not shown.
  • the high profiles 15 are interrupted in their rectilinear course from the longitudinal profile 6 to the lower edge of the cylinder crankcase 1 and extend in the region of the camshaft bearing 16 in two parts around the camshaft bearing. Seen in the direction of the camshaft bearing passage 5, a part of the cavity of the high profile 15 extends in front of and a part behind the camshaft bearing 16. In this way, a continuous, almost constant large Str ⁇ mungsquerites is given from top to bottom.
  • the casting core 18 of the stiffening structure of the cylinder crankcase 1 is shown in an oblique view to the camshaft side from the outside.
  • the casting core 18 is composed mainly of the sections for the high profile 15 and the longitudinal profiles 5 ⁇ , 6, 10 ⁇ together.
  • the guides 8 ⁇ consist of a subsequently drilled sprue, they are formed in the casting core, which consists for example of molding sand, as a cavity or gap.
  • the casting core 19 of the stiffening structure of the cylinder crankcase 1 is shown in an oblique view from the inside to the camshaft opposite side.
  • the casting core 19 consists primarily of sections for the high profile 15 ⁇ and for the longitudinal profiles 10 ⁇ , ll 1 together.
  • the passages 13 are mounted for the coolant.
  • the from the casting core outstanding pin 20 result in the finished cylinder crankcase breakthroughs and are used during casting as a holder and connection of the various casting cores with each other and the finished cylinder crankcase as a transfer point for example, coolant from the cylinder crankcase to the cylinder head.
  • the casting core 19 of FIG. 4 is shown in a side view from the inside to the outside in the cross-machine direction.
  • the transition point 21 from the high profile 15 ⁇ to the upper longitudinal profile 11 ⁇ shown.
  • the profile structure of longitudinal and high profiles is cast around a casting core 19 on the side opposite the camshaft, but the cavities resulting from the casting core are divided by closure elements at the transition point 21 into two separate cavities.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung beschreibt ein Zylinderkurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern mit Längsprofilen in Form von seitlichen hohlen Versteifungsprofilen und Hochprofilen in Form von Versteifungsprofilen im Bereich der Grundlagerebene in ungefähr der Richtung der Zylinder, wobei eine seitliche Nockenwelle unterhalb des oberen Längsprofils gelagert ist und das Hochprofil im Bereich einer Lagerung der Nockenwelle zweigeteilt ist.

Description

DaimlerChrysler AG
Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.
Aus der Patentschrift DE 43 24 609 C2 ist ein Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern bekannt, das seitliche Versteifungselemente in Form von Längs- und Hochprofilen aufweist. Diese hohlen Profile sind in das Zylinderkurbelgehäuse in das Gussteil integriert. Es sind seitlich mehrere Längsprofile und an jedem Grundlager ein Hochprofil vorgesehen, wobei die Längsprofile in Maschinenlängsrichtung verlaufen und die Hochprofile dem Verlauf der Seitenwand des Zylinderkurbelgehäuses folgen, d.h. von oben zuerst parallel der Zylinderrichtung und im Bereich des Kurbelraumes nach außen aufgeweitet. Die Hohlräume der Profile sind durchgehend durchströmbar ausgeführt .
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber ein Zylinderkurbelgehäuse mit einer versteifenden Struktur aus Längs- und Hochprofilen bereitzustellen, bei dem eine möglichst zylindernahe Lagerung einer seitlichen Nockenwelle realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Zylinderkurbelgehäuse mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst .
Das erfindungsgemäße Kurbelgehäuse zeichnet sich dadurch aus, dass eine seitliche Nockenwelle unterhalb des hohlen oberen Längsprofils gelagert ist und dass das hohle Hochprofil im Bereich der Lagerung der Nockenwelle zweigeteilt ist, wobei die Längsprofile in Maschinenlängsrichtung verlaufen und die Hochprofile dem Verlauf der Seitenwand des
Zylinderkurbelgehäuses folgen, d.h. von oben zuerst parallel der Zylinderrichtung und im Bereich des Kurbelraumes nach außen aufgeweitet. Bei einer Lagerung der seitlichen Nockenwelle unterhalb des Längsprofils und nicht außerhalb neben dem Längsprofil hat man den Vorteil einer schmalen Maschinenbauweise, da die Nockenwelle den Umriss der Brennkraftmaschine nicht wesentlich vergrößert, jedoch ist man in der Festlegung der Höhe der Nockenwellenmitte, d.h. der vertikalen Lage, nicht mehr frei. Da in der von zwei benachbarten Längsprofilen aufgespannten Ebene senkrecht zu diesen noch die Hochprofile in jeder Grundlagerebene verlaufen, ist bei einer Nockenwellenanordnung unterhalb eines Längsprofils das Hochprofil unterbrochen. Die Hochprofile sind genauso wie die Lager der Nockenwelle in den Grundlagerebenen angeordnet, d.h. in Ebenen senkrecht zur Motorlängsrichtung, die jeweils zwischen zwei Zylindern aufgespannt sind. Erfindungsgemäß wird das Hochprofil im Bereich der Nockenwellenlager zweigeteilt, damit eine durchgängige Strömungsverbindung mit möglichst gleichbleibendem Querschnitt bestehen bleibt und damit eine gleichmäßige bzw. symmetrische Belastung des Hochprofils bei Biegung oder Torsion des Zylinderkurbelgehäuses auftritt. Die Nockenwellengasse, d. h. der Raum, in der die Nockenwelle sich bewegt, kann ebenfalls als Längsprofil ausgebildet sein und stellt damit ein zweites Längsprofil unterhalb des oberen dar. Auf diese Weise kann zur Herstellung ein einteiliger Gießkern für die versteifende Struktur aus Hoch- und Längsprofilen verwendet werden, was erhebliche Vorteile bei den Fertigungskosten und der Qualität bzw. Toleranz der Lage der einzelnen Gießkerne zueinander ergibt .
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist jeweils ein Teilabschnitt des geteilten Hochprofils in
Maschinenlängsrichtung gesehen vor und ein Teilabschnitt hinter der Lagerung der Nockenwelle angeordnet. Auf diese Weise bleibt trotz der Kreuzung mit der Nockenwelle ein geschlossenes Hochprofil erhalten und der Platzbedarf für die Umgehung der Lagerung der Nockenwelle stört nicht den Umriss der Maschine. Das Lager, das die Nockenwelle trägt, ist zur Zylinderseite hin und auf der gegenüberliegenden Seite, der Außenwand des Hochprofils, mit dem Zylinderkurbelgehäuse einstückig verbunden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Hochprofil durch Verschlusselemente in wenigstens einen oberen und einer unteren Hohlraum geteilt. Durch das Einbringen von Verschlusselementen lassen sich die Hohlräume der Längs- und Hochprofile einfach in zwei getrennte Abschnitte unterteilen, um darin unterschiedlichen Medien zu führen, ohne jedoch den Vorteil eines gemeinsamen Gießkerns zu verlieren, der einfach herzustellen ist und durch seine Eigenstabilität genaue Gussrohteile ermöglicht.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind ein auf der der Lagerung der Nockenwelle gegenüberliegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses angeordneter oberer Hohlraum des Hochprofils und ein oberes Längsprofil von Kühlmittel durchströ bar. Auf diese Weise lässt sich der Hohlraum der Versteifungsprofile ideal als Kühlmittelverteilerleitung zu den einzelnen Zylindern nutzen, da er über die gesamte Länge des Zylinderkurbelgehäuses reicht und einen nahezu gleichgroßen Querschnitt aufweist. Eine möglichst gleichmäßige Kühlmittelzufuhr ist nur auf einer Maschinenseite notwendig, der Kühlmittelrücklauf erfolgt zum Beispiel über den Zylinderköpf .
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung steht ein unterer Hohlraum der Längs- und Hochprofile mit einem Ölraum des Zylinderkurbelgehäuses in Verbindung und dient als Druckölleitung oder Leitung zur Kurbelgehäuseentlüftung. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind auf der Seite des Zylinderkurbelgehäuses, auf der die Lagerung der Nockenwelle angeordnet ist, in einem oberen Hohlraum des Hochprofils und/oder im Längsprofil Übertragungselemente eines Ventiltriebes angeordnet. Da die Nockenwelle in oder unter einem Längsprofil gelagert ist, das mit dem oberen Längsprofil in Verbindung steht, d.h. beide Profile sind mit Schmieröl oder Ölnebel gefüllt, ist es von Vorteil diese Räume für die Übertragungselemente des Ventiltriebes wie zum Beispiel Stößelstangen zu nutzen. Dadurch wird der Umriss der Brennkraftmaschine bzw. des Kurbelgehäuses trotz der Längs-, Hochprofile, einer seitlichen Nockenwelle und des Stößeltriebes nicht wesentlich vergrößert.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungs- beispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Zylinderkurbelgehäuse in einer perspektivischen Darstellung,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Nockenwellenlagergasse in Richtung der Linie II - II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Gießkern der Nockenwellenseite des Zylinderkurbelgehäuses in einer perspektivischen Darstellung,
Fig. 4 einen Gießkern der der Nockenwelle gegenüberliegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses in einer perspektivischen Darstellung und
Fig. 5 einen Gießkern der der Nockenwelle gegenüberliegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses in einer seitlichen Draufsicht . In Fig. 1 ist ein Zylinderkurbelgehäuse 1 mit mehreren Zylindern 2 und einem Kurbelraum 3 gezeigt. Jeweils zwischen zwei Zylindern 2 befindet sich im Kurbelräum 3 ein Grundlager 4. Im Übergang vom zylindrischen Oberteil des
Zylinderkurbelgehäuses 1 zum Kurbelraum 3 ist an der Außenseite des Zylinderkurbelgehäuses ein Hohlraum 5, die sogenannte Nockenwellenlagergasse, angeordnet, in dem eine nichtgezeigte Nockenwelle gelagert ist. Dieser Hohlraum 5 ist als Längsprofil ausgebildet. Oberhalb dieses Hohlraumes 5 befindet sich ein weiteres oberes Längsprofil 6, das zur Längsversteifung des Zylinderkurbelgehäuses 1 und insbesondere zur Versteifung des Zylinderdecks 7 dient und ebenfalls hohl ausgeführt ist. Weiterhin sind in diesem Längsprofil 6 nicht gezeigte Stößel einer Ventilbetätigung untergebracht. Die Führungen 8 und die Durchtritte 9 für die Stößel sind im Zylinderkurbelgehäuse 1 vorgesehen. Am unteren Ende des Zylinderkurbelgehäuses ist ebenfalls ein versteifendes, hohles Längsprofil 10 angeordnet.
Auf der der Nockenwelle gegenüberliegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses 1 sind ebenfalls drei hohle Längsprofile 10, 11 ,12 angeordnet, wobei das am unteren Ende des Zylinderkurbelgehäuses angeordnete Längsprofil 10 dem Längsprofil auf der Nockenwellenseite entspricht. Da auf dieser Seite des Zylinderkurbelgehäuses weder Nockenwelle noch Stößel vorgesehen sind, sind die Längsprofile 11, 12 einfacher, d.h. geradlinig ohne Querschnittssprünge ausgeführt. Am Durchtritt 13 strömt ein Kühlmittel von dem als Kühlmittelverteilerleitung ausgebildeten Längsprofil 11 in den Kühlmantel 14 um die Zylinder 2.
In Fig. 2 ist das erfindungsgemäßes Zylinderkurbelgehäuse 1 gemäß Fig.l in einem Längsschnitt durch die
Nockenwellenlagergasse 5 über einen ganzen und zwei benachbarte halbe Zylinder 2 gezeigt. Vom Längsprofil 6 führen über den Hohlraum der Nockenwellenlagergasse 5 hohle Hochprofile 15 bis zur Unterkante des Zylinderkurbelgehäuses 1. Die Hochprofile 15 sind in der Grundlagerebene zwischen zwei Zylindern 2 angeordnet. Die nicht gezeigte Nockenwelle ist in Nockenwellenlagern 16 gelagert, die ihrerseits in Bereichen vor und hinter der Schnittebene der Figur mit dem Zylinderkurbelgehäuse 1 durch Gießen verbunden sind. Die Schmiermittelzufuhr für die Nockenwelle erfolgt durch die Bohrungen 17 im Nockenwellenlager 16. Die nicht gezeigten Stößel zur Betätigung der Gaswechselventile werden in den Führungen 8 geführt und ragen durch die Durchtritte 9 aus dem Zylinderkurbelgehäuse 1 in den nicht gezeigten Zylinderkopf. Durch die Nockenwellenlagergasse 5 sind die Hochprofile 15 in ihrem geradlinigen Verlauf vom Längsprofil 6 zur Unterkante des Zylinderkurbelgehäuses 1 unterbrochen und verlaufen im Bereich der Nockenwellenlager 16 zweigeteilt um die Nockenwellenlager herum. In Richtung der Nockenwellenlagergasse 5 gesehen verläuft ein Teil des Hohlraumes des Hochprofils 15 vor und ein Teil hinter dem Nockenwellenlager 16. Auf diese Weise ist ein durchgängiger, nahezu gleichbleibend großer Strδmungsquerschnitt von oben bis unten gegeben.
In Fig. 3 ist der Gießkern 18 der versteifenden Struktur des Zylinderkurbelgehäuses 1 in einer Schrägansicht auf die Nockenwellenseite von außen gezeigt. Der Gießkern 18 setzt sich vor allem aus den Abschnitten für die Hochprofile 15 und die Längsprofile 5λ, 6 , 10 λ zusammen. Außerdem sind Kerne für die Durchtritte 9 λ und die Führungen 8 ' für die
Ventilbetätigungseinrichtungen gezeigt. Da die Führungen 8λ aus einem nachträglich gebohrten Anguss bestehen, sind sie im Gießkern, der z.B. aus Formsand besteht, als Hohlraum bzw. Lücke ausgebildet.
In Fig.4 ist der Gießkern 19 der versteifenden Struktur des Zylinderkurbelgehäuses 1 in einer Schrägansicht von innen auf die der Nockenwelle gegenüberliegende Seite gezeigt . Der Gießkern 19 setzt sich vor allem aus Abschnitten für die Hochprofile 15 λ und für die Längsprofile 10 λ, ll1 zusammen. Am Abschnitt für das obere Längsprofil 11 λ sind die Durchtritte 13 für das Kühlmittel angebracht . Die aus dem Gießkern hervorragenden Zapfen 20 ergeben am fertigen Zylinderkurbelgehäuse Durchbrüche und dienen beim Gießen als Halterung und Verbindung der verschiedenen Gießkerne untereinander und am fertigen Zylinderkurbelgehäuse als Übergabestelle für zum Beispiel Kühlmittel vom Zylinderkurbelgehäuse zum Zylinderkopf.
In Fig. 5 ist der Gießkern 19 aus Fig. 4 in einer Seitenansicht von innen nach außen in Maschinenquerrichtung gezeigt. Neben den Abschnitten der Längsprofile 10', 11 x und der Hochprofile 15 λ ist in dieser Figur die Übergangsstelle 21 vom Hochprofil 15 λ zum oberen Längsprofil 11 λ gezeigt. Erfindungsgemäß wird auf der der Nockenwelle gegenüberliegenden Seite die ProfilStruktur aus Längs- und Hochprofilen um einen Gießkern 19 gegossen, jedoch die sich aus dem Gießkern ergebenden Hohlräume durch Verschlusselemente an der Übergangsstelle 21 in zwei getrennte Hohlräume geteilt.

Claims

Patentansprüche
1. Zylinderkurbelgehäuse (1) für eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern (2) mit mehreren Längsprofilen (6, 10, 11, 12) in Form von seitlichen hohlen Versteifungsprofilen und wenigstens einem Hochprofil (15) in Form eines Versteifungsprofils im Bereich einer in ungefähr der Richtung der Zylinder orientierten Grundlagerebene, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine seitliche Nockenwelle unterhalb eines oberen Längsprofils (6) gelagert ist und dass das Hochprofil im Bereich einer Lagerung (16) der Nockenwelle zweigeteilt ist.
2. Zylinderkurbelgehäuse (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in Maschinenlängsrichtung gesehen jeweils ein Teilabschnitt des Hochprofils (15) in Achsrichtung der Nockenwelle vor und ein Teilabschnitt hinter der Lagerung (16) der Nockenwelle verläuft.
3. Zylinderkurbelgehause (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Hochprofile (15) durch Verschlusselemente in wenigstens einen oberen und einen unteren Hohlraum geteilt sind.
4. Zylinderkurbelgehäuse (1) nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein auf der der Lagerung (16) der Nockenwelle gegenüberliegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses angeordneter oberer Hohlraum des Hochprofils (15) und ein oberes Längsprofil (11) von Kühlmittel durchströmbar sind.
5. Zylinderkurbelgehäuse (1) nach Anspruch 3 oder 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein unterer Hohlraum des Hochprofils (15) mit einem Ölraum des Zylinderkurbelgehäuses in Verbindung steht.
6. Zylinderkurbelgehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf der Seite des Zylinderkurbelgehäuses, auf der die Lagerung (16) der Nockenwelle angeordnet ist, in einem oberen Hohlraum des Hochprofils (15) und/oder im Längsprofil (6) Übertragungselemente eines Ventiltriebes angeordnet sind.
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